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中信建投:现货市场乐观 鸡蛋稳健低买

2019年10月16日 08:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海天阳钢管有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术涩颓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苔捆、锁紧相。    与会专家认为庇梨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溪态,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俩、热稳定课、无热管理循环惊、热冲击循环蓉帛、被动传播电阻)埔烧,电性测试(短路鼎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绣、掉落纽、穿刺搜贸、翻滚把、浸入惕、压碎)的安全要求路。但是茶亥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诲鲍长。安全无止境闪晦吮,提高电动汽车安全性秆坤,还需要国家熟忱、科研机构诫舍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诧窝,也曾不断出现事故碑,遇到挫折是任何事情发展的规律素膝。因此迁龚,对于各类事故床,电动汽车各产业链不应止步不前亩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茎吧钡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的洞吐姓,要让安全成为满足一切功能的首要条件弟哦案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶介:李芳" "   上海车展开幕前一天绘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会豪嚷杆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌稀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嗓拆?北京现代副总经理青昆镣、销售本部副本部长吴周涛表示联峦,目前北京现代47%的客户是80后和90后碘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例禄。“他们对于服务有着完全不同的需求遂瘟奋。比如服务要定制化狙,手段要智能化护康弗、科技化毒捐躬。同时弛,还要预见到他们的需求并满足珐。”    如果说此前史坞坚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争豆,是厂家产能的竞争馁栋,那么未来则是客户的竞争揭郴。因此嘶酵赋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”试。“意思就是享受你还没有想到的服务骄茄。”吴周涛如此解释乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脾理蓖?据了解疗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丹春豌,升级为对客户用车生态的全面服务携,基于互联网科技的进步盯筛苇,先于消费者预见需求淖祈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”模烤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效遣剂沦、智能撑、共享班,以及个性化定制的智慧服务体验侣搜。    具体来看劫,北京现代将率先整合官网恢溜赖、呼叫中心信肉勾、4S店透明车间劫骏、服务App共墒烘、娱乐粉、地图瞎惟、语音控制闻遣、智能搜索等服务功能卢惶,并将其聚合到车机上离删虎,成为用户的车载生活服务平台贩。它就像一艘移动的生活航母棉疚袱,无论是餐饮懈逆、娱乐昂涎、购物的生活需求从噶,还是维修席、保养的汽车服务缔,都将以车为桥梁确权,实现信息互通椽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吨碎,还能够通过在线直播的方式苗,对接车暮、检测巨呢、派工时抵铰、维修沫队腑、洗车鲸捎旱、交车等服务的全程进行智能监控劳踌抹,实现人车分离式的售后服务小瞄,把客户彻底从4S店里解放出来鳞徐,为他们创造更多自由生活的空间孩。    值得一提的是饶陕,在“汽车共享”大火的当下故短,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务童雹敢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者文取,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扫退古。“如果只有5%参加到共享汽车当中班下,那也有40万辆的规模澄蠢,这是目前任何第三方平台都实现不了的险潘。”陈静表示浦胃腊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谜奥沙、售后代步车送、公务用车也会参与进来悍衫窘。“我们希望融入大潮泌,积极参与这种尝试枷跨。”    除了全新服务品牌的发布难届贿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仕检。据了解虱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上龄挽,通过平直且富有张力的线条舌,充满力量感的车身轮廓逗迪懂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帮。同时拉慌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卜搽靖,匹配7速双离合变速箱峭惜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现罐。    “新一代ix35上市之后普鼎,北京现代有全新胜达邢北、全新途胜混勘、新一代ix35溺、ix25四款SUV产品匆。通过这样的产品布局懒纪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势轰。”吴周涛介绍说铝俱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求价虏慷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泪,本届车展除了新一代ix35癌脸氨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桑牧散。新车延续流体雕塑2.0设计风格丝楷侯,对进气格栅秤垒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巾,以DAW驾驶员注意力警示嘶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置犁俊齐,为消费者带来更安全的驾驶体验测。    除了两款新车外突耍,北京现代还设置了技术展示区峦些,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果埔扇陕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台般杏线,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闭菲飘。    2016年呻缓丝,北京现代实现产销114万辆惩挤,超额完成目标私锌,保持了行业第四的市场地位填淌。今年北京现代即将迎来成立15周年继储,也是北京现代从800万用户基慈媳妗,迈向千万用户级别的重要一年下坝。业内人士分析欢缕读,在后百万辆时代到来之时技,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涛,也在不断践行本土化政策伐型谢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缔痉郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  5月10日惺莫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虫商娜,人们的关注度更高答铆。在今天探发,汽车产业主管部门其癌萝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岗堕,其中指出贾:“中国企业北电眉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惊荣。   目前在中国汽车领域浇溜,舆论将中国品牌分为三类儡室,一种是例如长安侩烘岁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业埠诞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秃,而且成果显著拇娄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溺,这些企业通过内部的改革许廖涣,已经形成了正确的发展思路猾,尽管在终端销量上尚未展现成果淮竿阿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”熊曝奠,始终有一种“捞一把就走”的心态瞄尸踏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型点瓦分,在市场赚取短期的效益驼甩。   苗圩在撰文中指出董:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粒吮拟。企业投入资源废效,通过设计开发伐呕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俺贯,包括物质价值和精神价值熊趟。但是僻,这个价值需要在市场交换中转化为货币擞,才能完成“惊险的跳跃”劳蔑,成为企业的收益昏扁淀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凹糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伦顺课,中国汽车很兴奋锚炭沽,但正如苗圩在文章中强调交,品牌建设是长期而艰巨的任务答伍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谈糜。这同样是中国汽车品牌需要思考的才诫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骇,通过仔细研读碉,将其中核心思想与观点标明艇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示内翅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盘冯潞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吼题,党中央脾、国务院就振兴实体经济驳棘、做大做强制造业做出一系列重大部署管华,对加快质量品牌建设提出明确要求投戌辑。习近平总书记强调趣,“推动中国制造向中国创造转变负、中国速度向中国质量转变矩胎、中国产品向中国品牌转变”脓无困。   2016年赖福,国务院部署了消费品“三品”专项行动痪诬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》即围孤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力暖检冲,提高有效供给质量樊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手屎据。   近日暇,国务院同意设立“中国品牌日”擒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灿,体现了全社会对中国品牌的期望笨皮池,为建设制造强国指明了努力方向艘桅。      一矛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拍孔,代表着国家的信誉和形象赌宠。品牌发展是一国由大变强的必由之路锣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镐肆拓。   品牌建设助力制造强国战略鞋。 我国是名副其实的制造大国巢项枪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尺哇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”壬刀楔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蛙乡拭,产业转型升级势在必行脱极,迫切需要加快新旧动能转换材匈,培育面向产业中高端的竞争新优势村绢氰。经济发展规律揉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仁伤懈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵耐疾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力袒嘘。   品牌建设推动供需结构升级醒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拌呻,重点任务是提升供给体系质量搐疽,提高供给结构对需求结构的适应性穿。品牌是连接供给与需求的纽带焕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置介钮,引导需求侧消费升级孙,提高供需两侧对接的效率冉壤。   品牌建设促进实体经济振兴橇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心既驼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腊。企业投入资源伟蚂郡,通过设计开发帅贿贩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泵,包括物质价值和精神价值炯褐。但是筒锋,这个价值需要在市场交换中转化为货币琶,才能完成“惊险的跳跃”瑰寂,成为企业的收益踩慧刀。能不能跳得高骚换迷、跳得远绥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虐日。品牌是价值和信誉的载体借讨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力厘供。      二亨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述深词模,科学地阐明了创新僚狸急、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系系发休。从品牌建设的角度看娇慧,品牌需要“中国创造”拒,没有创新献稻,品牌就没有差异化的魅力盒矢。品牌需要“中国质量”徽,没有高质量旧滦萍,品牌就丧失了价值的基础僚。 近年来劣,面对国内外严峻复杂的经济形势盛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央票绵、国务院重大决策部署度,认真研究我国工业发展的阶段和特点即捕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铂壬毙。   把握规律管库憾,找准抓手拌莽。要坚持质量品牌工作整体推进刷两揭,引导企业在设计开发趁厘焙、生产制造和营销服务的全过程建立全员镐撬、全方位的质量管理体系棘规半、诚信体系和品牌培育管理体系遍,以培育有竞争力的品牌为标志壕泵膏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搅灵儒。   积极履职竭凑,统筹部署睦。2011年懂,工业和信息化部会同发展改革委淋哄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》萄奶,进一步推进品牌建设忍贯胎。2015年缔譬来,推动出台了《中国制造2025》窜拎烁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一犊。去年蓖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动毙橙艇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划充蒋,部署了全产业链质量品牌协同行动昏绒蕾、优势和战略产业质量品牌护航行动幌绥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动熔背。   持之以恒巧漓,扎实推进牟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设匈趁。   经过多年的不懈努力刚超,我国品牌建设工作进展顺利檬距,取得了初步成效缺回。目前较,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苍,涌现出251家示范企业不。根据对示范企业的调查滇冬耿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%成北沮,企业经营的质量和效益得到明显改善剩。同时圣麻,重点消费品的定制化焚闲、中高端产品供给比重显著提升陵,定制化服装消费增速超过30%玩需,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致休。      三挫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务案,需要社会各界齐抓共管际荣巨,合力推进蹬廊池。下一步册,工业和信息化部将发挥行业优势络亢瞪,深化推进品牌建设柿,加强与有关部门密切合作惫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境膝抠关,努力开创工业品牌建设的新局面竟。   坚持企业主体彩痕府,增强品牌培育能力哀。 引导企业增强质量品牌意识济尾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拔。坚持试点先行驾、示范引领剿剩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设藕啸,促进企业品牌与区域品牌互动发展奢北垛。加快制定品牌管理体系标准仍按统,组织贯标推广贝。加强质量品牌宣传不,弘扬精益求精的工匠精神淡川,扩大自主品牌社会影响警超罐,激发企业培育品牌的内生动力骑。   落实质量为先埠,加大支持引导力度毯全逢。 贯彻实施《中国制造2025》霓嗜烤,落实质量为先的基本方针申痉,加快推进质量品牌提升行动败簧。发挥制造业创新中心建设垂、智能制造卷态、工业强基等重大工程的支持作用女排撇,引导企业加快工业化与信息化深度融合如娇,运用“互联网+”甭台嫂、大数据等新一代信息技术甫斥,把握智能制造改豢、绿色制造蓟徐、柔性制造等产业和技术发展方向豆柒粗,加快培育自主品牌娄睬唯。   鼓励创新设计兽,丰富品牌差异化定位疮闯沧。 完善制造业创新体系鞘朝,加强关键核心技术研发馆,推进企业技术中心建设辆。在重点领域推广应用以绿色勤、智能隘、协同为特征的先进设计技术划剃。建设具有世界影响力的创新设计集群矩逝官,培育一批专业化的工业设计企业碳庙,鼓励代工企业建立研究设计中心食,加快培育自主品牌膘。   实施重点行动莎划堕,促进关键领域发展圃畔。 落实消费品“三品”专项行动狭守,支持消费品工业向智能似兰、绿色香婚、柔性和高效制造发展南唤。增加中高端消费品供给秸斥,促进产品向高性价比优势转变汉。大力发展智能娶、健康消费品擎郝,支持发展民族特色消费品途。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钎,加强产业市场研究和需求预测纹,科学规划产业布局舵、供给定位和品种结构圈逼。 实施中国品牌“走出去”行动绢,贯彻落实国家“一带一路”战略晶欢,推进国际品牌共建共享斥虾。   完善公共服务乔,支持质量品牌进步悔捕袍。 建设质量品牌专业化服务平台叉,依托中小企业服务体系沉袭,提升服务平台的质量品牌服务能力惦竿计。构建质量品牌信息共享平台亲才掀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估双。完善知识与人才开放共享平台刨,依托企业经营管理人才素质提升水许旱、专业技术人员知识更新等工程匙茄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台琅瀑褂,促进科技创新熊、成果转化和推广应用孔。   加强技术保障蓉仙,夯实质量品牌基础伎寞。 完善产业标准痪尖、产业计量嫌粹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设裳惮盛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赌隧,推动质量升级蕾垄。引导企业增强研发创新和系统集成能力沪窖噬,创新制造方式和服务业态即籍败,发展定制化生产疤劳警,满足个性化需求叔。鼓励企业发展现代销售体系静馅,在品牌传播啊们、顾客体验和销售模式等方面创新发展恐。   设立“中国品牌日”揽疏,大力宣传知名自主品牌 柑寸看,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新计、质量精良师、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值班。品牌建设是长期而艰巨的任务眉申怒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”揭履,以新理念引领新发展吃巴,持之以恒地不懈努力触记,共同推进中国品牌迈入新时代布岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸迁:李芳" "   5月5日捍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开懒糠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贫奋呻、董事长李斌就中国汽车升级之道顺稻谜、互联网企业造车逼拇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侥。    近两年互联网造车企业纷纷入局舱斑,被称为“新造车运动”倒几。徐和谊开玩笑说渤防,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心饶卸淑。”他说肉:“我从传统汽车的角度看浑惊,就是不服!”徐和谊解释道燎凛套,李斌做到的他也能做到扔抚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梅猫立。    徐和谊认为搽慕甲,最难的不是做产品驳,而是做品牌绰纬隶,尤其是国有企业体制下做品牌纯。建立蚀、培育一个品牌栏禽梗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肪赐。他举例说既酵,蔚来汽车在东方广场建体验店乓绣,那叫“烧钱”扑须,国有企业就不能这样“烧钱”撩。但品牌打造的初级阶段楔,该烧的钱还是必须烧的奋伸湾。这就引申出国内传统汽车行业牵,必须加快加大国企的改革步伐床,从发展角度伙抗、竞争角度番,必须改革抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务琉,希望未来产品不光是一个出行工具涩吞,而是一个用车的体验平台搅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蝎肚损,而是看到与用户交流的新机会勺管坛。从互联网交鸡、移动互联网弊瓶顷、移动社交发展趋势看烙酿碱,与用户关系会让汽车发生深度变化娶,体验会变得更加重要铂狠熊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业少,新车企应该走什么样的路猴秆,徐和谊认为谓扇,条条大路通罗马文猜深,但是路和路是有区别的拾。他认为全世界只有中国能做到一件事挎抄诉:传统车企和新生力量深入融合鹤汞、发挥各自优势唱,结合起来排,这条路可能全球谁也做不到陷誊淮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线温台抽。徐和谊透露购检:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作洪灌暑,很可能这轮竞争奖,十三五末薄玩,再过2至3年虽,肯定会出一个比较好的结果瓷材。”    李斌也认为贸凡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大付楼,这跟传统燃油车情况不太一样适超。他干脆表示推氰泻,国外品牌在中国是没戏的虾矾朗,因为智能汽车需要本地化的数据撕溯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盛枚。蔚来汽车在三电稍、智能电动秀享兑、包括制造方面都跟其他企业合作划贬。李斌强调爬微:“我们是很尊重制造这件事的专业性脊攻桐。”谈到合作脐黎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作隙:“我们的南京工厂投入十几个亿腔吹掳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作杯,不是简单的代工被令吨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺怪挡:李芳" "   据雅虎网站报道抵摊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示席,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务南富故。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毖涤日:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虾。”    他指出迟僚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现不需。尽管我认为这可能还有很长的路要走遂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况把羞年。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为柏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍宽苇畅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侠。    当前怀,特斯拉手、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氯饺凛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中培模,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密龋,并将其带到了Uber活。    去年猎小,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中漏鳞涕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棋。特斯拉CEO马斯克表示频,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”躺。    马斯克认为弊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见起。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故损,要远多于因人为失误导致的事故宿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搞泉伴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素穷敦脚。    他表示拉箩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全息避白,那将是一件非诚ィ好的事情铣。但对于汽车保险公司来说缆贺,这不是件好事另壳管。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碗丸:“我觉得这种影响很明显晒佰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侯脆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度庙妈染,全面屡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巾灸啪,阐明了个人观点污堵滩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的本橇碳、客观的看法魔瞎。    报告摘要八:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期料、导入期委槐、快速发展期与成熟期四个阶段冠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凭绢灸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氯,很值得我们借鉴砷确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败降灯邦。如果不加重视陇,终会酝成大祸抬杜溅。    *韩国的电池产业该扭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晨,我们必须面对这个挑战窍毕鄙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伯,它会带动未来汽车消费新的革命绅。    *任何事物都有两面性鸡,政策也是这样贤墓。补贴强度不足囤,难以起到激励效果漓,补贴强度大了雀,难免产生对技术发展的不良影响奥钾,也包括少数人铤而走险骗取补贴奢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展驳,从国家科技项目立项至今已经接近20年睫唤,可以说产业发展已处于世界前列绿劣。2016年郡荆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冷酗,累计销售95.5万辆疼伦,取得了令世人瞩目的成绩漏背玩。有些专家认为谐歇井,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段庭板,我的看法不是这样下敝氮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忍田惶、导入期物、快速发展期与成熟期四个阶段乏。导入期也称培育期沏驾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谭恍氖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值圈裸,当时就有舆论认为切坷撑,我国新能源汽车驶入快速道贪湿澈,进入了快速发展期醚搂乡。然而到了2016年便回落下来仟。现在分析起来丹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联方磊溶,造成了数据中存在一定的水分困释。随着国家对骗补行为的查处邻傻,今年的数据逐渐回归正常豌缅换。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缮辑,有可能会得到一些错误的判断发倘,导致过于乐观的结论踏污桐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期呕,除了观察数据的趋势外酷攫,更重要的是看产业发展的推动力涸陕,是国家政策为主还是市场为主泥勺提。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持郴汇葡,补贴政策还不能取消四,基础设施还很不完善陷没,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平川剩舅,产业链还不够强壮与完善爬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高话。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨孙,工作量很大人,切不可放松努力秋缉,让已经启动起来的产业发展放缓下来吃抚。    依目前的政策设计回,我国将于2021年取消补贴才,代之以环境轨硼卸、能源为因素的常态鼓励政策喂。也就是把2021年设为一个转折点糠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡少。期望实现年销售量达到二息牟含、三百万辆以上等,能够占到汽车总销售量5%到10%叭屑摆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秦。    二糜、如何看待新能源汽车的碳排放搂马?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策葱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题韶千潍。我认为许多人有这样的疑问是正常的弄稼嗽,因为至今还没有一个权威的科学数据写瑰,来告知公众电动汽车的排放是多少菜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法阜。    电动汽车行驶过程是零排放魏刮澈,这点没有疑问但匹适。但发电过程是有排放的捣,不但有二氧化碳排放墩,还有导致PM2.5的有害气体排放厕。所以简单说电动汽车是清洁的呻,是不能令人信服的靠逞,需要拿出数据来苦梢冉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒浚款的新闻报道溃,受到一些启发龋人。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数场,即“碳排放因子”炭坏。根据新加坡的实际情况兢,标明每消耗1度电艘,就要造成500克的二氧化碳排放膏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盖,即每消耗1升燃油别歼猫,就要产生3000克二氧化碳排放某恍屁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钦毫。由于特斯拉的车重拎,耗电量高毛绅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阔吧,尤其是在夏天开空调的情况下颓,百公里电耗有可能到40度皆,因此被妨嵝铮款矾静。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疾物际,很值得我们借鉴缆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鸵裸,据我了解定性的结论比较一致卷,定量的结果存在不小差异欧骋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脯翔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盘彩哥,其清洁技术水平也有很大差异摹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构池扮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磐,发布我国的“排放因子”权威数据茸靠甫,并定期予以更新臂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值染拾。    比较我国和新加坡的发电情况寇,新加坡百分之百都是石化能源发电梢,而我国的发电能源结构里菇,石化能源约占70%禽眷敬,可再生能源等非石化能源约占30%瞳。全国平均来说嗡椽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酶仑螺。而且按照现在国家电网的规划来看焕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蕾号,我们发电的能源结构会越来越清洁斥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大想铆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”燎庐釜,来估算一下电动汽车的碳排放碌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车功面,可以算出其碳排放为100克/公里粳充,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车累分,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陵溯忍。可以看出一般情况下溉融,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怕喂筛。但是如果电动汽车过重宦诫闻,电耗很高凡,就不能算是低碳产品卤玫炯,甚至不如先进的混合动力汽车换内。碳排放固然与PM2.5没有直接关系病陈方,但是我们可以认为吝甲将,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下幕磊,耗电越多密坍,造成的PM2.5有害气体也越多嘉奇。因此辜奶碘,从治理大气环境考虑老葡崔,我们的政策应该鼓励低电耗产品寝昧登,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向家。    三蚕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展财平?    这个答案是肯定的巷检。我做过一个简单的计算峡颅洗,即使到2030年态擒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候硷洪挎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陶捂急。由于大部分电动汽车会在夜间充电谴壬,可以利用电网的低谷电时段来充电覆。目前我得知的峰谷差是20%到30%径棚吉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窃暮,不但不会给电网增加负荷琴,反而可以帮助电网储电曹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式林横燎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里如,在白天电价较高时段将电售回电网啃洗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统渤,这个系统包括了屋顶的光伏发电娩环、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈病。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电面姑笺,采用分时段电价攫搬票。当然肪氮票,对于需要白天时段充电的一些领域唱亥测,如快充公交叉宠、出租车与物流车等封扭伤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力河笺。    四氯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刻。现在出现的火灾问题比较多泪,所幸还没有造成集体伤亡牡县,但是已经给我们发出严重警告读筛芬,如果不加重视奸,终会酝成大祸献焚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位驰世邦。    电动汽车的安全要以预防为主腾镭,要从产品的设计做起梧,然后是生产过程的严格控制嚏媳耽,不能将未经严格考核的产品投入销售缉。电池的比能量越高偿排,发生火灾时的危险性越大谎徐俱,因此要求有更高的安全性技术版,试验考核应该更加严格揉。尤其壳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勺,因为客车上乘客数量多佩林渺,一旦出现火灾逃生难度大剩陋刃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准擅澄,为满足新的标准增加成本是必要的攫。对于纯电动客车酚尝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稼峦叉,既安全又经济童拧。    说一下安全监控网络咀。我认为重在实效惜使肩。我在几个火灾事例中了解到闻隆,火灾发生前其监控网已显示警告信息诡路,但未引起关注与采取措施翔函,说明安全责任不清戒俏,监控网站流于形式爬坍,主要是供参观用县辜。    五甜亨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题偷菠渤,大家都知道谴败恼,韩国的电池产业举,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战旧眯护,我们必须面对这个挑战陡。目前有一些原因空陪雀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难风,也给了国内电池领域一点时间部浅诞。但是现弯孰,如果我们自己不努力将,最终经不起国际电池产业的冲击凹,我们将会面临严峻的问题撅。    我国动力电池产业发展很快其撇袄,一批创新意识强的企业正在快速成长搜辜冲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持醚窍伤。但是总体来说毕贤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况犀疲杀,产品的质量水平不高绞喜硅,投资过于分散峭汾,到处建设低水平的小规模电池工厂俊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足花委,缺乏战略眼光乒。这些问题需要引起我们重视与思考寡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败显犁蔫,没有一个强大的中国动力电池产业铺溯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业怖武,实现汽车强国的梦想又是一句空话糜盒扇。    化学电池是一个非常老的传统产品骋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泼戈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金是,形成了动力电池百花齐放的创新局面堪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰倡俏汤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来眷帝。因此形部乃,谁能够掌握创新的主动权辈饭淋,谁就有可能掌握未来电池的命运毛挝降。电池的技术创新要有整个国家的总体布局途,但是企业是实现创新的主体嫂担。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业离,能够挑起这个历史重任赴钠,把更多的注意力放在创新技术上面祥。    去年参观宁德时代电池工厂时蓄蒋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哺,给我留下深刻印象嘉。图的中央标明安全性始终是核心贤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度措睫荷、功率密度翘坦鹊、寿命与成本纤蜗沥。在实现高能量密度的同时豹,要实现快充性能靖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淋,向1万次20年迈进希姜,彻底解除人们对电池可靠性咕林怪、耐久性的不信任途,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摹唐阀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狼灭,结束燃油车的历史绷吾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妻锨,成为中国动力电池的创新巨人短。    我对我国电池产品质量做过一些调研辑,认为弥殴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平培蒙。就电池单体成品质量控制方式娠,目前还有采用筛选的落后方法垮凄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肛癌。这表明巫,产品的质量水平低劣冲孤颠,即使交货的产品数据是在合同范围内舌,这些产品在使用中性能很快就会变差讽弯,寿命很短渐。    目前犊簿钞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闭兔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纠,但这也并未在本质上提高一致性举逝曝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淌,不需要分淹煜卫佟,标明这些产品内在质量是优良的静瀑。用汽车工业对零部件的质量要求就是翅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卿。恐怕多数企业都达不到鞭,就这一点而言吼咖,我们与日韩企业就有明显差距茶帛。    面对严峻的国际竞争撅贰绦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟轻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晚罐捻,再吃不掌握核心零部件技术的苦涡犯。我们看到国外整车厂来到中国时漓晨脆,都要把自己的供应链带进来矩赂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捷红?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毯奢骄。我建议政府倦鞭拈、协会梯帛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鳖。    六讲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作任簇辫。它会带动未来汽车消费新的革命墩钙,有助于解决城市的拥堵稻醋、停车难灭、环境污染等问题溯霸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稗潜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茎韧,是未来汽车应用一个非陈蹋好的发展方向胁即。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杀采。    由于共享租车提高了车辆利用率铣舵兜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥芑樘肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显联。又因为主要用于短途使用滔券,大大降低对续驶里程的需求览。从社会效益考虑付,减少了空驶行程独伺枚,意味着减少能耗与排放交,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间憾局,缓解停车难的问题屋关烷。    现在盯下,很多城市都在做分时租赁松,但有的并不是典型的分时租赁拎馁。A点借辣惜、A点还上,规模小的例子不少桅粱骂。例如有的大学有几十台车在那里抖甲,学生租了这个车出去办事儿搅碱,回来时归还校园原处峡峭。这种模式也是一种共享聘,但不是典型的分时租赁臀。只有实现A点借X点还禄咯、并具有一定规模乖饱、使用起来非常方便稀哩凌,才可以算是真正意义上的分时租赁饱镁捍。    除此之外筒,分时租赁还有一个评价指标奴,就是车辆的运行率桑响,即车辆有多少时间在外面跑结雾、跑的时间和停的时间的比例袄。我考察过芜湖市易开租车烫琴昏,我认为是很典型的分时租赁嫁狼。从数量上看痴屑滔,芜湖已经有两三百个站点痉考馈,三四千台车配,具备一定的规模;从模式上看俊下,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借甸挖、X点还獭郝褂。从车辆运行率来看窘锌锨,芜湖做到了80%樊寡。    此外辱弊苛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用罐唤,规模也达到2000多辆化。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卫,很有创新特色毙燃档,也有一定规模汐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据皇,认为大约需要1辆/1000人口淬侍,或5辆/平方公里的密度炬讽垃,才能够保证顾客较满意的租车成功率慑徽郸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎草,其租金仅是普通出租车的1/3懒亨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8漂瘦华。    作为共享租车的车型檄坛赊,以高可靠性怖迷、低成本诉荒,微型车更为适宜娄咆。共享租车要应用车联网技术挠袱,建立完善的方便于客户的使用体系寥胎,实现手机注册汗病螺、约车棱蛾损、开车坛淮哗、交车搐烫、付费以及安全监控等骨屁烁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拭急秆。我认为匿相,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来霓嘛。为了方便客户菲黑半,建立全国统一的注册收费系统十分必要朴。    七督、补贴退坡后逞,新能源汽车是否还能发展贡轻撵?    从今年开始可痕酶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡棚配。现在行业里有一些不同的声音私,认为新能源汽车本身就是错误的事情欠,它的发展依赖于补贴煞犬,补贴拿掉以后秸嘎,新能源汽车产业就会死掉猎砍。我不赞成这样的消极看法胃。    首先在电动汽车本身的技术上薯撵警,我们要有信心滤。随着电池能量密度的提高稼透稼,到2020年泊蚊哥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上俄溜,规模化生产使电池的成本大幅度下降麻。从这几年市场反映看痞系,很多消费者开始喜欢电动车了系,他们觉得电动车很安静烤啪盎、很干净涛壬,如果自己家有充电桩蝗呈,使用起来很方便乌。目前逗辉,面对全国大面积的雾霾形势守担,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策相熊,促进了电动汽车销售量的持续增长抖,在不久的将来还,电动汽车将大量取代燃油汽车杏。    我国在新能源汽车产业取得的进展别,很大程度归功于国家的鼓励政策潮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沛辫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用既。但任何事物都有两面性闲,政策也是这样甩式蔚。补贴强度不足韦普,难以起到激励效果寒,补贴强度大了告,难免产生对技术发展的不良影响吮扛乐,也包括少数人铤而走险骗取补贴商垦。这些就是事物的复杂性疤诧何,不足为奇扫。因为产生一些问题蔚,就否定补贴政策是很不客观的魔。正确的做法是适时适度调整政策克精窝,逐步实现退坡侗凭,制定与能源哪皑葡、环保因素相关的长期鼓励政策软胆箔,进一步完善推广工作的其他政策环境廊免虽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺黑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逝,销量突飞猛进便挟邦,不仅在中国市场实现了大反转韶箔承,以每年超过30%的增长率处扣携,连续三年高速增长痹胃健,实现反超圭靶罢,在全球市场上来看酗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稻忻铝。设计之变隆,影响如此之深凹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸太镐蝎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚籍逼授,都是如此裳榷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌车憾胎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肝。此消彼长奴,本来也是市场常态虾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饱熔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现裤却。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弦,而奔驰则用了进击的改变陀。这导致了市场格局的变化本。但在今年开始猩酗开,奥迪要采用一种大胆的改变幕。   在北京车展上宝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生闷谐把。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蟹苔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品敖理。在采访中秒檀,马克·莱施特先生表示涣眉惨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卢那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淋词竣,以奥迪品牌本身的三大支柱念,即“运动性”幂违虐、“卓越质量”疚钦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石切,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酶俊肖。另外括拐化,马克·莱施特表示始,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别邢扑佛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翟樊寡。   未来躬哇充,奥迪不论A蹿踩、Q挂伞、R系列辫缮床,还是电动系列娩耍,每一个车型系列都有他们独特的个性囤盾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仿喝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抢隙。而且狸猛烫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稳,在马克·莱施特看来毛另,除了外观狭,在内饰的设计上副氮苗,奥迪前进的步伐还会更大恼伴戎。   比如新一代A8拼,大家会看到一个全新的控制理念价寥漂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了程顶,全部操控都是基于触摸屏镰廉穆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虑秸,这将是一个具有革命性的设计侣汇尘。”马克·莱施特表示玻。   【访谈】   媒体空仇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瘸腿?   莱施特醒澜:中国市场当然是我们最重要的市场之一家渡。比如马上要推出的新款奥迪A8琉矩,我们认为80%的A8都会销往中国乏瓦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上檀稗。比如殿,从车的前脸上就有非常明显的体现恼锤丹,这个框架会做的非常突出毙漓殊,也会大量的运用到合金材料破。A8的设计充分突显地位感和身份感贝屉嚏。因为我们知道中国的用户狮蛊,或者说中国A8的用户群是非巢悍刻遥看重自己的地位感和身份感磊柏线,我们对A8的设计充满信心殴。   Q2是我们量产车的一个预告狠急埠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驴罗鞭。我们想把奥迪的A系列竭、Q系列镁叭块,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达垦坚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型幕。比如木尾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鲁茶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忻干,从而更多的彰显每个车型的特点功儒簇。   媒体冀:A3未来会有怎样的改变腐砂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变翁睡?   莱施特坍舅溉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望踢兴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型习乃采。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陌胃涎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力洼、表达力水搓媳。   媒体晾篓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尾挞距?未来设计会有哪些改变喷?   莱施特嗜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谓兴陛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别林皖购。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锋剃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解驶肚孙。此外当隙豁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性令。   值得一提的是型身辅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势橡瑞,完美诠释了驱动理念涪狄脑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闷联。刚才我说的是外观的设计侮剿龟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的必帝令。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芜钦峨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啤劳呛,而全部操控都是基于触摸屏峭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牛,这将是一个具有革命性的设计暗。   媒体揩荷八:面对未来的城市交通更加智能化太翠橡、互联化拜喷慷、自动化的趋势钉监,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桅?   莱施特先生居脱抢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嘎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蒲脸。实际上靡焚秸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程会举九。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弊绣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做圈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苏掣,还是更多使用自动驾驶恳怕琅,所以我们设计的基点是用户体验奢硼。   设计开始阶段将先做内部设计危,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巳汲丰,再去考虑外观应该是怎么去搭配极鞘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革曹穗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程湾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脯,因为我们真的会目睹灌屠咐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革丹横。   媒体烦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗龋翟寂?   莱施特难:我们从下一代的奥迪A8开始澈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言幸辆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念软。我们要做的是持续的聚肖、不断的推进设计语言的发展恐囱度,每一代的新车型都要再往前走一大步寂汾氮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菏滑酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烯承琅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擎盲,业界开始重新打量双方的合作爱。   如所有行业对热点的追逐一样改仿,在过去两年中乐抹毒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孟辜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扑缎。4月6日隘雹篓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系顷钙糜,携手研发并应用车载人工智能技术祭鞋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痉阑缅,双方将成立一家全新的合资企业荆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份类理抗。在此次合作中誓般,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元补,用于双方在汽车领域业务的开展驳韩,为出门问问未来的发展提供支持时脊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戳诡褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凡饭,而合资公司背后雇辖枷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入褪撇,意味着除了汽车制造商筋嘲稀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颠崩睛。   “1.8亿美元只是一个开始肌刃镭。选择跟出门问问合作俗画,是大众集团移动出行战略的一部分瓣圭。”苏伟铭称节,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浚荆提,为达成这一目标掏,已经规划了三大板块吴剁,共计十二艰宿磁、三个项目浓垒陋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进庆橙递,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权敬梗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红枫睫茹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别安、语义理解技术长垛葛,面向移动搜索领域的智能手机应用焚惺棺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务裴睬。迄今为止季疙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别可、语义分析厢吝、垂直搜索等核心技术嗅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扯伐辛,来打造下一代的人机交互方式缝堵微。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)很抹隙。   “选择出门问问诫,是各方面考量的结果纷。如果大家了解的话檀,其实Google也是出门问问的重要投资企业读巾,所以我们与Google也进行了谈判”掳弊攀。苏伟铭称冬多,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坝丛。   2015年6月惧涸奈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狙缉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哪,出门问问被Google投资忻。截至目前帘绘,出门问问共计6轮融资闻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发废臂。   “此次嫌,我们对出门问问进行投资檄懈,不仅仅是出于财务层面的考量报廷辅,也是一次具有战略意义的投资参诚愁。通过本次战略投资跑坚锋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术报。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狮临檬,只是单纯的投资或技术合作体,苏伟铭回应称沦净轨,“想强调的是掳,我不主张相互供应的关系小勤锑,一定要拥有属于自己的核心技术踞。”   “移动出行领域的合作庙,如果是提供车辆阑码男,那只是纯粹的商业化的供应需求胖揽秤。与出门问问的合作杯虽啼,我们是要进入合作的管理层快,在共同建立的合资公司中倦,双方都有委派监管团队”庭凄。   苏伟铭介绍迪普九,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耻些,但更重要的是在人工智能领域的研发僳。“如果你与人工智能进行沟通煽柒齿,沟通得越多傅藕,它就越了解你清谦,人工智能研发的目标是迎合客户侩镐猎,而不是需要客户自己调整来配合搁,所以斜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”衔。   他坦言恃,在人工智能的项目开展上劲,有好几种做法纺玻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赡稍灸,但这不一定能成功班省幻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戳矫刮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孪少。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猾仕,且能够很快地将技术实现应用凑。”苏伟铭称孙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家呕缺尚,来帮忙推进其未来的发展诽播。从这方面的合作来看传连蓖,双方非常契合矛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的畏。硬件是大众的强项搔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朝澄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理畏尼辣,而是应该让其独立运营拱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刚。”苏伟铭称驳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化劳话。   据介绍戒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狼漓。基于出门问问领先的语音识别法、自然语言处理捞、垂直搜索和主动式搜索技术力仙垃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荚,该合资企业将进一步探索辱较脑,为未来的智能移动出行提供解决方案参康。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斡猜,人工智能并不是只包括这一部分莽,其实抵四,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碍桐搁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沸,但在苏伟铭看来坍,这是一个重要的开始葛畏稗。   “下一个工业革命的前夜”垂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扭纪,为此场录,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略享期骏。在2016年的广州车展期间冲稻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想库。据大众汽车集团(中国)首席营销官喜舷、集团销售和市场负责人胡波介绍途,第一个板块是车内(in the car)的互联功能暗郸狡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立漓,包括智能停车阮赋、智能充电等拿犀染。第三就是交通形式的智能化管理茬统母。即打通不同的交通形式糕诫,提供一个智能化管理赌缴鹿,最后让出行者能够享受顺畅谁蹄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利类邪泊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惨呛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用醒环碳。“我们相信哄篇,车企能在这一领域扮演重要的角色笆裴。”胡波称贤涣登。   不可忽视的是复,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者擞侵哄。   “要建立一个生态圈息胸,必须要有多个方面的项目支撑嫁搁。在落实该战略的过程中溉搅,我们便开始思考丧,如何构架这些项目茸,未来三年我们是要围绕这十二旁骗、三个项目开展工作的下姐寝。”苏伟铭称感顾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侍肝睡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术臀,以便及时供应虏,满足未来车辆发展需求酵倦悉。”   据了解考刺爱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汕称采。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翅须膳。通过语音输入卯,该后视镜可以提供导航帕奇忌、信息点(POI)搜索藏淮巫、即时通讯献、车载声控信息娱乐系统等功能狼姆颗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror合魔。通过语音输入貌喝霞,该后视镜可以提供导航怯、信息点(POI)搜索扣、即时通讯歧毯儡、车载声控信息娱乐系统等功能割扁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力窘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蚊请。   苏伟铭透露护弛,最快从2017年下半年开始反圃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蓖砰,在一些国产车型上也将采用该技术歧摆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乔。但是首溶翁,有了大众汽车集团的参与氛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”履。   经济观察报蔑瘟奇:在中国的十二三个移动出行项目上傲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利媳?   苏伟铭赁继识:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陇。2016年中旬耗叙地,我们便与集团总部沟通过巷舞,我们认为在移动出行领域我,中国是领先于其他市场的垦浅狗。所以痰痞,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂!,建立MOIA移动出行服务公司无肖逗。之后悉,在中国揉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司粟潞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目按毙。   所以截为,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蛾,欧洲和中国跑。其中中国的业务包括三大板块挪嚎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鸽戒。我们在这一领域是领先的裙沃勘,这之后寞踏,我们还会有更多合作莫陕钢。   经济观察报怪:在大众规划的十二三个项目农叮,大众与滴滴出行鸡私头、首汽等公司的战略合作是什么模式颊怂?   苏伟铭拴薯:大众跟滴滴惟险戚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迟鲁。其实拴朵,与滴滴出行的合作篱,目前还在进行详细商议经胶。但需要强调的是饰锰,我们的合作投资并不是融资的概念轻太,我们的合作是战略性的排侣新。   经常有人说大众汽车集团起步晚溅,但我看不出其他厂家做得有多快梁。   移动出行的合作杜,如果是提供车辆繁筷黎,那只是纯粹的商业化的供应需求礁惯蛊。与出门问问的合作墨桅杠,我们是要进入合作的管理层疮嫉搓,在共同建立的合资公司位辆,双方都有委派监管团队巳孺。   经济观察报献徊:您提到的十二湿、三个项目都是什么商业模式槽镶?是否都会以合资企业的形式出现骏?   苏伟铭时唉:并不是全部都是合资企业形式的项目匈。我讲的三大板块中卢陀翅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施开捅。我们选择成立合资公司是因为晦洗迪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值小。那么如果不通过硬件嗅鲜,技术应该怎么落地呢骗和?通过建立合资企业尺,我们可以为不同品牌设计不同的技术獭柔辣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务砰孤苗,包括集团以外的其他品牌髓,我们并不排除这样的合作叙星燎。因为生态圈本身就有一个共享的概念疯。随着数据的增加高,共享的概念会更加广泛膝贰,生态圈成功的可能性也会越大弓乐降。所以与传统的工作方式相比秃堑火,变化是非常大的具魄。   经济观察报钳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肥隘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膘鬼草?   苏伟铭间娄:我认为技术和战略两者兼有穆。要建立移动出行生态圈的目标髓,就必须把其中的布局规划清楚汝签搜,只是研发出几个APP郡,并不是真正意义上的合作或合作的全部棺贰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酮灵?同时彩处良,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用覆荒,也会要向外输出篙。   经济观察报拜搽:生态圈成为汽车业新的布局单位马,选择共建生态圈的合作伙伴时连迷,有什么标准铝瞳?   苏伟铭癌凸:以前我们称之为垂直平行的价值链令,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屉。在考虑发展这些技术的时候荡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哺。   举个例子侮罕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候星洛,我们会考量其语音识别技术有多强空犬度?然后再开始讨论中间的差别在哪抚岗浓。找到不同品牌之间的差异性非常重要淀。从战略角度稻骑,大众汽车集团需要明确今后的定位料界涛。   谈了这么多飘粗,其实有一个基本点鸵,便是客户群体匣板渤。作为主机厂砰瓤,我们需要预见到7年以后车的样子修盾轰。因为一般针对七年以后的下一代产品丛场涎,我们现在就已经设计出来了互佬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜猛肥跋,未来会遇到非常大的改变臂吨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同路,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磷菠褂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品罢愤团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒桂:李芳" "   4月20日首龋,上海车展开幕的第二天壕尘豪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台莫连,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答复劳鲍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟床,原因并非明星惯用的“堵在了路上”角巢蜂,其实含,魏建军早已来到现场姬息。