飞鹤奶粉二度IPO 靓丽财报背后藏三点隐忧

时间:2019年10月16日 08:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术本够:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哼凑、锁紧纫仙。    与会专家认为关叛撵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拦鳞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险切颗舷、热稳定秆半叹、无热管理循环牵竿立、热冲击循环参嫡、被动传播电阻)宽,电性测试(短路搬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涡勘纳、掉落蚀慌、穿刺踞、翻滚揉躺、浸入盖艇、压碎)的安全要求案。但是荷堕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叙春。安全无止境檬旦炒,提高电动汽车安全性跑蔡,还需要国家晴、科研机构嗅呐剿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寸衅薪,也曾不断出现事故蓝券铣,遇到挫折是任何事情发展的规律坎峨那。因此懂板,对于各类事故党匠卷,电动汽车各产业链不应止步不前少,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足懒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的雾句,要让安全成为满足一切功能的首要条件侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   上海车展开幕前一天奢擦祭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拈挺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌臼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌昏宏?北京现代副总经理拎、销售本部副本部长吴周涛表示局嗽菜,目前北京现代47%的客户是80后和90后蠕撑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例创。“他们对于服务有着完全不同的需求揩憨胶。比如服务要定制化公臀,手段要智能化拜究竟、科技化淮泡来。同时边,还要预见到他们的需求并满足酿事。”    如果说此前套耐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争单号,是厂家产能的竞争城欧,那么未来则是客户的竞争表。因此勉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”送。“意思就是享受你还没有想到的服务剁。”吴周涛如此解释牌颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咯?据了解回赖成,北京现代由原来的只关注车辆生命周期庭想,升级为对客户用车生态的全面服务晶下罐,基于互联网科技的进步围被,先于消费者预见需求炉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”使乏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效健容、智能同、共享陛郊叼,以及个性化定制的智慧服务体验拼。    具体来看弥凑佳,北京现代将率先整合官网起红憋、呼叫中心曝狠恳、4S店透明车间缮焚拇、服务App馈睛、娱乐慑擂、地图姆楼腾、语音控制起瓦、智能搜索等服务功能行胶,并将其聚合到车机上辞,成为用户的车载生活服务平台呻好。它就像一艘移动的生活航母控谰亥,无论是餐饮茂、娱乐袍诡姥、购物的生活需求墟违突,还是维修鸽甭、保养的汽车服务搐僧谭,都将以车为桥梁吕踢填,实现信息互通颁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孩,还能够通过在线直播的方式窗甭,对接车咯咳拱、检测独贫报、派工烽、维修计恍、洗车勉、交车等服务的全程进行智能监控米,实现人车分离式的售后服务从男匪,把客户彻底从4S店里解放出来担魏全,为他们创造更多自由生活的空间擞。    值得一提的是琶醇,在“汽车共享”大火的当下借佬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务染参吨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阮蜕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缝瑟驮。“如果只有5%参加到共享汽车当中坎陛,那也有40万辆的规模融沁,这是目前任何第三方平台都实现不了的促丹。”陈静表示非撑悍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卑创、售后代步车喘、公务用车也会参与进来冈。“我们希望融入大潮丁储枯,积极参与这种尝试搅渐。”    除了全新服务品牌的发布骋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浇柏劫。据了解潭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痕峭,通过平直且富有张力的线条沸瑰,充满力量感的车身轮廓青,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刑暴公。同时肉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机岁徐,匹配7速双离合变速箱敢暴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现履试。    “新一代ix35上市之后捻,北京现代有全新胜达坷猩、全新途胜缚偶、新一代ix35静、ix25四款SUV产品接。通过这样的产品布局菊脾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势驴泰。”吴周涛介绍说龟狈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车催,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漂室奖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诡,本届车展除了新一代ix35赶挂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔密患祟。新车延续流体雕塑2.0设计风格孔憋,对进气格栅手、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化婪,以DAW驾驶员注意力警示虚难、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扯糖,为消费者带来更安全的驾驶体验差蹦小。    除了两款新车外尝村色,北京现代还设置了技术展示区其,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邢秽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台棵群喘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况漏厕据。    2016年辟,北京现代实现产销114万辆锤烽,超额完成目标划,保持了行业第四的市场地位礁。今年北京现代即将迎来成立15周年对昆党,也是北京现代从800万用户基捶琛,迈向千万用户级别的重要一年坞谰核。业内人士分析痴芯,在后百万辆时代到来之时巩灿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术督肋膛,也在不断践行本土化政策睬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  5月10日呻奈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疤房,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窟篱,人们的关注度更高休。在今天单男秸,汽车产业主管部门盆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扑舶热,其中指出精娘每:“中国企业输稠岔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”慰爽。   目前在中国汽车领域畏熟,舆论将中国品牌分为三类韦,一种是例如长安抛噬鼻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”橡涧花,而且成果显著厕盛忍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”但币谦,这些企业通过内部的改革罕得髓,已经形成了正确的发展思路及兑,尽管在终端销量上尚未展现成果电,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丸,始终有一种“捞一把就走”的心态炊譬画,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乔,在市场赚取短期的效益入疗。   苗圩在撰文中指出视:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力媚。企业投入资源淋,通过设计开发菊举捷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腹奉,包括物质价值和精神价值税廖浇。但是赎母浅,这个价值需要在市场交换中转化为货币良下鼻,才能完成“惊险的跳跃”冬司啥,成为企业的收益舱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日竿,中国汽车很兴奋蔚既,但正如苗圩在文章中强调扦辛,品牌建设是长期而艰巨的任务蒂副局,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垮。这同样是中国汽车品牌需要思考的降拨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圭帽猎,通过仔细研读抠,将其中核心思想与观点标明鹤烁界,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恭耍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挖沧,党中央狈、国务院就振兴实体经济具拒败、做大做强制造业做出一系列重大部署摔佩荷,对加快质量品牌建设提出明确要求铝愁。习近平总书记强调费部绍,“推动中国制造向中国创造转变赂腑且、中国速度向中国质量转变盒卧曙、中国产品向中国品牌转变”屑踞酸。   2016年图陇峡,国务院部署了消费品“三品”专项行动式,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》菲讲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脐测誓,提高有效供给质量识暑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瑰凑驹。   近日矗股蓬,国务院同意设立“中国品牌日”寿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柬枢疯,体现了全社会对中国品牌的期望得,为建设制造强国指明了努力方向取撮。      一菇集鼎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代如我坷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现完罢,代表着国家的信誉和形象摧叭。品牌发展是一国由大变强的必由之路搅蹈拨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钮宠。   品牌建设助力制造强国战略玩呻淋。 我国是名副其实的制造大国诞琴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苹去。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”郝甩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冻,产业转型升级势在必行吨,迫切需要加快新旧动能转换疟湾,培育面向产业中高端的竞争新优势视粳。经济发展规律俗驮膛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明旦吧睫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵醒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力团动。   品牌建设推动供需结构升级父毋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新栖督凹,重点任务是提升供给体系质量瑰春,提高供给结构对需求结构的适应性泄承。品牌是连接供给与需求的纽带拆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肩,引导需求侧消费升级贤,提高供需两侧对接的效率怜杰拐。   品牌建设促进实体经济振兴构。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蛙楷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雌。企业投入资源税拧磕,通过设计开发朔猾晒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗣,包括物质价值和精神价值畦。但是灯,这个价值需要在市场交换中转化为货币警,才能完成“惊险的跳跃”鹅溯,成为企业的收益课。能不能跳得高揩思、跳得远欺诬旁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冯淮烹。品牌是价值和信誉的载体拌粮局,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力松。      二扣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邻蛊,科学地阐明了创新搪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系歪哗。从品牌建设的角度看菜瘫搬,品牌需要“中国创造”熄,没有创新矩,品牌就没有差异化的魅力梢疯闯。品牌需要“中国质量”嫂涡却,没有高质量森,品牌就丧失了价值的基础琶。 近年来捎抗清,面对国内外严峻复杂的经济形势峨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啥、国务院重大决策部署浑,认真研究我国工业发展的阶段和特点来邢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路田幌。   把握规律磐蝎靡,找准抓手吾。要坚持质量品牌工作整体推进惮,引导企业在设计开发头盼未、生产制造和营销服务的全过程建立全员拇蹦辆、全方位的质量管理体系纯呈、诚信体系和品牌培育管理体系懒,以培育有竞争力的品牌为标志仁缔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念爽。   积极履职愁妒潜,统筹部署逻笛说。2011年碳粟烧,工业和信息化部会同发展改革委献、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》澜,进一步推进品牌建设孟奥稗。2015年碳扮划,推动出台了《中国制造2025》尸晾滑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一设。去年嘉漏藕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匪徽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划亨删夸,部署了全产业链质量品牌协同行动焚卯谢、优势和战略产业质量品牌护航行动蓖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动插。   持之以恒残,扎实推进疼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涡嘲。   经过多年的不懈努力紊,我国品牌建设工作进展顺利滥碌,取得了初步成效矢。目前侗算乐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点透,涌现出251家示范企业恢体灭。根据对示范企业的调查惠哼侥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%前捻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%促双,企业经营的质量和效益得到明显改善腿毛畏。同时楼蒋,重点消费品的定制化晚、中高端产品供给比重显著提升艰,定制化服装消费增速超过30%烫奋姑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致塘翱。      三喀商涝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尽,需要社会各界齐抓共管弗粉删,合力推进聊殿瞧。下一步惊矫,工业和信息化部将发挥行业优势系,深化推进品牌建设卞享融,加强与有关部门密切合作甩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境甲稠偿,努力开创工业品牌建设的新局面嘉叮袄。   坚持企业主体宫侣匪,增强品牌培育能力掂。 引导企业增强质量品牌意识是缝密,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理境卉。坚持试点先行恃、示范引领剧零,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设段,促进企业品牌与区域品牌互动发展凶困呜。加快制定品牌管理体系标准钾俩炽,组织贯标推广违箩。加强质量品牌宣传芳,弘扬精益求精的工匠精神街,扩大自主品牌社会影响杏,激发企业培育品牌的内生动力荤。   落实质量为先施删,加大支持引导力度快。 贯彻实施《中国制造2025》鼻,落实质量为先的基本方针诗寝,加快推进质量品牌提升行动隆盯。发挥制造业创新中心建设灵掠滥、智能制造先节肛、工业强基等重大工程的支持作用楷,引导企业加快工业化与信息化深度融合譬帝,运用“互联网+”底怜爆、大数据等新一代信息技术滩,把握智能制造砍城奈、绿色制造盲、柔性制造等产业和技术发展方向烽,加快培育自主品牌卉起。   鼓励创新设计蓬,丰富品牌差异化定位到。 完善制造业创新体系晴踏涕,加强关键核心技术研发双,推进企业技术中心建设蠢。在重点领域推广应用以绿色权裸读、智能弦丘、协同为特征的先进设计技术坷。建设具有世界影响力的创新设计集群绷啊坛,培育一批专业化的工业设计企业祟娥局,鼓励代工企业建立研究设计中心毕椭,加快培育自主品牌皮旁。   实施重点行动奥,促进关键领域发展蝎桓。 落实消费品“三品”专项行动茅,支持消费品工业向智能泵、绿色拨、柔性和高效制造发展幌。增加中高端消费品供给嫌相踌,促进产品向高性价比优势转变假。大力发展智能赔、健康消费品窍,支持发展民族特色消费品碌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动速鲤,加强产业市场研究和需求预测涵肺,科学规划产业布局轨、供给定位和品种结构版。 实施中国品牌“走出去”行动沸,贯彻落实国家“一带一路”战略斜哼,推进国际品牌共建共享胃。   完善公共服务残毙橡,支持质量品牌进步逆。 建设质量品牌专业化服务平台嫁,依托中小企业服务体系社,提升服务平台的质量品牌服务能力匠溜。构建质量品牌信息共享平台替握燎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拍伺。完善知识与人才开放共享平台盲恳,依托企业经营管理人才素质提升凸醚、专业技术人员知识更新等工程曝承,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胳藐尼,促进科技创新垮、成果转化和推广应用喘厘。   加强技术保障七插酱,夯实质量品牌基础氛。 完善产业标准己归、产业计量估谐偶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设亩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关广,推动质量升级屯辉。引导企业增强研发创新和系统集成能力偏,创新制造方式和服务业态蛋,发展定制化生产蒂插,满足个性化需求美。鼓励企业发展现代销售体系誓,在品牌传播茸己途、顾客体验和销售模式等方面创新发展屏钠。   设立“中国品牌日”撤,大力宣传知名自主品牌 胸怖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洽吓房、质量精良孟达、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衡浩泡。品牌建设是长期而艰巨的任务芬冻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慧溶嘲,以新理念引领新发展你锑惯,持之以恒地不懈努力孺上,共同推进中国品牌迈入新时代量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈挽:李芳" "   5月5日陶粉立,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开雀殿毫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人们号、董事长李斌就中国汽车升级之道梗浩、互联网企业造车杉堤叛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论隧吨去。    近两年互联网造车企业纷纷入局逗乡,被称为“新造车运动”拳。徐和谊开玩笑说侣痹赏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巧功险。”他说寺沃花:“我从传统汽车的角度看袄,就是不服!”徐和谊解释道刺歪泡,李斌做到的他也能做到莫烧奶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇话翱。    徐和谊认为卤内苏,最难的不是做产品屑确黄,而是做品牌好悲,尤其是国有企业体制下做品牌虾杠糯。建立降柑骡、培育一个品牌兰得,没有很多年漫长的过程是培育不出来的次暇廓。他举例说单寄,蔚来汽车在东方广场建体验店寺,那叫“烧钱”啤浇,国有企业就不能这样“烧钱”桶炯套。但品牌打造的初级阶段谰,该烧的钱还是必须烧的焊部。这就引申出国内传统汽车行业呜桓苯,必须加快加大国企的改革步伐辽伶,从发展角度挞糜、竞争角度汗泌,必须改革埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胶捣崇,希望未来产品不光是一个出行工具订莫,而是一个用车的体验平台邓句线。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饺疲,而是看到与用户交流的新机会划醚。从互联网财侍柏、移动互联网马线、移动社交发展趋势看胯查,与用户关系会让汽车发生深度变化融,体验会变得更加重要既。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业降仆娘,新车企应该走什么样的路览蛊,徐和谊认为修,条条大路通罗马弟割,但是路和路是有区别的蹦携杜。他认为全世界只有中国能做到一件事沪悄:传统车企和新生力量深入融合匪酿吭、发挥各自优势摧皇据,结合起来磋链肝,这条路可能全球谁也做不到铆胜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尽内。徐和谊透露涟五:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凌构就,很可能这轮竞争敌谭,十三五末事,再过2至3年巧,肯定会出一个比较好的结果磋便。”    李斌也认为好里,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大摔貉,这跟传统燃油车情况不太一样霓矩辣。他干脆表示剩,国外品牌在中国是没戏的坪,因为智能汽车需要本地化的数据杭起,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快八涛市。蔚来汽车在三电秆、智能电动翠钎、包括制造方面都跟其他企业合作城。李斌强调负会:“我们是很尊重制造这件事的专业性荆。”谈到合作伺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嚎峦:“我们的南京工厂投入十几个亿锈安蛙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作律,不是简单的代工受。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡蜜晒:李芳" "   据雅虎网站报道摆借眷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钢嫌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蓖查,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域店皮狮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务貌抽。”    他指出参嗡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现漆。尽管我认为这可能还有很长的路要走傲含,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肃垄萎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为睫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辟脯诞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冕没。    当前虚蝎,特斯拉千、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扔撤晤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中郡腿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密块虐量,并将其带到了Uber抗。    去年梨胁帮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中闷棵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑释吓补。特斯拉CEO马斯克表示刚协犊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腺觅。    马斯克认为狗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见爱芯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侩,要远多于因人为失误导致的事故怖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拐腔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虹磊。    他表示妨颊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全咳,那将是一件非彻奶宋福好的事情哥。但对于汽车保险公司来说糠敢,这不是件好事卷狭簿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疽嚷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称统:“我觉得这种影响很明显俏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆撑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扛酚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度响酬椒,全面筛奴佬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擦,阐明了个人观点圭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的彻、客观的看法沪紊侧。    报告摘要疟沏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驶、导入期贫、快速发展期与成熟期四个阶段讼武兄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菇藕匠,很值得我们借鉴去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败充扳。如果不加重视冻,终会酝成大祸躺握。    *韩国的电池产业环垂梆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惦,我们必须面对这个挑战旗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雷添,它会带动未来汽车消费新的革命剐吭参。    *任何事物都有两面性狸结环,政策也是这样伟虏。补贴强度不足嘘锋,难以起到激励效果壬篓,补贴强度大了不桅暴,难免产生对技术发展的不良影响睦难磊,也包括少数人铤而走险骗取补贴凭稼曙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一举戒纪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展床,从国家科技项目立项至今已经接近20年史,可以说产业发展已处于世界前列泵公伸。2016年福桐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车僵房,累计销售95.5万辆仕溺等,取得了令世人瞩目的成绩捣里店。有些专家认为泡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睦梧,我的看法不是这样人考。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期句、导入期汀、快速发展期与成熟期四个阶段虱。导入期也称培育期抡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瘦,当时就有舆论认为疯,我国新能源汽车驶入快速道称,进入了快速发展期疽己。然而到了2016年便回落下来矛钦。现在分析起来哎白烩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联幸涤,造成了数据中存在一定的水分才。随着国家对骗补行为的查处窍砍,今年的数据逐渐回归正常丝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势毋贯,有可能会得到一些错误的判断氢颇哆,导致过于乐观的结论煤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期祟梦拾,除了观察数据的趋势外舍份,更重要的是看产业发展的推动力份睫蛋,是国家政策为主还是市场为主瑟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持镶,补贴政策还不能取消力确楔,基础设施还很不完善蒂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钨,产业链还不够强壮与完善那,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高色翻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨协,工作量很大仙虫抡,切不可放松努力笨率,让已经启动起来的产业发展放缓下来榷。    依目前的政策设计帆匪,我国将于2021年取消补贴拒抬扒,代之以环境官盆、能源为因素的常态鼓励政策努。也就是把2021年设为一个转折点赖度累,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡特暇辆。期望实现年销售量达到二嘛欠、三百万辆以上喝亢谐,能够占到汽车总销售量5%到10%开虱狄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冀。    二勉咳刮、如何看待新能源汽车的碳排放秋凉伎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策豁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题踩捷。我认为许多人有这样的疑问是正常的缉阜,因为至今还没有一个权威的科学数据测,来告知公众电动汽车的排放是多少瞧泰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法答粳。    电动汽车行驶过程是零排放毛,这点没有疑问绍。但发电过程是有排放的卡形,不但有二氧化碳排放存窍,还有导致PM2.5的有害气体排放投献。所以简单说电动汽车是清洁的袍,是不能令人信服的汉,需要拿出数据来歇划。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦劳В款的新闻报道汾故,受到一些启发宏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肛墙,即“碳排放因子”侣。根据新加坡的实际情况册怪屋,标明每消耗1度电辟,就要造成500克的二氧化碳排放硕菲嚎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伐,即每消耗1升燃油违唇嗣,就要产生3000克二氧化碳排放盲段。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拭舜。由于特斯拉的车重拨刹构,耗电量高揭捞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值父,尤其是在夏天开空调的情况下隘辣,百公里电耗有可能到40度断汾傻,因此被反停款洁介。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骇膏,很值得我们借鉴闻茫受。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究莱掣,据我了解定性的结论比较一致稼幌,定量的结果存在不小差异何栖溯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关上。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侯懈百,其清洁技术水平也有很大差异途。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吹儡蚂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刻纽峡,发布我国的“排放因子”权威数据淘味舒,并定期予以更新尺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值催。    比较我国和新加坡的发电情况吮日,新加坡百分之百都是石化能源发电说,而我国的发电能源结构里凤斧勾,石化能源约占70%挟,可再生能源等非石化能源约占30%推栖。全国平均来说洪试窘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沽虱睡。而且按照现在国家电网的规划来看钙迟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例祷,我们发电的能源结构会越来越清洁柬倦铣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坚蓉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逛范筏,来估算一下电动汽车的碳排放坦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绅骇蜡,可以算出其碳排放为100克/公里簧瓜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盯长累,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疤。可以看出一般情况下钳跨哗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车琅痕。但是如果电动汽车过重拎,电耗很高令蝗,就不能算是低碳产品啦钠藩,甚至不如先进的混合动力汽车埂廓欧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坷绅寞,但是我们可以认为奸摧朝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下硷形,耗电越多黑撼,造成的PM2.5有害气体也越多杉佬护。因此汹,从治理大气环境考虑病寂扯,我们的政策应该鼓励低电耗产品冷黑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向饭倦。    三蟹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毫揩税?    这个答案是肯定的码尚。我做过一个简单的计算堆,即使到2030年惮坦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茬参镰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疮供。由于大部分电动汽车会在夜间充电贪晒,可以利用电网的低谷电时段来充电挡拘缄。目前我得知的峰谷差是20%到30%极收,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段成签,不但不会给电网增加负荷忌,反而可以帮助电网储电暇项。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式糯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锹坪,在白天电价较高时段将电售回电网础胜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陵,这个系统包括了屋顶的光伏发电朴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胖鹿忌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电切切,采用分时段电价篇。当然抡涡,对于需要白天时段充电的一些领域欧嘉鼓,如快充公交愁沙、出租车与物流车等啃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力餐还虐。    四柿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卞秋。现在出现的火灾问题比较多孺沙,所幸还没有造成集体伤亡湿割,但是已经给我们发出严重警告窖蔚甘,如果不加重视径,终会酝成大祸陈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侠。    电动汽车的安全要以预防为主嘉沤,要从产品的设计做起龄胚晚,然后是生产过程的严格控制导,不能将未经严格考核的产品投入销售蹦施患。电池的比能量越高啸钎,发生火灾时的危险性越大计,因此要求有更高的安全性技术喂霜,试验考核应该更加严格屯活探。尤其洗腑仿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎架添,因为客车上乘客数量多灯,一旦出现火灾逃生难度大垂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赤介卵,为满足新的标准增加成本是必要的嘛噶黎。对于纯电动客车范,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伤怪,既安全又经济链臼。    说一下安全监控网络屋竞矩。我认为重在实效兴钉。我在几个火灾事例中了解到浆浩,火灾发生前其监控网已显示警告信息抵拍,但未引起关注与采取措施晌墨搞,说明安全责任不清革,监控网站流于形式谷,主要是供参观用滤茸。    五鹤贸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撤吨镐,大家都知道贪,韩国的电池产业穆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战前,我们必须面对这个挑战壳。目前有一些原因甲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丹歌,也给了国内电池领域一点时间低撼颅。但是科舵论,如果我们自己不努力柯,最终经不起国际电池产业的冲击安,我们将会面临严峻的问题竭曹。    我国动力电池产业发展很快墙凭,一批创新意识强的企业正在快速成长杉唱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持妹撤。但是总体来说馆滔馆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碴,产品的质量水平不高沫茸罢,投资过于分散玫,到处建设低水平的小规模电池工厂册,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蓬朗,缺乏战略眼光郸。这些问题需要引起我们重视与思考紊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败糯缓,没有一个强大的中国动力电池产业安胜航,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炔瓜损,实现汽车强国的梦想又是一句空话缔厕怯。    化学电池是一个非常老的传统产品赁徐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蜜肉谢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金魄,形成了动力电池百花齐放的创新局面期兰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梅憾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来割乓。因此喂,谁能够掌握创新的主动权堑庐顺,谁就有可能掌握未来电池的命运短鸥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浪儒斑,但是企业是实现创新的主体假夺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业僻铝,能够挑起这个历史重任枯父湿,把更多的注意力放在创新技术上面簿。    去年参观宁德时代电池工厂时茹清宛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鼓瓣,给我留下深刻印象亮。图的中央标明安全性始终是核心沛幂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度描、功率密度菜讳、寿命与成本示板少。在实现高能量密度的同时蓉绦,要实现快充性能份惧失,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丝,向1万次20年迈进涤毛,彻底解除人们对电池可靠性梧、耐久性的不信任呵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下杏教,最终实现电动汽车综合成本低于传统车愧拒修,结束燃油车的历史讽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亢题,成为中国动力电池的创新巨人繁冯。    我对我国电池产品质量做过一些调研微,认为归,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平歼撇。就电池单体成品质量控制方式伶戈,目前还有采用筛选的落后方法墟位砍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上阔汰龟。这表明淘弘痉,产品的质量水平低劣惭函麻,即使交货的产品数据是在合同范围内娥焦,这些产品在使用中性能很快就会变差嵌雄,寿命很短涤。    目前刷家,还有一种比较普遍采用的“分选”方法清,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差波,但这也并未在本质上提高一致性叙亩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性燃,不需要分淹馓,标明这些产品内在质量是优良的牡。用汽车工业对零部件的质量要求就是冷锌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桓介。恐怕多数企业都达不到鄙,就这一点而言碱蚀,我们与日韩企业就有明显差距洛凸的。    面对严峻的国际竞争哩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟衰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙踞裁,再吃不掌握核心零部件技术的苦赂惺。我们看到国外整车厂来到中国时纹,都要把自己的供应链带进来扮释帽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矛松?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仑稼角。我建议政府弗、协会霜掳练、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挨。    六父邪纤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作繁。它会带动未来汽车消费新的革命舱礁侮,有助于解决城市的拥堵碾雹靠、停车难膝裤、环境污染等问题桶赦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伴,是未来汽车应用一个非潮愕撑伲好的发展方向抱幌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适籍狸。    由于共享租车提高了车辆利用率购涸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咸盘。又因为主要用于短途使用锨,大大降低对续驶里程的需求蛇。从社会效益考虑谭闲,减少了空驶行程滇堂蔼,意味着减少能耗与排放释,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郸喀仁,缓解停车难的问题屠。    现在戊荚功,很多城市都在做分时租赁抚,但有的并不是典型的分时租赁侵屯。A点借割、A点还讨夏,规模小的例子不少唐筏。例如有的大学有几十台车在那里勒迷,学生租了这个车出去办事儿购,回来时归还校园原处幸鞍胁。这种模式也是一种共享枯垦递,但不是典型的分时租赁嘛。只有实现A点借X点还坡双饯、并具有一定规模绕、使用起来非常方便卤凤,才可以算是真正意义上的分时租赁荆。    除此之外噶存,分时租赁还有一个评价指标睛,就是车辆的运行率羡,即车辆有多少时间在外面跑俄掇离、跑的时间和停的时间的比例乘。我考察过芜湖市易开租车筹德,我认为是很典型的分时租赁蛔苇揪。从数量上看迪蜗苏,芜湖已经有两三百个站点镭顺杰,三四千台车描该,具备一定的规模;从模式上看袭溶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借械绩虐、X点还券。从车辆运行率来看情,芜湖做到了80%疆。    此外豌凤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渴癌,规模也达到2000多辆惟委。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池花捆非,很有创新特色哇口呕,也有一定规模拘农浪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兴吵们,认为大约需要1辆/1000人口倦嚏储,或5辆/平方公里的密度两,才能够保证顾客较满意的租车成功率芥破捌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乱链,其租金仅是普通出租车的1/3对抄坝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喷。    作为共享租车的车型淖,以高可靠性棋、低成本靡,微型车更为适宜睦。共享租车要应用车联网技术稍,建立完善的方便于客户的使用体系士,实现手机注册氯芳、约车偏、开车敬衰卤、交车菠憋、付费以及安全监控等桨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持膳暮咸。我认为慧轻观,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绒。为了方便客户哩靶,建立全国统一的注册收费系统十分必要活接。    七默胸、补贴退坡后搪绘乡,新能源汽车是否还能发展农井?    从今年开始浆扰沏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沤狈扦。现在行业里有一些不同的声音佃截环,认为新能源汽车本身就是错误的事情添般,它的发展依赖于补贴枯叭,补贴拿掉以后掠崩踢,新能源汽车产业就会死掉核。我不赞成这样的消极看法将仕婪。    首先在电动汽车本身的技术上坚频,我们要有信心泰。随着电池能量密度的提高信蔽疚,到2020年甘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吕,规模化生产使电池的成本大幅度下降链疤。从这几年市场反映看妻帝,很多消费者开始喜欢电动车了俏,他们觉得电动车很安静寇玛、很干净些彻,如果自己家有充电桩叭,使用起来很方便捂。目前鞠,面对全国大面积的雾霾形势美,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策写浓,促进了电动汽车销售量的持续增长穷奖,在不久的将来肯,电动汽车将大量取代燃油汽车炉。    我国在新能源汽车产业取得的进展嫁,很大程度归功于国家的鼓励政策订党。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的隆扇瓮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沉猫。但任何事物都有两面性鞭戒,政策也是这样锨巍。补贴强度不足坝坛,难以起到激励效果憾呈东,补贴强度大了露毁衡,难免产生对技术发展的不良影响戮寐段,也包括少数人铤而走险骗取补贴膏谈惩。这些就是事物的复杂性下乖测,不足为奇禾潞。因为产生一些问题骗圈,就否定补贴政策是很不客观的吕甫。正确的做法是适时适度调整政策畅,逐步实现退坡该,制定与能源帽疾馁、环保因素相关的长期鼓励政策负黎矾,进一步完善推广工作的其他政策环境炔哼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫烫吉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卧输,销量突飞猛进畏篮咖,不仅在中国市场实现了大反转络,以每年超过30%的增长率悼,连续三年高速增长痉骡涧,实现反超涉希碎,在全球市场上来看霓染,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茹司。设计之变蔫驾,影响如此之深纹舍赤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸焊皆酗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侠,都是如此痰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌想环,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期澎。此消彼长疮讳,本来也是市场常态句嫩墩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碎卑憨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现倘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陛单协,而奔驰则用了进击的改变艾番拐。这导致了市场格局的变化魏舵饺。但在今年开始蛋顾蛊,奥迪要采用一种大胆的改变糕鞍。   在北京车展上熔扩贺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品兽夺。在采访中扳疾唬,马克·莱施特先生表示此忱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略律铺辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帕违敞,以奥迪品牌本身的三大支柱亩绍丰,即“运动性”扒鼎葛、“卓越质量”芹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鸵泡。另外认,马克·莱施特表示篙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喷溉怠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疽届。   未来文怀,奥迪不论A纱酒铺、Q抡膊、R系列嫂陈丰,还是电动系列揽,每一个车型系列都有他们独特的个性话。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品闺狡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国枚表。而且赎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喘司,在马克·莱施特看来圣,除了外观斑空,在内饰的设计上朔栋,奥迪前进的步伐还会更大罚脖坚。   比如新一代A8缉,大家会看到一个全新的控制理念落,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岗太,全部操控都是基于触摸屏弥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘶送博,这将是一个具有革命性的设计汲。”马克·莱施特表示泡雹。   【访谈】   媒体伶申:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扯肺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拇分誓?   莱施特导:中国市场当然是我们最重要的市场之一谓蔬。比如马上要推出的新款奥迪A8论宋褪,我们认为80%的A8都会销往中国途捌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翰泄嘶。比如绩嘎懂,从车的前脸上就有非常明显的体现泪,这个框架会做的非常突出耸瑟,也会大量的运用到合金材料不。A8的设计充分突显地位感和身份感崇嗡墩。因为我们知道中国的用户罕,或者说中国A8的用户群是非晨蛋眩看重自己的地位感和身份感憋槐瘁,我们对A8的设计充满信心噶蹬。   Q2是我们量产车的一个预告钦诚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性穗拭尾。我们想把奥迪的A系列凭、Q系列派,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达列沛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杀骑彤。比如玲惩缝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计猜家,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计珊坡储,从而更多的彰显每个车型的特点焚性饱。   媒体歌挡劫:A3未来会有怎样的改变体,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戳挽?   莱施特别蔡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阂胖搪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的福,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忻、表达力姥鞘。   媒体稗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汤毫腾?未来设计会有哪些改变寄鞭踌?   莱施特档:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱攀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阑教猩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骆食,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挎柔读。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剧刻寂。此外尼顾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骄肺钢。   值得一提的是贡佬百,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苹迹,完美诠释了驱动理念粹谰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计峨继稀。刚才我说的是外观的设计仓啦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的概。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念彼琴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了括蟹,而全部操控都是基于触摸屏挝醒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畅耸,这将是一个具有革命性的设计传方。   媒体句皇荚:面对未来的城市交通更加智能化姑旱、互联化截席鸿、自动化的趋势汾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助售懈?   莱施特先生宏拭佛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段褂刮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段薪判。实际上凛牡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程故。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观此,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钳须。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卫藐试,还是更多使用自动驾驶慕魄,所以我们设计的基点是用户体验蹿。   设计开始阶段将先做内部设计甫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓷愤,再去考虑外观应该是怎么去搭配九遣姑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革即叭挪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溃坪胜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的革潞,因为我们真的会目睹纫晌厩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碗拘伴。   媒体港竞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗祷努谓?   莱施特漂告:我们从下一代的奥迪A8开始很投佳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乐船。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念稳乾乾。我们要做的是持续的瓢法、不断的推进设计语言的发展绘谅伍,每一代的新车型都要再往前走一大步晒比。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了双镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业顶楞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恢菊筒,业界开始重新打量双方的合作烹。   如所有行业对热点的追逐一样饭忱饯,在过去两年中抚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咯桅芍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挞。4月6日桨扔槽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系徒,携手研发并应用车载人工智能技术蠕岁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滑娩卡,双方将成立一家全新的合资企业赴鹅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卤钩未。在此次合作中痊靖仕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元璃倒,用于双方在汽车领域业务的开展沦,为出门问问未来的发展提供支持辫臣瓶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媳屏卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域攘桨,而合资公司背后藏突,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掳,意味着除了汽车制造商刨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烷。   “1.8亿美元只是一个开始搞。选择跟出门问问合作联脖,是大众集团移动出行战略的一部分馁弟。”苏伟铭称臣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寿,为达成这一目标略夏,已经规划了三大板块譬剔,共计十二紊、三个项目汾怕铆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进牧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红确,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别豢、语义理解技术呜线,面向移动搜索领域的智能手机应用接藕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锤。迄今为止沦卿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别篮忱内、语义分析斯肺诫、垂直搜索等核心技术殴绩漆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景们膏,来打造下一代的人机交互方式雌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寐肋。   “选择出门问问话,是各方面考量的结果裴。如果大家了解的话太阮喀,其实Google也是出门问问的重要投资企业焦,所以我们与Google也进行了谈判”蕊时。苏伟铭称懒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准川检闺。   2015年6月拧栖还,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逢潞惠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缔撵,出门问问被Google投资劲。截至目前腿,出门问问共计6轮融资局。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发癌。   “此次令漠坑,我们对出门问问进行投资狮啃挽,不仅仅是出于财务层面的考量封,也是一次具有战略意义的投资塘慌。通过本次战略投资簿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术欠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巧,只是单纯的投资或技术合作倒乱蓬,苏伟铭回应称汉程础,“想强调的是贰硕筹,我不主张相互供应的关系虽玫搜,一定要拥有属于自己的核心技术缮。”   “移动出行领域的合作班江貌,如果是提供车辆草弹筏,那只是纯粹的商业化的供应需求说具陈。与出门问问的合作靠前,我们是要进入合作的管理层肝,在共同建立的合资公司中附胚秘,双方都有委派监管团队”吉贬。   苏伟铭介绍让,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持澜,但更重要的是在人工智能领域的研发接懒。“如果你与人工智能进行沟通故,沟通得越多辜郎劝,它就越了解你慰瓣,人工智能研发的目标是迎合客户催,而不是需要客户自己调整来配合行,所以花苛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巫柯事。   他坦言瘫施,在人工智能的项目开展上拿乒,有好几种做法猩百褂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唱唐祥,但这不一定能成功茶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抄辰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象旧耿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术题壤拔,且能够很快地将技术实现应用局锣缅。”苏伟铭称匪抱菜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苔酗猾,来帮忙推进其未来的发展嘿。从这方面的合作来看世痢哥,双方非常契合杭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的轿苛堂。硬件是大众的强项般赤尉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力阜绰物。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粟,而是应该让其独立运营琼涡坦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合篇。”苏伟铭称冯骄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化癸加寥。   据介绍脐困纤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枪被朗。基于出门问问领先的语音识别被荣、自然语言处理厂、垂直搜索和主动式搜索技术梳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位揣,该合资企业将进一步探索挺玩,为未来的智能移动出行提供解决方案厢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铝廊掇,人工智能并不是只包括这一部分矮,其实了,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起救僵潘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坏,但在苏伟铭看来写诉,这是一个重要的开始锭。   “下一个工业革命的前夜”炭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鹿型,为此想,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略渡础荆。在2016年的广州车展期间摊耙醚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想膊逗壤。据大众汽车集团(中国)首席营销官邯范、集团销售和市场负责人胡波介绍刻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耻瓢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立敢,包括智能停车遍栓苟、智能充电等岸屋逞。第三就是交通形式的智能化管理物得。即打通不同的交通形式骡,提供一个智能化管理荚,最后让出行者能够享受顺畅赦哎洼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团私赋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用清涛。“我们相信复械,车企能在这一领域扮演重要的角色嫌囊。”胡波称滇短贾。   不可忽视的是拒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杭诵帽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蚊。   “要建立一个生态圈剖锻秽,必须要有多个方面的项目支撑赂。在落实该战略的过程中硷葛酗,我们便开始思考貉绘斤,如何构架这些项目悲,未来三年我们是要围绕这十二诚、三个项目开展工作的昂。”苏伟铭称惩搭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌甩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术手,以便及时供应客逗脑,满足未来车辆发展需求猎据。”   据了解墟郝假,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浓聚鲁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咀。通过语音输入躲贰想,该后视镜可以提供导航杠荣凄、信息点(POI)搜索裂、即时通讯辱哼、车载声控信息娱乐系统等功能肌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吧秽掇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抚省。通过语音输入筋,该后视镜可以提供导航肝、信息点(POI)搜索脯、即时通讯父壬、车载声控信息娱乐系统等功能欢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力居靶布,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度地呛线。   苏伟铭透露帛独肯,最快从2017年下半年开始项,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唱炬伴,在一些国产车型上也将采用该技术肉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统徒少。但是泌搂钳,有了大众汽车集团的参与丧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”忻涡。   经济观察报垃保穿:在中国的十二三个移动出行项目上奢菜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利耻籍桃?   苏伟铭锹挨妙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权局缆堤。2016年中旬醛,我们便与集团总部沟通过色,我们认为在移动出行领域饭,中国是领先于其他市场的臣仕痢。所以书,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱锇!,建立MOIA移动出行服务公司蜡衬。之后恐膘富,在中国糜赦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盟。   所以幢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域其竟,欧洲和中国检比。其中中国的业务包括三大板块旁帅徽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目峭遍狭。我们在这一领域是领先的瘁吵,这之后绷翠警,我们还会有更多合作盲翱。   经济观察报氯路宦:在大众规划的十二三个项目瞧谁,大众与滴滴出行井泌、首汽等公司的战略合作是什么模式擎陌?   苏伟铭剧胁:大众跟滴滴扰场唉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中新古省。其实率,与滴滴出行的合作冷,目前还在进行详细商议佩。但需要强调的是窃啡,我们的合作投资并不是融资的概念娇,我们的合作是战略性的孪岸匙。   经常有人说大众汽车集团起步晚吭,但我看不出其他厂家做得有多快关。   移动出行的合作秃,如果是提供车辆崎斜,那只是纯粹的商业化的供应需求鼓脱。与出门问问的合作酬档李,我们是要进入合作的管理层嘛茸纬,在共同建立的合资公司科,双方都有委派监管团队磕。   经济观察报廉遍北:您提到的十二贬、三个项目都是什么商业模式粟桃?是否都会以合资企业的形式出现拓枫惫?   苏伟铭睹翻:并不是全部都是合资企业形式的项目播。我讲的三大板块中编窍耿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妹斑峡。我们选择成立合资公司是因为理诫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫂骇。那么如果不通过硬件诉,技术应该怎么落地呢拾谢?通过建立合资企业敲城通,我们可以为不同品牌设计不同的技术奇骇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娜查梦,包括集团以外的其他品牌比檬胳,我们并不排除这样的合作迟葱。因为生态圈本身就有一个共享的概念室。随着数据的增加阑葱,共享的概念会更加广泛棘工,生态圈成功的可能性也会越大扔隋鞍。所以与传统的工作方式相比陡绩煤,变化是非常大的胁齿。   经济观察报遣乳荡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作才械?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脓乖?   苏伟铭酞赶:我认为技术和战略两者兼有葡。要建立移动出行生态圈的目标酮荡炯,就必须把其中的布局规划清楚颂,只是研发出几个APP未嫉,并不是真正意义上的合作或合作的全部跋鹊谢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么独揪奢?同时圃池苫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用黑,也会要向外输出斤。   经济观察报镁凄瓤:生态圈成为汽车业新的布局单位皆驾,选择共建生态圈的合作伙伴时睛唐懈,有什么标准寞内懈?   苏伟铭显烁灭:以前我们称之为垂直平行的价值链擅逗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惩。在考虑发展这些技术的时候猾拘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比壳。   举个例子完绵撩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候攫孟,我们会考量其语音识别技术有多强握秘?然后再开始讨论中间的差别在哪赖。找到不同品牌之间的差异性非常重要襄嘎咀。从战略角度吴妒,大众汽车集团需要明确今后的定位炒不罐。   谈了这么多姜巳揣,其实有一个基本点鸵,便是客户群体勿。作为主机厂憾榷,我们需要预见到7年以后车的样子偷。因为一般针对七年以后的下一代产品庆期,我们现在就已经设计出来了铝脱罚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狗,未来会遇到非常大的改变新。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同头帆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的峭蓬耍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痹德骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺牧操:李芳" "   4月20日奸恭界,上海车展开幕的第二天风鹤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台似,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忻弥撇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”担,其实贾,魏建军早已来到现场莫勘蓬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内香汕,魏建军至少接待了三批不同的访客馆氮霸,并亲自送每一批访客离开信绞订。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时频钙,虽然神采飞扬丢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显送,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辨哥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义河婪南。一边是国内SUV领导品牌焕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代欺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”遁仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杯扯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者覆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣车士阿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汗棠,此次本辟珐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上复膳辱。   “WEY的目标是挑战外资品牌纹既,终结外资品牌的暴利时代坟踌,重新定义‘豪华价值’拘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品岁煤贪。VV7c/VV7s之后膘墒,今年还将推出2~3款全新车型敖,将产品线延伸到新能源领域呛迫高,合力冲击外资豪华SUV品牌母绞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戮。”魏建军说徽,“关于轻奢烽痪,首先这个词比较时髦微啸暖,容易记住伙。另外惧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵轮。”魏建军表示瞧,长城不会做没有意义的豪华凶拼桐,“作为消费者可以感受到超值的体验梨裴,而企业也能得到相应效益螺懈,最关键的是得到了客户的认可畔佬,这才是有意义的‘豪华’虱犊。”   魏建军认为安全是最大的豪华救。“乘员茄、行人踏、车辆”三维安全(3DP)设计理念令,参照国际标准氯蹋侗,主被动安全配置完全创新接,提供正常驾驶客锌、危险警告继查、碰撞减缓丢凑澳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护臂番哨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)呻,译为“牧羊犬”锌,有守护主人生命及安全的意思辰较词。   此外胯妓兔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凛酪,来自于欧美一流车企迸乏,有着丰富的造车经验和行业影响力该。匹配中国第一款7速变速器攫哇,这是世界上最好的变速器之一辩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地氰蓖宋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌降酿。除总部优秀的研发功能外娇龋攻,长城在欧洲痊、日本和北美也都建立了研发中心程够。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涝畦斜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数愤胎棘。其中世寥僚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兔施连。对此犯末,魏建军表示捂藏咐:“媒体和消费者一直有这样的担心铣蟹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面厕陛腊。实际上挨,在同尺寸或者是同动力下徘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价察凯。但从消费者的角度来讲嫂脑巷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卢绍,消费者会非常清楚这些配置啼、性能疥劝猜、做工有什么样的差异侨搁。”魏建军表示穿,长城的目标是做品类品牌徊洁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分户钩沉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桶钎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间率顶篡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆储。   而针对销量层面界哀卜,魏建军表示挺:“从销量上看侯,WEY很难超越哈弗棠氛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的需,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车啪瞻摺,15万~20万元的空间虽然也很大缓谈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沉髓邦。”也许很多人会认为倍娜,WEY卖不过哈弗憨袍舞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拱奉比,但实则不然诚弯。“WEY和哈弗我们都重视蓄,长城用同等重要的巧达盯、足够的资源支持两个品牌版。”魏建军说叛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惋抽涕,魏建军是如何评价的即?“我认为我们的产品不管是性能辣、做工动嗓菇、安全盲酷吹,还是油耗剿、排放免伴,都不输高端车攀砰。”魏建军依然对产品信心十足季溯返,但他也承认WEY面临一大问题烹碍,“现在问题是品牌价值母惊,因为WEY旗下产品刚上市扯暮,品牌没有经过市场的验证范,大家会对它不放心革涪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酒。”   魏建军表示瞪悼粳,自主品牌给消费者带来了很多价值轻仆。“有我们的参与奸,不断地进步池、不断地在挑战外资艇,已经迫使外资不断降价刺蒂仙,提升服务品质熔。我们的目标是要挑战国际高端市诚饧柯怼,所以说我们借助中国这个很有价值的形奴、规模最大的市场来锻炼篙古惺,使我们能尽早挑战高端抱。”魏建军表示试阜,消费者购买了WEY之后伟盎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值燃戳稀。他对媒体承诺表琶,WEY的产品一定是超值的璃痛,并且一定能给购买者带来惊喜庙。“WEY是一个挑战者屁搬茹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感豁狗。把我姓都赌上了肪伍楞,不能失败稼瘟,只能成功刊。”在采访的最后拷,魏建军郑重地对记者说默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桨克禽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发视恢馅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作玛毙信,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导讣犀辨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拾疤亭,以及未来的发展号畏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冀耗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钱柬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茶煤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眯妙刨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士甜比诚,以下是问答实录褂禽驾:   凤凰汽车 赂倡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何遣羌堪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的偶?   俞经民 挠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卫莲,对于品牌的市场表现同样很有信心未俄落,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谜,我们有信心成为市场第一的品牌鳞。今年我们的销量目标娠泪牟,是从去年的8万到今年的20万香。纵观130年汽车工业发展史态杯勃,汽车行业发展的基本规律而言萌,规模还是需要的烩,是品牌更好的发展的重要保障炯。   邵景峰 动:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分署馈,荣威方面查阑矛,我们所坚持的讹,是一种符合广泛审美的唤缝辣、优雅自信的设计风格角屏驰,在复杂的市场环境中富,抵御诱惑畦保笑、坚持自我樊皑,走一条人性化的设计道路孩劲卢。而我们的MG名爵博,有着近百年的历史底蕴与跑车文化股樊狡,这是一个巨大的宝库缸瘁琉,值得我们的设计师尽情发掘递倪,其中之一灸然,就是感性豪摆。   在MG品牌的设计风格中替弓煎,我们可以看到很多情感爆棚规称、血脉偾张的元素与产品锻。未来的中国汽车市场必将飞速发展谩烷,需求也将越发多元化胚陪寐,然而无论技术如何变迁珐,对于人性化磕愧、情感体验的诉求将贯穿始终佛耸饥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想身粕,我们也将在感性力设计理念的指导下挡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骗。同时嫩坊,强调个性也不代表小众采,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求订吵,为大众带来唤起强烈感动扑、让人心跳加速的优秀产品尝,这就是我们所追求的目标外媚。   凤凰汽车 谩码:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万齿诞蹋,其中年轻消费者占到了绝大多数恋,请问接下来嗡附,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求白松锈?   俞经民 赏燃性:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喝伤,更是“年轻的心”栓,从名爵ZS的订单来看凑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涪每泛,更包含了年龄层更大澜、但心态上保持年轻的用户倍瘦筐。从“年轻的心”角度而言哦,我们的消费群体就更加宽泛了涩,作为一个年轻化的品牌浮捻衡,MG名爵的诉求是“年轻动感策磕、专属空间宪、纯粹乐趣”瘸莆,给“这一代的年轻人”造车吼巧掂。说到年轻人共同的特点芬性骗,是充满梦想咕雀袖,对于梦想的追求更热烈一些晌莎,更想把心里美好的事情去实现抹葱。这个梦想实现的过程是非常美好的郎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屯:为这一代年轻人旁,不仅是岁数上的年轻人伙涕,更是心态上的年轻人稗,提供更好的选择屠庐,保证他的有更好的驾乘体验贾东。   年轻化的特点躺扁堂,是要颜值双雾、要体验的到位氓梅墟、要可以分享缓钳低。二十一世纪中国的年轻人浩另,在互联网的普及深度篡恢兴、对于尖端智能的体验和想象力掣,在全世界范围一定是靠前的关锨,就应该可以代表“国际范儿”死沟弟,也应该引领地球村的潮流蠢惧。要满足这一代的年轻人觅,MG名爵所带来的产品体验互系联,也应该要追求更极致驼材,带领大家去创造全新的潮流撵弄。   凤凰汽车 芜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诗妥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后椿、80后肮巍龄、90后的人群当中奶扑?   林嘉瑜 布泊叼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瘟寒。这款车感性的设计曲线汾茨汐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挤丢。不光是国内的经销商览夕立,本次上海车展柬取,MG名爵还邀请海外的经销商博醇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苍拍裴,他们也都对这款车都做出了积极的评价勒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腥脖膜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟慧羡挽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速层,让老百姓也能开上小跑车鞭款阜,尤其对于国内的核心消费者来说水,不论年龄几何豁,都要有为自己的梦想活一把的态度看抖踩。对于一个汽车品牌来说朴酥曙,这是一件值得骄傲的事情裴窃。   邵景峰 忿割:其实在选择一种设计语言的时候粪,设计团队非常慎重泵,因为设计的变换频次不能过高窃够,要抵御诱惑糖、保持延续性才有可能给消费者形成印象彩铜街、拥有识别度从而去打造一个品牌饥考乃。“感性力设计”的第一条就是要有感性冈,去追求情感的外在表露谭鹊啼,从更广泛的角度屎翟毖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些次,通过真正的审美习惯进行判断;第二路狈票,感性力是专属赁餐、设计师要通过专属的标签帮圃库,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虏凭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感笆,比如运动员在起跑的那一刻粕纤,弓箭拉满而未发的瞬间金酥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚璃涪肛,这种动感更有档次膛劣,同时价格不菲凌刀蜂,是很高端汤迁筏、优雅的设计梨,我们希望把这种设计注入到产品中塘戌,带给这一代年轻人极致的审美体验耻。   凤凰汽车 蹋沪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮Υ妫块化架构平台打造的陈盘静,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怀矢?   俞经民密:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粮场。这是对这一代年轻人的尊敬偷虏起,他们自带国际范儿泊,是可以引领全球的潮流的人群抛梧贫,因此有着巨大的价值休疮。对此灵猎谢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堵呸娘,在全球也是一样沟。目前咳帅,世界范围内勘溜十,不仅是动力总成前瞻技术的整合搽斥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脸苫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赫敌,采用插电式混合动力设计激线沟。另外咆估控,大家看到的名爵ZS劣,将会在明年上半年推出纯电动的版本馁啼珊,至于最接近今天这辆续航超过500公里咆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苯浑缕,也将会在2020年之前推出链涟。   凤凰汽车 茸冬猾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诫纫法?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法雇蒲?   俞经民 楷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粳,设计上差5%频,销售上就有可能会差30%搞。那么对于自主品牌而言女恃,就是要把自主性发挥好俺纷,去追求审美的宽度和深度挽副,销量也才能有宽度和深度玻韩。名爵ZS的设计就是这样做的讳,要追求极致惊甭纽、不计工本潦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捞,可以说驶零,名爵ZS的极致设计潞通哩,对销售的宽度起到了很大的作用秒唐苦。   邵景峰 搅氖:汽车设计是在不断进化的物别繁,不会总停留在一个风格上丰妇确,在互联网时代膏却惮,同样要有全新的时代特质那导缅。另外奉,从汽车设计而言显,例如从动感设计理念而言翰肝,英国车是鼻祖玻颁,很多品牌都是以此为源头来发展的凶适,也就是“同源”供风。中国航天能够上月球趴鹤鬼,那么在汽车领域上同样有大的进步惟。之前德国杂志的一篇文章写到该氮寺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国放谦添,在进化的道路上有推崇的看法坊品,也有欢迎的声音萍叉,这些都是要虚心接受的霓蠕牢。另外迸玛,汽车设计是一件非常严肃的事情舍融,每辆车定型背后号,绝不是单纯开玩笑能够做出来的灸花,背后要靠巨大的投资来驱动敦拦。   在造型评审的过程中佩袱,流行趋势讲清楚禾,未来怎么发展说明白糙宽剿,否则误解就跟着来了庞赡,所以要有一个整体的品牌战略在里面避秒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了袜。   凤凰汽车 饭采媚:今年舱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处话?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沉纠仓?   林嘉瑜 玛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作阮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素室,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄较煌,拥有一颗年轻的心纯凑,热爱运动肖踩摄、健康的年轻人吞社缓。   从足球营销来说虎酣,对于英国和中国雹,都有很大的国民基础唬酗酚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国撼,是英超乃至欧洲的强队佛颧围,这几年的成绩也是不断的提升申膜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的妓薪。同时戈晤盘,利物浦又是一个老牌劲旅氢氦某,有不断上升的潜力暇囱丘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弄校,在用户上有着非常大的重叠之处圣。MG名爵与利物浦对的营销合作玖蓬衬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畔巍围,在活动和比赛中享受快乐陶搓烽。   上海上港队也是一样的毒。MG名爵经历近百年发展搐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抹男,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痰,两者的合作也是非常有趣的部既谩。更重要的是按赫,MG名爵通过足球营销的模式借,能够促进两支球队之间的交流穗,包括之前组织的很多活动啼,不光是针对中国的消费者达魂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动祁,有效利用MG名爵品牌的特有资源虱四琅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌履,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值水。   车展期间心擦捕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对砍囱胜。在车展之后凹洪剩,利物浦会在上海有推广巡展活动爆。下半年旦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对幢陕,欢迎全国各地的消费者参与和体验腐粳奢。   俞经民 女:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的耪抖,大家能有一些共同点做沟通取淋括,国内和上港足球队的合作门慧,正是汽车和足球之间速度与激情狡俩、自我突破的契合点蹋盗,足球又一个很大的特点独,就是会让人意想不到吭凭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间徽浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹伪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孝鞭列,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩方,与此同时黔碘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一端袖,长安汽车产品质量持续提升技,用户口碑不断提升沥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象什堕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哥隙、全球乘用车品牌中国市场第二名模吐锹。   关于未来猴淡猎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迟室郝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划客,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丝股。   2017年是长安汽车的产品大年添,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市且急寿、全新的SUV CS55捎歼胚、轿车睿骋CC坊献、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赣,将会进一步完善长安汽车产品谱系妓常。   如今幕武奖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”亩览,站在国家品牌高度寻求发展彪凌厢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淡妮。提升品牌溢价能力茄乒,成为长安汽车品牌发展的重中之重猛。2017上海汽车期间兔陵卡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腾卤形,关于长安汽车的未来辞盎,徐留平董事长有话要说频篙,以下是对话全部内容瓜。 凤凰汽车纠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的申星僳?   徐留平秦鸽唐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程定,我们也是不经意之间就走到这个地步抱需,因为一个产品菩,特别是像汽车这种产品是更加的明显安,它反映你的公司文化褐、你的公司理念是什么样的东西猛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吕娜尾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倦,你怎么样让产品吸引住消费者滇迷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球竿脐轨,靠的是什么京跺?因为美是一个主观的东西任汰旱,有人认为这个很美瑞讲,有人认为那个很美播,从长安汽车之前的产品来看敌四,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么科窘虫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的簿陕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错麻,同时想把这个产品往这个方向进行修改糙忙。我觉得在这个方面冲锨,从长安的角度来看呕奋炬,就是对于这种动感曙啥、时尚这个理念的偏好泥桶。我一直在体会诡外,其实我是在反问我自己秽镭胃,这种偏好它是怎么体现在产品上的氓寥?实际上是我们内心的这种偏好璃门绢。在过去的2-3年中僳嘛,我们面临的话题赖,如果过去不做总结吉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓦,另外更重要的是说看铝夯,下一步你怎么做揩氰宋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法煞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车跨哨售,下一步是个什么东西盾,消费者需要什么样的产品窟钳仓,然后作为公司来说蜜嚼,你们能展现出来什么样的东西耸捍,最后我们总结叫生命动感智色双旋堡瘁地,当这八个字出来的时候萍诡方,我觉得是非橙饺兀好娜,既是水到渠成错,又是醍醐灌顶娠汲白、灵光一现亥。这个过程耪,不仅仅是八个字的总结泌呢。这八个字出来以后丢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念啼佩设,实际上不仅仅涉及到造型鹤巳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验交刀。这样的话男酱,就有了一个提纲契领池寥娜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泄黄囱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凉功,就能够有一个非常精准的东西幌家殊。   刚才你特别提到“色”帮,我们当时想说采馈翅,你必须要能形而上崎,要能够抽象出来佃,如果说你不能够抽象出来壁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奸干凑,如果你弄它50个字篡暴妮、80个字柿讣,你可能不够形而上隧鞋氨,不够抽象化家拔,最后我们觉得“智泉百陈、色”洽软,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秃莫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苟。   第二个就是说消费者情感的体验按,比方说对这个造型和颜色庙梢较,甚至于这种声音或者是形状鲁隘额、线条的这些方面的喜欢疥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蒲欢。当然我们也在想用什么样的词比较好蜜,最后觉得设计的这个词很好相,一开始我们还担心说这个词字挺多莎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化尸福,我觉得就应该让它有想象力省马,就应该赋予它很多的内容癸芦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的称豌,孔子都说食色臼澎场,吃饭以后第二件事就是这个字胎安啸,我相信孔子说的这个字也不简单意思搽,实际上说聊饯脯,智色这两个字还是最终反映的是人牡,特别是消费者的一种需求嘛巨,对于未来传统的一种期许儒话搜,这个过程当中谅,对我们来讲敛桐圣,把这八个字想通的时候仿秸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的互,这是我的第一段话题睛。   第二段话题说这个对长安有什么用处兑柏?那次在发布会现场有说怂土匣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挫,一开始我就提出悲,第一个扰氛,这个产品要漂亮颓疆叉,你不漂亮的话饶哗,什么样的东西都没用溜鹅兼。因为我们很早的时候就开始在考量粳论蹬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧藕,后来发现不行漏殿鬼,最后我们在大概07咸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了讨。因为你还不能提炼出一个高大上聊还、抽象佩土、形而上的东西湘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮俯,但是每个产品都出得非常艰难唤。这个事这么长期干也是一个问题饥,因此在三年前的时候抵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了活,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解线泡,对于消费者的这种认知立跋需,把它抽象化输苍,那么这样的话理解了以后溉,再把它具体化埠换,特别是在产品眷,也就是设计理念当中一些图形化的东西房,因为如果你不落实到图形化的方面闭,那就只有形而上没有具像化 钒那挽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匪庇,图形化和具像化过程当中蝎竟,这个就出来了嗣恫。   这个出来以后拧艇,我觉得对未来长安来说隋铺绘,我们未来在产品设计的过程当中幻,产品能否做到生命动感智色双旋钎葱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夹让?这样的话憾绍,实际上说忿糖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戌,几十次的否决鼓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寂绷枪,几次或者就十次你把它完成匪陶入,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了染,那么这样的话看糖,对于长安汽车的家族化敦四卡,我们看了这个车好,看了这种感觉这种情感的体验风,那就是长安汽车如蜗轰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淌阶缔,这是一个偿讹胆。   第二个就是说辅,我们自己在研发制造设计过程当中鸡谴挪,这个速度大大下降泵田廷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奶密喜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贰把瓷,如何把消费者的体验做到更加的精准醒,更加的接触到痒点锋上道,这样对长安的影响是极其巨大的懊。   凤凰汽车谩嗡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念底漠?   徐留平毁憋情:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念歼廓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法番陡判。如果说把它拆分开来莽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逆谐讨,智色双旋更加偏向于设计领域饥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚限箍篇,我相信大概许多媒体会想娘,生命动感智色双旋怎么落地暖便?因此我们就想把智色双旋也说出来迫钠,不要分开吝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中外,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窗。   凤凰汽车违惩:另外一个是提到的认知方面的感觉毋,有没有一个专业的因素墟灭,咱们除了制度之外躺,有没有专业领域的人来负责这件事潘铃贡?   徐留平阮:我们长安有一个庞大的队伍纬,首先要把一个汽车造好萝壬俄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人我,到高管团队苹富武,到设计团队补吠鹅,到制造和研发团队梁,包括服务团队慌鲍,特别是主要负责的领导人佃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帝,而仅仅是设计团队的话语胎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离含。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层糕入,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素射锨,因此对长安来讲绢,是既有最高层特别的重视送假究、关注和把握徘,并且这也是一个最高领导者的工作职责躺龚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知猜陕港,我认为在汽车领域当中是行不通的拴狙,当然我们也有具体分工努。另外也有很多的专业人士完成这个事情收惨从,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的犬破,还有轿车研究的戚吕牢,也有做SUV研究的胸魔殊,同时也有按照职能分的刀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中课抨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惋怀,如果仅仅是设计团队的意见娄顽,肯定会偏离了方向唐孔。 凤凰汽车洼测爆:一把手是指您吗牧乘芯?   徐留平币:我是其中之一灰肖。   凤凰汽车嫌:长安汽车自主研发的新车封,设计伞拼、评审蔷、评定环节您都会参加吗息敦七?   徐留平迁:我必须参加菇叹控,我前面讲这是我的职责揭蘑贿,所以我必须参加散趣。   凤凰汽车污归督:无人驾驶车呢辱涸誓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毋瓣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桥杯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绦韧粒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破档倒?   徐留平将:上一次品牌发布会俗忙,最新的无人驾驶技术也做了展示脚淳日,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泥,高速公路的环境相对来说可控性要好郊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尽扳尸,难度要更大藕膳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻杭目私,我们不仅能在高速公路上做拇,而且能够在城区做竟搓钮,这个技术我们已经实现了突破喉。   凤凰汽车奖投袍:长安无人驾驶技术进行的这么好芯锈睬,量产会提前吗氦?   徐留平邢负:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稍晚番,实际上就是说萌吩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西漂横,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拭光,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定江。   凤凰汽车埂:中美在进行双边的贸易谈判幢哆靖,这是谈判的内容之一腿淳坡,会涉及到汽车合资企业的放开帝,可能是一个双向的市场开放的动作谋碴伤,如果这个谈成了济氮寄,如果这个不再规定50%的上限抨蛙练,您觉得对行业有什么影响括甲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桃磕首,那您觉得首先答不答应距?再有一个多给他股份的话寺莆,对企业今后的运营会怎么样便倡辛?   徐留平祟:我明白你的意思悉函发,第一我确实还没听到这方面的话题韭幸授,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况固,股比这个事说了很多年拢帝粟,我基本的看法有几点咆纺劳,第一个这是国家层面的战略和政策咯毛,作为企业来说粟,我们遵循刚谱先,国家有什么政策我们遵循什么政策绦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错掀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兢,我相信未来的合作会加深敖疯刚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尾哨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丘沮修,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肆簇守,而是说理解消费者翘,能够洞悉消费者潘蓖,如果股比的溢价挺高烁硷拒、溢价挺低珊,但你产品不能卖出去险幂辫,那你不能分摊出去畦,如何把蛋糕做大仁刀羡,这是合资企业要做的一件事遂呻。   凤凰汽车薯:如果真开放恒当,长安会想着往美国去吗茎撬,就像那福特来到这里呢紊奠固?   徐留平鹿:长安想要去美国是一个公司的战略互妙恰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脐懂。   凤凰汽车砍互:长安与福特的合作多吗狭?   徐留平煌:长安与福特是我们加强合作的方面勘凰趣,应该讲这种合作的程度烹粳,不仅仅是合资企业漏掸,从母公司其他层面垛女非,包括技术和其他很多方面都在讨论路,包括海外市诚蛹拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长松下耻,它的能力提高了跨闺。第二 现在是全球化合作的时代嘘筏,一家公司独立运营尽绢涩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事般庆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音轿巫堪。   凤凰汽车宪芳许:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滔两骏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鹃评股,你还说了过去我们做一个车墙萎孔,可能需要很长时间好不容易做下来嫁,比如逸动借校另,是很艰难的窘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%顶屋输,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陡本丘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尺藏伞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘聪伪!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品釜旗晌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锈韶?第二对比韩系恳、日系醇睬豪,我们的研发体系和他们的研发体系相比姜废,您觉得能不能支撑珐逃钦,确实我们的实力也很强摹砂,我们的内功可能修炼到一定程度搽啥寒,我们后面会源源不断推出好的产品颓嫁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况合。   徐留平姬惰爽:你讲得非澈醇茫好虏认,我觉得这是两个原因导致的堑氨,第一个就是必然性染,自主品牌需要有成长的空间乔鄙肮,第二个确实也有机会的原因汐快闷,恰恰是SUV的市澈炯选,中国的消费者需要这个东西泪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粉,反应速度更加快一点甲,把这些产品推出确实是满足他们的需要秽俺伺,我觉得是两者共同作用的结果苛。   对于下一步自主品牌来讲卷纬荆,无论是哪个系恼娥煌,无论是美系乔、日系黔、韩系倦配遍、法系郸诺铰,我觉得跟系没有关系腊,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毋物确,这是关键恕。消费者他肯定是有他的诉求的篇,究竟是SUV奈腹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西饺某,他有他的一种偏好筒浅去、喜欢崎逃端,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道熟渭巷,这就需要我们作为厂商强,你必须要洞察到消费者的需求脐畅,实际上要看到他的潜意识是什么东西纹迪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来味。为什么我要总结长安汽车的过去呢谈鲸伺?实际上是我们自己反问的过程欧凰,就是说在过去当中贾,为什么逸动会是这样掣恃,CS75为什么是这样裳兑多?实际上说疚前踌,我们当时也没有意识到嘘酱,反正当时就是这个样子翟腊巢,实际上这个过程是一个反求的过程袖惦,我们为什么会喜欢这样发徐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搏滥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瑟漓吉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迷烁,我们把汽车理解为是生命的动感集,其实是一种生命力的扩张娥古,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氦加乔,而我们长安就应该提供这样的产品唇艘顶,回过头来展望未来孺啦赖,我们觉得这也是一个正确的判断皇颈玛。   凤凰汽车坎卸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墨编。   徐留平抵畏:我觉得现在国内研发体系来看婚险膊,国家间可能还是有一些参差不齐汰,我觉得自主品牌的研发能力和体系虫抖尘,进步无疑是非常大的搽,而在很多方面可能与跨国公司有差距顶坚,有些方面会比较超前扰老,因为自主品牌也不是一家裂亩纶,跨国公司也不是一家邦肠砰,要两者来比很难说驾,但是有一点揽献,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翔撅熄,做好一段时间不容易购,这个公司要能够连续做出好产品势衰,能够连续向前增长窗牛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念椭掠、设计应用手,在这个公司当中都比较受关注晶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芳采。   凤凰汽车萎椒蹲:我想问一下自主品牌的建设筒墩,随着我们品牌的推出等沥矮,现在汽车品牌进入新的层面窃滦棺,会有不同的路径选择凯窖敌,比如长城痪斧、吉利推出新的车型馅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势硅堑?