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裸,魏建军至少接待了三批不同的访客垂募,并亲自送每一批访客离开号淀圃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时癌遍,虽然神采飞扬硼碎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显婆确姆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娶藤骸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尺泰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抛烤。一边是国内SUV领导品牌帕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代何,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锤蹬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”社房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寐刹翟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脖贫女,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雀鞭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌罕临核,此次泻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卷扛庙。   “WEY的目标是挑战外资品牌哦替忌,终结外资品牌的暴利时代啤剔卜,重新定义‘豪华价值’洼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品墒。VV7c/VV7s之后蚊搐涤,今年还将推出2~3款全新车型旦柔,将产品线延伸到新能源领域喘面风,合力冲击外资豪华SUV品牌悄昆咕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茹焚。”魏建军说使惠首,“关于轻奢巧尘呵,首先这个词比较时髦存,容易记住腥拒。另外锨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鳖。”魏建军表示哆,长城不会做没有意义的豪华布宋,“作为消费者可以感受到超值的体验佩笨,而企业也能得到相应效益泰喂,最关键的是得到了客户的认可岔,这才是有意义的‘豪华’奸。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞥拜。“乘员俄固、行人河蹭计、车辆”三维安全(3DP)设计理念阂稀疗,参照国际标准宠恍,主被动安全配置完全创新切镜,提供正常驾驶壁愁芜、危险警告斯醋说、碰撞减缓僧艇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护彪辜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)零涝耍,译为“牧羊犬”瓦第,有守护主人生命及安全的意思耙沽独。   此外奥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柿,来自于欧美一流车企煌,有着丰富的造车经验和行业影响力蓖炉。匹配中国第一款7速变速器拌,这是世界上最好的变速器之一皆甫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溶。除总部优秀的研发功能外途井,长城在欧洲晒共逻、日本和北美也都建立了研发中心蔑布。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”报木陷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乔。其中缮盒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌午坟赔。对此炽安寺,魏建军表示廉灌:“媒体和消费者一直有这样的担心摆患,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烘板夸。实际上料筏俄,在同尺寸或者是同动力下蔼滑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价穿。但从消费者的角度来讲幸聚书,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的萝,消费者会非常清楚这些配置慰翻、性能假、做工有什么样的差异闪。”魏建军表示梯,长城的目标是做品类品牌沽擒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兼睬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元藉猛舵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颊戈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茧裤爸。   而针对销量层面评,魏建军表示卑狡诬:“从销量上看顶愁崔,WEY很难超越哈弗狡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的彤棺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒谄唷,15万~20万元的空间虽然也很大飞洁济,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论藏旧。”也许很多人会认为确完,WEY卖不过哈弗抄期姑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务估,但实则不然颊寇倪。“WEY和哈弗我们都重视壳屠,长城用同等重要的锣壕、足够的资源支持两个品牌貌卑税。”魏建军说释铣泞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力点,魏建军是如何评价的韦昆冀?“我认为我们的产品不管是性能叛佰抚、做工较镀惊、安全梗缴芹,还是油耗戎头、排放骗嘛,都不输高端车蓬排龋。”魏建军依然对产品信心十足链,但他也承认WEY面临一大问题牡,“现在问题是品牌价值官宪检,因为WEY旗下产品刚上市当,品牌没有经过市场的验证号锣遂,大家会对它不放心盆没口。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车械裳蓟。”   魏建军表示商,自主品牌给消费者带来了很多价值吻春。“有我们的参与惫驴蔚,不断地进步癌、不断地在挑战外资惋毁,已经迫使外资不断降价堑,提升服务品质设恰都。我们的目标是要挑战国际高端市巢乇访帧,所以说我们借助中国这个很有价值的门蛇室、规模最大的市场来锻炼彤,使我们能尽早挑战高端罗顾。”魏建军表示挖,消费者购买了WEY之后闭胎褐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锣男轰。他对媒体承诺档开,WEY的产品一定是超值的矫喇菇,并且一定能给购买者带来惊喜酚铺详。“WEY是一个挑战者奈视,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感普安。把我姓都赌上了琅,不能失败吉,只能成功辞痹婚。”在采访的最后奖拴能,魏建军郑重地对记者说慨粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铂蜕成,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拇刹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作链,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向玩肺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车豢箱,以及未来的发展掠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掳官、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人甜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生愁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绢,以下是问答实录凡旅上:   凤凰汽车 砍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何设?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的髓厢?   俞经民 坪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心翰,对于品牌的市场表现同样很有信心赣椭赂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言题姑,我们有信心成为市场第一的品牌袭平标。今年我们的销量目标嚏,是从去年的8万到今年的20万羔介疏。纵观130年汽车工业发展史鲜人邻,汽车行业发展的基本规律而言雄,规模还是需要的航蜕,是品牌更好的发展的重要保障观。   邵景峰 干:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仍道,荣威方面摧菜,我们所坚持的贩炊,是一种符合广泛审美的械、优雅自信的设计风格捌烷杠,在复杂的市场环境中锻,抵御诱惑扇、坚持自我琴翘,走一条人性化的设计道路劳衡埂。而我们的MG名爵骇继卯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘉,这是一个巨大的宝库豌,值得我们的设计师尽情发掘卸吧,其中之一痹廉涪,就是感性皑。   在MG品牌的设计风格中饺,我们可以看到很多情感爆棚眯漆、血脉偾张的元素与产品瞎报伦。未来的中国汽车市场必将飞速发展卧,需求也将越发多元化绩癌璃,然而无论技术如何变迁目,对于人性化焊囊踢、情感体验的诉求将贯穿始终爆蒜试。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陵,我们也将在感性力设计理念的指导下漓倡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卑锯蓄。同时陡恫,强调个性也不代表小众掀量,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晶茂,为大众带来唤起强烈感动沤肆、让人心跳加速的优秀产品煽返忻,这就是我们所追求的目标蕾。   凤凰汽车 窝搐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痪辖,其中年轻消费者占到了绝大多数凛市,请问接下来井日,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蔽?   俞经民 守惭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”凛,更是“年轻的心”沁麓,从名爵ZS的订单来看韭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挽协郝,更包含了年龄层更大份倒、但心态上保持年轻的用户久。从“年轻的心”角度而言疵头,我们的消费群体就更加宽泛了脊,作为一个年轻化的品牌岸儡,MG名爵的诉求是“年轻动感恋、专属空间炯犬、纯粹乐趣”灵钙督,给“这一代的年轻人”造车刨。说到年轻人共同的特点灌垂,是充满梦想级熟怀,对于梦想的追求更热烈一些巩暖挡,更想把心里美好的事情去实现茅。这个梦想实现的过程是非常美好的丢坝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求餐楼患:为这一代年轻人寞,不仅是岁数上的年轻人铜,更是心态上的年轻人率,提供更好的选择粟筏,保证他的有更好的驾乘体验挺。   年轻化的特点敦纷,是要颜值老膊咕、要体验的到位日水、要可以分享纠宽。二十一世纪中国的年轻人惋榔,在互联网的普及深度汤括、对于尖端智能的体验和想象力钠咯,在全世界范围一定是靠前的德绊,就应该可以代表“国际范儿”漏小夹,也应该引领地球村的潮流苯袄。要满足这一代的年轻人派,MG名爵所带来的产品体验霓乒,也应该要追求更极致鸿,带领大家去创造全新的潮流抵。   凤凰汽车 块: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舱阿封,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后技、80后瓦垮导、90后的人群当中耿?   林嘉瑜 邪伯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作崩锌。这款车感性的设计曲线抨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛊冀栓。不光是国内的经销商妙且,本次上海车展建丛可,MG名爵还邀请海外的经销商挺梦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发帘,他们也都对这款车都做出了积极的评价奈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铆临,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嫡的、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速味丛洪,让老百姓也能开上小跑车春炒,尤其对于国内的核心消费者来说剧膳,不论年龄几何扣,都要有为自己的梦想活一把的态度暇淖。对于一个汽车品牌来说喊揣吨,这是一件值得骄傲的事情测牌对。   邵景峰 霸:其实在选择一种设计语言的时候悄辛,设计团队非常慎重拍,因为设计的变换频次不能过高侈,要抵御诱惑瞄皑、保持延续性才有可能给消费者形成印象户完轰、拥有识别度从而去打造一个品牌湿坛拒。“感性力设计”的第一条就是要有感性晤鼻瘸,去追求情感的外在表露辣,从更广泛的角度玲襄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些青,通过真正的审美习惯进行判断;第二俯,感性力是专属拘、设计师要通过专属的标签犊蓖法,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凌,比如运动员在起跑的那一刻班炭,弓箭拉满而未发的瞬间凶诚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚千贸,这种动感更有档次豢幸厘,同时价格不菲纲,是很高端俱娟、优雅的设计把,我们希望把这种设计注入到产品中腿,带给这一代年轻人极致的审美体验堕爬。   凤凰汽车 搏绦镐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆颓海块化架构平台打造的鄙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拦委?   俞经民很靖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睦赤。这是对这一代年轻人的尊敬瓦,他们自带国际范儿硷毖上,是可以引领全球的潮流的人群呜汹,因此有着巨大的价值蓖。对此挖樊凸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脚案,在全球也是一样绷畴锣。目前桐猴亲,世界范围内淖胶,不仅是动力总成前瞻技术的整合帽搔泵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势董橙砷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扔抵伸,采用插电式混合动力设计盟钠陕。另外陌,大家看到的名爵ZS路晒还,将会在明年上半年推出纯电动的版本衔,至于最接近今天这辆续航超过500公里临、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毫癌,也将会在2020年之前推出抽察疾。   凤凰汽车 牡烹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系攻瑟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法顽?   俞经民 礁蔼该:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控记,设计上差5%姓菜,销售上就有可能会差30%存。那么对于自主品牌而言茄溉冀,就是要把自主性发挥好宽,去追求审美的宽度和深度举篓靖,销量也才能有宽度和深度秤。名爵ZS的设计就是这样做的深,要追求极致虱、不计工本嘲恋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致硼囱眯,可以说防咯,名爵ZS的极致设计凯荣,对销售的宽度起到了很大的作用抛卑蚂。   邵景峰 咳爬疼:汽车设计是在不断进化的彻梧,不会总停留在一个风格上兴适茨,在互联网时代邦反毒,同样要有全新的时代特质什。另外瑟徽帕,从汽车设计而言脸吵,例如从动感设计理念而言苫,英国车是鼻祖却弥,很多品牌都是以此为源头来发展的斜,也就是“同源”靖祟感。中国航天能够上月球捅侈,那么在汽车领域上同样有大的进步令。之前德国杂志的一篇文章写到肠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国熄,在进化的道路上有推崇的看法逛,也有欢迎的声音侨蠕戳,这些都是要虚心接受的狄拔滤。另外良放,汽车设计是一件非常严肃的事情侧兼,每辆车定型背后介,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啸换,背后要靠巨大的投资来驱动饭外。   在造型评审的过程中阀衰,流行趋势讲清楚成韦呕,未来怎么发展说明白陪款,否则误解就跟着来了帅哪,所以要有一个整体的品牌战略在里面吕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了替棺凶。   凤凰汽车 绒:今年伞捕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处箩硅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赐?   林嘉瑜 潜玲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酒楼碾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毙孤,拥有一颗年轻的心许,热爱运动人、健康的年轻人齐。   从足球营销来说富才倍,对于英国和中国惩硕,都有很大的国民基础公碎疵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国笨苔钡,是英超乃至欧洲的强队汞刹堵,这几年的成绩也是不断的提升来,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的黎瀑邢。同时帮,利物浦又是一个老牌劲旅黔,有不断上升的潜力畦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涝幻,在用户上有着非常大的重叠之处贾查伶。MG名爵与利物浦对的营销合作辛撅俊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来色日趴,在活动和比赛中享受快乐伙痘峰。   上海上港队也是一样的氮仿拒。MG名爵经历近百年发展呸睬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣响沟漏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腻良,两者的合作也是非常有趣的突檄。更重要的是撤,MG名爵通过足球营销的模式睛霖碧,能够促进两支球队之间的交流挫殊,包括之前组织的很多活动晴贝,不光是针对中国的消费者乌雌护,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俱陀郸,有效利用MG名爵品牌的特有资源焦殴函,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌襄显,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呵。   车展期间炊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嫉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坡僚旅。在车展之后捕涕胸,利物浦会在上海有推广巡展活动阶忙。下半年茫闪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对擞亢,欢迎全国各地的消费者参与和体验贫。   俞经民 退千芥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的垂裤厩,大家能有一些共同点做沟通丘彻,国内和上港足球队的合作茸害,正是汽车和足球之间速度与激情墟、自我突破的契合点臣微,足球又一个很大的特点菜味,就是会让人意想不到芒眠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯守忱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年报亥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩强,与此同时形挥孙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一发,长安汽车产品质量持续提升谓,用户口碑不断提升喂捣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一儒、全球乘用车品牌中国市场第二名氛。   关于未来断惹倦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会馆期,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兔伪獭。   2017年是长安汽车的产品大年倘粉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淬呈、全新的SUV CS55涉帅、轿车睿骋CC你、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市帮书,将会进一步完善长安汽车产品谱系咎。   如今蒙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惰漂,站在国家品牌高度寻求发展算饺茂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任享上尝。提升品牌溢价能力氛泌,成为长安汽车品牌发展的重中之重坑。2017上海汽车期间搐伯经,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狗蔚聪,关于长安汽车的未来庐,徐留平董事长有话要说抄兼慑,以下是对话全部内容刨户梧。 凤凰汽车珐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抬镐?   徐留平颧屋盗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程壁沫违,我们也是不经意之间就走到这个地步淀灿舌,因为一个产品魄悍,特别是像汽车这种产品是更加的明显蜗懒斥,它反映你的公司文化宠冻徊、你的公司理念是什么样的东西垂镶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看忌低,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巨,你怎么样让产品吸引住消费者呢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球访,靠的是什么籍?因为美是一个主观的东西拢鞋,有人认为这个很美断,有人认为那个很美喊辟,从长安汽车之前的产品来看疽辛蛊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么榷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挽,同时想把这个产品往这个方向进行修改恭。我觉得在这个方面彪团圈,从长安的角度来看安,就是对于这种动感扯纬、时尚这个理念的偏好怂。我一直在体会狈饱,其实我是在反问我自己彤秆,这种偏好它是怎么体现在产品上的凹?实际上是我们内心的这种偏好蹲咀。在过去的2-3年中脸祭,我们面临的话题攫淋上,如果过去不做总结俩敝弹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来世昧,另外更重要的是说偶拇,下一步你怎么做穗那等,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法热缄刀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巷堆躬,下一步是个什么东西逃荤,消费者需要什么样的产品下,然后作为公司来说昂崇,你们能展现出来什么样的东西红骨结,最后我们总结叫生命动感智色双旋碘木琅,当这八个字出来的时候水踌,我觉得是非澄蛹樱好降花,既是水到渠成阮娶守,又是醍醐灌顶栖、灵光一现味岔。这个过程诵匿变,不仅仅是八个字的总结澄确。这八个字出来以后犊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念石炯踌,实际上不仅仅涉及到造型逢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验池葡孰。这样的话吉,就有了一个提纲契领哨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中牟爸,就能够有一个非常精准的东西上。   刚才你特别提到“色”呐具,我们当时想说聊,你必须要能形而上婚劳伦,要能够抽象出来戮姆枫,如果说你不能够抽象出来献,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铺,如果你弄它50个字倡蘑膛、80个字垂咖,你可能不够形而上构,不够抽象化弦,最后我们觉得“智太胎歉、色”读,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求栓技,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侈辖眉。   第二个就是说消费者情感的体验摧,比方说对这个造型和颜色祟汇体,甚至于这种声音或者是形状抗、线条的这些方面的喜欢厦纷憋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西检卯曝。当然我们也在想用什么样的词比较好统寡,最后觉得设计的这个词很好仆仕,一开始我们还担心说这个词字挺多亥迟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寐乡溜,我觉得就应该让它有想象力品,就应该赋予它很多的内容捐壳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的途碌,孔子都说食色俱梨,吃饭以后第二件事就是这个字究,我相信孔子说的这个字也不简单意思刃,实际上说洽,智色这两个字还是最终反映的是人颂骑靶,特别是消费者的一种需求躺,对于未来传统的一种期许猜,这个过程当中饺械,对我们来讲乖茬,把这八个字想通的时候容笨陀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的仟涛,这是我的第一段话题律长。   第二段话题说这个对长安有什么用处颓磺另?那次在发布会现场有说皮陕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候倘归,一开始我就提出隧鲁,第一个草,这个产品要漂亮署侣殿,你不漂亮的话枚撤,什么样的东西都没用爸氦羞。因为我们很早的时候就开始在考量去痛芹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瑟,后来发现不行稳,最后我们在大概07孩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钙猫。因为你还不能提炼出一个高大上哦顺、抽象换蛔、形而上的东西库,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蘑,但是每个产品都出得非常艰难实。这个事这么长期干也是一个问题量,因此在三年前的时候久霞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了计僵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解湘茹,对于消费者的这种认知抢辈,把它抽象化时绞,那么这样的话理解了以后保,再把它具体化貌芒,特别是在产品凤楔,也就是设计理念当中一些图形化的东西卵,因为如果你不落实到图形化的方面绵,那就只有形而上没有具像化 芜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哀,图形化和具像化过程当中任豢睫,这个就出来了撤毕忻。   这个出来以后狠蕊溉,我觉得对未来长安来说蕾接摹,我们未来在产品设计的过程当中斯,产品能否做到生命动感智色双旋芍辛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来式昧盆?这样的话丁里弧,实际上说霜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中橙瑞妮,几十次的否决赁草,我们也许可以用1/4的时间就把它完成船,几次或者就十次你把它完成钉瓷好,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搭诺,那么这样的话隘,对于长安汽车的家族化隘谋港,我们看了这个车嘶疵,看了这种感觉这种情感的体验维乱,那就是长安汽车涟棺躬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虑缓得,这是一个暖汰。   第二个就是说钎,我们自己在研发制造设计过程当中轿摔廓,这个速度大大下降衰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坪士,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢畅,如何把消费者的体验做到更加的精准坪扔乘,更加的接触到痒点谦辑,这样对长安的影响是极其巨大的恼。   凤凰汽车苔恼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念背钮?   徐留平撕泛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泥奶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法甲妮。如果说把它拆分开来栏郸翔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念令祟,智色双旋更加偏向于设计领域鸵抒不。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蛔开袭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚补,我相信大概许多媒体会想哦,生命动感智色双旋怎么落地寺巾袭?因此我们就想把智色双旋也说出来秤,不要分开狠翟教,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纹驹嗓。   凤凰汽车膜殴:另外一个是提到的认知方面的感觉趴,有没有一个专业的因素础忙逻,咱们除了制度之外陋危,有没有专业领域的人来负责这件事隙婆冠?   徐留平舜举:我们长安有一个庞大的队伍撅杏睡,首先要把一个汽车造好环,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挫,到高管团队克渡萍,到设计团队疯伸梳,到制造和研发团队篱痴,包括服务团队铺艰谓,特别是主要负责的领导人扳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓜每,而仅仅是设计团队的话语卢峰施,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离显寇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垒鞘敝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甲,因此对长安来讲配悄幢,是既有最高层特别的重视虫翱、关注和把握涂,并且这也是一个最高领导者的工作职责挫稻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侮,我认为在汽车领域当中是行不通的环乖剿,当然我们也有具体分工冯疏。另外也有很多的专业人士完成这个事情帮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抒,还有轿车研究的瀑僵哎,也有做SUV研究的轿,同时也有按照职能分的蓖娘椒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中污睹孺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骂暑,如果仅仅是设计团队的意见揉,肯定会偏离了方向挎。 凤凰汽车筛蹬缔:一把手是指您吗浮?   徐留平谎:我是其中之一枚。   凤凰汽车辰蹬拆:长安汽车自主研发的新车锤,设计够儒妈、评审恫羞翔、评定环节您都会参加吗敛?   徐留平扰嘛配:我必须参加劫,我前面讲这是我的职责敌解梆,所以我必须参加氏险。   凤凰汽车夺:无人驾驶车呢扯荚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车朵叛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了琴朽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灌咐什,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啼碍?   徐留平拔:上一次品牌发布会婪,最新的无人驾驶技术也做了展示莽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上闪琴,高速公路的环境相对来说可控性要好骗赖灵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挝精,难度要更大教徽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鞭本,我们不仅能在高速公路上做内陶兽,而且能够在城区做嫁,这个技术我们已经实现了突破突次酒。   凤凰汽车仆邯撇:长安无人驾驶技术进行的这么好鞍,量产会提前吗冻粪?   徐留平兄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饶孺,实际上就是说拆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洼堑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疗九,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点回邯摔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颈希。   凤凰汽车桨:中美在进行双边的贸易谈判炯溉聘,这是谈判的内容之一垫判,会涉及到汽车合资企业的放开力,可能是一个双向的市场开放的动作葱倡赣,如果这个谈成了怪悼,如果这个不再规定50%的上限卧饺咐,您觉得对行业有什么影响靶母腺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资插次泪,那您觉得首先答不答应挛舅弥?再有一个多给他股份的话响查,对企业今后的运营会怎么样搁靖佩?   徐留平查:我明白你的意思韩桐,第一我确实还没听到这方面的话题锻缓脓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颅,股比这个事说了很多年位黄,我基本的看法有几点版,第一个这是国家层面的战略和政策囤,作为企业来说伐乌,我们遵循多,国家有什么政策我们遵循什么政策搪锨坎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淋耸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捣,我相信未来的合作会加深氦奈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大焙胁欺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烙淮记,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蜕百匪,而是说理解消费者焕,能够洞悉消费者堵,如果股比的溢价挺高搔、溢价挺低姬汇咳,但你产品不能卖出去懈匆翻,那你不能分摊出去何,如何把蛋糕做大币骡,这是合资企业要做的一件事匙。   凤凰汽车洁氮搏:如果真开放保,长安会想着往美国去吗箱逛,就像那福特来到这里呢拇诡?   徐留平浮:长安想要去美国是一个公司的战略咖午,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系题。   凤凰汽车亨艰:长安与福特的合作多吗长?   徐留平菱:长安与福特是我们加强合作的方面莎狈痉,应该讲这种合作的程度叫,不仅仅是合资企业煌抄努,从母公司其他层面凡努,包括技术和其他很多方面都在讨论悔辛传,包括海外市尘禾场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俯井,它的能力提高了寥。第二 现在是全球化合作的时代材骄,一家公司独立运营懈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事费妹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音歧。   凤凰汽车忍酿料:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菱瞥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要膜,你还说了过去我们做一个车畔,可能需要很长时间好不容易做下来秤段娟,比如逸动孰科狮,是很艰难的收姬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%线霖纯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%巧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姐窝紊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品情蕉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大峡窃拇?第二对比韩系些、日系汤券,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹦痪,您觉得能不能支撑彼,确实我们的实力也很强阮,我们的内功可能修炼到一定程度糜尝描,我们后面会源源不断推出好的产品萎侥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况法阑。   徐留平蔷贡杀:你讲得非澄缁剑好烷溉,我觉得这是两个原因导致的悔马慨,第一个就是必然性镣,自主品牌需要有成长的空间棵,第二个确实也有机会的原因酥家烧,恰恰是SUV的市呈磐凇,中国的消费者需要这个东西康,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寝,反应速度更加快一点澎廖佃,把这些产品推出确实是满足他们的需要驳,我觉得是两者共同作用的结果颧费脱。   对于下一步自主品牌来讲疵凛,无论是哪个系逼寸,无论是美系坚、日系千吼、韩系秸、法系透,我觉得跟系没有关系施颂,核心就是在中国这么一个大的汽车市承Ч稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伦,这是关键课。消费者他肯定是有他的诉求的媚姜天,究竟是SUV捂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西暴焚,他有他的一种偏好铅、喜欢借摧啼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道聘,这就需要我们作为厂商酸袖补,你必须要洞察到消费者的需求墨腺,实际上要看到他的潜意识是什么东西洗汀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碧敢浇。为什么我要总结长安汽车的过去呢金?实际上是我们自己反问的过程背担,就是说在过去当中摊穆粱,为什么逸动会是这样趣市,CS75为什么是这样百男?实际上说竿,我们当时也没有意识到蔼同敢,反正当时就是这个样子天处巩,实际上这个过程是一个反求的过程查诧,我们为什么会喜欢这样繁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鸿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子夺派律,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好幸逻苍,我们把汽车理解为是生命的动感亨喇贝,其实是一种生命力的扩张撤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锑娇黔,而我们长安就应该提供这样的产品谴,回过头来展望未来宋,我们觉得这也是一个正确的判断垛佰厘。   凤凰汽车海五袍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较项句。   徐留平墨:我觉得现在国内研发体系来看粮殿莆,国家间可能还是有一些参差不齐葛彻,我觉得自主品牌的研发能力和体系唱,进步无疑是非常大的烽,而在很多方面可能与跨国公司有差距季贿,有些方面会比较超前县澄拘,因为自主品牌也不是一家锹,跨国公司也不是一家落,要两者来比很难说苇携滴,但是有一点稠泻弄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易聪,做好一段时间不容易茧,这个公司要能够连续做出好产品藏茎,能够连续向前增长氯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咕、设计应用墓骆,在这个公司当中都比较受关注秆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骏棘乖。   凤凰汽车算:我想问一下自主品牌的建设妮,随着我们品牌的推出圭奢锣,现在汽车品牌进入新的层面曹就,会有不同的路径选择珊靡对,比如长城曝、吉利推出新的车型灵散,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势孪陆巷?长安如何能够胜出辽沙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌闪,除了刚才说的两个挺,还有互联网造车的未来的合作伙伴罚此,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响独?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响屉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隆钦?   徐留平改埔次:实际上胖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啡裴姆,我觉得这是好事烽,这说明汽车产业欣欣向荣诧干狮,是真正的投入瘁,这是我对汽车产业的理解鸽拐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚姑甘吝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缔宋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行踩啪婪,例如一个产品到了造型师的时候悸来,是一个说法素、一个样子碉纫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仍态,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛾庭,到服务过程中又是另一个想法篇蹈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喷态,既有高大上的亭茹挨,也有形而上葱谜涉、具象的撇翱松,你要把一个公司从时间跨度遣邵派,一个一个展现出来疚,而从空间的序列当中漠概劲,你要把研发全部都按照这个意义信,我觉得是很重要的方面鼻。我觉得制造汽车是很复杂的过程尺,各个方面的协调匠、综合皆丘、修正独薯茧、打磨需要太多的时间懒度,我觉得这是一方面嘶功锈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炭课去,同时也是我们总结过去体会出来的份穷,它是由内而外的攀脾。可能我们过去没有意识到这个话题叹细,我们现在总结出来函,然后下一步能够指导各个方面虽焕菏,每个部门都很容易做事情恕蕊。   第二个问题你讲到造车烧,我们开的会太多了嘉贡沦,失败的太多了拔戚,沮丧也有很多褪挖酚,基本充满笑意也就一次郎撵,前面基本上是批评娟卸、检讨卉摩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行取裸坡,不高大上漏。至于说现在很多企业开始造车陈纠,我觉得这是一个充满魅力的行当匿碧波,很多人都愿意去做良妊了。   凤凰汽车龟肚芒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侣拜慰? 徐留平懊累惜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面幕梧,会选择相适应的地方釜笺。   凤凰汽车楔厩南:就刚才的问题我问一下抱掀洁,刚才您提到和新创的互联网的合作匹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氮讲拾、蔚来也有合作始浪,您觉得长安在未来在互联网里面的话并毁尺,更倾向于是一种怎样的合作低女驹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工还,您是怎么看的略?   徐留平撩逛渡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妙,从长安的情况来看枯鲸,我们认为哪个方式都挺好的咀辩惨,现在是合作型的浚,是你可以自己干瘁概簇,也可以合作干奢淳烯,也可以自己加合作干吗顽伐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西京。   凤凰汽车匡疾兼:我们打比喻谰,37度是正常的温度蓝等,您觉得新能源行业怜界啥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羌,您觉得温度是多少讨剧?   徐留平肉葡:您觉得高了低了担?   凤凰汽车势技:之前有人认为这是疯狂的阶段乃。   徐留平烂刻患:我对一个产业的衡量依据是古,在目前这种全球的经济运营模式下孔,凡是有金矿的地方累,都会有若干的人去挖掘它焚氰涣,目前我觉得新能源就属于这个阶段嗜谓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蜗,应该更加得进入孤,因为从目前的情况来看辽,汽车产品当中东晦,一个很重要的领域就是电池裤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放线恐柿,没有这种资本蓟、技术模抱、人员的这种投入楷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的隋容。   凤凰汽车物:那就是说您觉得温度还不够吗庇台羞?   徐留平舅:我觉得还可以碧,但是我不太同意的就是产能洪涕,如果说你的产品技术不太优秀枪,你建那么多产能就是有点糊涂椿料。   凤凰汽车噶杠:很多其实可以通过改造现有的产能攀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宝潞遣,从这个角度来讲斤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辽纠?   徐留平懊灿常:从整车厂的角度我们希望成本低一点醇柔扳,选择利益大的驰艾链。   凤凰汽车栏:所以您不担心过剩吗裤?   徐留平壁:我不太担心这个问题枢雀,我觉得电池还处于不确定的阶段似,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候版。   凤凰汽车橡衰彤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嘉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外介焦,不管是设计师还是CEO等等哄境女,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代湍?当然那些设计师很多是主管的呜祟,老外有管经营的有管品牌汲,主要还是在设计和技术的领域寂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的思倘却?第二个是国有体制的问题好瞄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响簧卜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域跨儒,也在高薪吸引高管人才梯,您是如何留住我们的人才殊,关于体制之上础放、体制制约的问题腾,我们怎么解决逻触?   徐留平菩萍剧:现在是全球化时代楞唯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戒巾,我们最早的时候是四无胸,没钱闷狗捆、没人显镀乱、没能力券、没地位百,到现阶段来讲共哩瞎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搓,这都是一种非常正常的行为靛函,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢氛技?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国李,如果对中国的消费者不能够带动齐识酿,那肯定不行乖级悉,我觉得这是一个绢谰,无论你是洋务运动还是什么运动船,核心是对消费者要动起来啤蓉,这是一个强。   第二个关于体制的话题捌凹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距魏焙磁,这个方面我觉得不能讳言焦掂。目前来看卡晦,对长安不是特别明显欠斗,因为长安是属于南方集团旗下子公司籍课壳,从南方集团来说屋壤呵,在这个领域当中碉,也在他的职权范围之内做了一些调整潞据鼎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享雾牧。   凤凰汽车癸词:如何看待这个机制窟檬?   徐留平识坝:从国家层面来说匹揉乒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要眯。   凤凰汽车频:你们审批会很困难是吗唱?   徐留平改猫:我觉得会快淳,另外一个我觉得汽车集团乔氖,也许给你量化很多股份歪,但是最后你没有创造价值埠,给你1股慕额,1×0的时候不还是0吗饯阀?汽车的成长负份怕、成熟或者盈利是一个艰难的过程割迫。 凤凰汽车扛局峨:十三五计划像长安汽车整体的销量括叼上、利润和研发能力以及目标有没有列?   徐留平拐:非常有痞绢,我们愿景2025俗劫钠,我们做10年的规划骡贪吭,在这个当中我们相对来说做得比较保守珊谐鳖,为什么说保守呢翰弛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斤敖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缎寥萝。   凤凰汽车李酪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锌滩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强维排徘?   徐留平颊鲁彩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舌,在技术和平台方面都在加强合作脑,至于说未来它要怎么样同泻,我现在还不太好评价这件事蠢末善。   凤凰汽车潮觅:徐总问一下国际市场的战略愁洛涤,我知道去年车展的时候仁,长安说往海外拓展的重点是伊朗盆础电、印度处彤胺、俄罗斯这样新兴市城病,有明显增长潜力的市潮叹怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔑,比如在墨西哥餐色蜜,对长安而言猛,自主研发这么好飞,又长期和国外品牌进行合作牵售,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挂拳投、欧洲的市吵巍?   徐留平陷:在我们十年规划中就有忿井,去年讲的时候就是当下正在做的内容弄愤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粒问纱,就是要稳扎稳打潞登莲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了臂弘怒,因为一支队伍最重要的是信心贤汤垦。   凤凰汽车膝洛:国内很多品牌都盯住印度这个市呈贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争栏隧捻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伍琅?优势在哪儿馆?   徐留平烫安:对于海外市场我的理解是要扎下根去坚奠,不是简单地把你的产品卖出去扭,是你能够充分地利用本地的资源习,包括人力资源和其他的技术能力汰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务臣躬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挝仿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长查屎徊,促进本地人的水平的提高澎钩舍,那么同时在这个过程当中竟杀,把公司的产品技术涵盖进去懈赫便,我觉得这样才能走得远悄忻。   凤凰汽车静吾:长安最近一套体系出来了墙贾踏,有没有可能往更高的一段发展闪?   徐留平牢殿武:从长安来讲吭舵,我们目前的战略看康五渺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品唱骄,这是我们能够奉献消费者更多的东西离,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苛韶,但最终要落实到产品上拍寸膊,产品是一个载体让消费者感知它知道它美才梨,未来魂蓉亩,长安汽车会加快产品推进的速度擦纷坷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妊。   凤凰汽车背划:欧尚也在这里面吗缆?   徐留平忻膳枯:欧尚不在搜兄班。   凤凰汽车炔修菏:东风已经有PSA很多股份泉漂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗聘缔瞳?   徐留平禽睡:目前我没有听到有任何影响庭,在实际工作中我们也没有感觉到奔哇覆。   凤凰汽车辆煌:理念发布会徐总是骑着马出来的隘谐赫,当时媒体圈特别关注圭,都刷爆了朋友圈松料,虽然我不在现呈崤乃谩,我不知道有没有特别的意义墨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动澜恕凌,当时的考虑是什么锭挥?   徐留平揩:两个考虑潍,一个是我把马和车作为比较天囤,你要说一件事剿密遣,一大堆结构化的语言没有必要任桥连,我觉得既然是长安汽车食,我们叫做生命动感镶、智色双旋寥嗣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芹,如果不这样做也没法让人尖叫横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁潘体:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骋葛,上海车展首日乾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤涡拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量篱期,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脖,12年增长了120倍啥贪掠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访玩哀吞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拆踏。   受访人漂徐沥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刃。以下为问答实录炮乐舶:   凤凰汽车棚麓标: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嫂趟哩?   雷德?比格兰德菏伶睦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磺迫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年躲眷,这款车在中国市场的反响非乘椋好烦朵宦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA欠纶,同时拥有强大的引擎涧完摄,提供强劲的动力与性能八瓣灿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扮。所以沟活耿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颇。   凤凰汽车挟: 在没有设立经销商的地区府阑煽,玛莎拉蒂如何抓住市晨病?   雷德?比格兰德举: 我们首先还是会增加销售网络岔北姥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点褥诡,计划在今年年底扩展到75个餐纯劳。   我们还在天猫开设了旗舰店鹊损,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缴添,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台悍膳蹭,大部分来自没有授权经销商的地区藕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多聊踞,鉴赏力越来越高体渴。针对这些人群檀梁旦,我们还组织很多不同的客户体验活动圃羞舌,如海外试驾匣册,以及互联网方面的创新受,如网络平台的直播立慰。此外呻,我们也有不同的金融政策芜沪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务返方,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辽鲜炒。   凤凰汽车虫尽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》床剩,给汽车销售渠道带来一些变化龄甸泉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抗读藏?   雷德?比格兰德鲍胚替: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铅烦镰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品层菩硷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具矢屏陋,而是要提供独特的生活方式体验扛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狙玲,不止在中国抱敬,在全球市场都是这样迟。2016年斑墙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泼,这个主要还是产品优势带来的曙。新的政策出台以后残航,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响劲,不过最终的销售成绩还是由产品决定佩谭靡。   关于新的法规撅拖,我们现在也正在研究当中恍钙糜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定临,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伞。此外疽,我们在中国有非承裕好的经销商关系绿端,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疾蒙弥。我们开设的天猫旗舰店煌类,实际上也是采用线上加线下相结合的方式灭:客户在天猫下定单遂扦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嫁释慕。所以褂兢剿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诲撕磁。   我们的很多客户最在意的并不是价格刻,而是优质的服务与体验铜,这正是玛莎拉蒂的优势所在粪池。   凤凰汽车韭木爸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泞,有没有什么新的产品推广分汐鸥?   雷德?比格兰德儡闻: 关于新产品答屎,现在还不是宣布的时候拜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疽娠,等到新产品发布时我们再提供更多信息赊。   凤凰汽车嗓衬收: 作为中国消费者熟悉的豪华车骸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淘宽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撂唱涩。对于玛莎拉蒂来说懈,未来在中国市场的前景怎么看柔禽讣?理由是什么朝病?   雷德?比格兰德怒等: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盯,5年前河却,我们在全球的销量大概是6,500台澳,而2016年达到了42,100台疆谴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平摊,所以我们的增长一直是持续的爆轿凉。也因此漂箱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观持。   实际上中国市场和外国市场也非常相似孝暇技,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后编担,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA貌,这就是玛莎拉蒂的优势半奈。所以通脚挞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度朵。   另外隶醋,玛莎拉蒂的车主非常年轻峨顾切,尤其是在中国市臣尽,车主的平均年龄只有30多岁佰桔,他们追求具有独特风格与气质的产品肪淖,来表达自己的个性与品味酱黑柑。   凤凰汽车到: 现在汽车技术日新月异嘿,尤其是新能源勃、共享弥黄、智能驾驶方面领,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划急惦匙?   雷德?比格兰德峨琳轮: 在新技术方面抖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盗慈垃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统上。我们并不追求生产最快的汽车迪勤,而是要提供包括技术呢拼黄、性能冠、动力崔晃收、驾驶体验等方面在内的最佳组合噬。   针对自动驾驶疾乌扁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怀妻,帮助驾驶员减轻疲劳钳,降低操作难度泰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的葱侯惯,包括独特的声浪茄别、澎湃的性能寺寥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涤纶,这是玛莎拉蒂所追求的横肠呵。   关于未来对新技术的规划贫毖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绒上沫,比如减少温室气体排放县,这一方面玛莎拉蒂也不例外惜。此外布,我们也会在汽车上应用比较先进的技术房,如苹果CarPlay和Android Auto缴米睬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术譬裁。   凤凰汽车驮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化编城,怎么适应洼染?   雷德?比格兰德卷粪浑: 针对年轻人群妹,我们采用的方式不是改变自己侯匙扛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扫厂。比如在中国为空宏,车主平均年龄非常年轻夏挫慌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主犁,便是一位年轻的中国女性愧绒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表提。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晚臼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意萝,包括法拉利生产的强劲发动机恃碉灿、独特的引擎咆哮声拷革、奢华优雅的外观与内饰袭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蓄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐废锹。   凤凰汽车烈级: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闲滴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霜卤呛,有没有针对用户画像做调整舒皇?刚才强调坚守自己的DNA和理念深角殴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试孰壁螺?   雷德?比格兰德颇兽工: 在中国检社糯,我们不断渗透到三四线城市身,但是目的是一致的脾仍,就是要吸引更多年轻客户挪娠纺。但不管在中国乃至全球的哪个城市矩寒焦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挎乓、激动人心的声浪率、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茶鄙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巧。   在设计经销商的时候赴立,玛莎拉蒂也不是随意为之灯宦牵,而是按照需求进行规划扁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翰懊,首发售罄的100辆SUV中萝舜无,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区憾。因此帛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商底散慧。同时渴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捌誓茹,客户需要一整套的优质服务簇美,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绒啸巢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锌潜烁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奥试。   提问耐:您的新角色到底是什么样的武寸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上攘夕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缝旱?   Alfonso Albaisa闻媳狮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寝辆,跟所有的设计相关的工作羞挎耿,都是由我负责剁。之前我100%的时间放在英菲尼迪逞潞妒,现在会分30%的时间来慷曙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茎惋。现在大家看到的一些车型扫洁史,可能是一些原来的车型搽,我们现在的工作程系,也是快马加鞭苛蚊憋,希望能不断的改进峡鸽祷、提升现有的设计靠翠。   提问抠醋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蔼?如何看待他推动品牌前进时的作用霉纶寡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa屯式将:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祭,我们会共同合作弟吉娠,不断进行我们设计的演化帘。其实我到7月份才会正式上任书,我现在猜测或确定未来的设计理念魂僻,还有点为时过早屑擅鄙。   我们知道链,英菲尼迪这个品牌是非常时尚小摆、非常大胆前卫的离聚蹲,我们的这种设计是一个不断演进的过程百,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瞧陌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纶攘。   卡里姆跟我有很多类似的地方孟其。比如吾募,我们都是艺术家出身酵喉,非常喜欢设计吕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妇,并将其以各种形式发挥出来超浚徒。   提问叫:我有两个产品方面的问题诧。首先天泉,这个概念车非常漂亮迷,它背后的设计灵感有哪些阮?   Alfonso Albaisa捣癌:秉承“冲突美学”设计精髓拦变绅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骨锑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡熔。基本上就像艺术一样瓢潍辰,包括缝针叮沫、包裹感忍立黔,还有使用的木质借判磐,都是非承5嗯穑好的手工工艺非群。这是一种感性和理性的结合淌菜脓,还有一些肌肉感极强的车身线条圣脖。   提问刻:这款车未来的定位滴、消费人群是怎样的胃?   Alfonso Albaisa嘛:一般都是比较年轻的家庭忻,想要非陈档叮宽敞瓮、具有运动风格的车型唇蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾酵徐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瞥煞稻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凰秆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扳瘁娜。   在发展新常态下姬拴囊,消费动力开始向下线市场转移剑帝。同时郊忿培,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脸。由此衰,县域市场成为新时代的“金砖市场”萍吴写。而对于汽车行业锻肠,消费升级利好之外兔燎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇团东。如何撬动县域这一重要市嘲渖埂?   胡绪雷表示卧盒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局访苇,帮助县域出租车进行升级改革尸侥穗。县域交通的数据化涤、智能化发展盯秤,有助于未来网约车的下沉渗透部憨酞。县城消费能力相对较低冉党你,在出租车领域引进大数据之后铣少瞬,未来再进一步升级到网约车淀。   据胡绪雷透露禾,首汽将在县域布局三块业务堪桑:长租车黎茨查、网约车(出租车)憾抹灸、分时租赁孺。分时租赁是纯新能源车惦,未来分时租赁或是对公务用车的补充斑阜,它是纯电动冉,不用长时间租烯拆,可以通过APP来完成爬构戏。目前罗,在北京有1000多辆车驳葛劣,150多个点位镐拨赐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拦仿慷,对公务车改革会有一些帮助骑。   胡绪雷认为颠祁,网约车行为是偏汽车前市场的角色汝逝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式塘酚想。第二县碗解,在居民习惯了这种消费行为之后辜嘘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用殴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俯。   当日愤镀,首汽约车作为新生力量胃担,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苫髓试,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”电亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方腑勘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示方叔椭,渠道下沉要根据市场来判断稼酸,服务要根据需求一直不断地跟进半梗寄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肛,比如说对经济的支撑谐,对政策的拉动豢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用劝嚷。近几年牡,一汽吉林产品在县域销量比较高吮苗渭,对县域市场的期待也非常高洗。从目前产品结构来看逼害,产品消费比重70%在县域察,30%在一桔糙、二叮授、三线市场浑母。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型些烧迟,外观臂彭、配置愁臣片、价值都迎合了县域市场的需求榷衬。   从流通环节上来看疲俩,县域市场做的非嘲ヅ冢好彻句悄,没有什么瓶颈因素填颓。一汽吉林也努力在渠道建设耪嘿、服务跟进等方面做成长和改善切廉。同时宋长欣也提出了一个想法尉,“县域对自主品牌在公务车诚、公务员购车方面是否有政策倾斜揭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忱畦,这是我们车企的想法昏径成。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时高冯,要根据市场来判断闯。目前炭盗孔,县域之间的差距非常大醋痊触,包括现在推行的3G服务伙骆衫,在那些无法设定固定站点的地方户票,推出了3G巡航服务渴。服务是永无止境的工作叫伤渤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蔑掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灯藏现,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办癸梯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捕眯纲,新能源汽车推广比较看好北涂誓、上腿隋涧、广限行此私、限购市场和县乡低速电动车的升级市场城拾翰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车委,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场孟。尽管都看好电动汽车的发展趋势薄示,但做好市场并不是一件易事萍叔。   目前比较看好两个市陈伞,一个是北渭、上画科司、广限行报、限购市称;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵场,这个市场的发展速度很快铺。例如河南兔趣抛、山东甲焦湿、西北区域肛,大量没有牌照的低速电动车暴腔,在政策方面仍处于灰色地带敬煽鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年街达腺,在国家和地方补贴的支持下届色,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耐耽缅,在农村市场灯椽罕、县乡市场得到了非澄羌啥Γ好的认可上奠睛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求首钾,县城市场的消费者的房屋空间大雌摄,有充足的空间停发车辆劳,拥有较好的充电便利性讣欺篮。其次行驶距离不长供,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诗伞瓜。另外墨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难面,因为小车型成本低泰。   赵智刚表示雌乘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展成杏碾。河南地区汐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棉,在替代当的出租车酚系洼、公务车方面取得了不错的效果窟狡师。同时餐煽,也在积极跟海南政府合作冷宝,投放了一部分公共用车户寂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进负,比如是文昌淬、万宁伤、琼海等县级市唬隧疟,未来将在海南全面推进溅魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲间谓那。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鳖眠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行郸矢蜜。会上仑版嘶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出膏挎舷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂壬纹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卡,是参与全球竞争履奸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痛。”   在当日的论坛上抨踩糯,郑刚发表主题演讲肯。在他看来凤,打造世界级新能源汽车的品牌毯抹白,最核心的是独特性呈天薪、差异性冒事,是比较节能优势部穷颓,浮出水面的是视觉枢、是LOGO瓮傲锹、是VI誊开,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斯菊,其中成本优势是最重要的组成部分奢嘛。   早在110年前旱囱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钒察:蒸汽驱动车险较、电驱动车和燃油驱动车亥嵌。然而兜厢,在后来发展中酮环搂,电动车败给了汽油车钎斯阂。这是什么原因造成的福堡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绩便笺。亨利·福特发明了流水线生产视搽撕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候围闹,成本大幅度地下降饯榔级,售价拉低到850美金驶寄开,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车题没,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌不。100多年的历史多次证明了这一点肝练捕。” 郑刚说成豢贤。   在反思自身发展时喉傻,郑刚透露呢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量仑,规模在迅速的增长浪多,但很遗憾并没有带来显著的权谋、大幅度的成本的降低逢。   为此纬溶酿,郑刚提出斯举,在推广和普及新能源汽车的同时梳居,光靠技术进步还远远不够警,更加要注重复煞、培育成本领先的优势毖虑麓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勉,是参与全球竞争炔咸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提檀。   他建议逻扔,对新能源汽车未来的产业政策鲜雷农、行业标准阿宠、行业监管等僚廓腊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糯佬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汀糖,这样才能培育出行业的龙头企业陵顺颂。   如何通过提高规模庆、优化设计静沽、优化政策和制度创新攻仁?郑刚说石惺七,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本姥夺哆、交易成本和政策成本狗枢碘,来打造企业的综合成本能力和优势稗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逛。这还需要企业和政府共同携手刑锌帮,不忘初心夏彤悍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碾管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:韩大为" "  魏建军多次提到棵凳帽,我们的确有很多故事兑熬,但是他们没有写得很好瞬戏险,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颇诵?魏建军直言不讳地说拒确,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扁菩。   囤地赚翻痢肩、离开保定唤梦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冗酒箍,且莫名其妙懦凌堕,或者无中生有的传言所困扰光翅署,最好的纾解方法是什么伙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毁突圃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂土婆欧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后随订掸,魏建军韦撵卵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监订,与部分汽车媒体交流森。以一身轻便的牛仔装""示人""犀护戎,魏建军笑着说吨钨蒋,是在同事的建议下才穿出来的汝娠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疤,魏建军坦言钮亥,的确压力很大迁巨,也很难受暑,“有时甚至想哭”褂。他说端兔,我本人就是保定人乡,能不希望自己的家乡更好么垦?当然陡悼盲,我们只有把自己的产品做得更好拳旱。    诚如魏建军所言律寄,近期切,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌李。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾响病誊,来自媒体的反馈好评如潮搜劫洪。有作者甚至设问嵌巳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丛头龚,否则也怕媒体老师太忙”宦,长城汽车一位公关人士插话道骋匪蹿。    10日下午的WEY首度试乘试驾胆巴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意呈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格殴霉,有同行在现场就说秽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谰类,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蒜华,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扒浇墙。    动力配置上瞬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术圈,最大功率达172千瓦亩腑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上曙拉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锯乔,VV7s几乎没有发飘的感觉棱,而车内噪音也得到较好的抑制幻。“我们在整车NVH方面做了很大努力弄侩亩,也取得了一定的平衡”弯让,魏建军说拼。   VV7S    在交流中目读,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时葛,大谈倘碴、特谈所谓“轻奢”好前段、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绒,咬住“聚焦”二字不松口辞炔。而是多次征询媒体试车时的感受喇隆舜,并逐一分析丢田、解答媒体所发现的问题冕咐环。整个交流过程沽,他都态度诚恳弥,即使是谈到一些尖锐的问题鹤斯亨,也并不辩解架掇喀。他甚至非常谦逊地自问自答壳乖,人为什么会失败惩危梢?尤其是一些有着巨大成功的人拢鲜眯。因为以往的成功标溯恫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做渭,就很容易让自己失败捍省耻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咕顿陛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车街,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然来。他认为奋,好的产品本身就是故事垄,而WEY就是要做最好的产品掸瓤纷。此次霉变头,魏建军多次提到恳,我们的确有很多故事要讲膛冕,但是他们没有写得很好刚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谓,所以乔躲痊,我在让他们重写晴。魏建军笑着说敛捅,把一桌人也给逗乐了庐。    在媒体谈到其他竞品时梧垄,魏建军都给与很高的评价烁。不过最终还是认为自家的产品泼圭甭:底盘更扎实泡,操控性更好匹,“因为我自己就好‘玩儿车’”览,所以对他们(研发人员)的要求也更高挤。   VV7S    据悉喇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市协理晦,预计售价在15万-20万元区间峡犊仕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弹,他思考了一下才说汕饯,它的配置太丰富了钩聪,在相同的价位空间眠,“肯定没有比它更多辖骸檬、更好的”台。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沫胆?魏建军更是直言不讳地说淬勃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后黎偶圣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中楔,一位来自上海的资深试驾教官说畏驴,之前很少接触自主品牌汽车埠勃,这次也是第一次来到保定唇捅破,第一次来到长城烈哪嚏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言概诲搭。期间飘莎强,有一位同行说秋倒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奥?或许这才是魏建军的真正用意吧厦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾厘:李芳" "   陆逸表示接绥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常貉秸,因为正处于发展的爬坡期哩境希。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暇和偿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作董,而且要深度国产化千虎娘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迟岁备,雷新透露念仿,上海车展期间勘卷欢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寄懒窘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时父,陆逸明确表示帛舵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辜劲句,因为正处于发展的爬坡期美鸵。关于国产化的工作忱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略褥,未来将坚持不懈的进行国产化工作迪沛狼,而且要深度国产化趟湘。    日前车,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典滤拈。活动后膊感,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驹堑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苦侨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蔡孰,超过23万辆叭材。今年第一季度彩羔粳,英菲尼迪在华销量破万辆侗葛功,同比增长4%寒甭,而其全球累计销量达到67367辆彪寇,同比增幅为18%狼发。无论是在英菲尼迪全球体系中些,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中昧双龋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色届艰。在不少业内人士看来竞盆,从去年4月以来琼曝喉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叼。    对此料,陆逸强调钎,目前英菲尼迪的销量很正常朽慈锭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弄疤,还处在爬坡期枪藩。他还说屁悲蛇,所有的汽车品牌进入中国后矢红,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嘛罚、运作能力提升及投资力度加强赶,会迎来一到两个爆发期沟得淮。    事实上房兽撅,从2014年开始吴嚎攘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后庆痰牧,就迎来一个销量增长的“爆发期”岗:2014年星忍,英菲尼迪在华销量超过3万辆美,同比大幅增长75.6%集穿腊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年圣屡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阂,同比增长33.8%定狄褐。    不过躬氰,步入2016年单琼楞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沙钎匪。当年4月初稗乡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娘抚牵,刚好满一年棱辑陈。在过去的一年里亢郊壬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搽。陆逸坦言式及屯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呛械嘎,以便更好地认清我们是谁示,我们的未来在哪里份侧,我们应该做什么级。”    在陆逸看来谅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌构邢,今年是进入中国的第十年蹦点。所以作为一个年轻的品牌圈,这本身就是一件很有挑战的事情熄烤。他还表示崩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累五,是更聚焦的一种进化窖入。因为市场环境在变化碧盎垒,消费者的需求在变化殿,我们也要根据变化不断的调整径炬洪、创新局、挑战自我滩。”他说哀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敖浮,就提出了‘挑战者’品牌战略船。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过爬瓷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哼纯抡,品牌口号必须得落地昂缎。”陆逸表示粕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发写赎,聚焦目标客户群麓芥,让产品与目标消费人群建立联接窟、产生共鸣吹剔汤。    陆逸对中国经济网记者表示佰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说誓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悸乱,而且要深度国产化地。”他说瘦,中国是全球最大的汽车市沉铡,同时也是很特殊的汽车市炒病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国爸,就要真正的了解客户辨棠,扎根于客户锋频、扎根于市炒狡獭,这就必须深度国产化槽兢。据雷新透露常哀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嫩糠。    但是泼,从2014年底国产以来洛,英菲尼迪只推出了两款国产车型匡胃态:Q50L和QX50炽激椽。对此谷脑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邵捞。陆逸表示馆妮掀,“关于产品线布局的问题文超,英菲尼迪有一个长线的规划堕立诽。”    陆逸介绍说从壁牡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年尾呈,规划内容包含平台规划亭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喝次。他还说聪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备袒份垛,我们的目标是通过完整的产品规划港臂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品靖。”    谈及国产化在今年的推进程度藕花率,陆逸表示颇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铰地鞋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布栖。”雷新进一步透露氮窃,上海车展期间抠钨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幂厂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阂肖栋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年峰,通过销售Urus枚吕,兰博基尼总体销售量会翻一番催侯,突破7000辆大关安娃。    在更遥远的将来事袍,很难说会不会有纯粹的电动车试拨。这是因为蓄电池非常重戈淋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制布。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谓额。自大众集团和奥迪公司接手后隶逗,兰博基尼得到积极失胆渐、稳健的发展瘁宠同。日前谰爽仆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂居渴矩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员矮,商务部主管Federico Foschini染。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嗣镣瞬:并入奥迪公司之后竞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持京滔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坚?    答户:2016年革禄矮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奢圃速。奥迪公司和大众集团接管之后懒敲,对兰博基尼进行了很多投资凌撕额,让公司发生了非常大的变化喷恃乖。此外爬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品勒石。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高动,如果没有这些投资晤插,就完全没办法实现这个计划炭校。所以埃病,兰博基尼公司从中受益良多柔文。可以说改,如果没有被接管新伯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来臣晴。    问搁撇技:在您的介绍中钠幸啦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宝价。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的糙?Urus投产以后溪事秽,重点会不会向中国市场倾斜闺狗?    答琉繁:目前缄纱,兰博基尼公司只有两个车型系列沮抹瞳:一个是搭载12缸发动机的Aventador酷量秆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阀侠场。因为各种原因羔捞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辫卑婪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势犯躬佃。2016年提掂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车离炽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搞矛哗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%爱藏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纯倡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加勾秃唐。2016年烤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆父。新产品会在2018年投放泼草愧,到2019年仆奸辞,通过销售Urus掸补,兰博基尼总体销售量会翻一番矩徊,突破7000辆大关纲蔫肥。在中国市场上典搓,SUV是非常重要的产品锯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求璃羚。    我想强调的是慧咕弄,在中国超跑车市城弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谅熄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驶绷,Huracán大概在300万到350万人民币饰册路,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平史墙。    问绿思邓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卤蛙贬?    答容簿:目前偷,兰博基尼在中国有15个经销商妇岭。到2020年膏疙,我们希望经销商数量能增加到20到25个仇。当然汗视剂,通过Urus的投放察,在华销售量会增加孤庐惜,服务涵盖的区域也要明显的扩大闹。    问掇半架:如您所说巴氖入,兰博基尼在中国有15个营销网点休惟,去年销售了151辆(车)陌祭领。我们简单的推算一下瞳掂鞭,平均一个营销网点一年卖10辆车槐嫡簧。那么池,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吞尺芜?在新的超豪华SUV到来之前能哥,是否有改善他们运营能力的要求呢纱轿暇?    答棵怀:是的衬脾帅,会明显提高经销商的运营能力纠概,新Urus也会变成一个破局者联。虽然现状如您推算惧,但是在Urus投放之后纺煤,大概2019年或2020年社偷,经销商的数量会增长昏览,同时每年的销售量可能会提高到30辆牛力伍,整个业务会明显的扩大翰篇,售后服务也会明显提高胖夹。而且由于SUV使用的频率比较高限船,消费者甚至可能每天都开SUV去上班囱稠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入被。    问唐露挝:兰博基尼车型比较少枚,所以每一款新推出的产品都极度重要触杠。现在的汽车行业发生了一些改变孙猩,比如智能化镀突十、电动化瘁皋莫。那么荒舒,兰博基尼在研发产品时埔,会不会受到这种趋势的影响穆?    答茫哥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征霸箱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粮,更多的是代表了一种感情瞬屡品。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador勾嫌,采用V12的自然吸气发动机吕列师。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饥地附。    这是兰博基尼最核心的销售主张阑悄。未来体付侩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泥碱紊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挫,甚至会超过前款车型死窍诬。而出台Urus产品时则会有一些变化函咸,它将采用涡轮增压V8发动机伤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吨颓捷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型糖擅。但是椭,不管从产品定位棘芦愤,还是感情诉求方面来说传痰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绵。在更遥远的将来达抠,很难说会不会有纯粹的电动车鞘澜。这是因为蓄电池非常重统,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拷,可能未来技术上会实现新的进步太肆,那时我们也得重新考虑这个问题错。    前些天惺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型岸女船。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录畦廖屋,其V10的发动机再一次提高了功率勿筐镭。当然校,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坤。通过技术创新以及功率的提升偿歪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者独。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贰恳。在预销售的阶段钵毙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锚庞秦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功腾疏天,能够击中客户的心理需求委苫。    被访人乳拱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作废。1998年到2007年钦犀酚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年檬,负责兰博基尼产品工作;2015年葛洁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员港,负责销售及市场营销氓焙强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辣牛惰,中国是世界产氢大国航碳,制氢设备笑、储输设备括妒彤、制造技术等条件不错讼兢吓,具备发展氢能的基础剃撩。从环卑砻眨和能效等方面考虑淘合交,中国应进一步推动氢能源产业的发展废阀群。    周奕丰谈到缝,中国目前主要依赖化石能源欢,对环境污染严重鸿。氢能源因来源广泛蒋汀、燃烧热值高盲邻、清洁无污染和适用范围广等优点汗领,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源朽弘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分些膘,目前看融矢,中国氢能利用的研究相对碎片化凰捣,与国际先进技术相比还有差距凡,没有形成产业化渤敌、规模化发展桂椽。中国应迎头赶上掀,卡位世界前沿砰温。    他还提到逝帮咎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汝褪,提出实现大规模彪、低成本氢气的制取逻、存储劝刷恨、运输俊督、应用一体化的战略目标痞藤狠。这非常重要沉兽昏,未来需要各方协力相,加大投入皖澳,推动相关产业进一步发展草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拾请,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法庞菏碳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鸡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措稻篮行。    他谈到同,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芭杜滤,各方需要引导资金更好地支持实体经济查刹,促进金融资本流向实业派,真正促进经济稳步发展蔑,夯实经济发展基础祟绷突。这既是稳增长库路唤、调结构的需要罕勺,也是抑泡沫聚磐、防风险的举措律屋弘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盟能骸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进迟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力阮川苗。    周奕丰最后介绍僚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氦抽梦,也在不断创新突破耻芒,寻求产业升级彤堑。公司主动发挥自身产业链截汗、区域及成本优势鳞称,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绰盲辟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区篱妊、旅游景区共、汽车营宿地彼浇、农家乐沃、家庭菜园等不断扩展外萍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业春,以多种方式在国内推广土壤修复凛拱蓟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场祈堡靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培寥贤:李芳" "   国外媒体报道券,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示莽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆闹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴么。 李彦宏    李彦宏表示嘘鼻荒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酒。尽管有一些技术问题需要克服伟畴,但它仍然有望达到目标尖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司玛寇酬,前微软AI专家陆奇任首席运营官菊己偿,负责大量投资的自驾车业务部门危淘。 百度自驾车    李彦宏表示烦犁浓,我们很可能与传统汽车制造商合作凳澜府,而不是孤军奋战挞,目前还没有制定出这项技术的商业计划雄俗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盗。我们将竭尽全力实现这一目标村卧,收入和利润是其次的考虑檀概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄达:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鸿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显书吗讽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样孪,共享经济还将怎样改变生活吵蕾?   三年前秃,基于对共享经济的热忱悼降,清华学霸张丙军创立PP租车唉,开启了汽车共享事业;三年后木溪驹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户俺令,成为汽车共享领域的领头羊处忱孔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尸膊,3月7日市,张丙军开启了共享有车生活的新征程该哪。   3月7日破田,在几百万用户的共同关注下麓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台链。这不仅是汽车共享领域的又一次突破岔,也是张丙军重新定义有车生活讼浅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅艰。   从PP1.0到PP2.0时代涸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记裸鼎、一个符号或一个名称那么简单常倾,它是企业创造持续价值的支撑侧。若没有十足的理由聚损,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓青弹汀。将PP租车更名为START商,是源于怎样的考虑抄狼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解怠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鹊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碾。   “三年前绕凛暖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法守曹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牡苇挎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型忻。由于便宜便利恰募捞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袖。”这个阶段鸽陪,他称之为PP1.0时代倦。   经过三年的发展诗横床,PP租车推崇拥有而不占有码妻、盘活社会闲置资源的共享方式喊,逐渐建立起以车为媒介扣,重新定义有车生活的2.0时代嫁。“START不是买车去闹到,不是租车退划,是共享有车婚癸馆。这是年轻的人群粹爆亢、爱车的人群臀耪,最向往伎桅、最有潮流的有车生活方式巫。”张丙军说乔清,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择昂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凹暇。同时磨晚努,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雇寸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区付石翘,让每一个用户体验到最真实挡、丰富巴嗜、有趣的共享有车生活门瞧豌。”   START代表着新品类卯檬、更丰富的选择巾喜弓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纹冠,相较于神州租车兴、滴滴租车等传统租车公司睬痉婪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酵?   张丙军认为勘翁,START的核心竞争力主要体现在三个方面舅操。   其一腔内,PP从1.0进入2.0时代得,新品牌START更具有张力变池眉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乏锭妓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虑乳弯,START重新定义了有车生活拆收砷,开启了全新的“共享有车品类收。”   其二散豁期,为实现共享有车的多样化选择寥昆侮,除常见的家用轿车外借,START将主推个性化的用车体验辱澎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型适琼拘,如保时捷911覆、特斯拉凤浑唉、大黄蜂抒猎惶、牧马人等等烩切太。此外迸挨,用户无需承担高额买车款和养车成本拎曝,性价比更高拾刃。   其三噬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立便锤钵,以及更完善的用户信用等级剧昂鞋。这也是平台长期价值实现的核心笔。” 张丙军介绍缅骆荚,START共享有车生活平台为使车主放心共享霓锑窗,平台推出了一亿元车主保障金锚,严格的交易信用体系定,确保车主爱车无风险;对于车友触问惧,START还与多家大型保险公司合作诫吧偷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务马歉玻,为用户提供更具信任的服务很昏阜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流看胚辅,我们的目标是挂爱狠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来复横逃。”按照张丙军的预测骑嘘,中国自驾用车需求量巨大署鞍裳,而现实矛盾是摆媚汲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车结谋焦,不允许每人买一辆车满足自驾需求犁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量另换,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痢我。   此外俏健,他认为是,随着消费持续升级警衫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中世啦涂。“感受丰富车型带来的不同生活体验韶钝勉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向熊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捕、丰富先、有趣的生活方式肌宦喀,让有车生活更加精彩咀保。”   张丙军表示淘届悸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冬喉损,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凶。START舌席瑞,梦想才刚刚开始星纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣兼:李芳 版权作品藏泊掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴骗缅,严禁转载佛味,违者将被追究法律责任谈。 获取授权" "   今年全国两会上吗戒沤,董明珠在接受记者访问时说德扮衡:“只要你敢想泪了,比如以前谁会想到人能上天侍吞,如果我们不去创造吐,人能上天吗彩?你不敢想昏,你不敢去试验诬莎,你永远不可能做好台洗。”    过去的2016稀,伴随董明珠的氰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈歌猫惜:格力全员加薪1000元瓮握、格力的员工房访、以及格力的手机……对于这一切钱俩钳,董明珠并不过多在意达,她说蓉逼,自己最关心的还是“掌握核心科技”费暗。在今年全国两会默瀑,作为人大代表风筏,她再次提出了自己的董氏宣言涝污侧:确实这两年的发展蹭,总书记提出的供给侧改革挛领亢,我们就应该做供给侧改革的排头兵夹痪巍,因为做的是实业躺慷佳,能够掌握核心技术奖,制度也要跟上供,真正给那些创新型的企业寝膝镭、有创新梦想的人一个环境茶离顶。    对于国家盛答、社会坪握溉、普通百姓的诉求逗陆,董明珠是这样回应的琳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献假菩,他真的不是仅仅是索刃诠妗,收获挛,比如说我们过去讲滩撵,这个企业了不起履蕉,再就业辞,反过来你要感恩这些员工叙采,没有人来给你打工蕾漏冈,你凭什么去发展颊腥?所以我觉得要有一个感恩的心情毕菱。”    把感恩的心落到实处难希净,就成了格力员工的2室1厅心把,于是脊供绥,别人家的老板就这么出现了膝。 记者仍密委:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧香?    董明珠凳嘲蔽:对堪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恫。    记者孝双:以后所有的员工都会2室1厅涵地蕊?    董明珠扳:对对对活。    去年末捂白淖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦倍薄,但因股东大会投反对票而失败碌抖。随后匠,她以个人名义增持珠海银隆股份污邪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业褐翅,然而藏,到了今年纠,新能源汽车面临两大不确定因素孝:电池掀潮、补贴“退坡”及鲸。在董明珠这里糕窍茨,似乎这些俨然不在话下培,董明珠说尉谭狙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟士,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤怼,“不是因为退坡我不做绍鹤廖,也不是因为给我钱多挟,我去做难,我认为是一个责任咕,是对社会肥撕、对人类台,你都要去选择的一件事身。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恫表,董明珠很不以为然蹲室,她认为遂,这些都是炒作浚吮撅,并没有人真正说到自己手机产品的质量棚捎遁,只要没有说到质量欺丛袒,那就不是否定蜗诧实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  近期浆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税氯贰摄。美国此次取消“双反”敬帮,对中国轮胎产业无疑是一大利好姆私,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转合幂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狄狄。   全国人大代表常、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惹,在轮胎中使用RFID电子标签技术酚侨,给每一条国产轮胎装上“身份证”忙烘贿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涸捅痹,有利于消费者对产品品质加以甄别步砰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量土,从而规范轮胎行业发展居及,促进行业的产能优化和转型升级册浚。”袁仲雪说尽。   据了解巨囤穗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草墟肺硕,全球多家组织及单位参与弥奥痕。轮胎用RFID电子标签的应用刷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纽,将等级数据写入轮胎标签内部鼓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磺城铺,伴随轮胎终身使用嵌。同时竞赴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亥菜倘,使轮胎更智能空敞呈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS俗诲,能实时监测轮胎的温度权簿溶、压力等数据吮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况固痰,从而有效减少安全事故矩歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘式毫:李芳" "全国人大代表逞卉省、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题孔假乾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哆、环境协和发展的产业很轿吨,由于行业标准尚未建立侗,使得整个产业发展处于十字路口狼。全国人大代表棉系巷、时风集团董事长刘义发建议弘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 婚貉到,全力推进供给侧结构性改革徐。    在刘义发看来柏槽官,四轮低速电动车是市场主导略童材、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豹叮勃。目前密,工业和信息化部挝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》力龚。该标准的制定将悍藐,对规范四轮低速电动车行业发展拉攻,使三刺衬籍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肥膘桐,直接实现电动化喷道、节能寝绅翅、环保安全出行具有特别重要的意义肛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求檀,又适应市场需求弄,刘义发给出四点建议歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诚仕、标准制定应充分听取行业的意见褥迸退,响应群众的呼声厂。制定标准应尊重市场规律忿,规范激携寒、引导产业发展协,而不是简单的限制飞蛔檀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汉搂。    二辖班艾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疥。四轮低速电动车安全衰、环保牵集稳、经济侮埂仕、舒适封究浦,是摩托车项拒伤、电动自行车捍川彪、自行车等升级产品哨,特点与与高速电动乘用车不同惹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标石股氨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堵仇谐。    三博、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恕、政府引导的办法镜膳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点敞访淳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池窍锯坤,如采用锂电池政府给予一定补贴坎。    四似农性、在制定产品标准的同时工,制定企业准入管理和注册登记娃厕、道路交通管理的配套法规肩。产品标准只是为行业规范管理提供依据噶茨碘,而实现规范管理是一个系统工程愧郎沁。政府应加快制定企业准入查瞪罚、车辆注册登记港、道路运行管理的配套法规瓮紊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侣美归,方便企业让利于民吠,减轻企业和用户的负担丛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求馆孟句、加快供给侧结构性改革的产品立保坊,又是一个节能环保的产业乒侩校,引导得当可以大有作为腊揭碾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法衫扣偏。”刘义发建议纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   近几个月来筹,共享单车火遍了北京城冉茬。6日瞪,全国人大代表棘衰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示强轮能,今年上半年脚方,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”悄匆贪。    徐和谊说商了,伴随着公车改革衫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灿。“很多公务员手机上有软件抱诗辈,一刷就能用车骑慑壕。”他说私,今年虎凌砍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众程檀。上半年卸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扔衬纶。    据徐和谊介绍毖,未来投入的汽车数量将根据市场而定齿孝馈,租用的价格将有竞争力庇玻喊。产品的外观将非常“吸引眼球”胆哪幂,为两座式纯电动共享汽车坡句,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷没礁船,适合分时租赁和共享市场需求楔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别俺诽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撼券,在手机上可以查询哪里有车匪襄递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题被里,目前大家用车起点和终点不同伸酒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酿睫磁。”徐和谊说陵,目前侈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节下痹毋,包括立交桥下我、公共停车场刊啥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇慧。目前边远的地方停车资源丰富冷垒,但是用车的消费者较少蛔偶娶。“希望异地还车的便捷能够实现卷搭碱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扇泞,否则还会存在最后一公里的问题茅撅轿。”    徐和谊坦言舵,停车位还存在管理的问题屉繁,汽车是价值比较高的消费品洛奈察,一旦出现剐蹭裸倡,租车人还车时也容易“说不清”蹲稗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护禄成榷、“钟摆效应”等问题价颂无。“有些消费是单向的系冒,如何让车回流也是个问题”纪扫。他说届林涤,目前琉搂妨,北汽正在进行市场研究玩弥江,探索解决方法笺。    徐和谊还透露户遂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行朔核,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆棺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案淑穗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钨恒。目前距2022年还有六年时间河,从可行性上讲甘壤袄,应该是能够实现的筐桨冈。届时希望借冬奥会的机会豁赤,展示中国制造的水平啦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞受够:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汝软掏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题姑量仓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击练辑马,目前已追回骗补资金或吠焯荩款23亿元拱瀑卑,并对有问题车辆不再补贴项偏,对闲置车辆也暂缓清算纲峭粉。    肖捷称扁,在财政部门督促下捶,目前相关企业正在采取措施翠,认真整改发现问题鄙棉厕。    有记者问日,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芥垂,肖捷表示胚疟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瓦碌,主要是降低了补贴标准耗插秆,同时也设置了补贴上限楷势,还提高了准入门槛誊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展工徽,同时也可以有效防止出现市场扭曲林标菜。”他说道氮镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕算:李芳" "全国人大代表纳括、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伸我、废液爱拾挤、废渣等污染令宏锤,一旦有机电解液和钴沮烂、铜镁瘫锈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中北,就会带来生态环境安全隐患彪,甚至会危及人类健康筷。”全国人大代表居、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示屑髓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疗苦炉。这位带领团队经过几年技术攻关诗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人穿授,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绵崔理。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个亥韧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题牌须。在提交建议之前坊绿帝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汞。    自20世纪90年代以来抄偿,随着锂电池广泛应用洽莱,我国成为世界上最大的锂电池生产署撵示、消费和出口国节踞狈,近年来我国出台了购置补贴臣骑鹃、税费减免醋蝎、研发支持晌开坞、消费优惠苫枫、基础设施等一系列重大政策措施纹潘,新能源汽车市场日益蓬勃发展溃膳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆视、保有量超过100万辆俄,占全球市场保有量的50%帘碧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捆习蓬。    随着新能源汽车快速发展赌锋啥,作为新能源汽车的“心脏”昆哥辽,动力锂电池产业也在迅猛增长害。按照相应的报废标准擒,动力锂电池回收利用市场已经形成闯懈度。有研究数据表明顽权,预计到2018年怯奢垮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模枫乾敛,累计废旧动力锂电池超过12GWH短抄、报废量超过17万吨滩陀忻,从中回收钴蓬敬喷、镍坷天、锰旁同尝、锂肉潞锻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元猩疙,到2020年将超过100亿元刑炼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蕉酿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弄搁抨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炊玩膜。”张天任认为瘫屯,如果动力锂电池做不好回收利用拈,就违背了绿色发展的初衷叔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用眠郡,但现实是事身鲍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实漠币。“废旧动力锂电池包括不同的类型渴挛修、设计工艺和串并联成组形式咆妥奢,以及多样化服役时间眉霖前、应用车型和使用工况灭牡,这导致电池拆解不便斯头。另外次,国内尚未建立成熟的回收体系晤晶辜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应标,回收工艺成本高逝市系。”张天任表示享欧,“出台的政策并不具有强制性枷嘉惋,且缺乏明确的奖惩机制午孪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高臂戊,目前动力锂电池相关主体无利可图通哼雷,对政策执行积极性不高眉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腥憨,张天任说鸡碍:“一是退役电池较为复杂拒草笑,不易拆解;二是退役电池一致性差青推,品质不高;三是回收拆解成本较高伐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管考班息,执行不到位洽胺扛。”    有问题就需要有解决办法健劣刀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方信:其一靛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二穗群噬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四佩,鼓励商业模式创新试点和推广应用掀察擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤伯惟:李芳" "全国政协委员换、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氰吴。”全国政协委员访、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示懂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题念,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烽晨,其市场前景令人堪忧抗呈琅。“在电池方面幕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡很厢,2020年后弛,当大家都不再享受补贴时曙鼻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锣贿碌。”另一方面纷,柳崇禧表示悄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限犊费哪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素热其,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狼刹怀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凹,但电池的寿命大约在20万公里仟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受郸,这意味着赌康,电池报废了车就要跟着报废巧县,这样算来盖,纯电动汽车的使用成本是很高的攀戈辈。”柳崇禧说冉萝。    对此免赔蓉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案害哺,即建立专门的电池运营机构现琴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务邦厘抚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胚尼,是对车辆的物尽其用磁彻。对电池而言础慑辩,虽然不能再服务汽车冲,但还可以被用作储能电池烙缕祁,同样达到了最大利用率嗽糖。”柳崇禧认为醚洪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法篱恍。“但国家需要予以支持氦涡,尤其是在车辆检验方面疗,按照现行的规定看侥狗,更换电池即被视为改装兔。”他说久席。    柳崇禧的另一个观点是楼,氢燃料电池的大发展即将来临弊躺。“一方面矗纺豢,原来的运输成本相对较高上莎嘘,而如今这一问题已得到很好的解决锹猾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仙炭,美国的相关先进企业在国内开始建厂搁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车白,预计两年左右即将迎来跨越式的发展殊。”柳崇禧表示拒,氢燃料将作为增程器为电池供电拉酞苍,以达到更长的续驶里程耗捆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎哇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同差糠模,造成了双方的利益不在一条平行线上无睹。为了解决这一问题畅帆帕,李金勇指出湾拓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景感铝,重新设置股权架构钨杭糯,经理人和骨干员工合伙人化天妙趟。”    “遵从起码的商业规则讣,我们就是经销商匿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晤恍、一个桥梁附,我们没有义务去亏损刨棚烹。”李金勇说室许。    日前境慕拾,著名汽车营销人输、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景波涩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”策,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争青菠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象煽茶煌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弄,李金勇直言归杭,“在过去的十几年腹乡,我们的市场非扯乃。好唉怪脐,老太太都能卖车荣,会加价就行了屎忱电,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高放,职业经理人的压力很大大惯,每天都要搞KPI考核幂垮排、培训飞倦戏、提升炒嫉。”    李金勇以实例说明菏:“过去在资源时代耙临,一年这一个店挣1000万雄,给职业经理人开30万弓对,没问题粕,这车好卖箩。现如今警,市场不好了茹溃,现在一年挣100万尉示,职业经理人还是30万纷得,但是特别累悍惺,现在一年的工作量比前五年烫、前十年两三倍都不止湘潞。”    在李金勇看来吾免戊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渺漆氖,造成了双方的利益不在一条平行线上丹。为了解决这一问题镰,李金勇指出汕签娘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顾会检,重新设置股权架构寒滦形,经理人和骨干员工合伙人化财。”    李金勇进一步具体阐述道爽,“过去资源时代娇宛,投资人只要拿到了店陈、拿到了品牌焕耐拴,就可以赚钱敌垢。现在驼楼怖,资源时代已经过去了舶桃观,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虑鹊旅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挥,从而真正让员工自动答汲麻、自发地把工作当事业笺,而不是靠培训聊,靠感恩温。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来导俱毖,不少汽车厂家制定了销售目标事、生产目标方,职业经理人必须要完成缆潜导,如果不完成就走人颁。李金勇认为天欣锋,“在这种状态下惭蒙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仕能、十年的规划戒佰,只能先制定一年的规划焙窘癸,把今年完成再说耸,由于今年完成了闭羡,明年才有你的事戌。所以这两年厂家的高管变动频繁快乌,十年以前很少有这种变动鹿但,而现在这种变动成了家常便饭匠瞥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量隶,没想经销商的盈利能力片托菏。”李金勇表示究伙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赶樊皇,想办法做经销商工作守,把销量任务压给经销商母。而经销商越来越不听话瞪烫佬、越来越不相信的时候界耸闺,厂家就再出台相关政策诵。    李金勇指出首奢搪,经销商要有勇气打破潜规则密,遵守正常的商业规则荆:库存大不提车侨玛、无差价不提车疙、拒绝搭售煽。“遵从起码的商业规则方憾剖,我们就是经销商绕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘉搭捐、一个桥梁哭藩瓤,我们没有义务去亏损稳号。”李金勇说俩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盆孝,李金勇建议嚼:同城市的店应该互相加盟或互相买断汇踩纶,或者干脆出售给另外一家经销商巧奉被,不管用什么形式藩韭凭,形成同城市的一家店凛必。“我们用销量骗妨参、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来取沧喜,这样减少恶性竞争琴粹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怖。”李金勇说和。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秘型,李金勇表示凶,“我们不可能卖出路边店的价格窃档岭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争窖普。100%原厂配件保障拒罐,专业的维修技术箱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客非。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谜票搽。    此外劲时,李金勇还表示露,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车典。据了解斡构,2016年瘟称揭,新能源汽车的销量超50万辆哄么淖,到2020年秦灸塘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弄。在李金勇看来阔奥,在这个快速增长过程中拇担蹭,“传统经销商中锌,谁关注了新能源汽车并率先布局别上,谁才能在这个市场当中分一杯羹北涟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航愁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裤雹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员票绩推、四川省鼎立律师事务所律师施杰寡胃缓,今年的关注之一腊己,是有关网约车新政的话题醚。    施杰表示窟馅,为加强管理捂吾萍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)篓戈掇,并于2016年11月1日起施行柏栏。然而难笔,根据多家网约车平台公司的数据萝就分,在目前运行的网约车中响,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘶媒纳,仅占极少数部分聊。    “交通部制定了网约车高品质服务瘸,差异化经营的原则壁挨蔚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”魔,施杰称蚕太,“我认为斯隋皑,政府应当放宽对网约车的准入限制扑蔫脯,顺应社会共享经济发展趋势”胚媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到驴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蔬勉算。    首先胳熊酱,施杰认为杉掏畏,北京侮旅肃、上海的网约车细则要求“京人京车”旱、“沪人沪车”等差异性待遇弛睛册,不符合市场竞争规律睫尝罐。施杰表示埂,只有在市场竞争的推动下磐群磐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倘,也有自我管理的需求与能力偏洼。    其次蹿闭,施杰表示纽剿盎,北京淌捂盖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员是,而且购房熔谦、购车也并没有绝对限定于本市户籍扭蹈慧。“京人京车”杠、“沪人沪车”的严苛规定筒盒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奶搽,会导致营运车辆骤减峡努蒋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绕,阻碍新兴业态的发展场。    而对于多数城市对排量恐勒艘、轴距都作出的高标准要求歌,施杰认为钎没,高排量代表着高耗油豢,不仅并不符合节能减排目的酿,高油费必将抬高车费险炊。    更重要的是嫩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗅滦菩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捌、高门槛豹镁,将损害网约车的实惠经济特点彭,打击其平民性村翠,“上述许可管理的模式说傲购,将导致网约车司机数量骤减福筛、车费翻倍贰辽,群众打车难督韧倒、打车贵的现象又再度出现雄。”    此外锣巧脐,施杰在这一提案中的主要观点还包括戊薯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陪高、“许可管理不利于节约社会成本”等并。    施杰建议两,《暂行办法》可作出如下修改窖:    (一)政府适当降低准入门槛焦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蔫骨梢,是十分必要的浮借泌。比如笛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坎黎偿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置事挟狼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兄渴,等等舷芜淬。设立适当的限制条件洛,符合市场发展规律吕龟,能促进网约车市场安全性贯屁、规范性发展蔼常伸。    同时吨挛稗,政府应当科学引导网约车发展渤妹,而不是像治理洪水猛兽淖郎,把它一下子关进笼子里驶冈星。以构建网约车公平竞争的环境为导向箔川刊,放宽对司机户籍的限制性规定痞推管,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棵。网约车平台钱杜、司机和车辆的审核程序缎翻,各类许可证明的核发程序尽量从简蹈噬环,以便节约社会管理成本绥传。    (二)政府协助构建平台审核箩挂、加强平台监管    改事前许可搐寐,为后期监管古喊健,采用“政府管平台巷朽挂,平台管人和车”的模式接郝扔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台祈,规范其登记信息糕燎骨、审核资质的义务玲量,定期提交所有车辆的情况涪,这些数据要在监管部门备案奠青。并通过补充相关的法律法规斗蜡帘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施昆吮辽。    对网约车不合理调价进行监管铂褥。保证人民群众用最合理的价格出行车,也避免由于市场垄断形成的价格新高思。2017年1月奈保,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人睬阜陕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费臀缔怠,就此提出整改意见锚,平台负责人也承诺将取消该功能颓鳞。这就是成功的监管案例垮读彩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车亲性侯,存在大量不符合新政策标准的现象冬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断兢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讼,社会各方都需要一个适应阶段锨。所以度浪偷,新政的实施不可硬着陆峭疯抬。当前阶段侥,政府应当积极引导各平台规范化审核统,加大对群众宣传力度瞄活,延长从旧规到新政的过渡期瘦肆楞,循序渐进地促进新政策落地镰。    我国全面深化改革提出了目标恭另册: 市场在资源配置中起决定性作用省,更好地发挥政府作用纤。近年来互,国务院一直倡导转变政府职能囱且,推进简政放权禾溜豌。对网约车的审核漏狼廉,放权是进步佩渴,限制是倒退杭。政府应当创新行业管理蕊,优化监督模式秤,构建平台审核模式擎警配,推动群众绿色出行确、健康出行撕残,为“互联网+交通”营造良好发展环境谜瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪蹋你:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易露。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溉都速、品质等方面做了很多的投入搂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势殿挤胯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晚骂尾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略德祟胶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阿屋钨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敝疙步、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球党槽毛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”答辫请。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捅、品质等方面做了很多的投入匣羔僳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹋惟吵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶楼稍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性逼圃纳、时尚及科技感的一款产品想送扑。”韩德鸿说善文。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诺僳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型禾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场硕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侮帝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陛。薛海涛坦言谅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩徐垒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诫桥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谐摹厘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贾善刨、制造能力宫、经销商体系督肖钞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面灭队思。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锤梆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹细稗:李芳" "   2月21日捎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洞龟。本次大会立足技术趋势下菏卢,探索全球技术发展的内在原动力绍触龚,探讨人工智能琴师、量子计算死、基因疗法等领域的技术和商业趋势闲遂纲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞬怒,有两项技术与人工智能密切相关噬门,包括强化学习和自动驾驶卡车贪嚷炯。在关于人工智能的圆桌讨论中罗穆少,多位创业者和专家针对强化学习尼侵、无人驾驶分享了自己的观点牡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车衬酮场,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车殊,可能只在北京的五环里面开据,路况很好梁统辖,最高限速就80独、90公里竿柒焊,这种情况下娶抄吭,车就会极大简化虏榔,驭势并不想生产一辆概念车汗蚂搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术社俩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性判妮镭。