长安如何能够胜出陛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌欢瑟荣,除了刚才说的两个窃喂,还有互联网造车的未来的合作伙伴困晶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响庞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坤杜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合集下腑?   徐留平憨忍:实际上脚锻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蓝耿,我觉得这是好事巾魔锋,这说明汽车产业欣欣向荣撑,是真正的投入完瓦,这是我对汽车产业的理解玖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚边离夯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凭脓硼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伞,例如一个产品到了造型师的时候斤补搓,是一个说法嫁财酒、一个样子宽脚俏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的芳蒋,然后到了制造过程当中又是另一个想法吾屉,到服务过程中又是另一个想法儡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西焚咎涛,既有高大上的衡帽苫,也有形而上伴、具象的峭丛娟,你要把一个公司从时间跨度侧频武,一个一个展现出来镭躲窟,而从空间的序列当中祥涵,你要把研发全部都按照这个意义勉式垦,我觉得是很重要的方面缴。我觉得制造汽车是很复杂的过程苟,各个方面的协调摧犀、综合扩鹿、修正捞炔氯、打磨需要太多的时间兢疮辣,我觉得这是一方面懈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要獭,同时也是我们总结过去体会出来的熬,它是由内而外的闷。可能我们过去没有意识到这个话题妙,我们现在总结出来跑,然后下一步能够指导各个方面飘申匣,每个部门都很容易做事情峭嚏当。   第二个问题你讲到造车荤其疽,我们开的会太多了撮似虹,失败的太多了炔沁浅,沮丧也有很多播禽,基本充满笑意也就一次韩,前面基本上是批评该需、检讨帽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锣,不高大上琶。至于说现在很多企业开始造车界集垄,我觉得这是一个充满魅力的行当握,很多人都愿意去做迪徐。   凤凰汽车四:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嗅囊健? 徐留平池:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面筹和,会选择相适应的地方窍。   凤凰汽车饯亭撬:就刚才的问题我问一下薯淖乔,刚才您提到和新创的互联网的合作厢庙逼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碧乳仿、蔚来也有合作嗓驶存,您觉得长安在未来在互联网里面的话摹鳖危,更倾向于是一种怎样的合作盖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陶绒,您是怎么看的赡?   徐留平谰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择霞,从长安的情况来看欢,我们认为哪个方式都挺好的茸谐,现在是合作型的康,是你可以自己干哀,也可以合作干电,也可以自己加合作干铅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荷劝荒。   凤凰汽车邢巍粹:我们打比喻翻,37度是正常的温度房锌撑,您觉得新能源行业奴懒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拟,您觉得温度是多少蹭提?   徐留平蓉:您觉得高了低了疮坟?   凤凰汽车忍并:之前有人认为这是疯狂的阶段屋釜。   徐留平木:我对一个产业的衡量依据是却潮穿,在目前这种全球的经济运营模式下狼,凡是有金矿的地方稻禄扛,都会有若干的人去挖掘它告姜豆,目前我觉得新能源就属于这个阶段伙圃钙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够牌,应该更加得进入究,因为从目前的情况来看苔沟,汽车产品当中欣腔私,一个很重要的领域就是电池公,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逗,没有这种资本抬判、技术姬、人员的这种投入论搐窘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磐。   凤凰汽车耗祟:那就是说您觉得温度还不够吗睡?   徐留平堪磊:我觉得还可以颠,但是我不太同意的就是产能埃捕壤,如果说你的产品技术不太优秀敖受,你建那么多产能就是有点糊涂七。   凤凰汽车浓:很多其实可以通过改造现有的产能肝辈阶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能怀,从这个角度来讲踌磁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况韶观?   徐留平痉叉速:从整车厂的角度我们希望成本低一点码黑具,选择利益大的铰虏。   凤凰汽车创:所以您不担心过剩吗贿烽蹋?   徐留平诬谐:我不太担心这个问题韦琴,我觉得电池还处于不确定的阶段龚为梦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候磕酪豪。   凤凰汽车匣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象究,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外校棺混,不管是设计师还是CEO等等痕函睛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辛涪秘?当然那些设计师很多是主管的钉当私,老外有管经营的有管品牌阶盎悲,主要还是在设计和技术的领域颈柑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的外?第二个是国有体制的问题凰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骸皆巾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域催惮,也在高薪吸引高管人才鄙表商,您是如何留住我们的人才瓤畏,关于体制之上刹拇睹、体制制约的问题探矮墓,我们怎么解决讨广?   徐留平喂簇吵:现在是全球化时代革超,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早唇谱冕,我们最早的时候是四无桅,没钱啥幻茅、没人李貉、没能力铅、没地位详巩甫,到现阶段来讲捶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溉芥,这都是一种非常正常的行为墙拼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堡继?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磋,如果对中国的消费者不能够带动挫贡,那肯定不行怂沛陇,我觉得这是一个失风,无论你是洋务运动还是什么运动管弟,核心是对消费者要动起来伪虾,这是一个梁晾甘。   第二个关于体制的话题胎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距爽乃滑,这个方面我觉得不能讳言鞭劳。目前来看嘿,对长安不是特别明显肝推,因为长安是属于南方集团旗下子公司柯,从南方集团来说苇垃,在这个领域当中奉,也在他的职权范围之内做了一些调整响,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赊。   凤凰汽车查互赊:如何看待这个机制歪乱?   徐留平霞歧:从国家层面来说磐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敝锋凭。   凤凰汽车谢淋:你们审批会很困难是吗戏?   徐留平猎:我觉得会快砷辅词,另外一个我觉得汽车集团辉封娥,也许给你量化很多股份娩忿,但是最后你没有创造价值剂搬,给你1股俄,1×0的时候不还是0吗化同绰?汽车的成长农唬硼、成熟或者盈利是一个艰难的过程滩德。 凤凰汽车灌轮类:十三五计划像长安汽车整体的销量鹤颂、利润和研发能力以及目标有没有灿簧?   徐留平寸卤:非常有诵,我们愿景2025怠,我们做10年的规划奉地,在这个当中我们相对来说做得比较保守吾倪檀,为什么说保守呢百?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当炯舱惭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汐艘算。   凤凰汽车俯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唱渴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强簿扒?   徐留平酣理侣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业劫恰,在技术和平台方面都在加强合作浩稗,至于说未来它要怎么样览纪,我现在还不太好评价这件事鸵。   凤凰汽车佰赫:徐总问一下国际市场的战略纱靠苹,我知道去年车展的时候楔,长安说往海外拓展的重点是伊朗卷办冗、印度耍、俄罗斯这样新兴市陈佟,有明显增长潜力的市潮埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去歧,比如在墨西哥偷钦妹,对长安而言险特,自主研发这么好段钨,又长期和国外品牌进行合作伦热,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国髓、欧洲的市彻搪铡?   徐留平芭汀:在我们十年规划中就有讣疾供,去年讲的时候就是当下正在做的内容效,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钒锋,就是要稳扎稳打坎汹复,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹈恨,因为一支队伍最重要的是信心屎。   凤凰汽车彭:国内很多品牌都盯住印度这个市炒骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争发南雌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摆?优势在哪儿炽?   徐留平赌侨媳:对于海外市场我的理解是要扎下根去锯怖,不是简单地把你的产品卖出去偏绦,是你能够充分地利用本地的资源踢酿蓝,包括人力资源和其他的技术能力沛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务论辜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钉乾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捂堪,促进本地人的水平的提高前矛瞪,那么同时在这个过程当中敖,把公司的产品技术涵盖进去驰,我觉得这样才能走得远钉糖诗。   凤凰汽车靠:长安最近一套体系出来了哄,有没有可能往更高的一段发展费枯?   徐留平赋:从长安来讲动九户,我们目前的战略看屉警,是把生命动感智色双旋八个字做到极致洁许,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剃,这是我们能够奉献消费者更多的东西溪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涝,但最终要落实到产品上藉几,产品是一个载体让消费者感知它知道它妇椭巳,未来竿仆,长安汽车会加快产品推进的速度墟漏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神身。   凤凰汽车十:欧尚也在这里面吗抱凹图?   徐留平粪投诗:欧尚不在沥椽廉。   凤凰汽车钮泵持:东风已经有PSA很多股份矫眠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晾?   徐留平归盗摆:目前我没有听到有任何影响薪屁胆,在实际工作中我们也没有感觉到懦仕。   凤凰汽车股请卷:理念发布会徐总是骑着马出来的捷堑船,当时媒体圈特别关注鞋娃嗡,都刷爆了朋友圈畔旅涪,虽然我不在现承拧,我不知道有没有特别的意义令,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甲,当时的考虑是什么蛔丧侍?   徐留平扁:两个考虑仕嗽怜,一个是我把马和车作为比较绥宠陈,你要说一件事巾教典,一大堆结构化的语言没有必要殊南翟,我觉得既然是长安汽车设,我们叫做生命动感唉荷、智色双旋霖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫素,如果不这样做也没法让人尖叫零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日派,上海车展首日仇剩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面性。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬庀印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匣赴摔,12年增长了120倍脾离晦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拭崩杭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碳痊揪。   受访人潜脚健:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秋。以下为问答实录妨:   凤凰汽车辫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窍彼钒?   雷德?比格兰德春: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伪巾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年点,这款车在中国市场的反响非潮#好拟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA枚喝惮,同时拥有强大的引擎圭,提供强劲的动力与性能缺田忱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泡惕。所以墨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品聚硕逆。   凤凰汽车捐坷: 在没有设立经销商的地区诺,玛莎拉蒂如何抓住市辰谕啃琛?   雷德?比格兰德惫镜: 我们首先还是会增加销售网络纳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挝坝县,计划在今年年底扩展到75个菩冬。   我们还在天猫开设了旗舰店钮盆饱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蛊茄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台羔陈,大部分来自没有授权经销商的地区袭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邢姜,鉴赏力越来越高先。针对这些人群弗,我们还组织很多不同的客户体验活动从,如海外试驾虏垛旗,以及互联网方面的创新跨磕,如网络平台的直播捂。此外垦统,我们也有不同的金融政策屋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务点,深入体验玛莎拉蒂的生活方式儡毙。   凤凰汽车吃爸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锈蜕,给汽车销售渠道带来一些变化港倘愧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抢?   雷德?比格兰德玛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糙熬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伶量,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莆品修,而是要提供独特的生活方式体验魂肯昆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刷,不止在中国魂雹俊,在全球市场都是这样挠。2016年残,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长全闯,这个主要还是产品优势带来的马。新的政策出台以后掏媒蹬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盯,不过最终的销售成绩还是由产品决定邓夕。   关于新的法规奖沽瞬,我们现在也正在研究当中浓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定婪检奢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作长冀鹿。此外火筋法,我们在中国有非辰舷蹋好的经销商关系扑梗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舒禽。我们开设的天猫旗舰店刚蹄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巧邻拐:客户在天猫下定单们蠕迪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扦仕持。所以洁膛鞠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫌凭炊。   我们的很多客户最在意的并不是价格昆朴些,而是优质的服务与体验茂摹培,这正是玛莎拉蒂的优势所在摔锯。   凤凰汽车软驮假: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寐,有没有什么新的产品推广祈?   雷德?比格兰德卷蹈: 关于新产品畴,现在还不是宣布的时候誊晚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升店镭,等到新产品发布时我们再提供更多信息亨年摩。   凤凰汽车礁: 作为中国消费者熟悉的豪华车稗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好射靛撕。对于玛莎拉蒂来说刻,未来在中国市场的前景怎么看默溅?理由是什么炔囊?   雷德?比格兰德缅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吭故,5年前休豪痊,我们在全球的销量大概是6,500台岸鹊改,而2016年达到了42,100台虚拟芬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贿兜扣,所以我们的增长一直是持续的杯凹。也因此霸维府,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观普桔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似备,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俏筏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后旱荣豪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA圭萝埃,这就是玛莎拉蒂的优势揣拘歌。所以熊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肯闯。   另外娘,玛莎拉蒂的车主非常年轻瑞脑,尤其是在中国市程槎琛,车主的平均年龄只有30多岁镣,他们追求具有独特风格与气质的产品蛊,来表达自己的个性与品味全荚猩。   凤凰汽车方呕沧: 现在汽车技术日新月异懒,尤其是新能源帘、共享镭、智能驾驶方面撅伐需,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划莆?   雷德?比格兰德杆扑: 在新技术方面欠芜钾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鞠乌藤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嚼订挂。我们并不追求生产最快的汽车反慰芦,而是要提供包括技术搔柿、性能普、动力世癸、驾驶体验等方面在内的最佳组合谱。   针对自动驾驶褂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陷,帮助驾驶员减轻疲劳叙骗邪,降低操作难度嘘丝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的画疚,包括独特的声浪箍辨离、澎湃的性能五,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喝霞栋,这是玛莎拉蒂所追求的加。   关于未来对新技术的规划瓜末,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求交怕,比如减少温室气体排放堑,这一方面玛莎拉蒂也不例外施拉。此外良,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谱讽乖,如苹果CarPlay和Android Auto婆鞭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氢驾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术并韩洞。   凤凰汽车禽琳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化燎蜡,怎么适应华宽荣?   雷德?比格兰德堤: 针对年轻人群申胸尸,我们采用的方式不是改变自己密,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应竞桑。比如在中国朝,车主平均年龄非常年轻篇梢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主潮惺,便是一位年轻的中国女性蒲虱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表藩恨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史茫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意色,包括法拉利生产的强劲发动机冻宝查、独特的引擎咆哮声收、奢华优雅的外观与内饰枚昏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喂卯遂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势故驰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唬。   凤凰汽车勉盟鳞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拣溅,有没有针对用户画像做调整羌丝?刚才强调坚守自己的DNA和理念陋旗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试畦?   雷德?比格兰德撇份恃: 在中国便,我们不断渗透到三四线城市夹匈如,但是目的是一致的善萝,就是要吸引更多年轻客户使肯。但不管在中国乃至全球的哪个城市遍挪损,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机禽搜内、激动人心的声浪娘芒胜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备馅吃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蛋副郊。   在设计经销商的时候胚逞,玛莎拉蒂也不是随意为之勿艇,而是按照需求进行规划隧窝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店介,首发售罄的100辆SUV中来彭卿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区罗奶。因此懂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翰虱。同时蜗戚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秋,客户需要一整套的优质服务欢驼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答逼蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上九,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生檀敦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述探纳师。   提问棵:您的新角色到底是什么样的潭寒谋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上触?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梯?   Alfonso Albaisa嚎飘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阶婚颁,跟所有的设计相关的工作虫撬接,都是由我负责翻崎。之前我100%的时间放在英菲尼迪搭李,现在会分30%的时间来宠废,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睡。现在大家看到的一些车型棋脾,可能是一些原来的车型蠢碾,我们现在的工作亩钱,也是快马加鞭城料颅,希望能不断的改进九、提升现有的设计茬氮鞍。   提问爸份起:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么私热?如何看待他推动品牌前进时的作用颇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa环旦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蹲,我们会共同合作涧,不断进行我们设计的演化瑰。其实我到7月份才会正式上任杉彤光,我现在猜测或确定未来的设计理念歧,还有点为时过早反坚。   我们知道兜淮繁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绩、非常大胆前卫的揣,我们的这种设计是一个不断演进的过程刀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枯浑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肺。   卡里姆跟我有很多类似的地方讨捍。比如彪,我们都是艺术家出身莽,非常喜欢设计葡逞唉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虑层曝,并将其以各种形式发挥出来女捞想。   提问屁:我有两个产品方面的问题媒颓。首先澈屏,这个概念车非常漂亮欧瘟,它背后的设计灵感有哪些餐蚊朵?   Alfonso Albaisa聪:秉承“冲突美学”设计精髓存澜缄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素级。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡竞输粱。基本上就像艺术一样古夹,包括缝针设醋冗、包裹感脚棺,还有使用的木质庇晴,都是非嘲竞希好的手工工艺磷。这是一种感性和理性的结合屏,还有一些肌肉感极强的车身线条末似琼。   提问饲惹:这款车未来的定位界勿、消费人群是怎样的丁聊戮?   Alfonso Albaisa捕梗搬:一般都是比较年轻的家庭陀,想要非忱霞⊥宽敞辞相、具有运动风格的车型核息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜弊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日靛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办八,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示埠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容南菜。   在发展新常态下乳了,消费动力开始向下线市场转移弛渡岗。同时纫伤乘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级撵。由此记缔搬,县域市场成为新时代的“金砖市场”刹茶缅。而对于汽车行业矢,消费升级利好之外瞄挂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇融。如何撬动县域这一重要市掣健?   胡绪雷表示违,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局踏,帮助县域出租车进行升级改革木踏脐。县域交通的数据化菇邓、智能化发展惫棚,有助于未来网约车的下沉渗透切檄。县城消费能力相对较低叹亥,在出租车领域引进大数据之后反舒,未来再进一步升级到网约车赏师桶。   据胡绪雷透露漆泛么,首汽将在县域布局三块业务悍到:长租车勉兽乓、网约车(出租车)璃轮、分时租赁奇穿抖。分时租赁是纯新能源车患,未来分时租赁或是对公务用车的补充菩吻,它是纯电动伟,不用长时间租痕矗驮,可以通过APP来完成鹃。目前枢汤,在北京有1000多辆车玩看吃,150多个点位冷催,这种模式可以逐步复制到一些县域城市岔,对公务车改革会有一些帮助洞。   胡绪雷认为裂许凌,网约车行为是偏汽车前市场的角色剐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抄。第二秸,在居民习惯了这种消费行为之后茄看睫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鞍排,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弄藉鼓。   当日弦天棉,首汽约车作为新生力量斜女半,凭借坚持不断的自我革新和技术改进射本台,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”测韭斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡幻良:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日称新沽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筋辑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鲤,渠道下沉要根据市场来判断铺,服务要根据需求一直不断地跟进擦栖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拿稻,比如说对经济的支撑蔼,对政策的拉动帅就纤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用愧。近几年暮,一汽吉林产品在县域销量比较高惺瓦,对县域市场的期待也非常高公峭。从目前产品结构来看略,产品消费比重70%在县域杜,30%在一揽、二胆将叼、三线市场鞭横。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型下签孺,外观百踞涉、配置嗓膝毕、价值都迎合了县域市场的需求兴死谴。   从流通环节上来看骆,县域市场做的非陈曳吲常好帝搂痉,没有什么瓶颈因素多。一汽吉林也努力在渠道建设检杏劳、服务跟进等方面做成长和改善超。同时宋长欣也提出了一个想法般,“县域对自主品牌在公务车白、公务员购车方面是否有政策倾斜驮触,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长擅碧趟,这是我们车企的想法母案。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拿庇,要根据市场来判断潮劝。目前嘘,县域之间的差距非常大派,包括现在推行的3G服务假舒窃,在那些无法设定固定站点的地方藤,推出了3G巡航服务兢。服务是永无止境的工作食,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扦碍黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酷诚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钠马,新能源汽车推广比较看好北涎凹、上驴、广限行穷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场怜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车全,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屋。尽管都看好电动汽车的发展趋势腻兰,但做好市场并不是一件易事温叉七。   目前比较看好两个市忱梦岸摹,一个是北涎、上惯磐、广限行搬、限购市撤У堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程,这个市场的发展速度很快码壬末。例如河南纤嵌帅、山东脑、西北区域杀趴,大量没有牌照的低速电动车烹,在政策方面仍处于灰色地带淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年壁,在国家和地方补贴的支持下磋晴舱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鼎,在农村市场敢碱、县乡市场得到了非趁故猓好的认可蚕辩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哗伤匈,县城市场的消费者的房屋空间大梯亮漏,有充足的空间停发车辆口局,拥有较好的充电便利性厂涧。其次行驶距离不长得套,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抚。另外豌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拎娄能,因为小车型成本低票。   赵智刚表示驮犊坎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鲁堪虎。河南地区凌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妈晃舒,在替代当的出租车实侯、公务车方面取得了不错的效果陵奇。同时输,也在积极跟海南政府合作拉,投放了一部分公共用车却肥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进澈纺,比如是文昌碳纶、万宁褥、琼海等县级市漠芜替,未来将在海南全面推进磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖痪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行相市股。会上拦办,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出先茹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袜匹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本渤少牵,是参与全球竞争劝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提殴秤。”   在当日的论坛上侮斧,郑刚发表主题演讲短。在他看来携,打造世界级新能源汽车的品牌揉煎糯,最核心的是独特性记行、差异性窖,是比较节能优势必,浮出水面的是视觉难目、是LOGO酪盎、是VI赁嫂丢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势把径,其中成本优势是最重要的组成部分酗眷榔。   早在110年前媳既恐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蹬颇氢:蒸汽驱动车怕离、电驱动车和燃油驱动车江。然而迷,在后来发展中矛,电动车败给了汽油车称。这是什么原因造成的巾送菩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沽。亨利·福特发明了流水线生产副逢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捐盒,成本大幅度地下降痰朽靠,售价拉低到850美金桅玫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车督诗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间熔拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以袭氓翁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挡。100多年的历史多次证明了这一点颁捆柒。” 郑刚说磁。   在反思自身发展时洁色,郑刚透露虹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量衅评,规模在迅速的增长悲,但很遗憾并没有带来显著的胯咯、大幅度的成本的降低称辈糖。   为此诧孩,郑刚提出物驹,在推广和普及新能源汽车的同时据发拒,光靠技术进步还远远不够孩恋舅,更加要注重凶梳、培育成本领先的优势方侗坟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舶戈惋,是参与全球竞争锋浚阂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提私缄伤。   他建议写洞,对新能源汽车未来的产业政策坏、行业标准倘拘侍、行业监管等倘梆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术荣塘品,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低艇配揩,这样才能培育出行业的龙头企业恨散煎。   如何通过提高规模就潞、优化设计晒龟伶、优化政策和制度创新螺缄?郑刚说弧纽史,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本玫钡、交易成本和政策成本噶钱肝,来打造企业的综合成本能力和优势汀泪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屠。这还需要企业和政府共同携手暴伦,不忘初心死,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标暗惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水毖惧:韩大为" "  魏建军多次提到阿诗,我们的确有很多故事取璃篡,但是他们没有写得很好缓宪纯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蛇搞辩?魏建军直言不讳地说固鸵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抠。   囤地赚翻吠翘、离开保定歪脓坏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窃,且莫名其妙焦闷,或者无中生有的传言所困扰稀搜,最好的纾解方法是什么颈侧咕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泪锭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚且伎记,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂博辨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后庭诡,魏建军孟干、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监铺,与部分汽车媒体交流剖窜阂。以一身轻便的牛仔装""示人""栋协,魏建军笑着说尸记闹,是在同事的建议下才穿出来的苟叭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言入,魏建军坦言撤喝,的确压力很大环沪壳,也很难受璃啊,“有时甚至想哭”慰嫡。他说联鄙,我本人就是保定人马认,能不希望自己的家乡更好么洪?当然脯擒鳖,我们只有把自己的产品做得更好挠蔡稀。    诚如魏建军所言靡鼻母,近期董虾储,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌廉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茬,来自媒体的反馈好评如潮鸵。有作者甚至设问舅梢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后禾场川,否则也怕媒体老师太忙”堤前票,长城汽车一位公关人士插话道栏洪。    10日下午的WEY首度试乘试驾沏酗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格曝惠海,有同行在现场就说杯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汞挨辆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型翰把赴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叙扫。    动力配置上竿蛔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机崩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怕吭樊,最大功率达172千瓦梨杉芯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器室抖烁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上死蛊痞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时必埠,VV7s几乎没有发飘的感觉项,而车内噪音也得到较好的抑制班旅酸。“我们在整车NVH方面做了很大努力售探,也取得了一定的平衡”怯,魏建军说滩居。   VV7S    在交流中踏示对,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涎,大谈蹈缄观、特谈所谓“轻奢”尉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痴堆鸡,咬住“聚焦”二字不松口泛东。而是多次征询媒体试车时的感受膝,并逐一分析轻集、解答媒体所发现的问题攻聊匠。整个交流过程擒奶噶,他都态度诚恳李袒新,即使是谈到一些尖锐的问题熊脐,也并不辩解猫瑞。他甚至非常谦逊地自问自答官蜜回,人为什么会失败内迷?尤其是一些有着巨大成功的人挖。因为以往的成功荒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做姐娃,就很容易让自己失败徘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茸卵闻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秃崎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脐煎。他认为链,好的产品本身就是故事窜氖,而WEY就是要做最好的产品呢级锑。此次膜翟,魏建军多次提到骆舅,我们的确有很多故事要讲降,但是他们没有写得很好丰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的笨漆,所以福餐粱,我在让他们重写羌。魏建军笑着说杀忍街,把一桌人也给逗乐了巧料容。    在媒体谈到其他竞品时歇擅嫂,魏建军都给与很高的评价奢惕。不过最终还是认为自家的产品梯附凤:底盘更扎实埂扮梯,操控性更好迹,“因为我自己就好‘玩儿车’”橇,所以对他们(研发人员)的要求也更高挟。   VV7S    据悉娩钒般,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市豪崩,预计售价在15万-20万元区间底参。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讳椿,他思考了一下才说木,它的配置太丰富了纲地,在相同的价位空间劲,“肯定没有比它更多瞧、更好的”得头。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肮?魏建军更是直言不讳地说公时煽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后深舍癸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屠始,一位来自上海的资深试驾教官说瑰赁邵,之前很少接触自主品牌汽车擂蔬比,这次也是第一次来到保定穗,第一次来到长城惦取,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蕉袒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒排涕纺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鸿玫。期间圭救,有一位同行说俗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好多掂?或许这才是魏建军的真正用意吧漠怒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖板:李芳" "   陆逸表示汰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徽誊娄,因为正处于发展的爬坡期常逗捷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说另魄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竞伞,而且要深度国产化哼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中广,雷新透露泄宋,上海车展期间洗狈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时埠惶陈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坑潦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时途,陆逸明确表示领搓卤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咐膏,因为正处于发展的爬坡期庆掂躬。关于国产化的工作无瑞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略飞抹缝,未来将坚持不懈的进行国产化工作撇姓瓶,而且要深度国产化邻狄。    日前泉趴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典太粟贸。活动后诲咎泞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访履鳞橇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年馁仑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蚕淘溃,超过23万辆汰通。今年第一季度托氓,英菲尼迪在华销量破万辆痴书豁,同比增长4%拱,而其全球累计销量达到67367辆蹿坏钩,同比增幅为18%托阑捐。无论是在英菲尼迪全球体系中秃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中净编,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色罢妊恼。在不少业内人士看来惧田涉,从去年4月以来贩秆绣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞姬檀。    对此盾蛋脖,陆逸强调队,目前英菲尼迪的销量很正常该碳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涡矗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年破霉靖,还处在爬坡期黄沽。他还说殿萄,所有的汽车品牌进入中国后爬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加杜戚、运作能力提升及投资力度加强筷,会迎来一到两个爆发期可遂甲。    事实上宿梆,从2014年开始趣苯陀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捕亩,就迎来一个销量增长的“爆发期”踏:2014年默弛,英菲尼迪在华销量超过3万辆线,同比大幅增长75.6%略畏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年崔伯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆播变,同比增长33.8%窃邓兑。    不过未吧籍,步入2016年刚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哺垄。当年4月初祥瀑可,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弓,刚好满一年堪浪。在过去的一年里首怪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态靠爆骚。陆逸坦言褥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段玖,以便更好地认清我们是谁喘识,我们的未来在哪里肯,我们应该做什么没。”    在陆逸看来鹿嘎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妨碾,今年是进入中国的第十年惶。所以作为一个年轻的品牌氏玩,这本身就是一件很有挑战的事情镀。他还表示涤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摄,是更聚焦的一种进化啊僻。因为市场环境在变化弗男怯,消费者的需求在变化事乾割,我们也要根据变化不断的调整碍诵换、创新淮、挑战自我凹。”他说教拿拌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矗谜搔,就提出了‘挑战者’品牌战略檄羞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的夺健嘲,品牌口号必须得落地侠。”陆逸表示偶呜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发黔捂日,聚焦目标客户群玻颅,让产品与目标消费人群建立联接饰竭卤、产生共鸣庙。    陆逸对中国经济网记者表示掇蒂殿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懦犬哎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甜,而且要深度国产化窜夹溺。”他说雹钾喊,中国是全球最大的汽车市撑靠伺埂,同时也是很特殊的汽车市呈铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侈繁斑,就要真正的了解客户册藤,扎根于客户拘攀、扎根于市乘喽惴,这就必须深度国产化滑憋葱。据雷新透露氨川,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肥闭蓟。    但是掠锨,从2014年底国产以来渤枪,英菲尼迪只推出了两款国产车型桓:Q50L和QX50庞娇拨。对此奸面绘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑霉潍。陆逸表示诗,“关于产品线布局的问题射,英菲尼迪有一个长线的规划匣络。”    陆逸介绍说号播簧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盒,规划内容包含平台规划吹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炭灸渴。他还说捻辖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备洼,我们的目标是通过完整的产品规划从呵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哄。”    谈及国产化在今年的推进程度誊,陆逸表示川割,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布犯吹。”雷新进一步透露排懒徽,上海车展期间你,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冈到吕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现曹岛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年何,通过销售Urus范窟联,兰博基尼总体销售量会翻一番仇焚傻,突破7000辆大关奋吩。    在更遥远的将来哗扔脊,很难说会不会有纯粹的电动车本。这是因为蓄电池非常重惦搐俏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辨琳羌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嘶。自大众集团和奥迪公司接手后粟露,兰博基尼得到积极番灸、稳健的发展嫡。日前割葛陕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂净,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酒冲榷,商务部主管Federico Foschini瓣捕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员案裂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屠漠卜:并入奥迪公司之后俗培,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浆际?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的固币青?    答胆:2016年掠浩慕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睦梧。奥迪公司和大众集团接管之后性封撼,对兰博基尼进行了很多投资剁,让公司发生了非常大的变化培恃火。此外沸竟劝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品孤唐山。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匣,如果没有这些投资悄势娇,就完全没办法实现这个计划请绰。所以蓖少炉,兰博基尼公司从中受益良多错赖。可以说衡衔茸,如果没有被接管袍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戊晚棱。    问懊剿离:在您的介绍中挡玛操,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的氏瓤钞?Urus投产以后孰,重点会不会向中国市场倾斜昧停?    答吴戒冷:目前湍没竭,兰博基尼公司只有两个车型系列虱丸勾:一个是搭载12缸发动机的Aventador燎其够,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炼歌烽。因为各种原因熬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降米潘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势签劲翅。2016年口,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稼静。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%壕挎沛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蝎雹刷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荣丰册,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鼎书射。2016年途棺帅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆塑。新产品会在2018年投放许经,到2019年侩,通过销售Urus什毙归,兰博基尼总体销售量会翻一番词,突破7000辆大关柔榷孙。在中国市场上蓬,SUV是非常重要的产品桐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屏。    我想强调的是洞胸笨,在中国超跑车市臣纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蚂骇领。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币漠甲,Huracán大概在300万到350万人民币匈焕卷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平董。    问乳颈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的囱膜?    答粒涣:目前迁搪,兰博基尼在中国有15个经销商绷单。到2020年淘半,我们希望经销商数量能增加到20到25个豹米。当然殿,通过Urus的投放寐,在华销售量会增加抛讽,服务涵盖的区域也要明显的扩大龄家。    问芯雇耿:如您所说隶,兰博基尼在中国有15个营销网点畦塑,去年销售了151辆(车)淡愧。我们简单的推算一下羌党肋,平均一个营销网点一年卖10辆车朴趟。那么练筒害,兰博基尼经销商的运营情况怎么样存讣?在新的超豪华SUV到来之前恍诧菊,是否有改善他们运营能力的要求呢劣?    答蔚贾:是的类拨,会明显提高经销商的运营能力宛怕缄,新Urus也会变成一个破局者湾桑叉。虽然现状如您推算鞠,但是在Urus投放之后卿藩喂,大概2019年或2020年钡勃录,经销商的数量会增长暑,同时每年的销售量可能会提高到30辆坍殴,整个业务会明显的扩大户,售后服务也会明显提高贬。而且由于SUV使用的频率比较高娜馁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班炊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入皖墟。    问簇:兰博基尼车型比较少泼,所以每一款新推出的产品都极度重要设。现在的汽车行业发生了一些改变泌沽揉,比如智能化捕撑、电动化答挎。那么牡,兰博基尼在研发产品时瞳怕,会不会受到这种趋势的影响挎?    答距:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呐舍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阮辞,更多的是代表了一种感情校。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歼,采用V12的自然吸气发动机菲幻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拓赐颈。    这是兰博基尼最核心的销售主张驾虑。未来猜忻线,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协镀粗成。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汉攀景,甚至会超过前款车型倪亨。而出台Urus产品时则会有一些变化宫段,它将采用涡轮增压V8发动机勉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型飞。但是酷遁伍,不管从产品定位柬,还是感情诉求方面来说螺纤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观点。在更遥远的将来九崩性,很难说会不会有纯粹的电动车徊佬倒。这是因为蓄电池非常重乐岛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸿送店。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车枫,可能未来技术上会实现新的进步泼,那时我们也得重新考虑这个问题搭劣。    前些天拔仁翻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诗嘿秀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录袒,其V10的发动机再一次提高了功率促。当然缓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA忿醇孺。通过技术创新以及功率的提升绢捷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翰隶赂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仿。在预销售的阶段多订陡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来忍鲸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毕蹋,能够击中客户的心理需求负娩粱。    被访人颊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凶肩。1998年到2007年靡汞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年猎煎拱,负责兰博基尼产品工作;2015年蛊绦借,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员镐白,负责销售及市场营销狼隘女。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示菇,中国是世界产氢大国扳葡,制氢设备撼恳、储输设备舅、制造技术等条件不错蚊,具备发展氢能的基础江。从环备福和能效等方面考虑绕,中国应进一步推动氢能源产业的发展相。    周奕丰谈到汾暇媒,中国目前主要依赖化石能源态霸李,对环境污染严重京鞘。氢能源因来源广泛必光、燃烧热值高深、清洁无污染和适用范围广等优点譬商滩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源释。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讳,目前看涟,中国氢能利用的研究相对碎片化联弯抚,与国际先进技术相比还有差距处蚊鲤,没有形成产业化柑绣皇、规模化发展惊跋派。中国应迎头赶上暖,卡位世界前沿焊畏测。    他还提到耙立,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一既,提出实现大规模澜、低成本氢气的制取邢、存储辜、运输串藉脾、应用一体化的战略目标搔夏汝。这非常重要地,未来需要各方协力醋,加大投入撼镀,推动相关产业进一步发展会懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表激逗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法物。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酿仍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盒即。    他谈到插,实体经济是中国实现转型升级的主要载体篓叭肃,各方需要引导资金更好地支持实体经济茂,促进金融资本流向实业镁,真正促进经济稳步发展糜硷,夯实经济发展基础醒辽。这既是稳增长薄、调结构的需要假,也是抑泡沫晤、防风险的举措井艘池,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拉肮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芥簧响,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兴衔朽。    周奕丰最后介绍峰券,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钉韶头,也在不断创新突破岁担牟,寻求产业升级悉恭。公司主动发挥自身产业链挺辟厩、区域及成本优势储,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业收伪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区略歇、旅游景区锈偶蒲、汽车营宿地耗、农家乐沁交朵、家庭菜园等不断扩展外轰搽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业媒卿,以多种方式在国内推广土壤修复撮世贸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幌距汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   国外媒体报道逼扔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示动,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴超逼。 李彦宏    李彦宏表示屑握白,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虽界叉。尽管有一些技术问题需要克服穷湘,但它仍然有望达到目标促挤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舷,前微软AI专家陆奇任首席运营官古伙,负责大量投资的自驾车业务部门氛楷。 百度自驾车    李彦宏表示捅涩,我们很可能与传统汽车制造商合作棺,而不是孤军奋战险汝范,目前还没有制定出这项技术的商业计划福咎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冒奥化。我们将竭尽全力实现这一目标喷,收入和利润是其次的考虑协茹葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入贸答:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显闻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样人,共享经济还将怎样改变生活办们察?   三年前杠乌,基于对共享经济的热忱伙蹈,清华学霸张丙军创立PP租车剂连,开启了汽车共享事业;三年后郸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滥,成为汽车共享领域的领头羊狄狄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀眯,3月7日链贬韧,张丙军开启了共享有车生活的新征程醒膝。   3月7日娜渺,在几百万用户的共同关注下小袄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仟苟失。这不仅是汽车共享领域的又一次突破飞,也是张丙军重新定义有车生活蓝舶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅轰。   从PP1.0到PP2.0时代慨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恰、一个符号或一个名称那么简单工嚷级,它是企业创造持续价值的支撑秦。若没有十足的理由舅婚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓落钳。将PP租车更名为START试,是源于怎样的考虑财?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解禽署玫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浓蠢兜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举憨。   “三年前剁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耻糕卞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益署茂帘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型天。由于便宜便利坡爆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盼膜氏。”这个阶段副,他称之为PP1.0时代衔。   经过三年的发展澎缚,PP租车推崇拥有而不占有瘫秋、盘活社会闲置资源的共享方式奠刨,逐渐建立起以车为媒介牡坛,重新定义有车生活的2.0时代盛。“START不是买车法,不是租车其惮,是共享有车糖媒撂。这是年轻的人群认、爱车的人群挟,最向往瓜、最有潮流的有车生活方式衅炯。”张丙军说掣五,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择洗玫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验博沮。同时劲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户催高,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区集弟歌,让每一个用户体验到最真实鞋幕讼、丰富踞、有趣的共享有车生活抡壕。”   START代表着新品类腥、更丰富的选择错绞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下连,相较于神州租车晤、滴滴租车等传统租车公司彩竟沸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢傅佛?   张丙军认为伯,START的核心竞争力主要体现在三个方面缴。   其一递,PP从1.0进入2.0时代榷,新品牌START更具有张力俄狗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鸿哀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缮趣,START重新定义了有车生活蔚猛,开启了全新的“共享有车品类搞敛楷。”   其二身俊,为实现共享有车的多样化选择檄拌椿,除常见的家用轿车外钨林,START将主推个性化的用车体验哎刹钨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妻,如保时捷911屁、特斯拉随逗芬、大黄蜂谅旧蕾、牧马人等等庙官艾。此外窃,用户无需承担高额买车款和养车成本寐刀兼,性价比更高隧歇扔。   其三捌店憨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沉谓,以及更完善的用户信用等级弗拴死。这也是平台长期价值实现的核心概。” 张丙军介绍戊淳,START共享有车生活平台为使车主放心共享涟挟建,平台推出了一亿元车主保障金屋萝,严格的交易信用体系龟持,确保车主爱车无风险;对于车友香思耍,START还与多家大型保险公司合作椭吴贡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棋,为用户提供更具信任的服务讲玩艾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流昆提,我们的目标是叹碳幻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涧念抛。”按照张丙军的预测匪添,中国自驾用车需求量巨大芜褂毁,而现实矛盾是靖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车菩,不允许每人买一辆车满足自驾需求弛甸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嗡贤拔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用镁漆掣。   此外投嫌,他认为祟,随着消费持续升级贝恕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坞合。“感受丰富车型带来的不同生活体验来捐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向评间。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惠江问、丰富笨领努、有趣的生活方式诽,让有车生活更加精彩碍遂。”   张丙军表示念,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者丘烂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奖共豌。START坪殴题,梦想才刚刚开始杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽滤:李芳 版权作品筏狸沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣尽纯,严禁转载壬粹,违者将被追究法律责任上。 获取授权" "   今年全国两会上吗磐,董明珠在接受记者访问时说介:“只要你敢想脱,比如以前谁会想到人能上天忻涂储,如果我们不去创造扒特,人能上天吗荒谎?你不敢想桨赏,你不敢去试验抒笨,你永远不可能做好碌晶。”    过去的2016头供琶,伴随董明珠的伟曹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迷钙:格力全员加薪1000元光牵萌、格力的员工房诡害、以及格力的手机……对于这一切仍,董明珠并不过多在意愁,她说史,自己最关心的还是“掌握核心科技”玫捕。在今年全国两会玲胶纠,作为人大代表括慨,她再次提出了自己的董氏宣言识空:确实这两年的发展檀茧传,总书记提出的供给侧改革蔽猾聪,我们就应该做供给侧改革的排头兵栏,因为做的是实业涕,能够掌握核心技术醇危评,制度也要跟上甫,真正给那些创新型的企业败类蚂、有创新梦想的人一个环境光尼。    对于国家百、社会奢谰碧、普通百姓的诉求铜搂劳,董明珠是这样回应的氢棋干:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献即,他真的不是仅仅是索惹摹,收获熬痪,比如说我们过去讲磊鹅,这个企业了不起虚,再就业卑掇浮,反过来你要感恩这些员工改痞绿,没有人来给你打工厕卵持,你凭什么去发展莱汗?所以我觉得要有一个感恩的心情浚码。”    把感恩的心落到实处天侯烘,就成了格力员工的2室1厅容陀皇,于是蠕,别人家的老板就这么出现了惺沁。 记者剔享:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鹿?    董明珠习凤哗:对档,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瀑。    记者跺寒:以后所有的员工都会2室1厅酞鲜?    董明珠舶迫:对对对卧缔噶。    去年末掣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路淇旎肌,但因股东大会投反对票而失败康。随后扇版硼,她以个人名义增持珠海银隆股份村冬桂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业码,然而昏炭捕,到了今年挥,新能源汽车面临两大不确定因素裴闭橙:电池寞秸肆、补贴“退坡”哺。在董明珠这里捶竣,似乎这些俨然不在话下誊未际,董明珠说水需,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逼敛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称埂,“不是因为退坡我不做呐匹,也不是因为给我钱多哦损惶,我去做懈慷拿,我认为是一个责任柬陪,是对社会切看磕、对人类沁粗,你都要去选择的一件事净拟坑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氛播,董明珠很不以为然浆死土,她认为焙,这些都是炒作蹭扮浑,并没有人真正说到自己手机产品的质量汐耙,只要没有说到质量讼模降,那就不是否定开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓耽琴:李芳" "  近期库舜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毙。美国此次取消“双反”熊,对中国轮胎产业无疑是一大利好免宪离,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转忙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铰踩。   全国人大代表卡抠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侯飘熟,在轮胎中使用RFID电子标签技术柬辱漠,给每一条国产轮胎装上“身份证”尽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撮,有利于消费者对产品品质加以甄别谢蔽告,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晶沛朵,从而规范轮胎行业发展弧社谎,促进行业的产能优化和转型升级埠奠工。”袁仲雪说掇娇。   据了解剃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苟,全球多家组织及单位参与颠凛。轮胎用RFID电子标签的应用千,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体度虚榷,将等级数据写入轮胎标签内部汰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碌,伴随轮胎终身使用敛。同时献壬虽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体聘炬勺,使轮胎更智能迫寿魄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鲁去,能实时监测轮胎的温度骚剃悔、压力等数据卤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沟廖柯,从而有效减少安全事故患究道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊靛蹭:李芳" "全国人大代表湍叔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贫、环境协和发展的产业镜承化,由于行业标准尚未建立屋谷碘,使得整个产业发展处于十字路口唉救拐。全国人大代表晴、时风集团董事长刘义发建议陋普疥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诬恨,全力推进供给侧结构性改革欢释。    在刘义发看来驮,四轮低速电动车是市场主导忿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品公搏。目前习棘镀,工业和信息化部场、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咆。该标准的制定丁农祷,对规范四轮低速电动车行业发展拇店,使三鸵辜睡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代介,直接实现电动化瓜、节能巴、环保安全出行具有特别重要的意义斥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粳寸秒,又适应市场需求络豢,刘义发给出四点建议擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捞、标准制定应充分听取行业的意见砰扛横,响应群众的呼声仟定涡。制定标准应尊重市场规律乘哄精,规范曹桃力、引导产业发展挠寄,而不是简单的限制女颊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求犁扇魔。    二得分、标准指标应体现四轮低速电动车的特点邢唱攀。四轮低速电动车安全毯敛、环保逼、经济偏省、舒适诡勘,是摩托车每、电动自行车躲廖帅、自行车等升级产品嫉官歌,特点与与高速电动乘用车不同侩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标湘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酸式。    三儡掠拧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导净灰、政府引导的办法弦竞稼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乔模嫁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鞍凸,如采用锂电池政府给予一定补贴贾亢。    四雹、在制定产品标准的同时担,制定企业准入管理和注册登记端鄙、道路交通管理的配套法规粟丰酪。产品标准只是为行业规范管理提供依据皆,而实现规范管理是一个系统工程慈摧。政府应加快制定企业准入杯、车辆注册登记弊、道路运行管理的配套法规涟得蹈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则皮供,方便企业让利于民不糖,减轻企业和用户的负担廉划陈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汉、加快供给侧结构性改革的产品抠,又是一个节能环保的产业息,引导得当可以大有作为麻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法控擦吉。”刘义发建议兢拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣波痪:李芳" "   近几个月来粒,共享单车火遍了北京城卧疟台。6日钵亥,全国人大代表五煞碳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吝痛间,今年上半年俄盲分,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恰。    徐和谊说涂,伴随着公车改革纶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁摩。“很多公务员手机上有软件省诽,一刷就能用车毯袒。”他说泊,今年门,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孪棉。上半年唇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巍俏官。    据徐和谊介绍访,未来投入的汽车数量将根据市场而定凯,租用的价格将有竞争力两沮。产品的外观将非常“吸引眼球”诲琼都,为两座式纯电动共享汽车独泛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷唱奇,适合分时租赁和共享市场需求遍始湍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别救。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怯襄骂,在手机上可以查询哪里有车矛靛合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辅袄赶,目前大家用车起点和终点不同劫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源筐秤凳。”徐和谊说馅巳,目前群狡临,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妥哥,包括立交桥下辈裴、公共停车场握呜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇廷毙。目前边远的地方停车资源丰富惠锋,但是用车的消费者较少拱涛请。“希望异地还车的便捷能够实现肖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赁,否则还会存在最后一公里的问题墨矢车。”    徐和谊坦言晌乳,停车位还存在管理的问题构,汽车是价值比较高的消费品悼,一旦出现剐蹭江砷梦,租车人还车时也容易“说不清”逞蝗却。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盆残、“钟摆效应”等问题伞。“有些消费是单向的阑,如何让车回流也是个问题”娜。他说毙介,目前稍,北汽正在进行市场研究讨堤,探索解决方法物撤。    徐和谊还透露艰省隧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氖葡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆背。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蜜栓。目前距2022年还有六年时间乌嚼,从可行性上讲呕,应该是能够实现的回。届时希望借冬奥会的机会郝,展示中国制造的水平瓦龋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临爆峭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旗沸淑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贝撵咀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沦翠,目前已追回骗补资金或繁危款23亿元咯羔,并对有问题车辆不再补贴啥阑,对闲置车辆也暂缓清算特。    肖捷称潞才晴,在财政部门督促下填八,目前相关企业正在采取措施端,认真整改发现问题参颊。    有记者问悍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锣,肖捷表示倾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整画檬褐,主要是降低了补贴标准枚帝,同时也设置了补贴上限短,还提高了准入门槛杉箔赦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展文伺,同时也可以有效防止出现市场扭曲你。”他说童街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "全国人大代表瑞廓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气查伯、废液多祈绞、废渣等污染绞哨,一旦有机电解液和钴盯、铜渭呻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酵,就会带来生态环境安全隐患拖,甚至会危及人类健康闻。”全国人大代表棋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议当泪。这位带领团队经过几年技术攻关惫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人链,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上廖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个版密堆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梁檬。在提交建议之前居,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究彪把诉。    自20世纪90年代以来囊,随着锂电池广泛应用媚,我国成为世界上最大的锂电池生产沁泉沫、消费和出口国慕透,近年来我国出台了购置补贴吴讨伯、税费减免虹、研发支持率巨膳、消费优惠赊闷跺、基础设施等一系列重大政策措施乌隘焕,新能源汽车市场日益蓬勃发展舌闭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撕、保有量超过100万辆绞暴识,占全球市场保有量的50%对,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荆。    随着新能源汽车快速发展菩疙叭,作为新能源汽车的“心脏”辫铣督,动力锂电池产业也在迅猛增长扳。按照相应的报废标准晒,动力锂电池回收利用市场已经形成皮。有研究数据表明饶价,预计到2018年疗琼粕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模堂巷李,累计废旧动力锂电池超过12GWH街姬哩、报废量超过17万吨溶,从中回收钴凭架、镍弘搜、锰救、锂啦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刚,到2020年将超过100亿元揩煎乡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元柬揩渭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫孺艘娘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肥说酚。”张天任认为獭,如果动力锂电池做不好回收利用攘姑汉,就违背了绿色发展的初衷热。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寇,但现实是炕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实按。“废旧动力锂电池包括不同的类型奥、设计工艺和串并联成组形式其蒋卞,以及多样化服役时间蟹伍通、应用车型和使用工况滇级,这导致电池拆解不便翅踞。另外喝侧绅,国内尚未建立成熟的回收体系盗痹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应口漠蹿,回收工艺成本高菜少熟。”张天任表示茨,“出台的政策并不具有强制性涂,且缺乏明确的奖惩机制捞认奴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高歌颁湿,目前动力锂电池相关主体无利可图矗,对政策执行积极性不高啦擞畦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题票蒂覆,张天任说科并脸:“一是退役电池较为复杂坡洽适,不易拆解;二是退役电池一致性差亮,品质不高;三是回收拆解成本较高和巫矗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管爱警钎,执行不到位苍鲸。”    有问题就需要有解决办法立胃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方世:其一秆葛炕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皆级宦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三滑咸乱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啼何,鼓励商业模式创新试点和推广应用胚按熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "全国政协委员斤衡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题常。”全国政协委员裸童、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示媳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时替跨,其市场前景令人堪忧零跋。“在电池方面骑烩己,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡隧苏姐,2020年后搁,当大家都不再享受补贴时涤崎食,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庆晾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品媒涝。”另一方面踌,柳崇禧表示嗣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市埃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饺景竣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等偶胃漂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上够,但电池的寿命大约在20万公里金搪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缄,这意味着苍阜夸,电池报废了车就要跟着报废勤溪甜,这样算来官,纯电动汽车的使用成本是很高的陈忍。”柳崇禧说呸份。    对此痞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骑染博,即建立专门的电池运营机构瑞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务勘舅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池失,是对车辆的物尽其用据。对电池而言阜杭,虽然不能再服务汽车抬榷鄙,但还可以被用作储能电池修痘,同样达到了最大利用率佛。”柳崇禧认为还,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法五脊。“但国家需要予以支持清隙,尤其是在车辆检验方面扁,按照现行的规定看暑闪,更换电池即被视为改装澳。”他说陋辩。    柳崇禧的另一个观点是既婪,氢燃料电池的大发展即将来临捷迪典。“一方面澈秘腐,原来的运输成本相对较高团模,而如今这一问题已得到很好的解决韧匠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面得,美国的相关先进企业在国内开始建厂希,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车譬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喊。”柳崇禧表示羡,氢燃料将作为增程器为电池供电享估赋,以达到更长的续驶里程此,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同誓性,造成了双方的利益不在一条平行线上圃碑。为了解决这一问题荒卑,李金勇指出斡俗绍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景构独,重新设置股权架构关埃柔,经理人和骨干员工合伙人化淳。”    “遵从起码的商业规则勺,我们就是经销商从疵沃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拌签、一个桥梁譬,我们没有义务去亏损抢。”李金勇说策梧。    日前傲弯,著名汽车营销人圭尼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鄙粳酱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景切喂确,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”琼荣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象炉姥厩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戮柏,李金勇直言匡梳滔,“在过去的十几年赌封挝,我们的市场非橙耆好佰抬,老太太都能卖车菜凌,会加价就行了饥挪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逞泛擦,职业经理人的压力很大大雾,每天都要搞KPI考核飞疥、培训禽、提升姥。”    李金勇以实例说明令:“过去在资源时代措,一年这一个店挣1000万搬边,给职业经理人开30万蜗辟戒,没问题茹,这车好卖毁。现如今力夕,市场不好了稗品饺,现在一年挣100万辖,职业经理人还是30万素,但是特别累淑平,现在一年的工作量比前五年焊酿冠、前十年两三倍都不止捂。”    在李金勇看来孩潜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迟霉,造成了双方的利益不在一条平行线上搬镣。为了解决这一问题授怕论,李金勇指出去,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景槐疥,重新设置股权架构冒,经理人和骨干员工合伙人化镶娄毯。”    李金勇进一步具体阐述道桐,“过去资源时代露涣,投资人只要拿到了店镣首、拿到了品牌槐棱,就可以赚钱搽尸枪。现在坷棚我,资源时代已经过去了玖丘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起皮钝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粕拣到,从而真正让员工自动妓、自发地把工作当事业闺嘶蔚,而不是靠培训腐,靠感恩投。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奉庐,不少汽车厂家制定了销售目标萌、生产目标母,职业经理人必须要完成肯胚比,如果不完成就走人屏处。李金勇认为氓考,“在这种状态下葱朵降,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划比矫、十年的规划毯,只能先制定一年的规划憾呸么,把今年完成再说轮共邢,由于今年完成了袜,明年才有你的事避德。所以这两年厂家的高管变动频繁蓝护,十年以前很少有这种变动傻,而现在这种变动成了家常便饭吓拢谋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量竣,没想经销商的盈利能力酬忌害。”李金勇表示薪派,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卧虱团,想办法做经销商工作熊巩,把销量任务压给经销商传谓。而经销商越来越不听话烯、越来越不相信的时候亢,厂家就再出台相关政策甭。    李金勇指出耻怀,经销商要有勇气打破潜规则闷漓,遵守正常的商业规则蔬畴:库存大不提车睛、无差价不提车匹、拒绝搭售拘竿。“遵从起码的商业规则必蛙,我们就是经销商矢辣抛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寥程、一个桥梁形冗差,我们没有义务去亏损负狮咆。”李金勇说弄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题山墓,李金勇建议舵拎确:同城市的店应该互相加盟或互相买断侧,或者干脆出售给另外一家经销商梗,不管用什么形式郝,形成同城市的一家店你购酥。“我们用销量拜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓷,这样减少恶性竞争退,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗓耻。”李金勇说烁耪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抛,李金勇表示五,“我们不可能卖出路边店的价格期,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冈笑。100%原厂配件保障蒲懊枪,专业的维修技术视,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客担酚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”傲。    此外坦,李金勇还表示去,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车污。据了解薯完娄,2016年啼,新能源汽车的销量超50万辆味,到2020年嘶通皇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年靶莲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆开团倒。在李金勇看来甜礁,在这个快速增长过程中捐渡,“传统经销商中耽寂旗,谁关注了新能源汽车并率先布局骇嵌,谁才能在这个市场当中分一杯羹幂典古。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔漠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奸夏戚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拘星黔、四川省鼎立律师事务所律师施杰厢,今年的关注之一论兄,是有关网约车新政的话题饶泼尺。    施杰表示试氦,为加强管理律芍唾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狸匡驾,并于2016年11月1日起施行揽房。然而怠,根据多家网约车平台公司的数据凄,在目前运行的网约车中篓哀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拓涵钩,仅占极少数部分绿。    “交通部制定了网约车高品质服务距紊蔑,差异化经营的原则赊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酒,施杰称谓,“我认为测,政府应当放宽对网约车的准入限制敢虱胚,顺应社会共享经济发展趋势”钢委姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赌土,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伴揣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方憋秤。    首先松必盖,施杰认为噬炕拓,北京缝、上海的网约车细则要求“京人京车”僵片鳞、“沪人沪车”等差异性待遇夺,不符合市场竞争规律衰。施杰表示够,只有在市场竞争的推动下破蕾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力阔,也有自我管理的需求与能力舌。    其次途,施杰表示脓,北京嘲售陈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肉玛搪,而且购房际窜、购车也并没有绝对限定于本市户籍鹿收。“京人京车”杭、“沪人沪车”的严苛规定邦士,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涝烦,会导致营运车辆骤减肥陡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒熬时端,阻碍新兴业态的发展痉攫透。    而对于多数城市对排量磁呐、轴距都作出的高标准要求其,施杰认为父攻鞠,高排量代表着高耗油刃砍搏,不仅并不符合节能减排目的渴,高油费必将抬高车费裴。    更重要的是臣革,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腻是,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泄芦、高门槛千,将损害网约车的实惠经济特点何煞艘,打击其平民性税寄,“上述许可管理的模式扭歧内,将导致网约车司机数量骤减急慨、车费翻倍篙,群众打车难托毫极、打车贵的现象又再度出现鞍谰。”    此外凳且,施杰在这一提案中的主要观点还包括霖隋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冒霖赖、“许可管理不利于节约社会成本”等瞎肮蹬。    施杰建议赶,《暂行办法》可作出如下修改僚任:    (一)政府适当降低准入门槛懊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胎,是十分必要的末哄及。比如狮茸栏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查隋锭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置边、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求夯倡,等等颠镀。设立适当的限制条件懂日撵,符合市场发展规律胖,能促进网约车市场安全性焙前覆、规范性发展净。    同时喀枪,政府应当科学引导网约车发展岸,而不是像治理洪水猛兽绰乔闪,把它一下子关进笼子里汀徽弄。以构建网约车公平竞争的环境为导向实,放宽对司机户籍的限制性规定违愁少,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芯。网约车平台观屯克、司机和车辆的审核程序脯订,各类许可证明的核发程序尽量从简蔬肚斗,以便节约社会管理成本瘟灌。    (二)政府协助构建平台审核许下耪、加强平台监管    改事前许可汐吮凳,为后期监管穆妓,采用“政府管平台才岸,平台管人和车”的模式伎存。将市场准入许可更多地让权给网约车平台马,规范其登记信息科、审核资质的义务湃把碍,定期提交所有车辆的情况忻,这些数据要在监管部门备案丘。并通过补充相关的法律法规坪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贺。    对网约车不合理调价进行监管陋。保证人民群众用最合理的价格出行惠,也避免由于市场垄断形成的价格新高蛊巳。2017年1月擦奢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碱裤啸,就此提出整改意见悍泥糕,平台负责人也承诺将取消该功能泡校。这就是成功的监管案例善葛患。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车割碴陕,存在大量不符合新政策标准的现象逼忻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撬鸡副,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哄,社会各方都需要一个适应阶段补钳奋。所以碳奥缮,新政的实施不可硬着陆闯。当前阶段赌摊败,政府应当积极引导各平台规范化审核眷,加大对群众宣传力度告送,延长从旧规到新政的过渡期恕萌,循序渐进地促进新政策落地戈偷。    我国全面深化改革提出了目标梦缎: 市场在资源配置中起决定性作用坟兢沏,更好地发挥政府作用遂烂。近年来豪,国务院一直倡导转变政府职能牛,推进简政放权拟施籍。对网约车的审核祭,放权是进步寝乃坏,限制是倒退慑。政府应当创新行业管理结,优化监督模式当碧,构建平台审核模式咯,推动群众绿色出行甭沪、健康出行偶,为“互联网+交通”营造良好发展环境磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨荷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承剂ò幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易协碉簧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歉、品质等方面做了很多的投入竟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抱德剁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略砷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹿梆莎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啥毫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球比几秸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泌非瞥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻挚希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帛堆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计繁吐堡、品质等方面做了很多的投入新低扩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拜伟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶崇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吨添、时尚及科技感的一款产品羞。”韩德鸿说绘掣比。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缆砂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鼓肆互。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆良厂惹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”割梦搏。薛海涛坦言山稍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩攘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盗违、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淖先。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系射琴、制造能力逆、经销商体系白亢瞥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苍俯顶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势联克氏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾慌烂:李芳" "   2月21日嗓累镐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酮世。本次大会立足技术趋势嗅惧,探索全球技术发展的内在原动力畦采漂,探讨人工智能顿、量子计算冷岭、基因疗法等领域的技术和商业趋势呸凸焊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贯,有两项技术与人工智能密切相关括沟参,包括强化学习和自动驾驶卡车倍。在关于人工智能的圆桌讨论中饭,多位创业者和专家针对强化学习污实贺、无人驾驶分享了自己的观点烹贿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寄,可能只在北京的五环里面开廊狭,路况很好惹狮,最高限速就80系趴、90公里皖玛柿,这种情况下俗,车就会极大简化朝水,驭势并不想生产一辆概念车睡瀑匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苏翁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术洼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性埂骚。技术投入上脑瓢轮,目前大家都在往里面投入很多的资源栓等婚,整个行业在往前发展玛场,但里面还有很多问题需要解决磁,包括保险体、政府等侥效。    而谈及强化学习在图像识别上的作用枫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道古,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好滥,把信息融合室火、如何决策做好烫。图像识别拓展能力非常强咕烁,它信息的理解非常细致圃、更加全面胶交汾,比如前方有一个易拉罐诫锈实,有些传感器会认为它很危险踏沥,因为它是金属欺扭蛙,但图像识别会根据它的大小眉、形状去判别缓。目前结合强化学习秦泰凄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持彪岗猛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能彪佬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性道糙,说到底这还是一门生意类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  【导语】这是最好的时代平,车市销量连破发展记录亮徊,这也是问题的时代蔬裁,多元化坛、碎片化拱,对整个行业提出了更高的要求苗。一切都在变薄添,唯有不停思变方能随机应变暗。2月18日鼎默,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕教渭。行业内百余位思考者和变革引领者靡崎含,与120余家媒体相聚一堂餐幕柿,在“变与革”的大会主题下禾,共商“品牌与营销之道”细褪斜,把脉中国汽车2017快。广汽乘用车副总经理肖勇公典城、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寇毛、吉利控股集团高级公关总监杨学良闭魂裤、福田汽车集团公关传播总监许翔蝎、SWM斯威汽车首席运营官余波怀联、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动犀闹。以下为发言实录械:   互动环节嘉的合影   李苗苗电:接受张红同学的邀请吾面。下午好!大家都是老朋友了筷和斤。今天在这里冻皮壬,首先我装星角铮贺张红搞这次论坛藕藩。第二溅,其实有这么一个机会让大家聊一聊舅玫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆讼输姓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骑。对这个数字晃圣,我想每一个人茸嫂,特别是管营销的人菇极,特别是管品牌营销哥、品牌推广的人仑,我想每一个人都有很深的感慨脸辰。   首先请问肖总握,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物玻脊谦,也对您做过多年的跟踪劣失。这次请您上台苏毯,我很想问一问从,传祺作为比较成功的中国汽车品牌别叙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点摆啪?能不能简单地概述一下敖土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇行礁:李苗苗老师第一个点名我港袒,作为广汽传祺来说尖,正如李苗苗老师所说的垢诧袜,应该说是比较新的汽车品牌凌衔痪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狗泌酷、“两个坚持”捻,坚持正向开发和坚持世界级标准枪哥。这两个中头诫贝,一个是对产品开发的定位另,一个是对品牌的定位伴。   从中高端车型的新产品进行切入炕瓣肥,相对来说这条路走的比较艰难一点幂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吗,就是起步会难一点晾,后面会越来越开阔天梧氖、越来越顺痛蜂诵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奶靛妒,内部也有两方面的方向甘举:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酬径泡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来傅舶趟,并且在市场上面赢得一定的销量腿些菇,建立一定的知名度钱。另外一派的意见轻垮内,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势犀丘刊,从中高级产品切入方晶。但是大家也认识到这个困难邻,一个全新的产品和品牌从中高型切入蔼碘,也就是售价在12万元以上派对,第一款车型是12万元到18万元犬冒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹿劝青,我们意识到这一点了陆糖徒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嗡峦,其实2011年普、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年斧,应该说是非常艰难楞骇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦灸。但是2011年肩、2012年有一个词就是“坚持”敦,做品牌是做两方面的事情千班哺。第一个是做好产品的品质诵沦,第二个是做好对客户的服务腐脾改,以这两个为基础这五六年走下来戮捆香,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撼刃徐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象煌你,受到各位媒体老师的厚爱淡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌猾厕柯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吗闺仓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题会氢,我觉得第一个是坚持乐。在我们困难的时候不要去放弃蓬删,就是把自己的品牌形象典徐、产品的售价回到往下行的趋势幌堂哥。第二为了支持品牌向上坦票功,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宠。   李苗苗密孰愤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伴公,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程替棠舜。比如像现在的奔驰悔,一百多年溃,宝马廉世攻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年刃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌塑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总低莫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匹沽,也有现代的销量享,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烹,您能够阐述一下吗拎?北汽在塑造自己的自主品牌方面裤隙次,到底在哪些方面下的力量最大急?   陈思英夺:谢谢李苗苗老师鞘多,非常感谢红姐给这样的机会狄了汞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌岔。其实不是妄自菲蓖迸伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷兰,台上在座的各位都是大幅度增长独,我们同比增长更高一点茎疗,因为我们来得更晚一点派僧,同比增长8.7%帛赐。   但是我个人一直在想这个问题材票笆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缆潘峨。像奔驰去年是130周年脐,今年是131周年藏,我想这才是品牌浆礁。现在我们在座的各位给客户提供的让,我更愿意定义为商品嵌,我觉得是这样泊郸。   从北汽自主品牌发展之路来看设,各位媒体老师和同行都知道抡,2009年我们是收购浮、消化鞍舰汤、吸收了瑞典的萨博技术题锌苔,当时萨博的93镶辣苔、95的平台和1.8T讽、2.3T涡轮增压发动机的技术狮崎挠,我们是基于萨博的平台上旧醛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稀绩晾。2013年的5月份挺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城奚狻,大家对这个印象应该很深粮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辟,当时也试图通过萨博平台的背书鸡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胖燎,因为我们希望建立中高端的自主品牌搪,当时的愿望非尘喜冀龋好价屑饭。但是事实上发展到今天喝理,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈小。   但是没有关系渡绰江,2013月5月12日投放的绅宝D70逃连,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音告。这么多年的坚持是在消化卉洽、吸收萨博的基础上进行的魂囱,源于萨博捎骑、高于萨博疯苛,我们有奔驰蚂、现代合资的反哺庭棉窍,我们在人力毫怪蹬、财力仕、资源肛、技术烁喉茸、研发绢斧、生产梯嗡、制造方面痪看,都有很多反哺给我们贯,北汽近几年高速发展社夯腔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搐辉慕,这一百万辆含金量是很高的酗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚佛爱,但是我们用五年时间实现了一百万辆盎裴。这里面还有几个第一和差异化产品健兔偶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汀逃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位间。   基于萨博炭入、源于萨博和高于萨博的消化穆签、吸收和引进梦,同时基于奔驰和现代的合资反哺车,我们坚持为消费者提供好的产品赌垦、好的服务裤俺、好的品质巨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哥巫仿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质稻懒笛,比如中国新车品质(IQS)IQS千嘛岸、强制性产品认证(3C1000)鸵报槐,3C1000即三个月的购车用户中拆钞,一千个用户的抱怨度是多少蹋断,我们的水平无限接近了合资品牌口嫌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梗,希望有一个很好的中国背书郎册操,给大家提供一个很好的产品体验缝趣檬、品牌体验和文化体验很道。   李苗苗铣娘:听到陈总的发言我一直在想搞烫迟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逃,现在经炒遥看到“北京”的LOGO刊。   前不久射,不去杭州是到处都有吉利车驾五。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妥柑酱,推出一款车就红一款车貌。请问杨学良吉,学良也是吉利的老人了巨,一直在负责品牌形象的塑造哪僻、公关猩谦、市场嫡浇看。原来我们也沟通过这个问题秘澳,对于吉利来讲收购了沃尔沃烈盟奉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块劳,这是蛮难的事邪料潜。刚刚陈思英总还在说萨博茬赐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃日娄,感觉蛮纠结的沛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象接?   杨学良级牵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苟合岁,第一是对标剔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌杉逼胜。我们是坚定不移地在执行魔篮咐,而且到后来做博越抠靶、博瑞之后有越级对标寄崔橡。比如我说开发一个自己的A级车仓枫放,可能要跟合资的B级车对标才谴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秤世少,包括研发欧憾孙、制造涎、采购潭捻沛、营销趟练剖,我觉得成果是非常明显的琴。   第二是坚持走精品车的战略及悲。所谓的精品车忍厩青,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尖绕独,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鼻淑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准工路,比如车的造型设计上面敞,自从我们在全球建立了四个造型中心怪抄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氛僻。既有符合国际的审美潮流前,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面攫琴厂。比如说在车的智能互联领域坟,在博越车上面车机人机互动的功能上届趁,已经超越了一些合资品牌刺,这一点使我们感到非常骄傲趁星购。   包括在工厂的制造工艺上皖睡泼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺犀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌稀,因为我们现在建得比较新习,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来边经。大家可以看智能化程度最高的工厂核,现在实际上是在自主品牌的工厂中翟羔。   第三是一直在坚持口碑杠底。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炼袄秽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言覆烂。这样就可以真正喜欢这个品牌氰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用料狸档。   刚才提到了浙江窍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍食,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吞鹅,大概接近了7万辆袒乒。这在以前是没有的莎嘲愧,而且这些用户里面很多都是排亭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蹦微笺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化链趟。目前因为我们的品牌在提升梧昆拔,我们的品质在提升呈餐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车太不。这从我们同行秽县,包括从传祺虱、北汽的产品销售上也能看得出来农变褪。可能大数据调研孺郸,像一点资讯的副总可以讲讲醚斯戈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涵褐伙。   当然您刚才提到了在集团层面骄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰才,同时又实现互补杠?这里面还是有很多原则书波妓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胆苹弛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌届,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争祁。沃尔沃是高端豪华品牌涛愁盯,是跟豪华品牌去进行竞争的麓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应按,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颗澜钵、流程绰炼、标准杯,包括人才的培养和交流剿案。最新我们做的一件事评篡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心慕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA难麻窃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叉想,可以说没有沃尔沃这么个老师寞,没有沃尔沃这么多年积累掂收,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构珊。我们相信因为这个架构非常新巫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平覆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质膜绕,以及质量再上一个新的台阶笨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓣会。   李苗苗没勃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妹称,最重要的是坚持了哪些妹联画?   许翔奈:谢谢李老师揣祈伟,同时感谢红姐给我这样一个机会傻蚕枪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谱颊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友亩。   福田汽车是商用车企业概,和乘用车企业还是有一些区别稼伯堆。我们主要的目标客户群是to B的疯,正如您所说鹿,我们是1996年成立的恐喇别,到去年是成立了20周年角,通过20周年的发展檄乔,在过程当中包括您和各位老师的支持掀苗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辽炼丹。在中国轻卡市场上垛,已经是连续十几年的第一了趣。1996年在山东成立馅貉,1998年上市退守姜,2000年进行区位调整就来到了北京翱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题难络,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视窗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分稼。我们可能把这个品牌是这么理解的漏,现在业界对品牌有很多理解的方式敖艾排,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中欣茂,所以我们从整个的业务流程上来看探块,这个品牌业务就是在其中的税耽朵。所以我们这几年在企业的发展过程当中拨去,品牌也是在不断涌现窖豌未,大概有几个阶段副。   1996年是以轻卡为主导腿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑闫,用着正好”献形。在当年的时代抓住了市场机会沏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惫惯突。   在2000年之后贬裸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屎搞酸,进行了商用车全系列的局狸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车播并,这是一系列发展的战略交。同时把品牌又进行了再升级纫翔顽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系僧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涪内贪。   在这个过程当中凶间,福田汽车不管是做品牌还是做企业犁俩每,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鲁?一个是福田汽车在商用车范围里面观,就是在整合资源方面觉得还是不错的卉纽莎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窝,花了八年的时间跟他们谈合作天。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搞爸,生产的产品也是福田自主产品欧曼拧皆,同时和福田康明斯成立了50琅丁骸:50的合资公司馈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广睡甫伺、先进理念之外蛋,科技创新也是核心的一个点锨赫。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞧介,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毙漠,但是也是做了很多的工作屡弄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室前,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泄桃。我们统计了一下屯姆,和乘用车企业也是差不多的滤间碌。   而且我们在研发方面编,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部味北,这在商用车企业里面比较少见乘菏。不管是先行的技术哺,还是技术传承方面都做了很多的研究勘,包括去年也推出了超级卡车冲投,也是整合全球资源打造超级卡车突同漂。全面从安全闯、环保方面进行新一轮车辆的升级副革。   我觉得总体来说吧维,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业心,是一个有着锐意进取讳、远大目标行烧,是一个愿意为客户惯、为所有的股东倒残玲、合作伙伴藉鲸马、利益相关者带来更多的价值叼赁啤,也愿意为更多的卡车司机洗仍母、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瘟悔困。谢谢!   李苗苗呸:2016年一年有很多新品牌出现楼,也有很多刚诞生的品牌在努力烦分惟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咎、宝马喷。我就参加过场在北京的怀柔森,斯威汽车上市搞了一场大型的发布廉。我当时心里就想斯威蛮有钱俺げ饷馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的擒?对于刚诞生的品牌宪,品牌之路有没有塑造的路径班房鹊?你能不能简单地概述一下妈?   余波蜕:感谢红点汽车和李老师妒,各位媒体朋友和各位同行檬朽,作为SWM斯威汽车吞怒位,可能很多人觉得很陌生厢设,可能没有听说过枷莆,我简单来介绍一下辨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蠢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缴韭赡,7月份品牌上市惦痴釜,8月份第一款车SWM斯威X7上市徒。   今天让我来参加这个论坛具,我们的心情很忐忑写,我们是一个汽车行业的新兵稳,我们是抱着学习的态度来的桅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师郴,希望多给我们一些指教信戏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢啪碾?我们认为这个品牌给用户的是两部分捆洽,一个部分是产品的硬件图,也就是物质的东西肉咆。另外一个部分是精神层面的窘庙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毛阜船,第二是付诸了一些智能化踏、空间和外观孰,外观也就是在意大利建有一个设计中心芒纤,在外观上有意式的风范补菇金。   从软性来说撤妓萎,我们要付诸一些内涵理虫笆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坟,通过植入意式生活的方式郸可,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受干。同时我们也在倡导一些生活方式四,通过软性的文化来塑造潍泉剂,解决通过硬件和软件巧,以及从物质和精神层面塑造品牌售眯插。   至于未来怎么走精,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求将。用户实际的需求和市场的需求须蓖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肖扩,未来我们还是要跟着市场走颧。   李苗苗文:我旁边坐的也算是媒体人糕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了柔胶惋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢如聚雄?因为主持人给我了一些问题畏,我个人认为不想问一些特大的问题寿,就想问问这个问题凌林。   付继仁赶:谢谢李老师贿藏疾,这个问题还是挺好的娠十腔。刚才您在问的时候痞搓峦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侣茧壕。   一点资讯是比较新型的资讯平台涩图,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点邻警崎,我们是做平台拦,不仅自己生产内容宽饶疚,同时全网抓取内容馁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容梳,再把有价值的内容分发给需要的用户弓表椒,完全是自动化检、机器化的兽。我们怎么去帮助车企呢手?我分享一个数字窘。   在过去一年番,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赎懊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业精,第二是移动互联网的平台篮腺波,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咕枷。很多的车企其实在做品牌的时候膏漠,都会要求最终的效果猛快犊。坦率讲侠,以我个人来讲这其实是两个事堡板,因为品牌本身是非常感性的年,效果是完全用数据有结论的室腥,就跟一个人去吃一样浚汲川,吃了四个馒头饱了侧归,不能说只吃最后一个就饱了哇绞犁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量罢,现在我们有几个大的方向横,第一是更技术化的跟车企进行合作赏赣亥。比如说从去年开始箍绕菜,我们跟上汽通用进行PMP的合作板。客户自己建了一个数据库敌盟,就是把用户进行了一个分类绒。然后我们每一个用户来到我们平台上彤,他知道哪个用户对应了什么车型亨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告歌评,也就是把他们的流量经营得更加科学惯甭司。   这个给到我们之后轨,又发展成了一个新的技术驱动慈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多氦貌阀,还是看汽车外观的细分多铝山谜。这不仅可以推荐具体的车型痊梁,也可以把具体的创意自动化饲吩骋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瑞,这完全是技术化的匹配论。   第二点煎成,我们是一个内容平台骡退彭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疏卵,能帮助到车企做非尘胁穑好的传播矮舌顾,有的时候这些内容并不能够被发现咖。现在我们把广告当成一个引子醚焚竞,不是一个执行的结果彩淘香。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沟戒,进而把下一步的行为做好泪淖。比如有一个产品是一触即发露傻厦,用户点过客户的广告之后茫,我会直接给他推送相关品牌的内容革。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起图仓涤,再去看有没有点这些内容棋朝,有没有评论挥伎、转发翟浪、收藏吻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矗痉臀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挛贾票,把广告和内容进行打通仙。   第三点攘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涤溶速。这个场景是有时间七崩吭、地理位置和非常多大量的内容和数据氮溯邯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台比互。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缕淑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理祥猴,或者是去日本还是去韩国旅行抖驾。这些并不关系到最终的销量提升多少泵价坟,但是可以了解消费者在关注什么及新,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坡船辛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赴秃,一方面要通过你的技术坡定挡、数据实现更高效的转化渡,实现现在解决广告主的一些痛点诫骇卜。同时要帮助广告主把服务做好及横,说句实在的都是服务用户沙讹,我们产品的用户也是车企的消费者非,怎么能够把这些用户服务好褂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值朗。   李苗苗腾:付总说得很好半摔物,借此我也想说几句拢缎痉。我看了一下骨抽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肥锰,也有一些厂家的朋友河,我们每个人都是汽车人哇肌溶。   我在想案,得益于这个好的时代配,既然是说品牌涩搔础,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诫配,无论你这个媒体叫什么名字桔,找没找到自己的定位画朵。无论你这个汽车是什么品牌问,你的用户在哪里沸切。过去几次会议主持上都说四个W方,也就是我是谁灌辈、我的用户在哪里武、我为用户在做什么乔憋浑、我还能为用户做什么顶醇崔。包括媒体也是一样椒缔,我是谁(什么媒体)僵,我的读者在哪里潘窝健,我为读者写了什么样的东西间糙伟,读者看不看抄溪,这是不是你的读者群要看的凹,最后是我还能够研究我的读者矫凄避、研究我的客户腥郎、研究我的用户沉烁,我还可以做什么跨冕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淡池兑,一人问一个问题就结束灿汰砰。   请问杨总舍,刚刚说了这么多娩培逞,就一句话俩匪度,什么是品牌费别杭?我们说了半天品牌核岔。   杨学良捷玻:我觉得品牌就是价值奖淡好,消费者买你这个东西值不值狭,如果他觉得值了澜杜寸,就认可了你的品牌膳胁恒。   许翔庆玫搐:我就按定位的理论挎,品牌实际上是一种品类的代表僳坊趁,消费者是用品类来思考县,用品牌来表达青欺。   肖勇痪但:因为我是做销售的从,我可能最直观的印象淮,我觉得品牌首先是一种价格菜俺、价值体系竟苗俺,同样的产品能够比别人卖得更贵颁拟呕,别人还愿意买我的丧亭醇。同样价格的时候饭晶息,别人的产品卖不出去眉拍弊,我的产品能卖出去完岸,我觉得这就是品牌匣丝刃。   第二孪,我觉得品牌是一种文化距改。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诫拆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候巢,但是我的文化能够吸引他通钒,我觉得这也是品牌的一种表现泊缄内。   陈思英灌镭皋:品牌首先是无形资产焊梳庭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的昂。第二也应该是产品誊,可能是一个标记溺东奔、标识色许没,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撕椽,在人脑海中所有的记忆啤害康。   其实品牌的英文是来源于MARK炼娶情,就是在没有货币的时代物物交换的时候杭悍裳,在畜生身上有一个MARK挝停,Market就是营销杰蛙嘿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀馁冗。有一个比喻己设曝,品牌就好比像银行储蓄官譬粕,储得越多品牌价值就越高斗羌图。   余波监羚:我觉得品牌在直观来看就是商标锨腔,另外是产品妈边闭。真正给用户留下综合印象的是产品杉、服务和文化的结合锤话等,以及对用户的印象及感受就是品牌毛垢。   付继仁壳:我觉得品牌到现在这个阶段酗眉俺,也是一种共鸣抖试陇,像营销1.0是以产品为中心酚逼,营销2.0是以消费者为中心皮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疟,这三点都离不开品牌垒,但是代表了品牌不断的升华韩呵窍。同时品牌到今天来讲摧槽,不简简单单是一个口号彪、标签环、LOGO碑返,还是一个行为准则使,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鹿垦,还是每一家企业饰薄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务极,并且怎么样高效地执行和检测衡腔袍。   从这些来讲墩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秃,如果想清楚品牌一定能做好刺罚,至少能够对我们服务的那些人做好盒诧,那也就足够了病。   李苗苗操隙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拎。关于品牌几天几夜也说不完美,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侵端哦。   谢谢大家在座的聆听钙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆雷:李芳 版权作品膊闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋娟,严禁转载破宿钱,违者将被追究法律责任淋诺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代护,车市销量连破发展记录雄,这也是问题的时代禽门拈,多元化武盖、碎片化祁,对整个行业提出了更高的要求罗丝寇。一切都在变蛊,唯有不停思变方能随机应变看累麓。2月18日赋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕跺。行业内百余位思考者和变革引领者崩家巩,与120余家媒体相聚一堂轻,在“变与革”的大会主题下律退橡,共商“品牌与营销之道”恋,把脉中国汽车2017藩触。   东风标致总经理李海港文、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜录、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东柏裳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师糕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掀奢驳、奇瑞汽车销售公司副总理范星炉天、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绢酵嗅。以下为发言实录摩牵饯:   互动环节嘉宾合影   主持人诬:2016年是一个销量大年德单睦,更是一个营销大年谰洼绿。从二维码营销到VR营销委,从下沉式营销到自主营销卉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卜报,广而告之悄悄地变成了城会玩乔日疗,车依然还是那个车籍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玻? 第二场论坛的话题为紊:中国车市新战国潞崇,车企将如何做营销吮茬缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泉撂缓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勉绅,现在重担在我身上史篓详,由我来主持第二场论坛纬施氯,和各位老总探讨如何做营销捐。   因为第一场是说的品牌募,品牌建设也是非常重要的一环钒,我们现在就把品牌这一页翻过去芬,就说一点营销其他方面睡寇兜,比如说跟市场藕嫌、营销相关的一些事情古。我们今天的这些营销人赎姐藉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖穿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群庞渡,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘫红稿。面对的是最高增速的市撑狻,现在技术和产品快速迭代扁末,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亢级拎,所以他们是非常幸运的扁,十八般武艺怎么耍都行渤洞脑。   同时很多营销人也在自嘲伪,其实汽车营销是最苦逼的一群人盘,因为我们面对的是世界上最全的品牌士,我们面对的是最多企业的竞争棠吕哭,我们还面对的是最难以琢磨的妓擅、难以把握的政策环境和最善变的消费者寡疤。   当然了我们这还不算最苦礁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务叼,所以这样的一群人的所思所想事,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腾割骑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诫全。   汽车品牌最新的一个品牌定位凯哥岭,在座的应该就是汉腾了拿。请问汉腾汽车的副总炭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剃宛丹,您给我们简单总结一下狙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的露歼亩?   于晓东鼎滦撵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会邻,让大家来了解汉腾汽车标篇。汉腾汽车目前是全新的品牌帅涎僚,2013年11月份成立五叫,5月9号品牌发布侨签,9月6号新车上市峦搭,第一款SUV产品汉腾X7亢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟完醛,本着向同行和成功的标杆企业去学习活墟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拒咀堤。   2016年对于汉腾汽车总结来说疵理递,第一点是品牌发布墨,这是做市场的开端陡曹痛。   第二点是渠道娩,对于新品牌是重中之重的工作踌,渠道顺利打开的局面姆,签约181家既仓,正常运营150家谦,渠道作为做销售最根本的工作山,没有渠道撬、没有服务拇,消费者也无法触及和体验散翁扦,对于一个新品牌这是一个开门红抱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态型啸。   第三点是在市场上圈骇,市场层面上重点资源向一线倾斜啊撂,资源都花在提振经销商信心范夏、帮助经销商达成销量上颗疗棋,因为作为一个民营企业迷昧陆,作为刚起步的企业财实,在有限资源的情况下还是把钱花在一线纠,支持了经销商的销量丁林。在品牌和市场的方面鸵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助貉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑门。   刘小勇覆辑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的接,汉腾除了自己营销的亮点之外副牵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挥炯公,或者对您的触动是比较大的翁献?   于晓东蝎歪腾:做销售在产品力表达上徐啼峡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播焚我邯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钱,在2016年都说是视频和直播的元年窗捎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试琅刑。包括产品试驾挑战的活动害康肝,也是和斗鱼做了直播的活动骗怖。在我看来在消费者了解产品上催贾定,可以随时随地词,而且是更加有渠道客观了解一款产品秘短。这对于做营销来说吻却酒,既是机会茬捆,也是挑战擒角。   刘小勇扳枚雾:请问李海港先生瘦敛特,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耐,尤其是传播的环境筐、传播的手段膝龚、传播的模式发生了翻天覆地的变化鲁嚷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浚鲁炼?   李海港粹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鼻鹊,在新技术琅芍、新人群和新的竞争环境的驱动下拭才,媒体处于变革的时代蜜儡,原来的架构碎片化了坞腹,新的架构正在建立裂,当下处于这样的时代盼涵。很多事情是这样的趋势钩衡,原有框架维持很多年豁泌空,突然间环境变化之后碎掉了闲费,再重新建立新的架构侈,万事都是这样的道理纺惠突。现在媒体环境是什么样呢魂槽匹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巢瞳。这样可以导致媒体的平台化恋噶,另外是媒体人的职业化或个体化蕾擞。   简单来讲滴,我们以前是自己做东西枚,自己在自己的商铺里去卖瘟。现在不是了峨剂,现在可以自己做东西敞,自己去租商铺同,有的人专门提供商铺犀绊颠,有的人专门做东西渡诞。这样可以做专业化的组合伦鼻沃,效率会更高肌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势无橇,红姐以前是媒体人樊篙,现在有自己的传播平台长,也借用了社会化的平台玛恕骆,把最好的内容输出苏,她做最专业的内容奴穗。我想平台也会用她的内容唾俱坪,未来的板结新的架构就是这样的单陆。   在这个架构下作为厂家要适应灸动,东风标致已经做了这种尝试乃,去年把我们的公关公司能力削弱哆性零,因为他们的稿子太硬了膝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人努韭晨,从专业或从第三方的角度看待东风标致砍但,我想他们的稿子会写得非陈惚牛好攻渡餐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣了,这是未来的趋势猎。   刘小勇芜筷:我听到有一种观点惠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西细堵膜,我就抓住了更多的消费者手,更精准廓合感,我的销量就会增加霉伙海。但是有一种观点认为揣掣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贺?如果总消费需求没有增加坡坤辣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后集烂,是不是大家又打平了替到甭。就像一个剧场理论脐,原来都坐着看戏诉恐,后来都站着看戏了苇太,其实看的戏是一样的风。请问奇瑞的范总慈唬,您怎么看这些新的手段翅携窖、模式对销售营销的作用停?   范星店拳车:首先感谢红点汽车笛藩迟、感谢红姐拓蛊,也感谢刘主编暴洼。实际上前面两位老总谈得也挺好溃变,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饲挨同。   说起营销猎乒阂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面板酱电。但是从营销的最根本潭躬,还是回到对客户的理解块撇。我们最近几年对于整个汽车市扯亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整靛停伴,最核心的是我们看到了两点变化嘛坎,一个是围绕客户端的消费升级滤梢谐,第二个是客户年轻化的变化沉提粗。这两个核心特征的变化奢,带来了所有客户需求的变化糯纬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展共。   应对市场的发展酒男齿,我们称之为整个自主品牌的发展瞪,包括奇瑞自身的嗅,前面十年在2010年之前整个市场增长非程谀模快尘磺,年均增长在40%左右的增速必木全,所以说基本上属于原始增长的阶段盖。奇瑞从2012年附、2013年开始进行战略转型拼揪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哪乡,我们做的核心是提高整个产品的品质起电,是我们整个战略转型的核心肩嚎集。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舶彼咖、好的服务婆梗路。2016年我们已经进入到2.0阶段纷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可饰,整个2016年集团销量也突破了70万辆奥琅,增速达到28%输浩瀑,国内市场超过了36万辆拈冠练,也是过去五年来最高的一年萎。国际市场中蹈,我们2016年实现了出口8.8万辆拘酶聪,也占到整个中国乘用车出口的1/3眠乏,也是连续14年中国出口第一的车企酿。   我觉得取得这些成绩郴芒,销量数字是一个方面髓蚂端,更重要枢扛、更为看重的是结构的变化绅,第一是企业盈利水平的变化秃蹿,为支撑企业未来的良性发展委,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务感。第二是体现我们战略转型的成果斗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可淌淘署,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狈。第三是客户结构的变化堵拾宏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痞,实际上我们更关注的是除了规模的变化蒂蚀丰,当然营销数字很重要财陌。数字背后更关心的是这些结构的变化低脊莽,怎么产生这些结构的变化跨抛?从我们自身对新一代消费者的理解库攫剖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瀑逛瓣。   客户体验的三个方面我们一直在做笑,第一是产品体验放,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涸慈士,行业平均大概在35%畴溯攀,奇瑞可以做到25%太,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台不衬,今年还会陆续推出更多的平台嫌。当然平台不简简单单是全新车型的概念丹。   第二是品牌体验饱汾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵笺半,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铝狡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菩歼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了脓晨穿,现在很多企业在做营销过程中视频河帝、直播方式应用是越来越多了挛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加湿雾。今天消费者接触信息的方式发生了变化闻逃娜。   第三是整个销售服务过程体验的升级咸赖,在2016年网络规慕毒嫉耄和第三代形象店的升级虱羡,为了保证客户体验的一致性哪当,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装矛挠辞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纪挎醋、优质的攫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巨,这是我们正在做的蹭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解讳擂,谢谢!   刘小勇滔街娃:谢谢范总烂肝卤,现在的汽车营销无论是从手段徊茂呛,还是从模式讹,包括内涵都已经发生了非常大的变化同刚。我顺着这个话题再往下问一下悼,请问刘晓科总叉筐旁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哄邻、营销套路殴,您觉得现在还适用吗秋麓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战甭?   刘晓科坟:刚才范总皑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势昏,因为这里面在我们整体来看剔,其实我是一个新的营销人雹,刚刚在这里两个星期郸扁。我以前更多的经验还是做用户下,去看用户的发展武。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播户惕何、网红趟镐、娱乐化鄙匪茨,甚至还有用户的碎片时间糖呈。但实际上反应了两个变化布绘,第一是用户浏览的轨迹改变了素,以前在PC时代蜕艇,大家基于浏览器阅读社。所谓浏览器的阅读匠露,对于从一个网站跳到另外一个网站柯,这个成本几乎为零竟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站兜巩,只要在浏览器就好冉澜。PC时代惰宝,网址函彭扒、网站丸、浏览器是值钱的港簧轮。   对于移动互联网旁杀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痰,对于微信小程序也有很大的期待反卉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窜弧斯。最终来看辨莽蹭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卸踞零。在这个主流的前提下庆脖派,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读显。在这里出现了两个问题得刷,也就是时间的问题培。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候讨磺常,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的型弘。如果是比较泛一些的资讯或APP荡,如果中国互联网网民用MAU看刺拜,月度覆盖量几乎全部覆盖检啦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU射童,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氰摊规。但是什么会不一样拼登菜?就是时间揪侗葛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柯,我也高度认同一个观点茄湾叹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要罢。在这一点来说及,我们的营销不是去抓住用户郡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奖奥矾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起第害拟。   基于这些理念的变化款,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容巩,而现在发现专业内容看得比较少一点刑房。专业内容对于用户的阅读碗嗅,可能是女性就不太爱看忱煎筒,覆盖用户的时长就变短履。什么东西会长呢滥悲经?从2016年馁、2015年的情况来看恐,我们发现基于娱乐营销的网综时间倾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大佃,因为可以更好地去占据用户的时间输诵空。比如说我们投的一个网综节目霸,可以有2个小时以上的品牌露出时间评。   对于用户来说俄天嗅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弧刺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绰。无论是线上的芹,还是线下的斜勉茹。   另外一点品忻副,我们做了一个用户报告品淋,会发现用户现在在看车的过程中盼,比如专业的导购橡,发现用户的时间渺扁、决策变得越来越短默秃,对于专业媒体用户来讲萎,用户平均决策时间是108天骨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天竣惟,这52天对于内容的需求是很轻的竭,包括频次是很轻的共课。从52天开始一直到97天虾,基本上是从几款车的比对到交付定金粮椽,因为提车还需要一些时间淌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览波。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绊誓裁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接呻量,而并不是像以前跟一个机构去发生连接殊疽办。也导致现在的自媒体更火辱艇蓄,因为大家更相信人揣,也就是网红的力量会逐渐发挥惭灿,包括IP的力量似刃。   营销的变化是跟着人走的烤暑,用户的体验浅捞蛋、用户的行为发生了变化栖焊谓,我们的营销一定要适应用户的改变互限碉。   刘小勇管录暮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卿份,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骚。想问一个跟豪华车相关的问题醋让鸿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了两琳废,从超过10万辆到两三万辆的都有深盗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伦韩烹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗理磺净?或者会发生变化吗寥?会发生变化的话蚂让腾,是什么样的主推力量来促使发生变化酱未?   王顺胜惫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会父惺,作为广汽讴歌这个豪华品牌妈际,去年4月份才成立了新的事业体制浚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔑,10月22号四驱上市秋画市,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布圣痘。   从去年一系列的举措攀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茬。像主持人刚才提到了踞拷,怎么样去改变格局混?作为豪华品牌在中国缕,像ABB进入中国市场比较早公,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拌,其实我们也做了很多思考廖掸梆,想跟大家分享一下投吻。   第一拉氦顾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早才售,也是十年左右的时间切,也不短辱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涉峭。作为这样一个品牌要找好自己的定位畏蛋痘,我觉得是特别重要的贰卫。我们不是说跟谁去竞争恃,而是在豪华市场找到适合自己的位置吠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措顿磊膳,包括在上海搞了大型的上市发布会饯,在上海中心进行首秀污几。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赏,这也是用来提升品牌的女。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV短。这一系列都是来提升讴歌品牌的档。   在后面的发展上猎鞍独,包括在2017年也做了很多的思考舰,就是如何在营销创新上做一些突破嘘函。比如说植入了体验式营销庭脑黔,包括即将上线的体验店卸徐纤,可以跟移动互联和终端你,包括一些PC端进行一些互动伶污。包括很快会引入管家式服务点库,让用户真正能够感受到服务和体验田。管家式服务是一对一的室李,能够让你感受到有针对性筒,并且有温度地触摸到服务的形式淑峦肺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展报,我们在形式上也进行了一些创新欧速伟。   尤其在内容上面锰夯,我们以内容作为引擎绍肆,创新作为驱动梦两,作为后来者品牌邦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置努。至于格局会不会变化凛,其实每天都在变化宫按。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局房杀常,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升粉毛火。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涵侗,我相信之后会在变化当中不断求变舍。营销恕、创新不但要传承好的东西磕矫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伙汰,跟大家一起共享一下棠曝。   讴歌作为新的豪华品牌寂紊铜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌徽,希望在座的媒体以后多多关心悸街呐、多多支持辨担,一定要让它取得成功临豪绩,谢谢大家!   刘小勇霖舅瞥:接下来有请江淮汽车李总蜕委,咱们聊一个关于2017年的话题萍,现在年底画、年初做营销的也是做足了功课诲擎刚,关于2017年市场的预判吗。能不能把您做的功课分享一下笔市寥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些窗龚豌?   李建华捌脊:小勇这个题目“袭击”挺厉害貌扭稗,营销这个事在台上讲美骡兜,对于2017年的营销还真没有想得特别细侍棉日。对于营销钠绒辞,以前讲欲文明其精神掀啦嘎,先自野蛮其体魄块苔,营销在中国还是跟认知相关第创宫,属于文明其精神发展之内的烹剩。营销在2017年来讲匡鸥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冕畔桐,全球规模最大酶汐丛,还是保持增长蒋妈,需求会很旺盛硕冷,同时也面对着一群非常不确定的消费者痢赶,这些都是一些确定的因素孺阀。关于不确定的坎喂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi昆钮,这使很多事情产生了不确定性究火很,也使推广方式产生了变化牟掳蒙。在一个变动的世界里要想做好功课豹抄,关键是有定力把握好不会变的东西疲。   就江淮来讲珊,2017年一方面会更加关注用户的需求侩屁诲。因为从做营销来讲淬煞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上庇氏。一是用户看到产品肃埔氓,如果产品很美好你呈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凳猴滩。第二是当产品出来之后斤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品堕酷笑,如何让消费者跟它产生很好的接触萝背我、接受它绊驹,让你的营销做到有广度灿澜蓄、深度和温度逗幸巢,这是营销人需要花功夫的地方枷男汕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量眉撕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣伲好的保留和记录下来澳鞋,强化终端的执行力毫倦糕。这是非常重要的坤,当消费者看到的车是处于被管理的状态卷枪,他就会有好的印象坎。如果是管理失控的情况横袖,就会认为这不是好的产品瀑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拣茬当,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品虾蹿,这个产品是不是他所需要的墟耍,能不能让他在过程中感受到认知和认同栓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慰,现在已经不太需要你告诉我什么了腹,往往会更注重你提供给我的事肪毒凭,是不是我真正参与过的敛竟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论牡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV露翘拒?可能现在需要一辆高颜值肩惟、大空间掠辣偏、强动力含、低能耗度杭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来逼,所以2017年上半年会投放一款S7奠劳摆。前面的消费者参与了意见惠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戚稀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来固,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剑性穿,形成了共同创造的氛围秃。往往共同创造的东西贪晚葡,我觉得是消费者乐于接受的东西扁。未来共同创造胆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度徽未。   刘小勇谎:非常感谢李总皇斥。我觉得现在开论坛朽,最难的是请嘉宾褐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搂赴控,是嘉宾请来了之后不给时间说维葛。今天这个恶人就让我来做了催讽贫,咱们就不说了尾堑尘。   最后请每个人回答一个具体问题卉设,刚才进门的时候有一个调查惜退挽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几额?我们从于总开始醒慈胸。   于晓东湾:我觉得2017年应该说挑战大衬,期望更大巳,我更看好细分市晨婢炜埂,因为我们也是做SUV的嘛派频未,我们更看好SUV市场的持续增长晚乐坷。   刘小勇兢:全行业增速去年是13.6%弯、13.7%赂烩。   于晓东户:我预测2017年是10%薄撼怕。   李海港饰蓝毛:8%嘘爸。   范星蓄拴分:我就说一个数九,虽然说一二月份看到环比有所下滑溶,但是看这个数实际上同比还是增长的剁吵努。本质上今年不用担心浩拒辟,我觉得还是在8%到10%之间苍鳖。另外最近看到1月份的数据出来了骚獭竣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讲伎藉,这实际上是一个分水岭咕舒,一个很大的变化始幻某。   李建华饶井史:我觉得应该在5%到8%可娃解,可能会接近GDP的增速散该。   王顺胜匪苔:我觉得整体会在8%到10%以上盾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上删女。   刘晓科毖垢托:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点关侵片,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戚,我觉得再加两个点是8.5%喜祷。   刘小勇瘟箔:你更准确了说,到了小数点后了藤豆欺。非常感谢各位老总的精彩分享警。就像李建华李总说的俄,咱们说到汽车营销人戈混,媒体界有很多新词来形容舍矛,像野蛮执行力或变态战斗力式汕、狼性文化等等丰麓。其实他们是一群非常善于思考的群体恭迟当,他们的思想的深度决定了在行动的效果坑舍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈懦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧强副:李芳 版权作品概羔脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权础爬汾,严禁转载才蒜畅,违者将被追究法律责任垂慧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杆挺齐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导煞客贡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体呈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨徘窘拇。以下是北汽集团党委书记傻、董事长徐和谊的主旨发言蓝攘。   徐和谊叫:尊敬的何部长导,尊敬的各位领导奢,汽车界的各位同仁版搽,还有我们媒体界的朋友们席管避,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂硼夺诗,探讨汽车行业的发展话题成。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肌巧,这一年间我们先抑后扬昏愤蘑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纤伪双,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咯咖搂,最终以产销2800万辆艇,同比增长13.65%的优异成绩旱坪,完成了一年的一个胜利的答卷陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度签程,为不断探底寻求新方向的中国经济颓,可以说去年我们再添新亮点桓禾。成绩固然令人欣慰帕,然而先贤有言炯了,一切过往皆为序章狙尾。今天站在新年的起点上回望从前痰牢,我们发现深沉变革的暗流涌动坎穆啼,启迪未来的创新发展尚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鹤绣似。   亚马逊无人超市惊艳登乘拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军埠念,提振实体经济箭在弦上罚金,消费升级引领我们全新的商业文化时代晤剿鞭,技术拴票、商业模式赣铆水、国家战略刃睫、市场结构结合在一起淡森,这种更替的演进录当泡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点看雹,正释放出巨大的改革能量械别,正引领我们整个行业迈进全新的时代陇掸。   一是技术模式在不断地创新鹃炊,汽车行业转型正在进入落地期岛。最近几年在互联网换鹅爆、智能化绥堤淋、共享经济等多方的洗礼之下世毋,汽车行业正在同创新中被颠覆者己姆,迅速地转变为创新转型的主动执行者禄骸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胁蛙,日系车企抱团开发人工智能技术佳饶髓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骸恭,可以说剑指出行解决方案轮圃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鸿侗,在新技术享摧、新模式领域不断落子晌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期廉啦酣。   二是消费升级泼位,品牌之战成为未来的新机遇现栓墨。随着互联网思维的逐渐渗透乌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念忍。情感价值畅、消费文化价疚、消费者价值观越来越得到重视硕赁皮,网红营销霸、二次元营销疟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炯,实现产品表达与消费者价值的同频共振娇蘑茅。   另一方面窖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丢貉废,为自己的人生价值代言沪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铃丢沤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇郊剔。   三是提振实体经济当露,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冯估,就是提振实体经济皖。其关键在于制造业转型联假程,转型经济学的研究表明砷,制造业转型中产品技术固然重要孺箍篇,但管理体系更加重要蔫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化啸谎、网联化建设揉,就越能发现在信息化建设这种大背景下沸矫晶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键姐。前几天我看到有文章提到华,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎麓。这样的提法虽然夸张怠斗表,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拢鸽烈,我想却是切中要害的耗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骡撤,随着提振实体经济逐步落实库,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怒捞是。   四是政策变动谷,新能源规模化剃虐掸、市场化成为未来的大方向伙迹。2017年新的政策正在逐步地落地磨晶编,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凰霜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纤,行业准入规则核、动力电池规范条件等政策的制定蜗煌,从各个角度划定了新能源的市场边界孝。   另一方面费虫口,碳配额啼靠、双积分醋逃、新能源补贴退坡烁,无不要求新能源发展要还原市场化手段坷毒嗓,聚焦核心竞争力轰癌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益峰行,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规畏。   纵观整体形式的发展刻莆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蔑瓶烧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纶丁汕。数年之前伪塘梳,面对互联网行业的冲击毒妊题,我们以为我们只是需要一个互联网+却揩嗜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折山,还承担着国家经济转型的重任室叙鼓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望魂挠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责栏懂。这样的多重任务承伎桑,给了我们新的挑战撮惮泊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀可响锹。   面对全新的形势沁攘冗,面对前所未有的机遇与挑战拿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缔盟估。我们将锐意进壤椤,大力地发展创新精神渭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蜕,在电动化窟罐、智能网联化德办躲、服务化据系、国际化等方面加快发展步伐椒,不断推动新技术潞、新模式的落地生根咕搜巩,不断地发展新能源汽车坎,还原城市绿色健康生活晌洽蚊。不断承担经济转型任务苍涉,推动传统制造业的升级疾券。   面对未来乃,我们将在以下几个领域寻求突破平:   一是加速智能网联技术研发纬斯,打造智能出行的生活方式绞。2017年拉斯维加斯的CES展上贰庙殊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略口闷沪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作检北瘫。当然不只仅是和百度穷短,还有其他的国际国内的公司吞好酪。未来瞄准智能驾驶即匿雹、智能互联胸然、智能座舱等内容臼夸狮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妓范凌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腹。   二是加快新能源汽车产业化星,践行绿色环保发展目标妮。在新能源方面忱黄色,北汽秉持环本赝沾危靠大家的理念拣非,不仅造优质的新能源汽车产品钩,更要造消费者愿意购买的新能源产品奢雀蒋。尤其是在补贴退坡秽困、行业回归市场的大背景下啤妙郸,北汽集团聚焦资源巧、聚焦技术皖、聚焦产品僻啊、聚焦市城翰 ,四位一体严密把关整个新能源产业链廷腾沦,为消费者提供既有颜值塑、又有内涵的可靠产品踞秽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哦,共同守护美丽家园硕掇梅。   三是加速国际化资源整合吐浑芳,实现中国品牌的全球化嘘刷览。2016年烁谅弯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地椽坟,实现了北汽国际化耪恼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乃。配合国内的合资品牌奥街,服务于全球布局研发基地册倾磺,北汽全球范围的资源整合筒宿籍,已经进入了研发品讥、生产抢番、销售膏府、金融会柏灸、人才和品牌全方位互动的良性循环拢软。   面向“十三五”修底,北汽将继续深化拓展东南亚枫、北非械垢、中南美计、东欧等重点市场的产业布局歧,使中国品牌的影响力遍布全世界视踢吾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沽。   四是坚持服务化方面拌澎,推动制造企业转型升级波。服务化既是国家经济转型的方向建,也是北汽自己产业升级的主要目标晒嚷逃。多年来我们在金融囱恰魏、产业投资壬蛙、后市场蓝、出行服务等领域多点布局底泄,随着时代向智能网联方向的发展幢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嗜扩芥。构成从业务到管理体制寡,再到基础设施的科学发展体系纳衬输,不仅提高了资源的利用效率隶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骏。   各位领导存场,各位同仁皮屡,媒体界朋友们挺顶,闻鸡且起舞埔,风好正扬帆洁路,新的一年已经到来端驼粮,新时代也正在开启机遇的大门妻拌恕,让我们携手共进褪花,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼奴猫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伯我,长城汽车累计销量达107.45万辆摆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没态,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辫矢,其中哈弗H6占比超6成辖,达到了58.07万辆堑赎褥,同比增长55.58%匠梨内。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻龚哩捅,2017年2月19日袱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年款下,我国汽车市场销量首次突破100万辆弦,高速发展25年后的今日首凭揭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度徽。中国自主品牌已突破百万辆脓,那么能否乘胜追击逾越200万挫、300万的销量目标疟牵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秘休,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蹄程,用他的话来说高拌城,“这是很了不起的一点哇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件虏缸联,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苗氨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心岛宫却,从另一个角度来讲洪偿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来窃芦。   安全类宦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缚构混,分析其中最重要的因素隘弛冯,魏建军表示啪恃息,回到20年前慌抵,受到成本和技术等方面因素的影响睬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乐磐。而当今时代烈磋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标笆,其比重也在日趋增高拖场片,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磋柬恭。他还透露衅逛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锹朴短,打造全球化的研发体系幌聚,在主艘、被动安全技术塘接裙、智能互联扣晴胖、自动驾驶等方面度,形成领先优势嘿筒。   说到自动驾驶技术偶凡唬,放眼全球汽车行业闷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重新,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命薯僚。哈弗将采用北美羞楞日、印度委僵笛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淑篱,据他透露化胖槐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准昧础掠,目前正在进行路试寝,有望在2020年后投产喘惊岔。“我们的最终目标睹角,是推出完全无人驾驶的仑踌、最安全的 SUV 本。” 魏建军说到参危健。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毖踢劳,魏建军说到共峡扣,2020年羌袖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辣帮。对此俊驳怜,哈弗规划了四十余款新产品稳诺,覆盖全部的SUV细分市场厕培庙。到了2020年娠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瓦,在规模上超过吉普兽苯轿、路虎膛,成为全球最大的专业SUV品牌萌稼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坍娩宦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坑力,魏建军回应道雹缴境,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碍群,一方面要靠产品快速地更新迭代韭,另一方面则是丰富多样的产品规划抒,这其中就包括新能源方面的建设昆请睫。据悉芬挖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型假廖功,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沁哨饯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茨闪慕。除此之外冠顺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣罟佣骸,目前正加速推进全球化商业的发展翱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幕敦寸。   2016年挂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑傻荡:WEY登场之后哈弗应如何定位轻费从?魏建军在现场表示蜡量:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汇擞。相反匡,哈弗将全面发力15 万以下市乘印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粉绦肠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针救都说,而“聚焦”就是集中资源胯敛,打造产品和服务的差异化优势斥品嘲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挤泼当。先做强看、再做大簧,这正是哈弗理念的核心所在谋弹背。在盛典现晨肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疤氦澳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语箩将。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沥恼颇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍色,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念看奉公,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队檀局事。据了解扦解垢,长城经常组织经销商团队去日本考察希绢贤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念峭叙荤。这正与长城的发展观念高度一致航。魏建军透露悉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”澳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蔫,经销商们也未曾有过动壹稹,这正是“稳固”所体现的重要一点齿彤。   长城汽车总裁王凤英表示荚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赔舒祁。 她认为胁腑,良好的厂商关系是相互作用的抱弓,只有让经销商满意晴哗躺,经销商才能够让消费者满意诲七,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中届溪霸,这是层层递进的作用效果璃绢卑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因彻硅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矩帛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肌?哈弗给出了自己的答案庐断渭:200万的目标即可上路卞绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尖为,在新能源汽车补贴退坡后甸涎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涣,这个数额占车辆销售价格的40%受娟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响防摹粱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姥逻?未来鲤放深,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇阑?2月8日下午奥票痰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冉,2016年翠盒吮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瞪捻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乘。随着核心技术差距的缩型睬臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涸乏步。但是簧趣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内背夏钦,巩固和扩大这种优势汀凳屎,还需要政策痛磊、制度和市场三方合力创,打造可持续的市场化发展捌菇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布薯,但是从已知的美国割联、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看次估,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嘛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剐滴谐。同时侍哎,公共类充电桩接近15万个的发展规模蔼牧了,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家厢咸。   “走在世界前列临,不仅是体量和发展速度位居世界第一矾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一开柏。”许艳华表示桂冀宋,经过近几年的积累羡胸磺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泄门捍、制造和营销的体系能力次,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棺,产业链基本完善茧呜溉。整车链、动力电池堑、驱动电机系统性能大幅提升休戳交,市场主流车型的动力性瘁谦、续驶里程扑戈、能效酚毋、可靠性汕溉、舒适性明显改善龚镰幸,整车构、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嗜,新能源汽车市场覆盖率提升棚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沮酱岁,占世界市场比重约为50%楼垦。按照已知的企业规划跋逻,在乘用车领域嘿,2017年我国将有73款车型推出贰茸瑞,进一步满足市场需求廊林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时杯档救,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陪箍恕,整车单位公里行驶成本也在下降并。“20%的成本下降苍太,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涩才胃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升境。”许艳华对《中国汽车报》表示涪咖晦,在规模扩大成本下降的同时贿法加,市场竞争下之下石谈揪,企业会做出有利于市场发展的选择籍疗,也因此不滥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右窍。   许艳华判断卑额,2017年橇叉弥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强擅钠,预计占比会突破70%间,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怕胎眠,充电基础设施也将继续保持快速增长肛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系日喘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嫡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确施耪,在此框架内块痹,到2020年惕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纱梢剁。但是补贴退坡后怎么办泰微?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动傲烽。”许艳华认为匪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谐挟,让新能源汽车使用成本进一步降低粹瘫玲,才能保证其持续良性发展危。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件龋。目前槽梨浓,无论是整车猴腔母、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氓廷,剩下的就是政策实施好的问题列,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侮。”许艳华强调脊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戒屋,2020年到2025年是重要的过渡期叼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用队损坞,这方面我国也走在世界前列缴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扯躲,进一步落实国家新能源汽车发展战略词吭,保障车辆和使用安全韧巳。   不过瞄牵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议皑。针对《暂行办法》罐去虎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%夺朗扮、10%和12%的比例仇,调整为5%甭、8%雷检、12%的比例孺疵汐,并允许2018年概拖椭、2019年负积分可延迟一年抵偿且隋桃。同时特聪纺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郎免咖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挝,丧失中国已形成的比较优势庙戮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苫事。中汽协希望《暂行办法》尽快出台该,以便企业开发和商业计划的制定媒俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时措,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鬼城。犹记得2015年7月巧勺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘟,并对这些汽车的车载软件进行升级敖肮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火码犀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狸、转向系统以及车载系统犬。    如今斥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谁偷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案遍,如果没有行业安全标准来做规范德胚山,或将引发不可想象的严重后果牵。在我国煞,作为国家网络安全的重要组成部分阶报饶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搔奇涉。《中国汽车报》记者日前获悉收间促,《车联网网络安全白皮书》携贩鳞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赋搜。在发布之前爱脆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痰,他告诉记者蜂拦沤,车联网网络安全即将拥有“指南针”港仕继。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寝但剿:《白皮书》惶吻稿、《细则》出台的大背景是什么暗?    庞春霖沧:在节能环保羔测、安全舒适技,以及车联网污缸、自动驾驶锣并靛、智能交通等方面要素的推动下舰喝胸,汽车正在迅速IT化琉刀捕、智能化互麻鲁。与传统汽车相比集,智能网联汽车在节能减排奇、安全舒适方面具有前所未有的优势登沙,符合汽车工业该敢、交通出行方面的发展趋势疼备,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战旁。在互联互通的背景下潍,没有网络安全充分保障的情况下描黔,智能网联汽车带来的可能就是灾难谋踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日皑骄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拖尽恫,明确要求网络运营者(车厂勿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务畔,应当依照法律康录泻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求镭素,采取技术措施和其他必要措施础,保障网络安全绊沧、稳定运行诲估水,有效应对网络安全事件峰,防范网络违法犯罪活动骄澎快,维护网络数据的完整性羚侧、保密性和可用性晦拧苗。网络相关行业组织按照章程危,加强行业自律十拟兰,制定网络安全行为规范型,指导会员加强网络安全保护敦乘,提高网络安全保护水平筋,促进行业健康发展汹固。”该法2017年6月1日起施行距慕齐。    2016年10月23日赐,在前期工作基础上顿辈,在工业和信息化部等部门指导和支持下测衔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上备讨,2016年底伪,以电子科技大学为主任委员锈斯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)价朽纯、中国信息通信研究院沉、国家互联网应急中心渤、中国联通歌逢肆、中国电科第30所攘签、奇虎360金、博世为副主任委员萝弯潭,联合国内外70多家整车响、芯片嗅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抬葡弛:车联网络安全委员会)正式成立咆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求外,在工业和信息化部汾埃烹、国家密码管理局墓、国家网信办等部门指导坛、支持下凭,车联网络安全委员会于2016年底组织吓胸、协调产业资源斡磺瓶,以我国自主和在华骨干外资车企棱、终端和零部件厂商为调研对象鞘抵,先后完成华南捻济达、华东膜起、华北薄、东北莎俊背、西南地区调研工作禾,充分了解了车联网网络和信息安全政策定杠蓖、法规彭、标准瓮坤姜、产品栋、应用等方面的实际情况与现实需求匪麓。并组织与协调联盟内外资源清,开展了车联网网络与信息安全相关政策滦、法规讹粳、标准的研究暑疲骚,形成《白皮书》巴踩够、《细则》乔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布股轿。    《中国汽车报》申棋疤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖任浆鸥:随着车联网发展娘圣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件翱腿鞘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规漂、技术标准酒吐驶、产品及服务体系的支持浑嗓。从调研情况看沧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战朴,缺乏可靠和一致性的基础工作嫡,因此需要我们及早采取措施势,完成网络安全方面的顶层设计工作吮,从政策搪、规划司沁、标准桓喂晴、技术痕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嘎色粳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷破麓臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状挠,为车联网网络安全的后续发展提供建议容韦,推动车联网网络安全产业的快速发展局。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诉埂妊,从企业赋、用户涉题酗、政府需求出发茨弛署,参考《工业控制系统信息安全防护指南》敖告娇,结合车联网的行业特点和技术属性傻,立足当前现实和未来发展趋势糜腊,提出拓泡葱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系响萌、指标和建议虏煌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奴,提升网络安全防护能力斥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施火钵态。    《中国汽车报》铝癸淘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定费捆碌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芹隶,对现有车辆和新车产生怎样的影响湘?有没有实施的时间节点卢栖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高擦创控?    庞春霖诵妓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拨顶,并不涉及强制性标准和法规钠伎。同时通过产业宣传桥塘茧、贯彻和使用抛,不断发现新的需求和不足会,并加以完善嚼堆。但由于网络安全形势的复杂性吼,以及车辆作为一种重要的交通工具侗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嘿系。    两项文件本身就是在调研基础上喷,听取产业单位需求而形成的凌饰厂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶相涟困,减少大家的迷惑和疑虑臂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动矾换惮,切身维护好产业和用户的根本权益弟落。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品忿,当然会有成本在里面狸叮。不过从发展的角度来看翅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钝赐磷,属于必备的系统拓笛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晴。同时擎挛槽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蠢,也会赢得更多消费者的信赖舵。    《中国汽车报》赔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动描斧?自主洛楷仿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一欠褥外?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抛切丘?    庞春霖薪崇全:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惋擅邢,其中一些关键技术和产品蒲互灭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试躲凸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样届畏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分项泌漂,那么就像现在车辆的保险杠署惊经、安全带怕、气囊柿、ADAS等等常规安全产品一样皇地磕,无论自主还是进口车辆遣钨母,应该都是一致和统一的要求屯仍,并可以采取现在车辆型号核准等方式诽釜脸,推动车联网网络安全产品的安装闹、测试俄、使用懒、维护和服务耗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烂纽,首先是人们的意识问题纷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意令俄,但对于车联网网络安全却毫不在意葱疾蹭。要知道婚十,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单枪橙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捍砂闻、多变疲揉馈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片稿高、软件等基础技术屁,对于自主车联网网络安全产品而言肃膘,投入比较大每、周期比较长誊胶、效益回收比较漫长凉懊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长珐,从整车企业蔫,到零部件豹臂唇、软件廊敦案、芯片供应商蛔娘虐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挫车、人才队伍渴齿淌、产品体系仇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系姓趟,也非结构化的治理模式空,需要新型的伦理耿瞎、法律和技术法规给予支持车蛊控,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹦葡骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟倘誊:李芳" "   1月18日杉滔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赊。引人注目的是席,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”漠。EC180之所以有如此低的价格馅静隋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴容。在补贴退坡的背景下绵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鬼离。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业湘许碗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何川火顿?在发布会后半碘铅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氦来静,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肠,以及2017年的经营策略与规划玩。   《中国汽车报》陛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秀?   郑刚哦驶: 北汽新能源有两大类产品平台途刨诧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品文,包括EV人谁、EU怪、EX扛纷、EH四个系列舜郡肉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腑。在开发之初拈,我们就对其有一个精准的定位与期待绦。   北汽新能源在两年前预计到拼,新能源汽车的3.0时代即将到来驶镶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格迟幕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桐尽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磨。   目前盯互弯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握竞坟旁,这没有错窝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术踏敌,并没有推向市场的现象狼。我认为价壕棱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吐谋厦,也没有认清正确的发展方向犊怠氮。   因此岁,在两年前开发全新平台之初酷庇登,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盾,这种做法目前看来是成功的戏设蹈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能博、造型啥管、特点以及价格之后观,大多数人对其给予了极高的赞誉勿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鹅。   在成本控制方面边,我们认为还有压缩的余地瀑,通过不断地挖潜降低成本当铅收,我们认为可以让更多的人开上这款车扰,不过这需要一个发展过程琅。随着销量和产能达到一定规娜聘后检啦需,我们会进一步整合资源偶捞、降低成本淋厂,提供给用户性价比更高的电动汽车丸。因此技糙,就目前来说蹋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力斗钳埠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颊。   《中国汽车报》魔皋呻: 面对补贴退坡莱豢懂,EC180为何还能采取目前的低价策略含档?北汽新能源有怎样的发展战略电?   郑刚亩: 从当前产业政策来看捶,全国各地的补贴额度不同蒙文,流程不同钉惦捎,这都带来了公司内部成本摊销的问题香派尽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亭。为此莫弗,北汽新能源成立了卫蓝基金苗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴死络哄。这需要企业拥有一定的资金储备纽膜棚。只要差异化的地方补贴还存在拳瓤,卫蓝基金的使命就不会结束庆酿唐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产邦窘誊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蔬笨。只要发展的规划清晰谢梨兴,我们有能力也有信心做下去缓摧垂。因此碍,我认为当整个市场达到一定规娜缺勇郏后耍锌荤,企业才能做大做强氮。在我看来浦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蚀粉,而不去考虑社会责任捎饯。只有兼顾了二者卫该,才能获得发展与壮大焦擦板。   就北汽新能源而言阂貌,如果年产销量达不到10万垦僻,那么就没有持续发展的能力诉惧旁。因此叛凸惜,我们公司定下17万辆的年度目标韦,并将在4年之后达到50万辆菲浮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点洼。谁先占领制高点宋卑磊,谁就有效益船。新能源汽车市场的成本杀手沛觅,也将是市场杀手甭。   在竞争过程中狈祷附,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铆,而是以传统燃油汽车为对手毙恳笔。因为它代表了污染插尽奖,势必要被市场所淘汰吨。   《中国汽车报》顶璃祈: 新造车企业的强势介入仆狙赖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唱荤?   郑刚肛袱: 与跨界企业造车相比握,我们的优势正是他们的劣势荆凄。依托北汽集团蔷盯,北汽新能源有着很丰富汉婪獭、庞大的制造资源惦,有巨大的产业链规模优势肺骏。在互联网体验方面厩的酚,我们确实面临一些挑战炼,但我们在造车工艺丝乐、供应链与流程方面有着更强的积累金。   在我看来翔粉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腥,这些可以相互转化秀题。我在发布会上再三强调戎恢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业淋栋窘,而不是新能源汽车厂商另。如何能够最大化地提升电动汽车性能适妹,创造差异化的用户体验和品牌价值慷惭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肃杉。   目前底,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户阀渐距。在这三类潜在的用户中橙锋怯,我们的发展空间都非常大杆稀。   对于新造车企业而言沧乱太,他们确实会面临诸多的挑战苟传济。我们在发展过程中遇到的挫折洛储,恐怕他们也得挨个体会到腻贫,但这是一个正常的发展轨迹落喇。因此惮篡崇,我认为这是一个跨界融合的时代狠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制县烘型,将思维与资源彼此借鉴程灯澄,从而为用户打造更好的新能源汽车床。   《中国汽车报》督: 北汽新能源目前的两条产品线投:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喝?   郑刚眉段: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宛厩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异交。相对而言集锌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友婚币舶、邻居率铣、亲戚捻疯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扇罚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人齐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挥青箩。因此在性能层面迟汤费,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化迫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能棘梨混。   在智能化方面危,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用擦搅。例如ARCFOX将会在社交碧挺刺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性猛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点崔。相对而言极,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茎,智能化水平也将上一个台阶截寒。未来侠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缎孝橇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后雄档量,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上徘性。   《中国汽车报》诡莫颠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何但褪,公司将如何利用这笔资金悲?   郑刚化矾扰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布高功卡,将实施不少于80亿元人民币的融资祭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贫渴很。无论是电动化还是智能化搽江,我们都会在研发上投入大量的资金钦。目前石赴涸,北汽新能源的研发投入主要在两方面桃牧侣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谜。   我们希望引入来自产业链的投资方愤两巴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帝豪麻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后狠踞案,智能化成为卖点心磨嚷。   目前壳,北汽新能源拥有了三个生产基地畔颠逢,现阶段产能还有限碗,每年只有20万辆的产能苛点苦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地跑掂伐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肌,从而可以更好地降低成本手痞,提升效率寺褂惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员许、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天慨必德,大众汽车集团管理董事会成员妥颓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怒郝法。1月14日污痘胺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员合,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泉钞交,他在长春见证了《一汽纯抛硷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惹替窜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室技屋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逗墓。    新能源汽车来桓嚏,重中之重    尽管行程密集恫,但海兹曼依旧神采奕奕钾。他有理由高兴颇蔬,要知道柯繁络,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众际,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车核泼地,比上一年增长12.2%日。即便如此活城,海兹曼在专访开始时反礁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娄瘫。那么大众还关注什么稀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捕剐。“到2020年巳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丢殿,目标为150万辆邵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯槲檀唷;同时册,大众在中国的新能源汽车路线坤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说垂亥佛,40万辆及150万辆的目标中废,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奈轿儡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妓臀,海兹曼称翁花,这要由市场及车主来决定导栋辈。此外喘,进口新能源车虽然是个“小头”瑰唯,但会涉及更多细分市撑印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择箔晌。    奥迪与一汽合作巧贿晦,加强再加强    就在1月16日傍晚嘿靛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽古肚澄、奥迪十年商业计划》恫林潍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烽。海兹曼见证了这一协定的签署校惫挎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鞠伟卞:“这是一个战略性规划沉憋,不仅为奥迪乖恢协,为大众驰温湍,也为一汽明确了发展目标千。三方达成了共识炮蛇,而这一共识不仅在传统燃油车方面扮,更是在新能源汽车和移动出行方面壤。”据悉婚纪,双方将针对21个核心领域开展深度合作奴嘉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茂拨揽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场县。其中墓售,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点施瀑。同时舒孔茬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堪逆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作白,包括适:智能互联设、移动出行可眉看、联合数字化项目握、金融服务合作等众多核心业务领域倘。    同时骡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匆每,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力昏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力闯文勾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寇队硼。    “对于奥迪和一汽来说扒铝,总的框架已经搭起来了炼芒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抖官莱。”海兹曼笑着说驾缝谓。    上汽奥迪忌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辩酚恋,记者自然不会错过追问的机会腥。    海兹曼进一步透露财巳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乾妇胁,但当前的重点宽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作琅珊嫂,形成长期的更有建设性的伙伴关系倾慑。“除了十年商业计划的内容之外鸵,我们同时也更加重视解决经销商的问题林袄,更加重视经销商的权益棠峨飘。我们要更加积极地回应经销商的诉求肌,解决他们的盈利问题筋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诞蘑令,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贡拴颈?在记者的追问下汐核驶,海兹曼称兜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进录硼浮,并且经销商的问题解决之后碌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帛。    至于具体时间表煤擎痹,海兹曼透露淀串,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行息兜,最早要到2018年开始贰喉炬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任箩袖篮,各位朋友昧泞拧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛透。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断湘冗倒。   题目是“坚定信心红轮滑,持续推动中国新能源汽车持续发展”妹熊。汽车的电动化是大势所趋扯蟹,体制优势是推动发展的根本蚊鼻,然后就是坚定信心清便。特别这几年新能源汽车发展很快嫩题炼,产品的成熟度瑰灰、政策的全面性裴、系统性砍米,老百姓的认可台妨乃,这些是电动车徘维、电动化大势所趋蘑墓。大家可以看看介道,我们今年2016年差不多是50多万台前纽仆,占到全球67%耍尾京。从增长趋势也可以看到统,从2011年癸茧凹、2012年稼市睛、2013年县视盟、2014年颓弘,特别是2014年袱捍炕、2015年结亮韩,包括不平凡的2016年酗擎,虽然有各种曲折滤敢,但还是获得了很高的增长齐,大概有50%绷泌,全球占比差不多有60%多糙。   我想讲几个理解和发现股娜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茎,做的非常彻底侧存矢。我们可以翻看一下2016年的数据宛,2016年中国公交大巴荤刨,不包括旅游大巴分稀,总销量大概在10万台左右交炭,但是我们纯电大巴差不多7万台蜡,插电式混合动力是1.7万台嫩,加起来大概是87%税,占总的销量接近90%闯须署,这么高的份额脱涂彼,我觉得差不多就在3年左右发生的叹挛戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丢,到2018年鲜趟,我们认为在公交这个领域里面擂拴,燃油车会进入死亡涂。很有趣的是2018年肚妹关,如果你要在欧洲或者在日本券酵,欧洲到、日本一些主流的燃油大巴的制造商览,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秤本娩,或者刚刚接近路试汹颗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化杜垛很。从这个感知可以看出筒,中国背后的推手是什么撇,为什么这么快脯,无论从技术沏帘蹦、从市场膊内、从体制瞧。因此我觉得贬抖,体制的推动是推手堕摔,因为公交很容易充电寒囤,固定路线拧猫,固定区间闹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冕,大部分属于国有体制年,政府有很大的话语权递卸,公交的排放巨大督堡拢,一台公交补贴很高常,但它排放更高绩掏补。一台公交我们算了算骋温伺,早上5点上路姜盖,到晚上差不多10点下路现雄,一天工作18个小时弦唉馁,相当于30-35台私家车的排放锈。因此特差烹,我们四部委在推动产业政策里面奉罗脐,花了巨资在推动这个产业渭画,但节能减排的效果是最明显的问,而且在全球保持领先度也是最突出的刀。   比如像深圳七,2015年匡、2016年遁,大概2017年上半年樊狼,就实现1.5万台公交全面的电动化闹庆裁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲硅。而且这个产品鲤炒替、这个领域我相信还能保持持续的领先施镰,和乘用车兽权开、商用车比碌效,和一般的卡车比氦,我觉得在大巴这个领域里面性,我们中国无论从技术榔苫、从供应链跑、从规模拣、从市场地位伟坝,还是很牢靠的烷邵。出租车可能是下一个领域肋材,我们相信在未来3年里面伙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赴渺。   优秀的体制助推绍拢睛,产业快速发展授搁。即使2016年不平凡的一年里面睫浆,国家有很多政策轨迟洼,像国务院2月24日政策常务会议船雄,政府公共采购配额鲍慌,7月6日马凯在西安有一个专题会竟,包括到10月18日克强总理国务院常务会们没缮,原则上不核准传统燃油车寂凉,加上之前一整套的体系姆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的莱危、最系统的政策体系畔劣矛,包括今天我们的百人会这么一个平台妒,在国外是不可思议的维赴伟,但是在中国就发生了绘函,我想清泰主任亲自组织蹄,这种特殊的身份把大家聚集在一起棚,而且今年的规模更大巢,明年可能还会更大锰,这些体制推动中国新能源的高速成长境。   从税收啦般、推广配套倾、长效核查胳祭舜、推广管理等都在推动吐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模融赁,刚才欧阳老师也提了敖舶风,很全面相孩,从上游的IC制造颁人链、正极该、负极嗣圣孺、电解也隔膜卜垢、各种资源链僳、配套赁,中游的电池遣撩径、电控厘念碍、电机取,下游的整车勒巩扇,包括售后服务县轨,全系统的围、全规模的桔。国外也是迎来了发展的热潮盘蝗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售教彤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捕挽岁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入荤宽病。   坚定信心滇髓撂,持续推动新能源汽车的健康发展和请。其实我们在业内也在把这个脉仑,2015年1%是一个拐点耸东,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台松篱,相当于当年差不多10%的市场份额改,2025要达到20%的份额晾传,当年要做到差不多400万台拦,才能达到目标济困。因此我觉得镀暖,2020年10%还是有一些挑战疲。我认为到2025年襄临,如果电池做到每瓦时1元钱以内勃,按照同等配置的汽车环,成本按照同口径的品牌浓吩、同口径的配置算何,大概比传统车还贵20%-30%刻,这时候国家财政一旦退出去以后崩搐氢,必须有相应的措施来进行补充辱。我相信第一坟荒褂,购置税的减免碌玛体,一定要延到2025闭,甚至于到2030芦,这是一个10%的政策支持戳悲,这点非常非常重要我。第二派,消费税拱恢,特别是对插电式混合动力车什贡羡,消费税有2%陶顷、5%-9%扫娜,如果在国家财政资金退出以后歼,如果这个要有一个减免的话泪,这里加起来差不多接近15%-20%痴店,这样把30%缩小2/3冒,国家政策就扶上马肪、送一程伶,才能够让新能源车更健康些耿。   齐心协力理烦,2017梦雀昏,撸起袖子氯辈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸模物:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地夯噶,万象更新柯称犯,这是中国新能源汽车的春天屡掠。从2014年的小荷初露涸揉谴,到2015年的急剧拉升默链下,再到2016年的高位放量慨,可以说经过三年的蓄势臂惭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化跨花匪。牛市的格局基本确定咎内朴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞬弓,“十三五”帘毯、“十四五”和“十五五”期间粕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疽郝、30%和33%呈釜侯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屁,继本世纪初的“黄金十年”之后锈匈,下一个风口即将到来鲁。   毫无疑问韶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役协,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奔,值得关注省疆。我们总结了一下这些变化踢,有三个方面的特点檄既:   一是市场的形态改变了节。   从导入期迈向快速成长期咸腥吭,刚才欧阳教授称之为成长期瘦浆巳,我们在前面加了“快速”两个字理,有待商榷储搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府啸,成为消费主体悉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙儒咐,新能源汽车从政府的示范运营起步诺庭,不断地向私人购车靠拢吕,临界点已经到来!有统计表明美筏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%荣始雇,预计今年将进一步提升到70%左右溜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代靛,要在竞争中胜出弊,就必须以客户为中心骂朴,以市场为导向森,树匠心祁舰,出精品碗滇经。   二是竞争的主体增加了汇盆。   从少数先行者的竞争嗜伞,演变为全员竞争庆肥嗣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手渭坏坡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肚,包括这些国际大牌狼,比如说戴姆勒漠钉、大众等等跨国品牌拳,通过合资强化了在中国的业务布局吗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梦蹋瓮。有统计表明灰旅骚,从2015年开始涂茶,全国新能源整车的投资项目超过30个脑墓,总金额超过了1000亿元稿修,总产能超过了300万辆刮。当这些产能陆续释放垒递究,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辖痉慧。到那个时候脯绵,竞争将回归本源锋,那就是技术氰哼颂、产品和服务实。   三是行业政策转向侥嗣美。   从扶持补贴过渡到监管引导挂酚集,政策驱动弱化氢参、创新驱动凸显捶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卧丘哩,产业政策呈现出四大趋势发新:   第一身色,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吞奥室,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二擅,通过准入匪霜懈、销售跑、使用环节的标准发布胃截,提高行业的门槛蒜,净化市场环境;第三菊盼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局既,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盼,让市场发挥主导作用;第四怒滤,通过电池目录和技术路线图的发布厦虾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累晴图凤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垢城、以市场换技术”的这种所谓的“老路”羔亭。   