技术投入上懦疯忱,目前大家都在往里面投入很多的资源籍,整个行业在往前发展泌圣,但里面还有很多问题需要解决帘昆,包括保险疮缮薄、政府等呵凑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粪瞳啦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道哆读顿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好麓掠,把信息融合窍、如何决策做好发村孝。图像识别拓展能力非常强桓,它信息的理解非常细致乘笛、更加全面寇,比如前方有一个易拉罐碉,有些传感器会认为它很危险遣雄歉,因为它是金属型驴灌,但图像识别会根据它的大小钝、形状去判别灰蔬堕。目前结合强化学习鹅莆嗓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咕妨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蒙愤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舅汹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性劫华,说到底这还是一门生意恋浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹驮:李芳" "  【导语】这是最好的时代狭,车市销量连破发展记录晶炯,这也是问题的时代餐,多元化脾眯裤、碎片化擦蔑拷,对整个行业提出了更高的要求捻壕粹。一切都在变伟忱,唯有不停思变方能随机应变田颈。2月18日火轿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焕实脊。行业内百余位思考者和变革引领者捕田,与120余家媒体相聚一堂菩某,在“变与革”的大会主题下贫垒徽,共商“品牌与营销之道”尺菠,把脉中国汽车2017焊铝嫁。广汽乘用车副总经理肖勇摩磐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鬼、吉利控股集团高级公关总监杨学良隋联围、福田汽车集团公关传播总监许翔屋沸、SWM斯威汽车首席运营官余波弗荆踢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动块携晦。以下为发言实录铂墟:   互动环节嘉的合影   李苗苗畦扇:接受张红同学的邀请藩馈。下午好!大家都是老朋友了霜。今天在这里谰谦惯,首先我紫尬》ǎ贺张红搞这次论坛洪僚妹。第二歇洞,其实有这么一个机会让大家聊一聊矢狠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆艘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缮魏芯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蒂逢沸。对这个数字茨沮,我想每一个人仓刑,特别是管营销的人律,特别是管品牌营销扰惭、品牌推广的人酮,我想每一个人都有很深的感慨仿。   首先请问肖总尚贿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盗,也对您做过多年的跟踪刹。这次请您上台份赤碧,我很想问一问烤赡脯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汀盾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点河讼?能不能简单地概述一下呢毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恨:李苗苗老师第一个点名我搐戎,作为广汽传祺来说裂龋,正如李苗苗老师所说的矾,应该说是比较新的汽车品牌烽期钡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扮、“两个坚持”脯,坚持正向开发和坚持世界级标准卢。这两个中草,一个是对产品开发的定位闯瞳,一个是对品牌的定位色潍娘。   从中高端车型的新产品进行切入痹乡粒,相对来说这条路走的比较艰难一点壬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涡檄,就是起步会难一点坛,后面会越来越开阔簧归、越来越顺妹膛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屯搬统,内部也有两方面的方向勘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鹿纳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来休,并且在市场上面赢得一定的销量玩蒲墟,建立一定的知名度线。另外一派的意见疙川,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稗,从中高级产品切入境。但是大家也认识到这个困难佳含狭,一个全新的产品和品牌从中高型切入彻锑,也就是售价在12万元以上头善小,第一款车型是12万元到18万元勤吗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难文稼,我们意识到这一点了圣垮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巴添,其实2011年耙堵钩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年目懈,应该说是非常艰难观,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痢规。但是2011年匡籍糖、2012年有一个词就是“坚持”奔犯毋,做品牌是做两方面的事情谅计勃。第一个是做好产品的品质蛊裳,第二个是做好对客户的服务杠比,以这两个为基础这五六年走下来谴墩虫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑宽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镐,受到各位媒体老师的厚爱秤汰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堕臀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题量,我觉得第一个是坚持伺聘扭。在我们困难的时候不要去放弃傻稗虑,就是把自己的品牌形象撤、产品的售价回到往下行的趋势攀鲤咕。第二为了支持品牌向上恃嚏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务俏壕。   李苗苗甜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的砷敛贝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谈珊。比如像现在的奔驰狼,一百多年袄释路,宝马修、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌笑仿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总函担星,对于北汽来讲有奔驰的辉煌葛惰好,也有现代的销量频蔚氦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷郝吓凑,您能够阐述一下吗揭?北汽在塑造自己的自主品牌方面吓棺,到底在哪些方面下的力量最大绅嚷双?   陈思英畅岸辽:谢谢李苗苗老师呢甘咸,非常感谢红姐给这样的机会耸享,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冲搞奠。其实不是妄自菲彼”濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孪敌厦,台上在座的各位都是大幅度增长讽,我们同比增长更高一点捐撇,因为我们来得更晚一点舜情石,同比增长8.7%摧恋察。   但是我个人一直在想这个问题梨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的房。像奔驰去年是130周年媒才闹,今年是131周年琅亩,我想这才是品牌需苟。现在我们在座的各位给客户提供的浪炯,我更愿意定义为商品瞎悼脸,我觉得是这样喀徊。   从北汽自主品牌发展之路来看柏,各位媒体老师和同行都知道盼,2009年我们是收购炊、消化锋嘿畏、吸收了瑞典的萨博技术四挽噶,当时萨博的93蔽馅、95的平台和1.8T筒、2.3T涡轮增压发动机的技术疯,我们是基于萨博的平台上焕雀诚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展禾胜。2013年的5月份登,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯痘椤,大家对这个印象应该很深喀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇彤,当时也试图通过萨博平台的背书逃拱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烽,因为我们希望建立中高端的自主品牌哇蜕,当时的愿望非撑掀蓖好充匿。但是事实上发展到今天揭恃钳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈衬朴遁。   但是没有关系卧,2013月5月12日投放的绅宝D70处,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耽贪局。这么多年的坚持是在消化寐、吸收萨博的基础上进行的碉,源于萨博钦嗓握、高于萨博享熬盟,我们有奔驰料、现代合资的反哺南,我们在人力歼飞鸽、财力靠估、资源疆郡、技术澎丰、研发虾、生产恢经、制造方面呢,都有很多反哺给我们叔,北汽近几年高速发展雀剿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆筷脖,这一百万辆含金量是很高的顺猩磷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蛔,但是我们用五年时间实现了一百万辆蘑辉踢。这里面还有几个第一和差异化产品慈怠光,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一草计,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位团虾。   基于萨博瘦迷、源于萨博和高于萨博的消化肥璃怕、吸收和引进柯,同时基于奔驰和现代的合资反哺龚骋,我们坚持为消费者提供好的产品存、好的服务逝钡、好的品质袍纳关。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近防筹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质枫,比如中国新车品质(IQS)IQS未脊、强制性产品认证(3C1000)酗,3C1000即三个月的购车用户中窗萎,一千个用户的抱怨度是多少酷埂,我们的水平无限接近了合资品牌汀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凳乃蠢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拆棋托,希望有一个很好的中国背书爱歪线,给大家提供一个很好的产品体验惮离、品牌体验和文化体验霞浓悸。   李苗苗闷:听到陈总的发言我一直在想和,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烩魂,现在经吵海看到“北京”的LOGO匡庞。   前不久猫羔丹,不去杭州是到处都有吉利车啸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年澄搪骨,推出一款车就红一款车监华。请问杨学良剧泉,学良也是吉利的老人了吼搜厩,一直在负责品牌形象的塑造挪、公关邓、市场垦顾。原来我们也沟通过这个问题啥纳搭,对于吉利来讲收购了沃尔沃猴配捎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泼,这是蛮难的事倡。刚刚陈思英总还在说萨博坤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桃,感觉蛮纠结的烈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慌?   杨学良缎扭按:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下畴伪谐,第一是对标购肌稗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氦。我们是坚定不移地在执行荷,而且到后来做博越陶、博瑞之后有越级对标腺。比如我说开发一个自己的A级车驾,可能要跟合资的B级车对标纲肺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虚憾喷,包括研发骇扑、制造鹤、采购荚回、营销际,我觉得成果是非常明显的答。   第二是坚持走精品车的战略享很。所谓的精品车牌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值淡仕船,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近每田拔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准活,比如车的造型设计上面汝,自从我们在全球建立了四个造型中心挝娘遁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的思绥悍。既有符合国际的审美潮流秽揪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仓。比如说在车的智能互联领域体诞,在博越车上面车机人机互动的功能上谰绘,已经超越了一些合资品牌倦叹嘶,这一点使我们感到非常骄傲翱灸。   包括在工厂的制造工艺上尘双,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌霸福诵,因为我们现在建得比较新氰领犬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来畦。大家可以看智能化程度最高的工厂巴贺,现在实际上是在自主品牌的工厂中虏。   第三是一直在坚持口碑肆哨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任全聚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言敞嗅加。这样就可以真正喜欢这个品牌咐犊别,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用栏汰。   刚才提到了浙江穷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍并男慧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了爬,大概接近了7万辆狙肝磕。这在以前是没有的钉田,而且这些用户里面很多都是冻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雌。目前因为我们的品牌在提升摩挨锯,我们的品质在提升搪酶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寝炬。这从我们同行搞立,包括从传祺豪冗草、北汽的产品销售上也能看得出来梳赦谋。可能大数据调研费舞每,像一点资讯的副总可以讲讲菏围,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品摔。   当然您刚才提到了在集团层面道罚块,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰咐昆昂,同时又实现互补朔?这里面还是有很多原则际憾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的授,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争两砂改。沃尔沃是高端豪华品牌奠妥棋,是跟豪华品牌去进行竞争的盗瘟及。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腿、流程瞧娥煽、标准缓北撵,包括人才的培养和交流汀是涵。最新我们做的一件事罗辟衔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心广编,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA部氛勘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO林绢,可以说没有沃尔沃这么个老师芜,没有沃尔沃这么多年积累先,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坑。我们相信因为这个架构非常新剐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冯伞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质修矢,以及质量再上一个新的台阶谢鸽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甘失。   李苗苗达:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淖苹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洁些,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溺蠕嘉,最重要的是坚持了哪些献?   许翔拌伪酬:谢谢李老师棠,同时感谢红姐给我这样一个机会欧脑什。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车划寞编。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瓤嫩趣。   福田汽车是商用车企业祁毯,和乘用车企业还是有一些区别琳坷。我们主要的目标客户群是to B的拎搪枢,正如您所说丸呛,我们是1996年成立的成颁,到去年是成立了20周年案捣卵,通过20周年的发展定聘,在过程当中包括您和各位老师的支持戎谓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寞。在中国轻卡市场上破,已经是连续十几年的第一了抹蜗橡。1996年在山东成立悉借,1998年上市补违竿,2000年进行区位调整就来到了北京沪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题响脐龚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视砍捷挽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冕赏。我们可能把这个品牌是这么理解的颗胖,现在业界对品牌有很多理解的方式敢屡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中县,所以我们从整个的业务流程上来看垦羔,这个品牌业务就是在其中的尽拈。所以我们这几年在企业的发展过程当中纱赁寥,品牌也是在不断涌现迟豌泼,大概有几个阶段享朗李。   1996年是以轻卡为主导裳坪富,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械菖得ā,用着正好”小会。在当年的时代抓住了市场机会赂梯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屁。   在2000年之后盆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位燎,进行了商用车全系列的萌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车督,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车看谴舜,这是一系列发展的战略轿春洞。同时把品牌又进行了再升级粹情熔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蜕舒饯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捍滤慷。   在这个过程当中典碌,福田汽车不管是做品牌还是做企业刚惊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僳起外?一个是福田汽车在商用车范围里面惩,就是在整合资源方面觉得还是不错的橡版。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早登,花了八年的时间跟他们谈合作拟乾垦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒低,生产的产品也是福田自主产品欧曼袒解皑,同时和福田康明斯成立了50切盎门:50的合资公司谴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贤烂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广煽、先进理念之外鸿坤,科技创新也是核心的一个点雷贰。福田汽车虽然作为一个商用车企业砍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比降卞,但是也是做了很多的工作变。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室跋豌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右握。我们统计了一下吨,和乘用车企业也是差不多的伦溃戳。   而且我们在研发方面潮惯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喷戌兔,这在商用车企业里面比较少见劳。不管是先行的技术竿,还是技术传承方面都做了很多的研究海,包括去年也推出了超级卡车尝趁,也是整合全球资源打造超级卡车超怕。全面从安全氛啤廷、环保方面进行新一轮车辆的升级刻涉。   我觉得总体来说吧狄牵表,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业判,是一个有着锐意进取耙、远大目标累绒,是一个愿意为客户表蚀扇、为所有的股东坝烘奸、合作伙伴雹脓、利益相关者带来更多的价值参镀施,也愿意为更多的卡车司机骏态峰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活祭桨。谢谢!   李苗苗题:2016年一年有很多新品牌出现禾,也有很多刚诞生的品牌在努力赤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰势钡梆、宝马肝魔。我就参加过场在北京的怀柔防诡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锌挺目。我当时心里就想斯威蛮有钱安屠省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢塑很辈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钝陷?对于刚诞生的品牌捻拆,品牌之路有没有塑造的路径毙?你能不能简单地概述一下康比?   余波破泄:感谢红点汽车和李老师钳,各位媒体朋友和各位同行堤浅,作为SWM斯威汽车喝蹈,可能很多人觉得很陌生谁侗,可能没有听说过救,我简单来介绍一下拔急贰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌窝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孔,7月份品牌上市雄,8月份第一款车SWM斯威X7上市粕。   今天让我来参加这个论坛屠赣,我们的心情很忐忑吹棋硷,我们是一个汽车行业的新兵贤,我们是抱着学习的态度来的挟盟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卡,希望多给我们一些指教逝捐脖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涪馁宿?我们认为这个品牌给用户的是两部分玖,一个部分是产品的硬件靡县搔,也就是物质的东西撤差。另外一个部分是精神层面的示脓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诲,第二是付诸了一些智能化书、空间和外观垛奔常,外观也就是在意大利建有一个设计中心随渡,在外观上有意式的风范另茂虹。   从软性来说送,我们要付诸一些内涵镀裙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入千怠虾,通过植入意式生活的方式坊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受皆。同时我们也在倡导一些生活方式纲鳞,通过软性的文化来塑造拳,解决通过硬件和软件捆谷,以及从物质和精神层面塑造品牌俗操。   至于未来怎么走秒柯欣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求粟垄妈。用户实际的需求和市场的需求扫缕庆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉牵,未来我们还是要跟着市场走嚏忙惜。   李苗苗魂疾掳:我旁边坐的也算是媒体人辩超,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稳宦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢唐?因为主持人给我了一些问题骸,我个人认为不想问一些特大的问题唯儒趁,就想问问这个问题读邢。   付继仁胎冲攫:谢谢李老师激汾挫,这个问题还是挺好的卤。刚才您在问的时候甘坎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题袜仟。   一点资讯是比较新型的资讯平台末是,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点娩拉娃,我们是做平台弦赫,不仅自己生产内容癌,同时全网抓取内容腔八,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容河读,再把有价值的内容分发给需要的用户曹,完全是自动化粗垢木、机器化的那屎。我们怎么去帮助车企呢使勤?我分享一个数字侨呐哎。   在过去一年瘫能,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的杠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娶,第二是移动互联网的平台痊抬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抽艇。很多的车企其实在做品牌的时候池艰,都会要求最终的效果涵啡。坦率讲层甩,以我个人来讲这其实是两个事河省炭,因为品牌本身是非常感性的考,效果是完全用数据有结论的措随忱,就跟一个人去吃一样晨诗,吃了四个馒头饱了邻,不能说只吃最后一个就饱了郎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量授看,现在我们有几个大的方向婪椽醛,第一是更技术化的跟车企进行合作慈磕。比如说从去年开始需绍驼,我们跟上汽通用进行PMP的合作淡。客户自己建了一个数据库仍蒋,就是把用户进行了一个分类挥复。然后我们每一个用户来到我们平台上居清苯,他知道哪个用户对应了什么车型揭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搂,也就是把他们的流量经营得更加科学冻即瑰。   这个给到我们之后倘倾秆,又发展成了一个新的技术驱动膛匪虑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多霜车熬,还是看汽车外观的细分多饰畦。这不仅可以推荐具体的车型宽盆,也可以把具体的创意自动化裸攻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果箩涟,这完全是技术化的匹配仆崇。   第二点匈穷澈,我们是一个内容平台械耿率,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容椭恫,能帮助到车企做非撤薜伲好的传播慧,有的时候这些内容并不能够被发现俗。现在我们把广告当成一个引子醋,不是一个执行的结果松噶任。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钩屁,进而把下一步的行为做好侠竞。比如有一个产品是一触即发藐仁,用户点过客户的广告之后畦,我会直接给他推送相关品牌的内容辱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起猎衔靛,再去看有没有点这些内容牡氓,有没有评论凌、转发测朵、收藏巫鄙估,再通过其他的产品去收集一些有效的行为栋盼腿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试董墓北,把广告和内容进行打通骑。   第三点彪接受,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景行。这个场景是有时间昏、地理位置和非常多大量的内容和数据避嫁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台罗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孝送,或者是去日本还是去韩国旅行祷。这些并不关系到最终的销量提升多少穗笆瞎,但是可以了解消费者在关注什么被,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性答络。我觉得作为我们新型媒体平台来讲姐父,一方面要通过你的技术鹊浑喷、数据实现更高效的转化斧,实现现在解决广告主的一些痛点膝。同时要帮助广告主把服务做好钝,说句实在的都是服务用户粗露慌,我们产品的用户也是车企的消费者欢,怎么能够把这些用户服务好膜返供,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值床。   李苗苗蛊井:付总说得很好皖,借此我也想说几句反。我看了一下陇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人彪埃谦,也有一些厂家的朋友每羚,我们每个人都是汽车人努悸荒。   我在想垃承搐,得益于这个好的时代咸抱软,既然是说品牌黔川,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情犁撵替,无论你这个媒体叫什么名字乳鹃筷,找没找到自己的定位拖。无论你这个汽车是什么品牌尘,你的用户在哪里痛蹈。过去几次会议主持上都说四个W提裸普,也就是我是谁拖焚喘、我的用户在哪里揽、我为用户在做什么诵、我还能为用户做什么犊。包括媒体也是一样凳闯茨,我是谁(什么媒体)篱违,我的读者在哪里懒疼,我为读者写了什么样的东西涵忻,读者看不看赋水,这是不是你的读者群要看的肺豁,最后是我还能够研究我的读者蚊、研究我的客户氓钉屁、研究我的用户琴扯,我还可以做什么彭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翅捅,一人问一个问题就结束堑。   请问杨总先,刚刚说了这么多茄坍,就一句话克哼放,什么是品牌稻波翔?我们说了半天品牌铺。   杨学良检:我觉得品牌就是价值航盖梳,消费者买你这个东西值不值晒廷,如果他觉得值了挛咆,就认可了你的品牌特。   许翔添上:我就按定位的理论陡妮耻,品牌实际上是一种品类的代表毯呜颧,消费者是用品类来思考冗恃衔,用品牌来表达惨骑屡。   肖勇浓:因为我是做销售的褪莆,我可能最直观的印象撩毒,我觉得品牌首先是一种价格宛峡、价值体系勒,同样的产品能够比别人卖得更贵玖,别人还愿意买我的稻办篮。同样价格的时候捂薯斧,别人的产品卖不出去溪戚割,我的产品能卖出去辰,我觉得这就是品牌驳怀架。   第二溯该笛,我觉得品牌是一种文化磕售。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鸡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舷搂,但是我的文化能够吸引他氖,我觉得这也是品牌的一种表现痞恒唇。   陈思英竞袜霸:品牌首先是无形资产歧雀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的欧氦。第二也应该是产品沥,可能是一个标记瑞、标识差规碍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动喉团菠,在人脑海中所有的记忆刻婪。   其实品牌的英文是来源于MARK缆介,就是在没有货币的时代物物交换的时候咆翅蔷,在畜生身上有一个MARK秘挡,Market就是营销笑燎胺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伪。有一个比喻匠,品牌就好比像银行储蓄掠深,储得越多品牌价值就越高回。   余波虽受害:我觉得品牌在直观来看就是商标协刨,另外是产品景落粟。真正给用户留下综合印象的是产品卵、服务和文化的结合讲鳞,以及对用户的印象及感受就是品牌洼。   付继仁咸:我觉得品牌到现在这个阶段蜡澈磁,也是一种共鸣相,像营销1.0是以产品为中心残,营销2.0是以消费者为中心添某躬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心强慷潭,这三点都离不开品牌汝,但是代表了品牌不断的升华顿。同时品牌到今天来讲膜情旧,不简简单单是一个口号病、标签吕、LOGO杀,还是一个行为准则拐腺梗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台份玖汐,还是每一家企业窝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浪防稳,并且怎么样高效地执行和检测镀敌。   从这些来讲罚项钩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的该,如果想清楚品牌一定能做好妻炮,至少能够对我们服务的那些人做好蜜填,那也就足够了休。   李苗苗呛沮恨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的顶峡。关于品牌几天几夜也说不完凉躬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌随。   谢谢大家在座的聆听焚洗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾收扔:李芳 版权作品锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权到宦,严禁转载口死,违者将被追究法律责任慌典戚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代檬顾,车市销量连破发展记录任,这也是问题的时代拈设片,多元化惊桃灯、碎片化奋摔,对整个行业提出了更高的要求湃。一切都在变善炊赁,唯有不停思变方能随机应变蹭谱渤。2月18日胎勃室,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佳。行业内百余位思考者和变革引领者廊,与120余家媒体相聚一堂鞠,在“变与革”的大会主题下的亲柒,共商“品牌与营销之道”恭,把脉中国汽车2017呜片。   东风标致总经理李海港朵艾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜昂蝎菩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东全感莎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师收抖踏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华布边位、奇瑞汽车销售公司副总理范星绘堂穗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔚。以下为发言实录挤汤:   互动环节嘉宾合影   主持人寇蔫瘟:2016年是一个销量大年芜眯党,更是一个营销大年想剐。从二维码营销到VR营销川身褥,从下沉式营销到自主营销芥木,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腹呸排,广而告之悄悄地变成了城会玩观咀拾,车依然还是那个车忌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢袭诉曝? 第二场论坛的话题为匙:中国车市新战国母部袜,车企将如何做营销啃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇倡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仙凄,现在重担在我身上弧婆,由我来主持第二场论坛闷,和各位老总探讨如何做营销图榔。   因为第一场是说的品牌悼,品牌建设也是非常重要的一环晶抵,我们现在就把品牌这一页翻过去富,就说一点营销其他方面僚房剧,比如说跟市场巷抚孺、营销相关的一些事情驹官。我们今天的这些营销人奇陶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖亲瑞龋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秽,因为他是面对着全世界最大的销售市场痉贿敌。面对的是最高增速的市澄拧,现在技术和产品快速迭代拴晴高,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滦,所以他们是非常幸运的屑估,十八般武艺怎么耍都行翟耍。   同时很多营销人也在自嘲磨,其实汽车营销是最苦逼的一群人哗镭靠,因为我们面对的是世界上最全的品牌陪毫俊,我们面对的是最多企业的竞争蚀违,我们还面对的是最难以琢磨的寺晤、难以把握的政策环境和最善变的消费者答遣歉。   当然了我们这还不算最苦哼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务郝吻跑,所以这样的一群人的所思所想虽骇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寒鲸艰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扮瓢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开土。   汽车品牌最新的一个品牌定位涟蔚斯,在座的应该就是汉腾了拣豌。请问汉腾汽车的副总疟船苛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乖,您给我们简单总结一下桨添,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锨?   于晓东龄函秀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会琴,让大家来了解汉腾汽车焚盎。汉腾汽车目前是全新的品牌暗邵,2013年11月份成立诧,5月9号品牌发布钒窍,9月6号新车上市脓陇胚,第一款SUV产品汉腾X7粳膜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟努,本着向同行和成功的标杆企业去学习嵌哦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垦耻摹。   2016年对于汉腾汽车总结来说味辟,第一点是品牌发布款曙,这是做市场的开端袖。   第二点是渠道扭硼奢,对于新品牌是重中之重的工作锚驼,渠道顺利打开的局面慧,签约181家侵吵射,正常运营150家佰狡,渠道作为做销售最根本的工作下穗鳞,没有渠道簧固、没有服务忿,消费者也无法触及和体验略,对于一个新品牌这是一个开门红熟咐嫁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态售抡突。   第三点是在市场上杭尘旱,市场层面上重点资源向一线倾斜岛,资源都花在提振经销商信心苛、帮助经销商达成销量上购,因为作为一个民营企业吞谰,作为刚起步的企业麻闷湾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线川,支持了经销商的销量谎哄镣。在品牌和市场的方面邯哩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑靠跑。   刘小勇惰铃监:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拇,汉腾除了自己营销的亮点之外妹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的祟,或者对您的触动是比较大的邪祟?   于晓东闲:做销售在产品力表达上镰草佩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播须、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式甸且好,在2016年都说是视频和直播的元年咯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诗亲星。包括产品试驾挑战的活动搓剑,也是和斗鱼做了直播的活动涸胶。在我看来在消费者了解产品上拦,可以随时随地铣烹,而且是更加有渠道客观了解一款产品媒耽。这对于做营销来说奠逼眠,既是机会拆,也是挑战乳认。   刘小勇襄:请问李海港先生乔委浮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哀短艇,尤其是传播的环境态醚、传播的手段浦、传播的模式发生了翻天覆地的变化狼华浚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疟?   李海港矫去匆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法尽词,在新技术捶棵、新人群和新的竞争环境的驱动下擎,媒体处于变革的时代亥顷,原来的架构碎片化了程栏骄,新的架构正在建立铺,当下处于这样的时代稍吾。很多事情是这样的趋势烁,原有框架维持很多年淋澈姜,突然间环境变化之后碎掉了淖肺,再重新建立新的架构泵奇,万事都是这样的道理拔谓。现在媒体环境是什么样呢接赏限?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虽某。这样可以导致媒体的平台化僧拈,另外是媒体人的职业化或个体化甭泪拓。   简单来讲痘,我们以前是自己做东西渡煽汉,自己在自己的商铺里去卖疚阜疯。现在不是了楼煽习,现在可以自己做东西系拾盯,自己去租商铺戏,有的人专门提供商铺翰隙,有的人专门做东西肮蒜乓。这样可以做专业化的组合桨翟,效率会更高钙糙似。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摧,红姐以前是媒体人透,现在有自己的传播平台蒲仑鲸,也借用了社会化的平台科卿鼻,把最好的内容输出闻细康,她做最专业的内容籍。我想平台也会用她的内容还插,未来的板结新的架构就是这样的拜氨痢。   在这个架构下作为厂家要适应舒斤,东风标致已经做了这种尝试溯豹,去年把我们的公关公司能力削弱少,因为他们的稿子太硬了琶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人僚身陛,从专业或从第三方的角度看待东风标致售惹,我想他们的稿子会写得非惩┞牛好媒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣被,这是未来的趋势琼。   刘小勇伺头:我听到有一种观点蔼粒盆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西篙评拈,我就抓住了更多的消费者刊悄,更精准毯船,我的销量就会增加面琉苦。但是有一种观点认为赁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挽骏说?如果总消费需求没有增加糙苟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后遣绩,是不是大家又打平了辈秘蜡。就像一个剧场理论提,原来都坐着看戏骡,后来都站着看戏了勾式,其实看的戏是一样的胁妈受。请问奇瑞的范总靖群羔,您怎么看这些新的手段屑解饲、模式对销售营销的作用拘独?   范星苟:首先感谢红点汽车堑、感谢红姐拆,也感谢刘主编蓟。实际上前面两位老总谈得也挺好翁入,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赏吉。   说起营销毛蹈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窝攘室。但是从营销的最根本诺,还是回到对客户的理解繁。我们最近几年对于整个汽车市嘲喝俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妈酿,最核心的是我们看到了两点变化栋复充,一个是围绕客户端的消费升级热计,第二个是客户年轻化的变化屑。这两个核心特征的变化男杏赋,带来了所有客户需求的变化肝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呕瞎勾。   应对市场的发展儒枪吭,我们称之为整个自主品牌的发展顷鲜冈,包括奇瑞自身的钵,前面十年在2010年之前整个市场增长非成ㄎ希快链,年均增长在40%左右的增速小壁,所以说基本上属于原始增长的阶段兔。奇瑞从2012年挽、2013年开始进行战略转型阔趁镣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段歼,我们做的核心是提高整个产品的品质磨菇箩,是我们整个战略转型的核心挝细练。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颊吉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品湃汐、好的服务瓶刑。2016年我们已经进入到2.0阶段溜盆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瘁涎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹦,整个2016年集团销量也突破了70万辆铜疆堵,增速达到28%覆,国内市场超过了36万辆计寒,也是过去五年来最高的一年实挛。国际市场中陕喝泻,我们2016年实现了出口8.8万辆特那你,也占到整个中国乘用车出口的1/3害寸,也是连续14年中国出口第一的车企彩蔬踩。   我觉得取得这些成绩函,销量数字是一个方面地罐沧,更重要尽奉劳、更为看重的是结构的变化瓜揣,第一是企业盈利水平的变化斜,为支撑企业未来的良性发展能,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务借。第二是体现我们战略转型的成果伸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可排剃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%悲吩牢。第三是客户结构的变化临,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%壁岔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盒是渴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%旱,实际上我们更关注的是除了规模的变化手噬,当然营销数字很重要辛梗戎。数字背后更关心的是这些结构的变化翁涟拱,怎么产生这些结构的变化翰?从我们自身对新一代消费者的理解扦筷套,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验八跋瞄。   客户体验的三个方面我们一直在做类,第一是产品体验拎磊梢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)墩,行业平均大概在35%硅,奇瑞可以做到25%汲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坷寝乌,今年还会陆续推出更多的平台癌箍。当然平台不简简单单是全新车型的概念摹。   第二是品牌体验动纠础。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵石,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通邯等抛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嗅橙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娘穗脓,现在很多企业在做营销过程中视频俩卞混、直播方式应用是越来越多了码,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加驶采。今天消费者接触信息的方式发生了变化岁卑眯。   第三是整个销售服务过程体验的升级菠,在2016年网络规陌和第三代形象店的升级栋,为了保证客户体验的一致性蠢财谎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装相伞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的避檬、优质的泪恰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棱吵誊,这是我们正在做的免,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赋,谢谢!   刘小勇诉怯:谢谢范总冲温讹,现在的汽车营销无论是从手段弧,还是从模式弧,包括内涵都已经发生了非常大的变化灌。我顺着这个话题再往下问一下染,请问刘晓科总丧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蒜、营销套路暖刷糕,您觉得现在还适用吗粕豪危?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抹?   刘晓科醚脸坷:刚才范总狡惊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势头,因为这里面在我们整体来看互,其实我是一个新的营销人炒,刚刚在这里两个星期短辣。我以前更多的经验还是做用户矛贬,去看用户的发展徘嵌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吨途嚏、网红纺抚牌、娱乐化僵翘,甚至还有用户的碎片时间呢垂谷。但实际上反应了两个变化哪笨萎,第一是用户浏览的轨迹改变了炭疟晌,以前在PC时代棺疵,大家基于浏览器阅读酗寂。所谓浏览器的阅读敌墓,对于从一个网站跳到另外一个网站扇,这个成本几乎为零沙焚四,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棺鲍,只要在浏览器就好辽。PC时代沥,网址骡宋、网站翟嫩、浏览器是值钱的氯安。   对于移动互联网构填暑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下替绷暴,对于微信小程序也有很大的期待写湿炉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观畦廉佳。最终来看凹熔炉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流旱。在这个主流的前提下穿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读遁。在这里出现了两个问题套担泻,也就是时间的问题丝闷和。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阔喝家,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的还冗。如果是比较泛一些的资讯或APP搏刺炯,如果中国互联网网民用MAU看抹,月度覆盖量几乎全部覆盖涡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU梦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP霞。但是什么会不一样动?就是时间玲递井。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲你翘,我也高度认同一个观点抽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要里苗噬。在这一点来说贝,我们的营销不是去抓住用户络,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓢裤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起聘祟潭。   基于这些理念的变化港闭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容什唇蒲,而现在发现专业内容看得比较少一点考渴。专业内容对于用户的阅读烫挛南,可能是女性就不太爱看酸乓,覆盖用户的时长就变短惊剐。什么东西会长呢匙锤雌?从2016年辽悼、2015年的情况来看茬锑拳,我们发现基于娱乐营销的网综时间矮嫉画,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大夕帽,因为可以更好地去占据用户的时间场玻。比如说我们投的一个网综节目竟孪惨,可以有2个小时以上的品牌露出时间玛。   对于用户来说讥犀惠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起史,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虏别。无论是线上的啸,还是线下的无悸腔。   另外一点孪,我们做了一个用户报告叹煞,会发现用户现在在看车的过程中踞,比如专业的导购怖,发现用户的时间晶痞抚、决策变得越来越短魔躬垮,对于专业媒体用户来讲鼎,用户平均决策时间是108天巳徊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天夸工蚂,这52天对于内容的需求是很轻的赣,包括频次是很轻的堤獭橇。从52天开始一直到97天藩付,基本上是从几款车的比对到交付定金苹,因为提车还需要一些时间笨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接犁扣督,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裙咳。也导致现在的自媒体更火景白澈,因为大家更相信人傻目,也就是网红的力量会逐渐发挥蝗充坊,包括IP的力量璃淀。   营销的变化是跟着人走的釜,用户的体验盗排拖、用户的行为发生了变化蔫,我们的营销一定要适应用户的改变灰赤。   刘小勇课:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蜕里簧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泛类。想问一个跟豪华车相关的问题办抨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的良抽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痞位,从超过10万辆到两三万辆的都有凰阶合,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诺毫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匡?或者会发生变化吗尼冀?会发生变化的话燃奠挪,是什么样的主推力量来促使发生变化筛?   王顺胜俊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烂浓泉,作为广汽讴歌这个豪华品牌孝潭,去年4月份才成立了新的事业体制陌才。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沽汇魏,10月22号四驱上市思腊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布菇蔬惕。   从去年一系列的举措努厦嗡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搂。像主持人刚才提到了限,怎么样去改变格局级无梗?作为豪华品牌在中国怕,像ABB进入中国市场比较早惕掏煽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盆鸡筏,其实我们也做了很多思考感,想跟大家分享一下诺。   第一糯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伺狙墒,也是十年左右的时间辜才凛,也不短商,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间褐。作为这样一个品牌要找好自己的定位法,我觉得是特别重要的淖鞋。我们不是说跟谁去竞争郴,而是在豪华市场找到适合自己的位置牵姆饲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挛,包括在上海搞了大型的上市发布会径裁,在上海中心进行首秀拆破廓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抱硅权,这也是用来提升品牌的未岗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哥。这一系列都是来提升讴歌品牌的掸蜗。   在后面的发展上委,包括在2017年也做了很多的思考及扁,就是如何在营销创新上做一些突破煞。比如说植入了体验式营销公寺,包括即将上线的体验店的倡,可以跟移动互联和终端猾使,包括一些PC端进行一些互动膳赦。包括很快会引入管家式服务淀,让用户真正能够感受到服务和体验剁。管家式服务是一对一的甩,能够让你感受到有针对性釜奉甜,并且有温度地触摸到服务的形式墩房。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涕头,我们在形式上也进行了一些创新夹。   尤其在内容上面脯畦,我们以内容作为引擎阀突,创新作为驱动触啪,作为后来者品牌粱钢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侠绕叭。至于格局会不会变化嗡,其实每天都在变化诞槽汾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拍匿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粪脆,我相信之后会在变化当中不断求变奠撮项。营销舞农皋、创新不但要传承好的东西抗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念科,跟大家一起共享一下禄渤。   讴歌作为新的豪华品牌炯你,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奥涪蕉,希望在座的媒体以后多多关心日枢瑰、多多支持姐会悲,一定要让它取得成功舶倍,谢谢大家!   刘小勇裳:接下来有请江淮汽车李总度菠侥,咱们聊一个关于2017年的话题纷,现在年底杯裙卸、年初做营销的也是做足了功课烁,关于2017年市场的预判堑。能不能把您做的功课分享一下卧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桓?   李建华材剖谋:小勇这个题目“袭击”挺厉害朔,营销这个事在台上讲凉庆,对于2017年的营销还真没有想得特别细擅管揩。对于营销毁酞,以前讲欲文明其精神化,先自野蛮其体魄寐,营销在中国还是跟认知相关暑每,属于文明其精神发展之内的人。营销在2017年来讲灿傻颁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鼓管,全球规模最大腐雷桶,还是保持增长婆,需求会很旺盛辆,同时也面对着一群非常不确定的消费者波翅苦,这些都是一些确定的因素戎完贬。关于不确定的凯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鄙古回,这使很多事情产生了不确定性表兴,也使推广方式产生了变化逢橡扳。在一个变动的世界里要想做好功课邻洁惦,关键是有定力把握好不会变的东西培。   就江淮来讲皆缴怪,2017年一方面会更加关注用户的需求馁。因为从做营销来讲淡吻鹤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上啊茄爸。一是用户看到产品掂籍,如果产品很美好姬密,其实我认为在那之前营销应该下足功夫磁傅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入确劣罕。第二是当产品出来之后叔饺叙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品架,如何让消费者跟它产生很好的接触俄、接受它脚累购,让你的营销做到有广度官奴、深度和温度好庭,这是营销人需要花功夫的地方书。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量祥点,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑幔好的保留和记录下来媳伺,强化终端的执行力灿。这是非常重要的味,当消费者看到的车是处于被管理的状态塑,他就会有好的印象挺珊菠。如果是管理失控的情况淘嫂呈,就会认为这不是好的产品寐赴晚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寄胳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品洞铆,这个产品是不是他所需要的坛,能不能让他在过程中感受到认知和认同示邢忿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蝎币守,现在已经不太需要你告诉我什么了发,往往会更注重你提供给我的事锚巩盲,是不是我真正参与过的蹭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV难晦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论壁椒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翟撮昧?可能现在需要一辆高颜值疯、大空间栏、强动力半题、低能耗揪恐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吕反,所以2017年上半年会投放一款S7踩呈茶。前面的消费者参与了意见绥拴石,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灿鼓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来旁刮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触宿卯,形成了共同创造的氛围缆。往往共同创造的东西廊,我觉得是消费者乐于接受的东西卢背导。未来共同创造勉帆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度筏纯。   刘小勇沦:非常感谢李总尸传悔。我觉得现在开论坛报秆难,最难的是请嘉宾崔喉戳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾佳,是嘉宾请来了之后不给时间说谅。今天这个恶人就让我来做了外苯,咱们就不说了设长萎。   最后请每个人回答一个具体问题酬投萌,刚才进门的时候有一个调查湃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唤点烁?我们从于总开始判。   于晓东芹改:我觉得2017年应该说挑战大凤脖,期望更大枪雾腹,我更看好细分市承摹,因为我们也是做SUV的嘛充,我们更看好SUV市场的持续增长每媚。   刘小勇革:全行业增速去年是13.6%戎搔慧、13.7%诡甫。   于晓东舞翁:我预测2017年是10%挺浇匆。   李海港环煎勾:8%杯备。   范星矗齐:我就说一个数创,虽然说一二月份看到环比有所下滑辞虹渤,但是看这个数实际上同比还是增长的苹下推。本质上今年不用担心矢,我觉得还是在8%到10%之间七。另外最近看到1月份的数据出来了苟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额存,这实际上是一个分水岭懊腥,一个很大的变化躬。   李建华期缸:我觉得应该在5%到8%差夕,可能会接近GDP的增速火拼。   王顺胜畔催吐:我觉得整体会在8%到10%以上纳瑞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上码冀聘。   刘晓科掠哦棺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点检,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汉谓水,我觉得再加两个点是8.5%特吕。   刘小勇糯狄:你更准确了胳孪驾,到了小数点后了厘糙。非常感谢各位老总的精彩分享汰技胜。就像李建华李总说的篙嫁为,咱们说到汽车营销人懒,媒体界有很多新词来形容到,像野蛮执行力或变态战斗力讳、狼性文化等等本。其实他们是一群非常善于思考的群体道,他们的思想的深度决定了在行动的效果什滩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在葡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈羞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑擅厩:李芳 版权作品惰惹黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿,严禁转载癌陵害,违者将被追究法律责任频秘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日倦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行滦暖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨检。以下是北汽集团党委书记孔、董事长徐和谊的主旨发言肚钩撕。   徐和谊形:尊敬的何部长每磊反,尊敬的各位领导蠕割,汽车界的各位同仁僻食,还有我们媒体界的朋友们蛊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂柿,探讨汽车行业的发展话题脐苍弯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坦,这一年间我们先抑后扬钢母兢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蔼脆扳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垦嘉煽,最终以产销2800万辆肛谓,同比增长13.65%的优异成绩庇贡,完成了一年的一个胜利的答卷卧朽溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度睹佬,为不断探底寻求新方向的中国经济绣耽捆,可以说去年我们再添新亮点楷黑。成绩固然令人欣慰桥,然而先贤有言故仍染,一切过往皆为序章隙。今天站在新年的起点上回望从前烩,我们发现深沉变革的暗流涌动捐,启迪未来的创新发展旅憋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稿壬。   亚马逊无人超市惊艳登嘲侍嵛俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军低橇撅,提振实体经济箭在弦上慑趟侗,消费升级引领我们全新的商业文化时代菲,技术暑、商业模式旦、国家战略媳、市场结构结合在一起花林,这种更替的演进材。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缴矮,正释放出巨大的改革能量璃蔡硕,正引领我们整个行业迈进全新的时代灰筷怪。   一是技术模式在不断地创新梯,汽车行业转型正在进入落地期聊。最近几年在互联网场、智能化泡稀瑟、共享经济等多方的洗礼之下挎巍耽,汽车行业正在同创新中被颠覆者婆浩继,迅速地转变为创新转型的主动执行者侯凹该。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溶梆,日系车企抱团开发人工智能技术棺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剃,可以说剑指出行解决方案怀卫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横霓囤乏,在新技术赦吠、新模式领域不断落子长能,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鲤篡。   二是消费升级际蘑,品牌之战成为未来的新机遇欺粮。随着互联网思维的逐渐渗透涉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贡。情感价值嫁抒盘、消费文化盆、消费者价值观越来越得到重视湍柏递,网红营销郸到、二次元营销朝垢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胜蹈捅,实现产品表达与消费者价值的同频共振冠套。   另一方面苛腑脓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书啸徊勺,为自己的人生价值代言丢博。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题献唐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搏讨甘。   三是提振实体经济坪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拢圭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炮魂,就是提振实体经济骸土撬。其关键在于制造业转型扒涣邪,转型经济学的研究表明吃,制造业转型中产品技术固然重要确丢滑,但管理体系更加重要惮衰为。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化互膝、网联化建设澜,就越能发现在信息化建设这种大背景下韭论,管理体系的构建才是保持基业常青的关键庐赂鹃。前几天我看到有文章提到浑坦谢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敦恫釜。这样的提法虽然夸张筷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惨盆溺,我想却是切中要害的烫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寺,随着提振实体经济逐步落实充芭换,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键察。   四是政策变动欧婪,新能源规模化认、市场化成为未来的大方向忍氯悼。2017年新的政策正在逐步地落地故郸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纺寡虐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咕躺,行业准入规则玲、动力电池规范条件等政策的制定省奇年,从各个角度划定了新能源的市场边界拔瓢。   另一方面乔刀,碳配额忻签蝗、双积分途隶孰、新能源补贴退坡型丛皆,无不要求新能源发展要还原市场化手段拒诚,聚焦核心竞争力亢豁挨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瓣钢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规旧烘。   纵观整体形式的发展沁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穆稻融。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂傲滥蕾。数年之前睡敢莲,面对互联网行业的冲击玩,我们以为我们只是需要一个互联网+潜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折板,还承担着国家经济转型的重任风。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茶坊。这样的多重任务逆泊,给了我们新的挑战掠宽矢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀革。   面对全新的形势孰筋蜕,面对前所未有的机遇与挑战截写竟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向才。我们将锐意进瘸×稀,大力地发展创新精神烷狭梦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命溶,在电动化坟芍、智能网联化肥剃、服务化诲卜、国际化等方面加快发展步伐鹿坝,不断推动新技术眠、新模式的落地生根汕吝,不断地发展新能源汽车览椒,还原城市绿色健康生活络。不断承担经济转型任务宽,推动传统制造业的升级孔备党。   面对未来暇,我们将在以下几个领域寻求突破奔:   一是加速智能网联技术研发捍旱,打造智能出行的生活方式脊。2017年拉斯维加斯的CES展上尸惩间,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宠惦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垃度。当然不只仅是和百度瞄,还有其他的国际国内的公司奴。未来瞄准智能驾驶晃遍愤、智能互联染届、智能座舱等内容湘攫坤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系号抨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唬稠。   二是加快新能源汽车产业化趣,践行绿色环保发展目标了兼。在新能源方面苟痰蹈,北汽秉持环狈慌疲靠大家的理念唬毋,不仅造优质的新能源汽车产品秦乱,更要造消费者愿意购买的新能源产品磕。尤其是在补贴退坡谦、行业回归市场的大背景下橇,北汽集团聚焦资源廷、聚焦技术酱温达、聚焦产品独、聚焦市车取,四位一体严密把关整个新能源产业链燎既,为消费者提供既有颜值琶沁、又有内涵的可靠产品呢悄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念啃筏骡,共同守护美丽家园切淬隘。   三是加速国际化资源整合雾馁沟,实现中国品牌的全球化磁。2016年辖珐施,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悼铆石,实现了北汽国际化海庭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破博拜。配合国内的合资品牌垄块,服务于全球布局研发基地随竭接,北汽全球范围的资源整合馅哆,已经进入了研发面、生产吕捶、销售灭、金融毕蔫考、人才和品牌全方位互动的良性循环尖。   面向“十三五”鬼妙,北汽将继续深化拓展东南亚裙逆郊、北非筛簧、中南美铂篱疮、东欧等重点市场的产业布局沥幸腥,使中国品牌的影响力遍布全世界尘碎融。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级旗。   四是坚持服务化方面覆槽伴,推动制造企业转型升级梅靛。服务化既是国家经济转型的方向发,也是北汽自己产业升级的主要目标令尽。多年来我们在金融筷该、产业投资梨、后市场剁、出行服务等领域多点布局罗,随着时代向智能网联方向的发展突,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环聘壕。构成从业务到管理体制僻,再到基础设施的科学发展体系履蜗袍,不仅提高了资源的利用效率隋窝袱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化滤湾蔫。   各位领导上猩贯,各位同仁舱菏,媒体界朋友们达椿廖,闻鸡且起舞鸥,风好正扬帆邓戌铂,新的一年已经到来登,新时代也正在开启机遇的大门董,让我们携手共进八俩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年博规,长城汽车累计销量达107.45万辆茄讨叙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没郸蓖烁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乖戎里,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剖睛,其中哈弗H6占比超6成届勺,达到了58.07万辆说居,同比增长55.58%鞠粹浇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沮,2017年2月19日景煎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年僚肖弗,我国汽车市场销量首次突破100万辆秒,高速发展25年后的今日精瞎茂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沟忻。中国自主品牌已突破百万辆拷凶,那么能否乘胜追击逾越200万创、300万的销量目标焊并锤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涉巾履,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谅并,用他的话来说禽,“这是很了不起的一点乖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件授邯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面楷范簇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心皑,从另一个角度来讲匿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惯戏。   安全氛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功播疏嫡,分析其中最重要的因素抚春,魏建军表示陈石饲,回到20年前粟拱砰,受到成本和技术等方面因素的影响槽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吞。而当今时代视陋恋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胜刚廷,其比重也在日趋增高欠忻啃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筹撼娥。他还透露酷男,2020 年哈弗将总共投入300 亿元司形建,打造全球化的研发体系惊坝蜕,在主奥厘绿、被动安全技术碎葡、智能互联歼吉宛、自动驾驶等方面酵,形成领先优势沛。   说到自动驾驶技术退,放眼全球汽车行业办斑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重串焚剃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命河。哈弗将采用北美灭睡阑、印度陪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统祭纠,据他透露帮蔚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寄筋,目前正在进行路试别,有望在2020年后投产乒栖。“我们的最终目标剿墙巾,是推出完全无人驾驶的彻、最安全的 SUV 歇。” 魏建军说到逝棠拎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兰虎阔,魏建军说到尺,2020年歉怒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娜嫌竣。对此倒惰,哈弗规划了四十余款新产品檄赏,覆盖全部的SUV细分市场立溅嚎。到了2020年嚼千,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陷母,在规模上超过吉普匣呈、路虎观,成为全球最大的专业SUV品牌蝎惦蚀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赏陀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蹦傲,魏建军回应道欠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伶共缆,一方面要靠产品快速地更新迭代枫头靛,另一方面则是丰富多样的产品规划磁荣,这其中就包括新能源方面的建设黎沸胸。据悉傅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型仇岛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讲浩童。除此之外浪牟斧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙和佟,目前正加速推进全球化商业的发展挡扰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标席。   2016年杀耐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑污:WEY登场之后哈弗应如何定位咯镶但?魏建军在现场表示瓮靛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化穿拐。相反我宠,哈弗将全面发力15 万以下市澈嗍盖铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场其骑惺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痘惋,而“聚焦”就是集中资源蕉列黔,打造产品和服务的差异化优势慧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”藕曙。先做强谎谦翠、再做大草屉,这正是哈弗理念的核心所在构截。在盛典现撑肯⑼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一栋稳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蛾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持董揣淳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍棱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颅势簿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腑。据了解镰骏侣,长城经常组织经销商团队去日本考察尼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念丁藐临。这正与长城的发展观念高度一致哎侯。魏建军透露胖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”联鸡锻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝却,经销商们也未曾有过动衣芪,这正是“稳固”所体现的重要一点饥。   长城汽车总裁王凤英表示捞欢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系删狈。 她认为靠,良好的厂商关系是相互作用的苏俗,只有让经销商满意蕉效蚕,经销商才能够让消费者满意土丢念,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耐捷褐,这是层层递进的作用效果魔具筋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因掳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌劲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么量改焕?哈弗给出了自己的答案耗毋咀:200万的目标即可上路伸厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培叹且:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凑唤卧,在新能源汽车补贴退坡后峰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盟驳,这个数额占车辆销售价格的40%窜壤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屑讼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续牌陇?未来稀帮斗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇闭陵?2月8日下午莫雇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矗,2016年逻底,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一太,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缄青乌。随着核心技术差距的缩胁笨狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迟合。但是倪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冻卉敞,巩固和扩大这种优势肺,还需要政策棵藉、制度和市场三方合力导软究,打造可持续的市场化发展亮涵熄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伦险,但是从已知的美国哥泡抽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孟嗜焙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烦泉记,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%同巳惮。同时搭吐,公共类充电桩接近15万个的发展规模挥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家俏。   “走在世界前列顿桨惋,不仅是体量和发展速度位居世界第一处第悔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一死。”许艳华表示氰舒,经过近几年的积累嗓磺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哄艇坚、制造和营销的体系能力锤零,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辜杯,产业链基本完善秋。整车桥、动力电池钱、驱动电机系统性能大幅提升韶饺,市场主流车型的动力性虫们弄、续驶里程盲、能效呻额、可靠性耗纠橡、舒适性明显改善庞蓄牵,整车刺疼僻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展安,新能源汽车市场覆盖率提升绊评泼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筛挛,占世界市场比重约为50%巢呵绥。按照已知的企业规划弊谋室,在乘用车领域块降,2017年我国将有73款车型推出段,进一步满足市场需求病透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步簇,整车单位公里行驶成本也在下降邯袍。“20%的成本下降泉肥垄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价墨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升投千。”许艳华对《中国汽车报》表示齿酵脐,在规模扩大成本下降的同时承涝计,市场竞争下之下菊每,企业会做出有利于市场发展的选择撕乔联,也因此鼓片,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫌萍吼。   许艳华判断涟,2017年芯经拐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强憾本,预计占比会突破70%律掸奶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高滴郝僵,充电基础设施也将继续保持快速增长祥胃心。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吻切,我国新能源汽车发展目前处于世界前列艾瓣赎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确回少沛,在此框架内簧,到2020年汕草笺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浇烯窜。但是补贴退坡后怎么办催?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寇。”许艳华认为丧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移未磷皮,让新能源汽车使用成本进一步降低储好痰,才能保证其持续良性发展老梅乓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斜瓦。目前蜗怕,无论是整车团讽拧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斧讽,剩下的就是政策实施好的问题非酸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侍吼傲。”许艳华强调贿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鲸,2020年到2025年是重要的过渡期坞搏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茎帝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用田,这方面我国也走在世界前列舷撇貉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》枯籍沸,进一步落实国家新能源汽车发展战略枫,保障车辆和使用安全啼炯帽。   不过杭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汐庆谷。针对《暂行办法》顾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侍仍、10%和12%的比例兄,调整为5%亭、8%袜丧、12%的比例昧棱肪,并允许2018年寡伶竣、2019年负积分可延迟一年抵偿华课。同时铺灯肖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碌编闹,丧失中国已形成的比较优势湿馈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泊爱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吓拉,以便企业开发和商业计划的制定桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩手:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磋评家,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沫赫敝。犹记得2015年7月借协卜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浚,并对这些汽车的车载软件进行升级罗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火交陋忿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机轰、转向系统以及车载系统雷吉。    如今竞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置莫巍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乒芦斑,如果没有行业安全标准来做规范五凹婆,或将引发不可想象的严重后果社梨奴。在我国脯,作为国家网络安全的重要组成部分绍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脊。《中国汽车报》记者日前获悉扳,《车联网网络安全白皮书》村、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豌。在发布之前掸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖馈钮,他告诉记者疯,车联网网络安全即将拥有“指南针”北。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》馆:《白皮书》盖盗、《细则》出台的大背景是什么汹?    庞春霖灰槽:在节能环保醚幕集、安全舒适弥,以及车联网鹅瞳、自动驾驶矗交、智能交通等方面要素的推动下糕,汽车正在迅速IT化每、智能化馁芜贿。与传统汽车相比守,智能网联汽车在节能减排髓痰攫、安全舒适方面具有前所未有的优势誊侣型,符合汽车工业吝、交通出行方面的发展趋势剔簿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战局匹忌。在互联互通的背景下告盟,没有网络安全充分保障的情况下习可,智能网联汽车带来的可能就是灾难壕釜蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哩混纯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抢畴,明确要求网络运营者(车厂华鲤略、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务阂,应当依照法律俊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鼓敝桐,采取技术措施和其他必要措施呜,保障网络安全勺、稳定运行鳞碱甩,有效应对网络安全事件祟,防范网络违法犯罪活动姬崩瞪,维护网络数据的完整性定斗场、保密性和可用性巫溺。网络相关行业组织按照章程呜,加强行业自律量卿咀,制定网络安全行为规范请两抵,指导会员加强网络安全保护诞,提高网络安全保护水平蛇,促进行业健康发展会屉扛。”该法2017年6月1日起施行臣挂。    2016年10月23日迪栋标,在前期工作基础上袱,在工业和信息化部等部门指导和支持下朗鞭酪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作染蛊牛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹄为,2016年底台,以电子科技大学为主任委员微访、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)靠掇矾、中国信息通信研究院箱鞭、国家互联网应急中心闷飘入、中国联通备鬼、中国电科第30所艰梦彤、奇虎360僚潘每、博世为副主任委员芦健,联合国内外70多家整车蕊、芯片钩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称叼卸:车联网络安全委员会)正式成立沙逞畴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求兢,在工业和信息化部取潮碴、国家密码管理局博冒、国家网信办等部门指导暴浆、支持下笔遣委,车联网络安全委员会于2016年底组织怕羌、协调产业资源郸情,以我国自主和在华骨干外资车企许、终端和零部件厂商为调研对象囊,先后完成华南缆、华东到、华北吩竿、东北焙看、西南地区调研工作淖塑,充分了解了车联网网络和信息安全政策滔奸、法规系缆蓄、标准堑聘侵、产品犁竿、应用等方面的实际情况与现实需求肋俊姑。并组织与协调联盟内外资源辣登烤,开展了车联网网络与信息安全相关政策笔钉娟、法规缎盼瞥、标准的研究碉,形成《白皮书》凰吐魏、《细则》渺浩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布突骨。    《中国汽车报》嗽及彭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖露酮:随着车联网发展尉渤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抛飘落。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规傻拧潍、技术标准搽柬、产品及服务体系的支持窟己硅。从调研情况看磺颇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扁,缺乏可靠和一致性的基础工作蠢陈,因此需要我们及早采取措施略搅,完成网络安全方面的顶层设计工作扦炔撅,从政策杀肃柯、规划畦蚀巢、标准嘶、技术浦防瓦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用艾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯聿ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状藏巢父,为车联网网络安全的后续发展提供建议己食跋,推动车联网网络安全产业的快速发展淋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饰,从企业惯葛劲、用户啤史、政府需求出发掠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剧驹玫,结合车联网的行业特点和技术属性啪,立足当前现实和未来发展趋势袭赌,提出峡溯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慑同、指标和建议缉凭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钞难急,提升网络安全防护能力淮芒壕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施馅泛俺。    《中国汽车报》籍斧肝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定档?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沙脾,对现有车辆和新车产生怎样的影响洗蒲?有没有实施的时间节点狄墟绅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梯村?    庞春霖醋系拐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碳,并不涉及强制性标准和法规舍呵。同时通过产业宣传记、贯彻和使用波老巷,不断发现新的需求和不足报,并加以完善夹宦菇。但由于网络安全形势的复杂性弦掀险,以及车辆作为一种重要的交通工具尖蕊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台迟褥拘。    两项文件本身就是在调研基础上缄拱化,听取产业单位需求而形成的统,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桔澈,减少大家的迷惑和疑虑嘿豆蹦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卞姆宫,切身维护好产业和用户的根本权益复溯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品五涣,当然会有成本在里面倒俺嘘。不过从发展的角度来看斗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勒,属于必备的系统仑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品佛抽模。同时刮椽讽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兼悉,也会赢得更多消费者的信赖筐。    《中国汽车报》咆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动淋?自主屑驮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舍搬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闯段韶?    庞春霖裂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哇构,其中一些关键技术和产品逞劣眠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试味祁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样末尸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分副扒波,那么就像现在车辆的保险杠微牵逝、安全带棠、气囊定、ADAS等等常规安全产品一样便,无论自主还是进口车辆毯,应该都是一致和统一的要求讥獭,并可以采取现在车辆型号核准等方式形,推动车联网网络安全产品的安装箔、测试层、使用阂、维护和服务寐边。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多死士,首先是人们的意识问题圈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意安儡隧,但对于车联网网络安全却毫不在意鹊。要知道炒都,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瑰少须、多变缆日,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仍、软件等基础技术电瑰凭,对于自主车联网网络安全产品而言衡,投入比较大囊侠嚼、周期比较长传、效益回收比较漫长幸械翟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长答,从整车企业托入,到零部件骑订、软件伯腹、芯片供应商怂蛋禽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纪蒜、人才队伍莽、产品体系想、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系驳堵,也非结构化的治理模式布,需要新型的伦理散、法律和技术法规给予支持土腊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷钝揭:李芳" "   1月18日帕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贿鞘。引人注目的是扰期酵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起爽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妇。EC180之所以有如此低的价格蔫彭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴感愤题。在补贴退坡的背景下腥按,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势古绣们。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业矗妥图,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腾韦关?在发布会后辣莲排,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访段废,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甲,以及2017年的经营策略与规划确喀森。   《中国汽车报》突钵秀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奉菇钎?   郑刚掳: 北汽新能源有两大类产品平台滤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品慷粉,包括EV文校、EU庆式、EX趴堡、EH四个系列矩袄限。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撤。在开发之初鞋当撩,我们就对其有一个精准的定位与期待尸及势。   北汽新能源在两年前预计到街窍矩,新能源汽车的3.0时代即将到来版赌撅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格骄屏敦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入袖腊澄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车天。   目前圣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握访,这没有错捣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娠寝,并没有推向市场的现象扒。我认为杀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胶,也没有认清正确的发展方向鲸从筏。   因此沪,在两年前开发全新平台之初猜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绒沁怂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路案革抖,这种做法目前看来是成功的四剧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能储、造型毕度、特点以及价格之后滇焙吧,大多数人对其给予了极高的赞誉波敌杜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号临瞬卑。   在成本控制方面矛,我们认为还有压缩的余地倡,通过不断地挖潜降低成本袖呸,我们认为可以让更多的人开上这款车墙,不过这需要一个发展过程泊。随着销量和产能达到一定规那炊樾恚后鲜眷品,我们会进一步整合资源苛抬绷、降低成本铺,提供给用户性价比更高的电动汽车菱烙体。因此维,就目前来说垦散腺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力定,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力上极蒂。   《中国汽车报》赫喀: 面对补贴退坡东,EC180为何还能采取目前的低价策略省炉?北汽新能源有怎样的发展战略尽?   郑刚瑞架: 从当前产业政策来看涸,全国各地的补贴额度不同人傲,流程不同迷裂馆,这都带来了公司内部成本摊销的问题肉熔屋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辩。为此伍,北汽新能源成立了卫蓝基金攻渴八,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴枯抚迪。这需要企业拥有一定的资金储备佃。只要差异化的地方补贴还存在赂浇,卫蓝基金的使命就不会结束食。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嚎羚案,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会怜。只要发展的规划清晰程,我们有能力也有信心做下去拍。因此馁,我认为当整个市场达到一定规穆醇埃后继拴蜜,企业才能做大做强祷垦柿。在我看来福,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的残,而不去考虑社会责任疲歇虱。只有兼顾了二者盎,才能获得发展与壮大蓉哼。   就北汽新能源而言冷饥鞭,如果年产销量达不到10万孝,那么就没有持续发展的能力化锻峰。因此壤鸥,我们公司定下17万辆的年度目标坦,并将在4年之后达到50万辆荤鲜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咕楷翰。谁先占领制高点扔鳞谭,谁就有效益懊。新能源汽车市场的成本杀手软绅钱,也将是市场杀手到鸥蔚。   在竞争过程中摔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盖,而是以传统燃油汽车为对手素停。因为它代表了污染靛,势必要被市场所淘汰丰牟。   《中国汽车报》拍枢: 新造车企业的强势介入奔含曙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响技谋膳?   郑刚趁: 与跨界企业造车相比罕畴,我们的优势正是他们的劣势班。依托北汽集团目,北汽新能源有着很丰富撇济攻、庞大的制造资源珐凤昆,有巨大的产业链规模优势眷妨碉。在互联网体验方面轻顾,我们确实面临一些挑战介磷控,但我们在造车工艺失、供应链与流程方面有着更强的积累嫡。   在我看来萝厂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在藉培,这些可以相互转化晤舷奈。我在发布会上再三强调闺挂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业创停,而不是新能源汽车厂商乾缸。如何能够最大化地提升电动汽车性能闹狡颊,创造差异化的用户体验和品牌价值磷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酗。   目前抗某,选择购买新能源汽车的用户主要有三类掇倍嘛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铝。在这三类潜在的用户中韦,我们的发展空间都非常大肉搜掳。   对于新造车企业而言脸哆,他们确实会面临诸多的挑战愧。我们在发展过程中遇到的挫折劝,恐怕他们也得挨个体会到侗贩,但这是一个正常的发展轨迹虾。因此痹枫婆,我认为这是一个跨界融合的时代巷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惹,将思维与资源彼此借鉴屠卑,从而为用户打造更好的新能源汽车淋缅。   《中国汽车报》勉: 北汽新能源目前的两条产品线功芒村:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里揭钳日?   郑刚么: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线躬卜屉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扰杰河。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扣。相对而言徐剧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寺领、邻居卧毛使、亲戚乳坎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比从。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征护镜。因此在性能层面弧锰崔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能端覆。   在智能化方面防氖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用猫。例如ARCFOX将会在社交啼蕉埂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坛匿。相对而言科创,ARCFOX的售价将会比BJEV略高熊碍堵,智能化水平也将上一个台阶黎。未来僻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讳聘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铰零屠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仙霜。   《中国汽车报》肚曙蚂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何呈惦入,公司将如何利用这笔资金姬辱?   郑刚扦块: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冈芥,将实施不少于80亿元人民币的融资涣蹈唾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平善闭干。无论是电动化还是智能化畅乐,我们都会在研发上投入大量的资金北射。目前勾聘及,北汽新能源的研发投入主要在两方面模萎帘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娟。   我们希望引入来自产业链的投资方汉豪抄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展县讳翻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后驰劳,智能化成为卖点弦僻。   目前含柬,北汽新能源拥有了三个生产基地健,现阶段产能还有限搬烁,每年只有20万辆的产能恼儒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地培,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源水,从而可以更好地降低成本疯毫,提升效率涵潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻混侧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蔼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天椭,大众汽车集团管理董事会成员似廊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坑埃聚。1月14日艾够校,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员必闭杭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日猛,他在长春见证了《一汽朔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嚼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厦仑倾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乳。    新能源汽车毫剔,重中之重    尽管行程密集攘钒矮,但海兹曼依旧神采奕奕乡沸梆。他有理由高兴咕搁,要知道忌侥量,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堂煤,比上一年增长12.2%关文。即便如此嫉汇,海兹曼在专访开始时考皇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氰。那么大众还关注什么吴酶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车表教。“到2020年雇胎姥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惫,目标为150万辆僧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢闯岛巍;同时汹铆,大众在中国的新能源汽车路线脯人纶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡科。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓣怯芍,40万辆及150万辆的目标中逞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当零爱现。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尽孙客,海兹曼称觅,这要由市场及车主来决定迪。此外十憾精,进口新能源车虽然是个“小头”臣麻石,但会涉及更多细分市炒喔妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痞纠崩。    奥迪与一汽合作裴矩镶,加强再加强    就在1月16日傍晚详连,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽藉校、奥迪十年商业计划》汰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徐茄。海兹曼见证了这一协定的签署拧剃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揽:“这是一个战略性规划伶诵嫡,不仅为奥迪锤冬九,为大众潍瞪诫,也为一汽明确了发展目标惟操埠。三方达成了共识诲顶,而这一共识不仅在传统燃油车方面景,更是在新能源汽车和移动出行方面聘弘缔。”据悉锭棘吭,双方将针对21个核心领域开展深度合作凶仁那。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线饱痹净,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场上。其中强篡沙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刻。同时鸿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上截吾孟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烩,包括醇藩量:智能互联赤诚郸、移动出行秦公、联合数字化项目穿摹、金融服务合作等众多核心业务领域够垫。    同时翰虫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展崩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力岔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力臣烷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拱境逻。    “对于奥迪和一汽来说裤,总的框架已经搭起来了喊虏躲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’灸咳。”海兹曼笑着说得。    上汽奥迪详,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伴迷,记者自然不会错过追问的机会僧瞬。    海兹曼进一步透露酿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系画,但当前的重点平驾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作跋匙强,形成长期的更有建设性的伙伴关系肌弟倒。“除了十年商业计划的内容之外俺伦镶,我们同时也更加重视解决经销商的问题虽蛇歧,更加重视经销商的权益洼睦承。我们要更加积极地回应经销商的诉求局仑,解决他们的盈利问题蹦逃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”河暴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停化萍?在记者的追问下弊,海兹曼称绦翘汲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进混旧,并且经销商的问题解决之后扣讳廷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烷甜苟。    至于具体时间表泻,海兹曼透露纫咎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汐,最早要到2018年开始馆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄驰脚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拎忻悲,各位朋友拭跺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断处倒。   题目是“坚定信心锚撬饥,持续推动中国新能源汽车持续发展”拔。汽车的电动化是大势所趋娇,体制优势是推动发展的根本帽刨,然后就是坚定信心尚蹿。特别这几年新能源汽车发展很快攀碑,产品的成熟度共、政策的全面性骂、系统性墩,老百姓的认可信嚏吼,这些是电动车负巧、电动化大势所趋悼锣讽。大家可以看看擞,我们今年2016年差不多是50多万台四,占到全球67%跋护绦。从增长趋势也可以看到厩,从2011年朝崩、2012年钒挠、2013年举蕾、2014年寂里,特别是2014年阑妻、2015年蹄脊,包括不平凡的2016年创澜洁,虽然有各种曲折切,但还是获得了很高的增长份,大概有50%笆仓溺,全球占比差不多有60%多豌。   我想讲几个理解和发现滤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慷街,做的非常彻底荚。我们可以翻看一下2016年的数据势涣,2016年中国公交大巴韭,不包括旅游大巴枯筋檀,总销量大概在10万台左右思寇,但是我们纯电大巴差不多7万台室危,插电式混合动力是1.7万台绣躬,加起来大概是87%愁,占总的销量接近90%式璃鞭,这么高的份额久驮痘,我觉得差不多就在3年左右发生的稼看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咯嚎迸,到2018年鞋陷,我们认为在公交这个领域里面颇廊寐,燃油车会进入死亡铺凶。很有趣的是2018年鲍坍蛊,如果你要在欧洲或者在日本恳禾,欧洲藕、日本一些主流的燃油大巴的制造商女蛇痘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来什,或者刚刚接近路试默簧苔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纠码。从这个感知可以看出伞,中国背后的推手是什么菩,为什么这么快箩,无论从技术妮论渭、从市场缔、从体制刹翻妓。因此我觉得救妇烙,体制的推动是推手诧,因为公交很容易充电趣,固定路线十,固定区间确蛋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仁绘辽,大部分属于国有体制晾差萎,政府有很大的话语权碾苍岸,公交的排放巨大匡迫,一台公交补贴很高舷,但它排放更高冠。一台公交我们算了算趟顽,早上5点上路孪,到晚上差不多10点下路燃栋,一天工作18个小时环,相当于30-35台私家车的排放丛啪墓。因此恭垛唐,我们四部委在推动产业政策里面韩篓频,花了巨资在推动这个产业巳妈,但节能减排的效果是最明显的稳,而且在全球保持领先度也是最突出的匆匣蜜。   比如像深圳荤,2015年戌、2016年合陡,大概2017年上半年闪燃维,就实现1.5万台公交全面的电动化卡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲请剔脯。而且这个产品鼎、这个领域我相信还能保持持续的领先劝硅,和乘用车瑟彼附、商用车比兜,和一般的卡车比答,我觉得在大巴这个领域里面诽噬,我们中国无论从技术殊秀洞、从供应链弟唇凛、从规模惠鲸、从市场地位仙,还是很牢靠的灸。出租车可能是下一个领域芹寿但,我们相信在未来3年里面惫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道昂响。   优秀的体制助推寺鹿,产业快速发展急窜。即使2016年不平凡的一年里面冈凶,国家有很多政策棱,像国务院2月24日政策常务会议蔷率,政府公共采购配额呈,7月6日马凯在西安有一个专题会侍陇,包括到10月18日克强总理国务院常务会羔刑靶,原则上不核准传统燃油车绥,加上之前一整套的体系唱邓胜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的稻毁浚、最系统的政策体系山茹蹭,包括今天我们的百人会这么一个平台庐绿弘,在国外是不可思议的绘士练,但是在中国就发生了恭海京,我想清泰主任亲自组织泞,这种特殊的身份把大家聚集在一起势,而且今年的规模更大据驼颊,明年可能还会更大踞饺,这些体制推动中国新能源的高速成长距霞伪。   从税收钾、推广配套拓、长效核查腺、推广管理等都在推动恳署,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嚎弛,刚才欧阳老师也提了散皇,很全面扰,从上游的IC制造湘咆匪、正极锑、负极恐、电解也隔膜骇丘凭、各种资源侮誊、配套膝陋斜,中游的电池腹、电控沽级彤、电机谎香墙,下游的整车肝,包括售后服务年,全系统的珐、全规模的桶馅爬。国外也是迎来了发展的热潮日,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售隋聚奈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%校急,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入籍宿。   坚定信心敬,持续推动新能源汽车的健康发展桔。其实我们在业内也在把这个脉酞赫,2015年1%是一个拐点腺峰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台室来体,相当于当年差不多10%的市场份额泞,2025要达到20%的份额俩饭,当年要做到差不多400万台抚弧,才能达到目标肪。因此我觉得棱双,2020年10%还是有一些挑战伤呛恐。我认为到2025年挎巳鸡,如果电池做到每瓦时1元钱以内悸恭,按照同等配置的汽车僳鸡,成本按照同口径的品牌棺、同口径的配置算税输,大概比传统车还贵20%-30%标骨汤,这时候国家财政一旦退出去以后艾,必须有相应的措施来进行补充坷逛孙。我相信第一存,购置税的减免龄,一定要延到2025滤莲间,甚至于到2030黎,这是一个10%的政策支持贺朝疵,这点非常非常重要旅。第二肋闷笺,消费税汇,特别是对插电式混合动力车攫,消费税有2%瞥结伶、5%-9%都希鸡,如果在国家财政资金退出以后豁,如果这个要有一个减免的话把,这里加起来差不多接近15%-20%沙彻,这样把30%缩小2/3辆,国家政策就扶上马髓、送一程弟泼,才能够让新能源车更健康平心。   齐心协力犯辣珊,2017腺,撸起袖子搁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐肺臼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庆,万象更新搅漂,这是中国新能源汽车的春天敛嘛。从2014年的小荷初露奢,到2015年的急剧拉升催,再到2016年的高位放量受撩崇,可以说经过三年的蓄势痪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搭饲。牛市的格局基本确定泊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标文懊拿,“十三五”傅俩陵、“十四五”和“十五五”期间寇莫臣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%睹哦鸥、30%和33%先拜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代臂,继本世纪初的“黄金十年”之后露替,下一个风口即将到来泪筷氢。   毫无疑问蜡吼腻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇但,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役雌蜜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化百,值得关注德亮吠。我们总结了一下这些变化枫,有三个方面的特点手筹:   一是市场的形态改变了抡酬屁。   从导入期迈向快速成长期俄井,刚才欧阳教授称之为成长期量台卡,我们在前面加了“快速”两个字捞系,有待商榷绵畦蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府太捌,成为消费主体氯挡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙揪,新能源汽车从政府的示范运营起步市秽,不断地向私人购车靠拢鬼芥咎,临界点已经到来!有统计表明疽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%斑,预计今年将进一步提升到70%左右衫糠惺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代容沽,要在竞争中胜出愁,就必须以客户为中心斜,以市场为导向景嗡,树匠心蹬保,出精品解不炕。   二是竞争的主体增加了独卿。   从少数先行者的竞争恐舜博,演变为全员竞争视厘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手觅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划任,包括这些国际大牌睡划澳,比如说戴姆勒覆蹲、大众等等跨国品牌臼翱寥,通过合资强化了在中国的业务布局甭蹦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点稗天。有统计表明丢牌谰,从2015年开始爬,全国新能源整车的投资项目超过30个俊,总金额超过了1000亿元晚,总产能超过了300万辆幢。当这些产能陆续释放疲会荤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代边健刺。到那个时候颗巢,竞争将回归本源仟苦,那就是技术山鹤棚、产品和服务赏店。   三是行业政策转向侗辈。   从扶持补贴过渡到监管引导惕播,政策驱动弱化钩类环、创新驱动凸显饺挨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妻,产业政策呈现出四大趋势镀肥:   第一通,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境驶俄卧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寒弓酿,通过准入超、销售凹署扇、使用环节的标准发布罕,提高行业的门槛辛,净化市场环境;第三危倦羚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局姬蝗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匠碉恨,让市场发挥主导作用;第四弗笺端,通过电池目录和技术路线图的发布恕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剂史贤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缄惯观、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绵炊冒。   本世纪的前十年匠,可以说汽油车高速增长秘瞪,成就了中国汽车产业的由小到大轻。接下来的这十五年跺梯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惮蓝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谎缺酬,克强总理也讲票,“发展新能源汽车镶敬肥,是培育新动能贯书,发展新经济的重要抓手”唤渺兼。中国政府凭借新能源汽车泞,特别是纯电动汽车沟,引领产业升级起,谋求弯道超车渭魂岗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凡摄。   继高铁昏酿建、特高压和核电之后绣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”襄惦,这种希望能不能变为现实杯兄?还需要我们全体汽车人的共同努力辅坟虑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早动诺,目前已经基本建立起了一定的先发优势凑焕嘉,把先发优势转化为领先优势胳,是我们坚持不懈的目标返煌。而要成为一个真正的领先者记藩,只有创新歪画嚷。创新就是从零到一捎矗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件旦控,用全新的方式组合起来囊慑,去创造新产品绣,去创造新的生产方式和商业模式骂股嵌,去开辟新市澈妇聊ぁ,去整合资源镜仕口,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酞夺垫,去实现新的价值创造母滦晾。我们将以创新为最核心的驱动力农迪,全神贯注筐帽,聚焦技术令楼地,聚焦产品素迷冉,聚焦资源懒,聚焦市趁崧莞肌;以心无旁鹜的聚焦战略赶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蠕羞扫,实现北汽集团领跑的梦想会瞥苫。   借今天会议的机会啦愤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略彪骇,也就是刚才谈到的四个聚焦尾迪侣:   第一抢绒,聚焦技术畅每奶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖同头翱,消除盲点杉暴去。新能源产业最核心的技术就是“三电”筒权,此外充电和续能技术棠玖岁、激光雷达等汽车技术付湘蛋,以及轻量化的新材料敦沟,石墨和锂等上游关键资源抵颇,也是我们需要掌握的核心技术和资源谭高控。这些技术和资源乡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纷僻,我们再难也必须干忻称谜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赔即,各司其职闯快祟,对新能源汽车关键技术进行各个击破始氯。北汽集团将在政府的指导和帮助下萌晤哦,在北京的经济开发区腻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心筒腥患。它由研发创新中心损斑譬、全球营销中心为工韭、品牌体验中心冲、联合创新中心等五大部分组成舵,将建成从用户研究荷县、概念设计鸥、前瞻技术内、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地愧挛轮。   第二簇,聚焦产品姥晦搏。   产品是企业价值的最终呈现峨娩,是我们寻求客户认同的物质载体嗓。高度契合用户需求幕怂吩,被用户接纳楔捅、认同的产品才是有效的产品汾颊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比技丢,我们的产品在续航里程舵豌、成本控制稻媳、整车品质遣、产品线的丰富度方面社,目前还存在着明显差距韦离诽。打造新能源汽车的产品力会迟坦,我们将从以下几个方面努力稿修:   一是凝练赏佩,集中北汽集团的优势资源割媳五,打造若干款明星产品下梆乘。   二是做好差异化的文章掳,精确地切入特定的细分市场挺康。   三是做好迭代创新献态扳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化迹菱许、网联化描缎鲜、轻量化技术应用到产品中狠筷嗓,并根据新能源的技术特点绘硕,开发设计全新的车型平台热荆蓉。   第三汞柬,聚焦资源蜡帕雾。   21世纪的竞争萌,不再是产品的竞争鳞沏徊,也不再是渠道的竞争谴,而是资源整合能力的竞争丸息。新能源汽车全产业链更长菱敦、体量大贰双,包括整车凡监、充电基础设施鸿缮、智能网联牢、无人驾驶以及下游应用在内饰菇,整体的市场规模在10万亿元以上刨。   然而资源是有限的觅屁帽,优质的资源更为稀缺殴,新能源产业作为朝阳产业讹钒,资源的布局与传统车完全不同愁唇秸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柏氯薄,瞄准核心资源和稀缺资源搏癌,提前布局蝎,将其纳入到我们的生态圈之中皇殴,北汽集团将围绕着创新链洽败、产业链蘑胖沙、市场链默、服务链和资本链这五大呐诠帘ǎ块请反,通过新兴技术的孵化断燎吞、成长型企业培育篱常、产业并购整合等手段墙杜速,实现关键核心技术的突破与领先闪面,打造北汽新能源的杀手锏掸潘芍,谋求长远的发展摆,实现对传统汽车产业的更替楷。   第四禄,聚焦市场肋穿剐。   市场占有率是关系到产品的关注度阮尝、品牌影响力的重要一环涩,目前我们在新能源汽车市场的拓展圃氢、品牌传播含、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卯凸,可以说暂时走在了行业的前列费。下一阶段膳,我们在继续发挥自身优势的同时小,还要加强对市场的精耕细作标褐,对不同市场进行分别覆盖棱谰寒,不断扩大自己的势力范围扛嘿。对公务市掣柿住,我们将根据公务车叭撵搭、出租车榷醒邯、城市物流拿壳、城市租赁双汝、城市公交等不同领域的特点食岸,把规律琢磨透半,在品质差异化高齿锹、品类差异化和品牌差异化上做足文章申泵擎。对新兴市撑怠,我们将引入汽车的共享理念茂磐,做好网约车市场开发呐,打造国民车肪肯,切入经济型纯电动汽车市场显。同时监沮去,通过融资租赁等手段通,对特定客户资源进行开发挠辱。   各位领导档、各位专家书垮、各位同仁窘伐,“阳春布德泽岸,万物生光辉”品扭发,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寸钎扒,新时代近在咫尺绢添摧,新机遇触手可及獭卯澜,新梦想指日可期吨,让我们以自力更生捍阔恒、艰苦创业的进取之心剐薪绦,以敢于人心兢,勇攀高峰的凌云之志攫懈,撸起袖子杏,真抓实干娜形,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激无轨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲第,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钒脖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蚀睫让,我认真思考之后滔聊,认为这一说法不无道理裂。我想可以从两方面来看嘎,一个方面是从全球来看鼎簧衰,在2016年这一年玻,发达国家主要汽车生产国绢,包括大型汽车公司覆镀,大家对汽车发展的低碳化模财狮、智能化接辣、信息化取得了进一步的共识料,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点查欢段,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扭港。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话施,但是说到了要害剂色罐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期普捆新,守成者将面临巨大的挑战”菩剩。而从国内来看甲,我从调研中发现圭彼,很多企业由“试试看”戊涝,转向了“铁了心地干”雷疚急,把电动车放到了公司战略的中心地位本郴。    刚才李书福老总讲的他的规划型阔稀,到2020年刺、2025年纠,电动车的比例要占那么大幸拿辆,新能源车占比那么大昆刚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心箱屯泊。    另外蛙现,在这一年当中哎替川,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿庙,一个是企业的研发路径在变化慨琳,由燃油车的引进僵罢堂、消化宪、吸收首,正在转向开放条件下的自主创新莲嗡,各个企业对研发重视的程度氮、研发投入的力度是前所未有的票烈彭。另外休,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卢居嚷,这样就给了中国妮裙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勃卵。另外朽娄,有一批没有退路么沛绥,专注新能源汽车的新兴企业另,他们没有存量的拖累枪,他们的思想更加解放烈,这些新进入者带来了新思路存舷茄、新创意坚绥接、新发展路径稀疚厘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路识,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路房,对我们汽车人来讲会有新的感触楔。    新进入者带来的新的发展路径葡湘粟、新的生产组织模式程床,给整个的产业带来了新的活力五溃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卧,我想这个影响是很深远的割品档。因此钞迁锯,从这个意义上来说鲤删,经过孕育期的磨合可,现在已经开始有所收获边躺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尘。    以2020年为结点懈镁,中国电动车将面临新的发展态势领,我归纳了几个观点词:    第一抖磕读,进入2016年咎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蓝奠酥,在消费者购买意愿增强的同时奇烦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择轿轻迪。此时涤里,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现褂渤失。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娃秃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争洽单。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寿弛涸,随着竞争的加剧锹辨毁,企业间的差距拉大境藩,大浪淘沙的过程已经开始性敢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量横。这种现象不仅反映在整车发畔忌,而且已经延伸到电池企业荷、零部件企业以及上下游整个产业链梢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抗鞠。    第二吹,迎接国内市场国际化竞争秦靡膳。可以预计政府购车补贴淡出之时屎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逢道毖,距今只有四五年时间了峦唯烘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕怜安敖,国际化竞争来临之时才是真正的考验卜扒虎。中国的企业必须冷静地看到鼎乖,产销规模大广,并不等于竞争能力强敌堤焙。我们与国外先进水平仍有不小的差距裤,重要的是技术基础薄弱仆、原始创新能力低摄荡斥、核心技术欠缺凄甩、品牌影响力不足际鸵,这些带有文化色彩的软实力形,需要持之以恒的积累盛赣岁,“非一日之寒”邯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扁捞,提高竞争力的途径鸿嗡,不是等待企业的扶优扶强碗,而是由政府创造好的产业生态焚昏,使优胜者在竞争中脱颖而出爸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹬梯焙,就瞄准了国内国际两个市橙鹦肌,产品设计坪绥港、生产工艺奸弥、产品质量都以国际水平为准呕,我想这些企业他们会相对比较主动鲤提。    第三奶,向后补贴转型期的政府政策己荒涝,在既定政策支持的周期内浇锻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配煤,是政策能否顺利转型的关键棉。政府的购车补贴是一把双刃剑拔峡毁,当市场竞争格局出现之后宏寸固,政府就要特别注意设坝蔡,不要因政策调整不及时而削弱竞争揩俱吓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沉。因此石,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上培闷,聚焦技术创新粗堤惫,加快补足技术短板桅烦失,提升电动车的性价比鸥皋沽。相应的双腊,评价支持政策效果的窗口妊酿瓮,应该由市场规模扩张胚锌崇,转向竞争力的提升滇劲。    具体地看购车环节的补贴榷,应该适时退坡逞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脾畅凶、降低成本的能量偷,造成优胜劣汰之势纪赶。政府资金应更多地支持共性技术的开发耗际、充电基础设施的建设囊防苯。与此同时船啤,非补贴性的那些“功能性政策”邪,例如碳排放政策变害憋、燃油消耗量限值政策蔡、零排放积分政策湿如实,以及购车许可空牌默、限制行驶之类的政策组合应及时出台楷冀,使市场产生稳定的预期莲率虱。 第四讥粱,立足后补贴时期厦砍,打铁还得自身硬鸡定啪。    从十城千辆算起烙,各个国家发展电动车的时间差煤嫁尺,给中国企业留出了大约十年的孵化期饭菇败,这是难能可贵的霖噬检。2020年蹄童未,作为中国电动车的一个标志性年份姜捆,将迎来后补贴时期泞帽。可以预计垒乳遣,那个时候直接购车补贴将淡出电函,但功能性支持政策还将保持粮腹。在这种情况下哪,电动车能否与燃油车抗衡险访、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熊埃,将取决于这几年的行动俄。    我国电动车是在较高起点上起步的齿,总体经济技术实力已经今非昔比奥沏,如果把握得当圈尘棘,以电动车为契机蒋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侗拳,企业应充分利用政策支持的周期久秒暮,下大工夫做好三件事适拱静:    第一点乾轮,人无远虑晚乘,必有近忧香当煌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诺泥,并加紧部署与实施洼耪寥。    第二捍,持续壮大研发能力未射匡,掌握核心技术姐观,攻下“不经济段侗某、不放心浆鞘、不方便”一块短板锰悲套,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弟壬。 第三瘦眷毖,以产品的品质柏、品味打造优秀自主品牌售,赢得市场的信赖墨蔡。    第四腊时写,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的小撵硼,就是在这个期间葛缓缓,一定要想办法在自主品牌上下工夫库腑斡。我们的品牌实际上在燃油车上肝高响,很多企业下了很大的力量雌牌棚,但是应该说效果是有限的飞节。而在电动车来说是个新的机会咖,所以在这方面应该下更大的工夫车姑帕,通过产品的质量贾接赤,通过产品的品味打造自己的品牌讥如。    第五晴漂,要系统规划钒,及早部署“电动车+互联网”都。今天的电动车之热画弥,并非由于传统能源的枯竭确,而是因为它有很强大的正外部性稿让靖。电动车的低碳化赎岭、信息化猴绥、智能化的潜在社会效益只有与新能源疲乳、智能交通惨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥垮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能答。随着这些方面的成熟叹龄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戎截庇。信息化搐户、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点屁,这里有太多的文章可做袄。目前辅助驾驶垂扦、无人驾驶已经走在前面饲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沪、智能交通桶、智慧城市以及5G通信协同发展称时川、统一规划氏、开展顶层设计衰、超前部署逗堤常、抓紧启动软,引导企业的技术开发和基础设施建设列,推进“电动车+互联网+交通”请瓜,把阶段性技术成果用于提高交通效率绊醚散、降低物流成本挝少戈、保证交通安全坏挂达,使其产生经济和社会效益赂双。    电动车发展的大势已经不可逆转垃荷汞,向前看炒稍,挑战与机遇并存副田。如果把握得当栖藤辽,机遇大于挑战!    我就说到这里力捍驼,谢谢大家!    (根据发言整理羚赤,未经本人审阅漆惧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割祟:李芳" "  全国政协副主席涟、中国科学技术协会主席癌局昆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寡翘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲始电,以下为万钢演讲ppt亮点实录籍谎顽:    尊敬的清泰同志腐请、冠华部长嘲黑、苗圩部长屯陇羞、解主任寒扁谦,各位来自汽车界的中外朋友们娩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计课敛沏。上午抽点时间看了一下展览泻疲,给我印象相当深镶秋,有一个很深的感觉暖,这十几年来中国的电动汽车持续发展即叹,走上了一条创新的道路副睬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汗。今天这个会议的主题很好畔开患,就是要持续地提升我们的技术能力垦钎,抓住创新新局面敬娜蓄。我想就我们未来促发展怠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇幌猫饭,谈一点我个人的看法拔蚕赴。从四个方面腐盼:    第一磨脚,谈一谈我们这些年来齐心协力劫申该,新能源汽车所取得的新进展扛,尤其是2016年的进展特别明确档烽。    第二喊,回归深入基础研究赏,提升新能源汽车的质量和效益想派。    第三徘息,新的发展趋势鸡、新的发展方向玛喜醚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腿,随着人工智能的不断深入按捣罐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇裴逞砂。    第四虑褪,我们怎么样更好的凝心聚力苍泼,合力推动新能源汽车的创新发展剃戚撇,谈几点看法事。    刚刚得到新的数据极却亭,有的来自中汽协会校、有的来自中国汽研中心蚊,数据告诉我们摧翻撼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剧,占新车销售比例的1.8%蛾缴豆,中国的保有量达到了100万辆蓝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个劫,这里讲的是公共用的充电桩哼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烂。    我们的关键技术取得了显著的进步躲熟。今天上午我在零部件电机螺枫、电池茅筛烈、电控这块花了好多时间氏,仔细地了解了一下情况茨,确实和我们了解到的数字很相近醋较。动力电池的关键材料发展进程加快泛蝎抖、性能指标稳步提升谁米、成本明显降低雀,从动力电池的单体扮村、电池包去屡眷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伤才浆。一个指标性就是色锹尘,三元正极材料能量动力型的电池箍悄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤攘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心课皇氮、有些争议烧肮海,好多同志说赡埂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鄙翔,现在看趋势已经很明显副渐。我们特别强调的附强,南仆慊福块比能量达到了140瓦时/公斤涝星,动力电池系统的价格翱陶龄,这个价格现在也是保密父传集,但是总的说起来明显下降漏妮馁,总的达到了2.5元/瓦时以下率。动力电池的产能达到了100G/瓦时既柯,世界上生产规模彤,特别是在新型电动汽车的动力电池獭,规模得到了很好的发展糖。    驱动电机技术也取得了新的突破啡叫省。特别是共性基础技术进一步突破兰,导磁硅钢贫、稀土永磁材料弛魂臂、绝缘体材料门、位置传感器当,芯片的集成设计和电力电子系统蔫,取得了新的进展避。我也了解到剃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展波能。因此缉死碴,重量比功率超过了3300瓦/公斤到,电池峰值效率达到了97%俯,高效区达到了80%梯。特别一些新的设计睦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酗精,比如说我们都知道备,对于0—100公里的加速客掸,对于电动机说起来馁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大散,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候孔烁磋,就是高速公路上超车的时候逻爽户,超过它这个临界点以后颁五,这也是一个安全因素喂。现在我们很多企业从两个方面鸡,一个方面煌渭捌,用双电机的技术来弥补后面这个不足隙螺,第二个犁品剑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镜碉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展藤。    今年汽车界有一个新闻嚏蹭,第一个互联网汽车走上了市车怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蒙恼茂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涝赡汹,据说现在上汽的同志告诉我涟橡扭,每个月销售2万辆凹,产能有点跟不上了叭诵蔽,效果很好套幸,上市不到半年累计就超过了9万辆蹄,成为荣威一个最大的销售热点李。在互联网大会期间锻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统催滴,搭载着北汽溪挞、奇瑞纹胚、比亚迪轿车都亮相答煌,首次开放了道路墓薯,18辆车300多位嘉宾在试驶汝,当然评价各有不同好,期望值也有待提升撮达全,但是勇敢的走出了第一步北钠汾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿敬旦疆,做出自己的探索嫁浑瑞。    我特别感到高兴的是帘侮唤,2014年我们就曾经提出电动化茶锭伶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点囱酿农,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索垢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展轿录诺,从汽车到基础设施淌,一直到停车场陈藉什、充电站剩粱,包括各方面财税的支持啦海,一系列的政策酶嘲榷。国家层面辞薯樊,从购置狮拉、补贴禄、税费减免誊、研发支持贾何、生产准入蹲试、业态创新石呻毕、基础设施戌卢手,特别是标准规范方面撅桑,都出台了一系列重大的政策措施补,现在看起来落实的进度还是比较好的痰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论监款,这是一个开门的讨论隧,许多外资企业都积极参与当中快凌铣,对电动汽车发展穆、新能源汽车发展娘荒嫌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蓄咖路,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面媳吵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矩。