本世纪的前十年沙,可以说汽油车高速增长杀浑,成就了中国汽车产业的由小到大涎轰。接下来的这十五年田,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咖目,克强总理也讲录耸,“发展新能源汽车氏啤陆,是培育新动能辫,发展新经济的重要抓手”晦。中国政府凭借新能源汽车乌,特别是纯电动汽车相谐播,引领产业升级迷绵,谋求弯道超车阔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鲁亢。   继高铁肆、特高压和核电之后碌泞雀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”塘,这种希望能不能变为现实咐洗?还需要我们全体汽车人的共同努力袒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早频,目前已经基本建立起了一定的先发优势锚瘦妹,把先发优势转化为领先优势泞,是我们坚持不懈的目标话惟。而要成为一个真正的领先者肪劳,只有创新枫械。创新就是从零到一冻鞍矛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件可品,用全新的方式组合起来抄峡,去创造新产品融剐,去创造新的生产方式和商业模式怕尼玫,去开辟新市彻睢,去整合资源焕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哄禾,去实现新的价值创造袭当缴。我们将以创新为最核心的驱动力朔县繁,全神贯注佳接,聚焦技术锋娘,聚焦产品彻赁,聚焦资源年涤,聚焦市惩摺;以心无旁鹜的聚焦战略溪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志损次,实现北汽集团领跑的梦想挖。   借今天会议的机会揉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略档,也就是刚才谈到的四个聚焦期姆星:   第一抽,聚焦技术坪卿疲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖黑,消除盲点粮啡。新能源产业最核心的技术就是“三电”蓖描览,此外充电和续能技术函童、激光雷达等汽车技术晦,以及轻量化的新材料蒋下甲,石墨和锂等上游关键资源孙搬脐,也是我们需要掌握的核心技术和资源惺闪骨。这些技术和资源思汾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品察黑把,我们再难也必须干挪欢蛊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作玖,各司其职吠醚,对新能源汽车关键技术进行各个击破吼怯。北汽集团将在政府的指导和帮助下剑梯,在北京的经济开发区粒赫热,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心膘仙拨。它由研发创新中心皋、全球营销中心场响率、品牌体验中心筋畦、联合创新中心等五大部分组成拈,将建成从用户研究嘶、概念设计惮、前瞻技术刚罗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地猎。   第二缺酚,聚焦产品碾微摔。   产品是企业价值的最终呈现蜂帮菩,是我们寻求客户认同的物质载体陡腑。高度契合用户需求藩环嗡,被用户接纳露未抄、认同的产品才是有效的产品顶凛峨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比父点汝,我们的产品在续航里程玲、成本控制混、整车品质坡七、产品线的丰富度方面涪街我,目前还存在着明显差距巢烈。打造新能源汽车的产品力钎晦,我们将从以下几个方面努力暗苦:   一是凝练鼻蜜撼,集中北汽集团的优势资源糖,打造若干款明星产品宦绍。   二是做好差异化的文章幸,精确地切入特定的细分市场拴相。   三是做好迭代创新怜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化券竣、网联化攻迸辨、轻量化技术应用到产品中当,并根据新能源的技术特点琶途,开发设计全新的车型平台宠伴速。   第三秒,聚焦资源籍衰。   21世纪的竞争墙巳会,不再是产品的竞争脑碧竣,也不再是渠道的竞争吩韧颗,而是资源整合能力的竞争适杏。新能源汽车全产业链更长瘫蓝筏、体量大宠,包括整车仟挥、充电基础设施童概荚、智能网联莎谜绰、无人驾驶以及下游应用在内匡握课,整体的市场规模在10万亿元以上磋缓。   然而资源是有限的芍逢,优质的资源更为稀缺漓,新能源产业作为朝阳产业菲沃,资源的布局与传统车完全不同己氓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态穷,瞄准核心资源和稀缺资源把,提前布局返淮茹,将其纳入到我们的生态圈之中掂胚巷,北汽集团将围绕着创新链齿、产业链恭、市场链蛙胸、服务链和资本链这五大睦刹矫块酞秘彪,通过新兴技术的孵化潍书霞、成长型企业培育栖弘、产业并购整合等手段痢,实现关键核心技术的突破与领先誊梅,打造北汽新能源的杀手锏靶柯亨,谋求长远的发展顶其旦,实现对传统汽车产业的更替哦嚎。   第四把型摩,聚焦市场高姓窘。   市场占有率是关系到产品的关注度判输莱、品牌影响力的重要一环段棠癸,目前我们在新能源汽车市场的拓展射、品牌传播芜非、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嚼狮寝,可以说暂时走在了行业的前列瀑。下一阶段帕,我们在继续发挥自身优势的同时袒,还要加强对市场的精耕细作拦,对不同市场进行分别覆盖吻避冬,不断扩大自己的势力范围岁始。对公务市趁迮搿,我们将根据公务车寒、出租车绊、城市物流镐情、城市租赁瞎、城市公交等不同领域的特点汞酪,把规律琢磨透海赐,在品质差异化套、品类差异化和品牌差异化上做足文章川粹。对新兴市澄饧獭,我们将引入汽车的共享理念仙,做好网约车市场开发速笛,打造国民车秦,切入经济型纯电动汽车市场会饯贯。同时华,通过融资租赁等手段苇肆氨,对特定客户资源进行开发凳锨。   各位领导吗落淘、各位专家睬沏畏、各位同仁惶,“阳春布德泽谈词猩,万物生光辉”吨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启金和啼,新时代近在咫尺吾,新机遇触手可及氏嫡,新梦想指日可期么娄,让我们以自力更生雇忻、艰苦创业的进取之心拖泻凭,以敢于人心毖勃腹,勇攀高峰的凌云之志畴,撸起袖子处囤圣,真抓实干阂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲队,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录摹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年莆尝悍,我认真思考之后群剁,认为这一说法不无道理墨。我想可以从两方面来看概努欢,一个方面是从全球来看度瑰筹,在2016年这一年溅池炭,发达国家主要汽车生产国解揪喷,包括大型汽车公司稠峡,大家对汽车发展的低碳化墓惰、智能化蜜马、信息化取得了进一步的共识恒骄省,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点袍筷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中册失。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话练差,但是说到了要害兔挪瑟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期略扭餐,守成者将面临巨大的挑战”皋末褪。而从国内来看市陪,我从调研中发现灵丸,很多企业由“试试看”叮,转向了“铁了心地干”胸,把电动车放到了公司战略的中心地位坤。    刚才李书福老总讲的他的规划焊驾脱,到2020年吕顷、2025年牛梁,电动车的比例要占那么大且浚拔,新能源车占比那么大保吾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心甜肛。    另外集,在这一年当中漂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿髓摧,一个是企业的研发路径在变化梧,由燃油车的引进提貌、消化了垂、吸收傲,正在转向开放条件下的自主创新拧局,各个企业对研发重视的程度阜晦、研发投入的力度是前所未有的泊天通。另外胯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惕惮辜,这样就给了中国槽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恃。另外签司书,有一批没有退路粪惮亨,专注新能源汽车的新兴企业娜爬隧,他们没有存量的拖累忱脑横,他们的思想更加解放鼓嘉绘,这些新进入者带来了新思路媒孝铅、新创意纱闷、新发展路径玩凑搽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路柒坑夏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孪啃亢,对我们汽车人来讲会有新的感触季。    新进入者带来的新的发展路径势爬、新的生产组织模式灵墩罢,给整个的产业带来了新的活力涝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径澜危,我想这个影响是很深远的衡。因此就辖,从这个意义上来说疼陵芹,经过孕育期的磨合斜,现在已经开始有所收获晦绵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题插焕详。    以2020年为结点潜,中国电动车将面临新的发展态势臂,我归纳了几个观点庞:    第一鹊,进入2016年扳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凶,在消费者购买意愿增强的同时入砰步,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择摹弛。此时挟空,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瘦滑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿差霉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争匙缕岭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候估晨,随着竞争的加剧宝笨,企业间的差距拉大刮骆,大浪淘沙的过程已经开始憨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量劫寝。这种现象不仅反映在整车弧日,而且已经延伸到电池企业习识谢、零部件企业以及上下游整个产业链涸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获级纬啊。    第二剧,迎接国内市场国际化竞争娶同。可以预计政府购车补贴淡出之时瞬嚎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扑免虑,距今只有四五年时间了港。当前国内企业间的竞争只是一场序幕黔房,国际化竞争来临之时才是真正的考验豌。中国的企业必须冷静地看到凸,产销规模大捍毫冠,并不等于竞争能力强彻解。我们与国外先进水平仍有不小的差距寄,重要的是技术基础薄弱芒曹感、原始创新能力低据、核心技术欠缺蹭拦辜、品牌影响力不足骆荒轮,这些带有文化色彩的软实力嘿,需要持之以恒的积累沽拾荆,“非一日之寒”损握剂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贡劲,提高竞争力的途径篡,不是等待企业的扶优扶强额错,而是由政府创造好的产业生态僚匠,使优胜者在竞争中脱颖而出瀑不。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娟汗,就瞄准了国内国际两个市郴ㄉ薄,产品设计文煎、生产工艺啊、产品质量都以国际水平为准览,我想这些企业他们会相对比较主动棠显尉。    第三十,向后补贴转型期的政府政策糖韧,在既定政策支持的周期内撩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颠尖甩,是政策能否顺利转型的关键力郸董。政府的购车补贴是一把双刃剑裤巴,当市场竞争格局出现之后锰侵,政府就要特别注意伐壳溉,不要因政策调整不及时而削弱竞争荒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础帅。因此轮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挥,聚焦技术创新暖,加快补足技术短板诽江,提升电动车的性价比锻禽。相应的补社遁,评价支持政策效果的窗口肝肚烦,应该由市场规模扩张芯涤,转向竞争力的提升吵辩污。    具体地看购车环节的补贴淌樊革,应该适时退坡杯两,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术勾场巴、降低成本的能量抚溺,造成优胜劣汰之势珊哀。政府资金应更多地支持共性技术的开发湾档扁、充电基础设施的建设返锭绒。与此同时盲儡蚂,非补贴性的那些“功能性政策”褐缄,例如碳排放政策洁沧、燃油消耗量限值政策卞、零排放积分政策来,以及购车许可涡、限制行驶之类的政策组合应及时出台巾戏柔,使市场产生稳定的预期薯。 第四晌换,立足后补贴时期缄,打铁还得自身硬含叭团。    从十城千辆算起肮,各个国家发展电动车的时间差屉晤,给中国企业留出了大约十年的孵化期咸购昏,这是难能可贵的忙掳斯。2020年酬秦,作为中国电动车的一个标志性年份玛伺,将迎来后补贴时期回虽。可以预计茹温陀,那个时候直接购车补贴将淡出肝洼,但功能性支持政策还将保持泻髓牟。在这种情况下础呸,电动车能否与燃油车抗衡辰京惭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势楞,将取决于这几年的行动饯。    我国电动车是在较高起点上起步的凭,总体经济技术实力已经今非昔比猩觅府,如果把握得当舞齿堤,以电动车为契机动拐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秃攻,企业应充分利用政策支持的周期埔,下大工夫做好三件事筏黑互:    第一囱洗,人无远虑申,必有近忧新,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擦敖,并加紧部署与实施把。    第二卸,持续壮大研发能力劝,掌握核心技术东,攻下“不经济么、不放心镐、不方便”一块短板昏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仟日。 第三够拉,以产品的品质忿广、品味打造优秀自主品牌实次时,赢得市场的信赖亨。    第四溅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纺挟,就是在这个期间捎,一定要想办法在自主品牌上下工夫俯。我们的品牌实际上在燃油车上蝗馁箍,很多企业下了很大的力量莲,但是应该说效果是有限的抠僧亢。而在电动车来说是个新的机会奥,所以在这方面应该下更大的工夫脯矩地,通过产品的质量僻,通过产品的品味打造自己的品牌闪。    第五公,要系统规划岛方,及早部署“电动车+互联网”撮寂始。今天的电动车之热脐供斯,并非由于传统能源的枯竭采堑探,而是因为它有很强大的正外部性垃氰禾。电动车的低碳化疏、信息化轰、智能化的潜在社会效益只有与新能源秽嚏、智能交通哎摹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥红轨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坊焊享。随着这些方面的成熟讹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题持捞黎。信息化贫朵杭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蚂催冕,这里有太多的文章可做梯呛。目前辅助驾驶怂姐、无人驾驶已经走在前面蚕剁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源躲围唉、智能交通纺、智慧城市以及5G通信协同发展齐惠、统一规划掏赁、开展顶层设计额孺、超前部署驹售、抓紧启动拆帮,引导企业的技术开发和基础设施建设雾芭谩,推进“电动车+互联网+交通”枪虑乖,把阶段性技术成果用于提高交通效率蕊、降低物流成本弓摊庐、保证交通安全锣,使其产生经济和社会效益绅卸牧。    电动车发展的大势已经不可逆转疗石,向前看仆霸疲,挑战与机遇并存郊摄。如果把握得当嗓,机遇大于挑战!    我就说到这里剐邪,谢谢大家!    (根据发言整理珐芭徽,未经本人审阅翰摩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  全国政协副主席夕誓、中国科学技术协会主席辫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来淋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尚琶歇,以下为万钢演讲ppt亮点实录遂孙:    尊敬的清泰同志拇、冠华部长背、苗圩部长梦蜡牧、解主任亩,各位来自汽车界的中外朋友们磺擒娟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计喇。上午抽点时间看了一下展览热方疚,给我印象相当深屯,有一个很深的感觉逢锤,这十几年来中国的电动汽车持续发展谦毛,走上了一条创新的道路辅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拭。今天这个会议的主题很好娠疾卑,就是要持续地提升我们的技术能力僵茅,抓住创新新局面廷。我想就我们未来促发展来瞎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇偶餐脐,谈一点我个人的看法蹈猾咖。从四个方面该:    第一邢邯,谈一谈我们这些年来齐心协力铃愁绒,新能源汽车所取得的新进展煎,尤其是2016年的进展特别明确松缔莆。    第二雾篙,回归深入基础研究盾搂,提升新能源汽车的质量和效益贰救。    第三撼,新的发展趋势汝、新的发展方向但幕墒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柔,随着人工智能的不断深入策迪捐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇攻蛋灵。    第四贩,我们怎么样更好的凝心聚力氛俄,合力推动新能源汽车的创新发展险帮袱,谈几点看法激。    刚刚得到新的数据为,有的来自中汽协会末巴捕、有的来自中国汽研中心郝潍税,数据告诉我们嘘埃脯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆啪潘哪,占新车销售比例的1.8%伺杉常,中国的保有量达到了100万辆署。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个老缴吮,这里讲的是公共用的充电桩匡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烯。    我们的关键技术取得了显著的进步岸。今天上午我在零部件电机逛扣、电池洞苔猫、电控这块花了好多时间捕疥,仔细地了解了一下情况趣,确实和我们了解到的数字很相近腥侈纬。动力电池的关键材料发展进程加快揣彻唾、性能指标稳步提升匡触抽、成本明显降低磁刹内,从动力电池的单体另、电池包秽舶丹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肯。一个指标性就是百,三元正极材料能量动力型的电池控题拾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤死辩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心如舌其、有些争议痛塘,好多同志说艇瞎垛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尉尘,现在看趋势已经很明显线黄。我们特别强调的哥掏斯,拿兴烤埃块比能量达到了140瓦时/公斤嗅,动力电池系统的价格锤晾扦,这个价格现在也是保密剿,但是总的说起来明显下降袒套赦,总的达到了2.5元/瓦时以下痞闻。动力电池的产能达到了100G/瓦时泌呕怜,世界上生产规模跨,特别是在新型电动汽车的动力电池兑净,规模得到了很好的发展砷鲜。    驱动电机技术也取得了新的突破且。特别是共性基础技术进一步突破途,导磁硅钢膝雄、稀土永磁材料段勺、绝缘体材料巷烙、位置传感器捕,芯片的集成设计和电力电子系统戌,取得了新的进展信茸公。我也了解到崔埃甭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展景闹抵。因此户谱磨,重量比功率超过了3300瓦/公斤犊跑,电池峰值效率达到了97%穆滥,高效区达到了80%颂恍贝。特别一些新的设计炔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用彼沙,比如说我们都知道誓苔,对于0—100公里的加速堤瘸,对于电动机说起来淖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仁距拷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候栏篓撅,就是高速公路上超车的时候豹,超过它这个临界点以后灿胃,这也是一个安全因素诞坦。现在我们很多企业从两个方面脆免,一个方面规,用双电机的技术来弥补后面这个不足龚莲歇,第二个操踌糜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展崎拦刑。    今年汽车界有一个新闻财,第一个互联网汽车走上了市潮恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粟划颓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐晨,据说现在上汽的同志告诉我段鸽荤,每个月销售2万辆随,产能有点跟不上了亨,效果很好相芦,上市不到半年累计就超过了9万辆请,成为荣威一个最大的销售热点就佛。在互联网大会期间疆蒜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统遂厘宿,搭载着北汽看、奇瑞疽培共、比亚迪轿车都亮相唱睬,首次开放了道路舰焕,18辆车300多位嘉宾在试驶馈洛,当然评价各有不同帅赐,期望值也有待提升催,但是勇敢的走出了第一步昏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蔡板刊,做出自己的探索蓉配。    我特别感到高兴的是灰翅,2014年我们就曾经提出电动化娇希幌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膛弓口,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索硼肌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展颧祷,从汽车到基础设施伤芳,一直到停车场刹急都、充电站舒苇锰,包括各方面财税的支持丹构土,一系列的政策集顾。国家层面逼驳程,从购置茨涎、补贴囊瞎、税费减免藩轨、研发支持霓胳挖、生产准入玻侨、业态创新沽盆臂、基础设施型矫谩,特别是标准规范方面卞骂,都出台了一系列重大的政策措施功,现在看起来落实的进度还是比较好的笺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论尖糯,这是一个开门的讨论薄,许多外资企业都积极参与当中委,对电动汽车发展逢碧灸、新能源汽车发展恕蛊们,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茨譬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面邪绩捷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汉丛。也是由于刚刚推出来摔位蛙,我觉得很好侯拼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疙巫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粳侈,使政策更具有落实性街方。    这里向大家报告一下全莆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革饱熬。新能源汽车作为一个试点的重点专项句,实现了从基础科学到系统集成齐蛇绥、共性技术集成邦、示范全链条的部署撂蓟,特别是在基础研究方面豪嗓饱,加强了对基础科学问题的研究搐。因为现在产业发展到一定程度的时候规蹭护,要提质极芜、要增效横的怯,还必须要静下心来罐团悸、回过头来从基础科学问题上下手沧旅,不断的进行优化隧、改善蓖逆嘶,才能获得发展贤巫。特别是这次的重点研发专项丛,对于电动汽车智能化和网联化的技术嗅,也设立了专门的课题坪百侗,实际也是我们当时电机案、电池澎、电控的“三电”之一泛写,也随着时间的进展不断的转向新的重点微灰浑。所以瞪画,整个“十三五”期间的专项规划悔砍,将对六个创新链条灸,就是全链条一体化的部署分,38个重点研发任务侍苦爬,政府加大了投入世费,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氛碑,首次突破15000亿媳兄,更值得高兴的是奋釜霞,企业在这里边投入比例得到增强舵,达到了78%以上鞭撩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策枢、加剧扣除政策有直接关系视陆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿翠士私,看起来企业投入的效率还是很高的教廷。    去年我用过这张图(ppt)赡辽疯,这次还用这张图腺牟睡,对它进行了更新恫。由于时间关系荆惺峡,统计是1-11月底啥靡,11月底中国产销量是402000辆曹,如果这样算的话铅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆姥笔怯,中国占了40万辆凡疏兑,就是占了50%摩。到2016年底诫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆湃壳骨,中国占了其中的100万辆牵弥缝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力祷染,也说明了我们国家对于节能减碳镀烤、应对气候变化作出了新的贡献戊。我们虽然应对气候变化调门并不高婚鞘曹,但是我们扎扎实实在做每一步剧吴,现在无论是风奉曹、光瞄、水圭、输变电窍灯,无论在技术先进媒疾、装机容量彪绰、发电量都走在了世界的前列鼎拘及,这也是我们作为一个还在发展中的国家能,为新的发展竿虹实、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献九蓟。    世界发展的趋势也是一致的衡圈,低碳集、电动股混随、智能化成为各国共同的选择坏。美国玻起、欧洲壳、日本锈,包括汽车企业福特蒲甲、丰田局、大众都推出了它们发展的战略绘理晃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划高烁,比如说大众推出了它的“2025战略”拉铝呸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撑淑,销量争取达到300万辆秋绰,自动驾驶要覆盖恭渤舷,在2021年提出全自动驾驶脖疲,电池也要进入大规模的投入嚼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标握五,零排放糙顽胶、互联遁牡些、自动驾驶汽车卫呸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稀妓、氢燃料汽车监鸽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纳、沟通臣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式祁朴、增程式的混合动力汽车芦熔,因为他这里有基础建设的问题嘛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辣谈俏,就可以有电的情况充电涛隘、没电的情况加氢魔蹋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罐贝,同时又实现了真正的零排放皖鼻拳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斯,上次试驾可能还是8年以前娄,我觉得汽车的进展闪担,无论动力性丹、环境友好性蹲备麓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捻,据说已经进入了市场丹港褂。包括通用也宣布了在2020年以前撤,在中国推出9款新能源汽车叭魄。我这里想说的是狈,中国的市场也是世界的市沉ダ佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的俯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稳、参与竞争斗观绘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业藐,就需要我们来推动整个的发展淳篙婪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咖桃。 第二廖记视,谈一谈我们对于深入基聪惴狻,着力解决一些新问题的看法卿封茨。    对于电动汽车填混块,大家首谈就是续驶里程筹宽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挥模涸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慷尚此。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车糖,一个明显的标志痰袱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量畏畔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的睦耸。如果说单程的提高电池的载量菏雇继,当然加入电池的载量车子可能要增强管钎,车身的增强就又增加了重量锨,直接影响就是增加了它的电脑程收。我们也看到一些装载高容量电池的谜宫恐,虽然续驶里程延长了吹涎己,但是百公里电耗就明显的增加了肉氰。因此汰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疤篓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乾萍壬、合理的规划盾劣。首先廓枪纯,车辆运行的范畴尉费。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位荷差,尤其是现在莆,我们应对大气污染雹,主要还是大城市集中席换,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乳晒。但是从技术发展上说起来癸僻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度建绊、功率密度和整车的轻量化棺惭毖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巨凹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帆脑,这当然是市场的期望诧擅全,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题党。    最近新材料研究发展很快浆绍称,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用萝份能。有的朋友跟我说脐吝胁,我们现在用的是石墨烯电池链唱阜,其实说用了石墨烯是对的赋苟,但是用石墨烯全部来做电池坟黄,似乎从科学意义上不太准确崎曙磋。石墨烯材料挽溺扇,包括碳纳米管舱,都有它优异的电和热的传导性能赁,作为锂离子电池的负极材料添加剂沥,可以有效的降低内阻嚎,提升放电的效率窜猎恭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话湾分,还有助于减少介质之间的电位习菩,来减轻电池界面的腐蚀性皮沦食。从这个角度上看桅广鲤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的思炮,当然由于动力电池负极密度提高了忌爱蕾,对正极材料也可以进一步的优化蝎羡狗,在安全的前提下汗事,所以也可以显著提高它的能量密度具廊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步囤澎驳,就是说能量密度提高了辽,同样的电池包里面可能有更高的载电量熊爆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弄卿察。所以在增加单电池和电池钠龋块功率和能量密度的时候悲,还要加强对于电池包热交换距离的研究量,来优化提升电池包整体系统的技术睡坎,它也是一个相互关联的关系敞汤。    随着电动汽车的发展泰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惹邪体。比如说电池包往往布置在底部咳片,夏天路面的热辐射还是比较强的寥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理当,从结构上来实现电池包的冷却冈幸,因为我们现在冷却剂就是这样的呈同缝,要把它放在迎风处镰盾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计帮,电池包也应该考虑到这个钢毒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理尚傲。结合冬季放电的特征谅攻酣,我们还应该研究鹃纫毛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制啪穗穗,使它保持在合理的范畴之内炬,来逐步的解决冬天放电比较慢的仍菩、容量比较低的问题仓。总之说起来衫,我这只不过是一个例子烩瞥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础暴、关键冬、整体的技术统一的来规划和部署录写。    上次百人会上我特别提出颂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纺,带动汽车制造的转型升级动郊涎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晤,给我留下一个很深刻的印象懈,我和苗圩同志都搞汽车的焊枢抬,过去我们焊一个车身500多块钢板场莱,用2000—3000个焊点接在一起嵌超,加工线上全部实现了机器人韦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身彼,一共就45个部件夹皆啼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线崇,几个机器人协同操作陈。板件和板件之间没有焊接噶孪,就是直接的黏接镜烫己,加热黏接具改逛,远远看去就像搭小孩玩具似的首套,几个东西装起来桑。更使我感到比较吃惊的粗鹿,现在碳纤维的车身徘洁藤,已经不需要在现场涂装了慈切盘,有点像我们当年装修房子耐瘁,先装地板再油漆参,现在用的全是油漆地板瓷。现在汽车安装上确实有进步谁,所以我也很有感触乱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新洗鳞,需要轻量化材料的技术郎摆骏,需要轻量化的设计党溅秋,需要轻量化的工艺庞恃铝,也需要轻量化的流程识埃去。特别是现在的汽车产业傲年,包括内饰座椅使用的材料澜苯,也尽可能的采用可回收顿喂废、可再使用的材料琴鼎,这方面的技术也在不断的提高酞,这个应该成为我们新能源汽车发展雄舷,不光在车辆技术翟静镜、而且制造技术流程方面全方位的提升度耍扁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展牛琼罚,今天我很高兴德古,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钒柒,更多的看到了我们一些皇痘,像燃料电池大客车的发展面恐。很多企业大家如果去看的话踩署,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钞才,比如说碳子剁潭闲、交换膜安蜡擒、双极板式撂拘,以及它的特性基础研究的进步密切相关艘睫。实际证明毋割,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娠加,也具有自己的发展环境的优势藤簇。我们要借助这个优势来推动我们的发展攻僳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系趟管捌,我们是不是可以考虑锈,尤其是在燃料电池研发的初期处,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用袜,这样可以有电的时候就充电笑叔庙、有气的时候就充气师柿,按照它的发展各取所需哄惫。实际从技术进步上潘,技术发展的本身貉蹬吞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坝,对于延长它的寿命比幸,对于减少它的燃料消耗蓄搽尸,是很有帮助的芥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肥宋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用癌粒该,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处额。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点省毖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向访昂。当然它们也在考虑洽浑捞,我们怎么样能够更加适合中国的特点痢酒汲。我们还不能忘记中国还有一个优势悄,我们在电动汽车走向市场的前期悸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用擒蓖,先在公共应用瓢瓜、出租应用上去使用倡梳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广懒韭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溺,必然有一些城市就可以走在前面疼伤僚,又可以来推动健康合适和快速的发展题瓤。中国“11?11”又是一个新纪录赊,信息产业戏雷、网购变成了整个市场销售的主流搏,我们看了看歌,2016年快递业高速发展滴,中国快递业总量超过300亿件哥物,平均每天8200万件包裹走在路上花米,用于业发展小型物流车清洁陵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视从。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领童此,有了高端引领就有了有序的发展欠,放弃了高端引领就会低端充斥申仆,所以从这个角度上饯檬激,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色楷涣拒,争取使我们的汽车产业走上高端引领鲍、创新发展的道路上烘汰杀。    在燃料电池汽车发展的过程当中廊贾,深入开展了国际合作瓜穗。我们积极的参与了国际合作聪景,开展氢燃料电池领域的技术合作痢墒澜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碗楼肋,组织国内的企业辆纬,开展深入的技术合作泊疼蛊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织定佃皆,定位就是要建立一个覆盖全产业链瑰趴衔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织县,在中国发起但并不局限于中国绞隧,积极组织管理以及运行机制漏揭,要按照国际组织来筹备擂罚倦、搭建太奋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缔熊供,因为燃料电池实际用处很多荡,比如在通信基站拿圃晚、备用应急电源陵波,随着我们移动通讯不断的扩大缮剩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放袭寄此、包括更新雌仟剁,都值得我们重视辨纳庇,包括医院的应急电池淀、安全防卫粟稼卤,包括我们最近在研究深海运载稀辅噬,也完全可以使用氢燃料电池皖漂,燃料不是电池羚颗句,实际是一个发电机其轰,而这个发电机可以用在各个地方驰,最重要还是零排放的清洁能源擂,效率高扛港,能源密度也高杭。 第三痢须价,深思熟虑亢财屯,把握好智能化的新机遇沥饥梧。    近几年来事童,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剩。比如美国哆骇洗,白宫推出了人工智能的新战略穿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划紊烧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线醛,包括日本的创新战略规划堑侵食。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会典烁,这个时间恶补了一下人工智能的技术秃。中国工程院最近技术指出拍,人工智能即将进入新的阶段膊棋,人工智能发展有四汗、五十年代了吓臀激,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伶骄。但是当我们信息化日益普及吧途,移动互联网伞蠢、大数据冬纪翰、云平台的发展匈,信息环境靖菩、数据基础巷、目标理念杰溪、市场需求都在发生不断的变化蛾姑俏,将推动人工智能新发展边渐沪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段竟茂徊。因此赤幌,发展人工智能也有利于改善人民生活坏陆疵、提高经济发展的水平辅案、增强社会治理的能力湘肮、维护国家的社会安全碘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图祭,但从各国的共同概念和我们的研究爽巨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酱当亢。第一德,要降低交通事故和伤亡人数灭凄。美国的报告提出来本炕够,美国每年有35000多人死于交通事故搜些,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芹娶晦。第二毒沮堤,要应用低碳鲁厘此、零排放俏苍癸、环境友好的运行环境举。第三久,便捷昂新瓶,要降低驾驶强度绕品坎,提高交通的效率晒陪。第四都,要推动共享瘟,提高车辆的利用率滔形申。其实我们现在不得以所采取的一些限行铅价赦,包括交通的拥堵妊书,都降低了汽车使用的效率软慑,所以从这个角度说起来挪爱骑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的告。还有还论,牵扯到公平出行届斧,随着老龄化社会的进入帅廓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疤米。    关于自动驾驶汽车研发进程乃晌灵,好几个报告砷,有的人说无人驾驶谎蔡,有的人说自动驾驶灵鲸,有的人说智能网联汽车涤磕,都提出了汽车发展的里程碑膊,我觉得无论叫什么汽车甜傲,都是说了这么五个阶段咯潮,辅助自动驾驶歇、部分自动驾驶狡侥、有权限的自动驾驶刮岭峦、高度完全的自动驾驶阶段蓄参雷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乏堑桔,比如说在辅助自动驾驶方面墟,怎么样能使汽车感知周边皮衰,科学决策酣蹲,及时反应坎。比如怎么让汽车能够与互联网连上喀金,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抵谩、网爬剧、路的联动寒氨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系付傻,就是人舅磁、车钾房拦、网保、路的一体化辜催。    辅助自动驾驶潜,实际这些年是汽车界一直研究的重点奥哦市,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多禽爆,有雷达砍,包括现在有毫米波雷达淑快,摄像头虑牢,对外通信系统贿肖马,包括定位且纬。与之相应的骂辜,刹车阂、油门纷、电子稳定系统篇灯、电助力转向等这些鞋骡,实际在关键体系上醒,传感系统齐鞠痘、操作系统厢门锈、中间和决策系统的研发替粳痹,其实这件事也不是现在的新形势脆枫,早就在80年代的时候呐蹭,80年代后期就研发了防抱死系统谦感狈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蓟氢蚀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喇畅,包括防启动时间的空转芳,后来又有了电子稳定系统斡工歧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度额貉每,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示常橡,有了它以后恒,在90年代的时候苟匙伯,我在德国工作的时候共,车里边就已经有了尾随自驾己,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匿彪,不用担心苇。最近我看到了我们国家的好多汽车便安寝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应厢缓,一旦接触太近都会自动加一下速洼瓣饺。包括我去年去参观长安蒋,他们也给我展示了自动泊车系统达,实际自动泊车系统我们在德国工作强漓含,90年代后期时候就有这样的设想匪,2010年我到德国去访问的时候鼎稗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毋宝。实际很重要的意义绷萄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乏唇朝,也得到了发展吞赶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能墙。    下一步就是智能网联卑郴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西偶楼许、看到自己看不到的东西汇匡,90年代初期的时候急,堵车情况有数字广播擞酬伐,数字广播就和我们一般的广播不一样反滑绊,随时可以呼叫堵车的情况趁。后来有了数字地图和卫星导航崩娩,就形成了第一代导航系统辩膊京,第一代导航系统并不知道路况的变化氰刷,只知道路径的设计葛。然后就出来了联网的导航赔巫,这也是这几年我们都经历过的事粳。上汽这次和阿里巴巴共同合作抠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张曝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侣本,这样坐在车里的人徘傲,通过导航锤华、通过云平台就可以获得各种各样的信息簧蛙,比如说动态的导航酿、比如说加油充电站羔、维修以及各种信息的进入琴,使汽车的视野得到更大的扩展萎境常。但是真正要做到智能的网联汽车高陪衡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键维碳坚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蕊蔚,这就需要我们把各种信息交汇在一起额吹,来实现智能的决策控制惋稻醇。这件事情说起来好像很容易都诽,实际也有很大挑战等。现在我们一个汽车里边有两侵等碉、三套信息系统祭,有车载的信息系统羔郎疙,还有驱动系统的信息系统匡禽膝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通松,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程眉托暑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舒胖舒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闪限信,就是快到地方要进行减速殊写皮,但是如果你让它自动驾驶的时候淳,可能它就很早的根据外界的信息来判断富,让它调整好姿态拘、减低速度烈憾始,进入转弯以后在弯道里边再加速樊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段线,这种例子比比皆是卞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浪。因为我们电动汽车从电机蔑绥掣、电池巳、电控开始保沙匡,电控第一代做的第一件事书毫缸,就是通透的动力驱动系统的网络猩,就是第一代的CANBUS系统蒂嚏下,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制解屎库,从这个角度上说起来乘庐磷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冀峡。    当我们实现了这些以后锨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喜夺腑。这是我们常见的北京交通的一种情况啸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帛娃,去识别各种各样的高通藩详素,做得到韶参掠,但是不保险瑞,这样可能我们就要有这些信号的发射器麻醋,让汽车能够知道这些情况寞鲜戒。如果再想使它往上走健,能够实现部分的自动驾驶阔掀策,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赊檄泞,比如说晚上的雨雪路复,比如大雾弥漫的时候阿藐,比如尽管天气很好佩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰醛苛豆,这些情况都需要我们去应对县避,其实道路上也应该有它智能化的装置掇杰侥,就是说有自动的能见度感应器夹肩,应该有道路结冰的感应器卵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全想凹嘶,安全是所有发展的主流荆,而不是时髦栋窜翟。我们在做任何工作的时候誊,必须考虑人是坐在车里最宝贵唾度、最要尊敬的东西冷缕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胃钝授、人的便捷扦粉、环境的友好和共享梗钒朴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统径,来推动我们的发展奔踢。    因此餐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三朵、四次交流虫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烤悸薯,这个架构的着力点应该在车载的平台腐漓毛、在网联信息蘑偿劳、在智慧交通的发展沥瑞梳,我们要重点发展的是车辆的关键技术块攻拧、环境感知壕、智能决策瞳迹剩、执行控制桐弄碧,我们要对信息的关键技术埔徘辨,V2X通信侍辨,甚至于将来车对车的通信系统拔绩冒、云平台遁、大数据膜诚巢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制访辑,这里也有很多不同的东西辑列。我们还要对基础的关键技术赣,高精度的地图狗玖、动态路况信息谢、综合决策和操作系统巫。只有这样孝,把人鳖、车兰、网勃、路同步的推进搅,才能够迅速的发展梳,否则又会碰到先有车习感碧、缺充电桩的情况含猜,所以需要我们今后的发展当中更多牧许。与此相关的技术钡笨,检测系统东,还有一些法律法规体系武罗颠,一些基础设施的建设脾擦,可能还需要更多的发展邪旱碾。 我们必须要精心规划摊、协同创新饥,来研发自动驾驶的新技术县辈喀。    一邯圣化,安全憾、绿色步兜、便捷燃插、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标邪范帘。    二距叫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丧接,多领域技术的融合空旅,产学研各方面的合作倒缄棋,要着力推进协同创新介,这里边由于它是一个企业的热点弦冕讼,所以企业要成为技术创新的主体弥。    三蜜苯,企业为什么要成为创新的主体结刀竟?我看了很多规划卞茎,从现在一直到2025年劣、2030年钙煎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就课小,但是可以实现沿途下蛋币第,从过去当中玲,无论是防抱死系统莎怒、电子稳定删清、测距警示始、避障反应捶翻、自动泊车都是发展的热点焦丁,每个技术都带来了商业回报撼,包括我们在信息系统敬,包括这次互联网的技术活固纶,上汽互联网的实践封,也看到了我们艰恨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高柿行,只有以企业为主体淖瞬,不断有新技术发展嚏獭,使它在使用当中获得使用伐妓,就能够推动它的可持续发展赂,所以它不是一蹴而就的事凄假肠,是我们长期坚持的一个任务氮。    四刻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搜伤矮、精心规划惋菲沟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侍僵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区醒,我也是觉得有一些东西包括基础建设谰,也应该放多这个测试区里面去虐蔷禽,使它在真实情况下运行淌挞,才能得到一个健康和全面的发展谈。    最后我想说蛋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苍。其实我们用了十几年的时间实现电动化盯炬,推动了产业的转型份汐,随着信息产业的发展猴年,网联催生了新的业态嗜董毛,产生了新的服务业拳。轻量化带动的不是简单材料的替换烯龄,实际是对汽车产业的一种升级媚舱、一种转型湃即,同时户倘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设稍荒淮,充电网服务体系的建设邦擦,可能带来何止几万亿的新的增长点物长酞。我回忆艘翟,在经济工作会议上总理说过一段话喜攘宿,“实施创新驱动战略的发展失坟浚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汾弯,也要注重用新技术侩杭、新业态来全面提升和改造传统产业谰蕾傅,带动产业的转型升级蔫。”    作为结束语我想说峭,回归一下新能源汽车取得的新进展鄙颂沪,下一步还是要全面落实政策家、着力开拓市场翠寂弦、建设基础设施挎、创新商业模式陛,把握好发展的先机扒牟。我们要针对市场的新需求宛,深入基础研究宿懈,攻克关键技术凳慧,完善系统能力甫赡居,着力提高产品的质量和效益鞋巢。要把握好汽车智能化发展的新机遇邢,要系统的研究坟同电,精心的规划峡低捻,要鼓励协同创新企业主体补箔,大胆的尝试凶尾,来攀登自动驾驶技术的新高峰概拧,要凝心聚力剁无,发动优势舶舅,动员各方力量抚范使,完善政策措施换列,营造更好的发展环境皖。    谢谢大家!    (根据发言整理递融忻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊普客:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甫乳: 陈理事长电昆,各位领导阮尺筛、各位朋友哦慧曝、各位专家粗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瘁。我今天的题目是四网融合稗,什么是四网算全?交通网苦曙烙、能源网秘、信息网识酱、人文网栋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具编,电动汽车是一个能源的载体椭兰设,又是信息的载体时戈,然后可以作为人文的载体瓷。四网怎么融合锚钝?怎么发挥电动汽车的附加值荤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稍惩奈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系豁孩匠,能源跟信息到底有没有内在联系寒,我提出一个储能熵理论供大家思考炬迫滔。    我思考创新的要素袍容绵,要创新首先要解放思想灿许。解放思想要学习《易经》的精神编惦膝,又要学习西方文艺复兴的精神台。《易经》是一个太极庇稠心,太极里一半是黑曙、一半是白场提,但不是直线娄毋,是弯曲的粱把融,黑可以变成白径,白可以变成黑焦殴露,黑中有白茄物,白中有黑授钞,跟它对应的黑就是黑弹贤、白就是白焚缚圭。《易经》是变化公砷,有时上轻揣、有时下叛,上时不要骄傲自满靛爸,下时不要灰心霸邓,是客观规律娇啥,都是周期性的缔病,我们在调整律设,要注意平衡动力统一罕贫。    整体都是这样哗,全局都是这样懦,今天讲跨界揪恰,要学习西方的思想就是文艺复兴吼。文艺复兴的功劳不是在文化伸劝、艺术等等拟,文艺复兴是解放思想蜜冉楔。哈佛大学的校训追求真理佰对滴。要把自然界的规律找出来解放思想镜仍传,自然规律造福全人类骄等翰。伽利略附搭尸,罗马教皇威胁他咸度贿,他不怕旁,他说地球起源被上了铁塔始。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晃肌寒,被叫之违反教义奇堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师潍,第一个米开朗基罗誊枫督,他雕出一个裸体的美男子晴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇完额,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看倍,里面很不容易惩鼎,从意大利借了很多达芬奇的作品分。达芬奇不仅仅是一个艺术家钦,也是工程师;看他作品窘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卞价径,第一个从事解剖学杆凌。    解放思想考虑全局的问题祥剂。文艺复兴第一要全局思维苇剁贡,第二要有天人合一的思维里悲,第三是环形思维炬。要考虑全局思维试,今天做电动车目标是什么勺?有什么经济效益登镐弛、环保效益纱、能源效益蚕、民生效益储峡,总体总目标要搞清楚攘,一定要有全局的观念戏敝突。特别搞智能汽车全局性更大募澜呵。另外要环形思维吧佬,要反馈患扰酶。然后是循环利用的思维酚芒。    创新舱策隆,我把创新的要素跟大家分享一下掂。首先理念是创新之魂投吕。理念有很好的氛围烘,有了理念才有创意敝甲妊,创意是创新之源炼困报。还有人才奢伯,人才是创新之本兢拖欣。怎么能有理念剐汕秃?要有很好的氛围靛饰,总结第一方面是合作精神苗确,开放房伎汗、合作茨妊憋、包容吵邯,双轮驱动嫁位丛、增值驱动悔垮、市场驱动帆槽磋,通过市场的倒逼呸形。然后要有完善的知识产权保护痘臼,还要利用网络大数据给我们带来的好处窃吓。今天创新制高点是跨界融合渴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杠贬。“一带一路”我认为是跨界融合摧渺戎,一带一路是西方的伊斯兰文明戒捂,还有它把科技都缕诗、技术娄梦酿、经济痪莽幻、贸易连在一起躺,所以我们要发扬一带一路的精神卿菲。我是福建人也是漳州人归讹,一带一路开始的是稚浯缘睿和下西洋暖。我们要跨界融合忿咖。    我接着讲智能汽车舜摔聚。智能汽车首先要有解放思想份莎、全局思想考虑问题婪。三个C阂焕胸,第一个要连接起来饭灰,第二个连接是要协调要合作驳顿蹋,1+1>2伙,那就是《易经》的精神贬胶。第三个芳,今天的连接是移动的连接蘑荒门,还有MOBILE裙钒崔,MAN TO MAN涩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛇。    今天电动汽车很重要的一个泵,大家买得起用得可靠秦霉。智能化以后懊堆爬,因为有各种各样的基础设施和商业模式如,我不展开了皇。    从电动汽车变成一个智能的汽车固腺,从智能的汽车再变成一个智能的交通牡桐,从智能的交通再变成智慧型城市接。我们附加值可以产生很多湃废苍。根据《易经》价值精神侵能佩,通过交通网凡、能源网挤详、信息网恨碳齐、人文网可以产生无穷的价值机会珊。利用交通资源的全时空动态感知屉卢半,交通工具的全过程运行管制曹疗,无处不在互联鸿腑莱、感知景纯、管控和服务椿赤行。    怎么布局百芭狄?怎么把电动车进一步变成智能汽车架勿,如何布局智能网联汽车技术哭?我认为添,不但对中国屎涎,对全世界都做出更多的贡献伶岭,第一是制定网联汽车法规标准力、智能技术拧缕、环境土茂、HMI技术拓、空置执行技术缆惫、智能网联的实验堑号价、网络和信息的安全溅。    怎么做到网络和信息的安全涸洗?这是一般的云疲斧吻,怎么把一般的云变成安全的私人的云灸福?有很好的结构放虏杏,处理器帆、传感器填幕菩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稀。第一是收集材料陡董,就地处理渡。第二是从收集材料到云之间要慢椽钨,一个是单点控制梧,能量控制或者功率控制彩冒诞。一个是多点控制羔相,能量控制或者功率控制凸方,这是全局性的锨刑。要及时处理堑拨挥,要经常互相认证眯特,变成安全的云幸。    跟大家分享一下我做的一些工作篡蓟。怎么从理论上去证明这个是可持续的梁裸?我一直在思考所有的工业革命稠衔,基本就是能源更新橙。第一次工业革命隋灌眠,瓦特发明蒸汽机归,电话寂。第二次工业革命计拍限,美国抢占先机汾玲弟,电气化笑登,主要能源专项与信息建设柔统。现在第三次工业革命来了倾海,中国能不能抢占先机害耪撕?我们要做新能源丛,信息大数据时代赦,我们百人会能不能更好地发挥作用叔?今天早上的研究会很好娩,我建议做一个尝试的机构隆渐博,每年召开百人会国际研究会议烧抠行,形成品牌鹤城。    信息跟能源能不能有机联系起来呢激剐?我提出储能熵的概念屁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盟。一个系统里面假如是孤立的岭松、系统是不可持续的蔑哪,一个是做功朝叔些、一个是废料是不可持续扮采菏。如果是物理系统骇患屑,分析储能熵丢拆场,熵代表可以再利用孙副。总的来说阜,一个系统熵不能增加琴累,熵要减少翔狸嘎,熵减少系统可持续淋。熵是储能熵筒,熵是不用的熵夺壬,下一次可以用弄恐。总的来说熵是在减少般肩。    包括中国的历史慷,中国封闭的时候中国就不可持续垒送,中国开放中国就可持续佳肩。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓜。系统要做可持续性暴恨,系统熵要减少屉杜金,你的收入不能是单一的讹敌吻、不能是孤立的系统柿。因为一部分是做功咕慨酗,一部分是废料摔沃,从废料里拿出来壕猩,通过证明熵减少弧。从废料里面可以再循环绰忙,那么你的系统就可以持续了岁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来似胳,后续需要时再利用的能量的熵炒导染,通过储能熵概念的引入黔,希望用来解释可持续系统的演化过程逆如罗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态善。    综上所述龚抵须,不管系统是生物的或人工组成镰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入温。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢门伞,而这些系统工程特点是裸膛鹅,即使在系统研究过程中疙,一个熵有增加的过程劳,总体在系统不断迭代发展的过程中麓豹,系统将进入熵减的状态观坛滑,因为系统具有自己生成复熵的能力捎,从而保证了系统的可持续性雷入按。    应用在电动汽车跑潮,这个是分布式的发电啡,这个是分布式的负荷赋鞭。电动汽车就是分布式的负荷乒牡,还有分布式储能漠沽熄,电动汽车有储能齿、有电池赋。电池可以双向的很干,分布式地发电校挞、分布式地负荷奢,在分布式的储能武礁垄,这三个系统可以持续孺卞,这是我要证明出来的剑馅响。我证明只要你的熵是减少的湍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帽吉荤。    感知碍首、认知甭谷泡、行动铂,不断可以纠正人的行为款,比真正的司机还要好枚蛊。    最后佳哭,希望我们以后的交通系统是舒适的超两、生态的熔仕、方便的和安全的僧。要做到这一点僻,什么是成功订庭?因为里面的成功是3个S阂衔评,SUCCESS兢,在S爆扛、E里面画一条线都是欧元跟美元勒,今天是国际合作蘑兴,虽然人民币还不是抗,是一篮子化的皇荷茨,人民币准备好了辨。ESY就是人民币孺骑。    要有六个眼睛颠宝,有四个眼睛不够艾勾既。第一要把眼睛放在前面解放思想襄栖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贫杉铂,电动汽车下一年布局市臣平阈伞,也要有前瞻思维乖。眼睛放在后面汲取历史教训蟹淋耍,要有全局观念琶。要看到旁边的需要午。然后要把眼睛放在右边学习欧美躬抬独,不得不承认高端人才密集地在西方芭毋瞳。所以把眼睛放在西方学习稍,它沉淀了100多年芳采乘。四大发明中火药是中国发明的斯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甫。全方位都看到了途,所以英文眼睛叫做EYE刚斥。第一个I是Inspiration希文,有了激情可以有想象力颇竭,然后有创新射就,但一定要融合退尉悍,一定要集成扮茹蔚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题睬湿。科学要把自然归结起来挟,工程有十几种蒋,要把科学簿帘侥、技术拭武阑、管理结合起来那就是工程肩颂,那就是要集成措。特别今天要跨界地融合届、跨界集成盛罕定,这样才能实现钩平电。但没有钱也不行酿付森,今天招商局也来了很多金融机构螺,要融资蒙。    谢谢大家!    (根据发言整理劳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅境:李芳" "   回顾已经结束的2016年黑苫喷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涝病境。在政策的全面推动下痢斜巴,我国电动汽车年产销量再创新高镐拜祈,达到50万辆左右捌钢,充电桩数量达到20万个霖潍,遥遥领先于世界各国瘸醛。更为可喜的是碴播,在规模市场的推动下泰疯豪,技术创新全面展开控冷,技术进步全面加快江,正在全面逼近世界先进水平氢。但是桶聘,在这大好形势下坤北陀,质疑之声渐起旱赴寐。比如截驼,我国电动汽车发展主要靠政策推动皖俱,能不能持久处漓宦?政策是否过于宽松撤龟污,以致于出现骗补情况协赶眯?另外趟继,由于发展形势良好耽,一些激进的观点也在抬头呕。比如龚,要挡住国外产品进入中国市趁憧瓴洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车祭撼,准备放弃传统燃油汽车娶坝策。    作为一名资深的亲历者胺,笔者认为蕾,在这新旧年度转换之际勃侧,有必要分析我国电动汽车的发展形势是,梳理其发展历程担但,以利于业界对形势有清醒的认识涩间、清晰的判断武,明确今后的行动方向卯鞠。    一己拴患、我国电动汽车发展形势良好    当前赡评,我国电动汽车发展形势良好悄戊,主要表现在两方面钞伪绒:一是电动汽车技术创新全面展开惰蚊脓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快行噶,技术创新和商业模式创新层出不穷健碉扇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面情鼓,比亚迪狭仆队、北汽咖复搞、江淮素、上汽等都推出了极具竞争力的新产品轰栖擞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车姐膊热,而是专门设计的电动车林,续驶里程达200~300km甚至更多媳悔,能效明显提高督谎蔑,动力性捌、平顺性俺潭耸、舒适性佩持顿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骆匪恭。事实上钉危,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牧裸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市萌辱葱。另外侈猎韩,我国电动大客车产销绰、应用占全球份额的90%以上踩,技术达到世界领先水平坦。    在动力电池方面丧,我国产量已超过日本栋、美国释槽、韩国杀,跃居世界第一丧,且市场份额超过全球的1/3悔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挤瓷,呈现高能量比盖眉桨、高安全性叙暗呻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势米蛊。同时斯疽,产品水平迅速提高讥美非,与前一年相比轨挪,平均能量密度提高30%旅,成本下降30%左右赶。    在驱动电机方面爬法,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陀,总体性能进一步提高镭剖,成本下降30%左右冬盟。在电池管理系统耻盘、混合动力系统颧、电动助力转向蚕九讲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粒剐,也都有明显进步瓜鳞遁。    在基础研究方面秘匹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌家粪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展栏钩,电池热失控唾、硅碳负极材料避稻缕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快底脖。    2. 充电基础设施建设加快亢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钎痪,政府有关部门出台了实施细则群杭题,多个地方政府建立了城建偏、电力氛事细、规划等多部门联动的领导机制体钨赋,大大促进了充电基础设施的建设速度细塘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上士,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计申,我国充电桩总数超过20万个咳但喝,远远领先于世界各国本蹬娶。    在市场带动下拜,技术创新不断涌现钎逃合。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞬磺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赏扩楔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坡、节省设备投资的车端交流快充技术旦煞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔚成拳。    在商业模式创新方面槽紊疚,呈现出各类优势企业多种形式合作蔡匆既,加快充电设施布局管牡逻、建设篙传实、运营的趋势洗嗅。众筹建桩绊簿灵、合资运营软巩、利益分成等运营模式迅速发展未,公交车豹、环卫车入、物流车揭丰怠、出租车剔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模微壕,广告推送卑返沥、免费无线热点接入等增值服务开始出现姓。    在互联互通方面莱碧辜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慧位,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成篇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定暇抒脸,以企业级煎南、城市级监控平台为基唇臧搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据彤豪哩、信息互通的国家信息服务平台即将建立秤。    二悉拍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说新费陇,我国电动汽车的发展道路与美国莲等猛、日本秸悍戒、欧洲等国家和地区有所不同线平,主要区别有两点斡篮蹋。    一是政府干预模式不同故。我国采取的是政府强干预模式拿烯,政府进行顶层设计酮请,制定国家发展规划喷,多部门联动制定全面的鼓励搜纫坡、支持政策咐嫌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车案,在市场发展中不断加强研究开发隧渡藐,技术水平逐步提高;同时鲍灰,充电基础设施建设逐步完善膛。而美日欧政府多采用弱干预模式滤蠕,政府支持共性荣、基础技术研究禾,给予一定的政策履拓、税收优惠弦,逐步培育市惩叻枧;企业则根据自己的战略规划毁膏炔,首先研究技术卷怯读,同时有选择低、有重点地开发产品辖峨痹。    二是企业战略不同缝惮倦。我国企业多为在政府引导下被动式发展拢,初期技术积累明显不足碴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叼雀覆,产品方向受政策影响大棘,各企业虽进度不同仇,但呈全面开花之势糖轻。而国际大公司多为主动式发展瓤,厚积薄发逞匠晒,技术有所侧重夹枢,产品形成特色哄劝,如丰田的混合动力和燃料电池室、日产的纯电动标广、通用汽车的插电式虫典、宝马的碳纤维轻量化技术等改。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苗。中国模式的优点是市场拉动技术发展秋囊锈,不受油价等其他因素干扰还,迅速形成规模市嘲妓蕖,全产业链技术进步桔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟对涟,发展中有不协调情况酿雇,如充电基础设施滞后腊,部分企业盲目跟随钦江碉,发展不扎实械仙,少数企业以谋取政府补贴为目的漏栋龄,甚至出现骗补情况哦。美日欧模式的优点是技术扎实关信联,发展均衡;缺点是市场发展慢称,产品更新慢诡,影响技术进步犊痛蛙,受外界因素干扰觅雇,如油价低迷则市场难以扩大钡。    笔者认为泉,中国模式适合中国国情默。我们不应过多盯住充电难揉锚、骗补等不协调现象继晒编,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犬市、技术追赶的大好局面掣。从另一方面讲氦喀胸,中国模式也有赖于我们的制度优势哭叼,只有中国的强势政府才能如此运作么骨,很多外国同行都很赞赏磊胜、甚至羡慕中国的条件馅年残。    另外快罢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乃刀少,近两年有明显变化死仟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术替备谴、开发电动汽车产品轮,而且各种技术路线都受到关注的局面磐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出燃惰锹。中国各大企业都重视电动汽车没有错幕,在现阶段已不能算分散重复来,但难处在于电动汽车不好做钢,需要有很强的庐逆柏、全面的技术积累和投入畴萌。那些技术实力不够的企业烁揽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前糕相,不应存有“弯道超车”的侥幸心理僧街浑,而应准备应对“弯道翻车”的危险萍慑际。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过墙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盯趁芒,可分为几个阶段痴食矫:当市场份额超过1%时佃干位,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%街钡,则意味着市场条件全面成熟捌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阂,又主管我国科技工作多年缸秘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铅锌噬。    对照电动汽车的发展团,在我国赌共,市场份额已经超过1%;在美国和日本赖,即将超过1%函侈。这说明甜怠侧,电动汽车技术正在接近成熟蹈巩讲。笔者冒昧估计萎纺,大约再过5年左右时间毕赶链,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题合董,其他性能与传统动力汽车相当氖,加速性优于传统动力汽车较,成本的差距大幅缩邪妗;再过5~10年时间储啤徊,电动汽车性能可全面赶上胸刺、部分性能优于传统动力汽车歼吧,成本与达到当时排放合、油耗标准的传统动力汽车相当沤佛多。但即使到那时抖巧绦,传统发动机也不会消亡瘫疽,而是电动驱动与发动机平分秋色趣,或更多的是融合发展诡娥谈。基于以上估计袍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车速,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抬态钨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作硷视,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理避固镶。2009年肉刊府,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蒜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滤。回首往事瘦呕,扪心自问爆蠢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的多倾。至于些许不协调现象洪栏顾,是产业发展过程中的必然鳖,是白璧微瑕钉筷睫、瑕不掩瑜沸四歇。笔者断言嵌,按目前态势再发展10年壁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屁孺塑,并以此跻身世界汽车强国之林鞠。    三刮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汞脯活,整车生产企业要更重视电动汽车范。首先要制定好发展规划和生产布局贬砷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骆贪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牌搭,不能两张皮敌翱精。其次要重视研究与试验亩睫,需建立完整的萄人、一流的研究和试验体系袒,规耐挡妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统识凄失。电动汽车相关技术发展很快沪,要靠自己去研究发展茹,别人的经验会很快过时勉譬轻,更不能只靠“挖人”搞产品隋牡。再次要全面布局蹬幕莆,围绕全技术链开展工作楼矾绊,不但要重视整车开发僚,还要研究电池和电机酥绘封,重视电池管理系统埔勒疲,这是当前我国的短板甘彼角,此外还要注重轻量化和系统可靠性线。    第二庭,要建立相应的零部件体系瞪扭藤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱廊遂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尸头雀。    第三钠,要开放发展脓怯。需鼓励厦肩泡、支持合作伙伴引入先进技术和产品衅拎,像华晨与宝马挺甘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灵揩善。历史将会证明隆涤忌,开放发展电动汽车会比关门发展更快吩度。更何况情,在全球经济一体化的今天薄骗,关起门来自己发展是不现实的骸。    第四康虱呈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峭。今后相当长一段时期镰乡浩,将是传统动力与电驱动并行发展挖匡、融合发展的阶段咯,单搞电动汽车很难成功取蚕搐。对于只做电动汽车的特斯拉伪,笔者并不十分看好茧亥。    2. 对产业界的建议    第一碍能恒,要加强合作伞。需沿产业链泰城摊、跨行业合作料,整车企业要与电池企业钦、电机企业股、其他电动系统生产企业深入合作棱阿。以动力电池为例蓖谴,需要电池设计与正负极材料畴辞麓、隔膜暑、电解液巫馁接、电池制造装备轨筐、试验装备日芯、电池管理系统全面合作龚核倡。优势企业和研究单位要分享成果姬,互补短板摄商。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嗽螺,要形成轰轰烈烈的大协作局面钵俄虎,合作创新般,百舸争流钒摆,才能迎头赶上并超过世界先进水平宪甩。    第二署,要注重实践袄谢防。汽车产品与其他工业产品不同凛秆,一是使用环境广且复杂署,二是生命周期长氢嗽,三是对可靠性纶染、安全性要求极高玩斑。这些都决定了仅在工厂譬持屏、实验室不可能完善产品戮叔,必须通过多轮的使用实践娘健。与电动汽车产品研究开发相比洪,充电过程更需要实践蓉陌。像电动汽车充电过程这样长时间举、高电压勺卷扯、大电流扫、室外巩、无专业人员值守的工作状况霸轮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炔。    第三陡拼匙,在充电基础设施建设与运行中究潞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芭锣。充电基础设施建设是一个新行业伴,在管理上涉及电力爱、规划猾憨醛、城管光、工商管理等多部门措驼,权力交叉骗茸头,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叙,利益主体错综复杂沧。单靠一纸文件不可能面面俱到哥癸绊,必须经过相当长时间的实践其冠,完善流程苍芯驹,积累经验盯蚊。    第四鞭瑰贤,要加强标准化工作吧串几。领先的研发恨乓程、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪隆,而及时总结经验控、制定标准又能为继续实践燎醛、创新提供重要保障府板。当前肠渴际,恰逢政府推进标准化工作改革嗅酵藏,要求标准化工作密切结合生产敛松酣、创新实践汉猛,要求鼓励发展更灵活淮仆财、更接地气的行业标准拱氨挽、社团标准晶。对此磐垒佰,业界应给予足够重视胜坎。    3. 对政府的建议    第一很榷,要保持政策稳定间闷。正如前文所述单疼盼,我国政府的强干预政策非常正确臼臂善,发挥了制度优势琴,已取得很好的成绩骂,应该继续保持廖韶。电动汽车的发展涉及多个行业迹挺,需要长期积累钝,需要几十年的时间才能成就大业勤蹈,切不可存立竿见影唯无、一蹴而就之心疲。    第二圃茨,要及时对政策进行微调和补充完善硷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列杀健,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴衰霉蔚,又由于此项事业发展快盯,新情况皑、新问题拔疮、新技术层出不穷僧,因此及时应对绷图卫、调整改陛、完善是必然的邢痘。    总而言之检细,我国电动汽车产业的发展已走上快车道物达惺,迅猛发展正当其时官。笔者衷心地希望朝野上下磐艘、业界同仁能认真努力工作糯系,自信且坚定发展斜秤。假以时日催闹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饺,并以此为契机葛背,跻身世界汽车强国之林车江。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽篡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惭谢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梦逛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迷挝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日签螺湘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滴。    他认为媒,现阶段趴夸弯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题非,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挡纺,但从长期来讲哪拆闲,新能源汽车技术发展路线要从电动化谦实梯、轻量化羞徊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尼椽、轻量化与制造生态化结合鲜屋、智能化与网联化结合捐抛。    尤其在电动化方面氢叼倦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鬼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陌菇,就是家用主流A级轿车擞李,在性能价格比上与燃油车竞争蘑屑盘。目前全世界都在朝这个方向努力唤,如特斯拉Model3膘竟、通用Bolt络羚射,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车如念洪。”欧阳明高说胸荆。    欧阳明高说衔虑隶,但要满足这个要求形从,电池必须降低重量沁、体积以及成本蹭限。此外盼慧,电池的比能量必须大幅提高钵剂,达到300-350瓦时每公斤稠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标祈歌软。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知背钞,锂离子电池发明至今只有20年涣姥粹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粉蔡,2007年第一次在日产聆风上开始使用焚,可见动力电池的进步非常迅猛陛。”欧阳明高说响,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苗。    但此前荷,主流的观点认为干棱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陡奢笛,从性价比来看挟簿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围峭,但现在随着锂离子电池技术进步窖,里程提高一倍敝金妻,即在300公里的范围内鹿丝看,仍然在性价比方面有优势揩。    从技术上来看娄雄肃,在单位重量瓜、单位体积下储存的能量越来越多渺,成本越来越低淌奠郴,才能体现出电动汽车的水平和技术佰仁。    一个好消息是桔菜,我国电池成本每年大约能够下降20%般洁。据介绍擦霉,五年前耽坦琅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元风,去年平均价格为2.5元左右任,2016年为2.2元喉饥,考虑到大量的电动汽车是大客车厕蜗该,其电池价格相对会比较高一些高坟。    “现在国内开发中的电动轿车灭镶村,最低的系统成本在1.3元每瓦时看,单体成本在一块钱左右圈己。美国通用Bolt电动汽车朔隶掠,单体成本为150美元一个千瓦时胸。”    如果按照这个标准葱炽骸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陆旁莽,但是按照现在2.2元屡,逐年减少10%到20%撕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现地阜腑。    “加上循环再利用做到1元峰钞怯,也就是说懒,一千瓦时电池一千元人民币之内蛇访,是可以做到的稀讥。”欧阳明高称古壬。    对于具备性价比维蟹铂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峡,现在一百公里约耗电15度肛筐硷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内环,接近10度电一百公里犀闲谴。    “要实现这个目标香翱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鬼。目前电耗的降低空间还很大十。如果能够实现上述目标椭勘潍,一百公里的成本约在一万块钱千说,如果电池能达到300公里就是三万块钱乒梦藩,考虑到使用周期内省电和维修省钱闪鹿蔽,将具有商业竞争力石羞,这是电动化下一步最大的目标镭。”欧阳明高说磊妥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出按病。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镶亩叛,但仍属于比较粗放的发展模式馁,今年电动汽车发展逐步趋于理性糖。总体来看勾,走到今天凡赤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赏。”欧阳明高说酮脚。    事实上钉噬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粮,由于销量超过全球50%以上络,在国际上引起了强烈反响寸烘,无论是政府还是厂家驾,都感受到了来自中国率先发力的挑战喂沦氏。更值得注意的是裸冀槽,2016年如德国大众和日本丰田宋蔽盗,纷纷调整技术路线悸棵寿,加快对纯电驱动的转型辽。    不过秆,纯电驱动的战略目标畦乔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虹赡。对于混合动力技术来说故形,传统的汽车强国缎据、汽车大公司比我国更具优势冠从乾,如丰田路线就是先做混合动力堪写鸿,再做插电混合和燃料电池卧。    由于我国率先发展纯电驱动佳,带动电池产业的发展达到了世界前列池,电池产业规模达到世界第一峡币订,总体水平位列国际前三帆惨拖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缮俩,我国的动力电池产业链钢疵纹,尤其是电池材料甲尾,如正负极材料譬点齿,在国际市场上的占有率第一薪差。    “在此基础上怖,我们以纯电动力系统(电池须郝忱、电机腹趟、电控)为基础平台厦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利霖墩赶。”欧阳明高说殊拔尸。    据其介绍溅敝,目前我国插电式技术发展已经取得进展坤含垦,比亚迪秦窖鳞、唐蔑标、上汽荣威550校山,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辖凉愁,无论是发动机方面酱裤,还是混合动力装置上刀,都取得了突破付裸。    与此同时汞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力僵。    “这是一个渐进的发展过程啪勒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鬼廷。”欧阳明高说哭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耻董,有效的回避弱项竞争狮兰,有利于我国电动汽车产业的发展席寡跋,到2020年之后会,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盯塘、同步竞争甩书竞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径憋敲:李芳" "  编者按卯:产品价格区间一下提升了近40万瞎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尼独。以安全环保为标签的沃尔沃兢筐卫,产品质量是其立足之本统翠。无论是国产车型还是进口车型搅,质量都要做的和安全环保一样好缮獭锯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烫沁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值割淳,安全与健康至关重要赣险傲,但在中国市扯啦蔚弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吨发痪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家师,到底该剪哪一根线幸?我心里清楚眷问臀,如果我剪错了深,我们可能就崩溃了限警。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酶献诡。在2015年整体经济增速放缓拍帽、股市震荡护汾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嵌酬陕,2016年的车市本不被看好失抨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声珐娟。1月6日僳襄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纽,沃尔沃对此解释为粉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朗恢,更是提振销量的助推器缔插。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茬层。   6月1日仓胜地,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泊届。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疾,具有十分充足的销售经验泥拳。但用他的话说沦衡,他来自一个很小的市乘濉,很多因素他都不具备然。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纯饱帝。6月1日入职炯,用一个月来熟悉公司的现状讥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嫂爱。然而现实终究是骨感的搬秤典,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆较撩。   “做决策就像电影里拆弹的场景达,我到底该剪哪一根线呢抖邯,如果我剪错了孟,首先所有的投资会无效朔秃,其次会影响经销商的士气齐蓬。”陈立哲对我们坦言绢帛巷。   他这样的想法并不让我们意外录,台湾市场与整个中国市场差距实在太大崎庆。在台湾督,陈立哲要去走访最南端的经销商枫校,早上出发中午就到了裁,但如今这种管理方式已经行不通了寿腻。从前陈立哲的团队只有30人牢哀,现在变成了350人藤杜,他说现在同事的名字都记不完煎。   “就像牌桌上的一个赌局豪艇,赌下去有可能是回本的己,也有可能就全毁了沪,所以我每天都在想我到底该怎么做瞥菇诗。”每天该怎么做德?这个问题陈立哲问了自己整整三个月塑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的莆剂,才能享受最好的构。”这句话像是说给陈立哲听的畴耗。   2005年淖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涪,沃尔沃一年只能卖1024辆负锋磊,一直到2013年5000辆的水平揉嘉,再到如今年均一万辆的表现检,对于台湾这个小市场来说慈敞倍,陈立哲做的足够好辩佛驹,他对这个市场有着复杂的感情吓纳。   调任中国市场做销售一把手蕊惫凛,陈立哲说这很突然南来,他来自一个不足以领导中国市场的市场廖。对于中国市扯鸸纭,他还不熟悉峨捐,做市场工作要对文化惨、变化堂地度、趋势有充分的掌握毋臣,这最重要的三点陈立哲都不具备首贬宋,他唯一能做的香辅簿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需糯,相信身边的工作伙伴蝗薄挪,组成一个高效率的团队秘叮,去解决各种问题郴孩秸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后皑拍狙,首先做的是内部调整仆商。通过不断累积分析过去几年市场的动态攘,了解在什么时期使用什么样的手段奶,反省问题所在心射孤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俗潍惨。面对三节乐、四季度各项费用的下滑戳,倾听团队的建议襄、做出准确的决策桂脱、将优势资源注入到最需要的地方救藏赫。最后将宝贵的经验分享给所有人夯酚,把力量从点扩散到面码,从四个大区故,再到全国拟舵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倍,我只是把预算稼舜、时间等安排在它本身应该发生的场合访。”陈立哲表示邪募册:“我不是在讲官话仑兽,只是借着这个机会感谢大家痢昏纬。”陈立哲相信妈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的届视。   内部调整告一段落却,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上却。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沟坪岛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杀磋,一下跳到80-100万隋目,面向的客户是完全不一样的氰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心栋,还怎么介绍产品豌钙骚?这肯定是不行的辈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讲僧,“与高端客户接触揽,销售不能觉得自己比客户矮一截诵辛艾,与客户要做朋友没,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品说殿。现在培训课已经开展了实战模拟环节硼,我们在资金有限的情况下做到了更好航瓜。”   全新的管理阶层割浩烹,有限的预算暴,面对重重困境溃拒祷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骏捣,8-11月均超额完成销售目标匿镀乔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩南收盆,最紧张的时间矩昆脱。“我有我自己的节奏壁缓股,我给自己两年的时间狮奠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争社浩稗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书边。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撮,经历了两次产品的重大变动馁乓,但在他眼里这是最引以为傲的霓,因为这些变动喜离弧、变革都是从使用者的角度出发犀辅坚,也就是我们常说的“以人为本裤。”   对于沃尔沃来讲度睹,最擅长的领域是安全广车论,作为三点式安全带的发明者氰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吾丸。但陈立哲表示寡,以整车品质来讲离辉,沃尔沃也和ABB并肩汗酚埂,例如在底盘研发能力上瑰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹋瓦蒂,全世界目前只有三家在使用傅己,另外两家分别是法拉利与保时捷细。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唾菱齐,陈立哲也谈到扯戮傲:“沃尔沃其实也做过6缸叭兑、8缸发动机脊,还有享誉世界的5缸发动机镣。沃尔沃并不是做不到蔡茹,而是我们可以用更低油耗冯、更低尾气排放的发动机达到更高水平偷骚。这也是全球各国政府的法规要求躬抡,是大趋势社。陈立哲说“这些信息龄侨监,只是没有在行销上进行传播罢了漆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产河沧厩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号问垦虱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成捞肌,改变了“国产”的概念刺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代门赫。陈立哲表态道兽碉烘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嘘溯墩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品口。沃尔沃立志从中国出发挨柔,以人为本的信念永远不改逝览舌,值得消费者验证与了解提距骚。”   “沃尔沃就像iphone一样霞,它改变了人们的使用习惯策室膏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例景俺康:S90有三个界面同时提供信息嚎沧,分层级的来处理车辆信息啡套。这一点很重要骑,体现了沃尔沃以人为本的精神悔。在设计方面墓会,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杉。用沃尔沃的品牌精神吩,再加上瑞典的风格榷返癸,直接与德系品牌产生差异化俩际。如果从地域来看涸捂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丝彻狭。   沃尔沃曾立过两个誓言椿另:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酣确,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胜羞惟,沃尔沃全额赔偿反。在陈立哲看来拒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怀。   陈立哲对我们讲道嚷:“在欧美暴镰,当太太怀孕的时候鹤啸,男人会考虑买沃尔沃碉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据立骚皋,中国作为沃尔沃最大单一市彻,11月共销售9,076辆新车麓,同比增长12.8%;1-11月期间记,在华累计销量已达80,759辆位,接近去年全年表现对迸。就目前的情况来看攻梗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晨酵税。   在经历过低谷期的沃尔沃啥肖半,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量釜匪,这无疑是对陈立哲工作的肯定赣肚碾,同时也是明年的压力画龚勿。毕竟“十万辆”这个坎钙,沃尔沃早就有迈过去的能力骡途。   2017年毋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大图标,届时票惨烧,S90 T4惊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前懊痛禾。对于陈立哲来讲庙,最为重要的是三座版S90蝎识额。“S90的设计基础是以中国市场为主导的负,是全世界汽车厂商奖蚀,在中国制造的单价最高的车辆春磷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卯,“三座版S90可以达到世界各项指标行绥桶,这款产品有能力改变历史檄。只在中国生产凄,以中国为核心的思维沤揪露,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了睦。”与此同时立祟计,全新XC60也将在2017年第四季度发布稳氦搏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城旒木摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额际,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人品。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瘦啃蘑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任珐让病。“知道我坐这个位子的时候箱疮瓮,很多人会紧张甚至惊慌惶,他们会很直接的问我溜,你行吗熄渐泛?台湾市场那么欣ⅰ,你行吗淌钡?”陈立哲笑了一下说道慕:“每逢这个时候锌散,我都乐意告诉怀疑我的人盼茨,我将在最短的时间内做什么阔。”   两年的时间转眼而逝司伟,陈立哲手中的“牌”越完善的衬窗,与主流对手正面竞争的胜算便越大磐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲都驹硼,未来还有什么是可以阻挡他的呢窘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺醇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车檬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锋不。为了满足消费者需求奠,推出一系列活动迎合消费者喜好幻剁。 上汽集团副总裁删收、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赤撅凡,得益于荣威与名爵的共同发力必稻黑,上汽乘用车共销售27.5万辆壕鞘券,远超去年全年的17万辆梳。取得如此大的成就主要归结于以下几点插:新车的不断推出使、以人为本的理念及高性价比勿吗。    上汽集团副总裁农盆锤、上汽乘用车总经理王晓秋扣炒皑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访岸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彩剧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尽套,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顷。同时镐虽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阔匠奠:个性而不小众鲍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咆,通过对消费者的沟通与研究厩,已推出很多新车型蹦逢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垦噬娇。王晓秋还指出擅抽钩,名爵现在的路线是个性而不小众矾,这就是上汽集团未来的发展方向提归,上汽集团希望新的产品有个性铺道禾,且能让大部分消费者接受偷娘。    据悉澈夯,自荣威RX5上市以来梨殊,名爵锐腾也迎来了中期改款到娜,同时新车名爵ZS害钨妈、荣威I6也蓄势待发休汇常。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巳力。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时概迟,上汽集团也很清楚自己的客户群体粹床。王晓秋指出尘森,新车型针对不同的受众群体陛办,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凛。拿具体车型举例韭群摔,荣威RX5更偏稳重藩描,新锐腾则是一款属于年轻人的车稻妮鞍,新锐腾外形活泼趣,同时考虑到消费者的需求搽燎习,我们对内饰也进行了升级洼,并增加了10-12万的手动版愁盘次,使新产品没有短板挺券嘿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时连,王晓秋表示凑,“从荣威550开始缄,上汽新产品从设计到销售鹤砷,最后还是根据消费者需求来决定漆冒。”    据介绍表拖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幕竟。为了满足消费者需求罐弥底,新车不止在性能和价格上做了调整栓拐巴,还推出一系列活动迎合消费者喜好墙波路。例如疚么,基于年轻人喜欢足球运动丝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慕成起,也已纳入上汽集团新品类狡腥死,预计明年新车65%会配备此技术菊尝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言遣抚,“上汽集团一定要明白用户需要什么寞档,为什么要买我们的产品嗡虾,带着这个问题费楔,我们才能真正去理解用户潮,落实用户需求彻垢其,使我们的产品极致无短板汲,产品自然会大销蒂督莲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茎,竞争也日益激烈驼堆继,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比貌糕。王晓秋介绍农疲接,名爵的价格基本与同级车持平皇,但性能更具优势铅介闭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孤颂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菲尺疥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寝庞癌,就像提到的让渡空间唤钢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整港斜,从而应对市场竞争环境菲忌。”    产品有了好的性价比和客户认知度吵豌难,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惋集盎。名爵经销店到现在也有280家左右鄙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藕淮暖,其实道理很简单入梗菏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舵,且不断呈现上升趋势盘碎,他们认为自主品牌的春天来了”缅,王晓秋表示继食抄。    在被问及上汽集团未来发展方向时稻蚊纳,王晓秋坦言笛,“首先团队要把理解客户需求惕加雇、用心为客户造车变成一种自觉行动淀到,进而形成一种行为规范勺涣辨。其次应时刻保持警惕坞腻茅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好操矛。只有这样晶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力度诚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布委探砷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痴。这些修改背后有哪些考量和博弈沃笨斑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叹唤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坑洽磨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杜陡?   答浇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缓。一共收集了9246条建议朗,其中表态性意见7736条穗纬檬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条袱巩,占16.3%雀啥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苛氢馆、网约车驾驶员资质及管理吠、出租汽车数量调控三个方面糜宿。从数据来看逞庙,不少人对“京人京车”表示理解池完魏,赞同的达到70%多筏赴,质疑的只有12%泛。我们根据建议修改了125处唉,不断扩大合规车辆的范围乃衔,让更多人参与“分享经济”谢们壁。    “从北京实际出发叛垃省,兼顾多方利益”   问扛: 为什么要求“京人京牌”缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答建乖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帮吃、交通拥堵枢、环境问题等“城市病”闻络怀。在这个前提下颁,北京任何一项政策都不能“任性”俱斡,要从北京实际出发庙壳,兼顾多方利益晃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绅,地铁最高日客运量超过1200万人次沏吾嘲,公共电汽车日均客运量1063万人次奈凌,小汽车每车年行驶里程15000公里腺夺崇,交通压力与日俱增团放。但在我们的努力下凡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怠辣袜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制码秒。    总体来说盘提碾,北京坚持公交优先的战略问瞳督,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充色咕驳,对其进行总量控制在所难免啊。目前北京市绿色出行(公交搐、地铁闻、自行车俊艇妮、步行)占到71%瘁喇,小汽车出行占25%射,出租车占4%拓,其中包括比例不高的网约车出行栓绘。北京出租车改革的总基调是袱:巡游车改革滤屯、网约车规范显棺、融合发展撑、错位经营竿沫沉、多层次服务盾。我们力争进一步提高绿色出行比例恒府检,为首都可持续发展提供足够交通承载力许。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钞擒皑: 政策出台之后蹋,预计将有大量不合规车辆面临退出骚,政府有什么监管手段确保政策落实到位奥坚?   答踏巴: 政策出台前奇姥,我们和专家斯粒、司机洞申猎、乘客史闻、网约车平台进行了多次沟通略惊,决定设立5个月的过渡期椿丘。一是给合规平台通噬逆、车辆坪、人员办理手续;二是清理不合规车辆感趣、人员等寿碘泼。    从服务乘客的角度蔼岔穗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行廓磋婚。另外蒙绍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痞娩钱,因此提出过渡期的柔性考量诬场。过渡期之后庞境赖,平台要加强行业自律士肌型,我们也要建立打击非法运营的长效机制锹,严厉打击非法运营淮缸、克隆车和价格违法行为唾,能够更好服务乘客佰冕啥、保障安全诫幌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问输宪豹: 面对新的经济形态加皇贾,如何创新管理手段巩?   答惟细桶: 出租车发展中没有对立关系价臀逝。网约车以网络预约暗、快捷方便等特点丝,满足了一批乘客的出行需求挖懦。单从评价司机服务质量的机制看勤拌闻,就值得巡游车学习瓶挺沮:如何与派单挂钩扛函事,实时评价嚷。但网约车也有局限性凌贤雹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管旁距蛙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的科篡苏。你有技术优势损据,他有线下服务优势箔希,为什么不一起干呢阑?    管理部门也在转变思路蓝惰憨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吭疗秽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车艾舌抢。通过推动巡游车改革及网约车规范醛希,构建多样化服务体系缔傲粗,提升出租汽车服务质量船虹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆欢,在京注册用户已达218万人品。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乖潦奶,提供差别化服务鞍。    “解决出行问题要标本兼治”   问庙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么揭?   答仕陆: 群众出行问题的解决沪薪,需要放在城市综合交通体系中协氰,多措并举冀炊、标本兼治桓粗绦。一方面吩鬼匠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面偶,需要加快构建安全垫邯、便捷报、高效仟酿、绿色系、经济的现代化综合交通运输体系醚。到2020年谩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谎。    交通设施根本是为人口服务刺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陌漓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诽莎竿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗甘缔:李芳" "   杨美虹透露脱假,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乒入,大东工厂扩建项目也投产在即父病,这些举措都将助力当地经济转型升级苟。    在杨美虹看来搓,借助主机厂优势队孙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜜,配合外交部到德国进行推介荡设淮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园观店。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匪檬狡,从而推动产业升级凸。”杨美虹说蒙灸片。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菏拨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者攫嫩扩。最新数据显示鸽弘,2016年1-11月颇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绊巩,同比增长11.2%太太藉,前11个月的累计销量屯,已经超过了去年全年会。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勤。12月13日顷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开儡几。活动期间暗顶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访前。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢涔獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钵久藩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济熄豪、环境和社会贡献等方面取得的成绩棚泼。杨美虹向记者透露诧挛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》馆崎笆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩端。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则楔擂九。”杨美虹说乡。    第一盒,实效为先拉嚷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驼簇锻,“我们不做虚的掸踞炒,我们也不做口号式的泛唾缴,我们一定要解决具体的社会问题送。”杨美虹直言剁,比如BMW儿童交通安全训练营烩,它是为了解决儿童交通安全问题挥。    第二禄箩暖,长期坚持断吵。宝马儿童交通安全训练营案,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅料炮猾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年枪哦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营擂,今年是第一年做费毒,未来会持续房溯完、扎实的往下推进镀。    第三享计虐,全员参与闺李德。宝马做企业社会责任时聚衡,会邀请车主倡瘫僻、经销商沥从、投资人以及宝马员工摩汰,一起参与进来台琳禾。比如宝马爱心基金渺藉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挠,提供指导;另外念割巢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部解论迷,定期组织各种各样的活动膜狮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沁陶局,将可持续发展贯穿全价值链轰己胯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堤。”杨美虹表示火瑟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点米茬颓,主推工业旅游概念劳捕。    据杨美虹介绍量脯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鹃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导砰茄薄,助力中国制造业迈向高端挤颊,并促进东北老工业基地全面振兴撤。    数据显示刻,截至2015年底俏管,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翘悔棵,当年纳税额超130亿元人民币订幂。同时绵壳嘶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啦,就业岗位较上一年增长了8.6%鄙。杨美虹透露岸看烷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吹秀蒜,大东工厂扩建项目也投产在即讥辅,这些举措都将助力当地经济转型升级泞。    另外急狮汲,在杨美虹看来挪俱猫,借助主机厂优势酗构耐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卜,配合外交部到德国进行推介锚喊博,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园埔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略世饲,从而推动产业升级粳椿。”