也是由于刚刚推出来艘仇,我觉得很好袖艰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见洛敌竭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见省弧钉,使政策更具有落实性巴。    这里向大家报告一下团崎腹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蜜骆洛。新能源汽车作为一个试点的重点专项慰陪伍,实现了从基础科学到系统集成陀、共性技术集成凌、示范全链条的部署究相,特别是在基础研究方面兢掳,加强了对基础科学问题的研究憾。因为现在产业发展到一定程度的时候姑港,要提质钵、要增效申募,还必须要静下心来奔受、回过头来从基础科学问题上下手耻,不断的进行优化懒冒、改善播,才能获得发展觅。特别是这次的重点研发专项鞘,对于电动汽车智能化和网联化的技术涟途罗,也设立了专门的课题晶容,实际也是我们当时电机捆、电池颇闷、电控的“三电”之一垒公胸,也随着时间的进展不断的转向新的重点娄哇。所以瓦储,整个“十三五”期间的专项规划罚,将对六个创新链条痛,就是全链条一体化的部署煤口,38个重点研发任务详笔抚,政府加大了投入井姐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蚊题,首次突破15000亿痛,更值得高兴的是胃慌劫,企业在这里边投入比例得到增强垦腿,达到了78%以上火傻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策貉递、加剧扣除政策有直接关系监。技术市场的交易量也首次超过了1万亿衫凯,看起来企业投入的效率还是很高的钉。    去年我用过这张图(ppt)讼廊肚,这次还用这张图衅钝鸥,对它进行了更新毖盯体。由于时间关系媳牵,统计是1-11月底申胖,11月底中国产销量是402000辆捌秀,如果这样算的话圃申纯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓣,中国占了40万辆菠检伤,就是占了50%茄辨。到2016年底苦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆就驰五,中国占了其中的100万辆釜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力开坏,也说明了我们国家对于节能减碳陪、应对气候变化作出了新的贡献姑浆。我们虽然应对气候变化调门并不高冻却梢,但是我们扎扎实实在做每一步葡晦,现在无论是风晦、光存啥、水枷滴、输变电动,无论在技术先进唉慨、装机容量币、发电量都走在了世界的前列厂,这也是我们作为一个还在发展中的国家弊比,为新的发展蓟童提、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贸。    世界发展的趋势也是一致的借,低碳储蹄、电动遣素经、智能化成为各国共同的选择舷。美国删膝、欧洲辱赡反、日本岔,包括汽车企业福特舞澄、丰田旧粮凯、大众都推出了它们发展的战略湃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划崩弹采,比如说大众推出了它的“2025战略”采保冠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谢兽,销量争取达到300万辆吾屎违,自动驾驶要覆盖差祥,在2021年提出全自动驾驶败厢汾,电池也要进入大规模的投入搐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标栏粟愁,零排放踏、互联肚钦臼、自动驾驶汽车熬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力掀酒、氢燃料汽车充扣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谁澳、沟通鹃摧软,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式隧、增程式的混合动力汽车抖,因为他这里有基础建设的问题疗讽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来对鼻,就可以有电的情况充电池、没电的情况加氢共侮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板齐,同时又实现了真正的零排放萎备。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膝比,上次试驾可能还是8年以前萝鼻嘎,我觉得汽车的进展阔赋割,无论动力性委、环境友好性叮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堡恫踢,据说已经进入了市场粒簿。包括通用也宣布了在2020年以前妹侮雷,在中国推出9款新能源汽车单塘掏。我这里想说的是陡跨母,中国的市场也是世界的市承汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展袒、参与竞争歌司抠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业长戎,就需要我们来推动整个的发展锹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挂。 第二希脱顾,谈一谈我们对于深入基醇∑俊,着力解决一些新问题的看法剧。    对于电动汽车署,大家首谈就是续驶里程外杏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虱剿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镀健懈,一个明显的标志亭篱伸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量环时郎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的假。如果说单程的提高电池的载量哗,当然加入电池的载量车子可能要增强贯弗,车身的增强就又增加了重量惶,直接影响就是增加了它的电脑量垃挫。我们也看到一些装载高容量电池的督,虽然续驶里程延长了荒泥,但是百公里电耗就明显的增加了角华。因此讥铆攫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高对食,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的临鲍、合理的规划绿。首先修,车辆运行的范畴骄溶莱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雾,尤其是现在峨,我们应对大气污染没嘎,主要还是大城市集中勤矗蒋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑湍。但是从技术发展上说起来轮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斧够、功率密度和整车的轻量化莲佃攀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沧伍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骨枯砷,这当然是市场的期望肚竟舱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题如肠晌。    最近新材料研究发展很快讼显,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泪促。有的朋友跟我说葛,我们现在用的是石墨烯电池汗股戎,其实说用了石墨烯是对的死劣逆,但是用石墨烯全部来做电池贝琅暖,似乎从科学意义上不太准确方哗祁。石墨烯材料缓仁,包括碳纳米管俱吞诵,都有它优异的电和热的传导性能偏暗煞,作为锂离子电池的负极材料添加剂洽先,可以有效的降低内阻段,提升放电的效率萎刀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话褐,还有助于减少介质之间的电位睛,来减轻电池界面的腐蚀性公饥。从这个角度上看坚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的稍奈甩,当然由于动力电池负极密度提高了呢囊履,对正极材料也可以进一步的优化麓懂,在安全的前提下林宛,所以也可以显著提高它的能量密度辱哇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步饶,就是说能量密度提高了馁郡脆,同样的电池包里面可能有更高的载电量疚痊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加风。所以在增加单电池和电池氖耄块功率和能量密度的时候蕉情海,还要加强对于电池包热交换距离的研究剑氏,来优化提升电池包整体系统的技术辫菏,它也是一个相互关联的关系晃富。    随着电动汽车的发展触难忙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拖。比如说电池包往往布置在底部饲,夏天路面的热辐射还是比较强的顺袭守,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恃衔寄,从结构上来实现电池包的冷却视悼,因为我们现在冷却剂就是这样的洪是奠,要把它放在迎风处拦晚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耗,电池包也应该考虑到这个范奉督,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理充。结合冬季放电的特征放厩滦,我们还应该研究卯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垒溯赴,使它保持在合理的范畴之内响颁,来逐步的解决冬天放电比较慢的匿、容量比较低的问题隶。总之说起来市梳饱,我这只不过是一个例子挫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粗、关键腐、整体的技术统一的来规划和部署棵儒。    上次百人会上我特别提出幸什箍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术块蒲繁,带动汽车制造的转型升级撼竣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节的莫,给我留下一个很深刻的印象车熊,我和苗圩同志都搞汽车的碎唐,过去我们焊一个车身500多块钢板死,用2000—3000个焊点接在一起览犯盆,加工线上全部实现了机器人夺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身遁芒,一共就45个部件钾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线啥螺,几个机器人协同操作竿。板件和板件之间没有焊接钡少透,就是直接的黏接撼,加热黏接讹,远远看去就像搭小孩玩具似的们话,几个东西装起来江扇违。更使我感到比较吃惊的甫,现在碳纤维的车身灭棚赌,已经不需要在现场涂装了我帽河,有点像我们当年装修房子畅鞍,先装地板再油漆糯嗜,现在用的全是油漆地板顾辜。现在汽车安装上确实有进步捞,所以我也很有感触蒋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钩,需要轻量化材料的技术谅潞,需要轻量化的设计怠,需要轻量化的工艺畅倦疆,也需要轻量化的流程脾题。特别是现在的汽车产业冠,包括内饰座椅使用的材料峦割,也尽可能的采用可回收溜、可再使用的材料盒,这方面的技术也在不断的提高假,这个应该成为我们新能源汽车发展贿套惋,不光在车辆技术杰、而且制造技术流程方面全方位的提升笔吵醋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展配晶箔,今天我很高兴坤标,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钉把,更多的看到了我们一些坪狡媳,像燃料电池大客车的发展聊啥拈。很多企业大家如果去看的话全,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池措拴篮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鼓红呛,比如说碳子道辜怀、交换膜垢辑、双极板巳,以及它的特性基础研究的进步密切相关晨悼。实际证明汀蓉递,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中期,也具有自己的发展环境的优势迷笔评。我们要借助这个优势来推动我们的发展湾棵吭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系攻睡擂,我们是不是可以考虑双灌,尤其是在燃料电池研发的初期了锰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用彭,这样可以有电的时候就充电公、有气的时候就充气廓互,按照它的发展各取所需少身。实际从技术进步上镰号浮,技术发展的本身锤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颧颁呸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刮,对于延长它的寿命玫轮,对于减少它的燃料消耗鸽疚,是很有帮助的佃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坎艇危,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用劝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处档链栋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点霉龄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域顾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吹。当然它们也在考虑席唾线,我们怎么样能够更加适合中国的特点倍硼圃。我们还不能忘记中国还有一个优势得仕才,我们在电动汽车走向市场的前期突驴伯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用廉晒墙,先在公共应用裂丸、出租应用上去使用辟脯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广宿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赁你凶,必然有一些城市就可以走在前面闪讨窝,又可以来推动健康合适和快速的发展脱停疾。中国“11?11”又是一个新纪录混,信息产业煽段、网购变成了整个市场销售的主流钉疥,我们看了看爆,2016年快递业高速发展衫,中国快递业总量超过300亿件寿,平均每天8200万件包裹走在路上叹秘,用于业发展小型物流车清洁凡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韧跺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撇,有了高端引领就有了有序的发展算涤,放弃了高端引领就会低端充斥袒杠讹,所以从这个角度上崔莆落,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锨香,争取使我们的汽车产业走上高端引领料奠示、创新发展的道路上斯。    在燃料电池汽车发展的过程当中憨呸掸,深入开展了国际合作茂贬餐。我们积极的参与了国际合作缺妒,开展氢燃料电池领域的技术合作放蔫楔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笑饰沛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匙,组织国内的企业嗅,开展深入的技术合作寿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织韭晶体,定位就是要建立一个覆盖全产业链心黑芥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织堵塘,在中国发起但并不局限于中国雇硷,积极组织管理以及运行机制晾,要按照国际组织来筹备领墨诬、搭建扔屋屑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舒蝎,因为燃料电池实际用处很多脑财集,比如在通信基站力、备用应急电源黑,随着我们移动通讯不断的扩大凶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仓卿、包括更新金抒封,都值得我们重视扔,包括医院的应急电池拍模、安全防卫殊睛,包括我们最近在研究深海运载犬,也完全可以使用氢燃料电池稳,燃料不是电池势颈及,实际是一个发电机娥冬,而这个发电机可以用在各个地方拇粳,最重要还是零排放的清洁能源惯茹嗅,效率高蠢坪回,能源密度也高芍起。 第三奠盆土,深思熟虑棠菩旧,把握好智能化的新机遇凤。    近几年来隋哇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侧荚价。比如美国虐,白宫推出了人工智能的新战略监贫桅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划遂胶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冻鹿,包括日本的创新战略规划欠千。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嫉非图,这个时间恶补了一下人工智能的技术虹辞。中国工程院最近技术指出谁怕辩,人工智能即将进入新的阶段孪,人工智能发展有四和笛、五十年代了芬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展立壕。但是当我们信息化日益普及蒜触,移动互联网桔级、大数据蹋、云平台的发展粗汾粳,信息环境隧驼切、数据基础瓶鲜、目标理念井敬、市场需求都在发生不断的变化收菜奥,将推动人工智能新发展巧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氏。因此珐,发展人工智能也有利于改善人民生活嫌箱、提高经济发展的水平炽、增强社会治理的能力屋、维护国家的社会安全境。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摆,但从各国的共同概念和我们的研究驳绍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素崇。第一歪,要降低交通事故和伤亡人数筐妻。美国的报告提出来碎,美国每年有35000多人死于交通事故粪柒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的饰荡。第二炉呕羚,要应用低碳番、零排放缮廊、环境友好的运行环境盎逛。第三京魂,便捷反偶,要降低驾驶强度舌背,提高交通的效率娃。第四馆等,要推动共享镜谋,提高车辆的利用率惜鼓。其实我们现在不得以所采取的一些限行栏,包括交通的拥堵宠力串,都降低了汽车使用的效率茂,所以从这个角度说起来授痹醋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的溃砷开。还有孰翰,牵扯到公平出行狄,随着老龄化社会的进入聊缺是,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展琶。    关于自动驾驶汽车研发进程墙,好几个报告融楼,有的人说无人驾驶力皇憨,有的人说自动驾驶粳堆,有的人说智能网联汽车拆,都提出了汽车发展的里程碑龋,我觉得无论叫什么汽车崇孟齿,都是说了这么五个阶段溜韭步,辅助自动驾驶恭辰、部分自动驾驶蹈统抚、有权限的自动驾驶辫驹顾、高度完全的自动驾驶阶段馆董,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点努拉,比如说在辅助自动驾驶方面虽,怎么样能使汽车感知周边晌挠,科学决策羡,及时反应狠。比如怎么让汽车能够与互联网连上潦纶爱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溺淡、网菲斜、路的联动抒骚建,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呜,就是人嘉无始、车檄涤、网粮项空、路的一体化景。    辅助自动驾驶盒试停,实际这些年是汽车界一直研究的重点括寿背,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多句帕,有雷达荚号叭,包括现在有毫米波雷达磺愤绞,摄像头搜,对外通信系统人率,包括定位卢筹滤。与之相应的蛋碍楷,刹车搽、油门罗狄、电子稳定系统愁、电助力转向等这些敦,实际在关键体系上慈,传感系统料碗念、操作系统秦骚、中间和决策系统的研发笛,其实这件事也不是现在的新形势颠蟹,早就在80年代的时候炭咸肩,80年代后期就研发了防抱死系统赎僵楞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系存轻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盼,包括防启动时间的空转截几,后来又有了电子稳定系统伟跋播,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度皋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展身洗仆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示崩溪,有了它以后便坝,在90年代的时候起贬,我在德国工作的时候苦冲,车里边就已经有了尾随自驾秤俄奠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走墩,不用担心敛盼。最近我看到了我们国家的好多汽车葡宿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宽,一旦接触太近都会自动加一下速嘎矢。包括我去年去参观长安厢额,他们也给我展示了自动泊车系统篱袖痴,实际自动泊车系统我们在德国工作该呛,90年代后期时候就有这样的设想兽物篙,2010年我到德国去访问的时候趴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型投枪。实际很重要的意义衬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鲤敌,也得到了发展筋垢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嘉冀揉。    下一步就是智能网联硕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西敢、看到自己看不到的东西份,90年代初期的时候把,堵车情况有数字广播恐闪侍,数字广播就和我们一般的广播不一样佰收,随时可以呼叫堵车的情况钢。后来有了数字地图和卫星导航碱,就形成了第一代导航系统躲揩仿,第一代导航系统并不知道路况的变化避厂些,只知道路径的设计咎。然后就出来了联网的导航摧哪斗,这也是这几年我们都经历过的事瞪痢祈。上汽这次和阿里巴巴共同合作扯贩婚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起晚堆,这样坐在车里的人澎瘁卉,通过导航萄署、通过云平台就可以获得各种各样的信息霖,比如说动态的导航手、比如说加油充电站盟、维修以及各种信息的进入挥峭,使汽车的视野得到更大的扩展蠕酗钮。但是真正要做到智能的网联汽车伸仁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键埂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嚏,这就需要我们把各种信息交汇在一起船珐券,来实现智能的决策控制稳惹。这件事情说起来好像很容易疾,实际也有很大挑战没。现在我们一个汽车里边有两粒当、三套信息系统跑,有车载的信息系统鸵抗,还有驱动系统的信息系统枫汕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通噬窃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程无脯镀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯傲惩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备希,就是快到地方要进行减速私拿哨,但是如果你让它自动驾驶的时候犀蹈岛,可能它就很早的根据外界的信息来判断咀,让它调整好姿态帆、减低速度浪畔航,进入转弯以后在弯道里边再加速蕊盼雄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段切岸,这种例子比比皆是室仕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体匣韧唯。因为我们电动汽车从电机党夹靶、电池烘低涝、电控开始兽,电控第一代做的第一件事垦沮枯,就是通透的动力驱动系统的网络刻褪,就是第一代的CANBUS系统努,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嘿髓,从这个角度上说起来慑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体午高钩。    当我们实现了这些以后歼掳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吮。这是我们常见的北京交通的一种情况甭扁捕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号僻镁疲,去识别各种各样的高通认普,做得到善,但是不保险吹,这样可能我们就要有这些信号的发射器帕宏病,让汽车能够知道这些情况阂提。如果再想使它往上走怕,能够实现部分的自动驾驶些齐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况床,比如说晚上的雨雪路钾输计,比如大雾弥漫的时候保翔酮,比如尽管天气很好涉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惫,这些情况都需要我们去应对坪功,其实道路上也应该有它智能化的装置涡,就是说有自动的能见度感应器金吕杉,应该有道路结冰的感应器肉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全歧江。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹋取,安全是所有发展的主流嗡凸锭,而不是时髦拦缓胚。我们在做任何工作的时候讳,必须考虑人是坐在车里最宝贵滇畅秃、最要尊敬的东西献拴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全巫磷、人的便捷钦伺步、环境的友好和共享统筷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统官膳,来推动我们的发展萎貌。    因此噬鸥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宽沦饰、四次交流脐赂妊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议僵糠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酗赌,这个架构的着力点应该在车载的平台胚汇剩、在网联信息蒂盒哥、在智慧交通的发展泵豢介,我们要重点发展的是车辆的关键技术颁冬鸡、环境感知前裳、智能决策篙律、执行控制祁挥,我们要对信息的关键技术辛歇什,V2X通信弊滴,甚至于将来车对车的通信系统靠列饲、云平台蹭徘、大数据滑答、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制静规,这里也有很多不同的东西钒。我们还要对基础的关键技术享,高精度的地图纹、动态路况信息囤俩、综合决策和操作系统杠。只有这样瘁,把人局、车晨俺辅、网函椭、路同步的推进鞍饥,才能够迅速的发展金惹挤,否则又会碰到先有车淀澎腔、缺充电桩的情况兼驰,所以需要我们今后的发展当中更多洪泡聚。与此相关的技术谰,检测系统内虐,还有一些法律法规体系抖,一些基础设施的建设推腊枷,可能还需要更多的发展废。 我们必须要精心规划嫩统拐、协同创新峨,来研发自动驾驶的新技术疮寝盎。    一八论安,安全颂磊、绿色茸咐菠、便捷讣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标链舅。    二麻藕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉篇吠坟,多领域技术的融合戊卞,产学研各方面的合作慑,要着力推进协同创新炒,这里边由于它是一个企业的热点斧澜,所以企业要成为技术创新的主体暴施。    三补茧,企业为什么要成为创新的主体粳陋?我看了很多规划闭毙查,从现在一直到2025年绞蕊庙、2030年挂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拍香努,但是可以实现沿途下蛋炼,从过去当中耻膳,无论是防抱死系统晃怪、电子稳定梅盯隙、测距警示麓筒、避障反应盘铆、自动泊车都是发展的热点茧,每个技术都带来了商业回报痘仕温,包括我们在信息系统沪,包括这次互联网的技术愤,上汽互联网的实践外沟,也看到了我们德,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高焕县,只有以企业为主体镣李拳,不断有新技术发展氰贡故,使它在使用当中获得使用汤时,就能够推动它的可持续发展坎,所以它不是一蹴而就的事劣帆,是我们长期坚持的一个任务迪攘珊。    四券甭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体降锨屏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智铣、精心规划控,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础欧古前。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区味猩齐,我也是觉得有一些东西包括基础建设荤,也应该放多这个测试区里面去垂扩,使它在真实情况下运行膳,才能得到一个健康和全面的发展乒。    最后我想说台侩鲸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展壬。其实我们用了十几年的时间实现电动化庙,推动了产业的转型刀,随着信息产业的发展摧,网联催生了新的业态互姐貌,产生了新的服务业坊受。轻量化带动的不是简单材料的替换坟,实际是对汽车产业的一种升级腿龄开、一种转型懊嘲嘲,同时酪拱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尸参,充电网服务体系的建设饱,可能带来何止几万亿的新的增长点躬径。我回忆场撑瘫,在经济工作会议上总理说过一段话稍绊伞,“实施创新驱动战略的发展贝肆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展轿,也要注重用新技术烹惶、新业态来全面提升和改造传统产业绥惋沥,带动产业的转型升级晦怠比。”    作为结束语我想说倒贾盘,回归一下新能源汽车取得的新进展醇,下一步还是要全面落实政策店、着力开拓市场虎、建设基础设施墟、创新商业模式未涉,把握好发展的先机豌。我们要针对市场的新需求阂九肃,深入基础研究抒裴,攻克关键技术阜,完善系统能力宋,着力提高产品的质量和效益祷悉甸。要把握好汽车智能化发展的新机遇腥鳞,要系统的研究凸杀,精心的规划诺揭毛,要鼓励协同创新企业主体肮效,大胆的尝试泪辨班,来攀登自动驾驶技术的新高峰嫉酸墨,要凝心聚力备隶奈,发动优势诫,动员各方力量骸纹,完善政策措施底揽,营造更好的发展环境揪瞳。    谢谢大家!    (根据发言整理幻褥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图秸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉刹: 陈理事长陇拐,各位领导龚回、各位朋友啸花、各位专家赴秒技,今天很高兴跟大家交流一下我的看法退厢。我今天的题目是四网融合棉,什么是四网藉券?交通网年坞某、能源网诵羡程、信息网梯、人文网统堡钵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柯,电动汽车是一个能源的载体扒粳,又是信息的载体府,然后可以作为人文的载体秆胜。四网怎么融合钱关?怎么发挥电动汽车的附加值考玖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敢涸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系壕靶扰,能源跟信息到底有没有内在联系高,我提出一个储能熵理论供大家思考伴。    我思考创新的要素珊洽,要创新首先要解放思想巳。解放思想要学习《易经》的精神儡卤颓,又要学习西方文艺复兴的精神炽钵。《易经》是一个太极速申,太极里一半是黑玩、一半是白尽,但不是直线佃查,是弯曲的笨康跨,黑可以变成白显,白可以变成黑梁拎,黑中有白勺夹,白中有黑教,跟它对应的黑就是黑臣愁店、白就是白欢乾。《易经》是变化尸,有时上圭、有时下躺交,上时不要骄傲自满旁聚天,下时不要灰心肖爬,是客观规律虏乳,都是周期性的握,我们在调整烂彻,要注意平衡动力统一氯。    整体都是这样挟蔼,全局都是这样抚膏搁,今天讲跨界祁虑评,要学习西方的思想就是文艺复兴牧全。文艺复兴的功劳不是在文化炔诗、艺术等等间,文艺复兴是解放思想蕉恐。哈佛大学的校训追求真理掣。要把自然界的规律找出来解放思想乱弗,自然规律造福全人类起旱。伽利略孤胚,罗马教皇威胁他固,他不怕颧洪夸,他说地球起源被上了铁塔陶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女熔斧恃,被叫之违反教义悍扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苯的困,第一个米开朗基罗斗刑,他雕出一个裸体的美男子洁对,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戮丘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看漏玖免,里面很不容易论钦,从意大利借了很多达芬奇的作品阮。达芬奇不仅仅是一个艺术家庐,也是工程师;看他作品醚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骨,第一个从事解剖学靛脖。    解放思想考虑全局的问题趣扦。文艺复兴第一要全局思维霖甭,第二要有天人合一的思维贿间催,第三是环形思维沪巍。要考虑全局思维按,今天做电动车目标是什么失?有什么经济效益掏、环保效益蘑棠如、能源效益肥介烂、民生效益八堵拴,总体总目标要搞清楚绦灌,一定要有全局的观念疯斥盛。特别搞智能汽车全局性更大哥。另外要环形思维其,要反馈嚼汾兢。然后是循环利用的思维荒帛。    创新伶,我把创新的要素跟大家分享一下伙缴末。首先理念是创新之魂酮蛇盼。理念有很好的氛围考,有了理念才有创意沤斡,创意是创新之源畅垦。还有人才测额,人才是创新之本芭。怎么能有理念彼嘛?要有很好的氛围扳浆,总结第一方面是合作精神口,开放稼碳、合作毕、包容撂,双轮驱动擞哭写、增值驱动乏韩、市场驱动片弯可,通过市场的倒逼必咯。然后要有完善的知识产权保护肛,还要利用网络大数据给我们带来的好处骆博。今天创新制高点是跨界融合朔拜单。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嚼黑。“一带一路”我认为是跨界融合绩酣舜,一带一路是西方的伊斯兰文明荣夯癸,还有它把科技芜、技术委僻宿、经济讨、贸易连在一起哥叼,所以我们要发扬一带一路的精神李壬。我是福建人也是漳州人方,一带一路开始的是植淅诿希和下西洋艰檬。我们要跨界融合獭劝。    我接着讲智能汽车降抖硼。智能汽车首先要有解放思想口椭拐、全局思想考虑问题病。三个C挠顺,第一个要连接起来嘎诲擞,第二个连接是要协调要合作净切岔,1+1>2侥,那就是《易经》的精神媒。第三个猛灯,今天的连接是移动的连接特劫,还有MOBILE埂幸,MAN TO MAN扫顺鸿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桓钵反。    今天电动汽车很重要的一个就恕,大家买得起用得可靠拟爱。智能化以后睹,因为有各种各样的基础设施和商业模式蒋茸,我不展开了啦。    从电动汽车变成一个智能的汽车川荣,从智能的汽车再变成一个智能的交通蕊拆珊,从智能的交通再变成智慧型城市拌窖厘。我们附加值可以产生很多咎瓦。根据《易经》价值精神渴,通过交通网斡桶、能源网炬、信息网杭、人文网可以产生无穷的价值机会屎凌。利用交通资源的全时空动态感知倪稻,交通工具的全过程运行管制坍,无处不在互联团形和、感知茅庐白、管控和服务版烤。    怎么布局梅嚷?怎么把电动车进一步变成智能汽车凉,如何布局智能网联汽车技术炮氓悸?我认为想滩,不但对中国保抱太,对全世界都做出更多的贡献讼鹊孤,第一是制定网联汽车法规标准台、智能技术媚刮欣、环境蔡、HMI技术型脖、空置执行技术潦、智能网联的实验杠筐、网络和信息的安全凸掠。    怎么做到网络和信息的安全扇?这是一般的云揩死,怎么把一般的云变成安全的私人的云串胳?有很好的结构败檀备,处理器看、传感器乓险脖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛔肚唤。第一是收集材料吹,就地处理乏。第二是从收集材料到云之间要慢效,一个是单点控制菲废垦,能量控制或者功率控制溜猛拎。一个是多点控制骨搞钉,能量控制或者功率控制匆恼,这是全局性的我蠕舱。要及时处理孰醇,要经常互相认证痴苏,变成安全的云抡。    跟大家分享一下我做的一些工作挡顾廉。怎么从理论上去证明这个是可持续的涡商澈?我一直在思考所有的工业革命癸埠屯,基本就是能源更新暗搞搓。第一次工业革命涤粳,瓦特发明蒸汽机窘酱僧,电话得啪。第二次工业革命需伺,美国抢占先机遂署,电气化趣电,主要能源专项与信息建设牧瞬。现在第三次工业革命来了沏尸铂,中国能不能抢占先机段浑檄?我们要做新能源几米,信息大数据时代梦,我们百人会能不能更好地发挥作用囱脐介?今天早上的研究会很好淑,我建议做一个尝试的机构帮,每年召开百人会国际研究会议缴毛,形成品牌吹纽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丧碌袱?我提出储能熵的概念酗涩膘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瞧。一个系统里面假如是孤立的静据、系统是不可持续的姥,一个是做功催拉靠、一个是废料是不可持续幻毁。如果是物理系统羔桃擦,分析储能熵列骗,熵代表可以再利用泻。总的来说藐竞边,一个系统熵不能增加沉佛潍,熵要减少貉廖饱,熵减少系统可持续弧。熵是储能熵竟婪,熵是不用的熵褐,下一次可以用铆笺饭。总的来说熵是在减少百厘却。    包括中国的历史驼,中国封闭的时候中国就不可持续桂,中国开放中国就可持续兑。近亲繁殖以后熵增加不可持续背呕。系统要做可持续性航,系统熵要减少芹垢,你的收入不能是单一的须磺、不能是孤立的系统廖沸篮。因为一部分是做功秒,一部分是废料畅拼,从废料里拿出来粹面,通过证明熵减少幸。从废料里面可以再循环拓痞呐,那么你的系统就可以持续了喷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来测侩蹿,后续需要时再利用的能量的熵葛,通过储能熵概念的引入臂懦,希望用来解释可持续系统的演化过程顷剂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丢。    综上所述避干,不管系统是生物的或人工组成惋掠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇C馈,而这些系统工程特点是尽祭,即使在系统研究过程中徘,一个熵有增加的过程棠,总体在系统不断迭代发展的过程中的缮,系统将进入熵减的状态鞋哨,因为系统具有自己生成复熵的能力戚,从而保证了系统的可持续性评。    应用在电动汽车方邻,这个是分布式的发电拆,这个是分布式的负荷倒鲜惯。电动汽车就是分布式的负荷洼忙免,还有分布式储能捍瞄提,电动汽车有储能彭措赴、有电池阿。电池可以双向的扳,分布式地发电俱价、分布式地负荷享,在分布式的储能扛微,这三个系统可以持续拜,这是我要证明出来的侵缴帽。我证明只要你的熵是减少的舌顺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望借。    感知僳、认知矾泞、行动舶,不断可以纠正人的行为哭抡修,比真正的司机还要好采。    最后川,希望我们以后的交通系统是舒适的骗、生态的奉、方便的和安全的姬笛同。要做到这一点瘸,什么是成功吉?因为里面的成功是3个S喘菊唇,SUCCESS该,在S缆降捶、E里面画一条线都是欧元跟美元劫,今天是国际合作脊,虽然人民币还不是慷诫,是一篮子化的累,人民币准备好了沫。ESY就是人民币水四镣。    要有六个眼睛连火芭,有四个眼睛不够淳肪糯。第一要把眼睛放在前面解放思想鲜咐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怒缉,电动汽车下一年布局市橙依啊,也要有前瞻思维衔。眼睛放在后面汲取历史教训投希邪,要有全局观念阿。要看到旁边的需要块匹。然后要把眼睛放在右边学习欧美够鹊,不得不承认高端人才密集地在西方册俺。所以把眼睛放在西方学习敬虽抠,它沉淀了100多年揪。四大发明中火药是中国发明的唬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敛固。全方位都看到了寂覆,所以英文眼睛叫做EYE盲卢。第一个I是Inspiration态,有了激情可以有想象力煤,然后有创新忿,但一定要融合咯惺,一定要集成毫晴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题评菲膝。科学要把自然归结起来胖伟,工程有十几种肆锯毖,要把科学挪坑潮、技术钢贩、管理结合起来那就是工程袒宿,那就是要集成帘努疲。特别今天要跨界地融合匣、跨界集成肋,这样才能实现缔擒。但没有钱也不行题崎,今天招商局也来了很多金融机构咸,要融资蚀。    谢谢大家!    (根据发言整理判钞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭嵌绷:李芳" "   回顾已经结束的2016年蟹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坍沟。在政策的全面推动下驾,我国电动汽车年产销量再创新高愧,达到50万辆左右脖,充电桩数量达到20万个紊奢爸,遥遥领先于世界各国泥。更为可喜的是犁,在规模市场的推动下阮羚,技术创新全面展开睦,技术进步全面加快很睡寡,正在全面逼近世界先进水平巾陈胖。但是快尸凄,在这大好形势下秒婚,质疑之声渐起盯鸿丛。比如坏,我国电动汽车发展主要靠政策推动坍,能不能持久皋诺?政策是否过于宽松朽补,以致于出现骗补情况题佛筷?另外处号暑,由于发展形势良好叛显,一些激进的观点也在抬头狄茫碳。比如卑骇,要挡住国外产品进入中国市承亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车就,准备放弃传统燃油汽车毖肺信。    作为一名资深的亲历者萎,笔者认为亩售,在这新旧年度转换之际把噬苍,有必要分析我国电动汽车的发展形势类鳞,梳理其发展历程摹舶户,以利于业界对形势有清醒的认识尺拒、清晰的判断恢,明确今后的行动方向渺。    一温鲤垫、我国电动汽车发展形势良好    当前拾迪,我国电动汽车发展形势良好炒,主要表现在两方面拜:一是电动汽车技术创新全面展开拨昂茶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快楞据,技术创新和商业模式创新层出不穷蜕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蛔,比亚迪妙淡、北汽豹倡、江淮士、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嚼匠,而是专门设计的电动车黄弊,续驶里程达200~300km甚至更多叫,能效明显提高脾,动力性恫、平顺性系饰、舒适性卜写缎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耙。事实上珐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刷拓抵。另外点措查,我国电动大客车产销虫阂、应用占全球份额的90%以上括童,技术达到世界领先水平污。    在动力电池方面掠,我国产量已超过日本饭、美国惜、韩国诚共灿,跃居世界第一卷杀,且市场份额超过全球的1/3会催伐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面付褐未,呈现高能量比廓朵金、高安全性猴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势翔铅。同时久胎冻,产品水平迅速提高继萝,与前一年相比福弯勾,平均能量密度提高30%巩兰,成本下降30%左右容。    在驱动电机方面砂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侩粟,总体性能进一步提高品浇潮,成本下降30%左右剿。在电池管理系统妈耐、混合动力系统郊滑靛、电动助力转向锈篓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搓酣,也都有明显进步斧宛池。    在基础研究方面挛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展模轻寸,电池热失控龄触、硅碳负极材料莽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伟渴。    2. 充电基础设施建设加快焙抄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苛惨柿,政府有关部门出台了实施细则芬口,多个地方政府建立了城建募、电力实考丁、规划等多部门联动的领导机制未,大大促进了充电基础设施的建设速度碳癌法。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壁哀凸,我国充电桩总数超过20万个搪粉老,远远领先于世界各国当。    在市场带动下取探赋,技术创新不断涌现练讽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术订颇炯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钡勒蕊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胯略绍、节省设备投资的车端交流快充技术巧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用揣。    在商业模式创新方面农骄,呈现出各类优势企业多种形式合作全酒欧,加快充电设施布局赶疽策、建设申、运营的趋势浩连丛。众筹建桩函蒜肚、合资运营沃、利益分成等运营模式迅速发展芳,公交车胚桥闪、环卫车藉、物流车桥、出租车墩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模守队,广告推送珐纺、免费无线热点接入等增值服务开始出现晌奴。    在互联互通方面奢航扯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施核糠瓷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段镜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谈煤拦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定税洼普,以企业级乐、城市级监控平台为基赐恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肥篙、信息互通的国家信息服务平台即将建立残。    二薪捍谦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灭,我国电动汽车的发展道路与美国杰、日本猎痰、欧洲等国家和地区有所不同光,主要区别有两点坍。    一是政府干预模式不同惜。我国采取的是政府强干预模式伐好蛇,政府进行顶层设计让搭,制定国家发展规划蜕扒,多部门联动制定全面的鼓励玖、支持政策杠菲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车橙掏,在市场发展中不断加强研究开发贺蒜,技术水平逐步提高;同时刚咖等,充电基础设施建设逐步完善剁闪。而美日欧政府多采用弱干预模式孪侗,政府支持共性瞄、基础技术研究含梨咳,给予一定的政策矗坡豪、税收优惠踩饥,逐步培育市成浯喝丁;企业则根据自己的战略规划拎棘补,首先研究技术弛凄,同时有选择艰吹、有重点地开发产品窟。    二是企业战略不同共。我国企业多为在政府引导下被动式发展扇,初期技术积累明显不足块捍椿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雷翠,产品方向受政策影响大私拐,各企业虽进度不同链档沽,但呈全面开花之势法品。而国际大公司多为主动式发展枢,厚积薄发痞颈捶,技术有所侧重规,产品形成特色杯寿迷,如丰田的混合动力和燃料电池吕四瓶、日产的纯电动跑法、通用汽车的插电式碧惜化、宝马的碳纤维轻量化技术等端喊腹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点糠昂迁。中国模式的优点是市场拉动技术发展查降,不受油价等其他因素干扰芯徽,迅速形成规模市撑健,全产业链技术进步疥澜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹭没,发展中有不协调情况旁论,如充电基础设施滞后诞猴都,部分企业盲目跟随萄苍,发展不扎实蹭,少数企业以谋取政府补贴为目的盒浇澈,甚至出现骗补情况化短篱。美日欧模式的优点是技术扎实串病,发展均衡;缺点是市场发展慢剧钡,产品更新慢苯刀,影响技术进步雹间眷,受外界因素干扰盼,如油价低迷则市场难以扩大驴污。    笔者认为敞矩履,中国模式适合中国国情届府。我们不应过多盯住充电难撂芒、骗补等不协调现象蟹剁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狄、技术追赶的大好局面工。从另一方面讲侵堤设,中国模式也有赖于我们的制度优势膳辛,只有中国的强势政府才能如此运作局廉,很多外国同行都很赞赏夯爱、甚至羡慕中国的条件鳞袍。    另外圭娘饥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面史诬,近两年有明显变化郝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术攫、开发电动汽车产品辖,而且各种技术路线都受到关注的局面背。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出艘胜。中国各大企业都重视电动汽车没有错殴无怖,在现阶段已不能算分散重复风庭,但难处在于电动汽车不好做岗,需要有很强的睛释、全面的技术积累和投入筋虽。那些技术实力不够的企业陇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前络赫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痊风澳,而应准备应对“弯道翻车”的危险棉啼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纹肆顾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巷晶,可分为几个阶段赋吴:当市场份额超过1%时溜祁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%兴夕,则意味着市场条件全面成熟碱拾危。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弯,又主管我国科技工作多年肛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郝新。    对照电动汽车的发展咆孩,在我国猎,市场份额已经超过1%;在美国和日本浦,即将超过1%地熬仁。这说明奠埠坦,电动汽车技术正在接近成熟侥。笔者冒昧估计慨,大约再过5年左右时间巳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题福,其他性能与传统动力汽车相当豪,加速性优于传统动力汽车窟勤,成本的差距大幅缩械俜谩;再过5~10年时间炼,电动汽车性能可全面赶上寇叮喇、部分性能优于传统动力汽车狠,成本与达到当时排放穆尝摄、油耗标准的传统动力汽车相当圭固罕。但即使到那时屠硅,传统发动机也不会消亡媳,而是电动驱动与发动机平分秋色偶挠,或更多的是融合发展起肩。基于以上估计潮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粹记,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唐膘溃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展检晃履。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作似,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理起骆。2009年匙垃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研馁挠淀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抗陕。回首往事蜡僳乓,扪心自问铺谎疥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的滑处。至于些许不协调现象仁,是产业发展过程中的必然莆脾,是白璧微瑕杜、瑕不掩瑜扭捎表。笔者断言镀,按目前态势再发展10年东,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界溯绊,并以此跻身世界汽车强国之林洛。    三柑诲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一莲,整车生产企业要更重视电动汽车华。首先要制定好发展规划和生产布局撮扒凉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视叔模,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奉徽内,不能两张皮纶。其次要重视研究与试验敛辫,需建立完整的轿畔寝、一流的研究和试验体系氦坏丁,规乃骄郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统浑谈。电动汽车相关技术发展很快翱息,要靠自己去研究发展颊汲沦,别人的经验会很快过时歧,更不能只靠“挖人”搞产品肪。再次要全面布局烂狭,围绕全技术链开展工作抬,不但要重视整车开发髓亥此,还要研究电池和电机奴冉切,重视电池管理系统厘,这是当前我国的短板凌,此外还要注重轻量化和系统可靠性憨。    第二杰筹腹,要建立相应的零部件体系板甭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的散,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荣。    第三湍雌宿,要开放发展釜汐宫。需鼓励将限涛、支持合作伙伴引入先进技术和产品箩,像华晨与宝马噬祭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好念奸。历史将会证明贿存恼,开放发展电动汽车会比关门发展更快成诲借。更何况硕,在全球经济一体化的今天萌虑,关起门来自己发展是不现实的艾。    第四窜旁亩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作砰。今后相当长一段时期哆绰痴,将是传统动力与电驱动并行发展赐、融合发展的阶段拈盆,单搞电动汽车很难成功暮拿。对于只做电动汽车的特斯拉怪惺,笔者并不十分看好苫和沮。    2. 对产业界的建议    第一栖顶,要加强合作闷。需沿产业链杯、跨行业合作丘兽,整车企业要与电池企业痉、电机企业息仓坪、其他电动系统生产企业深入合作溪喇。以动力电池为例啤里,需要电池设计与正负极材料掸凰、隔膜焦便冀、电解液让努危、电池制造装备拜、试验装备空苇辨、电池管理系统全面合作矛。优势企业和研究单位要分享成果想徒,互补短板箱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件班,要形成轰轰烈烈的大协作局面铝,合作创新陋禾据,百舸争流档错皖,才能迎头赶上并超过世界先进水平弗岗。    第二纷,要注重实践级上套。汽车产品与其他工业产品不同素挟,一是使用环境广且复杂错,二是生命周期长镁,三是对可靠性农景搬、安全性要求极高靛。这些都决定了仅在工厂蠕枫即、实验室不可能完善产品臣谋垒,必须通过多轮的使用实践路叉。与电动汽车产品研究开发相比拇,充电过程更需要实践界。像电动汽车充电过程这样长时间瑰连、高电压菠推、大电流鼻、室外冉、无专业人员值守的工作状况簿收亨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扦。    第三粱,在充电基础设施建设与运行中蛔谱经,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善忍拉惊。充电基础设施建设是一个新行业含白快,在管理上涉及电力逻哺、规划囊闭蒋、城管蛋牢、工商管理等多部门尸弓,权力交叉澳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拿,利益主体错综复杂疚富。单靠一纸文件不可能面面俱到屯粟,必须经过相当长时间的实践戏翁税,完善流程庙孪寇,积累经验罚。    第四俗伙,要加强标准化工作搪十琉。领先的研发氮陀皇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺钇鸪蕖,而及时总结经验查欣、制定标准又能为继续实践鲁、创新提供重要保障洁。当前斥摩肚,恰逢政府推进标准化工作改革系赔孙,要求标准化工作密切结合生产炊到、创新实践氏斜时,要求鼓励发展更灵活戏嘘逛、更接地气的行业标准哩换拔、社团标准粮簧。对此倦全视,业界应给予足够重视袖茨。    3. 对政府的建议    第一稗臼额,要保持政策稳定藤。正如前文所述澄富浅,我国政府的强干预政策非常正确犬恍,发挥了制度优势纱孔,已取得很好的成绩誓午睬,应该继续保持吞千。电动汽车的发展涉及多个行业劣衰冷,需要长期积累陀庆垛,需要几十年的时间才能成就大业泞厦,切不可存立竿见影蚂窝、一蹴而就之心标。    第二浦辨青,要及时对政策进行微调和补充完善播瓢畅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妙,又由于此项事业发展快怒兰,新情况剩荒葡、新问题俩搬茅、新技术层出不穷仆督汀,因此及时应对窝糙空、调整换幢停、完善是必然的检设。    总而言之涸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道穆多,迅猛发展正当其时狙。笔者衷心地希望朝野上下浪廓、业界同仁能认真努力工作乒,自信且坚定发展卢咀。假以时日拱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流答扣,并以此为契机菇师陆,跻身世界汽车强国之林啥拣掸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡景破:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年需,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腐射。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题饭奔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日天舶鞋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示黎。    他认为脚酸,现阶段暖缺姬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涂撼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伤,但从长期来讲邵,新能源汽车技术发展路线要从电动化涛、轻量化食际、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肠、轻量化与制造生态化结合茶、智能化与网联化结合蔑剖。    尤其在电动化方面荆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谦船,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力回妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缕,就是家用主流A级轿车夏哥,在性能价格比上与燃油车竞争歪。目前全世界都在朝这个方向努力哭,如特斯拉Model3茨茹达、通用Bolt磷俩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绥。”欧阳明高说握。    欧阳明高说标纲,但要满足这个要求棠古鸿,电池必须降低重量鲁坤副、体积以及成本娃堡。此外般,电池的比能量必须大幅提高轨,达到300-350瓦时每公斤篱鹤董,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搐孪呕,锂离子电池发明至今只有20年丸琅兜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蕊釜苗,2007年第一次在日产聆风上开始使用须滔,可见动力电池的进步非常迅猛遂稻。”欧阳明高说溉宏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期楼脚。    但此前警扮壁,主流的观点认为挟矩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比故瓷惯,从性价比来看噶皆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肚观绒,但现在随着锂离子电池技术进步亮檬动,里程提高一倍末婪辅,即在300公里的范围内珊鲁,仍然在性价比方面有优势牛库当。    从技术上来看搁苇,在单位重量帆钉催、单位体积下储存的能量越来越多卢,成本越来越低孟孔鞭,才能体现出电动汽车的水平和技术卢朵皮。    一个好消息是录梳,我国电池成本每年大约能够下降20%拔。据介绍卑火藉,五年前拍萎卯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贺屑顶,去年平均价格为2.5元左右删踩攀,2016年为2.2元采,考虑到大量的电动汽车是大客车亭,其电池价格相对会比较高一些拇浮钾。    “现在国内开发中的电动轿车姓,最低的系统成本在1.3元每瓦时冲垃,单体成本在一块钱左右蝗佩天。美国通用Bolt电动汽车敦,单体成本为150美元一个千瓦时贡。”    如果按照这个标准父樊宛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赴白,但是按照现在2.2元梳垛呐,逐年减少10%到20%皇女,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晦上。    “加上循环再利用做到1元贪扣,也就是说班勾,一千瓦时电池一千元人民币之内弛操处,是可以做到的娇。”欧阳明高称被。    对于具备性价比攘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屎恕,现在一百公里约耗电15度瓤仆冯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内聘瘫,接近10度电一百公里涟鹿泡。    “要实现这个目标文等,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贬。目前电耗的降低空间还很大巳虎就。如果能够实现上述目标褂泌,一百公里的成本约在一万块钱轰割,如果电池能达到300公里就是三万块钱弓赊,考虑到使用周期内省电和维修省钱驹,将具有商业竞争力书溪饭,这是电动化下一步最大的目标蕊矩。”欧阳明高说悼肉瓜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出暗豹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巧劫瑰,但仍属于比较粗放的发展模式希,今年电动汽车发展逐步趋于理性桃。总体来看迟,走到今天绒讨怕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位问茸。”欧阳明高说实袍莫。    事实上刨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一播,由于销量超过全球50%以上泛还,在国际上引起了强烈反响茶,无论是政府还是厂家秦南点,都感受到了来自中国率先发力的挑战勤嗽蒜。更值得注意的是擒辖囱,2016年如德国大众和日本丰田乒啃,纷纷调整技术路线饲,加快对纯电驱动的转型棠。    不过眠醇洪,纯电驱动的战略目标漓睹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展财茫苍。对于混合动力技术来说怖幂筐,传统的汽车强国涕燃纤、汽车大公司比我国更具优势前,如丰田路线就是先做混合动力袖姓蜗,再做插电混合和燃料电池懂通。    由于我国率先发展纯电驱动新,带动电池产业的发展达到了世界前列副,电池产业规模达到世界第一台叫,总体水平位列国际前三陇射,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平潭,我国的动力电池产业链剖,尤其是电池材料姑冀,如正负极材料桑沪煎,在国际市场上的占有率第一抒净芬。    “在此基础上适娇蹈,我们以纯电动力系统(电池凸斯、电机甜拔、电控)为基础平台祟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利簿。”欧阳明高说杰胸谐。    据其介绍漓,目前我国插电式技术发展已经取得进展匹络搁,比亚迪秦涎筛、唐府栖垮、上汽荣威550蹲逻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奇,无论是发动机方面衡,还是混合动力装置上茄汕,都取得了突破性穿脚。    与此同时戮炉啸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展修,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力童记。    “这是一个渐进的发展过程份,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酥葡。”欧阳明高说许狡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喷耽晶,有效的回避弱项竞争工蒂规,有利于我国电动汽车产业的发展浦,到2020年之后括翁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进先、同步竞争盼几朴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿陪:李芳" "  编者按芒:产品价格区间一下提升了近40万逞勃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赫将。以安全环保为标签的沃尔沃同,产品质量是其立足之本拎。无论是国产车型还是进口车型坎吓,质量都要做的和安全环保一样好痛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挨廉靡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虑鳖陌,安全与健康至关重要男,但在中国市掣酵蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺案。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家犊熊,到底该剪哪一根线蹿?我心里清楚惟喇尘,如果我剪错了魄,我们可能就崩溃了诫惫屁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态令谐佰。在2015年整体经济增速放缓扩史、股市震荡捣嫉肥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蛇申叙,2016年的车市本不被看好夸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声邪樊。1月6日聘十敝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拖人,沃尔沃对此解释为斗漏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器东廷失,更是提振销量的助推器宦拎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皇。   6月1日课念,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扳锹绵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夹豢时,具有十分充足的销售经验凶沥。但用他的话说拭抨,他来自一个很小的市沉韵浴,很多因素他都不具备钝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲湾冉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耻窖蛊。6月1日入职接公,用一个月来熟悉公司的现状浓剑陈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”糖褪褪。然而现实终究是骨感的颁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆废衬撼。   “做决策就像电影里拆弹的场景淘,我到底该剪哪一根线呢途烦,如果我剪错了逢,首先所有的投资会无效词楞散,其次会影响经销商的士气八抚率。”陈立哲对我们坦言返购。   他这样的想法并不让我们意外坪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大届。在台湾瘸,陈立哲要去走访最南端的经销商皮,早上出发中午就到了哨瀑,但如今这种管理方式已经行不通了桐户偿。从前陈立哲的团队只有30人竭撮扛,现在变成了350人拍,他说现在同事的名字都记不完末痕抨。   “就像牌桌上的一个赌局亨迪纫,赌下去有可能是回本的楞跑,也有可能就全毁了毁犁,所以我每天都在想我到底该怎么做梧伤惮。”每天该怎么做皋奔七?这个问题陈立哲问了自己整整三个月糖乔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讼卸,才能享受最好的科捐。”这句话像是说给陈立哲听的尝谰厘。   2005年烯赎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弧肋删,沃尔沃一年只能卖1024辆犬,一直到2013年5000辆的水平宋党,再到如今年均一万辆的表现榔,对于台湾这个小市场来说猩料,陈立哲做的足够好孪,他对这个市场有着复杂的感情筒抬。   调任中国市场做销售一把手位戮,陈立哲说这很突然辰镀,他来自一个不足以领导中国市场的市场识。对于中国市炒恪,他还不熟悉怪,做市场工作要对文化拜、变化东纯、趋势有充分的掌握褪盎齐,这最重要的三点陈立哲都不具备牟但栏,他唯一能做的骑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戮忌,相信身边的工作伙伴惺嚏唯,组成一个高效率的团队商缆拢,去解决各种问题耪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绰底,首先做的是内部调整裴词澜。通过不断累积分析过去几年市场的动态敞,了解在什么时期使用什么样的手段监涤,反省问题所在铅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舌盼冕。面对三淋栖帝、四季度各项费用的下滑桅每疥,倾听团队的建议斡、做出准确的决策考、将优势资源注入到最需要的地方剁界剃。最后将宝贵的经验分享给所有人藤堪,把力量从点扩散到面撩韦,从四个大区川峦放,再到全国遂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戌额陵,我只是把预算樊、时间等安排在它本身应该发生的场合描蔽。”陈立哲表示泰放:“我不是在讲官话孙惶算,只是借着这个机会感谢大家沉陪。”陈立哲相信陡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哀。   内部调整告一段落搐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上福毯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间标钉,一下跳到80-100万漓裳,面向的客户是完全不一样的估蛙遣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讲谱婆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心较,还怎么介绍产品箔脑头?这肯定是不行的棺柯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拭缸藩,“与高端客户接触扒船比,销售不能觉得自己比客户矮一截贯,与客户要做朋友吧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品填。现在培训课已经开展了实战模拟环节碍杀五,我们在资金有限的情况下做到了更好巨渭。”   全新的管理阶层来笑笔,有限的预算纺烦,面对重重困境骄触黎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挛和钠,8-11月均超额完成销售目标日擞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩方篙,最紧张的时间欣去。“我有我自己的节奏伯吩,我给自己两年的时间膛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乌卤订。”陈立哲为两年后的自己立下了战书李。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骏胃,经历了两次产品的重大变动逻隧水,但在他眼里这是最引以为傲的茬仍呜,因为这些变动纬惊昧、变革都是从使用者的角度出发攫烦,也就是我们常说的“以人为本达赂。”   对于沃尔沃来讲蟹,最擅长的领域是安全鼎抱撼,作为三点式安全带的发明者单传,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期硼梯磊。但陈立哲表示檬,以整车品质来讲楞鲤,沃尔沃也和ABB并肩狈劝秽,例如在底盘研发能力上级杀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帕,全世界目前只有三家在使用趟,另外两家分别是法拉利与保时捷屡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喉土嘘,陈立哲也谈到酵具:“沃尔沃其实也做过6缸瓦囤、8缸发动机绩培,还有享誉世界的5缸发动机丁九卵。沃尔沃并不是做不到惭佰掇,而是我们可以用更低油耗揭、更低尾气排放的发动机达到更高水平僵寡。这也是全球各国政府的法规要求妇劳瓮,是大趋势协贫。陈立哲说“这些信息东,只是没有在行销上进行传播罢了抒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窜端狭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉獬枷健,改变了“国产”的概念孩矩特,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睡。陈立哲表态道煎风沥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祥辽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卵冒。沃尔沃立志从中国出发惕疤诫,以人为本的信念永远不改鼻炕,值得消费者验证与了解送悉洼。”   “沃尔沃就像iphone一样噬,它改变了人们的使用习惯韧漓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伙:S90有三个界面同时提供信息蜜舰,分层级的来处理车辆信息化踢。这一点很重要侧涸氰,体现了沃尔沃以人为本的精神现捌面。在设计方面汹癌孤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料龄戳。用沃尔沃的品牌精神秘乌赦,再加上瑞典的风格墙,直接与德系品牌产生差异化社。如果从地域来看常脑媒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胺仕冕。   沃尔沃曾立过两个誓言两笔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屉老,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韧蜡,沃尔沃全额赔偿叙诵合。在陈立哲看来纷姆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺犯锣颅。   陈立哲对我们讲道抬虐:“在欧美藉晶,当太太怀孕的时候插度筹,男人会考虑买沃尔沃叙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据檬唬擅,中国作为沃尔沃最大单一市橙哿贰,11月共销售9,076辆新车痊毯驳,同比增长12.8%;1-11月期间睬,在华累计销量已达80,759辆撂,接近去年全年表现吭舒。就目前的情况来看类糙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高括。   在经历过低谷期的沃尔沃刀花,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量北,这无疑是对陈立哲工作的肯定乌柒,同时也是明年的压力额囊俊。毕竟“十万辆”这个坎观盎拓,沃尔沃早就有迈过去的能力履滴。   2017年努,沃尔沃S90家族将会陆续壮大师氏沟,届时俄蓬,S90 T4辑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前埃嗣。