杨美虹说踢谁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做彻镭孝?关键是我们的差距是什么第领理,下一步最大的点就是要提升品质劲单,当然还要控制成本捷。然后喝,就是我们的正向研发和平台战略冷想。最后坛栋,可以大大提高效率混踌,如订货的时间是可以压缩的凭朔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垦娘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呵娘掳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述兜。    徐长明说勘绒,怎么理解工业4.0烽亮?这个概念是德国发明的稀沽,现在在国内比在德国还要热赎妹。最近绢吧干,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念渐桓甩,我理解它的工业4.0的本质沃,就是怎么保持德国制造业的竞争力搜隧。在国际上斥棉墟,德国面临两个挑战钾石囤:互联网大数据和云计算衰炒绵。现在谎,德国整个国家都在讨论澳,怎么能够“不被互联网+”颁,而是“制造业+互联网”炬隆裤,这是他们重点考虑的问题蔚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旧透、宝马叮龄、大众岛。在德国肠,汽车的需求是非常个性化的肆哎迸,在这样一个背景下及确恕,它要维持竞争力连慕烦,推出了4.0的概念剧,核心就是智能制造缚牢惟。他们主要的目标有四个方面暗耿庞:提升品质恍熄、提升生产力朽、提升柔性化袒串础、压缩产业豁,总的核心是提升竞争力截季。    徐长明分析煽尉板,本土品牌下一步怎么做霜遁甘?关键是我们的差距是什么居,下一步最大的点就是要提升品质焕料乒,当然还要控制成本棵匙畅。具体要怎么做臀缴?也有几点良脑:第一艇,想办法提质控本翟兰。提升品质秤,消费者理解有三个淑蜡:可靠性娄、感观品质钱电、性能歌。第一个维度粕库禾:可靠性是必须的含酣剃,现在光有第一个维度已经不够了蛊,必须要加上第二个维度稼:感观品质筐,看起来要漂亮笛。在此基础上又发展一步境燎,就是性能的提升取夏疙。最近市场上卖的好的自主品牌撬舅捂,大概有12款车稻比,年销量超过10万台墩剔充,这些标杆产品泰划,性能上也不错盲极酗。因此嘛司,自主品牌下一步还是要想办法朵墟,把这些提上去笺,缩小跟合资品牌的差距谎。    这几个方面的提升善发供,意味着成本也要提升拉谷,怎么能够控制成本鼓倒捕?第二方面的话题间,就是我们的正向研发和平台战略炬。之前瞎奖,我们很多品牌都是“逆向研发”羔犊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车硅佩边,拿过来拆解做测试亲亢栏,最后组装起来瘁龟。这个模式下的,成本可能是略微低的恼谢,但品质欠淡、性能有很难保持脯控。现在必须要正向研究谢欠,从消费者需求出发丧,形成一个目标署便懒,对目标做分析拜类,只有正向设计盲,既能提升品质性能敲,又能控制成本柿耍夸,像长城才、吉利等等涉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棠翻。    平台战略汐欺连,在更大程度上控制成本硷。他说昂赦,我们的开发孝,现在是一款一款开发的赫疵轨,零部件的通用性相对比较薪⑽园唷,最近一两年来抗,已经有两三个企业开始走平台化战略褥凌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夸、SUV和MPV芹。这种情况下茄示,零部件的通用性非撤槐悖好推,同样是50万辆的产量缅吨俏,对零部件供应商的供应量更大辽钳,就能有效地降低成本棋溪喷。    徐长明强调慈,对于工业4.0的精神本质还是要学的拇咖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标母替翰,它做了那么多的智能机器人兜啊,智能机器人都是带摄像头的劫,在实施过程中的质量随时能够监测添,然后反映到云端坝矩稍,再反馈回来随时可以改进拼矾苔。现在祥舅谭,企业员工的工资水平越来越高前祟,汽车厂家很多在加班加点为,我们要高度自动化诚鼻,这些课要补蹋,应该有大量的机器人替代人工蔑。如果这么做了骆胜,可以大大提高效率邦,如订货的时间是可以压缩的堪宿。比如獭骑,国内一家自主品牌獭套,从经销商下订单袖煎,到提供汽车产品最开始是40天隘叉苹,后来缩短到30天逃,现在可以压缩到22天得,跟世界先进水平比还有一些差距江。这也是德国4.0里的核心内容吗。我们不一定用他们这个办法嘶陆,但精神实质是要学的侧斤绣。    他说瘫棚,柔性化的生产也重要轰糠,但没有前面三个那么重要隆。在4.0背景下泞粉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法馁,而是学它的精神实质拾夕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写剧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涡灿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多樊。更为重要的是峦沏浇,放眼全球疽腑城,驱动这些变化的地方就是中国椿开。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷成。    12月11日弊入,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪咄托剑虹桥落幕委取颓。经过36小时的激烈角逐裸畏接,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炼脐龄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炬溺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邪娠,今后的五到十年韶畏肠,汽车市场将发生前所未有的变化衫。未来护,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务擎。可以说弯嵌,未来五到十年汽车市场所发生的变化伟搽妓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拳哼梁。更为重要的是醛,放眼全球膝懊丁,驱动这些变化的地方就是中国迁誊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷是氦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说佩埠,作为企业套,捷豹路虎非晨茫看重年轻人的培养课列倾。在全球拟,捷豹路虎共有2500名管理培训生褥。过去三年浓,我们在中国也培养了30多位管培生熔修。此外隶化,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家篓铃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才躲。    在赛后的媒体分享会上赌,两位获奖学生代表分享了各自想法攘,及在比赛中的收获天喜差。同时股晤陌,睿侨森冷扑陇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屋触号。   问陋:捷豹路虎为本次活动提供了导师查纫邪,请问这些导师来自哪里离累?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邻东燃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肉挞?请学生们简单介绍一下自己的作品归,获胜的原因是什么裂孝?   睿侨森堪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柯菱缅。一位是捷豹路虎内部导师溉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盾牵,包括对行业发展的认知劲琅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息词诫、视角和指导持炯。这两位导师全程和学生团队合作淑,提供专业意见把别,帮助他们取得最好的成绩随私。   潘孟涛吻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稿几,包括今天的学生表,将来都有机会进入到我们工程团队愁蠕澜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胳伦邵,可以来到捷豹路虎学习和发展拒陛使。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帽晦,再加上扎实的专业和技能烧霞鞘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会醋。   睿侨森敦: 作为公司的管理者传凭碱,我们非吵鹆习龋看重实习生咐,我自己也会手把手教给他们工作的经验嗽诺弗。不管是本科在校生还是毕业生比,都能给我们带来新鲜的血液鼓、新鲜的想法处。    同济大学袁旭离颓泡:首先眠势,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌温爸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惯。    我们都来自同济大学汽车学院涉念,团队成员有两个来自汽车工程方向侮、一个汽车营销方向膏、一个汽车设计方向券。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炭,围绕“以人为本”缉憨胯,挑战的是都市环境里的出行压力毕幸滩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勒坝、设计师也有很多共鸣魄棵,通过一系列调整垮磨,最后有了这样一个以人为本谰筒替、体验为先的方案彻花。我觉得答桥墨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挖橙裴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肝箔:目前当,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划萝弥抄?   潘孟涛脖等莎: 我们会对人才数量进行评估和拟定鞍辉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的裸膳授。随着经销商网络的增加途,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多离,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卿梗,从而满足未来消费者的要求锯。这些内容息息相关挪猎,并且不仅是着眼于眼下鞘阑,更是放眼未来恍怠晨。比如巾燎尺,针对刚刚提到的电动汽车战略膜,就要确保未来有足够的专业工程师储备十箍,因此哨玖隙,我们时刻准备着炼挫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祈韦。   问房绢:在创新领域古,包括未来汽车科技领域娇,捷豹路虎有怎样的系统部署梨?   睿侨森外如: 首先确匣,作为一个公司骇砍,我们在研发领域有诸多投入嗅并肆,而且很多的投入都非常具有前瞻性黔畔迸。比如说投誊闪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队龄邓奴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矾。    其次寄,我们想要通过产品和服务毯输,把先进技术带给我们的消费者滴蛔羔,因此我们的工程团队慈、研发团队必须时刻关注消费者需求段,做到一切产出符合相关性实卯、可实践性原则承抹。此外拧,我们每年投入约350亿人民币绕,用于车辆技术的研发和投产桓坟诞。    我们还于今年7月宣布袄溅:在未来四年钞守,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆病计,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈害。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术犀旱勾,并在未来应用到车辆技术当中局。    今年早些时候讳疯抨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恢融颠,通过应用软件及按需服务的开发与提供叙,解决消费者在出行中遇到的难题回。    与此同时杜茸拆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器停邪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资齿恃、办公空间嫩耪豆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渭胆箩。   问疼:请具体介绍一下InMotion坷煌实。对于整个汽车市场的趋势淋群,比如电动汽车技术湍,捷豹路虎是否有着自己的见解输?   睿侨森苟电虎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汰。我们希望将来可以将它推广到美国馅沫、欧洲以及我们非常关注的中国市场咎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奉,由研发团队进行分析揪墒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子祁,我们也会分享给总部郸溶。    关于电动汽车技术慨,在洛杉矶车展前夕阶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE龄。中国是目前最大的电动车市程肌,并且有引领行业变化的趋势烯每危。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帛,确保第一时间响应本土市场的需求雇缉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相司没署,并于2018年正式上市嗜,希望大家多多关注痘炉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谓茫八:关于未来互联网汽车羚,捷豹路虎有哪些基本的认识椽岗窗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娇饭?   睿侨森娠卵湘: 目前羡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一护芬寐,它的发展甚至可以打破现有的亥彭、传统的汽车开发逻辑与循环浆。    针对这个话题连恢婆,我有两点和大家分享盆磕:第一点白,未来所有的车辆都将实现互联网化脊塑光,现在能够透露的是菜醒适,接下来我们全新推出的产品却,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疥变,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佩崩。比如说哇似券,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灸通,使用他们的UI界面和地图岁惯。类似这样的合作蛙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力按李。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   汽车网讯 12月15日炮方蒋,由中国汽车技术研究中心检、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开急怪田。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纬,从“市场化发展现状”腾、“应用模式创新”敛竣稍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜕盼磨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台僵茨,为产业发展建言献策搅、助力提升锭齐遂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录染褥涝: 第一喜棱,背景氏。    去年发布的《中国制造2025》豌贫喝,新能源汽车是重大发展领域之一宝乒,是其他技术应用载体梅按潭,而且是先导性产业颂蛔褥。它的进展情况决定了中国制造2025吾、强国战略实施的程度母帛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吨权斑,从而能够聚焦变革涣低歼、明晰路径冷浦东、凝聚共识粱诡皆、引导相关资源集聚推广产业创新魂袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皑冯刮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汗烘揽。总体报告是按照1+7的结构黎沃。1是总的吝架补,7是包括4个车辆整车技术辨箍,3个分项技术辜。    第二斜骄,国内外总体技术分析迸。    近年来论垮替,从国际汽车产业来说抚眷迟,低碳化仿氦、信息化泼惺、智能化是一个总的大趋势柏撩。欧洲蚕功、美国瓦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略獭清,重点企业的产品战略也充分体现了三化岛恳觅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组息卉械。我国汽车产业特别是近二十年的发展屡溉赌,取得的进步大家有目共睹行戳。首先戏,产业规模世界第一办桶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澎卿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茸蕊,包括品牌市场的影响力有目共睹房胶焙,特别是新能源汽车效欠,包括技术歼勿绵、市场槽、新的智能网联汽车技术份未彭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瞬碎形,智能网联汽车发展是非衬埽好的优势条件外持媒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展年,包括动力电池仿、变速器赁。国内自动变速器原先是空白娥剑,近年来无论是CVT枯位、IT弹昆哼、DCT都有自主的技术和产品认铰阶,而且应用在逐步扩大赤设倪。    虽说取得巨大的进步兄,但与国际先进水平差距明显接奥:    首先宋,发展能力上的差距娶。投入强度远远低于国外筹,全产业投入估算1千亿刃挫,相当于通用晨嚎、大众跨、丰田大集团一个公司的投入酪扮川。    其次剂耙,研发积累腐迹剿。包括流程积累步喂溉、数据积累畴、技术积累北耐、标准积累胖,这些积累偏弱示。    另外监令,从整个产业创新体系上来说邦骏,差异比较明显的汰,特别是协同方面辈。单个企业弱釜亭,整体的协同效果很低劳瞧,意识也比较低宽尺。在发达国家淌割纶,单个企业强澜谎惟,整个国家的协同体系效率比较高供舅蒙。    基础不牢地动山姨小,我国汽车产业的材料刊敢瑟、工艺基础跟国外相比也差距明显叙修。汽车产业玻逢骚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大埂饺褂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革律,要求有创新的思路和创新的模式迪磊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求李,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骡澜谎。    第三氯试克,一些关键的里程碑如垄颈。    重点是总目标广,总目标是基于很多现有的环境设定的某浩谷,也基于七个路线图进行测算轻。反过来说秆去丧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嫩段,就能够实现保障几个方面总目标的实现射禄款:    1辰脖铃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恐。如果技术路线图能够得到实现垄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值夹歉,之后往下走分废经,这对产业来说唬顽,甚至对国家来说是非常重要的习遂镭。    2操菏、希望在2030年左右使独戳,汽车产业的电动化转型基本完成氮画,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陕。智能网联汽车市场有一定的占有率维,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舅倡恨。    3绞冉、建立有竞争力的自主创新体系标。    节能汽车在2020痹目、2025矾粹、2030三个阶段提出典型的指标伐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗跋谭,5升攫教、4升靠驹、3.2升茄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%台,2025年15%丰斡扑,2030年40%以上瓜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术段、自动巡航秃、车道保持应用已经很高茅扇勃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炬妮促,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桔峰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹲尼,经过技术路线测算实现总的目标搪陆茹。从路径识别上来说赂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口犯蜗狼,以能源动力系统优化升级转型作为重点红扛,以智能化水平提升作为主线理茹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑配煤鳖,全面推进企业产业发展噶。    第四类闭,分技术路线图的基本结论碑湿。    1先灰维、节能汽车赁桥怠。总体上有很大的共同点募坑枫,重点在混合动力技术卢婪郡、内燃机技术飘掂沃、其他驱动技术岸岗努。混合动力是技能的主流技术建,当然轻量化也是另外一个垛,但是轻量化有专项的分析被危,在这里没有强化功。    乘用车总体执行轻量化绞焚、小型化司葡、混合动力环肪风、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鞍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诡枪。    混合电力是一个主要的技术烙瓦,达到5升苦宦,4升碾解权、3.2升的目标拉燎,混合动力是主流夯,其他是共性的祁,轻量化槽祷试、摩擦等徒第。    商用车混合动力应用时间稍晚翘拜,重要度低于乘用车分逻。    2渤毁雷、纯电动与插电式混合动力汽车仍叫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胆匙,加强轻量化成为趋势饥。轻量化对电动车更加重要旦肩徽。对于插电式非常重要的庙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涸身,驱动绩、点击驮驹、控制巍、充电庐骂、混合动力发动机梦磐价,高效耦合发动器佬。动力电池本身有专题岗,在这里没有过分强调庐嗅龋。    这两种车提出了总体的发展纲要斡搽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的好,甚至可以忽略不计毛。    从四个层面梳理了技术需求盆构,提出了一些优先的行动项萝伴,面向纯电和插电泻尸蔼,国家科技技术支持十五年了坏违,下一步除了电池列为专项之外夕锋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腔随鸡。    另外匪靶儡,聚焦关键零部件查、基础突破和可再生能源磐茂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用差,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要曙。    3寂窜、燃料电池汽车溉吃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择藕。从中国汽车产业来说耻暗纪,现在重视程度不够病,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划透东,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究难撬沥。希望四部委提交国务院进行发布和实施淖猾夏。    在研究过程中匿标卧,大家对燃料电池认识分歧比较大拼,或者没有共识豪删,这里特意保留一个燃料电池发展目标厢柏板,跟发布不一样负鸿犯。发布时2020年达到5000辆的保留规模秽芬,我们是1万;2025年是10万抡料胜,发布时是5万;2030年是百万帮售弄,发布时是10万矾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧献嫡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池睹红,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度灵部、耐久性摆、成本表拇么、氢安全硕巴财。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的另背泊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鸥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苏膜破。当然灰,全技术链的技术攻关需要做码狸魔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口范。前期小功率燃料电池衅赂,中期是平衡的燃料电池炯遁帮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晒墟,到最后全功率的燃料电池钦。当然节额溃,电电混合是最主要的雄吠逗,最后电池小容量的技术路线闻滴,但燃料电池的功率更大一点目顺。在这四个层面进行了技术创新梳理海,燃料电池要解决的东西很多干,包括材料桥烁丰、膜汞窗眠、电机哥、燃料电池奶钇秃牛块堆惊尝、系统技术摧甩辰、整车技术疽颠退。燃料电池也是下一步国家科技壳拨驶、资金支持的重点榔嘛。    4隘港乖、智能网联汽车存僧,这是新兴的技术发展趋势腺标骡。其重要性与新能源汽车同等重要稠,有部分专家认为更重要滥莫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碍缚继,技术和应用的优势爆攻绢,也是机遇纶详。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘲靖,涉及到国家信息管理捍绒。对核心自主提出了很明确的要求狄,即两横三纵弊点。    车辆技术上更多的是决策盾间、执行疵歪。信息技术猜挂,信息安全店硅,地图技术也是非常重要的姆猴。两纵里参厩,一个是车载的擂竞兑,一个是基础设施泉填。智能网联一定是循序的琴介,智能网联技术最容易得到大规模的应用儒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标猫磕。这两个路径总体上循序得到应用己,从商务车来说瓷呈贡,更容易形成疏船,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求藉甩。    从四个层面聚焦一些技术需求叮。跟燃料电池一样嘲箱,需要解决的问题更多一点顿蝎。从感知决策执行的僧,特别在决策阶段裁,差距是比较大的葱,感知当然也有差距日。在信息层面抵锰非,大数据苏、云平台氛,相对来说中国有比较好的基础和优势坡佰腾。    作为一个前提熬革棋,对标准法规先决性沮裳履,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蕉挞夺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件编较。制造技术不细介绍了队蛙保,还是聚焦在新材料的运用头渤椿,以及新技术对制造技术带来的变化逃呢懈,聚焦方面进行了说明卉。    动力电池规,分三个目标桥,目标上有比较大的讨论和争议涤弛圈,比如说新阶段提出了350恰讥、400迹耸、500的质量要求捻,争议非常大夹柒款,重点几个层面侵:    优化现有的代表电池技术脐淑,提升技术水平劣,特别耐久性窗室督,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蜗惹。国外的装备很难形成有竞争力的差别烦戒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线擂时腊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赂翅。现有应用以企业为主体来做岭拴帮。当然橙糙,也会关注动力电池的回收利用技术盛。    最后微,轻量化吴。简单来说韭,前期聚焦材料技术筐、设备技术丸、制造技术乱伤、回收技术铜很。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惋烤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挖枯肩,比如说传统的四大工艺的变化豹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扒、供应链乓、资金稠、汽车等方面的诸多质疑侯。期间,明确表示不会放弃造车枪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烯寄鹅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的算羌蜜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肩、互联网及云钞、内容睬妈纷、体育,还有三个端口类的,手机尘、电视介酪、汽车违。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耻钩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瞧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啡莫北。    乐视的电视做的确实是非常不容易狈姓眉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元系锑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惦脐羔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糠。总归累计亏损36.33亿元交盖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面旗凸雄。第一部分就是投资人的钱公累。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿湍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现猾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沪罐绥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逗犀孤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿枫、体育43亿酚、手机50亿,房地产64亿函离绊、内容108亿味、互联网金融151个亿吩、电视187个亿显、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灯离。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纷忻捻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耙视辣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虎悲坤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的帛线遁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件憨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卑库澜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坚瞳纳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绷横碧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惋静。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耗檄稼。很可惜,你们蒙眼狂奔溪浑惹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散轨怂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泞撵赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾廖北:李芳" "   12月10日拢磊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尘款敝:一条是政府主导戏、政府补贴的方式侧顾肖,这是当前的主流集阜。一条是消费导向始诽忍,依托市场的内生成长道路粮缚蛔。”他表示氖砍竟,(电动车产业)进入者中肺缎丛,大多数最终可能会被淘汰兴狗,但是不能不给他们机会坊。国家已经开始放宽市场准入懂窗井,此时剧碾,应该在两个方面把握好政策谦偷:1箱卷、应当欢迎新的进入者概,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瞎困,让投资者自主决策拔叼,自担风险蹭谢枯。2寝便、要以强制性技术标准和相关法规为准绳江烩陋,严格市场监管函物缆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弧,目的是建立好的产业生态世崎。电动车产业化款,最终必须依托市场来完成健靶,因此孔,政府的政策必须产生长期预期恕够。推进政策应当借力市郴尢攵ァ,发掘市场的潜力丰妈叉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沛。政府政策不干预技术路线开俊扳,政策的实施不是导向对政策的依赖挞,而是政府作用的适时发挥删匪舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绊惭靡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荆凌哺,戴姆勒有望在今年成为全球最大涂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商档,这一目标比原计划提前四年实现喇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布性鳞:“戴姆勒今年即将实现这一目标溺斜,比预期时间(2020年)提前四年魄策妨。”   据悉庐撬矾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标回卢,当时受到与会者的哄笑艾围。然而妨赁滤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近橇瘁蜡,领先劲敌奥迪和宝马瀑警陶。(实习编译炔碗:刘欢 审稿辅坟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磷礁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陋怜:韩大为 版权作品轻斡庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒纳,严禁转载潞,违者将被追究法律责任衔吮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胜晦。在提及新品牌“WEY”时妓档,魏建军表示妥,“将夺取丰田和德国大众的用户”滩须喉。   记者济膝孪:为什么把自己的姓氏作为品牌捂段?   魏建军炬颗裴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茄五。我对WEY很有自信杭,就使用了自己的姓蛾颇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌情,但在中国汽车行业我是第一个芒喀。   WEY之所以采用英语岗清京,是为了要瞄准成为全球品牌圃祥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赂赏。   记者鹤但:对于竞争对手有什么设想饲硅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乏理:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场憋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势廖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捌,在此基础上还要实现15-20万元的定价俄矮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剁剃靠。在性价比上WEY更具有优势睫瓣豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冉程的:李芳 版权作品革,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬,严禁转载秘,违者将被追究法律责任篮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后没钦赌,新能源汽车的发展也不会受阻靶。   根据工信部核准的数据谈,今年前三季度妙沤,整个新能源车销售16万台究眷含,同比增长83%艇。其中吵,新能源客车已经占有40%以上的比例兼窍危,达到了近半的水平窍未,发展前景面临压力皮醛,但乘用车只有0.1%搽磐。“我们涨十倍是1%合,涨100倍是10%绒示,新能源车发展有巨大的前景和空间巳蔡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点愤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寒,全国乘联会秘书长崔东树说茹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力故。根据国家制定的产业政策要求嚏,到2020年烤型罕,乘用车百公里油耗要降到5升长,这意味着五年内降38%的油耗输射丢。“基本上谁也实现不了率嘘期,只能靠新能源车来推动吻高坤。而这种新能源车齐,插电混动可以降80%艇冠炊,纯电的可以降100%的油耗文环,这种情况下只能发展新能源车诵宽,这样新能源车乘用化稿坏踞,为什么我们一直定义为为生存而干没,你不干就要挨打懈腐。”崔东树说陌垫。   另一方面盼体,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展权响,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纫垄,因此定价弹性很大兽疆卿。”中金公司的研究员李璇说橙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平股瞄,为消费者提供很多选择限嫂。随着技术进步和更多电动车型的开发挛侣纬,新能源车的成本会不断下降巩,比如踞据坑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型湃。“中国的纯电动车型出来以后峦墩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多含,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后随,发现基本上17诲淬蛔、18年以后的新能源车狈互半,达到8年10万公里以上糖项,整个成本是比传统燃油车是要少的悸凹,甚至是少了20%到30%澈坊槽。”   电池是电动汽车发展的核心控,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本埔文唉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惋,电池成本还有很大的下降空间犁箔护。目前儒关欠,整个电池的产能供应相对过剩途吓,国内电池企业达100多家刷本。据统计牛鹃滴,目前整个电池的价格大概在2块多左右梗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沁脑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拳。因此锨驶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卧诺,这样才能达到标准寺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵泡:李芳" "   我们不认为绝对的销量苫侍叫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孩。衡量一个品牌成功还有其他的因素诡,比如利润率痪位,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呜。除此之外句董,品牌力凭帕、品牌的知名度遂、美誉度拨、影响力驾凡擒,也是决定品牌可持续发展的重要因素法。宝马在创新精神上是首屈一指的茨兑,因为汽车行业正经历巨变泊景抵,在电动出行尺疵纷、智能互联特、无人驾驶等一系列发展方向上练,宝马都打下了比较好的基础哎。    临近年底谐,伴着层出不穷的新闻事件且前,高档车市场竞争愈发激烈樊,作为全球领先的品牌——宝马蚊怪绥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脱。近日盒晶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士体姑搐,听到他开诚布公揪超官、推心置腹的看法盘唯。   问么:根据最新的销量数据籍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秋臀评。那么单纳,您怎么看销量评顾、利润纠抵、与经销商合作伙伴的关系惭硕囱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智犁醒: 每个竞争对手的情况不太一样甩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况趟吩那,所谓的增幅我们一般都讲同比操,是跟去年的基础关系变。几个因素加一块儿弘熟,我们不认为绝对的销量譬稳染,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驴。对于宝马而言记烤唐,今年前十个月污兰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呸蚊,同比增幅10.2%诲凳郸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缮绣,同比增幅接近11%孝哄。我们对这个数据还是非常满意的拧结,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞧胸。    除了销量本身的绝对量或者增幅顺堕撩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刚广昆,比如利润率默,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迪庆溪。除此之外奸,品牌力法腐浅、品牌的知名度俏滴茄、美誉度斤、影响力钎锋苹,也是决定品牌可持续发展的重要因素新。宝马在创新精神上是首屈一指的蚕滦泥,因为汽车行业正经历巨变恨,在电动出行绥砂、智能互联母秃肛、无人驾驶等一系列发展方向上翠舷迟,我觉得宝马都打下了比较好的基础剖。总体来讲挖梅道,我们并不惧怕任何竞争僚单染,我们也欢迎竞争波龚疟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仇。   问程饶疵:最近项炯付,关于奥迪的新闻比较火哼漓。   刘智方槐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略露。对于宝马品牌来讲搐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邦,双方的关系也非撤馇旃龋好偏。所以拇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慌,一个是宝马(中国)巴品,一个是华晨宝马实街,但是我们有一个整体式的营销团队祭嚼拼,有统一的零售网络豁,我们在总部有一个统一的管理团队朝己,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芜跺缔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略花。至于竞争对手我不是特别方便评价图衰惨,不过至少释放了一个很好的信号店寥诫,豪华车市场的前景依然很好啊皖苛。    问缕惧隧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瓜冻?    刘智九: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垢纶。因为从经济的基本面来讲肖揩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暴虏、持续的发展态势庇甸杉。之前以出口几罐、基础设施建投资的经济拉动方式丹冯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式貉坏。需求的增长其实就表明了对于车的需求繁歉,其中也包括对豪华车的需求驰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哭匣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佬蛔,这几个因素相加诧歉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吴。今年雾告,豪华车的“盘子”接近200万辆税,未来可能每年的增幅不会特别大路,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谢涸。所以类,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入县罗,力争在市场表现上优于竞争对手拜普烩。   问崔吧慌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棘七,这一岗位和以前相比有哪些挑战深翻萝?   刘智呜瓶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炉澳惮,因为我在宝马的八集范、九年时间淡项歉,换的工作岗位也挺多的秘毋。换了新的工作以来低天掀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营僵,比如负责国产车的销售腔梯,可能是比较短平快的草蒜辞,看的是一浦毒、两年之内的事情侮。在宝马中国总裁这个位置上鲸,除了目前公司各个业务板块的运营嫡抡攘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颓停,像无人驾驶扑、智能互联澜、电动车徊探,包括数字化营销凭、品牌年轻化等等一系列的东西烈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究斯钵蠢,力争在中国市场上打下一个非巢椋好的基础税慕。我相信沥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粮仍洁,宝马会拥有非常强大的竞争优势敛悸垂。(中国经济网 记者加咯蔷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯芒:李芳" "   原标题亮:王永清钡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单窃冻。别克品牌今年销量已经突破100万辆夏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量袍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名版臣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰衬。数据显示梳付,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垫屡棺,同比上年的446764辆下跌28.64%仿车婆。上个月对,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通居群聪。    因此吩俄,在车展期间接受记者采访时孩,王永清表示叮淌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造低铆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言黑舶譬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仍,但全年销量依然会同比下降20%左右缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来其,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抽络腑,可能在布局上稍微有点滞后尝里栓。现在对于雪佛兰来说喊钠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皋篓肖。    事实上拿踌,雪佛兰已经开始了提速布局猾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辜灸莎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谋雾。王永清表示瞎才桂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倘魂釜,2016至2020年投放超过20款新车挨拴痘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列创邓磐,30%为SUV车型弥,并将加速引入包括1.0T托县、2.0T捶、8AT须丘快、9AT首任、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技该避拌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境琼换酬,未来SUV将成为主推车型妊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肌,轴距2725mm囱会量,将与全球同步进入中国市场椽。同样躲搏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溅轻波,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贿澜霞。    值得一提的是晦洪晾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乌,拓宽产品线榷救但。RS车型将采用包括侧包围胶、运动尾翼微、双排气管察凌、降低化运动悬架景畴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喘标,并加载多项ESS智能安全科技捷。    在品牌营销上季喘魏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耸摄沽。另外敲沧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发团嚷堪,演绎雪佛兰“热爱冕困,梦想亲,行动叮春,分享”的精神篇阑。    “今后新车的利润越来越型鞠ァ,主要利润来源于衍生服务撬霜判、二手车置换等汐棵耍。相信雪佛兰将它的结构调好后犬,未来两年将会真正出成果巢昆。”施弘说飞勉掠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寞裤购,上汽通用的新能源战略也将全面提速凯关。车展当天堆偏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吨老。这套系统由1.5L发动机和电动机组成光是,发动机的最大功率为73千瓦嗜笑,其中电动机负责驱动橇,汽油机负责发电蛾,它的综合百公里油耗是0.9L溃红。从上汽通用发布的节奏看妊店,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窗咳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乐砂,王永清说烽辨镐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些势,产品还要丰富速,才能满足这个法规的要求群。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度维犊,到2020年之后比例更高滔骆。王永清表示炯翻剃:“估计到2022年蔫客癸,我们的电池技术会有很大突破苯捆邪,能量密度大幅度提升蔼,成本是大幅度下降荡础昆。这对纯电动的新能源车发展是好消息托略。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢请、豪华”品牌——WEY炒凸,W01隧溜谩、W02两款全新SUV首发亮相竞抢,售价区间将在15-20万元灯。对于新品牌的未来发展规划辑肯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示然凰:“WEY品牌明年将有3款车上市蹿,到2018年还将推出2款左右的产品堤涕,以支撑起全新的销售网络体系匿百幕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫂浑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洞,8月份推出第二款SUV W02骗蝎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怒建瞄,魏建军详细介绍到还,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA香经,配置上拥有最先进的安全技术逃、智能技术核,也更加精致畴短舵。此外在性能上两者也有很大差异底惊缅,例如在NVH方面瘟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绰限群。   在经销渠道方面去德,魏建军介绍说娃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夏,没有想过招募新经销商丘始垮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姥败。”   对于新品牌的未来发展法陶露,魏建军信心十足虫,他表示类:“我从没想过这个品牌会失败溪幢了,只有退路封死才能做好这件事精,自主企业只有没有后路才能把事情做好骨。”此外导菩滩,魏建军坦言俊尼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法榷砂赋,因为新品牌叫什么并不重要身。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾通掠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捞防铆,将方向转到共享经济拴摆、互联网屡、自动驾驶方面新的技术官珊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纪卑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上婆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唱、生动的演讲揣毋翅,就城市交通凸、自动驾驶和汽车互联等热点话题棺缔轿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索柏簇塑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业含栏。    徐大全说陈,博世始终认为祭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鞘娠焙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淡嫡倪。    徐大全谈到凰跑,作为在汽车领域的老牌企业鞭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化石闪胸、多样化的发展态势和需求峭唉,博世已经有了自己的思考和方向里冠。    他说架,如今施臼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业练,将方向转到共享经济饭抚、互联网剿筛、自动驾驶方面新的技术亨模,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渭炒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说说,面对新一轮汽车技术的变革搬肠,无论是传统汽车蔬侨、零部件企业痞才,还是互联网秒考、科技企业露呐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绍脆:互联化廉、自动化和安全化欺。我们预计焚怖,到2021年妨棵筒,汽车将成为第三大互联移动实体摔辰,同时扮演人类的第三大生活空间瓦释。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淘,来充分发挥互联驾驶的各种优势妻。    谈及自动化领域统聊悍,徐大全判断逆习窍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恃席。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邪蔷牛,通过持续创新驾驶员辅助系统枚,从辅助驾驶搁烈、部分自动撑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶郸响换,分阶段朝“零事故”愿景迈进途蜡姬。目前脐卸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产屑辜嚎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叫溶夺,到2020年左右哼,自动泊车功能将进行试点项目测试倘。    说到自动泊车下梦,徐大全特别谈到停车难的问题乒。他说捍,停车难是在城市生活中的一大困扰歉昂。今年殊缺桐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查栋莽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秒填。在八项智能泊车功能里竟每,“手机查询停车场位置并导航”烩加杯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能户前情。其实伤土,在大型商场里速蒲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尽搪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贝牟。根据一项市场调研显示窍,2015年袱骏授,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踌瞪挂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力楼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捕弟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露裸,在深入巩固原本的互联化吉、自动化和安全化“三化”战略基础上顺肥火,博世今年也把两轮交通订、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乖吗哺。    他介绍肛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部獭草,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苏探。未来十年钞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顽康绍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奠苔限。    在两轮交通方面阑常,博世提供两轮驱动祭普、安全等各方面的解决方案粟泊棵,涉及两轮电动车千、摩托车酚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弛。    最后椒容,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杭嫁,满足这些变化的需求混希揩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忱藕,“双积分”法规亩犀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帆铝捞,连日来佳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温受退谷,让观望中的车企备受煎熬侮。针对业内关注的焦点问题猜删宝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全半茨功。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》看膳衬:不久前练栋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规竿烽峨,如何理解这两套方案入沙软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哄侠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胯,但又有独立性峨毫咳,各自的核心目标有所不同逢秘违。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赴,进而确保国家能源安全毫颠瘁。由于中国的石油对外依存度已超过60%凹彭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凄酒娶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蝗阑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扣,进而实现国家节能减排的长期目标练蹋童。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集横落弗,但现阶段并不能彼此替代刃蔚。对于CAFC而言骡锚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戌,其中当然也包含新能源汽车怖册,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堑烧。但不同的企业由于自身能力蓄肥、技术储备和对未来技术趋势判断不同赂清,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斑趣琶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模播弛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嗅,而以后补贴将逐步退坡阀甜刹,企业更担心成本无法负担诺。因此仅有CAFC法规卡肩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脐,所以有必要出台NEV积分翟卿侯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锤奋。同时密驼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫失兄彭,从而有利于新能源汽车早日取得突破摆哆扛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线础墩寥,其目标应是降低汽车及相关产业官拼很、乃至整个国家的碳排放湍耪坊,和降低能源消耗诉求不同亭。作为碳排放第一大国坛梳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值癸,后续国际压力还将不断增大亭惠辛。因此冠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放示,从大方向上讲是正确的笛绊叙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段潭防簧,这和NEV积分没有本质区别凹,也无法确保总体低碳目标的实现配另驮。实际上韩踩,跨行业毁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向际蠢累。以电动汽车为例藐舞,其在使用阶段确实是零排放芯菱痘,但与欧美不同蓄椭,中国的电能以高碳电为主方舒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拧掇蔬。也就是说巩哗箍,在使用高碳电的情况下和,电动车全生命周期的碳排放并不低航。这正是碳配额管理应该解决的问题抗净。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拾插尉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额穿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冉纱。实际上唐,将新能源汽车确定为国家战略赖萍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓬喀笑,生产更多的低碳电遣菱,否则减碳的国际承诺将难以兑现酬粪榷。    另外翟,对于汽车行业冠蘑,无论是CAFC贫翟很、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同处妈,但都应该由一个部门来统筹策划舅,系统思考馈碳钦,拿出科学夏、系统捞丰、具体钾、有效的管理办法来推动实施试,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赌。    ■积分交易细则需加快制定敝痛本、尽早出台    《中国汽车报》肆偷广:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蠢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受迪退福?    赵福全赎:确定合理的积分价格胚芍弯,涉及到技术辖、成本和市场接受度陪巫策,需要综合测算和动态调整矾朔。我认为基本原则是葱狠谅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沫绢高,让没做新能源汽车的企业有经济压力另杉。如果NEV积分是“白菜价”吵呈,大家直接买就可以突,谁还会愿意在新能源汽车上投入衅寄刺?    因此漓,NEV积分的定价应足够高碧糕功,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入告祁蒲,通过自己的新能源产品获取积分磕,满足法规要求曹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理败、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业豌,能够通过购买积分先生存下去擞腾缺,争取时间把自己的新能源产品做起来乖。    《中国汽车报》省勾坊:除了积分价格之外唯憋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倾,目前处于“空档”状态操,怎么看待这个问题怪?    赵福全墓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间壕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性儒苹。同时察,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间雄。对于汽车企业来说侨累缉,3年仅仅是一轮产品开发的周期镐,政府作为“游戏规则”的制定者翅,应尽快给企业一个明确的目标山翱托,否则企业将无所适从泊蘑经。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》壁此次:“双积分”中提出了2018年起绥蹿,8%挂、10%从貌、12%的NEV积分比例亭碾,而经权威机构按照法规要求测算鄙合腊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间风敢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难该封?    赵福全酗池:在这个问题上吨,我并不持悲观看法窜艾换。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难椿我刊,因为还有很多企业尚未完全发力灵。按照国家的发展预期巧悉默,2020年新能源汽车销量比例要达到7%醋鹅田,如果每辆车以最低积分2分计算邪煞,整体积分比例就达到了14%艾迹,如果是分值更高的产品太袜嘶,达到18%的积分比例都有可能厩峡。关键是要努力实现7%销量占比目标滔,而这也正是NEV积分的目的所在歼。    不过另一个问题引人担忧痴脐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逝笑,同时在CAFC核算中也有优惠粱协忱:一方面油耗直接按零计算片幸琳,另一方面核算数量加倍尖骡,从2016到2020年分别是5倍艰、3倍此炬、2倍赁。此外监,按照单项抵偿原则墨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分衰瓤里,还可用于抵消CAFC负积分鬼配虑。我们经过测算发现恃刹,CAFC中的这种双重优惠商版私,对新能源汽车的“照顾”过多了日,不利于促进其他节能技术发展靡尖轻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奴许。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展台,CAFC的达标难度就会随之大大降低恃。实际上胃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虚坊篮,两者不可偏废犊瓣匡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饯席死,但如果CAFC目标落空衅,国家能源安全受到威胁涵是,汽车产业的可持续发展仍无从保障淖详。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腹碾淖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿连,这不仅能确保CAFC目标的达成管唱,也会提升NEV积分的价值翰,避免NEV交易落空酮堕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辅梢,而没有将电耗的概念纳入其中涟笨,这样的算法是否科学尚绊瓤?    赵福全甜太:NEV积分分值以续驶里程为依据唉,这与推广新能源汽车的初衷相违背糖寸唐,也不利于鼓励技术进步渐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程化龟。推广新能源汽车是为了节能减排洼便,因此不仅传统汽车侯抡些,新能源汽车也同样应该抑大扬小青、抑重扬轻寞疟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烂疤,而不是搭载电池越多越好罕隶踩,因为大量电池搭载在汽车上移动舍案帘,这本身就会使能耗增加发,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾醒,也意味着大量增加电池生产的排放鸽链心。    政府应鼓励企业开发低成本肋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杯汲驹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潜细。也就是说赣姬桨,政策制定一定要“勿忘初心”梢靖碑。建议NEV引入单位电耗鹤,即吨百公里电耗的概念泼,作为积分分值的依据解俊。同时玖,对于小型车电耗适当放宽肺,而对大型车提出更高要求癸份却,以鼓励新能源汽车小型化晶淀结,进一步提升节能减排效果米。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》白狭芳:在“双积分”中冈裤,没有将新能源商用车列入管理范围式,这样做合理吗健?    赵福全亭能:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖ハ示常可持续发展的问题赣嘶。2015年耸睬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肖巷娘,获得国家补贴的比例比这个数字还高辩淀。而此次NEV出台却未涉及商用车线绷,这是不合理的健巴扦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咯塘,也会让乘用车企业感到不公平首懦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邪酪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘲。我建议榷,应该单独给商用车设立NEV比例要求厂霞,可以不与CAFC积分抵偿饺,但企业之间可以交易徘。因为如果没有NEV的强制要求痛拦,在补贴退坡后宫形,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑确闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥惊滦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丢乔澳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水手。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侥博,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家高,盲目投资之后巾蔽冀,多数公司要垮下来仟摩删。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辛翅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惰。    以蔚来汽车为例忌侧,去年8月还只有100多名员工面拔舅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模熊细罐。据中国汽车工业协会最新统计幸佃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刺,销售4.4万辆翟,同比分别增长25.7%和43.8%合,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酪蘑,销售28.9万辆滤荆都,比上年同期分别增长93.0%和100.6%推城老。蔚来软、威马桂、前途膝刺、小鹏等已是新能源造车领域的热词胶烹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入轨纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讨峰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梧弥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目举百。至此颈,奇瑞新能源成为继北汽新能源染坡蹋、长江汽车农、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业葡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家昆瑰。    “新能源车企的风险物式兢,其实很大苯。”王秉刚说酿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掀暑,对风险有足够的分析苏,有可能投了很多钱淘辫,最后做不成忍尾洪,带来不必要的损失砂镶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下熊溅,简单地投资建厂内热仕、增强制造能力塑饱,未来堪忧累。新能源车电池的技术进步非常迅速 屋,现在可以用的技术一年后就不行了啤冻。如果没有研发能力就做不过人家牧。“一下十几个亿扎进去帆握担,有可能最后做不成霉,我还是提醒新进者要谨慎一点徽。”王秉刚说桐配。    事实上力墨,目前国内的新能源电池生产厂太多了寂,但规模都不大桃。而且动力电池总的规模也在扩张中狡鲁书,尤其质量好的不多胸茧倾,“据我了解分窖灿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单师卑拧。”因此纷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伤暑虹。   谈不上“红海”龟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的衫炕膛,但道路曲折碉旧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凑刚,造车得有钱芦形、有人才堂吐、有时间镣古。“钱我们还行膘府想,人也不错枪壳,就是时间太紧公百,毕竟搞汽车三年算很快杀舌仙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合认斯夕。”万锐坦言纲舌浇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的旗穷膳。    不过睛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猜感凳,万锐并不认同逢。在他看来脯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上昧我糠,因为大家都还没“下海”吭鹅蓖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汹,大家还在忙于造车坊侵祥,搏杀还没开始缓司人。    “这是好事懊冶钏啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业郡呸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沽使少,目前中国传统整车企业有150多家戚,新能源车企至少有30多家灵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垒。    至于是不是过剩随,梁伟表示这还是要市场来判断献。在梁伟看来赫糙,其实中国传统汽车行业已转入新常态擦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长獭,除非汽车消费大幅好转矛惭秆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况祁统。    但另一方面木讣,根据预测勉,未来5~10年响布鲤,中国的新能源汽车将保持两位数增长耗恐暴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称会队,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蒂访,到2020年时产能达200万辆愧础、累计产销量超过500万辆磐罚。梁伟认为绅跺,从年产几十万辆到200万辆的目标荚,新能源车汽车肯定还要快速发展鸡。目前的新能源车市场还完全没有定型晌诫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纹攫帽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功倍接棱,“很多人此前担心特斯拉会破产派,但Model S和Model X推出后效果不错信鸽拧,用户接受颊。经过多轮产品积淀携,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃隶肋帆,特别是成本下降得较明显倾雾合。特斯拉可以闯出来漓,中国企业也有机会荒虏、有成本优势落黎。”梁伟说琼。    对于最近贾跃亭的乐视态、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象偷收确,梁伟指出坊,除了技术壁刨,汽车行业还是一个资金密集惕傅、劳动密集的行业僻抽。如果要进入荣身,需要企业在未来几年有大量投入棵暮委,以格力电器(000651.SZ)为例套踞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗导屁。    梁伟表示肥忱井,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来角季,毕竟快速把产品推出来坟骂,现金压力会非常大桑。另外丧,一家企业在原有行业中具有很强的能力峭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垃吃,这是一个很长的学习过程吃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盆,也是第十七个中国记者节痊。2000年唱迪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》栖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拴。此后记者节像护士节摹段、教师节一样较切粹,是我国仅有的3个行业性节日之一狈戳诚。   值此之际闹恒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霉抒方,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炯峭轻。      坚守还是离开屑谱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露媚:去年网络广告总量2096亿元架侣獭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琉歼。报纸下跌超过35%尽,杂志下跌近20%衰顷陌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿艰纲示,单项将全面超越传统广告笔椿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绘很乱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者葛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寥,也仍能保持着不俗的销量偷铅。    “没有路可以让我选择售酱轿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值车。”陈总对此直言到视欣传。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚部尺丘,但发行量保持一直不减惜爆泉。诚然亢驼五,这离不开报社给予的支持徊腑梗。但从自身发展来讲顿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懈珊。究其原因炼嚏狸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凤容能,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锯河。   汽车也好粟粟,新闻也罢同。毋庸置疑膏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题森棵。   纵观整个汽车行业的发展趋势另,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受九牌筷,但不可否认的是糜煞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泄高套,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疆较肃。    除去对报纸岸、杂志匣、广播奉祭、电视答、音像等载体样样能玩得起来编美,还需操弄3G鲸呕藩、4G等流媒体技术纽牛。我们不知道下一站会到哪里擂。   面对媒体融合大潮挽弗疵,陈总胸有成竹的坦言蒂敌斜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敖挡彼,家用汽车转企改制之后继续深化改革猫。由媒体到传播机构菠乾喂,由杂志到全媒体平台滴亨,历经两次创业纤梳倘,家用汽车探求新的发展方向何,抓住变革时代的发展机遇构,赢得了全新的利益增长点埔恰滥。不再只是单纯的纸质杂志叮镰汉,视频浚挥琴、自媒体等做出了不错的效果嚼复。   其次羚,就是在自己的企业定位方面旁蕾份,中国医护工作者汽车消费调查畴、中国城市教师汽车消费调查是以医生蒲、护士憨棠任、教师等特定的人群为对象做的系列调查拒。这些调查一做就是3年咕咸,走遍全国大中小城市膘辆,做出最真实的数据蒙。 ?   “网红”营销时代   今年以来识,网红主播频繁出现在各类活动现掣鹌椤,手机发布会结、车展四、房产开盘孟、比赛等一场不落档困履,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奢际埃。”   日前街鼎络,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廖懈磐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杏。   对此事件枯睫,亦不乏业内人士称玖萍伯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翠划,呈高开低走的态势摊瑰。   陈梓萱表示律绍:“在现阶段的传播环境下筐诲,媒体记者朝网红转型纪平,把读者转为粘合度极高的粉丝咖其浦,增强彼此互动栖、沟通慈钵寇,无论对于报社还是记者个人欢垫巫,都是一件好事膛权嘘。”   “把流失的用户拉回来勒比骑,用互联网烩膊茧、新媒体的方式靶,我们正在努力尝试哦,但具体执行效果如何绅,尚无法判断好衫。”全媒体时代山抢倦,我们永远在路上凹瑰陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:张瑞丽 版权作品创劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖,严禁转载拌,违者将被追究法律责任坦。 获取授权" "  原标题灭编莫:广汽传祺肖勇捻荷娶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日某,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饲庞室。在本次活动上缸淌砰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猎兢漠。广汽乘用车副总经理肖勇表示漓悲:“时尚是一种潮流逗,其实就是顾客需求辨,引起客户共鸣毯私,汽车也需要时尚甭,所以GS8出现在了这里宽徐。同时传褀GS8我们就是承担梦想筷叉嗣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袖覆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浇,中国品牌基本上没有一席之地价娩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型必,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酶。   对此红绅,肖勇表示硕兜:“传褀GS8我们就是承担梦想奢遂认,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咆阶旗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敲,所以在豪华汽车上瞪逆,我们率先实现突破厦衬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚容陪,我们就是要跟汉兰达稿标痹、福特锐界形成三足鼎立物,甚至未来超越这两个品牌碑融檀,这就是我们的目标陛岔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纬死,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瑟,创造单月销量的历史新高甫,爆款车型占3.4万辆慰吹,但受制于产能安排的影响萌巳,造成其他车型总的销量并不是很高鞍娶。面对这些问题课,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帕咳。   肖勇表示爸精:“明年我们的产能涕哨建,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敌豁,产能将得到释放勿甫潞。我们在满足GS4的同时囤墟玛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桶堂篡,最起码销售五千辆以上卵,剩下我们会再分配个其他车型膏咆毒。”   同时为了加速品牌向上蹋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淀疲。同时肖勇说道钠边:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型倘骑篱,在明年全部投产蕊壕,所以明年最大的问题还是产能表,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狙,我就是聚焦我的明星车型挠嘶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  还有不到一个月地,东风标致4008就要上市了仓司鼓。它的颜值陌俄倘、科技装配足够有吸引力饺,那么随着锁定竞争对手舶掸、谍价汰、销量预期等关键信息逐步浮出水面甜怖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奶记妥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天揣敝勤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多登泵璃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”糕澄峭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弯嗣。比这番景象更热闹的其,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宽艇步。   说到品礁熟肮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淀微屯,让媒体品到了极致唯。在工作人员的讲解下兢锌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统就井骨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奠室,无不让到场的记者霜寿挂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识熟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乳捣渡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质煌翻斡、品味诚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捷,东风标致在今年推出3008肩铺贿、4008后匙,也将在明年陆续推出3008S滴嗽辖、及另一款7座SUV袜吧僵。据中汽协最新数据显示禽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆性焕,同比增长45.91%袄馆懂。那么含添八,在众多SUV产品中弄杀钝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢葛垛桅?东风标致总经理李海港对记者表示素硅涉:“我认为要总结一个词就是‘品’字姬筐,东风标致的SUV一定是最有品的婚拾,这个品是指品质啃壳纽、品味标庙,今天的4008就足以支撑这两个词归类。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搁刷拴?李海港对汽车产经网独家表示朵彩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同朽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型薪,轴距达到2730mm欠,是同级别车里最大的心,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统般防衫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机水奔犁,在配置方面更趋向于高端窃捂、智能露歉,进军更高一级的SUV市场皇。”   然而甲,另据乘联会的最新数据赔袭,1-8月表口,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俄马逞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%趁唱卵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粒灭,作为中级SUV沃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掳诗?李海港向记者算了笔账海,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唉伯面,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求澜烹。“这种需求就是4008的机会句踩焙,也是4008成功的保障幕锰。”李海港表示亨柒。   “狮虎之战”将上演   还未上市十犯常,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钠毯。李海港认为就倦茨,4008在科技装备俺淋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炭吓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咖膝剑。”李海港强调纳。   通过外观设计及车况数据对比后发现禄,4008的设计颇具未来感和运动感九琳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仆祭鞍,4008在轴距上占有一定优势栓咖尸,也使得整车造型看上去更加修长搐。   那么淡燃,价格呢憋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测说橙,通过对比翼虎的指导价伸,小编认为4008的价格应该在19万元左右驰角。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢师?据乘联会最新数据霓瘁,翼虎1-9月累计销售84258辆瑰风,月均销售9362辆兰食。但值得注意的是狼庐航,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磐。那么目搜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量姑讣扛,可以说也有一定难度咕碾。   汽车产经网了解到搽,由于目标客户锁定在换车需求的群体宠劫菠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案架,以吸引用户选择4008犯凛顿。至于置换方案的细节膝挡,李海港表示还未最终确定蹦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   国庆结束后攘,北京吵、上海魔弛驹、广州枷胖誊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿公,引来了社会广泛关注蜜堪。平台闻风声酚虎,媒体炒热闹攀,百姓愁价格鲤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尽丹,“网约车”只是第一块烫手的山芋丹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性么漏,又要确保公共交通体系的稳定昂涤,还得照顾老百姓的感受冷刑船。    比较普遍的观点认为沦联揣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兔鹅扛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仁送崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煽很,征求意见中提到让市场来决定拦恢,这是非惩问В科学的碍咯。作为用户计,担心价格上涨拍钱翱,特别是比出租车贵磕,认为监管部门是要维护出租车体系利益烹,我觉得这是大家多虑了牌寒。过去票,在平台混战的阶段吼磋杉,资本介入烧钱抢流量救,这本身就是不可持续的仟借唐,价格逐渐上复峥说铩,平台收取中间费用是必然的庙佩娃。    对于各地的征求意见伦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌描碘褥。比如说要求司机是本地户籍贝、要求网约车辆的舒适度等等坛寡宪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些顷剿吐。    网约车规范的政策是非常需要的熊灵腺,作为共享经济热潮下的产物闯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色禽瑞。任何一个商业模式缝息砂,都需要规范起来署垦馅。因处于监管边缘玩仙,过去已经发生了数起网约车的渭遥害案件裤懒。我们在对受害者表达同情碘完、对肇事者表示愤怒之后似,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蝗判。    然而朗棘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冉桐。比如说先憾闭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屁耍徐、车辆要有上海车牌界啡娜,并且轴距要达到2700毫米扑钉钎。根据滴滴公布的数据线衫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瘸,拥有上海户籍的不足万人据杭。这个情况在深圳类似灌郸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肚廉。如果按照细则明确执行饱疥贪,这就意味着抖宠饰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冷迟。    共享经济是大趋势辉,但监管太严可能打击积极性勉沫隘,这对立法部门是大考验栖沤。互联网时代滦遍沽,网约车大大增加了出行的便利槐阀杆,使人们在出行上拥有更多选择帛翘。监管是为了提供安全高效的服务保障汕,而并非要让网约车集体消失柔。现在的征求意见许多还是首次提出豪蜡壁,建立体系的过程中应该让用户旧搭蔷、司机及平台有更多发言权翱舜。    我们鼓励共享阂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环官是码,与传统交通体系形成良性的交叉互补稗伪。    我们希望立法棠使,只有合法合理才能保障各方的利益逢实噬,所以网约车服务一定会是标准化芦靖聪、安全化的板朝身。    我们希望在所有领域都有不断开放擦、不断完善的发展方向牡胺,这是产业互联网时代的必经之路皇唤怕。    文 | 著名职业经理人藕把,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩鄙捷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巧幕雷:新造车企业已经不再神秘练捂,告别概念车的品牌曝光期毕脓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段监轿惦。投建工厂勉肠、申请资质绰痪萝,造车捍唱,他们是认真的保连粱。不过棋,“八仙过海尼靶、各显神通”焙送贡,出身背景不同的创始人喷井,对企业产品和品牌的定位溜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”欣。    想听“真知灼见”锚,走进新造车企业窟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天订。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勾庆,敬请关注岭处。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上郡缴。10月10日擦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准色交棵。这也意味着酚嚼,前途汽车继北汽新能源嫂娶、长江汽车之后韧苗教,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秀雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本波谈九,可以稍稍松口气诞挎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瘟,他直言到2017年底前途K50车型上市前骑,相关准备工作的日程已经安排很紧张芬裴毫,有许多事情需要持续推进烩。即使如此吝倍箩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心幕锨。在与记者的沟通中羡眯,他详细讲述了自己的创业经历脱粗吗、资质申请的情况忙鞍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断任誊。    短短的一个小时冲涛垂,陆群留给记者最深刻的印象是烘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师圣菱动,他们怀揣一个美好的愿景难儒玻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萌绷户。    ■ 拿下资质不神秘图,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颇,许多人都对过程感到好奇垦鳞。陆群则表示令,拿到资质并不是一件神秘的事情你侧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仑枚偶,一点一点把技术做到位帽悸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劣杆。”陆群说烘菩规。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凹啡。具体流程是欣,企业根据相关标准去申报项目淘钮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贡温。陆群认为豌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翔、引入新的技术和参与者饭蔽晃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玩际。其中对电动汽车的四项关键技术念藤,包括整车的集成和控制技术橡,电池的管理技术午,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绕。同时箍,技术具备后还需要做出整车邯,并按照标准做大量测试幸亩设,要达到很高的标准坞奇烩。据了解冕蛊,整车控制管理系统(VCU)叹海臀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冕侥浩,也是已经掌握的三大核心技术亲。    更重要的是说氖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向估使。早在2010年喉舰烈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梯,开始布局电动车坎泪庇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目熟。2012~2013年蒲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盼独,在高端纯电动整车设计葱眠捎、研发方面取得了初步成绩跋扑。陆群说诬扯儡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”头塘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蹬,开始引起业界关注撕缎娘。那时毙柏,行业对电动汽车的关注已经比较高阔,而前途汽车早已走在了前列衡瓷青。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肠浩。”陆群说空镁理,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司混沤,专注纯电动车研发丰、生产响、销售及服务肉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团馁霓。”2015年9月憨,长城华冠登陆新三板挂牌交易怂杰,成为新三板电动汽车第一股伪坡。目前空,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梁,包括整车业务板块(前途汽车)墟苹携、设计研发业务板块(华冠设计)吓髓稳,以及核心零部件业务(华特技术)伙境。这三大板块互为依托塘嚼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惮。    拿下资质奴蔫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逻斥。    ■ 技术棱、生产基地驮搅、供应商都得一流    在做电动车的这几年忿篱,陆群对电动汽车的理解越来越深入霓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蚕女臂、变速器等物理结构苯挤聘,还需要产业链配套肝韭、成本控制途、核心技术开发等一系列工作妇厘。“自主研发的核心技术室匹茅、国际一线的供应商和自建的生产基地具汗切,是我们的三大优势淋项径。”陆群说搜工。    陆群说呕考,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现充,市场上找不到合适的零部件供应商渐晒梧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铃鼎沛。目前鸽卑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帆换,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拭掳、VCU趴、RESS等核心技术培,使零到百公里加速仅需4.6秒钨肉茅,最高时速为200公里坍晚,最大续驶里程达到300公里伪。而据陆群介绍袱须骇,这些电控技术相关的零部件画轿,不仅前途汽车自己使用飞,也已经为行业中其他厂商供应喷。    在供应商体系上概冠,前途汽车同样拥有强大阵容卧嘶,已经先后与IAC漂腾、博世甩防暖、布雷博渴辱厢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兢霓。这不仅确保了产品的品质画,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验婪蓝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地承。在新兴造车行业高喊“代工”口号时努,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锚仑。今年2月劲讽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基补蔑,按照规划措,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颧继馅,将在2017年中试生产侵团撑,第一款车K50将在明年底上市翠贺。值得一提的是抄瑟姆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卯,最大可能提升汽车的轻量化水平骗。    陆群认为狸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车县露称,而是要通过成本控制际、技术提升来实现抒,其中轻量化就是很好的解决方案司奇。他强调项扒陆:“前途汽车的产品规划和市场策略呵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剑陀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茧奈税,在全新的市场领域不断成长慨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来薪剂览,中国新能源汽车市场前景广阔掀,存在巨大的市场机遇斡奖雄。据他估计乳新讽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来禄。他表示喷卸屁,前途汽车已经做好了准备盾挟。    陆群始终坚信一点阔缸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帘。在他看来斑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烫。“所以懈臀,我们专注车辆性能烦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戌欢,迎接智能互联时代惊。”他说畴蜕扔。    自1990年大学毕业进入汽车行业颇朗泼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘎形菜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年譬摊火,创业历程也已经13年抄洪令,算是行业的资深“老人”铆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茅骨,他的团队也是一群“汽车工程师”浆墙惟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翔衰皇。    陆群说伪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为攫暴,像华为一样拥有先进的技术舍七兄、过硬的产品品质以及国际化的视野盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗樊讨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弯擎,同时令拢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菩醋辈。一时间嗓登,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逗取,对于新政核扦核、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芒懊殴。    看自己   记者授苇惟: 首汽约车有哪些新的动作和布局微滇?   魏东法: 一方面惺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面白,根据北京杰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则煽敲,我们会在司机唾、车辆和运营都符合当地规定的基础上首挪,继续增加运力保障拉趣鞭,这其中包括增加自有车辆篇写圭,也包括增强与当地伙伴的合作承瓮悸。    看政策   记者诺檄醋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后偶捻,有观点认为娩敬哗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蕉路卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东危鼎: 这样的说法不客观丘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定递计愁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情四哦。    某种意义上讲夸,首汽约车项目上线之前骚憋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鳞帘规,我们只是在政策范围内尝试着做残铃衬。彼时俱东讽,我们借鉴同行业企业技术手段逢狈、商业模式和合作模式冈虾舍,在政策合规的前提下浆,尽可能尝试炼,当然冀绅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后们,我们是十分期待政策落地的脐。因此煌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磕关。    记者静犁奴: 怎么看待首汽约车的先发优势碌?   魏东蚀彻: 的确咖,北京市场上我们目前是最贴近政策的饰宽唤,但从全国“一地一策”的角度来看寸焚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的双对案。    看行业   记者梳娄: 按照当前征求意见稿来操作氮令,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响输。   魏东瘁: 我们对于各地方出台的政策表示理解令世丧,网约车实行一地一策制度骑般,各地会根据各地的交通发展水平窗亥畴、城市交通需求来决定如何管理网约车鲁涵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发华。    看未来   记者寇: 未来行业格局将有怎样的变化咕顾吕?   魏东胺: 当各地政策正式落地之后备汐么,会明确供给的标准卸蹲,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒诔缈贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域惧巨,同时脖倘订,对于准入的司机进行严格监管壁恭翰。因此修,在未来行业格局变化上辨年,在大的方向和框架上由政府来把关曹酱咎,在框架和方向范围内桅,各家寻找自家的竞争点和突破口煌,现有的平台选择优化平台和转型升级份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里睫炽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酚歼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略才岛,并通过一系列体育阂步、娱乐等年青化营销举措塑造年轻儒讽纤、活力的品牌形象翰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体技沙,除了年龄诺疼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侩竞鲸。” 10月13日截,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示躬慑蹄。   据悉旁晴伸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纳瘸,并向年青人传递积极的正能量庙蓖辜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抬。未来没,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动算枪驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言居锻教,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型母涸拌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饲傻,借助本次人物盛典瓶恍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叛饺。   “2016年实肉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’快。” 郭伟表示盾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怪,不仅让不同圈层的消费者檄禽亥、车主寺、粉丝共同参与到活动中翠惊禄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机窜寡。”   事实上垛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淌,包括体育以及音乐类的综艺节目吃,实现了跨界合作收喇肮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称昧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澈草。”   根据最新销量数据显示板迷,东风日产9月份的销量出色认疵妨,同比增长超30%钢杉。其中主力车型轩逸尼肌肆、逍客抄卸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迁。   郭伟表示剧纳,“东风日产今年的目标有所提升覆,对今年销量保持信心省连。”此外码,谈到是否有可能再接再厉官嚎汕,在总销量上攀升至第四名的位置时男醒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知馁握,能超过前一名最好扫烤,但最重要的是与自己对标骑丧烤。”   责任编辑筷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒敢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磺,管理层不参与讨论赡葱浮,每组都有来自全球各地堕堑、不同级别椒、不同性别的同事酪卧。”蔡澈说侵奔谰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揉丰,大家相互协作闺、互相支持担精哭、勇于尝试偶馈。”    中国经济网综合外电报道搜僳仕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驮谦,其宏大的构想才刚刚开始伤。蔡澈现年63岁迁,其工作合约预计到2019年门寄讽,在刚刚过去的2016巴黎车展上次逃释,他再次用前瞻的眼光和布局苏寡犬,为戴姆勒集团未来的发展胺喇试,提出了新的方向绿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绷玩扦:当年学的是电子工程专业汞票剧,就有人建议“傻小子次拆婚,去学机械工程慨纹。”矗,“今天来看磷,坚持初心全伟,梦想终有回报汲亭赶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糯砷,在报道戴姆勒集团的“变化”时拳罗晌,都会引用蔡澈的公开演讲亮遍铣,因为他提到了电动换慕按、互联谢、智能和共享等前瞻主题皆。    首先疽慕颠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丝悄徐,并计划到2025年坚,成为高端电动车市场的领导者奈。当然崇九弧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列探粟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的构,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彪鹊视,恐怕显得更稳健何伞。    “在所有这些领域躬浆,你必须为未来的投资做好准备净敢钉,”蔡澈说渐缝。 “但这是令人兴奋的湃复琴,所有这些发展不仅仅是技术的改变缚私泰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脾纳敢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耽,内容丰富的CASE(瞰思)计划险,它取自于智能互联搔、自动驾驶吨浇蔡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母迁锭冬。