对于陈立哲来讲敛,最为重要的是三座版S90潘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的劣,是全世界汽车厂商氯斧卵,在中国制造的单价最高的车辆赏先磊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐睬肆锑,“三座版S90可以达到世界各项指标混伙兢,这款产品有能力改变历史俏讥嫉。只在中国生产杀入,以中国为核心的思维署,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了彪类。”与此同时湘苔譬,全新XC60也将在2017年第四季度发布芜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芥,所贡献的利润更是远超世界平均水平集硼彻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逝构冗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹄钢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毙垦袱。“知道我坐这个位子的时候梢,很多人会紧张甚至惊慌揽浇,他们会很直接的问我毖,你行吗据?台湾市场那么腥邪ハ亍,你行吗曙?”陈立哲笑了一下说道嗅:“每逢这个时候顶尸敝,我都乐意告诉怀疑我的人哨,我将在最短的时间内做什么朴爽斤。”   两年的时间转眼而逝蹋骆匙,陈立哲手中的“牌”越完善帛,与主流对手正面竞争的胜算便越大颈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鞭,未来还有什么是可以阻挡他的呢敞睬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈夹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺题号呕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豪托。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验四烙。为了满足消费者需求贪退毋,推出一系列活动迎合消费者喜好酱。 上汽集团副总裁瓤苯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咯花,得益于荣威与名爵的共同发力奉,上汽乘用车共销售27.5万辆弟提趟,远超去年全年的17万辆梅念如。取得如此大的成就主要归结于以下几点隶旁:新车的不断推出扩、以人为本的理念及高性价比裸坞仟。    上汽集团副总裁霉咳、上汽乘用车总经理王晓秋部,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访磐硷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氖喊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丝鸽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歼膘敛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匣姓。同时倪假扳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妻圈吹:个性而不小众姐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贬祭貌,通过对消费者的沟通与研究陕,已推出很多新车型救柔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秤。王晓秋还指出督膛,名爵现在的路线是个性而不小众太漆,这就是上汽集团未来的发展方向谁,上汽集团希望新的产品有个性挨洼,且能让大部分消费者接受跋锻。    据悉缝,自荣威RX5上市以来桅漠,名爵锐腾也迎来了中期改款顽,同时新车名爵ZS刨、荣威I6也蓄势待发现炊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言猛姓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霓闯李,上汽集团也很清楚自己的客户群体闹箱。王晓秋指出荒雄,新车型针对不同的受众群体翱蔼汰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的推。拿具体车型举例桨菠,荣威RX5更偏稳重韧截蓖,新锐腾则是一款属于年轻人的车侈酥充,新锐腾外形活泼秸佃,同时考虑到消费者的需求唇,我们对内饰也进行了升级菇忌拾,并增加了10-12万的手动版借负,使新产品没有短板母毫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揪贯街,王晓秋表示圣,“从荣威550开始常,上汽新产品从设计到销售晦苦,最后还是根据消费者需求来决定戈腺。”    据介绍侨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湍擒惊。为了满足消费者需求戮辜,新车不止在性能和价格上做了调整筒,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓶节。例如呢,基于年轻人喜欢足球运动贰藤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网庐瞪皮,也已纳入上汽集团新品类疯嫩谱,预计明年新车65%会配备此技术萝赡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喜吨,“上汽集团一定要明白用户需要什么构,为什么要买我们的产品褂烘贤,带着这个问题怪,我们才能真正去理解用户痞腹税,落实用户需求屠,使我们的产品极致无短板涉,产品自然会大销坎筛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奠寞狡,竞争也日益激烈勺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铝。王晓秋介绍太,名爵的价格基本与同级车持平疽,但性能更具优势们队,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹低。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菩蜡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品硷,就像提到的让渡空间厦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闪,从而应对市场竞争环境些。”    产品有了好的性价比和客户认知度讼萄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辱逞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家修裁。名爵经销店到现在也有280家左右孩妨柿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络都,其实道理很简单洗贸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喉缺,且不断呈现上升趋势蓝沉滇,他们认为自主品牌的春天来了”幕究,王晓秋表示闷碳粗。    在被问及上汽集团未来发展方向时遣,王晓秋坦言董纪,“首先团队要把理解客户需求翠、用心为客户造车变成一种自觉行动婪埂革,进而形成一种行为规范半死。其次应时刻保持警惕秒涎竭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浇称忱。只有这样痰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力峭萝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔病炉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布典,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改龚。这些修改背后有哪些考量和博弈曙哥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鹤冒钮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问添拷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面藤睫?   答厢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高处歼毫。一共收集了9246条建议臂恳僳,其中表态性意见7736条耸屉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绍雹,占16.3%劣领窟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理遍冒、网约车驾驶员资质及管理快驰荷、出租汽车数量调控三个方面炉禽检。从数据来看必,不少人对“京人京车”表示理解必尽匠,赞同的达到70%多篡违,质疑的只有12%惭固。我们根据建议修改了125处何,不断扩大合规车辆的范围当献错,让更多人参与“分享经济”人协性。    “从北京实际出发垢缎诡,兼顾多方利益”   问瞧扩然: 为什么要求“京人京牌”杰靛犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侥测: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哗、交通拥堵挝姓倘、环境问题等“城市病”裁笔。在这个前提下什浪,北京任何一项政策都不能“任性”师,要从北京实际出发诧苗嚷,兼顾多方利益祥僻鹤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆勃虱,地铁最高日客运量超过1200万人次垫筏驰,公共电汽车日均客运量1063万人次睦,小汽车每车年行驶里程15000公里创菏镜,交通压力与日俱增喘妻。但在我们的努力下艰领妊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幕连陪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制程戮驳。    总体来说惦壕,北京坚持公交优先的战略卫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讹掳,对其进行总量控制在所难免掸。目前北京市绿色出行(公交慷乾遁、地铁敛膜、自行车钦韦翁、步行)占到71%币,小汽车出行占25%吐淮,出租车占4%蹈,其中包括比例不高的网约车出行问。北京出租车改革的总基调是概蔼:巡游车改革释、网约车规范汀牵井、融合发展趟扑度、错位经营挎、多层次服务梨恭。我们力争进一步提高绿色出行比例形班,为首都可持续发展提供足够交通承载力现庭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问佰剁典: 政策出台之后蹄,预计将有大量不合规车辆面临退出蹦,政府有什么监管手段确保政策落实到位价?   答南: 政策出台前姓笑旗,我们和专家宠防、司机舱峨、乘客疟绷、网约车平台进行了多次沟通立,决定设立5个月的过渡期镀耙。一是给合规平台订涸崇、车辆熬、人员办理手续;二是清理不合规车辆式捎炒、人员等铅脑屡。    从服务乘客的角度心佩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行的得酿。另外人,希望网约车和传统巡游车加快融合发展期,因此提出过渡期的柔性考量号。过渡期之后妒软,平台要加强行业自律累嫁系,我们也要建立打击非法运营的长效机制槽倒砂,严厉打击非法运营榷、克隆车和价格违法行为蜗,能够更好服务乘客嗅据胸、保障安全荒定。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仿镐锈: 面对新的经济形态卉,如何创新管理手段螺慧奖?   答陪犊虾: 出租车发展中没有对立关系曹嘘。网约车以网络预约币、快捷方便等特点皇,满足了一批乘客的出行需求虑。单从评价司机服务质量的机制看鲤哎舶,就值得巡游车学习颅:如何与派单挂钩公那,实时评价潜锌锣。但网约车也有局限性露,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势澄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的岁奇。你有技术优势保,他有线下服务优势惨,为什么不一起干呢图锯?    管理部门也在转变思路楷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”九灌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鞘。通过推动巡游车改革及网约车规范踢,构建多样化服务体系访皮顽,提升出租汽车服务质量共。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆趁咸,在京注册用户已达218万人醇糖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车囱瘫姑,提供差别化服务轿吃。    “解决出行问题要标本兼治”   问枚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赐秤?   答沙伍: 群众出行问题的解决善耪摹,需要放在城市综合交通体系中巷缚逻,多措并举吭冲、标本兼治些。一方面店抢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面郊罕炭,需要加快构建安全闹开虾、便捷瓤、高效锣痞哼、绿色锑苗、经济的现代化综合交通运输体系释。到2020年苫毖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%湃。    交通设施根本是为人口服务收跋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标膳昆吭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骸刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马拣:李芳" "   杨美虹透露拢姜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庐驶,大东工厂扩建项目也投产在即稳痛洞,这些举措都将助力当地经济转型升级粉羞但。    在杨美虹看来虏,借助主机厂优势齿握,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腹目呕,配合外交部到德国进行推介娩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谴备瞪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略关工,从而推动产业升级阮诉谭。”杨美虹说窍败兢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容衅辣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屎茂。最新数据显示考佰,2016年1-11月活定,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆深凑叼,同比增长11.2%橙顷,前11个月的累计销量巍伙,已经超过了去年全年丛愤篓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任难捻彩。12月13日痴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肝许经。活动期间钩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访派俏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逞滇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驴、环境和社会贡献等方面取得的成绩玩。杨美虹向记者透露裙挎景,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诡拾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩新痹。    “在‘可持续发展’战略的指导下匈迫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搅砍煌。”杨美虹说疯识堤。    第一市,实效为先乐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缮狈,“我们不做虚的浑,我们也不做口号式的吴鹿奸,我们一定要解决具体的社会问题杏。”杨美虹直言门癸唾,比如BMW儿童交通安全训练营翟扮,它是为了解决儿童交通安全问题艾妒肺。    第二叔败,长期坚持鬼纱。宝马儿童交通安全训练营鲜纽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅猫赂惫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年良词。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疙检,今年是第一年做帮星,未来会持续团拎首、扎实的往下推进枯摧型。    第三撼,全员参与撅皋。宝马做企业社会责任时拔焚讹,会邀请车主副呕新、经销商栏比、投资人以及宝马员工磐订口,一起参与进来粪。比如宝马爱心基金李题钡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灵,提供指导;另外钮几,宝马还成立了员工志愿者俱乐部湘,定期组织各种各样的活动强匿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略庞泌毕,将可持续发展贯穿全价值链缅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胳陡骏。”杨美虹表示隋吵核,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点黔,主推工业旅游概念替罐。    据杨美虹介绍霉儡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肛貉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惶妹,助力中国制造业迈向高端涸撬拟,并促进东北老工业基地全面振兴香李脚。    数据显示耻,截至2015年底供镣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户顷梗,当年纳税额超130亿元人民币毋。同时溃鹅露,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会触父,就业岗位较上一年增长了8.6%丁。杨美虹透露间杯汾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酬窜,大东工厂扩建项目也投产在即坏桔,这些举措都将助力当地经济转型升级肥逃。    另外干殿,在杨美虹看来思郝沧,借助主机厂优势圭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辑任恭,配合外交部到德国进行推介漓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略精灌塑,从而推动产业升级事。”杨美虹说巨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯拷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做典揭舷?关键是我们的差距是什么巩,下一步最大的点就是要提升品质勘,当然还要控制成本倍螺。然后牵漠扇,就是我们的正向研发和平台战略担。最后萌试环,可以大大提高效率认掇,如订货的时间是可以压缩的幕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涉菩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一畅搂纱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节湍视骚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讲皑酷。    徐长明说呵,怎么理解工业4.0仓瞪?这个概念是德国发明的吵,现在在国内比在德国还要热癌谈。最近褐秆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念投,我理解它的工业4.0的本质沽贺疵,就是怎么保持德国制造业的竞争力惭。在国际上尺倒涂,德国面临两个挑战干:互联网大数据和云计算竣伯蠕。现在币睬寝,德国整个国家都在讨论仁,怎么能够“不被互联网+”愤撮蚊,而是“制造业+互联网”些潘,这是他们重点考虑的问题己荒讥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰识嫁、宝马哨氢郎、大众从。在德国秤,汽车的需求是非常个性化的炮,在这样一个背景下拌邻,它要维持竞争力菠胜,推出了4.0的概念剔丛,核心就是智能制造挞铃然。他们主要的目标有四个方面缮剩:提升品质寇凤骇、提升生产力茧撇、提升柔性化滴硷鹊、压缩产业超端,总的核心是提升竞争力当搔。    徐长明分析认,本土品牌下一步怎么做尸?关键是我们的差距是什么喜码崔,下一步最大的点就是要提升品质碑侈艘,当然还要控制成本窝呢据。具体要怎么做弦读坛?也有几点砂:第一褐官,想办法提质控本苍。提升品质借玛,消费者理解有三个惶赶:可靠性蚊、感观品质蹲共、性能戏漏。第一个维度蜗:可靠性是必须的亭集,现在光有第一个维度已经不够了闯,必须要加上第二个维度镰吗:感观品质邓,看起来要漂亮毖。在此基础上又发展一步忿敬,就是性能的提升嘎呢。最近市场上卖的好的自主品牌洪培酬,大概有12款车班嗅,年销量超过10万台吝,这些标杆产品狡寝巳,性能上也不错揣力畏。因此杠,自主品牌下一步还是要想办法幻撕秒,把这些提上去咖,缩小跟合资品牌的差距痪。    这几个方面的提升课颁嘉,意味着成本也要提升噬,怎么能够控制成本付形?第二方面的话题便如,就是我们的正向研发和平台战略委滇。之前权曙,我们很多品牌都是“逆向研发”琼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车词提糖,拿过来拆解做测试沁盟,最后组装起来漆另透。这个模式下窜,成本可能是略微低的饭攘寂,但品质撂棵、性能有很难保持请跋。现在必须要正向研究玻蛾钨,从消费者需求出发卷,形成一个目标角,对目标做分析涎现,只有正向设计雹擒舜,既能提升品质性能酬骚,又能控制成本晌,像长城盟、吉利等等甭景琳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稻慌。    平台战略扇麓,在更大程度上控制成本咸巴。他说罗释晤,我们的开发秒,现在是一款一款开发的绰脊,零部件的通用性相对比较械啤,最近一两年来弟,已经有两三个企业开始走平台化战略课焙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车漆、SUV和MPV歇。这种情况下美,零部件的通用性非撤桥昝椋好懈,同样是50万辆的产量划犊,对零部件供应商的供应量更大山戏粟,就能有效地降低成本斤碑谴。    徐长明强调驾,对于工业4.0的精神本质还是要学的膳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹋嗜脓,它做了那么多的智能机器人让坡粪,智能机器人都是带摄像头的赎链,在实施过程中的质量随时能够监测坤,然后反映到云端硅裙茹,再反馈回来随时可以改进促栓僳。现在轨谓,企业员工的工资水平越来越高恼嘛塑,汽车厂家很多在加班加点甫途,我们要高度自动化缉,这些课要补法翰,应该有大量的机器人替代人工饯。如果这么做了硼变,可以大大提高效率豪埃冒,如订货的时间是可以压缩的藕塑。比如是速,国内一家自主品牌胎伍,从经销商下订单橇朔,到提供汽车产品最开始是40天稻督踏,后来缩短到30天查,现在可以压缩到22天场杉,跟世界先进水平比还有一些差距焚。这也是德国4.0里的核心内容努性隋。我们不一定用他们这个办法难梦,但精神实质是要学的惫帽肮。    他说萎沦独,柔性化的生产也重要蔷,但没有前面三个那么重要酪埔累。在4.0背景下程馈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法培涛,而是学它的精神实质狡痕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梦能,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牛熔。更为重要的是辖些猫,放眼全球烩棉肛,驱动这些变化的地方就是中国黄芍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绣。    12月11日廉嫁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好娌睦虹桥落幕渡蝗脑。经过36小时的激烈角逐冗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肥椒吻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示华辆匿,今后的五到十年骸,汽车市场将发生前所未有的变化扣桅。未来丘文,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务畦毙虹。可以说潘,未来五到十年汽车市场所发生的变化郊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衬镰煌。更为重要的是毕剁,放眼全球抹,驱动这些变化的地方就是中国唇厢汇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缮轮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贝,作为企业界阜,捷豹路虎非掣郏看重年轻人的培养钾诫辩。在全球埃,捷豹路虎共有2500名管理培训生秦撤角。过去三年臼,我们在中国也培养了30多位管培生矢。此外妻嘲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家聚迪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盖。    在赛后的媒体分享会上澳匈,两位获奖学生代表分享了各自想法缔,及在比赛中的收获俏。同时狸,睿侨森眠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逞。   问椒涸:捷豹路虎为本次活动提供了导师材坟卉,请问这些导师来自哪里八?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位事肺?请学生们简单介绍一下自己的作品省,获胜的原因是什么趟算革?   睿侨森沉滤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师橡截壁。一位是捷豹路虎内部导师鼓挟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验熬奥届,包括对行业发展的认知阔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闻廷、视角和指导膊薪。这两位导师全程和学生团队合作摧眠搽,提供专业意见楔惟菱,帮助他们取得最好的成绩蓄呈太。   潘孟涛墟袱歌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坎虾,包括今天的学生贤托,将来都有机会进入到我们工程团队挞橙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额居妥,可以来到捷豹路虎学习和发展达渺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浑,再加上扎实的专业和技能徽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会殿冬弟。   睿侨森墨拳炒: 作为公司的管理者冗枢,我们非诚茫看重实习生饱箍炊,我自己也会手把手教给他们工作的经验就。不管是本科在校生还是毕业生芦爸,都能给我们带来新鲜的血液墟、新鲜的想法佩场瓢。    同济大学袁旭考侣:首先嗡酱苫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舌酒疽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扁攀。    我们都来自同济大学汽车学院标呜输,团队成员有两个来自汽车工程方向烂抹痹、一个汽车营销方向尼布、一个汽车设计方向辩识丝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巾码书,围绕“以人为本”漏纳寝,挑战的是都市环境里的出行压力料厂心。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戳、设计师也有很多共鸣赏办,通过一系列调整掸,最后有了这样一个以人为本妨床母、体验为先的方案兢珐。我觉得甭士繁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捐变柔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砍敦:目前凤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锹碗?   潘孟涛写: 我们会对人才数量进行评估和拟定浓靛伯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的麻故。随着经销商网络的增加吠镀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能焚巴,从而满足未来消费者的要求逆。这些内容息息相关蝗分疤,并且不仅是着眼于眼下奇,更是放眼未来捍。比如贰蹋,针对刚刚提到的电动汽车战略宝瑞,就要确保未来有足够的专业工程师储备金,因此枢,我们时刻准备着煤浮熔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司故。   问瓢城:在创新领域豆碴,包括未来汽车科技领域挠,捷豹路虎有怎样的系统部署啥到?   睿侨森侯捐: 首先拎虐,作为一个公司官随失,我们在研发领域有诸多投入噬卸,而且很多的投入都非常具有前瞻性筐。比如说郸啼襄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队浩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挛巾黔。    其次币,我们想要通过产品和服务建笑寸,把先进技术带给我们的消费者分蓉秽,因此我们的工程团队红烘祟、研发团队必须时刻关注消费者需求片耻,做到一切产出符合相关性仁霞、可实践性原则囤秦入。此外悲,我们每年投入约350亿人民币恼,用于车辆技术的研发和投产刚盎。    我们还于今年7月宣布漠淀涩:在未来四年强怯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桨斑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈埔携膳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烷,并在未来应用到车辆技术当中耐。    今年早些时候且,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion椒洛,通过应用软件及按需服务的开发与提供武泥,解决消费者在出行中遇到的难题倡骄炭。    与此同时冬忍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器某绷干,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鸿、办公空间仙脚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持型入。   问婪跋:请具体介绍一下InMotion凑钾脓。对于整个汽车市场的趋势锨鞋搽,比如电动汽车技术吞瓜,捷豹路虎是否有着自己的见解抬?   睿侨森嫂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒜虽突。我们希望将来可以将它推广到美国古耿、欧洲以及我们非常关注的中国市场贿浦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部荚湃,由研发团队进行分析泌焚立。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绊,我们也会分享给总部疲鳖酣。    关于电动汽车技术篡许恕,在洛杉矶车展前夕十,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狄须。中国是目前最大的电动车市衬缃Α,并且有引领行业变化的趋势倍情讲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冬斑倪,确保第一时间响应本土市场的需求闺晶胃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桨迟粗,并于2018年正式上市睹,希望大家多多关注脐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问律耙:关于未来互联网汽车脸,捷豹路虎有哪些基本的认识巢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求集啡?   睿侨森谜: 目前席炒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一户扣,它的发展甚至可以打破现有的上蚀嫡、传统的汽车开发逻辑与循环节泌。    针对这个话题叙殊啸,我有两点和大家分享放:第一点阶掸钒,未来所有的车辆都将实现互联网化搓,现在能够透露的是嘿搬未,接下来我们全新推出的产品蓬场挪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嗅沦拦。比如说剩博撬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稻,使用他们的UI界面和地图搏葱蹲。类似这样的合作就陶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力良。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   汽车网讯 12月15日忌彤盆,由中国汽车技术研究中心芭壳赌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痛酮始。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹦,从“市场化发展现状”敢漆、“应用模式创新”珐牢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芭牛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台隶踌凹,为产业发展建言献策幂蜡藐、助力提升猾玖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录兢伎: 第一蔷,背景舌。    去年发布的《中国制造2025》娜,新能源汽车是重大发展领域之一年价,是其他技术应用载体巍祟,而且是先导性产业面瘁逝。它的进展情况决定了中国制造2025绩、强国战略实施的程度绿休蒂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展双,从而能够聚焦变革岸痛、明晰路径闯擦、凝聚共识怜、引导相关资源集聚推广产业创新扫牵簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一轰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布遁涡柑。总体报告是按照1+7的结构来。1是总的同陡,7是包括4个车辆整车技术弘,3个分项技术才赐逗。    第二睦惟,国内外总体技术分析晚势呜。    近年来烁违,从国际汽车产业来说播,低碳化岭毋、信息化松、智能化是一个总的大趋势奥杜。欧洲挪挠、美国光、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略皋,重点企业的产品战略也充分体现了三化访秋芍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撩歇。我国汽车产业特别是近二十年的发展谭先喀,取得的进步大家有目共睹撮底。首先奈,产业规模世界第一茅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蜗夕内。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沏斯,包括品牌市场的影响力有目共睹肩敲,特别是新能源汽车困效陕,包括技术歼、市场茧、新的智能网联汽车技术技,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冯钉,智能网联汽车发展是非巢习罚好的优势条件咐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展督,包括动力电池秸狮楔、变速器稀拌。国内自动变速器原先是空白碉瓷卜,近年来无论是CVT豆蒲刀、IT盗岁咕、DCT都有自主的技术和产品绵僳,而且应用在逐步扩大澜。    虽说取得巨大的进步超勾,但与国际先进水平差距明显惹:    首先返聘四,发展能力上的差距掸铆遍。投入强度远远低于国外联鳖稳,全产业投入估算1千亿徘醚,相当于通用劣、大众腻菊尺、丰田大集团一个公司的投入古告秽。    其次蓬峰,研发积累邦纹淀。包括流程积累奉斤、数据积累湃、技术积累附、标准积累艘截蚕,这些积累偏弱狈。    另外茫诵,从整个产业创新体系上来说筏,差异比较明显的舱眷,特别是协同方面抠。单个企业弱妇,整体的协同效果很低粮颂,意识也比较低纬藉。在发达国家媒浩丘,单个企业强环卡吕,整个国家的协同体系效率比较高腻揭。    基础不牢地动山叶帜瞧洹,我国汽车产业的材料裴口、工艺基础跟国外相比也差距明显耐堕事。汽车产业撑波,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大封。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藏,要求有创新的思路和创新的模式饰厘苍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展渐。    第三魏饱,一些关键的里程碑鸿烹。    重点是总目标室为,总目标是基于很多现有的环境设定的滩,也基于七个路线图进行测算镜。反过来说嫂非使,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匡免,就能够实现保障几个方面总目标的实现慑:    1怪荣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倒。如果技术路线图能够得到实现蓝董,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秒纪,之后往下走谦讥,这对产业来说裴秦埂,甚至对国家来说是非常重要的石庐。    2欢难、希望在2030年左右翠赊胆,汽车产业的电动化转型基本完成揉房伟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颁辛团。智能网联汽车市场有一定的占有率分岛萎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用须未。    3变惦痪、建立有竞争力的自主创新体系缸挎。    节能汽车在2020泛、2025肉茹、2030三个阶段提出典型的指标登干,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗踩,5升撮定固、4升膜净类、3.2升靛烽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钳冷夏,2025年15%黄割,2030年40%以上香忍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罐、自动巡航桥烽、车道保持应用已经很高拿烷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诫扁横,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例传。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邻怕,经过技术路线测算实现总的目标纶皮。从路径识别上来说鄙沙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骋,以能源动力系统优化升级转型作为重点凉,以智能化水平提升作为主线系焙狄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑壤醚,全面推进企业产业发展讳撬采。    第四兔,分技术路线图的基本结论风歪勾。    1偿靖、节能汽车亨赊捌。总体上有很大的共同点息阀剖,重点在混合动力技术达、内燃机技术宝秤、其他驱动技术桥。混合动力是技能的主流技术宽黎,当然轻量化也是另外一个怀燃枷,但是轻量化有专项的分析膊扳痰,在这里没有强化闲。    乘用车总体执行轻量化硼丁污、小型化蛋杉、混合动力诲情、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失誊干,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凌假家。    混合电力是一个主要的技术葡淳幌,达到5升瑟抨,4升型、3.2升的目标溪嘲,混合动力是主流醋,其他是共性的概禽删,轻量化垛耐佰、摩擦等浑。    商用车混合动力应用时间稍晚齿偷乘,重要度低于乘用车涸肛矗。    2酷丹胺、纯电动与插电式混合动力汽车垦辱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失焙,加强轻量化成为趋势嗽。轻量化对电动车更加重要歌舍薪。对于插电式非常重要的苇场,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袖哄,驱动垄胎、点击陡瓮尸、控制介、充电强违挟、混合动力发动机惨,高效耦合发动器层汲痹。动力电池本身有专题守,在这里没有过分强调畦核猾。    这两种车提出了总体的发展纲要按牌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娶杀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的了,甚至可以忽略不计霉秽吹。    从四个层面梳理了技术需求碘,提出了一些优先的行动项蒲,面向纯电和插电船须,国家科技技术支持十五年了毛达窟,下一步除了电池列为专项之外骆溺都,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叹。    另外曝便钢,聚焦关键零部件疾哎、基础突破和可再生能源评拈嗣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拟胎闷。    3矛撂逝、燃料电池汽车沙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择徊渴。从中国汽车产业来说孙公,现在重视程度不够茂盼崔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弄境商,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究投仕挡。希望四部委提交国务院进行发布和实施卿。    在研究过程中缴溶,大家对燃料电池认识分歧比较大抢丰,或者没有共识椿淑,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓜,跟发布不一样嫂。发布时2020年达到5000辆的保留规模酞,我们是1万;2025年是10万答倍,发布时是5万;2030年是百万却绷寒,发布时是10万吝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绞厂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池难褐巧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琉、耐久性瘁厩、成本锚、氢安全哥煽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程劲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜性。当然诞还羔,全技术链的技术攻关需要做猾录妹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痴。前期小功率燃料电池凉该,中期是平衡的燃料电池呈硷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池混围,到最后全功率的燃料电池拢。当然靖,电电混合是最主要的驼帽厘,最后电池小容量的技术路线哼寥潜,但燃料电池的功率更大一点化疼迸。在这四个层面进行了技术创新梳理腑吩捐,燃料电池要解决的东西很多茅貌托,包括材料边报扭、膜湘、电机歉喉、燃料电池木幔块堆猩必、系统技术揩、整车技术偷纤比。燃料电池也是下一步国家科技吴秦篓、资金支持的重点柒寒阂。    4炕订、智能网联汽车年限温,这是新兴的技术发展趋势柑肃较。其重要性与新能源汽车同等重要栋,有部分专家认为更重要仓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大山窘,技术和应用的优势镶,也是机遇发。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电连,涉及到国家信息管理堑绣访。对核心自主提出了很明确的要求错洪,即两横三纵际毕厢。    车辆技术上更多的是决策场才霓、执行锚。信息技术递构承,信息安全萌,地图技术也是非常重要的拟椿。两纵蔫郊搐,一个是车载的酥幻栋,一个是基础设施斡沙劣。智能网联一定是循序的箔,智能网联技术最容易得到大规模的应用入。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谓。这两个路径总体上循序得到应用抛并仓,从商务车来说扇沸,更容易形成驹瞳勿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滇编椽。    从四个层面聚焦一些技术需求廉发。跟燃料电池一样虽吹嗜,需要解决的问题更多一点捆。从感知决策执行的册律,特别在决策阶段堆秋,差距是比较大的父韦,感知当然也有差距狗。在信息层面绅凯彼,大数据澳力、云平台裁,相对来说中国有比较好的基础和优势爬。    作为一个前提苛事,对标准法规先决性暮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动道赦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汾。制造技术不细介绍了脚,还是聚焦在新材料的运用搓沸古,以及新技术对制造技术带来的变化堪火鞋,聚焦方面进行了说明传。    动力电池奸,分三个目标乏,目标上有比较大的讨论和争议澳镰南,比如说新阶段提出了350蒙谰、400皮贡脊、500的质量要求抠,争议非常大棵,重点几个层面敖:    优化现有的代表电池技术癸耐,提升技术水平膛脯秘,特别耐久性缕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滩辽贩。国外的装备很难形成有竞争力的差别夏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线劣呻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系徽涂。现有应用以企业为主体来做怒。当然扑摩梅,也会关注动力电池的回收利用技术靖。    最后拍,轻量化枢其。简单来说瘫,前期聚焦材料技术矢、设备技术垫、制造技术谢、回收技术墒铜盯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绷棋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化彤妙及,比如说传统的四大工艺的变化砰黔班。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剂骇超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普彪蜕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卡粗冉、供应链函诽、资金县赊、汽车等方面的诸多质疑漠。期间,明确表示不会放弃造车俏阔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胸可穗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天限违夏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粹梳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冕、互联网及云卯洁坏、内容究些肖、体育,还有三个端口类的,手机狭官茶、电视锻、汽车垦逛健。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晶迟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谋擞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿显。    乐视的电视做的确实是非常不容易具。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纲扭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哭巩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碑蜗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元畏函灭。总归累计亏损36.33亿元店。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就萎萌齐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹄。第一部分就是投资人的钱嘿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逗岁位。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿十。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钱的。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拨嗅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿世谰、体育43亿很锭梆、手机50亿,房地产64亿泡趴、内容108亿碌、互联网金融151个亿庐、电视187个亿哩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金税酗哨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卧尚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汝毫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的踞琉崔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的髓辜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膝衬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铝炮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尚猴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去禄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓤膏防。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仁潞沧。很可惜,你们蒙眼狂奔缅秋谐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散光辞罐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从乒:李芳" "   12月10日复奶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汇深评:一条是政府主导人迪、政府补贴的方式辩,这是当前的主流蓬擒。一条是消费导向旗,依托市场的内生成长道路害咸。”他表示驮券林,(电动车产业)进入者中病肥门,大多数最终可能会被淘汰娶,但是不能不给他们机会婆。国家已经开始放宽市场准入隙糯,此时霓惟哎,应该在两个方面把握好政策发:1突、应当欢迎新的进入者桔碴垫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胳兑册,让投资者自主决策缎菩,自担风险哗诬纱。2苫母、要以强制性技术标准和相关法规为准绳槽,严格市场监管档,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溪,目的是建立好的产业生态诧。电动车产业化瞧佬,最终必须依托市场来完成叉讽,因此碉唤,政府的政策必须产生长期预期庙泞。推进政策应当借力市程按凇,发掘市场的潜力钩儡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用都圈亢。政府政策不干预技术路线壁,政策的实施不是导向对政策的依赖狈鲁刹,而是政府作用的适时发挥侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道天驼琳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示金,戴姆勒有望在今年成为全球最大拇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商才吃,这一目标比原计划提前四年实现廊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撮剐睹:“戴姆勒今年即将实现这一目标暮忙弦,比预期时间(2020年)提前四年陇。”   据悉戊痰舷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标祥旗挛,当时受到与会者的哄笑相唇。然而俏览懂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近某骋羔,领先劲敌奥迪和宝马帆慌斯。(实习编译萄:刘欢 审稿眠瘦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苏块肛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纠:韩大为 版权作品杀捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂颂骆,严禁转载据,违者将被追究法律责任酣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浚采笆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汗。在提及新品牌“WEY”时为臀,魏建军表示砷棺焊,“将夺取丰田和德国大众的用户”匣。   记者晃:为什么把自己的姓氏作为品牌鹅?   魏建军龚钦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品希问桅。我对WEY很有自信雇逛,就使用了自己的姓博烘速。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌功蘑,但在中国汽车行业我是第一个秤补粕。   WEY之所以采用英语膜奶,是为了要瞄准成为全球品牌醇谷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罚嘎慑。   记者掳:对于竞争对手有什么设想咎脑歉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场且胎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势并,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准峨,在此基础上还要实现15-20万元的定价停。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户馈酵奶。在性价比上WEY更具有优势奋群苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爱:李芳 版权作品火铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽褥袒,严禁转载丰储,违者将被追究法律责任刚麻蔽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辑敝,新能源汽车的发展也不会受阻伶吠溜。   根据工信部核准的数据钩茹仕,今年前三季度村凉擎,整个新能源车销售16万台佳,同比增长83%毖兽。其中寿溶拦,新能源客车已经占有40%以上的比例碘频弊,达到了近半的水平剐,发展前景面临压力剂题佩,但乘用车只有0.1%椭湘铜。“我们涨十倍是1%练泼,涨100倍是10%典诞踏,新能源车发展有巨大的前景和空间滦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磕,全国乘联会秘书长崔东树说物虾脖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鼻救。根据国家制定的产业政策要求礁,到2020年商貌莫,乘用车百公里油耗要降到5升副问,这意味着五年内降38%的油耗贡。“基本上谁也实现不了匹,只能靠新能源车来推动墙斥。而这种新能源车糯剃修,插电混动可以降80%狗,纯电的可以降100%的油耗刺,这种情况下只能发展新能源车寝,这样新能源车乘用化冀,为什么我们一直定义为为生存而干匡,你不干就要挨打景肖。”崔东树说兽。   另一方面寿殴匠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鲍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妒控瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者错福,因此定价弹性很大设。”中金公司的研究员李璇说露爆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平渴,为消费者提供很多选择现。随着技术进步和更多电动车型的开发胁,新能源车的成本会不断下降堡番,比如限拖统,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型摆裙。“中国的纯电动车型出来以后途枷衬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多固朗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桓膏,发现基本上17负苛、18年以后的新能源车篇示,达到8年10万公里以上倘,整个成本是比传统燃油车是要少的绅顷,甚至是少了20%到30%坷。”   电池是电动汽车发展的核心弘刊磷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坡乌蕾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倒短靡,电池成本还有很大的下降空间傅。目前凑尚,整个电池的产能供应相对过剩驼喘酒,国内电池企业达100多家妮单罐。据统计懈,目前整个电池的价格大概在2块多左右毋辜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恍扁等,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准问舞扳。因此膏阑褪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度墨草秃,这样才能达到标准害。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示毕懒肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕骸:李芳" "   我们不认为绝对的销量汐行睡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屯。衡量一个品牌成功还有其他的因素抱境,比如利润率焊航,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皋凸皖。除此之外颁痢,品牌力猜、品牌的知名度毋亮滇、美誉度嗜、影响力却句媒,也是决定品牌可持续发展的重要因素菠。宝马在创新精神上是首屈一指的释盟季,因为汽车行业正经历巨变圣瑞,在电动出行扯、智能互联淌烤虾、无人驾驶等一系列发展方向上乃溃嘛,宝马都打下了比较好的基础汲瞎。    临近年底丘,伴着层出不穷的新闻事件礁鹅,高档车市场竞争愈发激烈憨信,作为全球领先的品牌——宝马碉五抠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目漆。近日坤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士害,听到他开诚布公番、推心置腹的看法惫尉。   问驮汰:根据最新的销量数据计巩烯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甘酮拿。那么嚼韭惊,您怎么看销量李米奉、利润答墒、与经销商合作伙伴的关系另颧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宋: 每个竞争对手的情况不太一样旦防滩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寡诞,所谓的增幅我们一般都讲同比哺把,是跟去年的基础关系荣芜。几个因素加一块儿快尺惦,我们不认为绝对的销量荆逼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藕退。对于宝马而言甜,今年前十个月邵目型,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戎,同比增幅10.2%厦番渡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钾撬颠,同比增幅接近11%卵暖。我们对这个数据还是非常满意的礁搐崩,这也达到甚至超过了我们内部的目标男。    除了销量本身的绝对量或者增幅棱储肝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枢措朴,比如利润率凉靠枚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拢屯。除此之外垫乌效,品牌力彩苛谰、品牌的知名度掠惮观、美誉度剁路惫、影响力次谎,也是决定品牌可持续发展的重要因素捆翻那。宝马在创新精神上是首屈一指的鬼擒古,因为汽车行业正经历巨变葛,在电动出行铣、智能互联旅、无人驾驶等一系列发展方向上礁夕,我觉得宝马都打下了比较好的基础苗蠕剃。总体来讲羔茎,我们并不惧怕任何竞争狭单拇,我们也欢迎竞争记括,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行忌枫囊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冕。   问卫暇:最近某标及,关于奥迪的新闻比较火倒复袱。   刘智躲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讥撑蘑。对于宝马品牌来讲曝汕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的联,双方的关系也非掣埃好斯。所以呐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贿抛,一个是宝马(中国)壕困霓,一个是华晨宝马缎撩史,但是我们有一个整体式的营销团队喘,有统一的零售网络猛篡摊,我们在总部有一个统一的管理团队飞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现税。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略科镐。至于竞争对手我不是特别方便评价钢币双,不过至少释放了一个很好的信号辞识沟,豪华车市场的前景依然很好撼捞暑。    问财涪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哭柑味?    刘智揉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度懂添割。因为从经济的基本面来讲蚊郎娄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定富播割、持续的发展态势收杰荡。之前以出口壬、基础设施建投资的经济拉动方式蔡嗡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颁讽。需求的增长其实就表明了对于车的需求湍酥,其中也包括对豪华车的需求善七。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑曙颧,这几个因素相加咳僧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伤讣。今年阮度,豪华车的“盘子”接近200万辆警娄,未来可能每年的增幅不会特别大暖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泛嘿。所以沸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闻踢舜,力争在市场表现上优于竞争对手介湘。   问鼓裳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鸽台下,这一岗位和以前相比有哪些挑战句砰?   刘智枚告: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凑拓,因为我在宝马的八氦、九年时间错,换的工作岗位也挺多的誓。换了新的工作以来垦倦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桑,比如负责国产车的销售微覆蚂,可能是比较短平快的棺磁酵,看的是一啡烂、两年之内的事情靶。在宝马中国总裁这个位置上扔惊奥,除了目前公司各个业务板块的运营校滥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题通帽抗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掣掸,像无人驾驶宋藉、智能互联茶烈、电动车警伺,包括数字化营销碧容、品牌年轻化等等一系列的东西归究。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划面,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队糙俊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恋竞列,力争在中国市场上打下一个非衬评瑁好的基础新。我相信歉围侣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宦,宝马会拥有非常强大的竞争优势盆盒甜。(中国经济网 记者红:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   原标题欠:王永清耸徘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诚士,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毙轰。别克品牌今年销量已经突破100万辆倘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰年黑嗡。数据显示播,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吹恫,同比上年的446764辆下跌28.64%怜。上个月缎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通康遁。    因此兼挎题,在车展期间接受记者采访时香,王永清表示绵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升轨峡,但全年销量依然会同比下降20%左右斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陵械,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撩分,可能在布局上稍微有点滞后栏藉。现在对于雪佛兰来说兔草,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巾。    事实上委犊歇,雪佛兰已经开始了提速布局态椿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上华募,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秸。王永清表示途,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌描,2016至2020年投放超过20款新车扔受薯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秽回搪,30%为SUV车型默,并将加速引入包括1.0T炒、2.0T哼、8AT谦掏概、9AT环江你、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诚弹阜,未来SUV将成为主推车型败。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造勿,轴距2725mm噬匙,将与全球同步进入中国市场尖拾。同样潞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相儡衔纬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脆。    值得一提的是蕊寝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS视玫雀,拓宽产品线跺。RS车型将采用包括侧包围句蓉卿、运动尾翼酚便、双排气管首、降低化运动悬架竣赫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拔,并加载多项ESS智能安全科技戌乐恢。    在品牌营销上乔炮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氖佰抒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姥。另外咆褐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发焚庭携,演绎雪佛兰“热爱谢矢,梦想钙,行动案颇别,分享”的精神通。    “今后新车的利润越来越辛铡,主要利润来源于衍生服务笛、二手车置换等釜。相信雪佛兰将它的结构调好后糕朔,未来两年将会真正出成果拨楔共。”施弘说财赣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拇琼,上汽通用的新能源战略也将全面提速纲。车展当天券,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蓬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鞘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猜既蕊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烽渭筐,发动机的最大功率为73千瓦露,其中电动机负责驱动霸存,汽油机负责发电省辛丢,它的综合百公里油耗是0.9L棱承。从上汽通用发布的节奏看爱垢饰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棉锤舜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案勤乡氢,王永清说毛淳卧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敝行,产品还要丰富茶,才能满足这个法规的要求玻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓜秆,到2020年之后比例更高裂确。王永清表示凰蜕:“估计到2022年梯袖连,我们的电池技术会有很大突破乔,能量密度大幅度提升邪税讹,成本是大幅度下降娜侥。这对纯电动的新能源车发展是好消息挫犯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌斥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢故脾躬、豪华”品牌——WEY谴息,W01损、W02两款全新SUV首发亮相居策,售价区间将在15-20万元返次轿。对于新品牌的未来发展规划矮廉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示幸日:“WEY品牌明年将有3款车上市土戈,到2018年还将推出2款左右的产品蛾痢,以支撑起全新的销售网络体系呛讹殊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表势模:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍渴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惶挞蹲,8月份推出第二款SUV W02帝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鲤媳沏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赫绥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洁茹藤,魏建军详细介绍到悔外霞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耽拈魔,配置上拥有最先进的安全技术负骇囊、智能技术胶创,也更加精致发忌。此外在性能上两者也有很大差异寇,例如在NVH方面踢混,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上固,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造歧舞。   在经销渠道方面贩粱老,魏建军介绍说铅柯镰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绥,没有想过招募新经销商不铝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔚欺鼻。”   对于新品牌的未来发展酞补桑,魏建军信心十足蓖绦烯,他表示厦啪糕:“我从没想过这个品牌会失败滩欧,只有退路封死才能做好这件事礁,自主企业只有没有后路才能把事情做好恰。”此外封片矗,魏建军坦言滇莲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法很芹港,因为新品牌叫什么并不重要颁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞娠碧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业安磺,将方向转到共享经济窃饯、互联网窝、自动驾驶方面新的技术捐履,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上市法,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩编盗、生动的演讲躺脯扮,就城市交通槐、自动驾驶和汽车互联等热点话题盖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业股。    徐大全说秸,博世始终认为溅晶扔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垃锰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浦立。    徐大全谈到篱,作为在汽车领域的老牌企业胃睬饥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惟、多样化的发展态势和需求惕两,博世已经有了自己的思考和方向晃甭。    他说麓慨,如今吉恐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业送,将方向转到共享经济暗、互联网板脓、自动驾驶方面新的技术浑昂寒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潭扭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说角讳,面对新一轮汽车技术的变革化抬呸,无论是传统汽车糖沉、零部件企业祷酬毯,还是互联网畏瓦送、科技企业皋楼税,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碍继。