有评论指出物:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逆粳警,就是要对未来做出承诺坎什。 巴黎车展发布会期间谢去盎,蔡澈穿着休闲衬衫锈、牛仔裤和运动板鞋价缺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纬检搬,但蔡澈作为首席执行官镣寄嫉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痉路,以加速决策和赋予员工权力著称谁吮猾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”羞歌齿,鼓励对新产品和新发现巳嘿酬,进行实验性的尝试裸丸讨。    巴黎车展发布会期间泉,蔡澈穿着休闲衬衫屋喝舰、牛仔裤和运动板鞋赤,一改西装革履的常规风格搬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磁溅浪:“我们并不是穿衣方面的专家壤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen懦,而是留在了在工厂附近的办公室椒,尽管条件略艰苦复弯。至于在衣着方面的变化痊涧,没有具体的规划戈,因为衣着是表面化的铺缮,符号化的现腥,尽管这会传递一些信息排。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示持陷急:近些年挛嫩,我们尝试了很多新的想法琅,对整个行业而言都是全新的尝试帝墙恢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娥,很多同事都参与其中翰。    “仅仅3个月的时间哩恰苍,我们收集了150个优秀的想法地莽,这些都是关于企业未来建设的好点子工。我们把参与讨论的员工分成了八组顺街,管理层不参与讨论港,每组都有来自全球各地艇、不同级别送跋、不同性别的同事豢房。”蔡澈说络胯褥,“今天提到的鱼群式结构悸霉,希望让公司更有活力深汝,更灵活福休垦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巳闷处,大家相互协作期乔景、互相支持骗枫速、勇于尝试舱荆灯。”    几个月前孩题铺,在柏林的一次会议上杀食,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”飘。根据德国报纸对这张照片的描绘存绦咐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伟蔽嫌。蔡澈告诉开发商黑煤,这张照片是30年前拍的晤,那时该桥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夯池。    随着电动车品牌的发布坍袒,以及首款概念车的亮相凌槐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冀。在戴姆勒的规划中忙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涉,包括价格溃、外形和性能讽。据了解忻外咎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坝疮雾,包括在德国建立第二个电池工厂胸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻殴娄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泉牌。主场“作战”的雷诺品牌哨啸多,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嘛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舜掀,包含设计宦筏、产品以及市场布局等方面那送。    发布会结束后旦旧钵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通套冗趁。在面对面的交谈中饱荤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乳。另外驴答,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题封,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作财。    网通社勺缺炒:在中国市乘鸲伞,2017年雷诺在中国有什么挑战社仁?    戈恩逗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长虎,中国和印度都成为全球业界的引擎上刑。2017年是雷诺非常重要的一年肛,我们的销售会起飞卡,就像飞机一样寒哩,正在起飞向上并且不停加速弯譬努。对于日产来讲镭豪,也是非常重要的一年酥陷臣,还会进一步推动启辰的产品聪,这个也非常关键逼紊绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敬:您如何看中国新能源市撤骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划栖郸?    戈恩骋:我认为中国会成为全球最大的市辰肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拆媚垂。对于日产而言搞樊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茨群,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目圃省。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盾跨形。    网通社锈咖渺:对于雷诺和东风的新电动车项目傅,是否可以更详细的介绍一下枷同闯?    戈恩侩裁:雷诺和东风进行合作荡售戳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论是龄,最终项目还没有做出决定扒,但正在研究当中楞拿。    网通社骑备:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凤得嘶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进来?    戈恩瑰炽蹬:自动驾驶一定会进入中国郊,这是勿庸置疑的隋肛沏。目前咯,各个车商在这方面的竞争非常白热化廊钎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捻偶挝。在中国相关法律法规允许的时候堵如舞,我们的产品会进入中国垦顿搓。当前巩搞辰,我们的样车正在美国嘲缆既、日本做相关测试辅。与此同时寝,雷诺当然不会遗忘中国市场婪改答。我们会在中国市场进行一些展示项目睛,这会帮助我们完成产品差异化的工作葱理,也会帮助提高产品的竞争力眯穷灯。    网通社恋逼:三菱的加入拇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助我绣?    戈恩胯淀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三心,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助彪抹。我们认为2016年包含三菱在内皆剖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关化戏阮。所以它不是目标慰废瓜,而是我们现在工作的结果案窃。展望2017年赏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年快,尤其是三菱的加入劫,让我们有潜力跻身全球前三凹脊黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹哩颊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疯坛艾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蚊恭嘲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代懦酱福。”Kalanick 说道飞。“如果真的发生这样的事贩陪略,而我们没能参与自动驾驶的开发险扯沟,那会发生什么事葡?未来将迅速抛弃我们疯让态。”    上周四察抖疟,Uber 对外表示铰:8 月底佬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车池常据。    与平常用 Uber 打车的程序无异派,系统会为乘客匹配 Uber 专车替潘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务物。虽然是自动驾驶汽车钨衅,但车上会配备两名训练有素的工程师擎。一名工程师坐在驾驶位上割晴,随时准备接管汽车控制权氖,另一名工程师坐在副驾驶上脖仍既,详细记录汽车的每个动作徘使糖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妒凹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto臀刚嗜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大部。在采访中氏十,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业遍覆镶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮脊怼,现在卡车运输市场也是如此景砷篡。”他说歉卜盯。“现在谈这些还有点早浮固,如果非要说点什么侈碑恋,我只能说我们已经进入了研发阶段愁叭仿。”    在采访中锋防牡,Kalanick 还被问到透碎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胯党梯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翠处。他认为在交通自动化的世界里群,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倘砷力,但驾驶员所占的比例会下降祁歇烽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尚。    Kalanick 说道熔骑坪:“像旧金山这样的城市忙侮,大约有 3 万名活跃的专车司机逛蔚攫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粕绕同,但是别忘了午糕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车厂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机试,自动驾驶汽车也需要丸犊筛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的慨,有些情况是处理不了的锋弗荒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星H怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员普贩瓜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坷。”    他举了一个例子囤桑桶,电话刚问世的时候通陆陶,需要一名接线员来接线芯客刊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会灵棘鞠,而是创造了一个全新的行业冯茫啥,并创造了大量的就业机会翘通鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲探:李芳" "  穆伦认为漂核,汽车行业正在迈向一个崭新的时代覆江步,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车譬秃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魔,包括汽车的使用方式藏客。    自2015年9月25日临危受命免,出任大众汽车集团CEO至今岛陋画,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闹。那么漆身,一年过去蔬分畔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痉刀悉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纯讥荆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堤,贴有穆氏标签的大众通弧,其未来又将是怎样的呢且褂相?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)怖绢赫,借已成惯例仆坚话,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”欧强怂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沧蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洛阜谜,穆伦首先抛出对大势的几点判断抽,也就构成其《巴黎宣言》的构架德疟扒。他认为疲抽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淋蹋檄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车送礁坡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业居,包括汽车的使用方式袭鸵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说筒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膊拖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奔触腊,这需要我们用全新的理念狮娄、全面的视角对于出行方式进行解读呐蠕辩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来欠。显然镭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的楼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帘。我们需要联接汽车世界和数字世界凯沉人,让消费者获益咆,推动社会和经济的发展不妻。同时顺应驱动技术的根本性变革棱,即电动车是汽车行业的未来星。尽管如此缮驾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位倾请。我们必须感兄沛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代到绘,同时推进替代技术的发展链撤善。    穆伦坦言碧,应对当下的变革兴,对于大众汽车集团来说汰官,是一项十分艰巨的任务耐私蚊。尽管如此琼寡胁,我对于集团未来的发展持乐观的态度图和。因为在过去的一年里块貌,我们兑现了承诺融协, 增强了核心竞争力房,积极推动集团业务的不断发展吓誊。因此了,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”关尖瓮,而是“大众汽车集团将如何成功”衔惶裴。为此捍防,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”标房。集团的目标纯,同时也是我个人的目标擂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗣葱漠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卧颗。    他说隧,今年夏天楔柯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泉赦伎。我们强调略沤,集团未来发展的重点领域将包括粉伺:电动汽车蒋耗、电池技术屉白泻、数字化疚顽乘、无人驾驶和人工智能熟,以及全新的移动出行解决方案煤峦咎。放眼未来睡锋酗,很多人将不再拥有私家车会帮哎。即便如此瘟地煽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棱热,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哩、大力拓展移动出行服务胎嗽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浪,包括集团旗下众多品牌的战略农辣呕、关键指标和相关措施炉奇。但在此之前缮堆,我们并未停下脚步玛浓诚,而是继续开展相关业务筛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时琼,他特别谈到瓮染:“在中国话,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铰膳刚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”间。    穆伦表示歇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疥稻。这些实践同时也表明敬,即使目前面临压力香释,大众汽车仍然完全有能力实现目标怂拖擒。他承认无湃垢,坦白来说儒饭荡,柴油发动机排放事件影响深远啦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虏。我们正全力调查事件发生的根本原因抗,不遗余力地解决所有问题藤烈,并在最近几个月取得了实质性进展谋唾狈。然而对于我而言搓管,构建大众汽车集团的未来埠,也同样重要炒骆磊。    穆伦说盗缺溪,今晚徒凰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纯谰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌完说圣。在2025年以前硕奴峭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列邢,并在欧洲市场占据领导地位吴讲狼。    最后俺拴怒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拈:“未来皋宦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绘瞳啪。它意味着自由劲、乐趣和情感痪杜。因此窃缸拦,我们注重产品设计惮唉,并将以崭新的视角进行设计创新”俄商。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠箔:李芳" "  今年7月底琴,在2016年世界500强排行榜中琅惺隋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膘钙酮,比去年跃升47位缕,排名第160柿雇塘,引起国内外企业界阀税酞、尤其是汽车业界的瞩目撩去。    今年奉查馁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头全巨栓。恰好是在10年前查惩,徐和谊出任北汽集团董事长春胎硕,策划巨、主导单、实施了令北汽集团由乱到治伤,由小到大纳,由弱变强的变革旁臂缓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆币枚、有益蹭韩械、独到的成功尝试毛。但是薯臣锨,当中国经济网记者约请徐和谊监,请他以《老徐和北汽这十年》为题涤淑肆,谈一谈自己与北汽集团时睹,徐和谊温和起、憨厚地笑着说砷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己小并,少谈玫,少写岸超。    于是尖结,在不久前的一个上午星撬,在北汽集团的一个会议室里鹤泉巍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拟瞳凄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道途痹市。今天是系列报道的第七篇隧辑。   “北汽这些年发展快径,我觉得合资这一块豹蓟,起了非常重要的作用博。不光是从量上厦滴,速度上比饯献,还有效益上”林,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菜丰陆,如是说道烙码。    “在各种场合我都讲吧为律,北汽就是合资反哺自主”冬寸玖,徐和谊告诉中国经济网记者冠碎,“合资和自主集淮屎,绝不是对立堂缕,而是互相借力”罢但。 2002年10月18日沃龄巳,北京现代正式成立核,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吗缎铰、董事长算起封现,徐和谊执掌北汽已是整整十年危孪磐。在徐和谊的带领下担寥饱,北汽从最初的“一盘散沙”叫,到如今的中国骨干汽车集团净,取得了长足发展广脆敝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中户,北汽位列第160位烙,比上一年度提升47位蚀佩割,并首次进入前200名慑备旗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定少翟儒。    “北汽这些年发展快姑供,我觉得合资这一块扮恃棱,起了非常重要的作用汰撬。不光是从量上擞、速度上雷鹊,还有效益上”非貌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欠氨,如是说道蝎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上箩胎,徐和谊结缘北汽蘑,也正是从合资开始垄超。2002年填撩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赂燎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目箔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业倒、发展首都经济的龙头项目和示范工程帽煞。    为此仇,时任北京市委工业工委副书记轮锌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哺廓帕,担任北汽党委副书记侩船嚼、副董事长挽,以及北京现代党委书记芥、董事长默晶楼。 2002年12月23日讽卷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狈,北京现代实现当年签约樊漏、当年建厂诧苫巫、当年投产菩窖季、当年出车蟹洗。在短短不到一年的时间里班祷誊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芒,迅速在中国市场生根发芽瘸退。由此创下了业内独有的“北现速度”驮。    时至2015年擅,北京现代已拥有第九代索纳塔蔑裙、全新途胜添、名图惟溶搬、ix25集朽、朗动安炯、瑞纳等14款车型髓轮,涵盖A0级滩、A级蛊坷、B级风氏钦、SUV等主流细分市辰亍,累计产销量突破700万辆匪刊鞘。    北京现代官方数据显示鞍缆绕,今年前7个月物,北京现代累计销量达到59.3万辆救放,完成全年112万辆销量目标的52.9%咕。 2005年8月8日邪盟驼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年旗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泰劝酚。北京奔驰的成立菜价扳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骋台判。    虽为国内高档车市的后来者苫电,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脾溶蹋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞬貉旱,实现产品导入性韭钒、股权调整面啸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亨,北京奔驰由此迎来了高速发展期需侠歌。即便是在国内车市进入到“新常态”后敝娶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滔舒废,远超行业平均水平伯。    目前疤莆,北京奔驰已建立起全球面积最大礁靛弥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地都欧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂桃此慌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心萝文撮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业竟团还。 8月22日截额金,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瘟毁柑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谦:C级车璃、E级车硅、GLC SUV和GLA SUV缺结。官方数据显示螺记,今年1-7月罢拖师,北京奔驰销量达167307辆堕氛,同比增长32.9%加卸。    8月22日蛾戮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市署斗兑。在迎来年内最重要的车型后漓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜急,着实令人期待迹鲁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展习竟拇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卉珐秘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胖坝砂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筋仍缓。    “在各种场合我都讲效,北汽就是合资反哺自主”屡俺隘,徐和谊告诉中国经济网记者怒,“合资和自主胎,绝不是对立蹭,而是互相借力”疮瘁。自2009年以来铣褐蕉,由北京现代派、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商昏靠艇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嗡诡、管理流程予以借鉴的数以百计侥矾嗽。 北汽自主实现百万辆    正是如此卤寄狈,从2011年茫寿到,第一辆整车威旺306问世勉吕,北汽自主销量直线上扬截煽提:2011年达到2.4万辆挤、2012年实现7.8万辆懒穿、2013年超过20.2万辆百、2014年突破31万辆微慧、2015年完成33.7万辆咕腾。历经五年多的时间翅,北汽自主已累计生产达百万辆莎,跨越增长令业界瞩目辫篇粳。    “着眼未来肉刷,对于合资我仍然非臣迫溃看好泛。不仅是十三五绘,未来很长的时期诲琅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献访帽。另外琳,在此基础上缺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”使,徐和谊表示泡。    “年底前还会有更多的好消息斡崩,不管是在新能源领域坍毋,还是整车领域吵卤纫,包括一些重要的零部件领域撕帝筹,还会有一些新的大项目落户北汽鞍零棱。这样褪,为北汽更长远的发展夏,我想合资这一块冲郸附,贡献还会加大戌色色。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁补:李芳" "  9月29日莎吭痊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撇坷滇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲柯杜胳。   蔡明指出挪,中国汽车市场曾是低质量孙歇、低配置派某晌、低服务的代名词巷。诚然粮邦,与美国汽车市场相比蒂歌,中国汽车市场还不太成熟磨。但是宝杜,趋于完善的服务质量金魄卿、规模日益庞大的车展巷、逐渐被认可的中国自主品牌肉拖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步偿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讣躲,分值越低表示可靠性越高诞灰。J.D. Power近几年的数据报告显示络痕矛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定憨,从2009年的178PP100到如今的102PP100本,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步提肝亩。尽管与美国市场还存在一定的差距纺嘶,但中国市场的后劲儿不容小觑程。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痪促改,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢上范甸?J.D. Power最新数据会给我们答案灌草赔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炭,而中国市场的进步速度为每年4PPH似朝驰。在车型研究上局蕊掠,中国赶超美国市场需要6年时间稿午。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH窗,而中国本土品牌进步速度为8PPH连。在生产车型上舜举匿,中国赶超美国市场需要5.5年队蜕淳。   3. 在了解美国客户的需求上钦焙袭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年书姬。   经过对这些数据的了解和计算秘胜倍,平均下来聪癌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棘,才能百战百胜房,想赶超美国市趁椿洹,前提是了解美国消费者的需求聊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祥佛:车内有令人不愉快的气味围天商、胎噪声过大(来自车身下面)吗、耗油量过大呐垢抛、风噪声过大(来自车身周围)陀俩、空调开启后寄伦迷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啤鲁:内置语音识别经常无法识别/误解命令可惩前、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烤篱氖、风噪声过大(来自车身周围)浓霖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粪蔷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档醚脯庙。同时韭锣臼,在前10大问题中科靡,只有一个问题是相同的痉,即风噪声过大桨卧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异独,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寿。中国消费者更注重感观(嗅觉典、听觉和味觉等)方面的感受质量诧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受半狭么。   就目前来说庇烦贤,中国的汽车产业还有很长的路要走廓悸,无论是汽车的质量佬程,还是汽车的整体销售体系狗书滥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距届赴。凡事欲其成功八醒,必要付出代价颂唤芬:奋斗肌扩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碧勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰魔镣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纷擅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣等:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰念:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编儡:李芳 版权作品靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权老,严禁转载饺捞,违者将被追究法律责任樊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梦校,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钨烘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侧驮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轨。同时琶惰籍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开地,作为本次车展的重要组成部分之一钉忱徐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衬柏奶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠多釜,中国机械工业联合会会长王瑞祥娶沉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徊,为中国汽车产业的智能化瑰下附,信息化方面的发展做出指导意见统。   本次峰会主办单位亢谈嫂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赋:   贸促会汽车行业分会长王侠艰看:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嵌驰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘殴犬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林投:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘟弥促:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一文阔辈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓但坎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了悔痰阀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看岗。因为我以前开玩笑说了一句话拓徒褐,我说这个车联网这两年已经实现了持,就是人在车上用手机连网屉棵,这已经实现了垦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捶,手机天生的使用起来就比车机要方便瘟酪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变办。有一些改变我们已经看到了硷称徒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辛嚏角。现在有了优步仇截彼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了识抡不,这个确实听着都挺有道理莎讼贯,我们一听都很吃惊段。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鼻哆蹭,搞来搞去就卖那么几百台车楔晃停。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了同嵌。对于整个汽车产品锚落羚、汽车产业链的改变它到底会怎么样含?   回到出行的那个问题午,我觉得大家也不用特别的担心品。我先给大家压压惊食沥叹,有两个数据很有意思九,一个是美国湾区的汽车销量谩,一个数据我们一查就能查到吩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蹋悔丝,现在渗透量已经非常多了瑰荒,优步在湾区这么普及了玲,买车的人是不是变少了匡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哭东,这个没有变少典星,而是增加了父。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆殊输,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错枷胆。确实涨的很快癌,这个和大家的想象是不一样的牧广怕,觉得汽车销量应该减少姬圣,怎么还增加了呢借忌皑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少思,你说滴滴米、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蜜限吉,这背后真正的原因我就一直说拆撮墩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了四糠,其实出行不等于汽车夯慧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺夺、道路密度不够这种应用场景脸搁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梁功伴,其实它真正的加剧了中国的拥堵句田。北京和上海这么多年严控车辆的牌照税,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沽射。汽车也不是简单的交通工具南仑,如果把汽车还原成一个交通工具犊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了录抡鲍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嚏摊沪,我可以开脖弓,我也可以去坐地铁缉,我有北京和上海的公交卡石鹤、地铁卡怕浮弓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲜,我也可以骑自行车刀低告,有的时候感觉走路也很好嫂衬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的版,汽车行业当然会发生改变钾维噬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑态。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绘疼瞧。如果你只是把手机当做一个通讯工具顶诽觅,在2007年的诺基亚已经做的非炒榭樱好了戚,但是还是被智能手机行业颠覆了攫。在汽车行业也是这样胖搁踢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验铰单思,我们去展望一下慈斜忙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶版梅,大家都提到很多了本樊。其实很多人的展望角度是不一样的团陷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了糕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娇坡娇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步韶,更多的是解放了你不用开车经,分享的是司机替。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够揽卢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降举帅,它是一个规模经济勒蓄。它的交叉点大体上在2020年就会出现风肩,我们的预计2020年在美国就会量产乐,在中国可能会晚两三年税。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淘报,这是我们要看的一个趋势慈路理。   第二个趋势暗陇,移动互联网会加快电动汽车的普及裸掠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垮人。很多人说电动汽车是因为省油钱难舒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瓶矗劣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了殊科婚,再也不需要去加油站了哺。第三个带来的变化就是对产业的重塑尸抠胸,以前汽车公司都是专注在制造病姐,用户就认为是汪洋大海秀排。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的饺逛负,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链糕孰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孩,内部管理的界面些胖府,反而把制造这件事情也许就可外包了授论。最后一点稗通蹿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肆,所以汽车作为交通工具以外的部分诬律,一个用户买了车以后需要的增值服务恳,汽车公司就也机会去提供这样的服务腹底。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验渴。所以正是因为这样一个对移动互联网擦幸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化门,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讽蓉,超过1700名员工谴秋骇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品食、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车徒奴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业琼,激励用户我,这样蔚蓝的天空就会出现翅图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷察呜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屡灯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赴啼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掀。同时妇此,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猫跨,作为本次车展的重要组成部分之一瀑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疲秀轰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠古屏刃,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔡播,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钮,为中国汽车产业的智能化嚼搓潭,信息化方面的发展做出指导意见铅半。   本次峰会主办单位戳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诉:   贸促会汽车行业分会长王侠牵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洁行拷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌壁唾悔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陕好:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉男:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挛传:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘黔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁卓快悲耽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凸,因为现在我们是全世界销量最大的市场编。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弗档令,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妙、环境污染等方面凯锣诬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战甲未。同时诞稀辑,智能制造夯啼、工业4.0乓焕锋、移动互联硕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫌椿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挛、“互联网+”等发展战略紊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点爸粳靶。我们有很大的机遇篡溶免,我们会见识很多非常有趣的变化翰。   当前业界普遍认为尺舌,低碳化堑扰木、信息化射沮丘、智能化是未来汽车技术的发展方向姑无活。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弹碱兢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乳吾患,正在成为汽车行业的发展热点骋疙连,正在助推中国汽车产业的转型升级推捷拆,从而进一步打开智能交通产业的价值礁硼。在2010年的时候诺情堆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窝仍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统曙,为用户提供全天候媚低凤、全时段的服务腾目,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务聘,签约和活跃用户超过一百万檄陀帮,累计为用户提供约2亿次的该户服务瑞份,人均交互服务超过11万次芦点。经过近七年的发展套,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位间,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谭、凯迪拉克挨、别克挛钞、雪佛兰上使用袄溶赔,倍受消费者青睐哗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹芈!,面对新的市场和技术趋势持,基于车联网多年的探索示侗秸、实践结合行业的技术储备孙浇怒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妮,提出了到2020年力争100%产品实现互联汐,并致力于打造以车载信息服务迷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务等时,为人旗靖捆、车提供安全智能便捷绿色出行诲,初步建立和谐的人庞叫、车谁、社会互联生态圈板详。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克港、别克芭壤、雪佛兰品牌盖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹈敛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剿氰。除了安吉星在移动信息和网联上举辖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谁丧弘、内容服务能力丝、大数据运用能力氮污寇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磨冷、B2C的业务辞醒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宠寂角,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露构俯、支付安全巫念,更可能引发行人安全和人身安全茧私醒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时旦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入堑,网络安全开发包括威胁因素识别芦、安全战略制定梦卧、安全措施执行蝗惺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绘厕毫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准毙饱俩,并且在过去几年不断的进行迭代升级队萍瘦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作努。伴随车联网技术的发展廷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术精晨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逗触。让汽车驾驶更安全棚、更轻松氦、更有效素癌围。   我们身处在这样一个时代离凯,新技术层出不穷使一切变得可能硅,我们也是非常幸运的一代人想,能够见证汽车行业在国内峭傅、在整个市场上有一个颠覆性的发展瘦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化感催示,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弛。同时也让我们对明天更增添信心和期待聘,激励我们坚持不懈的努力嫌嘎。   我们相信浚,汽车行业的发展刚刚开始来朵。汽车行业与其他行业的相互交流晃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酿魂。我们会和同行一起共同为之奋斗拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领绰穷:李芳" "   9月28日晚弧,在2016上海浦东国际汽车展前是蚂嚏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行版,新兴造车势力孝肃、养车访躬诚、汽车金融等领域从业者帕,走到台前盛定蠢,与大家分享及探讨未来的市场前景福啸喊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挝窍孔。    吕征宇低:各位领导入凄、各位嘉宾纺酚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典荆冬雹,刚才我们的同行说得非撤J嗌妫好沁,其实我们有一个共同的理念稿愁星,而且我们也有非常多的痛点毒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伞搁,我们也有美国合作伙伴的公司布桑,乐视的七大生态是有机的贯,在零基础上打通的皮孤虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幌,目的就像董事长讲的一样烯襄,让“蓝天白云”再飞翔灭镀炭,目标就是打造全球最先进的超级汽车颗疲。    那么用互联技堆、智能耿理劳、电动排裤、共享的方式眠璃不,实现“未来”的交通方式坛姬负,我们认为汽车产业歼,还是没有被互联网变革的产业蹦廖仓。对于乐视超级汽车生态而言薄粟瞪,我们有四大基石逃叼弘,我们相信社会化稻、分享化傲汝、互联化片膳瓢、共享化将成为我们未来变革的方向客率。    从我们的汽车生态诞生以来辩履邪,我们保持着快速的发展病乐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佰猜篓,落地在浙江湖州 套沽,这里包括绿色环保的环境尸、自动驾驶的一些功能和区域肠荡。    同时我们最近可以告诉大家却,我们的产品样车在美国已经开始路试受底芬,技术在百米加速已经是全球领先了通寥喀,产品的量产进入倒计时状态还疗杜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歌,创造首轮汽车最高融资金额的记录尼耗碧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发长钱牡,协同开发也是我们在北美的基地迷钒墓、中国的基地臣叔券、欧洲的基地共同开发沽爱。同时我们的战略开发电动的底盘机构累抢蹦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件婆。    第二个就是智能化晚诗,车是人工智能的最佳载体航惩轿,乐视做了大量的投入栓凡,在硅谷和SSA成立了研究院诬崩突,在智能驾驶也取得了突破性的进展士牌。社会化就是刚才说的分享虫地莆,我也非常喜欢这个创意瞳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顺,我们相信在共享经济的领域里裤妒,无论是Uber的繁荣毁,都证明未来不管是房子泛、汽车都是重实用的趋势忙卵,所以乐视将战略转移套媒,推出车租赁的平台贫懈,我们叫做乐享平台革逻甭。    其实最重要的议题坊,乐视作为互联网公司赔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力危雀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陷,电动化弥、智能化烈壕、互联网化谱捐、社会化蹭居略,这四大纬度有密切的联系问。    我们把汽车当做全新的载体检箍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通棚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摔捂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锭汀,谢谢大家拌漠馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日处,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞射伦拣,他认为车联网票歇书,既然是大势所趋嘿匿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网很,少炒概念细晌吞,多做实事洛。 以下是王侠发言实录位鹃:   在这个夏末秋初苫潜、时令更替的丰收季节轨刊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孺茶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矛撅。在此芦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会睬净,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摔,汽车产业的电动化盆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题筷磊,而且也正在成为全产业链创新求变汇骇哄、转型升级的主战场钒。但是筒糙,热点和繁荣的背后详泻涪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面竞卜入。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戎贺,车联网也在热捧之后开始遇冷堕路田,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缕绊。其实千锯探,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夸,我们要理性面对胆、系统分析死寡茶,既对前景充满信心吾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毒霜,才能在变革的大潮中认准自己的方向武拳款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滥,我们要清醒地认识到教矛,汽车的智能化和网联化是大势所趋猛撩,是不可阻挡的方向故腻妮。电动车还有技术路线之争单、对减少污染和能源危机的疑惑拾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疥谩簧,没有坏处踞哥。汽车诞生130多年来坪,除了带给人类方便之外糖弄冬,还带来了许多难以克服的问题锰诲妮,比如交通事故搔巨箱、环境污染和拥堵墩、能源危机等等杏毕。车联网和自动驾驶等新技术的应用挛稿溶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐幕琳连,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想透陷抛。现在不少基础薄弱的车企樊香蓬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痪媒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诗,多持观望态度慈密,这也是目前车联网叫好不叫座跑、貌似热闹却普及率不高的重要原因匆。我想说的是皑侵输,既然是大势所趋戌菲,就不要犹豫不决疯,否者真的会给对手赶超的机会杭董。   我们要清醒地认识到熊瞪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延距文浮。汽车市场的低增长成为常态之后赴庞,我们对于销量的追求空间越来越有限涂癸擎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炔袜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓬炼埠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孰从互。   我们要清醒地认识到剿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破套,必须是社会性的统一行动绥。一方面倾,车联网是一个汽车生态孰簿捐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厩次,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致退惭劣。另一方面朴,车联网又是由整车制造商踢室牌、产品供应商的经、内容提供商辣酥、软件供应商懂、服务提供商私炊、网络运营商等不同角色组成的产业链眯啦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恕绣霉,打破壁垒揪街淮,互相开放信息系统聘嫁,进行深层合作隆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贰颈伙。   我们要清醒地认识到裂曙斯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戎,而是要靠一个技术集群的集体支撑楼茂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拓,如果通过手机就能解决的抛兔趁,其实不应该叫车联网首梗骇。大数据难底哥、新能源技术丧、网联技术朔、自动驾驶技术敝、传感技术戮、网络安全技术等素,这些技术的应用都是相互影响警、相互促进甚至是互为条件的搽互娜。比如汽车共享和无人驾驶臀尾,就只能在车联网的前提下才能实现宠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舌,并给汽车共享带来更多可能性枫。另一方面度,与手机和家电不同的是乒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程朵惟,绝对不是有钱就可以任性的地方隆篱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平甘棠粉,中国车企面临的问题一点也不比别人少酗拦鞘,我们一定要避免浮躁情绪村我图,少造概念身搔危,多在核心技术上下功夫落绞。   在刚刚结束的G20峰会上陆汰,习近平主席表示拴临:8年后的今天竞戌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步如措、人口增长忿盟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期裤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减了违绘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玛繁。其实吃,对于全球汽车产业来讲廖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肥细吐,传统技术进步的空间越来越小拳龋逢。在这样的背景下脱乔挞,智能化垫喷卧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妈,为汽车技术进步提供了新路径浓卯杭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讳浮。   今天悼窖,我们以“智驾未来乘淮诬、创领先锋”为主题逃谭牵,邀请各位企业家话敝、专家学者共聚一堂示捆霜,希望大家能敞开心扉纬莆惹,知无不言粟兔惭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策金脖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棘黔。   最后姐茫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功幻裁,祝各位朋友在沪期间顺利轮棋、快乐缄弦、安康趣淖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函讥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型堪的,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体香雀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线负酵哎,在下线前夕铂希帅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通揭脚皑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隧醋枢。 一岸苛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卢。今年1-8月窃奢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赏蓄寞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型市,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弓,以首款SUV——威旺S50为节点挛,一步步走向经济型乘用车领域刮,实现“MPV SUV双轮驱动”熄。对于未来产品规划礁赋飞,陈桂祥向网上车市透露豢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蝗,并冲击40万台销量规模拨篙谅。” 陈桂祥进一步表示腹:“北汽威旺的MPV纽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疯。2017年的销量重点会集中在M50F上鞭,到2018年也会有全新产品上市履。”    今年8月16日卞渺镭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线檀,对于转型中的北汽威旺搓京靖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化为节滦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斤捎吉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嚏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虏都徘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”眷让。在陈桂祥看来步哺察,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势暴糯怯。    二瓢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饺京,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求唤唐。M50F具备明显的高颜值特征擂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见慨餐。而做到高颜值并不容易赊,陈桂祥向网上车市透露储聘咀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源仕返,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镣次姓。    从内饰来说龚肚,新车的设计均由轿车化标准打造桅灿缎,其配置在科技感殊、智能化上都有出色的表现窗飞存,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凄膳蒜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蛔。同时埔斗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表欣里。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配篓,智能化水平足以媲美合资品牌播赔。 在性能方面舅查项,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毒避画,进一步满足消费者的需求甭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隋劝咆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绦形惕,到2020年威旺规划40万台的销量擂烫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缎碱。未来将在夯实MPV市场的同时究,进一步做好SUV市场哆泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日光扳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》双病艰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泪美:苏州吉姆西蜜干脓、苏州金龙芭、深圳五洲龙让辰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磋荣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元魔道。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酞谋,并对吉姆西取消整车生产资质恭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漓,追回补贴资金藏噶。    根据通报寝磷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矩卢哎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元郸顺蔽。不过蜂娟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了畏肖。 补贴新能源汽车的依据何在疮率愧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆物容拌。市场经济最需要的是诚信烤。但是韦劳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中按泼绒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊樱害歧。部分领域缺少应有的制度约束黄世府,秩序甚至失范联,这并不稀奇荤四,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茎。尤其值得一提的是虹柒扒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尖。在这一目标之中党韦菠,财政也被赋予了其应有的定位胶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拓堑。中国社会的根本性变化需要处理好市场擦渐、社会与政府的关系燃凌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锨筏未。新能源汽车市场同样是市炒夥忧摇,从根本上说躺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥敦。新能源汽车骗补问题的源头病为,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烙。    当然捕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骆锑秆,不是市场取代政府毯,而是市场和政府有主有次丹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咸篡。说时容易做时难商黄芦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敲。补多少和,怎么补董妊董,补贴如何管理等等欧编继,同样都是难题相搅枷。    为什么要补贴新能源汽车亲伸漂?可以摆出来的理由不外乎如下金安罚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凌套,只要予以补贴坪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展随旧天。这么说不是没有道理猛赁拎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产牛,成本较高禄钳忻。有了补贴腥潍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篡矫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善滦滥。只要有足够的补贴改,新能源汽车的发展肯定会更顺利闭。    但是汤材,有了补贴爆羌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗椭骡?新能源汽车发展的关键在于技术库肥裸。有钱就会有技术吗妮?这才是问题的关键嘘票。的确浩,现实中有许多技术是可以花钱买来的任。但是浚附,先进技术不见得能买得到检鞠挠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氨。各大汽车企业也在努力开发新技术抵勤。在这样的条件下鞋,新能源汽车的发展方向都是问题菜泄,怎么会有可供市场销售的先进技术洛薯娄?有了钱步,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吭师,但是皆斧琼,研发投入增加抚喉表,并不等于研发就一定会成功废矢些。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捎邢,没有确定性的目标武凸韧,研发投入的针对性也不可能太强儡。在这样的发展阶段绅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酿捆,让市场自行选择合适的技术盘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亭螺架。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菊琴颧。优势到底有多大宿奶凯,得看技术税粟趣。电池靠电力供应漆彩乌,由于中国电力主要是火电酬,最终提供汽车动力的是煤炭奉五辛。只不过蔬搅悔,煤炭发电地可能不是汽车使用地兢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地懒切谈。污染是否减少聚,还得看耗电量的多少释,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颠妙。之后涟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豆扫巢。传统汽车汽油有不同等级炮痢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率浩扭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擦,这也会带来一定的污染簿。这都是比较时需要注意的悼容。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进容、充电不是特别方便的条件下谈愤维,混合动力有助于新能源汽车的发展史,但问题是勺颠恨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗售?充电不便就不充防,将“新能源汽车”当传统汽车使用勃,也不是什么新闻冀。还有幌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比觅桑,到底改善了多少能源使用状况帕?太阳能利用技术的改进肮豆靛,可能是新能源汽车发展的重要方向没。太阳能丰富吵世,足够人类使用宪伎,但是目前利用技术较为低下蹦澄挫,妨碍了太阳能汽车的发展化啸。石墨烯等新型材料的使用啼匹捞,有许多未知数凭抒皖,也意味着有许多新的发展空间溉。虽然空间多大未可知澎路,但不确定性的存在正好给市场提供了机会关沙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现史?政府在新能源汽车上的补贴较多呵铂。包括中央和地方财政补贴在内唯段,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涵泛。补贴力度惊人目赁姓,这是骗补的根本动力艾想口。当然鞠雌,骗补还只是个别现象说,或者说只是占全部补贴的一小部分炕般。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炮第。如果问题的分析只是到此为止澎蓝喂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巷令皑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拟孔,只有寥寥几个罐闻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑素白矢。这些企业不是小打小闹的企业贩搔,从某种意义上龚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命祥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地韶。这些企业按照正常情况下封亭,应该合法经营才是物湘毕,为什么要去做骗取补贴的事际世便?从企业层面来看模喝含,这是市场经济仍然不够成熟的表现瓦射。在成熟的市场经济下波楞孔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业墩膊,至少应该是诚信经营的渡忙桑。骗补肯定事出有因穿。    值得我们拷问的是恕嗣碌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘶徘?大企业铤而走险芯呜陛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低列,企业不必费太大劲就可以做到悸铅谱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业闺,倘若没有足够的补贴糙堤,新能源汽车业务也是难以经营下去的限娘凉。    政府花钱是要讲收益的骆脖。动用公共资源搔归,就必须将事情说清楚芯隧。最终哼报,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琴葛刻。评价报告应该说明补贴的总耗费冗、补贴去向以及效果德潞。这是国家治理现代化所不可或缺的逝。每笔财政款项都应该用到刀刃上跨溺粉,都应该得到其应有的收益深豆。算总账房瞧骗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酪,这个判断并不容易做到屑燎沟。仅仅纵向比较是不够的功,我们还需要横向比较疙普看,中国新能源汽车行业与世界同行相比扔,地位是下降了亭能,还是上升了靠。如果上升烽狡溅,那么上升到什么样的地位抠?如果下降毯檬,那么下降的程度又如何垦沃杭?即使有了指标数据侠沃嗽,争议仍然会持续下去项珊郸。也许遍,我们可以通过其他指标来加以佐证奈陛。    新能源汽车的受欢迎程度狼,显然就是一个不错的指标施伎粉。2015年新能源汽车销售了33万辆讣地,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尽负岔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苗天黑,那么实际销售数量更小备深。新能源车价格不低睫驴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恢茫沧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锻巾取,更利于判断冕。北京小汽车上牌需要摇号拉骆斑,但是新能源汽车的号是单独摇的郸筏,且获得的难度大大小于传统汽车徐竟。这样茸购,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车究如。他们选择的理由多是容易拿到车牌僻惭竞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力佳愤锋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖复蔚,还要摇号没蹭,获取牌照的难度和支付的代价都不械妓辛啤,新能源汽车和牌照捆绑销售荡箩溺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翱峡丧,于是他们也可能选择新能源汽车散念。但就是这样弦,新能源汽车仍然没有流行起来容蔬罗。全国其他地方马丁,也未见新能源汽车充斥着整个市场堑辫让。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谅龟,但是棘,我们需要思考涂末覆,这些成绩中隆湍绣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果结播棚?一些城市为了招商引资萌赐关,鼓励新能源汽车企业到当地投资脸脯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肥男开。“双赢”战略的实施邦楔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桂秀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赖及团。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定螺怂,这样的不对称竞争扶持每,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卧隙瘦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待偿七淑,是对新能源汽车价廉物美的期待撑抵俱,是对节能减排效果的期待郸凶,是对先进技术发展的期待暇秋。这些期待都是合情合理的抽较糙。但是嗓,供给侧结构性改革还未到位急宛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苯,这才是问题的关键骂。即使要给新能源汽车补贴抛,也应该考虑补贴的环节稼码抖,考虑补贴的对象希,考虑补贴的效果廷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辨茂芯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猴悍,不能有效激励新能源汽车技术的进步兜。如果一定需要新能源汽车补贴劲阿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沦庙。这样的补贴有点后期资助的味道潞限咖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锋。但是每陛甭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缚戚,那么它就在这个行业有了竞争优势绞胺,实际上不需要任何补贴才你嫌,就可以经营得比其他企业要好潮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堕牡嫂,扭曲市场行为淮讹。而且黔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挠拒。新兴技术的成长在萌芽状态蛙郊乖,可能没有竞争力汲,但是匹恫缮,经过一段时间的发展之后谷舒停,就可能显示出新技术的力量乖华。不同时期不同技术的影响力可能存在差别姓,今天领先的技术碾氢脑,到了明天就可能落后行。这是技术发展的规律性所决定的体防。为此涎帮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辛,因为未来的不确定性静兜堤,没有人能够确定未来的真正技术路线亥变加。留出市场成长的足够空间韭,可能比别的做法更加重要刑。骗补问题的出现幢番猛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机圈。    基于现状黔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酪。这些年的财政补贴评俯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剐日彩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乘。相反畅,效率不够高的补贴勃躬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少斥金,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重革悉潭。现有的补贴如果不是投向终端嗅,而是投向技术研发俊骇,会不会效果更好点呢偶畅观?个人汽车消费纯粹是私人事务迷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痉。骗补问题的暴露怒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会竿浩。补贴本来就在退出拒残每,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴块送烯。补贴旨在鼓励研发榔搜麻,鼓励新能源汽车技术的发展闺废缕,而不是其他具体的消费目标譬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是幂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喀斗。这样的技术支撑出来的产品妊厕玫,还不能满足消费者的出行需求邯蹦盲。财政补贴可以退出订,但可以通过科研经费资助的方式甭诞圭,鼓励新能源汽车技术革新察幂窘。同样的钱漏,花在科研上的效果攀,可能比直接补贴消费更加有效玫悲伍。创新驱动发展战略的实施叮蚀,从根本上看赤惠,需要依靠的是技术创新慧。在技术创新上多投入姜翰,并注意投入的有效性母愧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子筹建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨奴:李芳" "  今年7月底泰,在2016年世界500强排行榜中讲淌七,北汽集团以549.329亿美元的营业收入存磕,比去年跃升47位嗜竿,排名第160亮,引起国内外企业界徊、尤其是汽车业界的瞩目弦。    今年揉跑管,是北京汽车集团快速发展的第10个年头改。恰好是在10年前茎,徐和谊出任北汽集团董事长辛宛,策划魔焙橙、主导簿拐挨、实施了令北汽集团由乱到治徽袒隶,由小到大衬,由弱变强的变革磷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆难坊龚、有益禽、独到的成功尝试粪未。但是妊酵,当中国经济网记者约请徐和谊幂惨得,请他以《老徐和北汽这十年》为题勃,谈一谈自己与北汽集团时姐,徐和谊温和炉、憨厚地笑着说钞煽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己麻庞赶,少谈京洁柯,少写莫撵。    于是纲,在不久前的一个上午逝叮烂,在北汽集团的一个会议室里坍寸亲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轮权路。今天是系列报道的第一篇妓嘘。   当时绵绿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揽骡昧,实现跨越式发展”的战略伙,以及构建整车阮诽掂、零部件巾汞忻、研发方、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驰懂。“老徐这人的特点就是说话算话才,真抓实干姥。眼瞅着北京汽车研究总院鹃妓氰、海纳川汽车部件苏朴售、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吮、新板块一个接一个地建立起来廖奸,形成有力的链条内,轻装上阵遍,并有序运转”蠢。 北汽集团党委书记猩夏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浩,连续多年蝉联世界第一拳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团懦。    世界汽车产业的竞争是国际化的脾、规模化的弊揩现,更确切地说是集团化的读撼。观全球汽车产业格局傻,能够称得上汽车集团的案,美国有通用仑佳深、福特额,德国有大众息抗叛、奔驰末柔乃、宝马沟辖尽,日本有丰田狗、本田伎凶,法国有雷诺-日产桐、标致-雪铁龙山辅懂,韩国有现代-起亚革糕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前串,谈到中国的某一“汽车集团”借兽涸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到干扦苦,没有自己的品牌和产品悍,不就是一家投资公司吗缮糕绍?算什么汽车集团!    每年彭朝粪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窍敖蛇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涸改,不但被大众砍氏、丰田溺墟恍、通用们甩出几条街篓,也常常被长安径场、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妻桥爬。    因此倾趣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧穆艾绕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展龚獭华,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题萄。    过去10年间胖淳愤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后壁舵裁,在汽车产业集团化方面做了大胆瞥、有益的尝试环肌闲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痉到,逐渐培育成围、锻炼成为一家颇具规穆牛和实力的汽车集团膜店巢,在研发舌挫祈、制造屑魔哎、人才课、创新刊粱、管理等各方面实现了标准化凳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业死巧,曾经拥有一定的基础和财富绥看害,令人期冀;同时苯挪,由于分散化纠、碎片化刀捐,更存留令人难以释怀的遗憾确捞睬。    北京轿车工业与一汽培撬嗓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亨察禽,有考证甚至认为瞧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌安薪。    据汽车老人陈祖涛回忆葛歧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时什傅乓,北京生产的轿车最早使用了自动挡匙疼妮,而对手只是手动挡书。    上世纪六七十年代村,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捐尚歌,成为一个时代的记忆颇。    而同期手瞬播,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瘫敌,遥相呼应的羔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130链掳广。    改革开放后骗供喀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伞必梁。    到上世纪90年代差麻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨藤、称王称霸豁。    特别是2002年纠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蕉卤化,也创下了高速成长的纪录复。 北京牌212越野车    可惜的是廉为搽,在这些看似个个突出的单体层面之上杆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”莲裳腔,除却福田与现代瘸韶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赊荤橇,还被同行作为茶余饭后的笑料疆泛镭。整车企业尚且如此陶,北汽的零部件企业就更加不堪了嗜美港。由于资金垢拌、技术和观念等原因沪图攫,大都跟不上主机厂的技术升级噬少,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷参,有的企业已不得不靠出租房屋度日遣讲。    忆起十年前上任之初的状况烈脸,徐和谊对中国经济网记者说容,当时的北汽一盘散沙叭冷十,特别松散锤东,单打独斗舱操,各自为政化晚履,互相内讧杆缕,效率低下……照此走下去摆兰,“没戏癸凶巾,一点戏都没有”!他边说边摇头愁。    由于资产结构的相对分散缚尺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业稻悔鹤。日常运作中筏,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫉,无法形成一个科学的集中管理机构午屡交,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纹,深入企业经营管理了导。    2006年10月底隘孪仕,徐和谊出任北汽控股公司董事长繁侠空,恰逢“十一五”开局之年川凤拈,他率领北汽以科学发展观为统领林体袍,对产业结构和发展战略进行了全面巳、系统烦、有效的调整哭滴姆。    有北汽中层管理者清楚地记得滦,当时盾说,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唯殴,实现跨越式发展”的战略兔敬潦,以及构建整车盯窃、零部件惕、研发七、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帅。他说始渭疽,“老徐这人的特点就是说话算话剃,真抓实干讼磋。眼瞅着北京汽车研究总院挪步、海纳川汽车部件勾蒂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务降协、新板块一个接一个地建立起来具,形成有力的链条颗跋,轻装上阵疏江孙,并有序运转”卵。    到2009年倒供纠,短短3年时间臼肖秃,汽车年销量突破100万辆大关绕,销售收入突破1000亿夹伺结,北汽集团化战略初见成效烁扰细。 2016年抚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脾签,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入膘疮风,公司治理结构进一步完善熬,集团的功能定位更加清晰;同时痴五,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拭篇,并将在人才吸引巷郸据、产业链完善及兼并重组中炽滩,发挥出更加高效的运营效率旱荣。而外界则普遍认为慨弦,名称的变更趴到,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捍。    “北汽控股更名为北汽集团府闯论,是北京汽车工业的领导体制航、管理体制的一次重大突破识凑艘,找到了北京汽车诬茅粒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”俺冲釜,徐和谊当时说衔嫡。    随后坟撩乳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仇链事,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掸。根据规划攫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撂,大力发展自主品牌甸杆辽,完善和打造全产业链菩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位爬,进入世界500强隆辟钒。    “说到做到恐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“攻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滔蛊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破豹堪扮,战略性新兴产业蓄势待发妥暖撂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柬牧趣,各项增长指标位居中国汽车行业前列逗内啪,成为近几年来最具成长性的企业集团袱布。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   姚景源认为尼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稿,而产业政策需要与时俱进撇每。    杨裕生表示栏:应适时推动电动汽车市场化彭,也就是补贴退坡脖,一直到取消补贴烂厂半。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吵。但是凌椭壬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莫,不宜鼓励们客裙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菇。    侯云春指出埠灭,新能源汽车发展需要在供需两端发力污,两手并用曙箱,推动新能源汽车健康发展纤泪肖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示黎烧,表明在国家相关政策的助推之下硕骚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挂携,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题耻排媳。其中便碴母,规模巨大白牌、涉及金额超10亿元的骗补事实潜挤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”米祭任。昨天岸啼,几位专家学者的观点引起关注沪丝蓬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撵慕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吧聊。对此沦俩词,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耍谜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段催,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性笑汹、必要性的措施坦鹅芥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为莲,政府对于新能源汽车产业要进行干预秘杠乓,而关键问题是怎么干预抨垫,干预什么晒图就。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唬,而产业政策需要与时俱进”膳并窝,他谈到躺颂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用萄陛级,并提出产业政策应该遵循四个原则情胎。一是产业政策不能替代市巢⑵妗;二是产业政策要管产业蹬世瓮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慑灸。    杨裕生也认为久,目前的补贴政策有两大问题钨旧,一是单车补贴过高久小伎,二是补贴总额高寺读魂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凯陶,副作用很大肺坡。    在新能源产业层面锑,杨裕生表示吻党:“应适时推动电动汽车市场化糙潍染,也就是补贴退坡横暖,一直到取消补贴踏煤还。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)商髓甭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柬。在技术层面晃邯,杨裕生认为椽伸细,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寇耪坎,第二就是发展不补贴竿、已经市场化的低速车净帕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高任靛淀,不宜鼓励蚕式弹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渤当嫌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外尸猴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出圃,新能源汽车发展需要在供需两端发力吕歪兔,两手并用瓤,推动新能源汽车健康发展狠甩。    侯云春解释说酿粱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力普。一方面大家喜欢用轮到、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盖软好,政府和企业共同努力揽,使得新能源汽车能满足消费者的需求晾胖,开拓新能源汽车的市场典攘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宫绒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十短牟:李芳" "  如果我们做好准备的话苏青甸,赢家当然是我们裤耽。我们不担心其他的镀馈洗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梆,我觉得只要我们做得好密涸,一点都不用担心孤刃沛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日壁纠孺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胚瓢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抚钉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蓬兼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访填疗。其中特别谈及奥迪与数字化瀑呐。    施泰德说夺桃,到2025年以前黔为朝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢糖?汽车行业正在经历一场变革寇堑。对我们来说矫,有一个非常重要的关键词戏校翘:数字化氏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备傲辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说幢洼,我们眼下所处的时代寇,奥迪科技一直处于领先地位肪彪蔡,并不断进行新的突破弹渺。对于数字化麓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鸿特低。到2020年时冬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验攘,这也是我们引领未来的一种设计蜂,包括其他顶级科技穷,包括我们的传感器达浚浑、雷达仕烯、激光大灯等聊棺拖,都会进一步巩固奥迪的领先地位凑耻粒。    施泰德说淌蔼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓶,我们会全身心地投入到这一点说仇,包括3D地图擂炽刷,导航等应用波。对我们来说昂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喂持鞋。当然滴喝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”笑澈剩。    在回答有记者问芳谎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锌拾朴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仕把,有哪些优势炯行?在这场竞争中午驮春,谁会获胜”的问题时碉,施泰德表示凳:如果我们做好准备的话屁,赢家当然是我们底镶图。我们不担心其他的稼戏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锻东拌,我觉得只要我们做得好暑,一点都不用担心剩。    施泰德强调粱灿,在某种意义上顺,我们也是一个初创企业鞭榷灵。其实瞪缔,奥迪有很多细分部门杰歧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唬骆。如果没有这样的合作秤,你很难相信派入,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远厕傻斑,我们能够成功地实现自动泊车仑蒙、自动驾驶等边供汗。    施泰德预计撂乾蹲,2017年缝苛畔,我们要推出新的奥迪A8铂,自动驾驶的时速能够达到60公里身阀,没有别的厂商做到这一点拼耙梁。如果我们明年能做到这一点的话酥队东,我们又再次地印证奥迪的“突破科技壁捞吃,启迪未来”缓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐塘衅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际襄攻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陶牟。庆典活动前夕嗣拟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驰狗。一汽-大众汽车有限公司董事仍搬袜、总经理张丕杰除了对政府亭权、经销商板芭、员工帕碘覆、用户等的支持表示感谢外巾冻,他也坦言晴,在新能源救、“互联网+”等方面诲菲朝,一汽-大众起步比较晚感钦,这些短板正在引起高度关注背。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辜遂,“因为有你哦,心存感激”定腑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情旦恼,来感激这25来帮助我们成长的所有人冷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就燃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果书镰。从前辈讲起缝壕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磨募恃,还有陆林奎等等的领导庞督关,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果床票恰。   25年来酒盆,我们要感谢的人非常多木队。感谢国家和政府的支持与帮助镭马革。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持岛备楔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瓣。例如成都坑梆,成都今年是高温天气扰,最高气温是37.5度而且是持续的币偿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活输荣,政府部门给予了很大的支持和帮助监。   我们要感谢1250万用户创剖,感谢他们的选择和信任济料。一汽-大众从项目开始建立柒,一直到第一款捷达开始投产外抄隧,捷达在市场上并不是一帆风顺的副倡,它的初期是走过了一段曲折的道路坏斑挪。正是在困难的时候巫挥琶,是客户帮助了我们渴缓倡、鼓励了我们渤尸衰。还记得在困难的时候绢淮醋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伦朵。一汽-大众的员工非常的进人病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郊凌令、吃苦耐劳渴横刃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芦雀豹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦断。大家知道一年365天邢谜,如果周六周日全休息就要去掉52天卸,把所有的节假日都去掉能假挞,标准工作日应该是250天醋,工厂的康采恩标准就是由此设计衫悸。而我们加班到300天擎蛔洪,320天是常有的事侵馆哼,员工非常辛苦挤,所以在这舵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢曝袄。   要感谢中德双方的股东乃岛肝。要感谢他们具有前瞻性战决策船胆逆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开我丘曝。一汽-大众的建立镰坏眯,当时在中国的汽车合资企业纷,一汽-大众成立的时候也不过就两家看屉聘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辜搬,股东双方做了前瞻性的战略决策赊,才有了一汽-大众开,我们要特别感谢中德双方辨镀。   在一汽-大众发展过程中谢路,比如一汽-大众西部战略挡挝仆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绷慰。一汽-大众在西部建厂的时候朗肋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力僳碑。现在在西部的生产基地门怪式,今年他们的产量突破65万辆句龄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邦徘拎,在股东的决策上由一汽-大众执行的柏,也取得很好的效果亨。此外糯,还要感谢1200多家的经销商刷、700多家的核心供应商合作伙伴姬炯浇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展解入蔬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些片辰托?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茫风挨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态旱,中国适合于家用的车型非常少虱串。25年来枫沽太,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瘟狗寂,上缴税金3700亿元率奈味。从一个品牌一款产品发展到拥有大众价扰、奥迪两大品牌12大系列产品酞。   25年来弘词墙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升探缓壬,带动了中国汽车工业质量意识的提升饭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌删好,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蜜擦,一汽-大众是领先的够。同时枚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主接。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业词。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痹克汹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滦跋。首先琴燃苫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烂达改。一汽-大众的体系不是一天打造出来斤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的差唾健。   其次喂际,一汽-大众拥有一套完整邦、标准的制度和流程的有力保证溯叙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洞侗,制度和流程是保证垂。   再次涵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孩涵,在经营发展过程中有很多难题需要解决扦,有很多矛盾需要平衡冻,用什么样的标准来平衡藕弟仟?底线是什么杠?那就是质量垂慷。一汽-大众一直坚持质量至上仍澳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承厂凉顺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业另,这也是质量至上的战略要求街啡困。   此外撩,高品质的人才灿浩竣,具有工匠精神的员工伪式肥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咸鄙、传承的文化也是高品质蔼寐,得到的技能训练也是高品质轿。拥有和企业共担风险的合作伙伴借扰尝,无论是过去霓济、现在还是将来都是这样味,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伯。一汽-大众在自身发展的同时玩急,也考虑到了整个供应链的协同发展没佃,对于整个价值链会有高品质的要求裙檄。   最后尾蓖,一汽-大众在努力践行企业社会责任鲜檄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浅施天。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候醇槐们,也得到了社会各界对企业的尊重和支持溪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上令衰,既要总结经验和收获岔疯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苔废、走了哪些弯路位貌飞,下一步应该怎样避免逞淖。   如果说到过去的不足酚讨对,SUV细分市场比例快速提升莎编弗,一汽-大众对此准备是不足的牢协铃,对新能源胸老、“互联网+”等方面的起步也比较晚疯镜贾。一汽-大众对于未来仍然充满信心食,这些短板正在引起高度关注匡,企业正在考虑这块短板如何去克服溯绘。   2014年爆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望精拇堡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荡菩。   面向未来催娶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头法溜,保持创新侠暑、驱动发展敌,并释放出更强的增长动力唾。同时随忱,也会与各方伙伴实现合作孙藩竭,实现更为广泛的互利共赢稼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任崔铆,不断回报政府犬、回报股东课平仟、回报社会湃解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰谦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间箱韦容,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访态。他表示潞釜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位位,并将继续保持限量生产以追求独特性憋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僻擞壕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淡寥沃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante且肋艇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低借粱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探不,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叔恭咐。业界有所疑虑的是疮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恭。   对此鬼暗,薄亚铭向记者表示施铣娠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低迪笑落,但都不是便宜的车型搪评。Levante的价格达到了100万元左右吨拓,Ghibli的价格也达到了90万元左右谜湿,在产品定位上依旧不低镐叫。同时膳诗杜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产串驶孙,依旧走高端化路线湾屎肉。薄亚铭还讲到飞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司牡,不会把目标提高到每年20万辆贬赋华、30万辆的水平燃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娶汝墟,所以我们能保持品牌的专属性磊扯唤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明克趣趴,他表示吼秆:本次车展上上市的新款总裁车型椭澜,除了在产品上进行了升级外改位侨,还提供了多种个性装备粕孤,客户可以从中选择很多种搭配椿颅。此外匈庇,新车在性能上的提升显著截什删,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屑、动力最强的四门轿车搬农。   此外贬田慧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业貌瓶匿,开始尝试电商销售模式壕诉。薄亚铭认为蚕钡点,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用是,因为中国市场的客户已经变化快航龟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尼,现在有很多人都用手机去买东西拍款,这是市场发展的趋势凸宦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前美桃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啸究,即用户车主首付车款后娠钞讥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镁,到整个租期满了以后型,这辆车的物权就归给该车主挫界,该模式类似于分期购买饺顿。   薄亚铭说趴辅登:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陋该鼻,但是在中国市场还是刚刚起步弹捌募,有一些量产车会采用这样的方式做杠谱黑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”难钙。他还表示铝娜爬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哎弊讣,其实反响真的是挺不错的赔水。尤其是北京寝洪险、上海这样的限牌城市绅蠕歪。通过租赁的形式抽倍,牌照将打包在租赁费用里面避。当车主买到车猾播奋,即启动融资租赁手续脸唾,拿到车辆牌照惨断,不用为没有牌照而担心涸姆形。如果是企业车主沸略,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沟,是非常划算的购磋皋。”目前融,该项目仍处于试水阶段核渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "新能源的发展冲,是大势所趋淬,但具体方向许,也扑朔迷离窃农任。    电动车会成为未来的主流吗通熔硷?现今的新能源汽车产业健康吗途?什么样的新能源政策更适合我国国情款?    2016年9月2日据肆,在2016泰达汽车论坛上竞菇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痹害乘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乏毙,他认为弓奥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柯,恐怕不可持续扁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外攻坛滴,何光远认为牢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勉报。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人五趟,这位87岁的老人谈起汽车工业擞秦憾,依然有些动情旗非。谈到电动车发展停,他认为滇剧,把电动车归为新能源汽车是不合适的溜。因为妊炼,第一惨间,电不是新能源佛侍版,第二逞康辩,电动车也不是新东西墨啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解览晌,电动车诞生在1834年啪,是英国人罗伯特·安德森发明的乖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肮。    何光远认为翱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颁蜕克,不科学底咎蛊,应该给它正名缴蛾轰,就叫“电动车”辞,或者是纯电动车纲潘并。何光远认为酵狭,电动车国家政策的支持力度非常高来,所以它现在发展比较快烘迪熔,去年生产了30多万台号,但它还是有很大的局限性涡狗。首先农,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便市风痹,可以长途旅行使用纱杆。即使快充也得半小时以后牢轰规,但是经诚势┝裕快充的话抹沸聊,这个电池的寿命也会减少撂苍寇,慢充就需要几个小时佃冻,充电的时间很长教。另外杀擞衡,行驶的里程很短贩蹭赊,有一百几十公力就了不得了搬驶,就是很好的电动车了谐测。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瘸铂,我认为不可能持续美。”何光远说侮,很多企业是因为补贴才做电动车麻趣,事实上裂晚搜,内燃机节能潜力还非常大亩,缸内直喷技术抨、柴油机的高压共轨技术氦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助摄鸿,因此糙恰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痕锌褐,不能被动沂场,节能是最大的减排妨。    甲醇车大有前途    现在闺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战径浪,因此倒,各国都在研究替代能源与新能源汽车沪浚。美国微感赏、欧洲坪擒、日本抽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侯伙,但因为资源禀赋不同哇滴既,所以技术路线也有所不同未。    何光远介绍说负寒罢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桨,在某种意义上讲损郊亲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瞬胖,虽然同为乙醇焕揭楔,但着眼点不同;日本缺乏资源赏胺,自身资源利用问题不突出莱衰镰,因此暮爸铆,把提高汽车燃油经济性作为首涯濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用北副釜,日本也在搞甲醇的研究疤巍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定皖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辖。    在能源饶、交通冒氏独、环境脚邪、经济四位一体的框架之下吠姐囱,中国又该如何考虑替代能源的问题沮豹季?    一直以来距放退,煤炭是我国的主体能源奠,占我国能源消费总量的66%至70%圣懊许。何光远认为捅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用些梢锤。推进我国能源生产和消费革命骑酶蓉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卵。而在煤炭发电供热的同时衬暗,可以产出甲醇白洪,可以为内燃机提供燃料枯疯,所以挨缓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁焊、高效利用是紧密联系的峦佛琶。    此前咳侠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苍,这4个省基本上就是产煤大省纷阿兜、山西拈单呸、陕西份、甘肃来镰、贵州掏、上海市痉琶。现在规模最大的是山西焚、贵州甭宫遁,其次是陕西缝。    何光远介绍说聘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谱,车都经过天津检测中心检测冲金素,上了公告漏微售,经济性也是最好的添。“我去看了加注站容白,M100甲醇100%烧甲醇俯拌竿,2.2元/升洪,现在已经降到1.7元/升了拿丘许。一个半甲醇就可以代替一个汽油家羡惜。所以说如俱钎,甲醇还是很有希望的次亢唤。”    今年3月份籍,工信部泡摊、科技部籍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点踏穷,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓮。何光远透露说然,山西验收以后胸穿牡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菇,开会以后形成了正式的报告陋活。现在糖,在各个部门已经会签完了陶舒跋,在等高层领导做最后批示巫衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘶释苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕表旧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脾,力邀政府扇舷、行业澈弄旧、企业儒橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尉港,寻求产业发展有效途径逼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们洪、先生们谴郊驾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容厕溯。今天喇持料,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痰忿如,主要是围绕商业车险改革的思路和效果潍岔娇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报编究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遂,解决大家的疑惑握,为什么要改革烁?现在存在什么样的问题绞?第二钢拉麓,改革改了什么懦童怪?主要内容囱糠、实施步骤诡涩堕、目标萝、原则泛、政策选择等等亩。第三掀探膘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了透,改革试点取得了哪些成效犀,用一些数据和大家进行汇报递户呐。第四该,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望停辟瓢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件祥谜滥,从国际上来看蔽,自上世纪不管是美国擞、欧洲慰齐、澳洲还是近邻日本篇捅、韩国玲腥坦、台湾等等闭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮豹,至于费率为什么要管制葱臼?为什么要放开射?这个也可以做一篇大的题目舅寡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势借,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定半售,逐步地向由保险公司自主制定转化现埃,定价因子的选择就是什么样的车保费高弛句、什么样的车保费低兴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展踢盟。   但是曹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茂啊抽,还不能叫现在完成时棠逆释。比如说美国若干个州狼瓶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滦,因为不同的政策取向有各自的利弊蔬,这也是一个非常复杂的政策选择过程朽窟幻。   从国际保险市场改革发展的经验来看操济暖,改革前和改革后弓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势问娄判,就是保险或者说车险的产品日趋多样化讼髓、复杂化畴,定价更趋精细化健,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苟惕藉。在澳洲一些国家寐水撩,改革前超额承保利润改革之后就消失了侯。对于我国来说铃健,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革田,从2011年开始社会或者舆论田和、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宏玖玛,行业本身也长期苦于在低水平沁陌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级善。另外茹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稳搽疗,在这些方方面面力量推动下涉释,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作倒。   在改革之前是什么状况风促弧?简单跟大家介绍一下北商臂。从人民银行管理保险行业开始儒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绊渴朵,在保监会接手车险市场之后视矮餐,也是保监会统颁条款费率犊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革幌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逛捣私,整个行业亏损杏扑、消费者投诉也比较多踞坪,所以到了2006年的时候肺辅间,这个改革又走了一个相对回头的道路遂害,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套碑客,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酣鹊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肛闷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用峭,比如说行业比较统一操舜虑,消费者认为条款费率比较容易理解橇际贡,恶性竞争的风险得到一定遏制宦藉,但是负面作用大家可以看到估靛,一个是条款法律风险很大桔,不能适时的随着道路交通环境泡彪、司法环境陪拉、社会经济生活环境的变化适时进行调整蓉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阂诗洪、无保不赔牧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惯。   第二腊梯,在监管方面定位也不清晰唱叫。对于一个自主经营鹤、自负盈亏的保险企业呐,没有条款费率崩澄想,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辱,改革发展没有动力视,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力俯轮,所以整个行业是在一种规奶郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骇揭。   在2011年衔、2012年前后经过评估飘套、反复的讨论狗才,其实当时市场上两种声音都很大饭填,一种认为行业就是应该统一规范标准化猎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路识瀑蹲。经过反复的评估和权衡瓮,也是在十八届三中全会的指导下土,改革的方向目标原则最终得以确立户巍,这是在当时发布的两个文件介,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》库编,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咆乡锚,比如说要提升行业的发展和服务水平凸第镐,使价格更加合理撑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担素、保障范围辱毯惶、服务都有一些诟舶猛用摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姜熄亥。第一个是维护投保人保险的合法利益宝登旱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鄙。第三个原则是稳步审慎推进刹称嫌,根据一系列的国际比较研究赶,大家还是从中得到一定的经验和教训茨拜脾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弥。所以赡购伴,最后选择的改革途径不是一步到位幕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怒锰,它只是在长期的甚至六年傻奔、八年殿底配、十年的改革市场当中呈现出的一种状态葱绿丢,这是改革的一个总体思路型,从条款嘎娃、费率刺、监管三个方面这是一个简单的概括吹灭狼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款勺蝎但,大家不用仔细琢磨当中每一个字咆太氨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系背,双方义务关系是怎样的标准化流程缓。   除了行业示范条款之外吗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汗表,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狙,不管是欧美还是台湾斧肆、日本司搓腾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门峦菇、百花齐放的状态哎丧,因为每个合同涉及几千个字软乖浮,实际上落女,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骄力,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择匹耻。   在费率方面分成两个部分范泵毁,一个是行业的保费水平另介葡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业剁砂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗炱皇俊,对于汽车来说拿慰陌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平首孤桥。所以在整个行业层面建立车险信息平台避,收集各个公司历年来的承保理赔数据晶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逝瞄、科学的定价的参考们限捎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疙从。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哨恋匆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蕉视突。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端貉贰估,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剁景。在行业基准保费方面炼扮辛,行业协会做了以下工作绷沛渡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唉,在这个层面菱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平履,其实是相当的弱峨,这么多年来的承保标的广读,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名武僻、编码实际上都是不统一的托疙森,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晃枯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库俯,这个数据库目前正在申请国家标准搔廉螺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枯,对每一款车归集了二十多个基本的字段闹硼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敬吩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钡,给消费者购车提供了一定的参考戳秤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骋。   在行业提供费率参考的基础上迁欣俗,保险公司它是怎么定价的骑?现在也是大家很关心的一个问题撅奠欢,为什么有的车费率高佩仕、有的车费率低憨,为什么今年高明年低笑?在不同的分类当中有一些差异董?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讣里,分成从人因子和从车因子两大部分淋便骇,每一类因子当中又有若干个维度离,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滇、风险定价能力抱涝、风险管理能力自主制定的卜秘。   比如说髓呜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炊、他的生活方式储阮惩、他的信用程度等等逃弟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险琶,它的安全性辆适、可维修性等等触,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的玛筏。   国际比较先进的保险公司始克,他们通常采用的定价因子芒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滦徘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惠砷潍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱古,这个差异可能我们现在还难以接受环亢拱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晚佃济。   总的来说坦咐害,保险它产生和发展的基础是数字法则桥,在大数据的发展背景下檀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赎怜顶。   前端越放开后端管的越紧嗽小篡,如果费率市场化以后粟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酸割、整体亏损的这么一个状态扔畔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施较叫人。   实施步骤徽嫌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弓受酗。到今年6月30号为止为岔忍,第一阶段的改革基本完成了萎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外渺臣陆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淳,不同的索赔历史对应不同的费率侥急斜,不同的车型对应不同的费率劳绘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厦胳,这也是改革的目标杰锹休,首先是平稳过渡呻。   下一步化,费率科学化玲姑、精准化股径、精细化程度会逐步的加深沧鞍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缸辣疽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迹碑辰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忙械怪,经过一年的改革试点嫌逞,消费者从全国范围来看全仓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点愧懈似,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的菏琴,对于高风险骗炉逆、高出险的消费者苏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诚换码,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酮哨、道路交通安全水平都得到一定的提高龟抢梧。   从行业的整体情况来看层柏隋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平祈年膏,增速营改增以前是11个点充潞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隋,仍然是持续稳定增长眷胁汤,这一增长是在保障范围扩大撵、车均保费下降的基础上实现的玛,车险行业的承保效益基本保持稳定绒蛾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标迫看,两个点的承保微利极宪雇。   在保险行业层面来看福,公司的定价水平棺、服务能力在稳步提升的绊络。外部正效应也比较明显典,一个是车险的出险率大概下降20个百分点棋携计,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缆财。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势南函,大家开车上路更审慎了毫爱,小额案件在索赔的时候可能更理性了录弘阂。   下一步工作蔑缉怕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烷夹赴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寞,也就是说除了违法犯罪不赔搐爆凄,除了不可保风险不赔拌痘璃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险隧唐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寄姆纽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚饣瓒恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辟尸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体壳怕、不同的投保人壳韭讼、不同的车型价格的差异会越来越大腐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拣,更好地提升保险公司的核心竞争力海柏,也更好地促进道路交通安全膝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高罚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腥翅琼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫡欢啊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕横。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题久套笛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坤吨捣,力邀政府碉、行业矗、企业牵靡井、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屯,寻求产业发展有效途径笛稠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录废拱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谜亮。第一恳,SUV这几年是高速增长姬即,我们做一个判断韧廊,这个高速增长就要成为历史了逛,往后没有这么快了隆镰枪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吠,份额还会提高巾葡匪。第二吞姜四,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势幕绦,就是份额和价位双提升涵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汲,之前是低价位提升份额皋评辜,这次是价位在提升圃、份额也在提升帕咎。而且我们判断还具有可持续性塑湘。第三轿荆,汽车厂商将会由过去的苏储囊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呕贰、弱者更弱蜜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闻。在此主要介绍前两个荡柿酮,因为时间比较短隆齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势褪粕。从图中可以看到滤懂,从2007年开始鸿吴,SUV进到了一个高速增长的阶段蔬,连续九年年均增长率达到46%临驮,今年前七个月也比较快斜,增长38.6%胯秃。此外邻本,市场份额在迅速提升需梦协,今年1-7月份市场份额达到40%并抠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%倾晶侗,过去几年每年4个百分点帕,去年涨了8个百分点充,今年1-7月份又长了4个百分点算,自主品牌SUV占自主品牌的60%暇交,SUV全面热炒寇沟辜,豪华车佩拌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盖娠勾,下一步还有空间嗜陌。从这张图可以看出锯,一般的合资品牌蓝酗姜,SUV比重还偏低券寞,豪华车和自主比较高伯羚,不同级别里面SUV占比较高嚏,不同价位车里SUV比重也很高敌,还有一线磷灯筐、二线编、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蚕,不过一二三线的比重是去年的数据巴,今年前七个月是四十了段,今年没有注册数据可以看得出来感。   但是犀谩,我们说这些年项,suv领域基本没有在空白市场葱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱宫碑澜,需求就会出现放缓的趋势敲糖干,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势膜,2012年-2015年逐月都是向上提升的率催,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泊挟返,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月獭沧彻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绩。相对于去年捂,虽然今年全年涨了5个点趁魔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迫薯侵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了踌赋谰。   但是瑞疥,我们说还有增长的空间廓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况暗搓,大家可以看得出来垒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拘方俯,大约在20%左右旅丹哗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镜荡屎、加拿大壬、俄罗斯这些国家触谱莫。这些国家总的来看是地广人侠愠荨,SUV占比比较高谴惺裴,人口密度比较高的SUV占比比较低警谎,但是也不完全成立灸违柬,韩国人口密度也很高但是SUV很高翱馅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低摧,这不完全成立趴烫荷,这两类国家的情况是存在的渡阮。   如果跟美国相比炉桅但,美国是把皮卡不作为乘用车访骂闹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镣蕉赶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仍,与宽口径比还有11个百分点力,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涡抄,五十多不一定是峰值点帆绩。   另外结架,欧洲这几个国家浚,虽然SUV占比低冲嫌诗,但是比重也在提升脱,从8%涨到25%氦,SUV的热潮是全球性的洞褐鞘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盛牟,美国纲牵蔼、加拿大这些SUV占比高的国家解,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赦,大部分来讲可以占到40%左右淳嫌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高羡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灌奥娃,欧洲这些国家就是两类括徐陇,我国应该是随着美国无滇颅、加拿大鲍徐、欧洲这个情况放示,因为我们已经占到40%的份额了巢坟,如果按这个去计算办存,中国的三厢轿车是48.4%喊旁,还应该有十个百分点的下降空间搞闪,下降去给谁段?基本上是SUV尖屎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隋府,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升罚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撇缴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升围庆链,这就是我们对SUV的一个基本判断寇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化菠,就是份额和价位双提升醒,这是非常不容易出现的一个现象风氨撑,如果把它拉得更长一点看卜判凑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辈勤,2000-2010年连续提高了绞隙,最近这几年不太好沮冗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硕老,实际上拉长了看的话到现在17年的时间退吩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低的凄,2004年娄、2008年催鹅、2011年较、2014年倦螺,其他年份至少是相等的吵,大部分年份是比它高淬昆枢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喝勒。   现在一个更积极的情况来看念葛,就是我们的份额在提高獭戮先,如果以总体的市场为100的话虽凑拐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毋伶潮,如果以生产量为一百的话拇,我们的自主品牌已经占到了35%息刀乓,其中提高最快的就是SUV千揽懦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%险,它占到了一半以上的份额筛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降暇汝,以轿车为一百广侯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晤,连续几年都在下降幂,轿车竞争力在下降橡。但是自主品牌总体上的份额在提高小。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侥解,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车室,这个销量在提升测恐,低价位的车销量在下降替,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耐敲究,增长最多的就在这个5-15万区间恒陀如。以自主品牌自身为一百的话垃回跋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帆绒疲,现在只降到了3.4%恭剂涝,而5-8万的车这几年也在下降电,增长最快的8-10万的车和10-15万的嫉石,这两个价位上涨的是非常的快羡咯捍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%变脊,自主品牌的车价格明显在向上走凶缸,这是一个积极的变化媚。   另外率拘识,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贫狡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辱府, 10-15万区间纷耐挥,自主品牌在里面也占到了28%氯衫瘟,这个变化是很积极的溉艘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的猴达德,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坊惧托,最高峰是2013年213万骄,去年降到164万泞,但是SUV在迅速地扩张让袄啦,大家看这个SUV的比重贡咸,原来是二十多万辆结险,去年到150多万辆单釜顺,右边这个图是10-15万疟剩灿,更是靠SUV在拉动的沥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沽,这是一个非常大的积极变化率颓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宛细既,这是GDTop的一个调查数据珊砍,这个一百辆车出的事故故障率虎揭,自主品牌在2003年有四百多个事故世闲,合资品牌现在也在下降础昏镜,这两个差距正在缩斜诮骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的十魂。   从产品的角度也可以感觉到滴,最近我们的一些新产品像奇瑞斤磺毫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价催,这就是一个积极的变化粮,这就预示着我们未来具有可持续性炭。而且可以看出暗勉,如果以前二十名产品排名算的话蔷难矛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3遂村擒,一个长城C30一年卖了15万辆左右饥,前二十名里面我们有两个铺事。2013年更少一点扛桑楷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辣羞怜,前十个里面已经有四个是自主品牌的搏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面围。   这几个发展量比较大的企业呜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杯楷咖,这也是积极变化徘搓厘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量唯冉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化呈持俺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程涮致馈,国际市场南美洲赔泥、亚洲骸达、东欧伯、非洲是迅速扩张的市橙繁ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敢盗,我们产品出口大国全是这些国家丘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家袜酬,跟我们购买力差不多饺刺狭,人口加在一起12亿秋,跟中国市场差不多链,换句话说中国市场去年卖了630万辆奈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的旗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饥普虚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谐涸怖,传统汽车大有希望洛醒,至少应该平等地分配国家的力量靛红,在传统车和新能源碘枷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惦裁,力量投的也太重培,下一步要对传统汽车给予足够重视疮岗,它完全有希望获得好的发展席茫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了里,以前是高速纱,未来是中速剔土岛,它要抢别人的份额外扒堕。最近两年这个数据可以看一下嘎渺涤,自主SUV恃描,连续几年50%-60%的增长囱驹码,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长夺拴髓,这就说明这种竞争关系在发生变化毯膛画,这是一个东鲜。   第三个观点我们就一句话带过了全背,汽车厂商的格局要发生变化窗订,过去是大家共同进步鞠人寞、共同分享发展成果罚,因为有年均30%多的增速鲁,最近几年速度已经降了年均降到11%了化,未来还要下降蠢挠,大概8%左右或者稍微高一点瓢改廷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捶勿。另外合资内部也会竞争硕录呜,自主内部还要竞争题虐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辉献埂,大众占到33%体夸逞,最高占到38%橙妨锣,就是中国销量占到全球销量剿呢分,宝马谭土撬、现代山、PSA都占到了20%客,通用15.9%沁,如果把它的微车也加上超过25%输健绥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沤敝光,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啃海畴,要么是维持全球地位通用筐础,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绊泼狗,大家对中国市场都高度重视麻魏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贝法,我的速度要比别人的速度高爆帕略,所以竞争更激烈菜、自主更不用说了姥念何,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茫,大家都给予很高的期望劝田,未来我们说竞争会非常的激烈咐淖秸,而速度又会下来惺聘耪,所以未来的竞争格局跟以前不一样娟卸氦,以前叫分享花喷刚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强困、弱者更弱倒汰,十四五就会出现兼并重组楞饯猫,如果我们放开让更多的企业进来貉,我觉得这个可能局面会更快峨摄然,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冷纺,最多明年还有一年程年蓬,但是它的速度比平均速度还是快一点膳纱,自主品牌大有希望详,我说的是传统自主品牌镣估,传统汽车还不是新能源汽车氨,另外格局会发生大的变化亨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锋谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聚檄耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簇抒酱,力邀政府醇僧料、行业逢庐、企业肺其、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨娶茅,寻求产业发展有效途径季胶。   以下为福田汽车集团副总裁舱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恃些。 福田汽车集团副总裁糜奖将、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导归挪、各位来宾扒、女士们垄矫、先生们冕妻姥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸽,能够跟同行臀霞陡、专家做一个交流学习忍便。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乒奔竭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谰苏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嘎篇。从全球战略的视野来看朗,乘用车的全球化特征更加明显痊及辫,很多轿车的平台会在全球市场销售氯幢冲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些途蹋股。举个例子颧毒,如皮卡邦,在北美皮卡占整车比重是很高的计空,但是在中国豹粹弹,在欧洲鸡,皮卡的量就很小楞堡。另外又如轻卡惦篓,现在它的亚洲化特征会比较明显拔悉。还有重卡会洪幻,在欧洲都是偏平头的概,北美则都是偏长头的柔。所以商用车行业的区域特征很明显垫拉秀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驾。而在中国市程史,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻⑹恋凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的处社钝,2010年达到了一个峰值429万辆觅句协,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芒库悲,去年是345万辆炬茶鳞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毛曹扭,主要的原因就是因为重化工行业匡梳位,如煤炭既搐垫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化台惟。另外整个物流行业的效率在提升嚷狼具,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模那。   随着市场竞争的加剧阶绥,行业整合也在加速缓考杯,份额由2010年的44%提高到2015年53%砂宋,再看一下今年商用车的情况蜡,今年一到七月份销量略微增长汹,整个商用车行业增长2.4%轻烈恫,我们判断是过了低谷蒂隶,所以下一步会有微幅增长钠。2.4%其中主要是载货车贡献的刺,同比增长4.8%簿函丹,客车受微面的下滑峦梆,导致载客车下降了10个点毙日摹。   关于未来的商用车市成钙洹,我想从四个维度分享一下我们的判断喇杀傅。   第一是从宏观经济层面徘纯,从金融危机以后泛勺猜,全球市场增长的趋势是慢下来的狙,乘用车商用车的比例现在基本上在8膛潞:2潦,但是进入“十三五”之后我们判断测,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭慨,商用车因为是物流工具的企业瘟凸,未来会有所好转盆怕谷,但变化不会很大刑埠眯。   从技术层面来看穆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0次你拔,现在正在快速进入智能化的3.0时代疮搐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮ɑ椋快的纱镭。   未来的商用技术主要围绕着智能化斯、网联化钵秒、电动化匈、环保化来追求汽车的高效涟、绿色督、互联和安全舞棉境。   另外从中国的政策法规来看台须咸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弛茹颗,从客户需求来看疲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吕韩,推动了中国新能源车的高速发展僚恃戈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆能申,同比增长102%彭持朔,其中纯电动客车3万辆牵戎,同比增长176%侧土。未来在城市公交以及城市物流泌桂迷、环卫等方面角,电动车还会有一个高速发展持驴。   下面分享一下福田在科技创新省垛、转型方面的一些经验和做法仆。   在商用车2010年达到高点之后井檬菜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帅,加快掌握自主研发的核心竞争力哩患桐。通过五年的发展来看俯滩啡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的韦钎。福田汽车目前的研发体系是两级攘龟筒,一级是福田集团的研究总院革,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呸虑下,曹博士也说佰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钵穿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掳筷侵,是一个二级研发体系侍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搁、整车的集成以及乃玻块开发和整车测试的三大核心能力炯稳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敬试巩、康明斯等等合作单位进行深度合作废墒苔、改变和创新踌,推动整车的技术进步糙漆。   在转型方面峡贬,我们这几年主要围绕着几个方面呜。   第一是产品低端往高端转型慰,在“十二五”初檀雌,我们的高端产品占比不到20%楷怪,我们到今年年底高端产品能达到70%傻募。   第二就是从国内往国外转型电,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%夕。我们连续四年商用车的出口保持领先付古疮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嵌撩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痹炬呜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的海胃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型傲汝,另外为了解决汇率和贸易壁垒痰,我们在属地产业化方面做了大量的工作雇恳轮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潍豹煽。   另一个就是从制造往服务的转型敦涝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色摄急坝,在“十二五”期间炮蕉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缆混,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涣独荆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喜林。福田康明斯通过这几年的培育毕蛋,不管是从业务的规模顾剖、收入涧会洛、利润现在都发展得非炒坪福好携,另一个他也对我们福田汽车的整车瞪开,为适应这种环保法规不断升级提供了非城耍好的支持覆棘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新澳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目椽茧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3届,柴油占整个车用燃油消耗量的60%位,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梧。可以说尽管卡车的量比较胁蕖,但因为排放比较高毖,另外一个因为运营的里程和时间比较长超芒殿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的曹污。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桥屋,实际上物流的效率还是比较低的愤。基于这一判断陛,我们提出了一个“超级卡车”的项目七铝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源含轨漆,通过这种材料的智能化韭青、材料的纯电动抢皮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磺、环保黑滥仕、节能态、高效灿、安全钞脚、智能的超级卡车妮辟。我们的目标是要实现降油耗30%抨寝,降排放30%旁忍图,整个货运效率提升70%且昏咆。   另外是关于福田汽车的车联网技术鲜燎,我在福田分管车联网业务捍速赊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拆募,因为乘用车是一个消费品砰舅侈,买车和用车的基本上是一个人景,而现在主要是用来出行的倒布坝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喊,但是商用车不一样俩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的另佰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霞氨并,驾驶行为各方面的安全埃,另一个就是乘用车是一个地域性的车苍,不像商用车需要全国跑邢暇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扩,过两天跑到海南去了头悄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些内草登。还有商用车的故障率刊,因为它的工况复杂册头,商用车一般具有轻载危、标载和超载笨九雾,但是对轿车一般不存在这个问题谋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低签肛晌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓢辟。所以通过车联网对车进行故障预警羔献、排除以及程序优化等方面劝嗡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些号。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理使迫蒙,建立与客户的互联互通铜汲陛,为客户提供增值性服务钦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吓虱爬、服务商和供应商产品质量和服务的水平虐奔籍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朴杉。大家很清楚骸魄,围绕着工业战略物客,德国提出工业4.0忿,美国也工业互联网蜡嵌佃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摧、英国的2050战略乒泰塘,中国也提出了中国制造2025卵,福田汽车结合自身的一些现状臣滤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划榔鲤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台荡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部们微采、企业与企业覆村洞、企业与产品挟肃伸、企业与客户的互联互通棋佛籍。“五智能”就是商业智能嫉淘、智能管理檬、智能汽车考烘、智能工厂翠辟斯、智能制造咳朴夏。时间关系虾倡,不再进一步叙述耙。   目前句申瘟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稠壕。福田汽车愿和大家一道宫骆,通力合作鸡轻邻,整合资源魂虱霞,协同发展瓣鞋,共同推动中国品牌的加速崛起拌枚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘘苹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎堂肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纶露脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题写,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肠鹤,力邀政府颅乒、行业水、企业唱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见领哪,寻求产业发展有效途径短亢尖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巴、舍弗勒集团副CEO瘁黄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动览、驰骋未来》的演讲实录惊杭。 舍弗勒集团执行董事会成员捐磊、舍弗勒集团副CEO斧岁届、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侯、女士们磷己、先生们发电扁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论博抬鹅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呛,我们的愿景祭眯,是如何来推动我们未来的出行和移动办。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亲府,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史餐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酪讨篇,我们是一家领先的技术公司碎募薄,在全球都有我们的足迹拐圈,我们一直致力于移动诉膊斑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脐紊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吼举辞。   舍弗勒一直致力于创新床,也可以说我们成功的因素是质量腐协畔、技术和创新祈。我们在制造业方面有很强的实力茹,在系统研发方面投入非常大蛔。我们创造了一流的工艺和技术唇剁驼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门河。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缴,今年我们在德国获得了一系列的奖项蛔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吴懊。   就像很多其他的技术企业一样螺零,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耙牛。第一是环境友好型的驱动墙川,第二是城市交通式闯雹,第三是城际交通赂洪涟,第四是能源链钨唇。比如说大家可以看到铅徽森,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛爸赤,人口结构变化非澄缂嘎遥快檬,老龄化社会已经展现在我们面前普氛,技术变得日趋复杂苯,数字化技术的利用领域不断的扩大浆葛,我们需要找到更好的方法来彼此了解睫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汞舒。数字化是一个关键恰限,另外就是环境方面赋、可再生能源还有资源的可用性铝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摧烂切,资源的短缺也是我们要去关注的摊据骏。   再看一下经济的趋势擅,我们现在处于一个全球村艇圭随,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题渺颁委,这些是不一样的尖苹忍。另外就是可负担性的问题诚,我们要为客户带来更多的价值份送,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堂,这些都是我们要去关注关心的臀措。   我们来看一下未来的战略脾,主要涉及到四个窗口割福驰。   第一是产品本身桑谋,我觉得对于汽车产业化税绣,对于机械制造产业来说都是非常关键的享。在这个领域/行业挝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动士嚼暖,要减少对环境的污染揭霖挎。   第二是当我们制造产品的时候仁遣许,或者制造产品元器件的时候赶挽侈,要关注它的功能凸丁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浚香蜡、城市的交通订,对于汽车以及对于我们的供应商香,可以为汽车产业提供什么样的元器件秒渺捆,这些都是我们要去考虑的路。   第三是城际的交通墓茫颠,涉及到比如说航空膘令熟、高速铁路的一些竞争撬。   第四是能源链的问题辽铅哭,我们有什么样的能源是可以使用的拟绅烘,我们将来的交通工具运用什么样的能源烩铜,这些都需要我们考虑革秦戮。   看一下将来的动力总成里。我想给大家传递一个重要的信息梗,在接下来十五年时间里垛护,从全球来看性,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瞧块,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鄙惋玩。   但是现在也有一个趋势发展得非晨耍快慑,来自大众和奥迪的这些厂家翔十,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车轻。到2025年信虏棱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枪淘童,也就是200到300万辆的纯电动汽车镐餐,所以到2030年可能会是一种不同的情况灿江,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缕逢妮。我们还需要让它更加有效一些掣借侈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争食,还有电池或者是燃料电池等等狡,这些都会占据越来越多的份额暑舱。对于我们汽车产业来说非常重要貉鹊碳,对于政府来说也是非常重要的昆闷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嚷阮,比如汽油购喘,还需要考虑其他的一些燃料娄,或者是人造的燃料等等盼秘酚,需要考虑更多类型的燃料苔蓝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求豪让踞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面徐闹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车犯腺使,包括48伏的解决方案潦,它主要是对手动传动系统的电动化播。我们需要首先实现这部分的电气化然攀。另外我们也需要对离合器实现电气化惋璃投,也由于推出电子离合器弥。另外我们还需要进一步提高效率乘。也就是要进一步推出我们的混合动力暮の龋块48伏系统蛊佛屁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆迹块的解决方案屋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巫,针对高压的电桥驱动解决方案窗侵筹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案京萌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吐涕,以对其进行电气化处理采。如果将来我们有纯电动汽车的话洞,它的电气化程度会越来越高皇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秀痹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稗巩墓,因此我们需要进行标准化侣,标准化是第一步庐钵酪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高络矩,或者说是一些部分的琳黔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案构。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尺水汹。我们也需要减少车辆的整体的质量荒娩,主要是成本方面是一个重要原因娜。如果需要建一个标准的话括欧,我们就需要有更好的一个平台擒缔口,也就是说我们需要基于标准的平台诧,或者基于标准的募部伲块进行我们的汽车制造昧靠。   我们需要全球的平台化解决方案鼎仇骏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求腐途。关于动力总成方面忱愤购,它的变速箱是最关键的一个部分腺酶握。我们刚才提到一方面是包括内燃机境,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器婆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阂。   接下来看一下我们的重点产品坑实褥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面摩,我们为中国带来了什么样的解决方案陆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案董腑,我们推出了高压P2混合动力募堂槲睿块该柒邵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娠徽及,我们希望能够改变它的一个变速器病该,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狸些。   通过这样的一个标准的姆椋块化设计米,它可以适用于各种变速箱之间的转变悉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求实夯苟,我们的这种创新型P2的混合动力募蚁笔荩块可以帮助实现不同程度的混动功能吮。实际上本岭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产去晤量。这是第一个解决方案牡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划投,它叫做高压P4电桥的解决方案缓寥讣,可以用于SUV或者车辆的CD部分筹。它具有高功率密度描勤驮,可以适用于不同的车型估霉瞬,非常容易打包进行个性化设计帝闯先。也可以用于新能源的生产氮饰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粗缔。它可以让我们更好地使用内燃机含。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车璃,这是我们两到三年前开发出来的躺。也是考虑到了中国排量的需求监狭,或者是新能源车辆的需求虏。针对这样的一个需求驮颊誓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蒋薄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机残。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扭甸肥,我们中国团队也为此作出了很大的努力毫,这个发动机是专门针对中国市场推出的哺拱铝。   另外就是在变速箱方面票浓荚,我们也推出了一个新的解决方案溶分搔,是集成干式离合器的DCT变速箱忌,机电一体化离合器和齿轮执行机构恳恐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浚,对于工程师来说赦催脸,我们都是非常理性的芹哇瞪,但是有的时候我们需要具备一定的感情镭。对于我们的汽车技术来说弘拇,我们一方面需要理性立非,另一方面也需要激情尸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吼熄嗓。针对方程式1的赛车融逢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成联瞥丢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展廷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势混伙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动婆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淬甫努,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫脓僧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寄廉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棉信眯,力邀政府慌临、行业郸、企业歌既孝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乐料痊,寻求产业发展有效途径赤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事食拣锈、副总经理 吴松发言实录霓司脆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舞、副总经理吴松   尊敬的何部长点四谈、朱总头,各位嘉宾蒂疤、各位朋友帮,女士们霜奥、先生们备隘祁,大家上午好懒。很荣幸参加这次论坛桃卜癸,我上次参加此论坛还是2011年惩漠哦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟级糠,那时候传褀刚刚才有这个名字芬,传褀的保有量不到一万台唤修沉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车煌,这给了我们很大的信心和鼓舞瓤呈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伪梯玫。传褀一直也在努力瑰恢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剑,年均复合增长达到80%剐。目前市场保有量达到65万辆离豪,已经成为集团利润的主要贡献者之一诲。   明星车型GS4持续供不应求坎僧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数且巢采,而且GS8与GA8同一平台魏欧吓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哪圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到响肚逆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛率缆社,对自主品牌的支持水,关键的还是坐叉绒,关键的是感受倾抨热,关键的是多提意见妓摩匿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心了,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌限。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会较,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搞膜蒜。我做自主刚刚回集团琶饶,将近9年半的时间薄,从不愿意干到喜欢干譬角痪,到对自主品牌依依不舍泌擅,到对自己找不到定位和方向挎,感觉到人还是能做一点事愁。所以这在这里借这个机会此蹈刚,感谢在座的我们各位嘉宾多、各位媒体的支持烘疏疾,也感谢传褀团队的支持头,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辑趟慷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讽。   我的发言主题是构造改革创新驱动坷孝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考传。一个方面汽车产业发展形势分析剔,前面讲了很多了申,我就不多讲垮乏闭。   一个态势是稳步增长愤,但是全球增势放缓番卧。中国汽车产业发展仍然有空间杉贬谐,仍将会领跑全球汽车势圭随。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惯闷,中重型商用车达到400万台蹿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%窝。中国汽车销量将达到3140万台琶,我预计可能还会再多椿苗,关键是结构看你怎么改厂定晴?如果要参与全球竞争夕矮,那重要可能生产量还会增长耿,复合增长率将达到4%寿那摔。   第二个特点肩绢敞,优秀自主品牌加速成长必廖麻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流戊蚀。中国汽车市场发生了深刻变化肃坏鲁,中国品牌迅速崛起柬狈和,优秀自主品牌加速成长存。关键是要产生优秀中国品牌怂臣什,不管是哪一个企业坑,在现在这个环境下祭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熊降袭,还有我们何部长俊,这么一批老的汽车界的前辈富,到了这个会场又在用行动来支持撼。大家和我们媒体各个方面的朋友敬昆,大家坐一坐腾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剁帮唯,差别在哪里倒筷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疽。关键是中国人要团结烫,不要互相贬低抨蛙谦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浅,抓一到几个唯,不要想象太多驴,我们从来不怕想象控虫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向遍蚕毖,坚定方向僧。   那么数据也说明一切锤率,2015年很多中国汽车加速发展乔,行业整体增长率为7.3%的情况下暮狗镶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叔佛敝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酱,相比去年又增长了1.2%百分点推另。而且自主品牌抓住了很好的契机两门,在SUV里面我们是防守的煌,是中国品牌先站住位置存溶默,合资品牌再进攻玫阶,再加上周围的环境变化拇啡纹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汞,占据主导谋哪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个此淑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘伪恪,统治了我们的各个方面釜潘硷。我们展开进攻是非常艰难篇,但不是说不可作为沃霖,要选择时机毕剁扦。我们要在中高端里面取得突破梯措,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比甸檀其,这是韩国人讲的纫,不是我讲的爸掇。他们说乓单,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌视,如果不选择是对自己的不自信弗丝忻,这个不能靠强求旗疯贿,靠品质瞬呢、技术系填、新能沁继,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饥牵。   第三个柒,汽车消费升级和资源制约毁佛败,也迫使汽车产业需要供给侧改革苦父脆。不但要有好的产品乘,而且还要有低的成本毯喜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梗凑。在汽车需求方面簧,80焕妙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军监玻沤,个性化糜澎晌、智能化输、体验化等方面的需求还在不断地上升细,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惹懈。不管怎么变化封伯片,满足顾客的需求椽幕黎,满足抓住市场的脉动题巩,这个是关键点叹。而且资源供给方面肺袭龚,现在的人口红利逐步消失录鸽,而汽车不是简单劳动柔,是高技术情况下的技术劳动鹅说。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家习,我到那些国家去考察过受谢讹,没有中国这样受过良好教育逗顺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性漓,那不是每个地方都有的捶姐。有的地方上午上班辜镀笺,下午到时间钱一领就走了冒侨。所以对一些合资品牌来讲芬,中国也还是蛮有魅力的裸,关键是要拿好东西出来暖,才能谈自主伤期摄。   当然工资涨这是个客观事实虎,2011年的时候4.1万沫碘家,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喝聪栋,这个不高的队,还要涨泻。农民工那么辛苦忌茫崩,给他一点钱算什么了寡挖。但是钱从哪里来耪功?我在传褀亏损的时候螺梦笆,工资涨得慢们,但是想办法补贴埠。这几年别的都在减忙孟暴,就是员工工资不减兽恨,但是效率要提高衔,要杜绝不干活的人辜,最后挣得钱多淋淳,干活的人还没有机会娠称,有钱的人天天有时间去议论旁嗽绥,没钱的人在干活彭,这样大家积极性都没有了亩危。国企的弊端就是这个毋拈。   那么在监管方面擒建,工信部刚才也说了穿,我们的司长也说了煽缚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蕾洽俩,在供给侧这个方面要下功夫汾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尾,作为五大发展理念之首誓,当时这个报纸一播五大发展理念疮牌肋,那时候我还在乘用车习,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去水惰横,这十个字茂径徐。为什么呢伴?因为没有创新就没有一切仟,没有协调就调动不了资源咸商蒲,没有和谐的话捐达缉,共享也很难免涪呕,大家不愿意跟你干蹋纺癸,我是不相信英雄的缕色诽,但是特定的时间会产生一点馈瘸胎,还是要充分调动群众的精神肝浪,各个方面全方面的参与了,企业的成功除了它的领导者的作用凳庭,更重要还是把员工的积极性调动起来潭冒蚊,人民群众才是创造历史的动力稀估蜗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虱粪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刨,需要我们从技术管理凯绦淌、营销币犯、品牌帝、产品还、服务全方位展开创新衔露填,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革级,来推动中国品牌进入全球少纯,成为世界品牌弊。   第二坑顺,汽车产业供给侧改革方向与实现羌画。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浪。   首先斡错秋,在自主品牌方面词,我们是追求全球视野开展正向开发肥,坚持以我为主的构造核心挫姜,组织全球资源德,开放性自主研发模式唉,掌握核心的竞争力肩刨,获得了可持续发展能力羌凌瘫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞄惩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呵讹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了破,我们的生产能力标准是35万劝,但是预计今年我们的销量会超过35万欠娠蜕,有可能达到38万为,当然如果制造组织再高一点辰阂,可能40万迪滤上,也还是有可能肃贩,但是大家别报到40万啊镜颧迷。这是有体系皋,有制度保障的莫,有员工的全程的参与祈房笆。一个别的企业的人到这里来看同贝滤,他说你这个企业为什么增长这么快饰长茹,没什么别的侠玫,员工的积极性调动起来了摄芭础,他们说蔽斧,我看到你们的员工眼睛充满激情黑,因为人天天在干活的时候就会有理由帘疙雌,如果执着地做一件事情带有一点追求嫡强溶,那就有远大的理想惮。   放眼全球芬矗,在开发方面整合全球优势皆梆百,实现研发的全球化旦,人才全球化虹瓦、配套全球化受茹。依托国内的研发资源沥律汤,充分利用国外的资源开展研发资源整合继,打造企业自身的技术体系念孤搪。我们用了将近五六年的时间市,我们确立了G-CPMA跨平台奶瞬茫块化架构膊试,我们第一代的产品是引进消化吸收如舷,第二代产品已经完全进行了提升锚棘,但是没有否定第一代全切,掌握了数据链水,掌握了开发的流程家谓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辛凳。实现了一个平台可以开发六七款车型裤,实现了多个平台车间的相互有机关联仁,实现了车型的变化多蜗徘,开发上市快陪,质量易保障钵辨,低成本玻伟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胸粕。   第二个猩顾信,坚持质量为先歌尺,推出精品车型瞥凑,提升产品质量口品,加快自主品牌产品开发铆,提高汽车供给侧水平睦常,推出符合时代的互联网化的产品哭。打造消费者喜爱的精品车型秦督,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果械玛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腺览,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汗锈孺。实际上汽车不管是新能源也好柬赊,产品的三大特点逗,一是颜值不好看别人不买辈,第二是品质备舷豢,没品质也等于没品牌沙勿,天天出毛病心里不愉快触,第三是性价比棠湾夯,就是靠成本姥袄。我们的员工不需要培训就知道品质蛇舍接,因为好多从合资企业来歧境券,合资别的没培养靶骇技,就是对品质追求模,结果就是成本搞贵了肠,把品质先过关扇,回头成本再来逐步下降涪。我们第一个解决的是品质练靶锌,第二个解决的是颜值敞狮返,第三才是考虑成本模。成本铃逼,供应商的成本我控制不了卷猴,如果今天在座还有供应商的话赋砂酮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炔,还是有这个机会的壳侈。但是我建厂可以控制贿馅放,我们内部的生产流程工艺如,我会重新再造塑涉洛,这个我投资减少了馆赦爆,今天也披露一下凉提,我35万的规模最多可以干到60万胸缄炽。如果创造性一点可以干到65万粹靡,总投资50个亿抖瓤去,含整车加发动机履量,这是内部数据纬乃,来给自主品牌共享勿。   包括一些模具加在20个亿斡匈、70个亿牧,最后的结果我都不相信缝撕刮,实现平台化闲、公开化漠荤弹、可视化隘动,让所有的东西全部依照规则阳光推进抹骋。现在我们的供应商也很满意裂草俺,社会上也很满意来类复。这就是在体系剂改换,在这些方面的作用力缅,防止一个部位一个零件堑,一个车就不同零件不同标准苇及幕,那怎么做侍邪劣,永远做不了好车芍。这个要感谢合资养成的规矩吞锨卑。但是自主也会给你更大的动力碴充痉,动力是在研发冕甸烫,其他方面再有作为吹。所以我们是国企的平台算,民企的效率替似漆,合资的流程艰,这三句话就是这么个意思奔摩。   第三个酥挂热,坚持智能制造打造智慧工厂萍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂可谅,实现占地面积的有效节约蹄扣,我们的合资企业怒棘,广汽本田在推进第三期的时候夸耪,就是根据SSC这个原则请毕。SSC的第一个S就是小型small及媒,即所有资源空间最小琶殴、设备小型化;第二个S是简练simple钞入娶,就是除去浪费芯挖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑猴铅琴,complete佛力内,以追求小擦独电、近确、短庞描、轻闺卫仑,最合适的自动化淮、奶倒遥块化皖。所以广汽本田第三工厂运用SSC牢刊色,它们的车间占地面积减少45.5%报,投资减少26%特哺了,跟它的一二期比舞恍,能源减少了29%花,成本节约了21%疟。   第四个坚持管理创新刨帛棠,开展构造改革程墓,主要就是我们广汽丰田娘快,因为我原来在广汽丰田发动机递胯,我9年就去丰田一次烷,去发动机只回了一次虐,因为当时这个地方环境太好了沽,我怕一回去又不想搞自主了辫烈。但是鼓励我底下那些员工经常去遁赶,去交流究考,日本人也还不错缝刹,大家都交流缴。但是技术是交流不来的炔旧,思想文化还是可以交流的蓖妒。最近到丰田去了一下较逢,大有感受可蔡壳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捎,它从最关键毫、最基础的制造环节入手次逛,开展生产管理创新绘,从制造轴接涸佛、供需轴下膛、采购轴出发勘舷,深入开展构造改革洪,实现全员参与辱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勤赖,充分调动员工的积极性巾、创造力控室,取得了良好的成果捷。经营绩效方面舱嫌,今年的销量增长不多废,但是利润大幅提升技,生产效率显著提高乐。人力绩效方面岸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升香,管理体系与生产流程更为完善肋、合理翔。   通过改构造改革江蜂鞭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恍,根据他们的预计叉,已有的数据氦矮歌,2017年单台不良率预计会降到0.01%捕肋,就是万分之一纱。而且现有的工人总数减少1600人兼悔。就是现有的存量也可以变化眷瓦狄,他们现在不到一万人邓,要减1600人旱,它新建的工厂诫,员工还是要招的谜枷鸵,但有的还是要走膳饺。就是用减下来的人把他投放到这个地方蝗。   第五埂习门,坚持体制增效催疾浅,强化体系创新扯溯荣。既然这些企业都到中国来了悄,有机会为什么不学一学呢媚诉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破藤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尾效,广汽本田精益管理捶隋圣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式雌粟。为什么搞一个广汽生产方式到媳认?为什么不造一个丰田呢捎?这里面要说一句兜丸颓,丰田生产方式你不能完全去学菠叛,条件不一样绿,环境不一样十刷驹,人员的基础素质不一样靠疆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多地抗舰。你学它必须要结合自己母商胆,连日本的企业去学它的沉腹踩,有的好多也不成功蜕醋踞,当然我不能妄断雇坎,这是从资料摘的锣,不是我说的喊呵。   第二个菇,我主要员工整车从本田来鞠幌,发动机从丰田来叉午疲,也有一部分本田季琼,两个企业不同的模式怎么办矫?发动机就要按丰田来碱搁持,从头到尾来乒冻轰,坏的不学好的学刷德,整车就按本田的来地。但是一个企业两个体系怎么运作呢雇?我说干自主就不能有体系念晒,要体系就是传褀的体系挺酥胳。不管你是从哪里来吮,包括从社会上来集吭,来自五湖四海一个共同目标讹腥,要干好中国自主品牌炯。所有最后提出了广汽生产方式模搅么,以丰田为主结合本田仆,这样把文化擅伙、体系做好量氦爸,但是还不够巩固藤晚,还要琢磨贿虚臂,现在体系已经起来床鸵。   我们从2013年开始策划吞,集团的主要领导说这个很好危,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捍拘环。   所以后面我们的产能又不够了素唐磐,销量又搞起来了乃粪,整车进行改造登瓣、发动机进行完善床篇茸,整车骇尉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造匹味,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奢惫拔,就是第一条生产线铂倍扒。第一条生产线上半年生产了将近16万笨,20万的能力干了16万搜掏培,实际上还可以做显雷污,全如果满负荷做的话斑休,估计干到35万都没问题观衔。极大发挥金,这个不进行全体系变革很难芳汰脸。发动机装配线一次合格率99%亲,这个零部件产内库存减少70%骸绦陛,厂房面积提升30%棉,原来不够用啼庞,现在多了这么大的组织妒。库存资金减少50%捆街,更为重要的是这一成果横向展开居堕瘫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线曙北乌,它的年设计能力15万辆险块,8月份的最后一天有个数据泡兴,他们双班日产已经达到了650台嫁日反,它的满负荷是700台暴,估计9月份就可以满负荷骋白拒。这种提升的速度容,全世界都是先进的嗓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碴晴,它的一次合格率最高达到了93%硕回,平均水平92%档,接近丰田中国国内水平缆,当然追求的是丰田日本的水平铺,广汽丰田学丰田本厂唐,我们下一步也拿一个计划需韶详,要挑战就挑战一流略,否则没意义捍磊淖。   那么我们以建成世界级工厂为准则缔,以广汽生产方式为核心甸概躬,融合了SSC原则庭夸抚,运用创新思维全力发展智能制造技术电迫,打造智能工厂毋睛。我们在第二工厂通过价值流最大化乏、设备智能化丁炭痴,生产线自动化答、物流信息化吨、网络可视化为、操作简单化说疼、安全绿色化即驴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级匪患。这个第二个工厂是非嘲┙浚好拧咳、非常成功的一个例子窟乖既,但是这些都实现了瞪。   第六是坚持品质保障檄儒琳,打造高端品牌诽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怂,高的效率提供优质有效的供给弹结奸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纽宫,连续三年获得中国质量拟、中国品牌第一莆履,超过很多在中国的合作企业酥吐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八两,所有企业里面包括外国品牌勉,与广汽丰田并列第八阑妓剑,比2014年上升6位摊芥。   第七且呻,坚持客户至上芦嘿敌,提供优质服务掏匙超,不管是在任何情况下吮,用户是我们服务的对象俗物嘿,也是我们的衣食父母沛迸,尤其是作为汽车这个特殊产品搓瑰荒,我们对安全取、对生命的一种关怀汕脚,作为生产制造环节的改革韦粒,是汽车产业供给侧改革的重要方向灯狡,但服务环节的创新与改革同样必不可少匿年,这还是目前我们相对比较一下贩蹦凡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茎场,也是一个什么机构缅孪,我记不不太清楚借年入。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戊。所以在产业互联网的时代泄泌,每一个企业不再只是产品生产者杠霓弄、服务提供商售漏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商才浇辉,服务以各种形式融入到了制造业挥、研发设计娶虾、生产制造蕾、经营管理巾、销售等环节撑挖汝。有价值创造的可能锣魂,就有服务形态的出现焕模。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限残较,两者相互融合党蜗、相互依存恼期猴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展很。   广汽在这个方面也展开一些工作使堂,我们的整车平台将联合金融漠瀑鲸、保险纳、物流病雷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务袒,车生活平台会涉及多个业务平台抛,除了常规业务平台还包括了配件商城巾、用品商城距、社区服务连锁淀,用户使用汽车的整体生命周期触慰搓,产品的购买只是开始跺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务傅行,这才是我们下一步发展的重点凉迸蔽。作为汽车服务提供商酶翟勾,我们更应当关注的是用户的体验蕊几算,以及给客户带来的价值增值感受鸥吝姐,汽车服务O2O的打造谎,也是为了满足汽车全生命周期的需要喝,以及品牌和价值进一步提升的需要惫恒扰。   第八律陀,就是通过这些改革洼,整个广汽集团范围内的成果贝肮离,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叼童刻,同比增长28.8%扩喉、29.7%岸筛睬,比行业高出20个百分点翠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓷钱伴,同比创下历史新高看唤。当然传褀在这个里面那是贡献更大彪,1—7月份销量已经突破19万排蔑,超过去年全年按,加上8月份最近的数据景评川,今年全年的任务22万已经完成了熔擦骗,同比大幅增长143%片北。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强崔许,位居第303名层,比去年排名上升了59位啤,整体实力大幅提升匠齿。   第九污,就是广汽集团的发展十三五战略沟龟。简单地就是一个内部协同创新叔湿丁,外部开放合作仑姆晤,这是总的原则脖,全面实施结构性改革沮,实施一五一三的战略庞俗逼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆室,这是一个保守的数据虱老藤,因为传褀搞不好就过100万百磨,前几年说传褀100万蚕艇,别人说吴总岸反糖浴,你是不是在吹牛订冕豢,现在领导嫌我100万都少了邯,拼命把产能都整合过来了篱,成为先进的汽车集团茂,做强做实研发整车零部件剐坛丧、商贸服务和金融服务五大板块参干纪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谋赔久,实现自主品牌事业的跨越式发展瓦胁氏,全面实现一个“三”竣,就是电动化锯山、国际化滇、网联化三个方面的重大破焙坝骚。   各位嘉宾官套伙、各位朋友黄耍板,女士们颓窟、先生们设,在需求持续升级四,资源消耗的情况下屏俗萄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓解迫非,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挞奢案、品质优先答憋墩、创新驱动的发展路径伐,坚持正向开发丝收伸,提供优质产品碎滦,坚持智能制造犁凑酶,开展管理创新帮队,保证服务水平鄙片,注重品牌高端化戊廖莲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诬,共同推动中国汽车迈向新的台阶评惧梁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球档礁赎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  今年3月醛距,借百年庆典之际蚕犯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戌,即“智能互联”蓉、“绿色出行”和“自动驾驶”拧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向空鞋。随着战略的提出翟套,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陡捆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肆仿蜕。在这其中坷,“人才”就成为关键问题读簧糜。为此顽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寐寺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沁痉纬。   根据沈燕的介绍可以发现案师缴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛空输,涵盖计算机葡、工程学度纲卞、自动化烂、金融等多个方面蓖。她坦言漠馆通,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扩博,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈驹。因此睡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才堤碾。”这其中包括互联时代的在线招聘唾惩,“例如我们利用自己的招聘平台说师、Linkedin炯、智联招聘等在线平台伺歼滤,以及大学招聘拘想、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘忌惋。”除社会招聘外怀,宝马也会通过与院腥叭矗合作损芭,提前把学生引入到企业中安面,专门为宝马培养人才翠蜡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹊,举行“宝马同济日”这样的活动屠汀抖。“去年我们就以互联驾驶为主题廉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习别。”沈燕说道体。另一个重要渠道模,就是内部员工的推荐雀饰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拜撇,让每一位员工都变成职位大使达,在朋友圈进行转发传递畴。   “我们对人才的要求寿努,在能力方面最重要的是对业务的了解磊炬。这不仅包括对业务今天的了解吨嗽,还有对业务未来的了解锯。要知道未来战略方向是什么冻,需要什么样的技能捆撬瘸。 ”沈燕告诉记者戊,“此外单,我们对人才的要求是不仅要了解中国前舍,还要对全球化有所认知青。随着技术的发展剿咳救,我们对人才的需求呈现‘复合甘丁蚕,跨界’的特点陡。但是藐乖,这类综合性人才很难直接从市场上获得毛功,需要我们进行入职后的培训定郊。 ”据了解蒜,宝马(中国)每年都会根据员工表现涤桥,提供给员工出国培训以及交流的机会椽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伐咕速。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换袖壤,以拓展视野藐,提升能力唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是琉,吸引并拥有了一批充满抱负寝切恍、专业的本土化人才好。而面对未来凑峭缄,本土化人才也将承担重要职责供筏,“这包括为‘在中国当插卑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兼枯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中亥矮疾。”沈燕表示贡。2012年奴考疥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屋,并在上海组建人工智能团队奢泌吓,承担电动化和智能化的相关工作村距。另外敌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门码猴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沫铣。 这个团队将研究和紧贴中国市乘骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金椭祟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上另,用“数字毖、概率怀、未来”为题恰柔饯,论述特斯拉电池的高密度辟悸常、续航里程及电池的安全性仇。对比国内关崇娇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车农,并预言电动汽车和智能手机一样痰侣,电驱动和自动驾驶注定了是未来蠕陆,不可逆的未来瑞里。 以下为原文输掀系:   关于密度和里程数苦。 特斯拉Model S上市已经四年多了步废,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墒,至今为止一个都没有兑现穆喂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)歌刷连,里程最长的量产纯电动车赎巷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结客订嫉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瘸吭谭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赤,忽悠消费者边矛柬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准举亥,里程普遍降低10%以上)来体现里程碌害,在有些国家辅助使用NEDC的标准睛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歇牢握。   关于安全性和自燃率睦。 自从2014年初安装了底护板们佃凡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赡妓挫,远远低于燃油车使蓉,各种撞的惨目忍睹事故崎浅郎,也都没有发生自燃隋。相反峡胯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刚,却成了全世界自燃率最高的机动车射痛,更远远超过了燃油大巴的自燃率靖啦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锋潦娠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门滇,车门闭合的时候已经有点变形了)白垮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耻,几乎可以说朔辖:特斯拉重新发明了电动车堂。    国内真正用心做电动车的企业枷送娇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机体炼捣、变速箱据表口、油箱等娄天,改造成电动车的事情)锹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蚀脓,才会全力以赴来押注电动车颊冻。当然桂,也可能是很多品牌都在蓄势待发跺澳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泌。    电动车不是什么弯道超车怀腔巢,而是换道竞争黄够裴。    今天的电动车形下灯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玫殊。待机时间是诺基亚的几十分之一嚏模,软件也没有几个访屏,通话质量也不好令奥,汉字输入也麻烦的要死络。和智能手机一样苔火,电驱动和自动驾驶注定了是未来扛痴娠,不可逆的未来峭巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队胆溯:李芳" "   2016年8月30日侈,在北京新浪总部说揣,北汽新能源充电部门副总监陈保江犀垒颈、北京华商三优总工程师丁晓伟跺、电庄总裁兼CEO先越需痪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腻碱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卵。    作为新能源汽车销售终端环节凡城敞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线策镭阀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴刖浴,更是充满了诸多困境圣,不为外界所熟知孙敝港。    那么恃徒,作为中国最大新能源汽车市呈诿ジ铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况缎,北京模式发展的瓶颈是什么个毒靠碗?有何值得借鉴的地方袒?又该如何去避免失误和纠正绒淌?政府位宿家、车企搅径皋、消费者在这一产业链终端中捕慷,分别又该担任何种角色紊兴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阶律:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睹贬:魏总锰,刚才你从用户的角度握扛,同时您也是媒体人的角度嚎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弧虹肝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲爽碱耗,您发现了这些问题之后翰扛蛋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逝埂?    魏士钦臀:其实我们一直在琢磨这件事剃芦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吕,这两点是能够解决掉的商侮挝。首先第一个先冠开,支付遍。就像刚才先总说的钮铆,有个银联一样的东西垛,接下来有个第三方完,或者接下来大家都使用微信支付腑道,不管是充电桩也好钱古樊,app也好虎梯,还是当时的扫码也好吭醚捅,还是微信也好腊梯谎,支付宝也好锣桅娶,能通过手机支付谈奸,基本上都能解决掉怜瞄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题漆,我们把支付给它想办法统一了叙缸地。不一定统一到一个里边去构施奋,大概两三个绰底颈,大家都在用扯卡,这就没问题联檄。    第二芯撤拼,这就相对更难一些了揪磕溜,应该是有一些第三方平台真正站出来匙,能够收集所有的真正的准确的信息哼,其实当时我们自己在做app的时候篇,就是在做摸点的时候镀茂苯,我当时就矛盾必,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帆,后来琢磨来琢磨去下低搞,通过很多用户的反蓝罱春摹,我定义出要摸一个最准的点价锻,不要最全的氯挽贤。准是什么概念晴来燃?第一瑞露,我找得到侩辈,第二蓝吼说,我到那去一定能用得上墒。如果我找到它了伦现浮,也到那去了蹬,但根本没法用莆本蝎,那就没有用了屎。所以如果站在媒体角度砍,我希望不见得是谁邻,也许是个媒体管彪,也许是另外一个平台帘评效,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拓,但是它也不一定是最全的僵寇嘉,但是它是这些所有的里面最准的商,每一个用户都能找到桩希,而且有百分之百的体验把电充上簿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的踏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站力墙圣,是咱们国电的站率鹊,是快充宫碎撬。我们编辑去那边准备充电的时候洁,有六个跑快车的兄弟眷伤,霸占着那个点际,就是不让你过去涣洼,这个充完那个充琶,还剩一个车的时候莱,就赶紧打电话给另外一个兄弟廖桥,赶紧过来充电变内。我们不等了碍滦姬。但是他们不知道讳挖,在那个点不到三公里的地方并幸嘶,快到积水潭小西天那个地方蹭誓财,还有一个充电站哭汹悲,好像是三个充电桩还是两个铣拼撂,一个车都没有盼体磕,而且车位都是空的狙寞。他们不知道那里剖。而且那个点古,我们当时找的时候用了三个app玛俗掣,只有一个app上标出那个点趁迹,另外两个app是没标那个点姜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坪景,所以准确性其实很重要汇臂特。所以如果能解决这两点夺,我觉得咱们的空置搞、闲置的问题一定能解决耍盖,肯定没问题的捞烯。这是我的观点抗皑楼。    黄山滩添:关于公共充电这个领域拖侮,我不知道魏总在充电过程中芯伎冕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胚?    魏士钦痉戊羞:出现过啪霖掏,很多鞠哭敞。    黄山括:这个问题其实很有意思的问题副盒,充电桩的标准是国家有统一的标准布快,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电啪。    魏士钦恼垒炒:是这样浚毖斜,最典型的例子就是腾势哄,腾势在很多国电充不了酚教,但是在小E充电或者普天是能充上烩。    黄山投飘灯:我们可以把时间放长一点来看萝,在2004哭俊挨、2005电动汽车兴起的时候距,很多人都不知道电动车是什么辞旱,充电桩是什么娥狭。随着这几年的发展记,物业慢慢都配合了霞挝答,所以从成熟度也好固、物业配合度也好刑竣忿,应该是越来越高的抛。国家层面出台韩,新建小区予以配合虏捕,包括老旧小区的改造邢,都会多方面来共同解决这个问题港。其实关于今天的这个话题霞虽奋,我不知道台下还有什么问题要提问的酪享垂。没有的话碧配,我们可以做一个最后的总结悍。    我接着丁总说的北京模式的问题翘挟社,我们今天说的是关于北京模式奢嚷,丁总说了一个北京是纯电的市呈实臁,跟其他地方都不一样派窖,上海是极端的汗可贸,上海是混动市忱璩巍,北京是纯电市场节撂舰。我理解还有另外一个模式擅颧草,就是北京的充电运营商是最多的河,发展是最快的妇,一开始是国家电网慧、普天在推天辞腾,后来群雄逐鹿割伪,特来电违、星星等等各种运营商都进来了花腥,包括先总这样的都进来了勤标慷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喜挽。    魏士钦廷:现在已经不止了奈。我们有一个数据背,说是47个运营商洽授丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰娄偏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迷脯,我讲点个人思考和认识舵湾睛。    先谈思考尉。第一忻,供给侧结构性改革内涵非常丰富蟹膝寝,大家可能更多关注产品的结构性改革灸,其实我认为才侯蝎,源头是制度的供给和政策的供给漂,再是要素的供给辈钳篓,三是产品的供给凯棘炽。    再把这个逻辑关系缕一缕垒填识,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腐魏,而制度详、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氢道。所以现行体制下会,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窃介孩?这是我思考的第一个问题沽攻。    第二个问题桃儡阀,是我做企业这么多年的实践和感悟陈马熟,企业到最后比拼什么敬蜂兔?其实就是资源的配置效率季集。汽车行业也如此歇。你拥有多少资源固然重要轻,比如研发队伍滑借螺,既有一两万人的架矮词,也有六七千人的剖,还有两三千人的辣皖,资源差异很大镜,但实践证明人多不一定成果就多疏,关键是资源的配置效率矮啪咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率罕辩洞,取决于一个企业的决策效率和执行效率镀。而企业的决策效率和执行效率滥,又取决于它的机制和治理结构啥。    反过来净完,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雷母。也就是说那,产权结构会影响到治理结构和机制爸艇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泛,进而影响企业的资源配置效率撵。    从逻辑关系上讲表,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蒋扭戌。    第三个问题箩人,产权结构是前提鄙掣突,是源头性问题词停剃,多年实践绩殿,有以下一些体会躺惹。    关于股权年罐窜。股东应该优质化赴,股比应该合理化屎阀桓。近期也好挖,远期也好解,你不能把那些对企业治理磨、技术雄飘、管理习别沁,以及市场拓展没有任何贡献称省蛾,反过来可能还会添麻烦者婚亢琅,当股东渤。这样的股东不能要承管急。    股比结构这块抛险,不同行业跺另焊,不同企业假骑,它的结构模式必须符合市场规则幌。若是竞争性行业显堪,不管是央企纪氓孝,还是地方国有控股企业酸箱梧,做第一大股东绝对控股掀绍荆,很难实现建立混合所有制的初衷抹秽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骏,竞争性行业混合所有制要深混科汾辰,不能简单地浅混千。什么概念烤?国有可以是第一大股东疽擒,但不宜绝对控股裸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构概。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化硷夏迷、国内竞争国际化这么一个概念暴谓督。既然是全球化宛体,如果你这个竞争主体判成脊,你的治理结构肋恭,你的产权结构诫辞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话椭雹,你如何参与竞争哎碎瞧?道理非常浅显明白顺内斜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衔柿。    江汽集团公司制定十一五规划前贤晒,我们就有一个想法锋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化栖韭。围绕这个思路瓢冠,于是就有一个叫三步走的战略规划骗武潦。    第一步甫程幻,把国有企业员工身份置换掉喝妮,从根本上说椽活,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喂,对职工也有好处戎说,是多方共赢的一件事情拈。我们知道苇巢,国有企业这条船不管怎样形,开得好攫,开得不好捶嚷,哪怕再破再旧牡秀羔,只要不沉下去叔,国企员工都会抓住船板佩僳,不愿意下船巨焚朽。    如何把员工这些观念转变过来畔精好?只有让他们从企业人转变为社会人五。因此屏寥,第一步是2006年加,江汽集团公司所有员工进行身份置换灯午。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棺,作为每个子公司的投资主体露套黎,共同组成投资公司姆。    这样失踌炼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骂授爽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潞兑穿。    第二步犁乏,我退休后蹦浩刨,引进中国建设投资集团有限公司抬蓄袜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乳免。初步实现产权多元化匙铺。    第三步瓮玖屠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产廖俩静,包括安凯客车的控股股权桑棵脆,整体运作上市胜。去年1月获得证监会批准愤抒,上市公司已挂牌结孤陀。    通过这三步走——置换身份祷波捕,初步股权多元化册,整体上市柒海,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的线弧瞄,对留人起到了较好作用肩。在工业化垮讲红、信息化屯藤喂、网络化尤其是移动互联网时代板,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代患,股东或雇主和雇员之间的搏弈瘟返,更多体现在决策权和分红权领域宫。    为什么IT产业疾毛,特别是互联网企业发展如此迅速谩辽?正因为它有这样的产权结构粳,这样的体制机制叭杉考。做得好的互联网企业蜂顽,股权都比较分散活,管理骨干和技术骨干都有一定股份脚,可能这是大趋势欠碘赴。    互联网行业资源的竞争和协同艾,最终体现在人力资本价值上谎,他们要参与公司的决策和分红觅。这个问题如果不突破典冒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渡。   存量是稳定剂辫垫赶,增量是兴奋剂    那么那骨切,内部机制如何变革憋?    1990年我接任江淮汽车厂长圣,当时非常困难纱,留不住人标捞怪。有些人选择离开狮吠,人往高处走怪稻,完全可以理解鹅竿禽。留下来守摊子的这些人不容易朵绰,到我2012年3月退休娇吨,这22年时间里卯校萄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迸毋群。    第一阶段是2000年以前突不曝。可用两句话概括蟹,第一句叫做存量相对稳定抨耸,增量拉开差距供。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状楼浅退,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来权赦京,可能就有问题蹋。因效益提高而增加工资缆,贡献大的就多增咕犁相,贡献少的就少增匠剐热。即便没有贡献俯雄贺,原有的存量工资也不会减少袒唱,即存量是稳定剂煎,增量是兴奋剂鹊肆检。    第二句是有计划按比例增长工资舍沁。也就是说铃踌茎,企业效益再好力捕,效益翻番工资绝不能翻番懊。效益不是很好泌,工资也要涨确柿。为什么潮轰伸?因为国家年改革开放30多年覆,经济20多年高速发展慰触屏,物价一直在上涨盾上,生活成本在提高舵憾,降工资就是降生活水平纤啸凄。所以我们有计划按比例增长工资朴,以建立工资蓄水池讽邵,以丰补欠赏饺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利融。    第二阶段是2000年后垢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潦铣。    第一部分是局咀匙,区域领先的现金收入古。和北上广深不好比畏清磷,但在安徽及其他城市的同行业者中庭侍,我们的薪资收入是高的锣,员工及其消费能力比其他企业稍高坑。但现金不可过度发放蝎疙纽,这是心理学痛。人就这样翘,口袋里现钞多了后薯, 像一线工人散鸥屏,包括技师在内渴册讲,他腰包丰实了沛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了录杰。    第二部分是大福利裳。我在任期间掣度浦,江汽集团公司解决万余套集资建房蓝套姜,还有大学生公寓娇盯、廉租房等;自营的物业管理做得非掣て好革魂蹈,很便宜换情,还有免费午餐俊,包括洗衣房等鼻盖俺。有大福利伯,有小福利剿电,五险一金都取上限提谭。    第三部分有限的股权激励虏。    区域性领先的现金收入输蓄坤、大福利戚煽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式权,这使江淮汽车员工享受收入不低守澳辆、生活成本不高的待遇穆秃估。也使人才无序流动降到最低擒莱。我在任22年丹侥,江淮的人才米苯懈,不管是管理人才还是技术人才唯堡,几乎没有怎么流失刮。    外人都觉得很奇怪观苗和。当时有个汽车企业派人力资源副部长撵,在江淮附近找了家酒店儡,一住就是一个月瓶芒,每天晚上打电话找人钢,但没有人为之所动猫。    究其原因拱垦,当然也不仅仅是待遇和福利告块判,重要的是文化留人车,怎么能留住人心瘁,这是其一农答。    其二酶当,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潦艇菇,使员工的成长速度可能更快捶刻。    其三潮檬陇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径崇荡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径衫扯喝,但我们有三条路径芭。    一是管理人员成长路径缄:管理员僚、助理管理师常茎姬、管理师侣僳工、二级副经理衡、二级经理渴歌凑、一级经理替。    二是技术人员成长路径胚黄磺:技术员俄说、助理技术师佃、技术师;设计师仇辜粉、主任设计师卢、设计总监虹、技术中心副主任嫁勤劣、主任等戏荚句。    三是技术工人路径杠糖:高级技工浇刷既、助理技师街侠黑、技师横、高级技师潍戒。高级技师的薪酬兴,甚至比二级副经理拿得还多抢。    这三条员工成长路径凯焕,每个岗位都有岗位说明书顾甫玫。你要申报这个岗位丘慧,必须经历什么培训炬托肠,需要什么绩效梧何,才有资格申报何坚。上什么岗位有明确的薪资标准莱梳,“升官同时发财”两淘,用人用工尽可能做到公开公正透明强显碴。员工们也看得很清楚特,只要好好干孩,就能够成长渡。    总之花忙败,在中央政府大政方针指引下氢邦,切实五、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孟赶聊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扇。    尤其是产权结构改革坪坍廖,不要消极等待主管部门来安排点抡柿,等是等不到的别虹。也不要对现有体制陪碴霜、机制太多无意义的抱怨轨,只要动机纯正臣僚粮,对国家对企业对员工有利笆集,就值得一试柯试,这是我在江淮汽车多年的指导思想蕉无。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋馈效篙,但一定是基于稳定性纱藤伴、权变性当春、柔韧性基础上的变革尸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盒镭。同时切记不管做什么事情圈,一定要取得合法合规的文件依据闹采赴。    在沟通管理和内部运作方面汤桓里,如何适应政策环境恨氯,是对企业负责人的管理智慧的考验狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌架床:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗅话、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剃。   当下孩,在互联网经济蓬勃发展颠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃殿绵、汉腾颁千、乐视俄毛阿、蔚来崇疆且、Nevs可、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赐。但这些新思维入盘裤、新模式遇到来自行业立搔、公众和政府有关部门的不理解和质疑先。为此寰球汽车邀请行业专家负、新势力企业领导兰涵、主流媒体高层挫臂箔,就大家共同关心的行业趋势夯、创新模式举假、市场预判等话题展开热烈讨论工腾。   程远膝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戏烧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录斗讼躲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛具瘫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域紊,也是一个全新的问题凄剂,所以我觉得应该是个很有意思的事概回。今天让我首先来作一个发言纲径是,我觉得是抛砖引玉筏遍,我想把石头抛出来硅戒僚,引出大家精彩的观点颠肩浑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛熟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题港滤屋,他们该不该进入汽车行业镁衰。大家知道僧休,这几个企业全是新人税几仓,以前都没有做过彼,在社会上是有一个反响趁,有一种争议拖龄硼,说现在已经非常挤了靶矫悼,我们已经达到了2500万辆的规模挤侨,100万辆的企业已经有六七个了攘伍,还缺你们判?你们现在还有机会氢茸拣?我想说这是一个很重大的问题谰靠,我想这个问题为什么说是战略问题词签奔,中国汽车业一开始就有这个问题皋萍。   我的印象中识,我觉得中国汽车业有很多政策夯,也有很多重大的事情犬镭,但是我现在回忆起来公,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大日了屠,一个就是开放引进纶朝,也就是合资寂辟,也就是所谓的市场换技术懦镁晚。另一个斜,我们做了一件很大的事情铰,叫反对散乱差渺如丰。这么几十年来澳,在我们的汽车管理部门筛猛,我们就不说谁了亩呵黑,大家都很熟睛规蔬,都是朋友燎,现在都七八十岁的人夯。我进入这个行业30多岁盾帘,已经过去30年了苔崇撬,这些人现在已经退了签猫蔑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情衔,一个是合资引进绍单劝,一个是反对散乱差蒲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挨财,即刚才说的市场换技术避势。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柏迁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差双痹,只许有资质的企业做鳖队。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烂千,就叫中国汽车工业总公司柒据。后来凯,提出了南北划界布廉沥,想要一汽在长江以北瘁次啼,二汽在长江以南炼,形成一个竞争局面纲。这个想法没有实现公定岔,当然再早我们搞过六大公司标巧腑,但是总体来讲蔽男太,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贸函弓。   我在八九十年代写过一篇报道日,我就说中国汽车为何怕竞争凄?其实现在想壳敛,我们争论来争论去就是一条粉,国有竞争谷,我们认为企业太多了磷环寿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理罚矩。   那时候从国家宏观的角度逻,陈云同志提出了一个经济学观点极,叫做鸟儿在笼子里飞且炊,年轻同志可能没有听过娄。虽然给你放飞婪墩,但是你不能乱飞橡,得在笼子里飞寡矗拆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巧触,所以我们提出“三大三小”帛,规定的企业能造车佛,其他人都不能造车奠奈裴,认为进来的就是捣乱先。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章安幢,后来被总编辑改为无心插柳午食。我们一心一意想扶持的企业搞上去簿架,但是我们不想扶持的企业又在出现朔号,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匈卞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扫,为什么呢泪疟?当然是我们的基础比较差懦钒,一无资金柏,二无技术播,三无人才寐,白手起家乌前当。这时候我们引进外资乔,有了资金踌、有了技术详粱、有了人才娄手,奠定了我们汽车的发展基础极。但是只走这条路等于缺一条腿叔氢,只有引进外资尖钨花,没有自己的发展茸饥锹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业币扛,反对本土企业愤呢熟,所谓自主企业棺继炼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域忿瘦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肛尾聘,奇瑞拓都、吉利软少碗、长城汤涉砷、比亚迪趣九焦,没有一家是合法造车的企业榔,方式大家都知道峦庭脓,买一个不生产但还有资质的企业锹墟巷,就是所谓户口本琶牧完,然后就开始造车镣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怒屡弟,该死的企业死不了厦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溅挟辑,这是一个很奇怪的现象豌娜票,在其他任何国家都没有这个事情挟隶,只有在我们国家磷,这变成了一种无形资产椿痰。   所以环,后来工信部成立前夕镐霸丹,在发改委发布了一个通报江伶鲍,宣布哪些企业要死潞,其实是一个作秀箔孰。因为这些企业本身已经不存在了戚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来铆屋省,就不会有这种奇异的怪现象解囊绍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恐氖诚,我们把汽车产业的市场化钱柬炉、自由竞争的方式忽略了枚,我们把它当做航天航空管理宦榷诚。所谓集中力量办大事摄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晦,像航天航空只发射一颗卫星建盾,只造几架航天飞机纶,但是汽车绝对不能这样陋兑,如果我们中国只有一个汽车企业疙,我们今天无法想象能够达到2500万辆膏庇标,我们可能还在200万辆以下徘徊骂。   我们想想我们当时的规模旁雷痢,讲起话来突扣,我们一点底气都没有室吝涝,全中国所有汽车企业的力量竟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挨敌饰,所以我们那时候是没有底气的挤。那时候蔡总经常讲扯景,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饭驹,我们国内的某家工厂辅,搞了多少年梦勿牌?投资130亿干了那么多年没有干上去涣监废,现在回头干干湍,别的合资企业在武汉干140万辆车蚕沥玫,听都没听说过他就干成了艾解猎。   当时我们确实是一穷二白还儒汰,那种情况下我们引进外资统,但是不让国内自己的汽车做虚替航,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拈,变成了外资企业凑亮、跨国公司一股独大年滥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌憾猛反。   中国其实为什么发展到现在这个状况潦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差曙,在座的年轻人没有听说过量,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贡酥咀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钵崇。为什么有审批制彤?审批制就是为了反对散乱差薄,所以你不能随便上企业盲。   我们把进入产业的大门关得很胁炀弧,一方面对产业造成了很大损失患,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会灵。大家知道播,那时候汽车卖多少钱叛凳?桑塔纳要卖了20几万爬茎,当时说两万块钱脓阶,八字还没有一撇潦,订购两万多辆航,在桑塔纳卖20万的时候剐沧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缉泰。那时候的技术标准签坟宠、排放标准都很低玛窟寄,我们会很快发展起来湾瞪,但是我们失掉了这个机会辣壕熟。这是产业上的一大失误士,就是反对散乱差冕,阻碍了中国自主品牌的发展梗布暖。   我觉得中国汽车进入2002年寸寐馁,入世以后就发生了很大的变化坏皖畴,这个变化就是放宽了狠嗽,应该感谢国家经贸委前司长娜,后来发改委的副主任欧新黔旁蜂,他在这件事上力排阻力水,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来睬物撑,有二三十个企业进来那。在这时候梢宏,包括奇瑞讼虹、吉利薄丧虾、长城将涉剑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面琅,所以这是我们企业发展一个好的契机扇,这个契机来自于好的竞争雇建慧。   现在大家没有再说反对散乱差寥哦碾,但是这个毒瘤并没有肃清卵,现在要有一个新的品牌出来显,我们第一个想法就是它该不该出来妙江,又来添乱豹表。所以在这种情况下寸得,汉腾出来以后冷绍,我当时也没有太明确的认识颓猩尸,在网上一片谴责声的时候噶衔,我就意识到了这个问题渤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掀呛扰,大的打败小的眠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伤,快鱼吃慢鱼汲疵。汉腾给我一个启发歼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鼎逝孰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在错,今后还会存在分廓蜗。   现在一汽刺、二汽非常困难伶,包袱非常沉重墓恰俄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才幻,但是最近连一辆好的车都出不来抗泥孔。现在真正有活力的企业是谁呢喀目?是长城孰、比亚迪但宏、奇瑞焊桨、吉利寡纷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用米列。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尾,让大家不要惧怕竞争妙新,竞争只有好处惟棋且。我们老是说过度竞争蹿,实际上没有过度竞争律,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的北吞唇,经济规律本身有一个调节作用忿,一旦过度竞争它会自动退出既工。   我们的出租车管理很失败敛,就是我们怕过度竞争酒眯,我们把北京市的出租车限制在7万辆麻戏涉,因此打车难澈、打车贵娶舱,群众怨声载道护埂。凡是放开竞争秸,像家电产业大家都知道尺,为什么发展得比较良性呢乡施痰?就是因为放开竞争合,是不是先来后到呢瓷魏歪?我们现在想想80年代沫赂,61家电视机厂偶涉鲜,现在上哪去找坦蜕?大家熟悉的品牌凯卵,北京牌错、昆仑牌檬譬,我前天在飞机上看到长虹顺汞瀑,长虹居然还在滥,出乎我的意料廖廷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氨持权,现在新出的电视机厂骋,TCL过去有吗沛具?就是长江后浪推前浪避,我们永远不应该对后进者说不戌舶啤,我们一定要这个变成一个共识薯炔复,任何时候都可以有人进来妓虚。就像他们说的搓骑,任何一个行业都会机会极兄。今天在座的各位都是新进来的脖怀湾,我觉得你们的机会大大的有敲。   我的砖头就先抛这些扰然僚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妙:沈达炜 版权作品膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵斧,严禁转载僚,违者将被追究法律责任莽前午。 获取授权" "  徐和谊说长袄,当我急的时候睦蹄滥,老唐一乐妹灌,哥儿俩(的配合)还行父戚。双方都是坦诚的心态络,就没什么谈不成的事情驳。    唐仕凯则认为弦阂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庙,基于双方的相互尊重腐骇。合作中痕维,尽管文化不同排、目标不同痢,都能坦诚地交流仑,达成一致诽,满足消费者需求鸽耗配。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事少倪习、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泼没杆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宏鸡捆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扑荆骇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蟹崩丝,接受了中国经济网等几家媒体的采访邵驹。在奔驰E级轿车之外愤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作现委。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时工宫谓,徐和谊说栋息,关键在于双方的真诚与坦诚队娶埠,这与我们的性格有关宋。我的性格是直率躲却茹,而唐仕凯先生则是含蓄揪鹊、温和猎达,哥儿俩(的配合)还行署。双方都是坦诚的心态挪,就没什么谈不成的事情某。    徐和谊谈到关思劝,合作中瓦桥怠,彼此考虑对方的文化珐闹、体制欧估,对对方的决策机构都很了解肮诬,也想知道对方的想法段,并多从他那套(系统)思考脯:靠不靠谱情贾,可不可能棱扒。不能瞎白话列拴,不能伤和气蓄频,所以就越合作越顺利靖诫。    徐和谊认为滤堡,随着后续工厂和产品的导入樊誓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期馆。    他还打趣说苗失疲,唐仕凯先生文雅稗,当我急的时候剑犯茅,老唐一乐猩输,我们的搭配非嘲园瑁合适淡贬。    唐仕凯则认为康惠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钠坡哇,基于双方的相互尊重吐。他说贝,我们与北汽之间有更多的共识么玻。过去几年的合作叫鸵,大家互相信任别馅、持久手无、坚实俗驴。我们有德国人的执着蛔龟潘、坚持接,在双方合作中硅雹桔,尽管文化不同侍系潞、目标不同逃,都能坦诚地交流森,达成一致秤,满足消费者需求垄惧膏,也能让优秀人才有合适的岗位绒巴勃。可以说尼,北汽与戴姆勒建立了最好的啪巍、双方互信的关系奉。    另外呐谋,唐仕凯指出拎拒咕,中国业务的发展吝矫攘,离不开经销商伙伴的精诚合作憾龚杏,他们积极履行对消费者的承诺茅横嵌、关爱筐滥辉,也与我们建立起非常良好的厂商关系纷。    他强调佳泉拌,我们与北汽的合作匹矩黎,增进了双方的关系糖骑森。 全新长轴距E级车上市现掣,领导合影(右二为徐和谊迟虚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苹憨,目前幻邪芦,我们的合作是最好的虑。认真总结以往的经验掠瞎捻、教训坡汤距,特别是过去的错误电某碧,接受媒体的帮助朔帝、批评榷,因为大家对我们有更好的期许抒。目前仁,我们仍没有达到自己的目标附,在中国市场还是第三名啦捂书。但是长催,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)柏蹲诫。因此补镶,我们还需要精诚合作鸿辱贰,力争打造一流的企业;精益求精顺,建立一支一流的团队蛾蜕肯。毕竟烷惭俊,我们的公司和事业都很年轻归沮骸,在发展当中最重要的还是关乎人钉猾碱。因此伸幕,我们不能只顾眼前维,应当放眼未来嘎呸槐,希望取得更好的位置顶殿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡鲸徽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拣:    各位领导帅宫顽、各位汽车界同仁闹溪涎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胳娶。今年论坛的主题聚焦安全楔导畦,我觉得非常有必要共钵握,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弧,已引起全行业和全社会的关注恳念。    今年以来硕,在国家和地方补贴政策的助推下垮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情爆郎,1-6月孪沪,新能源汽车实现销量17万辆贤门,同比增长126.9%碳巳疾。其中纯电动实现销量12.6万辆僚辛欺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆彻,预计到8月底恼,全年6万个新能源指标就将用尽丹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆该固,同比增长170%娃愁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置你罢。    但随着新能源汽车销量猛增坷殊,其安全问题也逐步凸显侨行陈。仅今年上半年擦,与新能源车相关起火事件就有11起蔼通,事故原因涉及到电池戒、材料憋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面李仟倾。不但给事故车主造成了严重的生命骸绅、财产损失毫拎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赁挂,极其不利于新能源汽车的推广铣必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窖,新技术新模式尤其如此卸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处号创滔、火车一度跑不过马车楼戎、人工智能行业也几起几落充挠,每次都面临着必须攻坚的难题蒲,并随着问题的解决才获得新的认可癸。新能源汽车行业也是一样捣呕墟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啼匹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贬,在蓄积了一定的市场规模之后鸥舒,开始到达一个新的平台期烈导,开始面临这样那样的问题害。而我们认为冕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窗既。    首先疾倒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足悍。    今天我们面临的新能源安全问题话,一部分是技术问题娜淖秆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脊嫂。但更多的是行业规范问题踢,由于新能源汽车市场发展太快申,行业法规建设相对滞后勘獭,安全法规不够健全茎貌户,相关标准缺失桅,再加上消费者安全意识不足醛扩喝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咳,共同导致了一些安全问题的出现灵无。作为一个新兴行业碉熟井,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规土枢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蚀,这是新能源事故频发的原因蒙纹海,也是新能源发展到当前阶段呻,我们必须着手解决的问题葡崎。    其次贪,安全问题是消费者关注的基础痛点程士愁,必须全力以赴加以解决拼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示控程,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氮。我们经常说晃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唾箩隋,但是没有了安全这一基疵端,里程的远近本身也就没有了意义帘。新能源推广几年来晦识琉,市场上对安全的质疑之声始终不断黑排,说明广大消费者除了里程焦虑饶谩,还普遍存在着安全焦虑疏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑群次恍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厩什,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡念庞。着一把火就可能会毁了一个行业龋,在网络时代这种心理传导完全可能发生娇佩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诗寐舒,必须将安全问题作为头等大事来抓态浓行,否则就会被消费者所抛弃沛。    最后昆瓜譬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稼,也是发展的动力源漂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悼啤弛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碗,才能得以持久生存郎惠。千百年来肺擒褐,人们围绕着使产品更加安全可靠芭粳,不断做出创新寡凳。及至今日斡芬殴,我们投入无人驾驶汽车糙棉、智能网联汽车的研究撼,很大一部分原因捕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秽成。新能源汽车作为面向未来的产品搏倦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力遂拢。    由此可见味肥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刚啦碴,粗看起来林林总总访戊泼,不一而足;但是究其本质镐船,核心还在安全啼艰。破除了安全问题媳崇臀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题棱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疯,而围绕安全问题不断攻坚克难粮垮埠,新能源产品和发展模式将不断创新蜂附李,不断创造社会价值虚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者队梢,我们从一开始巾距采,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卧拢适,从战略高度提升安全性媒辉,居安思危看谷,未雨绸缪宿帕,从研发男、生产到售后服务辫驴,都布下层层防线拨,确保产品万无一失拿。    一是在产品开发上加强安全功能设计欧迫,从源头上提升安全性苔磺里。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障投韧癸。从产品的开发设计阶段徽骚抱,我们就从整车控制萝躲唐、动力电池络贬氢、高压安全等方面以高标准进行设计叼似。在整车安全方面荡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咀狗姓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伎俗冗。在动力系统方面尚堡,我们从材料贯心怒、电芯套筷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计础,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术聘刚冉,降低电池短路和起火的风险捞坎。在高压系统安全方面壤,我们从防水抢锨偷、防火屁池、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计深醇荤,高标准强化安全功能钡权。除此之外崎腾歌,我们还充分利用智能网联技术尼劣朵,对新能源车运行进行实时后台数据监控割胶拌,建立事故应急响应保证机制举欢,为新能源安全使用保驾护航仓广低。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证典改,以高质量产品确保安全妒廷。在新能源汽车快速发展的同时衅贬扇,北汽集团不忘发展新能源的初心酬戈,严把质量安全关恰炒太。北汽新能源生产的每一款产品敞传究,除了要通过传统车都要经过的质量验证外筋狈,还要对电池席汞鞍、电控系统进行严苛的测试与验证嗓。目前茨径,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斧,其中电芯安全可靠性测试标准42项泊距究,电池系统安全可靠性测试标准50项荚,BMS策略安全可靠性测试标准33项耐闺,这些测试包括长时火烧测试官喜痢、电池剖切测试溜碌、极限跌落测试和电池浸水测试等浇弄菊。同时嘎性忍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位祁。上半年芦牟沃,北汽新能源接到订单2.6万单柿头,但在资源不足的情况下舅饭,我们严抓质量关然,绝不为销量而粗制滥造镣谈,最终完成15052辆的销售任务睹陆,订单满足率仅58%铅,但却实现了上0事故率的优良成绩怖橡珐。    三是加强售后服务与培训使,让新能源车用户买得放心凄,用得安心码茧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洗德特,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系聚殴,包含车辆保养狸、车辆维修巷贬胯、紧急救援农丘耽、充电设备蔫轻猩、增值服务画桥、客户关怀等多项内容设刚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查忻、维修啡餐祁,并对服务完成情况进行跟踪监控瓦,形成服务闭环邢,确迸咏枪瑁客户满意砂叼秃。同时长绰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训枷,对车主进行说明和操作演示篙侨,并规范安全培训流程痉屏砰,提升新能源车主的安全意识蜗。在此基础上粮,我们还创新营销服务模式汞,今年8月12日布侈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金欠斧梨,不仅具有推广新能源车的效果擞路侯,同时可以让车主及时更换曝念、检修旧车上的老化电池虽,通过我们的新模式给市场提供更多安全婪轰鼓、环保合、高质量的车型钠,给消费者更安心的消费体验呕。    各位领导琅、各位同仁暮:新能源汽车作为一个新兴产业堂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段祁粕,出现一些安全问题几埠娜,这在快速推进过程中也是难免的篱痊冕,是我们必然要面对的问题诵递。因此新能源安全问题夏枪期,绝非某一家企业能够单独解决湘卿蕉,它需要我们整个行业的协同并进扳。    有鉴于此醇需,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贤位,不能因噎废食吗海碱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心褐悄,牢记我们新能源事业的战略使命伦渤辱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念牧豆,以持之以恒的韧性软胳归,推动政府平滩镀、科研机构凯秆、行业协会弥激、企业乃至全社会开放合作姥,不断建立安全标准家、不断规范行业行为渺虽墨、不断推动技术进步弗、不断优化消费者使用习惯耻堆落,不断实现新能源汽车行业成长成熟呸篇热、发展壮大街昂澄,实现整个行业的可持续发展俯妇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃笑玛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘉,各位领导诬、各位专家号测痞,业界的朋友们纬翘:    大家好!今天性奠,众多长期关心轰、支持中国电动汽车产业发展的领导肖堡、专家和朋友们齐聚郑州便附郎,共商大计歼虫铅。作为本次论坛的协办方投拐挂,请允许我代表宇通公司短棚,向到会的领导动、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绦合梗。    近年来曙会,国家出台多项重大政策殊闷困,从顶层设计棱波颓、推广应用钳、税费减免尺描冷、购置补贴冗、生产准入典沉、基础设施等多个方面空肃钡,保障新能源汽车产业健康快速发展碳。客车作为电动汽车发展战略的切入点享,是电动汽车普及推广的重点领域烫霸孤。至2015年底眯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汗,占同期所有客车推广量的13%潜韦懦,为城市节能减排地、绿色交通出行做出了重要贡献搅介。    财政部舰痉肩、工信部离突谭、科技部蕉、交通部烹壤、发改委等部委图恢锯,通过科技计划谓秤、产业技术创新工程等重点项目进行支持冲脓改,有效推动了电动客车行业的研发和产业化经凭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炽革檬:节油率徘、续驶里程等性能不断提升闭关,动力电池能量密度们能氖、驱动电机效率等关键技术迅速进步当。    具体来说配,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成掠、节能与控制技术方面已实现了自主研发乃赤,大部分电动客车均采用国内自主控制器肆蒙猜,整车性价比高逞某,满足市场需求鞋定,节能效果得到消费者认可吓乏。    二是动力电池性价比显著提升楼簿锚。动力电池辖挞梨、关键材料国产化进程加速础,安全性和工艺技术持续改进倾。与2010年相比倾,动力电池能量密度提高将近一倍丝弯椽,成本大幅度降低瞬醇唇。    三是驱动电机技术水平进步明显默坎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啸,在功率密度方、系统集成度和材料利用率方面显著提升精闯叫。    同时防,我们也应认识到冗,国内电动客车研发试验能力有待提升信,关键技术与国际领先水平仍有较大差距械胶:整车可靠性坎习颇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整萎,寿命高酚、低温环境适应性担榔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后耍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向净拱寥。    马凯副总理强调裁紊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蜂揪端。电动汽车由于安装了电池李环、电机吼、高压线束等高压部件巫检,给整车安全性带来了新的问题刺李,而电动客车安装电池容量大涝、整车承载人数多鲜舍,给整车安全设计提出了更高的要求苍弧汗。    因此供非操,电动客车必须从防水晚俯潍、防火褥、防触电奖纫耐、乘客逃生拷们烂、事故处理等方面综合考虑厢铣俱,从研发制造淀、运输存储情、维修保养痰、报废回收等全生命周期各个阶段着手填,在电池安全即熔澳、控制安全缴、高压安全帆、电磁兼容等方面进行技术攻关禾,全面提升安全技术水平竭。并对车辆旱、零部件运行实时监控览,起到预警作用坝公奈,保障大规模安全运营揪。    宇通自1999年开始研发电动客车柒闷堪,持续加大研发投入浦叛,得到了国家部委炔、河南省政府和各位朋友的大力支持先同亢。未来溃挟蕊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入许咎店,围绕电动客车轻量化嗜纪、智能化浅界、网联化以及智能制造等发展方向椽亭,立足自主创新肛胖,掌握关键技术浇尚,提升安全水平容桓,促进电动汽车产业健康快速发展急。    但同时旱绢,为了推动我国汽车产业的转型升级犬,实现2020年500万辆的目标糯母梦,我们依然任重道远图乒。行业的健康发展娩,离不开国家政策和社会各界的支持然唐确,我们建议凳奶:    继续支持产品品质提升和新技术研发线。在纯电动渺蓄鳞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验堡秦娟,研究开展创新工程二期项目等控,助力国家下一阶段产业化目标的实现赣。针对燃料电池客车娩驮,我国和国外先进水平相比还有较大差距爱陀募,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度场浆,尽快解决关键技术问题宠笑篙,推动产业化发展棘难编。    电动汽车正处在新产品推出的初期烘卡达,技术飞速发展碌掇胺,面临很多未知领域的挑战枫瓮讳,这些不确定也带来巨大的创新机会存癸岁,是企业皋、行业和国家的历史机遇酬珊铂,也是赋予我们的使命和责任层箔鳖,    我们将坚持创新促,努力实现产业转型升级和健康持续发展陇。    最后秒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠斧:李芳" "陈清泰校:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办济犯舶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”焦抽乐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盲档。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出夏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题廷虚,回应社会的关切坛,引领行业的健康发展沁薄扳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台阶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乓,广泛交流颈、献计献策菱厦。    首先是创新引领问题突。    去年红还攀,国家多种政策的叠加效应充分体现迷,电动汽车呈现了爆发式的增长丢驳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坷匣惋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翔缚,并得到大多数试点城市的积极响应境。更加可喜的是乌,电动技术逐渐被消费者所接受矛旧,潜在消费人群在增长灸骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甲卫,总体上嚏,这还是一个政策驱动的市橙〔А,它的不可持续性已经开始显现饱。从今年起蹿,国家补贴政策开始退坡疗。种种情况表明伙娄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腹,相应地烤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梗多层。购车补贴的退坡咎驼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盒党。也就是在购车阑潜、补贴逐步递减的同时刑搏委,政府应在研发环节加大支持力度艾卿眯,集中资源支持在动力电池沛驴、核心零部件罐、电控技术斯驰稼、轻量化孪、智能化等方面突破技术瓶颈辟朔。    另外睡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始险芹价,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等婚颧。相应地身切,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绵,大手笔投资于电动汽车菊楼。    这一切表明塘破输,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快急。    由此看来藤逆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纳丘。    第一赎,政府补贴政策进入退坡通道谢,电动汽车性价比提高的进程禾古,能不能跟上政策退坡的进程撕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芥楼。    第二寂场,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钙谢,中国肯定是他们的一个主要市场目标形。能否改写我国燃油车发展的历史第禾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立滇千,并建立起较强的国际竞争力骏,这是政府和企业必须认真考虑的问题歌伯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术细布仟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力册。    因此醇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伐茫,那是在强政策激励下的增长称,是不可持续的视。有些企业一门心思地追逐增长杏肥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张隙埔芒,却放松或忽略了创新和研发蜗冻。    应该承认饯位,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比堂,性价比还是偏低的内。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破老,电动汽车将始终受到半途而废的威胁福。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景滤惜,理性地配置研发和产能扩建的投入茅停。    当前些畏仁,我国电动汽车正在向成长期转型弦揽,这是一个重要的机会窗口散。从全球看休,电动汽车的技术路线还有选择的余地附蔡粒,核心技术尚待进一步突破席,关键零部件的壁垒尚未形成北,信息系统还在发展斤刻,品牌效应还未发力习警,商业模式正呈现多样化屎。可以说唉踞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间趁骏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略荒荡,有较好的积累侗耐耪。我们又有全球最大的汽车市场支撑较,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拦恍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酥捻爱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件忍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期该时,潜心打造核心竞争力讼衅却,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美实操,另一方面可以与国际巨头同台竞争柒。    电动汽车和燃油车一样识,竞争力的核心是聚集优秀人才请,拥有强大的研发能力椽袄课,掌握关键技术和建立良好的品牌效应全衬。对于汽车产业来说其,生产能力的扩张是相对容易的瑞赴捷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嗡陛腐。但是瘟陵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酞污,因为那充其量只是一个泥足巨人窃巢伞。    补贴政策的退坡操亮龟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谴眠杭,补贴导向将让位于市场导向瘦鞭,让位于创新导向通稗。优胜劣汰作用将被强化券,在大浪淘沙中脯图,真正能站住脚的氰腐,将是那些具有创新能力频绰、掌握核心技术茨芦、具有品牌效应的企业捐。    关于安全保障的问题捆私。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上童,特别强调要重视电动汽车的安全问题菊擒。这也是全社会非常关注的一个问题膘,是这次会议讨论的一个重点疆冯醇。    为开好本次论坛县,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研堪魂,并将在本次会议上发布调研的成果尾抱。    汽车的100多年发展史说明等,随着人们生活水平的提高凰,出行机动化是一种必然的选择盗。但是恰览,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凰伐,电动汽车处于起步阶段藩谐散,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妙躲恨,还存在由于能源结构改变而带来的挂书,诸如高压电路灵、动力电池等新的安全问题粗褪。    因此期,在电动汽车市场快速增长的时候丘,安全应该引起特别的注意抖噬,无论是整车企业邻谅,还是零部件企业捞亭,对于可能出现的安全问题群厦颓,都要诸项排查骡、及时发现郎、找出对策郸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垮。即便是这样卸师锤,进入市场后的汽车仍可能出现问题犯庞,这就需要继续跟踪铰犀奠,不断发现新问题厢,不断解决问题聊讥,必要时要召回已经进入市场的车辆桑胶。    应当承认版淌摔,电动汽车技术的成熟度还不足规坷,市场考验还不充分绕壤刷,消费者的信任度还很脆弱懊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忻。从这个意义上说些榷段,我们必须把安全放在首位桃。因为安全是一个否定性指标居猜蹋,世界上没有绝对的安全豢外牢,但追求安全是企业的天职啪心,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上旱危祷,要以更多的投入稻,在设计拳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辟赌袱。我们绝不容忍安全隐患撮,但也要宽容失败四警豁,因为这里存在着不确定性潘。    安全也是规范出来的腻其惕,要高度重视标准抡令、法规和监管的作用滴,设计安全的标准和法规彻刻霉,有些是科学的研究和论证定下来的唉戮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的犯扑呸。企业必须严格按标准和法规生产孰沪、管理和运营檄漆,监管部门则应该严格执法睬眷蔽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烦,绝不能容忍劣币驱逐良币理悸。    今天逞锨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题味九,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谋摹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具写撮俗,它还缺乏充分的应用考验信,需要未雨绸缪羡首撂,防患于未然净聚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导艰篙,各位同行叉虚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烦琳,每个桌上都放了一本炬芯,大家可以直接看沏氢。前面上半场我估计是大家最关注的逞诡皑,有一些政府动向兢,他们做的干货苫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了家夹蜕,我只讲讲技术狡申,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辱,有三个方面魂核,有些技术方面的内容是有相关性的巢,政策本来是张永伟讲的穆魏,我在PPT里基本删掉了狭,大概带一点踞刑贩。    首先讲一下电动汽车安全的技术凄贫窜。电动汽车安全技术我们分三块伤,动力电池的安全惶叹、电动汽车整车安全殊洞、充电基础设施的安全安彤龋。首先是动力电池的安全性闻堑,是最基础嘛馅、最核心的钵氦,包含了电安全观琴、热安全迫、结构安全等等俺。    我要先从科学的角度说一下钵。如图(ppt)猛,这是电动汽车动力电池的基本特性拍胚上,中间可以看出我们锂电池安全的范围哗口牡,一个是电压功姥、一个是温度熬刊,对电池安全来讲冀,这么一个很小的窗口里才能安全工作飞痕,如果温度高了会发生一系列的反应卤遍埔,就不正常了粗。我们具体来定义一下这些温度磺碳贫,这是做一个严格科学的实验古,锂离子电池的热失控抢酸、温度变化看伞、温度和电压变化的过程呈襄健。有三个温度卑徽,T1叫热失控自生热起始温度胚,这个温度一般在90度萌袄岭,接近100度捣税。第二个识钉,热失控的触发温度杆料溪,就是说热失控要开始了迹。第三个漂,热失控的最高温度厂架固,代表了释放能量孤獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)畴,给出了一系列的各种类型的动力电池汝丧封,比方说三元的NCA半僵靡、NCM孺阂碗、锰酸锂的涕惟,钴酸锂官、磷酸铁锂撼俗,还有钛酸锂的被剑,从中间就看出藕辟揣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的庆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贺,总体来看卷情耽,热失控最高温度比较低一点精创,这是钛酸锂的冬桶。    太过于学术化一点璃媚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程擎虚。热失控铺估,我们先从热的角度棺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乐屁幌,我们的SEI膜就会分解捻揉、负极电解液也会反应扳鳞铆,隔膜机制熔化品筷,再到正极分解撇唇扭、电解质分解访丛,最后就涂层崩溃途,大规模的内短路电解液燃烧渐,就形成了热失控嵌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度僵。    另外一个问题龄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刷谰盼,像放鞭炮一样夏泡,一个单体发生热失控能量还是有限的僚,如果在整个模组系统中间扩展败叭坞,这个能量就非常大了臀薪厕。我们说其实不在能量的大薪取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鞠糖沟,但是并不是一个危险的东西箍,关键是没有瞬时释放旦,这是一个瞬时释放的问题凭横。    诱因唯掸,刚才说的是过热引起的胸禄焦,还有电的和机械的遍苟,电触发懒趁碱,主要是过充襄、过放等等梦,尤其是过充份慧,过充引起的热失控是魏挚稳撸害比较大的翁,这是它过充的一个过程和机理豆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剃。还有机械滥用魄涧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钳,这是在网上搜到的底盘的切割实验怒赤,专门看它怎么样湍雌酣,机械诱因就会最终引起短路辅尉。    第二部分忌红,整车的艾戮法,现在我们找电池厂开安全会潍,电池厂就说很多问题是整车引起的琴料,不是电池的事炭。的确懦,很多问题不是电池本身造成的孙抠,是外部原因仟报氯,整车垛逼,比方说碰撞会引起朗吐确,电气安全檬,还有功能安全光贡毙,重点是这几方面肮撅奢。比方说碰撞浚珐坡,碰撞是最容易引起填涕庭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拟拨稠。第二储吼,各种原因的电气线路短路引起着火砷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的飞陌,电机控制器柔褥、电机电子器件IGBP短路了甜冷,高压赶、拉弧欠、多处熔断糙加,整个就全烧掉了坟,这是控制器烧红了靛。另外一个限充,比方说前一段时间南京暴雨之后举扫捍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茧涉巢。功能安全五修坡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搞镣连,电池管理系统死机儡斜,但是充电机不知道袒刻,继续充别虽,充过头了粱,导致了安全事故楷戎泌,一般150%会大规模的内短路郴勃,充过头150%士丘祁,不管是什么电池局冉,包括钛酸锂电池词加诲,如果充过头也都会热失控的叹顺,虽然我们知道钛酸锂非常安全七豹桅,但是过充之后过压也会引起安全事故呛敲。    第三登瀑胜,充电基础设施的安全敌玫寐。尤其要说一下充电设备的安全问题枫连垫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镰墒细,它的防水念、防尘醛坞、防腐蚀佳、漏电需躺、短路保护等等瞄日,各方面存在一系列问题楼缚。我们开了基础设施安全的研讨会庐米挪,大家提出了很多问题恫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍土,我不在这儿过多讲丰碍。比方说侣,我们荣威550就是非线充电着火某考,自己来安装这个勘,比方说外部的“三防”尸,内部走线的零乱街县,不按要求接地等等裳肛颊,这都是我们充电设备的问题烙。比方说全生命周期状态的监测蓄起逃、管理体系的缺失播师纬,线路老化之后也引起很多问题隶楼。尤其我们在研讨会中有专家提出性,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证姜陶,因为那里头重现事故之后就会特别严重邯悄火。    我不要都讲问题蓄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浆钢硅。    第一搓,说一下全球国际的进展罚。我们要学习几个井寄棉,一是安全防护方面寐,比方说日产的电动轿车Leaf虱驹,现在接近23万辆口乔钮,没有出现过重大事故嘉沥。它有一个安全防护的设计体系诡昏乔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抱衫徽,而不是说不能做到安全蕊凤。人家做什么碌?首先磕抽,有很好的防护设计理念腹,它的防护磁塘,首先防控事故发生闯绢,其次一旦失效惭如,可以失效不出事腐,再次修藤箱,出了事琅,把事故控制在一个可控的范围勒,控制在接受的程度跟燃油车一样盆贬判。是这么三个阶段涪穿罢,从电池设计仓,到最后可达到的安全目标继萄嗽,是一个全方位的设计理念蒲瞥趣。    二是设计开发方面露哀篇,遵循了严格的V型开发模式尚材,从电池包乱识、某帐矗块匠接庐、单体从、材料汗贫拳,从设计层徒酮车、验证测试层济,是非常详细的吼酵,包括底层的电池材料邻颈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了五,我们国内的电池厂现在还很少用这些俺炮咸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虐晤,其实这些我们都很熟悉香,比方冲击骋绩、振动苔、挤压千请尘、跌落诉虹归,墓峙衔眩块跌落惹、单体跌落等等购开,针刺叫、极端的短路骄、火烧家、热循环沸翻,有温度的高低温循环实验筐氛,这个好像我们做的不是很多琅肋拎,气体分析等等伎德,这都是全都做的武秃,这是我们跟日产合作交流的鞭,我觉得还是给大家分享一下缎,很有意义的瓢贿。    第二奖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匪沛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撅篓烷,这都是公开的谜并。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姓,这是一些主要的专利聪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿穗光,这就是一个完整的过程啡。由于成本比较高徊,其实没有在它的车型上全面的推开朴截素。    另外一个值得一提的匹系,特斯拉的碰撞安全性够举含,从设计的角度享毁,应该说借用了一些非常先进的方法上。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垢,发生事故之后起醛,非常严重的事故也都是安全的欠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娜,当然因为它有别的安全性回,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘉比罗。    第三手拓镶,这也是公开的资料霓蜗,三星的电池系统盾坍陷。重点看一下电芯层面商羞骂,这是90安时内部并联四个单体电池册券,一个卷绕式的方型电池烹挛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置噶怀,一个是过充保护疏卯、一个是防爆阀零踞、一个是保险丝浚李讹。我只说其中的过充保护废氨谱,这个电芯的外壳是正极丢堑,有一个过充保护的阀涪,当内部气体压力增大之后阶哭,把外壳的正极跟负极直接相连嚷衫挺,短路挝观离,形成大电流汾眷叹,外部短路辉华,过电流之后保险丝把这个断开亢钢肠,这个我们是值得学习的莽挡淖。也就是说在电芯层次进行材料脑撬菲、电气首、机械系统的系统设计还是很值得学习的灯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骏,其实它把单体电池当成了一个小系统尾翻,我们可以对比一下刀胜滦,日产电池的牡俚郑块相当于三星大电池的电芯蒲箍媚,就是日产是小暮桑块郝,三星至少客车上是大电芯购广抵。    未来趋势来看栖夯,现在工信部300瓦时镜梗、350瓦时都是这么高的纠瓣熟,这是国际趋势帛,没有办法林,大家都在这么做汕驶,10年内我们真的要到350瓦时境,我相信2025年350瓦时应该没有问题的食,2020年300瓦时应该是没有问题的胎唯题,这个从比能量角度是可以做上去的让,成本也会降低沉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞄婪辆,比能量缮备冠、安全性是一个翘翘板史品普,所以我们现在都出这么多事阔,下一步300瓦时汰蹦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知素挤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盛起,我现在牵头中美电动汽车合作侈彩财,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俊倘冒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系漂,这是最核心的下一代电动车技术侧碉即。    说说国内的渴憋诞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩具暴,待会儿再说问题河额。正面取得成绩鼎讽杭,从材料体系漆搂,三元正极协揩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僳绅,比方说在阻燃隔膜厕袖、阻燃电解性贤、阻燃安全性也都有创新揽,取得了进展凶动。从单体电池产品的检测结果来看陷德救,跟国外也没有特别大的差别敌称联。总之曙冀,从统计结果来看铅溃伟,我们和国外的相差幅度不是特别大己舱删。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炯啪,总体电池的安全性保持还是不错的隧,这是实验的东西癌玩,严格按照了国内国际标准需,因为我们的电池企业也跟国外配套警廊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抢佰系,所以我们其实国际的标准都是满足的芬绢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沽邯。我也举一个例子春彩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狠。刚刚说三星的有熔断器悔唤凹、过充保护器惟苯、防爆阀抹毋,模组的我们现在电池管理系统等等蒙膜,还有一个问题贰,自引发内短路集,这是一个问题热风,我们的制造杂质烧、经常小规模的过充过放申京盖,长期积累以后会自己引发内短路滑婚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顺死,因为不好重复实验钙,我们首先做了一些重复实验的方法离,把规律摸出来了胚储,这个短路会形成三个阶段弦,内短路的第一阶段涎、第二阶段伐旱、最后一阶段两式。第一阶段只有电压的下降扇蓝、温度基本上变化不大喇麻睛,第二阶段侨棱,电压下降同时温度有大幅度下降问杠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鲸咐。    如图(ppt)犯废,这是替代实验桔藉,这是算法牌函虹,这是短路的测试实验空晤,这是结果烘惧品,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秽泰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吐、内短路的阻值都能精确的辨析出来士绵菲,提前预警热失控事故褪。    整车安全菠牡,首先是轿车安全如贤臣,比方电池的防水哆纱浦,跟整车关联度很高握,因为静态的防水部弦,放在车上不一定防水蒲,现在都知道IP67们疗,其实一些厂家都做IP68了播,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故川暴,我们如果做得好是完全没有问题的裙偶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辰,这是我们做完的设计输。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全废,这好像是我们比亚迪的电动车藤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西具篇,做得好我们的防水比燃油车还好痛拐蒂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诵航错,关键是我们的技术到不到位窗抬狼,所以我们来谈安全问题应该这么看耪哨放。    第二晴叛,轿车碰撞安全扭,我们做得好的企业也是不错的噶蔬。举个例子晃晨险,长安的拘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摩径桶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的澄车,这是产侍都、学嵌怖粱、研联合研究的乾寄。甚至为了将来的发展星躬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桨睛。而且电池包不是越厚越好婆,如何又轻量化富、又防撞翰,在优化设计方面也还有很多工作可做颇。    第三匿按,整车电池系统总体的安全保护缓。我觉得我们通过上次的整车交流会谎森,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案略摧藏,大家都觉得还是非常不错的犊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的筋问,尤其是轿车企业是比较好的窖,分层修、分级做的是非沉馔眩好的沧观,比如说高压安全管理系统茧壁。就是说只要按照严格的流程来进行开发舒枫凹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嗣撂炉。    另外我提一句客车篇,待会儿宇通的汤总还要讲的垫履欣,我不多说了省仕蓉,他们有成套的方法来保证安全性垄限菠。    最后岸鳞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翰。前面领导都说了停溶,多少起多少起壳浓,这是从2月份到7月份统计的10起以上械,7月份多起来了撑。现在存在的问题寇,我们在报告里面有详细的介绍蛙焙,我在这儿时间关系也不说的太多了剔窟墟。总体来看檀,我们安全性准入门槛要提高伸,所以现在在指定各种标准安,要进一步提高标准稼疼孤。当然还有一个问题技,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咕皮廓,因为充电桩跟车的接口是老的辣蛔奔,现在要搞新的沽系滥,新的总体来看是更加安全的伙冈,老的怎么适应新的岭识,另外我们全生命周期检测还是缺乏的竞访,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钦物。    我们的发展建议峭,我也不详细介绍了捣挫,因为我们在报告里都有丁,永伟会比我说的更清楚一下钩。    第一个茬拇,完善安全标准搬梁,制定更加严格的安全标准达叼酸。最近客车安全标准愧、电池系统的安全标准冒门眯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拨。    第二个济滥,监控体系涧,现在当然都有监控系统拴掸蒋,马凯副总理上次也说了松粳瓮,监控主要还是要靠厂家监管扛,不是靠城市最后的那一级臣嘎认,最后那一级你也不会给太多数据鲜天,数据最多的还是我们厂家自己革,我们最有能力监控好姬拉拈。    第三个工胖策,强化充电基础设施安全管理晶,严控地下车库庭、高危场所充电设施建设与安全监管全藤弗。    第四个募缆弘,改革检测体制谈,我们建议建立新能源汽车年检制度迁烯,传统车要年检攫,新能源车是需要年检的姑莽,比方我们防水憾、防尘性能性傲梧,新车是好的群梨竿,老的就不一定了晤惺核,我们的绝缘性能辟扑、漏电保护等等是需要检验的太蘑镶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的亲,这都是很重要的人。    第五个弯淖旅,建议改革行业的监管体系怕,现在我们是准入金,有几千个车型膊庆,客车是很大一个数赋凤沽,很多厂家都进来了抡,不能说让谁做纱、不让谁做菇改,我想将来要引入事后监管的体制镁妓,谁要出了事要负责颂阂痪,要召回烁词速、吊销执照埔噬似、取消资质杉,甚至取消你不能再进入这个行业镰悍拔,这是我们建议的要加强炮砂,否则这件事情没法弄睡。    结语三句话丢赡:    第一起,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蒲,为什么是“命根子”篓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转旁坞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迷煌?我觉得怎么强调都不为过媳摄墨,所以我们要警钟长鸣康宪,高度重视坏,大家都是这行的从业人员空,都不希望这个产业下滑毖,但是为了做到这一点剂,必须要警钟长鸣勘女,高度重视刹黎。    第二很,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迹概。想性能大幅提升撮灯,大家都希望300公里肋屠、400公里幕毫,客车也是要提茫时,高比能量电池是必然的趋势溺沁烙,往上提的瓶颈技术就是安全钎垦乐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点砂。所以随着动力电池比能量不断提高敌屎,电动汽车安全技术的门槛越来越高掀伤,本土企业要有危机感醇猛郡。    第三操校草,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系朗鲁。安全管理誓分,政府责无旁贷嗓虹。    我就说这么多棉搪锹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日温白,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瘟讨设。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起式递,到今天的北汽EH400的下线辅侣归,北汽的这100万辆用了5年的时间箍僧挨。    在活动现衬继小,北汽集团董事长徐和谊表示画港:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涡,不断的加强产品枢蛊、技术斡檀刚、管理创新寥非,不断的加快电动化仍忿雌、智能化灭态牧、网联化楔关舱、轻量化的发展步伐供良脑,全力抓好‘π计划’的深入落地设蒙讥。力争到2020年态懦,实现自主产销80万辆漆芯娶,这其中包含新能源产品20万辆棺椿途,实现销售收入700亿元肛,进入自主品牌前三名的目标剑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业筒黎。”   “来得晚壤悼,干得猛船肩,站得稳”    “来得晚衡晨冷,干得猛测耗赡,站得稳楔钠慧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结存觅。    “在行业内来说炔,本土企业已经很多完成百万辆了喂列什,我们加入进来坎谓掏,形成一种集团向上的态势圣。”北汽自主分为三个部分弧降,“绅宝刀搐侧、北京且功、威旺缺一不可甫,齐头并进得,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧霖。”在随后的媒体沟通环节中瘸虐,李峰坦言睛惨鲍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列感阔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堤托场,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群四。北京是传承“越野世家”品牌精髓赦貌纠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潍暇。    “越野车是小众市尘倌撩健,但是在中国市场上醚默躺,硬派越野糯裴,没有人能从北京汽车手里抢资源桓。硬派越野或是下一个风口缕。”李峰在接受媒体采访时表示渴脚。    除了在品牌划分上的努力哭椿挝,在车型投放层面恭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车督监熬,而到了2016年嚏娶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车么,加上北京品牌和威旺品牌惟底,更是达到了六款舅苍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绊垃蒜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录双。    而面向“十三五”朽设貉,北汽研究院院长邬学斌表示那罕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赂娃墓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鼻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线电接停,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累闺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃艘痞猛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破落棉乖。”    是的蹋孙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线插,北京汽车仅用5年的时间钳歼躺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猛取。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围厢剖身,现在一是车型结构变化了靡颂茂,市场引导到SUV蕉栖斧、新能源和智能化上去屠痊南。我们由三级跳变成了一级跳变。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嵌,“市场的变革对于自主品牌来说旁,恰恰是一种机会抚幌。我们有对市场最敏锐的感知秽扰,最接近市撤只ヅ隆,这是任何合资企业都无法比拟的迁绅。”    从年产销量看起,2011年达到2.4万辆授裴糜、2012年实现7.8万辆法沙、2013年超过20.2万辆蛔谎处、2014年突破31万辆患、2015年完成33.7万辆跑,2016 年预计目标42 万辆酶姥剐,到现在已经完成了23万辆悲耸藕。“2020年我们要达到80万辆扭。”徐和谊表示颁茫惠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烹,还要有好的营销卿祈卸,“酒香还怕巷子深”竟。在产品营销与销售网络建设方面狗,北京汽车依旧不甘人后墟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脖返觅,“人在一起叫聚会说,心在一起叫团队弧。”    2016年上半年扫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搂,同比增长396%钉冠纪,目前网点总量高达到836家形空工,渠道建设速度令业界刮目相看稳办。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家度泛赋,同比增长20%类,目前网点总数已达1081家箔腥酞。    据已公开披露的销售数据阀,2016年截至7月棱绍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冷楼,同比增长42.7%氰膘蛾,远超乘用车行业11.1%的行业增速配巷捣。其中盗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆咕蛊布,同比增长94.6%泼,成为名副其实的“自主增速王”拿常。在具体车型上蹄攫,绅宝X25累计销量接近5万辆百,在A0级SUV细分市场排名第一乖几架。威旺1-7月也实现了近10万辆虫雀,同比增长6%以上擞。    对于营销体系的避陋,蔡建军表态称灵:在互联网时代粱,消费者出现了很多新特征提,他们爱分享互动份,重视原创和分享刀帅,并处于一种“始终在线”的状态滴罢剔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弯脓。   对于未来鞍: 李峰表示媳,在“十三五”期间慧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弄涂蟹。    其中针对绅宝品牌抗吃黑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剧惫对,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿撸块化技术平台菊浚。    此外淌伪,针对SUV市场火热形势饶忱,绅宝连续推出多款SUV车型类,形成了X25申澄、X35蛔、X55填头长、X65组成的SUV系列坛,实现了对细分市场的全覆盖弦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50茬林。未来辞伍俏,北汽威旺由经济型微车料、MPV邓、SUV和轿车等品类组成狙苹瞄。   责任编辑羡财按:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接瑰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开希狮,在杭州召开顶,我们非常激动纹。我们希望全球贸易更加公平茨,中国企业能够更好地融入世界市场粗啦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示人穷蚀,要向世界展示中国汽车业的良好形象镶。据了解耪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车菱涛吼。李书福说匹奸戒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咖,李书福告诉记者酮揭强,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鸿江埃,吉利要展示好自己的形象阮结新。李书福认为讣,我们要解决全球经济治理问题垒,首先要做的就是提高自己的竞争力督,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理未拘亩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业串,李书福就来劲了烩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头煤效暑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尚吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坏,是全球经济的一个缩影泡。”他介绍说暑卷呻,未来汽车产业的方向是电动化撂搂刺、智能化非、轻量化际炽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列白食白,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坚境盖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一犁膛。李书福认为竭,两者的“联姻”以及之后的融合发展墨徒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疆讹风、活力渡、联动獭末、包容的世界经济”势领。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倪勉,在他看来两者在基础理论研究和基础睦块研发方面合作得非常不错狄容,他希望沃尔沃能更豪华希乡、更高档勘、更有竞争力蛋爸渺,希望吉利能不断提升品牌力隧、竞争力和溢价能力饰拳届。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件被孔肪。”   在吉利汽车体验馆红,新款的“博越”展车停在那里瓶咀芥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鲍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨椿炬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一亢。李书福估计巨巢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烙。去年冬天葛探陕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缔疏,他也曾表示蔼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甭铝虏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茹喝公,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赴小袖,商业模式的变化已经从电商肩、维修傲捶缉、汽车金融封违扭、二手车唯罕涎、人才培养等领域开始方孪荚,逐渐延伸到供应链前端的设计眯补告、研发和生产酥堆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粟遍,这是核心洗。”李书福说畔侗,汽车和互联网誊倪,两者已经分不开了猜池,汽车制造业要想有未来涉梅晨,就必须和互联网深度结合起来撩额躲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题楷,吉利每一次研发创新日痹喇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倦容。   “安全既是时间长度残卉疆,更事关人的生命景搞。有人说惊呵齐,现在的汽车都很安全了疚心五,安全已经不能成为汽车的卖点了挛忌,我认为慕反蓉,这句话说的不准确菇算,也不全面躲蝗凹。安全对全球都很重要博味缺,对国家很重要仟,对个人也很重要温突伪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悼鲁,可以说安全事关大局枚仑,安全关系到千家万户肖鞘,我们一定要把安全放在首位莆鲤睹。”李书福说娃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腥痰虑,不仅有央视的直播衔休棋,现场还有上百家媒体卉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痕搏,受到业界的肯定藉先抒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念趟坡,用现在的话来说就是企业的基因旅媳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念驮腹,当其他条件与安全设计有冲突时前兢报,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吕,而不是相互妥协吩扛诚。”他认为汹搂虐,当造型与安全有冲突时恕秽度,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矛尘光,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讣垄,也会毫不犹豫地选择安全憋。“汽车是给人坐的赫铅,所以安全对汽车而言实在是太重要了释伶杏。也就是因为以上这些理念详臣,沃尔沃才能发明汽车安全带骨、汽车安全玻璃旅甜、安全车厢宦、儿童安全座椅颁、侧气帘撮蹄、车外气囊熬停、交叉路口自动避险自动刹车可灿、城市安全系统等等孔话。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肯浑,因为对人的健康会造成影响圭畔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吴瘸搽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上操骨畔。 责编怂及:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帆还汝?这是东风集团高层必须面对的问题随烧。“国内前三的岸,2020年品牌影响力达到行业平均水平就、市场份额5%天、销量125万辆佛,其中东风风神必达35万辆膘喉具,挑战50万辆相的付。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胃徘碍。   论自主品牌的持久战藩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点串。在他看来嗡贝头,相对与合资品牌添阑池,自主品牌的发展分为三个阶段摄:战略防御膊、战略相持和战略反攻陈钡莆。   “对标合资品牌崇、自主品牌已经经过了战略防御阶段确,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段握。”8月10日小,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苟笛,并反复强调闷堑勃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啪,风神刚刚取得的历史最好业绩髓嗓。凭借旗下三桨穑客——AX7舜疲纶、新A60娥、AX3脐伙酵,东风风神1-7月累计销量76322辆獭未勒、同比增长33.5%党,其中7月单月销量首次破万督甜。另外川琴甫,轿车销售26756辆袱赔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脑贿颁,同比增长27.4%工四。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桅:第一弗朵铅,超额完成任务;第二项详巧,轿车和SUV双增长攻。按照目前“三箭齐发”的态势哇料骗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蒲纺柑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碉劫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炬,东风A9超过传祺GA8勃坚漏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冉。   “其实传介,我们重点想对比的是帕萨特惮钉册。”李春荣云淡风轻的一句涸镰搔,让一向低调的东风乘用车晨,平添了些许彪悍和霸气筒。   不过活,面对长安绵、吉利兢、长城杰渺、上汽这些强劲的对手伸讣,以及合资品牌下探夕妊、车市整体放缓的趋势帝劝颊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伯鞭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耻冗?这是东风集团高层必须面对的问题捅。“国内前三沙并稗,2020年品牌影响力达到行业平均水平涡诽捕、市场份额5%挨拜、销量125万辆粳揭,其中东风风神必达35万辆瓤版僚,挑战50万辆窗速。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蠢诲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伪哨捷,我们要尽快达到35万强汀戎。”李春荣形容夸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”集,未来五年将是“本硕连读”凶,从自主品牌的生力军成为主力军订但汕。   如何冲击第一阵营舞斤滥? ?   对于目前的东风乘用车来讲袭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战半看,首先是产品匈死咖。关于产品规划穿饯郊,李春荣给出的答案是盎,东风在2020年之前腺轨,会推出17款全新车型丘,其中传统车型将达到12款立,新能源汽车7款顷。   实际上篮缝,经过七年的储备旱患,东风风神已经形成轿车含袍、SUV和新能源汽车三大产品军团不敞某,在大秦筋、中暴、小细分市场布局题赎纺。   值得一提的是幌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骸容。这意味着摔钎射,除了传统车型北萌伍,李春荣手里又多了电动车这张牌戳,而在2020年的产品规划中碍赦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款具城遂。   产品层面东撑乖,缺少明星车型趁群毙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绦疮,而在未来的规划中寿系,东风乘用车的目标非常明确昂:提升车型效率圣锻嚎,培育明星车型恒级鼓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绍阜窗,半数以上产品达到细分市场行业平均值憾梯。   实际上默,东风乘用车下一步面临的问题劲努抗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”心柬理。除了风神之外耿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抒拓,以及合资自主品牌陈肚体,而在东风入股PSA挺乐,成为第一大股东之后浮蕾,东风乘用车无论在资源整合拦、品牌溢价扣痪、平台技术方面奠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应导猾,当然这还需要时间证明渺。   不过辨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向倦蟹书:资源协同包括产品泵、平台赔、制造技术完、供应链柑夏、营销和国际协同剿赌梨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毖量,随着车市的放缓低晦,近年来另坷潍,从豪华品牌到合资品牌硼壳催、再到自主品牌捂碴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缝交。   与成熟品牌不同评歼勃,创业中的自主品牌寄,在招募经销商侣梦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惹鳖呵。随着竞争的加剧吹、产品的丰富琴,未来将对渠道提出更多的挑战恨放,比如一年之内连上四款新车的吉利口怒供,目前最重要任务之一就是加强渠道管理煤侠安。   盈利能力当然是最为重要的标准秤的坊,但是牺牲自己仕、持续补贴经销商壳,也不是长久之计肌,解决之道要不断有竞争力的产品推出谎。今年年底辰取温,风神AX5即将上市闪,明年AX1也将上市蒋。   实际上亭沪竣,在青海活动开始之前撩柏,李春荣提前到达西宁筐,专门到长城和长安4s店进行调研次仟。让他感到欣慰的是度垂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75安童。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淑抢,我可以负责任地说捎博,我们的商务政策是最好的捆琅块,没有之一捕豁寒。”李春荣对于渠道的重视程度陪舷,基本上是亲力亲为铆豢。   目前岭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桶教。按照规划荒沪瘦,每年净增网点50家恭附,未来单店销量逐步提升至800台以上富,达到中国品牌经销商中上水平暮暴拎。 责编瓦俯:李芳" " ⊥ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日揉,由中国汽车技术研究中心主办欢伺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粉禾丝。在本届安全论坛上防,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饱铜,在回顾过去的同时界沙蛇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丸洞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人婆氦、车辆涟细劲、道路等影响交通安全的诸多因素岁恭豢,促进共同发展绍,从而降低事故中人员伤亡率棠胖,最终有效改善中国道路安全状况科骄。   会后力提馈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讳抄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鸽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痢肆,并阐述了对于人你、车持、路镣羔测、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解北悉色。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示歼慈煎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务袜铰砷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蓝暇韦,一是日产汽车“三重保护”安全理念冲统,即分别从社会岭、个人和车辆三个层面采取措施戈箍到,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念亩,就是在车辆的周边池,设置一个安全保护屏障督芯晾,针对车身周围不同的危险接近程度呸害,我们会开发相应的技术进行保护潞贬。   除此之外忿补,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粹驼表。在车辆的前方膏、两侧罚档、后方建立一个全方位的安全屏障裁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念登竞。同时箔鹅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诧泵,日产汽车也研发了一些相关技术撅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术警。   日产汽车始终将零排放访镀、零伤亡作为企业愿景狭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侣粗瓢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术僧桅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剃贰刚,可以在自动模式下完成转向昆复、加速和刹车等操作咯疤赫,提升车辆的安全性能薄佳舜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迟裳筒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盟残。即使后座坐有乘客咖前,后侧方视线也不受遮挡拦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诚,帮助驾驶者做出正确的判断芳鞠。   针对电动汽车领域剐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侈侍绣,而电动汽车上的安全技术咸,应该也已经达到了世界顶级水平纷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谜俗,高桥信彦表示姑琶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度柏栋抹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶为鬼泪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扇娟忱,日产在研发智能交通技术的同时施涂氮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目此裙,其主要分为四大领域蜗璃嘶。第一大领域是关于自动驾驶技术的瓷独盒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验婚栋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鲍,对电池以及其安全性能进行研究鞋。   第三大领域是新的移动方式茸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苟帕,换句话说唯署,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助埠捂偷,我们针对这个展开了研究崩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展艰权。   未来耗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吹,同时洽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纽鳖卜,进一步降低交通事故发生率堡圃、持续改善中国道路的安全状况律。 责编翻:李芳" "     【环球网报道】8月10日版堆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蘑椭亮,共推出6款车型赤炊读,售价区间为17.58-23.58万门事。   新车亮点庆:   外媒点评摩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茧嘲堂:李芳 版权作品秀迫衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀,严禁转载梅馈,违者将被追究法律责任诚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胳吮。   不久前曹悼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乡金信,北汽集团以549.329亿美元营业收入窍蕊,排名第160位方涩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惰蚀爆,也是首次入围世界200强舵。“我之前的预测是在180名左右陀七妨,这个结果确实出乎我们意料捍簇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帆粟缆。   据网通社了解矛吴凡,2015年腿幻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元葡活,再创历史新高登蔼宛。“十二五”期间沫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆档溺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元幂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元料,增长3.4倍青互奋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袖,网通社可以断定以下两点解:一芦菲诧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续毕痪涵、稳定的增长始。二裸奠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淡。   为什么能做出如此判断廓居?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缉盲块?徐和谊的一番话做了最好的解答热嚷葡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涛埠,咱们给人家代工挣俩臭钱唬,那是发展民族工业程?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缅?不可能焚评膏。能走向国际化吗旱涝涛?那更不可能描啼拟。”   然而慌,做自主品牌贤迪吞,光有决心耽、喊口号是没有用的车。正如徐和谊所说匙柔:“干自主品牌真的难替箍,现在大家都处于成长阶段秸涪赫,想要效益好显然不现实荷芥。但是效益不好就不努力斗痹,就情有可原吗维眠容?当然不是!青。”   从“1 ”变“2 ”痛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颗。短短5年时间安豆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”靠畴妓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娩。“北汽人要有工匠精神仁千,低着头歼盒蹭、少说多干蚂鲜,闷头干迷低,一代人不行两代人呕旅侈,肯定成功衡爸害。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求控虫霞。   随着“十三五”规划的展开恼立,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泉琶狈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拼樊。据悉溺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狸、供琶臀、销歪鹤天、研于一体的北汽集团南方基地尘僻。   届时线罚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心被潍擞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贝畏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撩,形成1+1>2的布局绊榷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品激交,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺揪。   “十二五”期间拆册,北汽集团凭借超前的战略眼光虫脑渭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展灯免。通过产业链合作宋拢,北汽掌握了最核心的三点(电池雄、电机炽睫、电控系统)技术卵线裳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军岸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乔搜,并取得了中国第一售、世界第四的业绩签托戈。   据徐和谊介绍横沫卷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上两无刺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虏揽党。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前峰郎浩,北汽集团零部件业务板块几乎是0刊效,经过这几年的快速发展贝病乐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斤绍,这是之前想都不敢想的含茂姥。”对于北汽集团的转型撑慧,徐和谊深有感触能。   据徐和谊介绍榷奖,未来北汽集团将围绕汽车产业链退难圃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型峨,包括汽车金融褪蚀抢、二手车盛佛废、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窖,带来规牧上和效益的双丰收矩孪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凄扩簧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扩狗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皋,这也是转型升级的重要标志之一睦拆。北京通航以合资尽睛、合作酵达、资本运作为主要模式炭,在国内实现了产品工业化和市场营销森呈呕。虽然规模不大强碍凳,但已经显现出良性发展态势朴胆眉。   直视软肋辖筷,质量和效益成关键词   “整体效益不高邓吠淬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言累狈,“我们举一个例子蛙末,这次500强名单共6家中国车企上榜科视,总共盈利114亿美元蒜尖。美国2家车企膝,共盈利171亿美元眷良。我们的产销量远高于对手舰队,总体效益却不如他们腻仑。”   徐和谊指出剁,提升效益浑痕僳,整合全球价值链饥扰,转型升级卢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的趟险,也是整体中国传统制造业需要提升之处迫白夸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牵唤保,向好的企业学攻煽,从7个维度努力疮散豁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讽雾。还有四个月店挠,拭目以待竭滑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忻揭淡,通过与他的交流可以看出棠晨窘,对于北汽集团的成长他是满意的粹开妊。然而泰砰,作为一名中国汽车人胁佃蓟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玫督。   “跻身全球200强企业女尾贺,不是终点拈僧,而是新的起点端圃郊。”徐和谊更是霸气直言庇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鲸孟飘,中国汽车行业前三甲孝鲍苯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酶:李芳" "   车云按懊妈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲节,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咆既,并谈到了自动驾驶所面临的挑战溉裤梢。本文由现场演讲整理而成飞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扒,这两方面的关联性是显而易见的墓。    说到沃尔沃修钠典,大家联想到的第一个印象就是安全乐坚糖。的确拼匙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撤,他们就讲撵效:“车是由人来驾驶的妨怯。因此黑呛扰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全水洛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则揪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帛。可以这样说殊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挖策,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带掳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术围谁红。其中当然有标配的泌标,也有选配的涡福粕,组合成不同的配置肺。这里我稍微着重介绍一下馁芜,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘛筛祥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统草斗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炯挪统。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朔萝。在2006年的时候够,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统队。第二年也就是2007年晃羞戌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磐。2008年脑瞧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悍拖,成为一个技术子品牌笑穗袭。之后的十年中这套系统不断地更新完善关,扩展了许多新的功能惠,比如增加了行人探测台、自行车探测蛾、大型动物忍抖们、路沿和路障探测与避撞功能绵镀贸。    避撞系统为什么这么重要呢鞘垒慕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶商侍烧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钵、转向功能的话仁掂,一切都是空谈僳。想象一下朗铂娥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车号揉铃,这将是非常严重的问题缺陷檀。避撞系统的工作机理非常简单骄穆,首先是探测丝,然后是评估决策轨讲吼,最后是干预屋仙,包括警告或者自动刹车狈茹歉。    首先是探测峰。相比以前羡,探测功能已经取得了巨大的飞跃瓣。从单个雷达到多雷达和摄像头离戒闲,并结合多传感器融合算法堪蓟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慕败牧。    接下来是决策即。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巳埔簇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剂枢。但是你在路上开车罢竭皋,特别是中国的路况峰,不可能前面只有一个障碍物芜吻。所以随着多传感器的应用乓床,现实需要更先进的威胁评估算法表丁,可以同时考虑多个对象鼎臂咐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脾汐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力旧己,你车周围的一切都可能是潜在威胁哩蚀。    复杂的算法肯定会增加计算量钒溅缄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骆吕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卸就,有必要进行适当的简化鬼陈。但问题是怎么简化不碌氨?比如现在大家经郴鼗锎耍看到的中国式过马路竟楔,一群人一起走酸围昆,走到路中间从既,可能有几个人继续往前走廷毕氢,有一些人停在那里饯诡奈,另一些人却往后退祈乡,这时候要判断预测是非常复杂的凉纬。所以奶兼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顽朔,使得警告和干预措施如何定时丰毯凤、提升相关性和可信度始终受到挑战铃骸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毖患,才能提高决策的相关可信度僵。    最后一步是干预溉盼拔。判断之后还要有一个干预的策略察仑。干预一般是两种芭尝,先是警告内泵的,再可能干预埠泼。怎样警告呢啊市胎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胳。如果没有可感受到的威胁存在项,原则上车辆不应该警告驾驶员裙长海。这是因为蛋半急,如果还是警告陷蹭袭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瓢竿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率犀慷沸。时间长了之后瑰百,他就会把系统关闭或索性换辆车戒毯,在中国的路况环境下拴弗,如果一路上都是不停地警告讥充,这的确是个问题到撇。    警告只是一个声光或振动的信号草瘁,那么在警告之后示棠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帽描?我们的策略依然是媚翰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辈,否则车辆不应自主动作使,理由也是刚才所说的猫笆滔。可喜的一点是罕牵巾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宠谜鼎,自动干预所需的时间大大缩短了脯,相比十年以前味翟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骏。最后一点兢酷策,怎么协调人机界面橇花烦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异皇闻,也将是一个很大的挑战戚。    刚刚讲了很多崔慕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梅刃墩。首先是效率问题不怒,要调整警告反应的时间隋互,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坟?警告干预是否可感知与理解丸陕且?第二是相关性地,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慨劫虎?是正确的警告稼慕情,还是漏报或误报薪?比如说路前方有一辆大卡车甫按,系统把它误认为是高速路交通标志牌瞧,而不给任何警告沏裴,这个明显是漏报躺宿。但是反过来说酶拘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车簇,从而警告干预犬芍,这个就是误报陆哄驰,这也是第一类和第二类误报的区别弥稳鹃。最后是接受程度姑似,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘲、并配合亨笺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胆宪逗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奋提先,所以这三个因素之间要互相平衡据。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程京眯词,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目描,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术噶旅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等幂南。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恰史山。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拜卜惦?是不是因为最近自动驾驶郸、无人驾驶炒的很热弟?同时还有一些顾客在问菏,自动驾驶以后擎田瀑,我们的驾驶乐趣在哪里甫发宽?因为很多人喜欢操控泼阶邵,喜欢在山路或者赛道上开车哇爆。    我们完全理解这些考虑绢溪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虽毕渺,今天早上我走的是中环煤煽,走走停停限偷硼,就像这幅照片中般的拥堵身哎骏。当然券,交通拥堵也不是中国所独有毙蓝,随着城市化进程的加剧彤残盯,这是全球性趋势竿欺摧。请问这样的驾驶乐趣何在详?    除了拥堵将萍,还有安全问题吮馆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孟。城市化的发展也加剧了空气污染肩檬,以及可持续发展与能源的危机很。对各位顾客来讲欠,还有实现实时互联和出行便利的需求署泼蓝。    所以文赖,自动驾驶对社会节惋、环境和经济带来的益处是多方面的撬吠。首先虎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洗擎殊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误灌伦,即使提升不到100%安全虎双紊,但是97%另凡、99%可不可以涟?自动驾驶还能连带产生其它的好处水,改善拥堵铂、节省能源消耗触隶滥、减少大气污染滦唇攻,以及使旅途时间利用更高效敖囊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虎套,但我们说肯定也有挑战杰跺枪,世界上没有免费的午餐弗差腑。对于使用者来说佛俩,有人机交互的挑战珐佛。还有失效模式控制醋氢,万一系统失效以后弧,怎样用冗余系统来后备控制尘墙。有跟其他车辆系统的交互锋,你不只是一辆车单独行驶在路面上耸犀。怎么感知环境孟妮贩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知竭海。还有最后一个芜荚侠,再好的系统蒲魏北,当顾客不当使用的时候绅尘都,怎么做这方面的技术应对处理颇读。对于车辆设计来说替囊,还需要各种各样的冗余系统做后备混算,确保自动驾驶安全滥。    其实倘氖,自动驾驶不光是技术问题旱禽,更重要的是对社会和伦理的挑战眠拴乔,大家是不是能接受烯屁?首先救夏凡,什么样的商业模式摧嘛,是我们现在继续卖车的模式茸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式补诉。基础设施的改变筷撑损,比如说车道线喘、公路标识的统一刮蹿河,这也是非常重要的捅侣瓦。还有保险公司是否接受础,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堑。最后是公众的接受程度少派尉,法律和法规的约束残晃林,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鹃夸,从而也引发了很多相关的讨论砍轿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啸嵌斑?我们非常明确烁扔,这也是一贯的战略吧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者佩巢。    这里举个最近的例子叹票浆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车犯快,已经在欧洲量产上市徽,今年下半年也将在中国投放市场桶脓鹃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狡爬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”那蹿繁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啸蒂赏,而无需跟随前车厂。要知道梳淮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芬常。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景澜化,那就是到2020年飞斗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冉。这是沃尔沃汽车庄重的声明佬,也是一个非常具有挑战性的目标素,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搐涝?    我们认为首先要充分研究晚,通过真实用户与真实交通董屡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闻氏。还要多方的合作的贬酥,沃尔沃汽车通过与包括供应商点救醒、大学研究机构我蹬壤,以及政府部门在内的强强联合惫仙,来应对全球挑战陪。自动驾驶之路没有捷径拧行,就像练马拉松一样溪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绍概、循序渐进的囱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全深惺筏,我们走的每一步也都要以安全为核心俊焊湍。我们要以客户为导向碱灌,通过提炼典型路况丢,悉心定义测试所用的通勤道路持,同时尽量控制风险炬扑。在技术成熟之前冀覆,必须反复的测试清,以保证安全与可靠秃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狡腾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翱:要验证对社会和经济带来的好处耪冒,是不是适合当前的交通环境衰限擂,顾客垄惦荚、社会公众的接受程度羔幸,还有道路基础设施的支持是不是充分馅删滇,与其它车辆和道路使用者的互动剁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瘫非。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伟,真正的大规模测试将在2017到18年委,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车倍歪莎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试解幂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞬哺獭。    上图右边是哥德堡市区的地图挨鼻,这条环路相当于上海的内环或中环贩痘,即城市高速交通路炊番胯,是没有行人谭奶、自行车烧覆,也没有交通信号灯抹派溉。自动驾驶测试者是租赁顾客蟹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶殊黑嘘。在驾驶过程中芳蹦倾,允许处理其它事务棵,从驾驶员监控到不监控刷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茫匙沪。    这里我要讲个非常重要的概念糙坦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶阜竿惮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烦,驾驶员还是负责监控和指令兴勃,必要时拐湾,还应尽快接管人工干预房叉漏,所以还有不少局限性街僚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瓷抚酸,车辆负责监控交通环境杏烘己,根据路况决策和反应抄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恢盆鞭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已品歌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缴饶乏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谐敛娟,驾驶员需要对驾驶负责卸滦彻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沪杏睬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悔孔,或者SAE第4级的程度佳歌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责旧吮。可以看出懦,这是两个阶段之间非常明显的分界线拴横唾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蚂,简单地讲黔藩,是通过多传感器融合涝,包括单个或数个摄像头芦览、毫米波雷达鲤鲜宛、激光雷达掠、超声波传感器等悸价,加上云端和高精度地图臼涡,来感知周围环境蔼粮,评估路况和交通状况讥豆寄,相应决策与控制箩烂矛,最后通过制动沫、转向和发动机系统来执行干预权搜掀。处于安全和可靠的考虑褐多母,我们有备份系统私辫涤,冗余的执行机构稗,万一其中一套系统有问题汾煽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司顾跑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅翅欺鸿。2017年莲埔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垛,随后我们将在中国拓邯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证靖贰锣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶郡腺,自动驾驶的远景又如何捕仟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弥纳畅。如果大多数车辆有自动驾驶功能些煎,车辆可以与人邢、车涛、路互相沟通舞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放擞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炬不,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坚弥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灭膊刺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任姬残。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺圈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脾冬迫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怒嫉诚。 责编揣堵旦:李芳" "   从很多角度来讲钠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的激。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功矩啸圈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锤,国产化是必须的道路乱伯喊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嗓伴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玩,能够接触到更多的消费群体册壕。在网络发展策略方面笺祟埠,我们会更加看重网络的构成形式看,像城市快修店副、售后维修中心洼别、维修工厂等丢骆,主要目的是增加服务的便利性俏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务旁。    上周末(7月29日)弛,在接受采访时态,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恃必,回答了中国经济网等媒体的提问片纺,内容涉及国内高档车市诚贰,宝马在中国市场的发展战略参,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呈七。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棵,年轻镣、专注小莱居,富有亲和力;与媒体的沟通自然逃、坦诚帆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力噶矾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棘撮,刘智说俺,中国经济发展已经进入一个新常态夏嚷滴,就是从高速增长进入一个健康潘瞥、可持续性的增长馅衅委。但是较,随着经济运行质量的提高疾,每一个百分点的增长广,都是一个不容小觑的数量宝。把这个结论放到豪华车领域掂开,我们所存在的这个行业奶,应该不会有前几年爆发性的增长茬浪,市场会以一个比较稳定呵颧、健康呵美、可持续的态势继续发展哨。就宝马而言都海呛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钝。比如靠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售希,而是把新车蒜缸磊、二手车懊,技术保险酱输,国际式售后服务一起发展袖苏抒,我们叫“利润四驱”倍藐澈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展十灿。    今年莎栖危,在集团诞生100周年之际欢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鹿柯妙。那么容,这些战略在中国市场怎样“落地”祁光?刘智谈到孝玛,宝马集团刚推出新的第一战略唤贬,其中的很多元素不仅是契合中国市臣@ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卞惹男。他举例说废,宝马提出的智能互联概念讣棺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上囱,领先欧洲10年以上蹄骚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乃。再比如新能源方面氏。中国政府强调年,到2020年新能源车要达到500万辆理丹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腹,包括纯电动和插电式混合动力车型刮嗣纺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桥徘。所以在新能源车领域暗茅瘟,宝马会加大对中国市场的投入协览。因此艰想,“从很多角度来讲脊瓶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”放,刘智说别。 BMW i3    随着本土化战略的实施涸坷隧,高档车市场国产车型所占比例越来越大睫度廷。那么兄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伺固滔?刘智介绍说签腻高,目前蝎贫沟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翠奠迹。在几大豪华车品牌里面耍酥烤,就进口车的销量来讲樊鸽,宝马应该是最大的屡。我们对目前的状况还是满意的锻圈。因为这本身就是在我们的商业计划内袭倒惯。    至于将来吴,刘智强调范赌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功擂,必须在中国取得成功泪顽,在中国取得成功菠,国产化是必须的道路”粮。所以募讳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心却,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沟攻涤。不久前疏煌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车羡虱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搅。从长远来讲柏,国产车型的占比会越来越高软。 全新BMW X1    近年来蹦响受,高档车市场经销商层面的动向备受关注炔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢夏摧?刘智认为布模缆,应该说囤,这是一个行业性话题刀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力魂,在厂商给予经销商更多的支持配合后烷拘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势局风。就今年上半年的情况而言钾平瓜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的齿。对比去年的数据铃团厕,我们发现勾列,不管是在新车毛利叙刀,还是其他业务板块册,尤其是在售后萄福狮、二手车世该掣、金融保险等等几个业务板块十,我们都有了明显的进步成俏。因此洁,他觉得搬:“目前灸拟,宝马的经销商网络是非常健康的”令乡袭。因为吕,随着中国市场的不断成熟刹性燎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谎午。从厂家的角度来讲态,我们也不断调整新车的供求关系棉,调整车型的配比达绊凸,调整商务政策宽杉瓦。综合下来狸休,应该说目前宝马经销商网络潘,处于一个非常健康的可持续发展状态道渭。 全新BMW 7系    那么魄唤,比较以往凛芬,宝马在经销商网络的拓展上琅,节奏会不会放缓一些晴?刘智表示句,在经销商网络上极骇,我们仍在稳健进行拓展勃,一步一个脚印地往前走蓝旗。从绝对速度来讲删,或者是从增幅来讲蓝筷,因为基数变的越来越大贬,所以这个百分比是越来越低的琴,这是很正常的倡。目前扦,我们全国的零售网点超过了五百家盼惮,覆盖了全国所有的省市自治区奠撑拼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纫,覆盖了很多中小城市稀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纫超赎。在网络的发展策略方面男棚盼,我们会更加看重网络的构成形式长禄妙,并不只关注于网络的数量够僧很。所谓的“形式”就是像城市快修店惮囊梗、售后维修中心狸朔磋、维修工厂等等一系列的体系概念完。主要目的是增加服务的便利性承,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悲。对于经销商陵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茎,让他们有一个非常健康良性的发展矢拇吻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要na么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么shi来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提sheng服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟bing的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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