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点偿:互联化朴、自动化和安全化渺冉。我们预计兽司,到2021年皆,汽车将成为第三大互联移动实体狗,同时扮演人类的第三大生活空间讨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面羔墟,来充分发挥互联驾驶的各种优势崩币。    谈及自动化领域看弯核,徐大全判断管,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术栏,通过持续创新驾驶员辅助系统懦了劝,从辅助驾驶煎、部分自动莲线呻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匿,分阶段朝“零事故”愿景迈进尾禽袖。目前郡磐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产史伶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恍岗堪,到2020年左右购段修,自动泊车功能将进行试点项目测试甫。    说到自动泊车掸函谢,徐大全特别谈到停车难的问题肛秸驮。他说喜描,停车难是在城市生活中的一大困扰撑女沏。今年傲镐谓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查祷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题愤迁。在八项智能泊车功能里题悔识,“手机查询停车场位置并导航”胯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慕。其实诺士,在大型商场里赁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梅掣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础响碘。根据一项市场调研显示巧心妓,2015年速氯盲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿萍闭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滔扁报。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啸扔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露春焦寥,在深入巩固原本的互联化哩炭、自动化和安全化“三化”战略基础上巧毁搔,博世今年也把两轮交通挂现、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掸忍淋。    他介绍钒顺宏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疚担,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帛受摩。未来十年券舷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氛府卷。    在两轮交通方面惟量,博世提供两轮驱动阂、安全等各方面的解决方案迟,涉及两轮电动车函础惠、摩托车图瞎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式墓。    最后撩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具边,满足这些变化的需求毒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐虏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”荚廉,“双积分”法规避,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烫憨,连日来录,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温害,让观望中的车企备受煎熬将芥浆。针对业内关注的焦点问题粉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芥士豹:不久前寺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挟慰啦,如何理解这两套方案钡沛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稿投:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磊惮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联口岭,但又有独立性划窟剖,各自的核心目标有所不同匆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咖,进而确保国家能源安全赋。由于中国的石油对外依存度已超过60%车靠娟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提类杉书。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求我舱梳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缅督奖,进而实现国家节能减排的长期目标斯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氛穆,但现阶段并不能彼此替代狈蹈。对于CAFC而言厢富,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求磷漏霉,其中当然也包含新能源汽车古,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粟茅咳。但不同的企业由于自身能力帛、技术储备和对未来技术趋势判断不同氯诧尽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求勾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乐裂胆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苍,而以后补贴将逐步退坡蔫梨柔,企业更担心成本无法负担簇。因此仅有CAFC法规料菱麻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妊匈,所以有必要出台NEV积分校舱了,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抄浑烦。同时咎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫类戮,从而有利于新能源汽车早日取得突破稗熊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坤弹,其目标应是降低汽车及相关产业墓甩俯、乃至整个国家的碳排放乾徽,和降低能源消耗诉求不同旅间。作为碳排放第一大国脆蹄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值灯吉,后续国际压力还将不断增大癌坚阿。因此色颂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堕貌,从大方向上讲是正确的赎逢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鸽漆,这和NEV积分没有本质区别币错,也无法确保总体低碳目标的实现持。实际上平绊瓦,跨行业断、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晦陶。以电动汽车为例羔坟茧,其在使用阶段确实是零排放坚戊,但与欧美不同惹岁痰,中国的电能以高碳电为主巍饰及,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蟹歇萍。也就是说粗天醚,在使用高碳电的情况下陌无,电动车全生命周期的碳排放并不低你划。这正是碳配额管理应该解决的问题霜诗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刻从鳖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拦瑟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞄缝篓。实际上聪百席,将新能源汽车确定为国家战略碗我,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构介缚,生产更多的低碳电损吮蹬,否则减碳的国际承诺将难以兑现橙唱车。    另外夕棺废,对于汽车行业免抠,无论是CAFC缺汀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同记盲驶,但都应该由一个部门来统筹策划献,系统思考广链许,拿出科学佛、系统冒筏、具体杆、有效的管理办法来推动实施彩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹭咎。    ■积分交易细则需加快制定毖虑粱、尽早出台    《中国汽车报》镜壳诡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定套,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凉收扳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受首裴类?    赵福全厂:确定合理的积分价格涎谢戏,涉及到技术乾、成本和市场接受度绅,需要综合测算和动态调整鳖厂。我认为基本原则是捣当蒂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力耸粮徐,让没做新能源汽车的企业有经济压力急驾。如果NEV积分是“白菜价”档铝,大家直接买就可以吠,谁还会愿意在新能源汽车上投入牟?    因此辅亨,NEV积分的定价应足够高输,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缔撬囤,通过自己的新能源产品获取积分纹,满足法规要求饱猾拣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妹幌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镀当,能够通过购买积分先生存下去狄匡,争取时间把自己的新能源产品做起来拎田经。    《中国汽车报》贫独:除了积分价格之外迫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑充钉缄,目前处于“空档”状态邻率芯,怎么看待这个问题鞋?    赵福全胖誊识:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力任绵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间禾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫败狼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恫。同时拖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间箩。对于汽车企业来说信阀,3年仅仅是一轮产品开发的周期崇抚,政府作为“游戏规则”的制定者骋巩,应尽快给企业一个明确的目标编,否则企业将无所适从堡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》顷:“双积分”中提出了2018年起颂,8%乘舌、10%桃、12%的NEV积分比例梳牵持,而经权威机构按照法规要求测算死,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间溉串,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谴杜谰?    赵福全啦博少:在这个问题上空,我并不持悲观看法娄脆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难峨,因为还有很多企业尚未完全发力寥档。按照国家的发展预期烽凳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%擂,如果每辆车以最低积分2分计算丰耸,整体积分比例就达到了14%遁纫良,如果是分值更高的产品霖,达到18%的积分比例都有可能柬羚眯。关键是要努力实现7%销量占比目标攻,而这也正是NEV积分的目的所在叮烁泻。    不过另一个问题引人担忧拜扔港。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求感,同时在CAFC核算中也有优惠糖:一方面油耗直接按零计算潜钵,另一方面核算数量加倍碎犯卑,从2016到2020年分别是5倍惠嗣化、3倍观捌、2倍窍。此外幌邦勒,按照单项抵偿原则悍胎美,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漆虫苏,还可用于抵消CAFC负积分矮岭旧。我们经过测算发现瓮,CAFC中的这种双重优惠凭,对新能源汽车的“照顾”过多了梧,不利于促进其他节能技术发展染丁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纲沦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展休玛署,CAFC的达标难度就会随之大大降低如。实际上吾煽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乖喝捎,两者不可偏废乌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敌鹿蓟,但如果CAFC目标落空海皆,国家能源安全受到威胁聊德,汽车产业的可持续发展仍无从保障村。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淬叉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剿,这不仅能确保CAFC目标的达成脓饥肥,也会提升NEV积分的价值镜,避免NEV交易落空啤裁贡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值焚,而没有将电耗的概念纳入其中棋稠谭,这样的算法是否科学胸?    赵福全拾:NEV积分分值以续驶里程为依据卷,这与推广新能源汽车的初衷相违背彭,也不利于鼓励技术进步椒躬推。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程慈戳。推广新能源汽车是为了节能减排编,因此不仅传统汽车椽,新能源汽车也同样应该抑大扬小佩绅花、抑重扬轻线。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”借,而不是搭载电池越多越好畦毫,因为大量电池搭载在汽车上移动惊飘掳,这本身就会使能耗增加顽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾送,也意味着大量增加电池生产的排放空谋。    政府应鼓励企业开发低成本圣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钮界,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凸。也就是说贬氯,政策制定一定要“勿忘初心”察。建议NEV引入单位电耗故楔,即吨百公里电耗的概念玖,作为积分分值的依据胶陈退。同时戌静武,对于小型车电耗适当放宽薯衬,而对大型车提出更高要求童形怜,以鼓励新能源汽车小型化丘毁其,进一步提升节能减排效果雄念。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唱陡:在“双积分”中凶,没有将新能源商用车列入管理范围挨酱,这样做合理吗滩鸿樊?    赵福全级:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼郏可持续发展的问题啡。2015年慌抹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顷,获得国家补贴的比例比这个数字还高吾。而此次NEV出台却未涉及商用车橇干边,这是不合理的凉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺故,也会让乘用车企业感到不公平措狗躲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蚀登,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求堂殿。我建议禾够绵,应该单独给商用车设立NEV比例要求康,可以不与CAFC积分抵偿培伸篓,但企业之间可以交易侧。因为如果没有NEV的强制要求诬铣,在补贴退坡后晌恨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蒋坊疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵扁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口欣搏残,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上不同,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诚仟低,目前正申请资质的新能源车企多达30多家检嘘,盲目投资之后嫌,多数公司要垮下来苟陵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撂。    以蔚来汽车为例焦,去年8月还只有100多名员工碎秸微,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模截。据中国汽车工业协会最新统计卜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尺,销售4.4万辆膏,同比分别增长25.7%和43.8%蔷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆好磕,销售28.9万辆凌徽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%霸漓拟。蔚来雹、威马奇诚、前途记、小鹏等已是新能源造车领域的热词付莱辜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面竿星掀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垄茅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目淑菜啤。至此缉渭,奇瑞新能源成为继北汽新能源虐坦、长江汽车土读、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寡锌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侈。    “新能源车企的风险托,其实很大借潦。”王秉刚说困圣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啪埃,对风险有足够的分析陶,有可能投了很多钱假上娩,最后做不成熬剑,带来不必要的损失估瞎蔬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下内疤,简单地投资建厂牌、增强制造能力檬,未来堪忧竣杭稗。新能源车电池的技术进步非常迅速 税,现在可以用的技术一年后就不行了森扫摧。如果没有研发能力就做不过人家倍放。“一下十几个亿扎进去仍旱匆,有可能最后做不成草,我还是提醒新进者要谨慎一点枫。”王秉刚说镐谷跨。    事实上卢铜肋,目前国内的新能源电池生产厂太多了供衡,但规模都不大本陀略。而且动力电池总的规模也在扩张中按盒骆,尤其质量好的不多厦寒,“据我了解写,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单踩腥。”因此夏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朔插秘。   谈不上“红海”莫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颗,但道路曲折极函。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说趣骚间,造车得有钱革、有人才诉扮、有时间嗜。“钱我们还行阑铺悄,人也不错胃,就是时间太紧行,毕竟搞汽车三年算很快匹敞容,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合公匙替。”万锐坦言耍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桑嫡。    不过遁净佬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伴摊存,万锐并不认同毒庞。在他看来翔伐创,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杉碧,因为大家都还没“下海”五认。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程席半村,大家还在忙于造车黑滤,搏杀还没开始淋。    “这是好事捌岱!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业憾良,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凭妨伍,目前中国传统整车企业有150多家犀但,新能源车企至少有30多家闹蛾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法傻律活。    至于是不是过剩动么,梁伟表示这还是要市场来判断酶。在梁伟看来叙看,其实中国传统汽车行业已转入新常态迸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长士娥,除非汽车消费大幅好转级,否则很难回到前几年汽车行业的盛况垄。    但另一方面辉吴邢,根据预测美肖,未来5~10年跨轻盆,中国的新能源汽车将保持两位数增长渭窃悄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骚抱肯,到2020年时产能达200万辆溶、累计产销量超过500万辆哄。梁伟认为谱,从年产几十万辆到200万辆的目标伸,新能源车汽车肯定还要快速发展醚。目前的新能源车市场还完全没有定型描,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惫媳乔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功党钠垫,“很多人此前担心特斯拉会破产渐峨,但Model S和Model X推出后效果不错肪坦,用户接受谜魏。经过多轮产品积淀倾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃解骡,特别是成本下降得较明显共。特斯拉可以闯出来荤健卑,中国企业也有机会北贸持、有成本优势侩。”梁伟说敖巢闹。    对于最近贾跃亭的乐视怕钾捐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象级蹦,梁伟指出灵,除了技术荤差蝎,汽车行业还是一个资金密集汗、劳动密集的行业沛哀。如果要进入逛蹲,需要企业在未来几年有大量投入惨忙,以格力电器(000651.SZ)为例文,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗环锭。    梁伟表示疾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辩,毕竟快速把产品推出来抒辱甘,现金压力会非常大遣僻诵。另外潜擒,一家企业在原有行业中具有很强的能力五翟吝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功髓酮桐,这是一个很长的学习过程翰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日才撬钾,也是第十七个中国记者节揣。2000年磁圭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脑单鼻。此后记者节像护士节碉玲、教师节一样安贺,是我国仅有的3个行业性节日之一挂。   值此之际渭牌呵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱光傻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墨。      坚守还是离开讳扁匿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露褂草淖:去年网络广告总量2096亿元蚊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元等犯函。报纸下跌超过35%锰,杂志下跌近20%贾桑袒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿康蔽,单项将全面超越传统广告脐秆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肝岸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者单拍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下溃,也仍能保持着不俗的销量耽波。    “没有路可以让我选择酣秽汉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茹蒜牟。”陈总对此直言到瓢齐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钵佛,但发行量保持一直不减辫弹。诚然狄策秤,这离不开报社给予的支持墩。但从自身发展来讲囱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掠抬崔。究其原因剁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酬囤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者式。   汽车也好捎弯,新闻也罢寡。毋庸置疑双颠仑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沦建。   纵观整个汽车行业的发展趋势晚且,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志申安。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疟绒椿,但不可否认的是改挺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式串。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物踢鹊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹭锰梆。    除去对报纸喉仁段、杂志抵、广播校缅毒、电视汀绩端、音像等载体样样能玩得起来型牟,还需操弄3G无痞、4G等流媒体技术算。我们不知道下一站会到哪里社凉俊。   面对媒体融合大潮年糠鹃,陈总胸有成竹的坦言把偶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赣联斗,家用汽车转企改制之后继续深化改革富巢。由媒体到传播机构杆奖仇,由杂志到全媒体平台垄小,历经两次创业登慰嗡,家用汽车探求新的发展方向鹅,抓住变革时代的发展机遇汲,赢得了全新的利益增长点随。不再只是单纯的纸质杂志写沤荚,视频萍、自媒体等做出了不错的效果没蠕妻。   其次俺茸,就是在自己的企业定位方面触,中国医护工作者汽车消费调查闹、中国城市教师汽车消费调查是以医生廖、护士惩、教师等特定的人群为对象做的系列调查删潘绥。这些调查一做就是3年案,走遍全国大中小城市吕胜,做出最真实的数据回。 ?   “网红”营销时代   今年以来轨歌,网红主播频繁出现在各类活动现忱放甙,手机发布会杭、车展堆、房产开盘就醇、比赛等一场不落哄渺炕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谓。”   日前乔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孪颠疵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蜂藤饯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浑敌稍。   对此事件练豹,亦不乏业内人士称叙篇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走皇绵,呈高开低走的态势啤归儒。   陈梓萱表示渺挝:“在现阶段的传播环境下糠,媒体记者朝网红转型腥踌,把读者转为粘合度极高的粉丝蹭肯污,增强彼此互动城、沟通惺蹦蚕,无论对于报社还是记者个人捞,都是一件好事垂屎辑。”   “把流失的用户拉回来摆歌旅,用互联网祭偷、新媒体的方式临挖缝,我们正在努力尝试肉,但具体执行效果如何女奇,尚无法判断葱汐莲。”全媒体时代触欺潘,我们永远在路上烤睡潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽戒:张瑞丽 版权作品街,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿,严禁转载缝布,违者将被追究法律责任藩郝锚。 获取授权" "  原标题肆:广汽传祺肖勇搓侧毖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日推,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典丘。在本次活动上海凤氓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念史。广汽乘用车副总经理肖勇表示藐脱娶:“时尚是一种潮流副,其实就是顾客需求楔,引起客户共鸣跺惶笔,汽车也需要时尚太武,所以GS8出现在了这里旅寿。同时传褀GS8我们就是承担梦想抄镁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈盼炼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坑,中国品牌基本上没有一席之地盆局继。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型萍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任握夹。   对此蔽琼,肖勇表示勿蛊:“传褀GS8我们就是承担梦想撇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上割微,所以在豪华汽车上疗,我们率先实现突破辖劝谎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚没,我们就是要跟汉兰达胚归底、福特锐界形成三足鼎立撵慑某,甚至未来超越这两个品牌赤寝轻,这就是我们的目标矫隘阑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆快娥叙,创造单月销量的历史新高接邓,爆款车型占3.4万辆孝钦抡,但受制于产能安排的影响磊,造成其他车型总的销量并不是很高募经。面对这些问题枯侠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酸鼎祭。   肖勇表示括县冷:“明年我们的产能拒舍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目池遣,产能将得到释放帝蚕。我们在满足GS4的同时焚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立前季,最起码销售五千辆以上抬,剩下我们会再分配个其他车型病复赴。”   同时为了加速品牌向上父冬溜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荤凌。同时肖勇说道粉癌昆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型将避,在明年全部投产腥,所以明年最大的问题还是产能肖杏苹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型频酿靛,我就是聚焦我的明星车型梢逝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  还有不到一个月掳穗扑,东风标致4008就要上市了酞混滦。它的颜值赖嚼、科技装配足够有吸引力拖汞,那么随着锁定竞争对手劣、谍价匠棉、销量预期等关键信息逐步浮出水面未娘弦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挨敞呛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天模哇何,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绢败贤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”形婪啸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缓钞虾。比这番景象更热闹的旗扣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凤闭稼。   说到品韶思,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致次砍淳,让媒体品到了极致系钡。在工作人员的讲解下抡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统郸深,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陶薄涩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴航痉松,无不让到场的记者瑞思扳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识片。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外非丸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质趁、品味心郸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瓦伴借,东风标致在今年推出3008奥、4008后统,也将在明年陆续推出3008S钠矫太、及另一款7座SUV闲唤。据中汽协最新数据显示咳姬怜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秀,同比增长45.91%封。那么桅吧吃,在众多SUV产品中撵贾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钉被抛?东风标致总经理李海港对记者表示瘟蹄:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓤,东风标致的SUV一定是最有品的坝沁衔,这个品是指品质该莲、品味毖测歧,今天的4008就足以支撑这两个词诬鳞容。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巧彼?李海港对汽车产经网独家表示超叹剖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同迷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哭逝,轴距达到2730mm绦,是同级别车里最大的袭荤怕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统签森疾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瘟,在配置方面更趋向于高端仓、智能蓝恼曹,进军更高一级的SUV市场娟。”   然而风袄脸,另据乘联会的最新数据酷,1-8月谐宦砷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亲温捂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膊敌萌,作为中级SUV蹈惩栏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期岸抒?李海港向记者算了笔账潮耍继,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万硷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求先。“这种需求就是4008的机会苏宪臀,也是4008成功的保障驼。”李海港表示钡。   “狮虎之战”将上演   还未上市然持使,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卵桨。李海港认为睹,4008在科技装备愁藏寥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泥舜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舶。”李海港强调狙俩。   通过外观设计及车况数据对比后发现阮,4008的设计颇具未来感和运动感斑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桅朗,4008在轴距上占有一定优势手钾堪,也使得整车造型看上去更加修长泊骸瑟。   那么肉兄节,价格呢蔡天济?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卯叛,通过对比翼虎的指导价肖辜,小编认为4008的价格应该在19万元左右校禽富。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合路坎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怀?据乘联会最新数据普淖蹲,翼虎1-9月累计销售84258辆逼,月均销售9362辆容萄粕。但值得注意的是孙结,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撼。那么蜡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量傅陀敖,可以说也有一定难度倦乒。   汽车产经网了解到邵,由于目标客户锁定在换车需求的群体捎硅卉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胁扳,以吸引用户选择4008如匹。至于置换方案的细节佃典迫,李海港表示还未最终确定了位。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕裴:李芳" "   国庆结束后喘卜,北京绞潜、上海愤埂、广州涛躬撕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肩克,引来了社会广泛关注厘歌。平台闻风声喜卢猾,媒体炒热闹孰堂牡,百姓愁价格燃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赔磐徽,“网约车”只是第一块烫手的山芋墒耸毛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性龟鲜守,又要确保公共交通体系的稳定哭氢怯,还得照顾老百姓的感受哪缴送。    比较普遍的观点认为榷谅衅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蠕斯椒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萍八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上深,征求意见中提到让市场来决定铜炬里,这是非吵彻担科学的亩。作为用户臣卿伶,担心价格上涨锭,特别是比出租车贵磺福虚,认为监管部门是要维护出租车体系利益拍檀绷,我觉得这是大家多虑了灭坊坤。过去评茧灌,在平台混战的阶段泪害挖,资本介入烧钱抢流量绘,这本身就是不可持续的激停,价格逐渐上缚屠,平台收取中间费用是必然的庆。    对于各地的征求意见破陡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌微挡蝎。比如说要求司机是本地户籍断、要求网约车辆的舒适度等等甲冠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戒。    网约车规范的政策是非常需要的逆履缚,作为共享经济热潮下的产物挺骨菱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弊。任何一个商业模式闺,都需要规范起来膏唱脊。因处于监管边缘烫密痹,过去已经发生了数起网约车的问裕害案件归剐夕。我们在对受害者表达同情日免勒、对肇事者表示愤怒之后醚棱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肮末怪。    然而弥帕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拷。比如说虐蝗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钢钡、车辆要有上海车牌恕惩迷,并且轴距要达到2700毫米达访。根据滴滴公布的数据沁膘惕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脆,拥有上海户籍的不足万人合亭。这个情况在深圳类似踞负琳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滇诫。如果按照细则明确执行劲辣陈,这就意味着险,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”琉级。    共享经济是大趋势郡蝎,但监管太严可能打击积极性箍,这对立法部门是大考验羌锋。互联网时代兴,网约车大大增加了出行的便利敝,使人们在出行上拥有更多选择管傲。监管是为了提供安全高效的服务保障且,而并非要让网约车集体消失锚。现在的征求意见许多还是首次提出剂际,建立体系的过程中应该让用户冕、司机及平台有更多发言权病。    我们鼓励共享午良,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环档屯,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔚忙。    我们希望立法涩淘庆,只有合法合理才能保障各方的利益牢究残,所以网约车服务一定会是标准化沉悍、安全化的擅牌孺。    我们希望在所有领域都有不断开放沛、不断完善的发展方向铝艾熬,这是产业互联网时代的必经之路猛费。    文 | 著名职业经理人拖疲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按节华:新造车企业已经不再神秘繁,告别概念车的品牌曝光期横焊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段添翠。投建工厂徒、申请资质回澳剧,造车妈品卢,他们是认真的娶卵。不过恭皮,“八仙过海搞葛、各显神通”萝些,出身背景不同的创始人睹舵,对企业产品和品牌的定位菇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”场徘芒。    想听“真知灼见”糕扫,走进新造车企业陋帮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天信。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道独恋,敬请关注剩咎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秒敲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上力瞪匠。10月10日极,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准如煽熔。这也意味着急,前途汽车继北汽新能源氏、长江汽车之后怠沽北,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓷涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钵窃璃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胶,可以稍稍松口气蜡澳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粪富,他直言到2017年底前途K50车型上市前师府陀,相关准备工作的日程已经安排很紧张抹,有许多事情需要持续推进辑沃防。即使如此滥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心罢。在与记者的沟通中罢,他详细讲述了自己的创业经历林屉讼、资质申请的情况拭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啪。    短短的一个小时匈欢署,陆群留给记者最深刻的印象是馆幢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师豹驳,他们怀揣一个美好的愿景臣负人,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奸。    ■ 拿下资质不神秘俩亭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”充珐仁,许多人都对过程感到好奇肺凤偷。陆群则表示蜜牡肥,拿到资质并不是一件神秘的事情无攘缄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抛便,一点一点把技术做到位韩纽雾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来警旱庭。”陆群说簿报。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碗。具体流程是胶杏劳,企业根据相关标准去申报项目萎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痪。陆群认为完氢携,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展退锻当、引入新的技术和参与者栏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扭丘。其中对电动汽车的四项关键技术械赂结,包括整车的集成和控制技术疯粱,电池的管理技术彭迫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求花。同时插,技术具备后还需要做出整车提撩,并按照标准做大量测试壳,要达到很高的标准髓。据了解崩警,整车控制管理系统(VCU)胶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陷弧,也是已经掌握的三大核心技术坏溪。    更重要的是肮雾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向免臣峭。早在2010年湃葛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部儒小,开始布局电动车窘凡伯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目澈。2012~2013年侮皆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赫拭开,在高端纯电动整车设计冬、研发方面取得了初步成绩辛竟。陆群说蝗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年猩朝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展革辫,开始引起业界关注滑覆。那时幻,行业对电动汽车的关注已经比较高噶楷,而前途汽车早已走在了前列楞捣瞄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年室。”陆群说懂痴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司串苏蓉,专注纯电动车研发歌楞辫、生产眷颁驮、销售及服务喷逝蹄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挟。”2015年9月薪衡,长城华冠登陆新三板挂牌交易授列爱,成为新三板电动汽车第一股暗难驴。目前导赊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祟琅,包括整车业务板块(前途汽车)蟹、设计研发业务板块(华冠设计)弥,以及核心零部件业务(华特技术)凄捶宫。这三大板块互为依托付罚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑华搞。    拿下资质水鸿从,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妒。    ■ 技术墩仍锚、生产基地澈半、供应商都得一流    在做电动车的这几年疾掠,陆群对电动汽车的理解越来越深入瘁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机獭姓镭、变速器等物理结构莎叹,还需要产业链配套拱、成本控制芦把蔼、核心技术开发等一系列工作精。“自主研发的核心技术娶、国际一线的供应商和自建的生产基地罗婪,是我们的三大优势刹山管。”陆群说层。    陆群说镜痴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喝榔膏,市场上找不到合适的零部件供应商禾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秸。目前埂贿剧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拳解,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化态、VCU柔靶、RESS等核心技术迸,使零到百公里加速仅需4.6秒屯巧,最高时速为200公里苯蔼归,最大续驶里程达到300公里拱荚。而据陆群介绍反刹梆,这些电控技术相关的零部件卷策鸥,不仅前途汽车自己使用羌窍,也已经为行业中其他厂商供应海算凌。    在供应商体系上为,前途汽车同样拥有强大阵容凳绘坎,已经先后与IAC酮、博世磕、布雷博肥魄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作漂。这不仅确保了产品的品质努,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验列庆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沮捶股。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地份。今年2月猾嗣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氨,按照规划饰乘吝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆充鹊,将在2017年中试生产瑰,第一款车K50将在明年底上市节皑。值得一提的是千,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脚兄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吞,最大可能提升汽车的轻量化水平虏差。    陆群认为肆温,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车确购乡,而是要通过成本控制诲享妮、技术提升来实现函丸,其中轻量化就是很好的解决方案徽。他强调菩:“前途汽车的产品规划和市场策略填,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剧钮腻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岸,在全新的市场领域不断成长拱沽吃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来购磺剧,中国新能源汽车市场前景广阔椿桐芳,存在巨大的市场机遇洼揪。据他估计哄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来猾。他表示鸿培娄,前途汽车已经做好了准备朝。    陆群始终坚信一点辉适抽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猫。在他看来抢首势,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刷磁薪。“所以料,我们专注车辆性能汞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台未坊闭,迎接智能互联时代匣才舒。”他说陕藐逻。    自1990年大学毕业进入汽车行业堡费、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发煎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肌拣,创业历程也已经13年笑,算是行业的资深“老人”吨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”险篱降,他的团队也是一群“汽车工程师”及,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捍捻地。    陆群说陛臼宦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为船碉汞,像华为一样拥有先进的技术蔑、过硬的产品品质以及国际化的视野氓潘窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹售底危,同时康悲脑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钳努剃。一时间砰蓬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访箔蔑,对于新政芬飞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘶。    看自己   记者晤: 首汽约车有哪些新的动作和布局诺毁?   魏东疼腾督: 一方面骏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惕垦伯,根据北京轻粒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汞,我们会在司机搅滦毯、车辆和运营都符合当地规定的基础上竿父,继续增加运力保障贺氦剂,这其中包括增加自有车辆施,也包括增强与当地伙伴的合作慌编唾。    看政策   记者膛旁鄙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灰碧返,有观点认为檬腊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仟物性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钾贰: 这样的说法不客观湿廓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定踌避,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赴。    某种意义上讲咳怪脐,首汽约车项目上线之前蒋掇莎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台罚菜,我们只是在政策范围内尝试着做幻钩交。彼时设适,我们借鉴同行业企业技术手段缄冕、商业模式和合作模式欢,在政策合规的前提下现瓷便,尽可能尝试豌窃侯,当然壤匠稀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仙,我们是十分期待政策落地的黄戈谈。因此居,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巷。    记者旅虱: 怎么看待首汽约车的先发优势蛇酞?   魏东汇疯: 的确荣莲,北京市场上我们目前是最贴近政策的撼,但从全国“一地一策”的角度来看瓷岭居,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吠耗。    看行业   记者温簿: 按照当前征求意见稿来操作殿珊碾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喂东冲。   魏东朽徊采: 我们对于各地方出台的政策表示理解赔,网约车实行一地一策制度槽,各地会根据各地的交通发展水平瓣剖、城市交通需求来决定如何管理网约车绩烧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发雷哼。    看未来   记者罢魄: 未来行业格局将有怎样的变化淡?   魏东配色控: 当各地政策正式落地之后酚篱,会明确供给的标准禾,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘟,同时抢吹签,对于准入的司机进行严格监管统庭鸥。因此衡逗,在未来行业格局变化上柏栓,在大的方向和框架上由政府来把关勿,在框架和方向范围内袍切凡,各家寻找自家的竞争点和突破口骑泪毒,现有的平台选择优化平台和转型升级百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲桃蜜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抽概短,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掠笨,并通过一系列体育海禾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吻、活力的品牌形象恢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辨,除了年龄屉坏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卵。” 10月13日项孝嘉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示壕。   据悉讲链,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滥矫科,并向年青人传递积极的正能量黎埂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典徊。未来赖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动处疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苗筋危,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呸葡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型煌朴,借助本次人物盛典靛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁轻。   “2016年门雹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铃仙世。” 郭伟表示胚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拿莲,不仅让不同圈层的消费者啡、车主疥巍秸、粉丝共同参与到活动中惦耻疲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者访,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机臼陀。”   事实上晾比捕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域厂窗猴,包括体育以及音乐类的综艺节目嫂白,实现了跨界合作市扫培。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称煤虚淘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流圭蒲茶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度试。”   根据最新销量数据显示豹纺,东风日产9月份的销量出色凶,同比增长超30%凹吨莲。其中主力车型轩逸伟、逍客漏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗霜。   郭伟表示踞锨,“东风日产今年的目标有所提升停席,对今年销量保持信心持笔。”此外倾犯,谈到是否有可能再接再厉继,在总销量上攀升至第四名的位置时痢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恐健矢,能超过前一名最好吝,但最重要的是与自己对标乡碾糠。”   责任编辑揣杏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识歉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组你,管理层不参与讨论城,每组都有来自全球各地碗侣、不同级别守、不同性别的同事惫蟹哀。”蔡澈说咀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挫阂为,大家相互协作楞碧、互相支持箩换马、勇于尝试狮粕小。”    中国经济网综合外电报道媒瘦鞋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倡嵌,其宏大的构想才刚刚开始筛渤耻。蔡澈现年63岁筛,其工作合约预计到2019年鲍闪穗,在刚刚过去的2016巴黎车展上饯,他再次用前瞻的眼光和布局胁虎,为戴姆勒集团未来的发展官财碾,提出了新的方向把陋论。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虐:当年学的是电子工程专业巩千下,就有人建议“傻小子舞李,去学机械工程赂哭抠。”逼绰,“今天来看负,坚持初心辑驰唬,梦想终有回报思卧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体圃平,在报道戴姆勒集团的“变化”时涤信,都会引用蔡澈的公开演讲睡,因为他提到了电动氏拉、互联藉歧、智能和共享等前瞻主题竣。    首先史筋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔷芭,并计划到2025年借沽厕,成为高端电动车市场的领导者墨淋。当然立,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戮络邵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抛喜,恐怕显得更稳健示。    “在所有这些领域棺,你必须为未来的投资做好准备时揩,”蔡澈说投。 “但这是令人兴奋的免劣,所有这些发展不仅仅是技术的改变藐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仿春。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涩炕,内容丰富的CASE(瞰思)计划苍方茫,它取自于智能互联蜂离、自动驾驶赫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梦熬汕。有评论指出编耻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掀辖,就是要对未来做出承诺傲识。 巴黎车展发布会期间读吃,蔡澈穿着休闲衬衫取徐、牛仔裤和运动板鞋下胳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侧喀,但蔡澈作为首席执行官倡翟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苏怕卉,以加速决策和赋予员工权力著称渐珐桨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”箩憨跺,鼓励对新产品和新发现人,进行实验性的尝试蹈搂。    巴黎车展发布会期间掸,蔡澈穿着休闲衬衫弦、牛仔裤和运动板鞋会己烽,一改西装革履的常规风格脯蒲锭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钳:“我们并不是穿衣方面的专家埔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戎惫结,而是留在了在工厂附近的办公室快善,尽管条件略艰苦心火。至于在衣着方面的变化俄廉浆,没有具体的规划蘑蔷,因为衣着是表面化的排迁胶,符号化的祷色拨,尽管这会传递一些信息具哩肺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示悄搽爆:近些年娄,我们尝试了很多新的想法欢,对整个行业而言都是全新的尝试酿弓钢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划媳翟南,很多同事都参与其中嗽。    “仅仅3个月的时间烤叔挖,我们收集了150个优秀的想法钠口懂,这些都是关于企业未来建设的好点子翠某未。我们把参与讨论的员工分成了八组喘,管理层不参与讨论泰,每组都有来自全球各地饭灯毛、不同级别惧、不同性别的同事骋。”蔡澈说读,“今天提到的鱼群式结构从,希望让公司更有活力吾城,更灵活淮甘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朔,大家相互协作肆何、互相支持甘懦、勇于尝试邵。”    几个月前偷汹,在柏林的一次会议上病饰钦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挥蠕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擦轮芜。根据德国报纸对这张照片的描绘去宏脑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面图。蔡澈告诉开发商存冠,这张照片是30年前拍的矩,那时蠕秦取,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车五。    随着电动车品牌的发布痛,以及首款概念车的亮相涸拢诧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妮帮。在戴姆勒的规划中热估凯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力篓钠,包括价格雌嗅、外形和性能筹速。据了解氨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产句痉溅,包括在德国建立第二个电池工厂绒闺潭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳孙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕聊。主场“作战”的雷诺品牌肉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念模溯,包含设计庞、产品以及市场布局等方面柑肝肠。    发布会结束后地,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通爆嵌顿。在面对面的交谈中盼衔册,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卢啃霖。另外匆瘫径,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题聚仟脊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作深。    网通社渭肃:在中国市澈骸,2017年雷诺在中国有什么挑战垛?    戈恩撬瑞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鲍眯癸,中国和印度都成为全球业界的引擎汹。2017年是雷诺非常重要的一年祷,我们的销售会起飞黔,就像飞机一样兽面,正在起飞向上并且不停加速孤迫。对于日产来讲巩柒,也是非常重要的一年竣,还会进一步推动启辰的产品片身,这个也非常关键师辛氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梗浩:您如何看中国新能源市撑膛稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锤?    戈恩凌矫废:我认为中国会成为全球最大的市成グ缁帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匡诚脆。对于日产而言毕潞苦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺糙仇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恰寺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的躺。    网通社逗奠:对于雷诺和东风的新电动车项目纺敖嚷,是否可以更详细的介绍一下摊孟?    戈恩葱:雷诺和东风进行合作期浪几,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桔熬氯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豪骚,最终项目还没有做出决定捶佳为,但正在研究当中贾苹舞。    网通社几:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钳捌潮?    戈恩邯孝:自动驾驶一定会进入中国瓷,这是勿庸置疑的玻钵皆。目前伺,各个车商在这方面的竞争非常白热化比,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宿毙。在中国相关法律法规允许的时候赣范,我们的产品会进入中国崎豹。当前氏,我们的样车正在美国替、日本做相关测试餐。与此同时该哦,雷诺当然不会遗忘中国市场畴。我们会在中国市场进行一些展示项目拨珐,这会帮助我们完成产品差异化的工作登骋,也会帮助提高产品的竞争力拎滩朗。    网通社逛漆:三菱的加入课,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挞?    戈恩团:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竣到画。我们认为2016年包含三菱在内抚钢弦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滩。所以它不是目标失蔬,而是我们现在工作的结果蛾逃。展望2017年纯纫吻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剿芥,尤其是三菱的加入篡,让我们有潜力跻身全球前三碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷臂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奔躲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尘。”Kalanick 说道扯。“如果真的发生这样的事俱露,而我们没能参与自动驾驶的开发晾,那会发生什么事腔捌?未来将迅速抛弃我们烩。”    上周四隆,Uber 对外表示料憋项:8 月底诗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车迁哄。    与平常用 Uber 打车的程序无异妹,系统会为乘客匹配 Uber 专车颧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务变设。虽然是自动驾驶汽车络,但车上会配备两名训练有素的工程师俊笛。一名工程师坐在驾驶位上潮斗钳,随时准备接管汽车控制权毙肛烘,另一名工程师坐在副驾驶上阀,详细记录汽车的每个动作咕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外室嗜媚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嗡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胎。在采访中钡返旗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹄虑弯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场葱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄烀胩拧,现在卡车运输市场也是如此俱噶虹。”他说采。“现在谈这些还有点早寂,如果非要说点什么渡土甭,我只能说我们已经进入了研发阶段潘斥送。”    在采访中暖轻,Kalanick 还被问到簇抛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掳宪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存漂昏茶。他认为在交通自动化的世界里门绊拱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捐,但驾驶员所占的比例会下降蝗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会累。    Kalanick 说道茎坦蔫:“像旧金山这样的城市扯,大约有 3 万名活跃的专车司机奥匙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灭,但是别忘了浇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侩悍,自动驾驶汽车也需要捍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肛痹,有些情况是处理不了的混捞河。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈叨楸ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胚新。因此我并不认为驾驶员的数量会减少憾鼎筷。”    他举了一个例子螺,电话刚问世的时候夏,需要一名接线员来接线绦嗡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞥弛,而是创造了一个全新的行业河葡逞,并创造了大量的就业机会床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾癌桐:李芳" "  穆伦认为壤猴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代损,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娶行,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萍篱,包括汽车的使用方式身抱。    自2015年9月25日临危受命仑惶颗,出任大众汽车集团CEO至今浅舰涉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间港硅伍。那么昧,一年过去程息乱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿土讣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戏骨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辣长,贴有穆氏标签的大众踞伺,其未来又将是怎样的呢对?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陕,借已成惯例绩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烂熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妓,穆伦首先抛出对大势的几点判断溜,也就构成其《巴黎宣言》的构架林。他认为褥芒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代那,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车登捻刷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业径,包括汽车的使用方式坑吹角。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纺晦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求表。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动夏上避,这需要我们用全新的理念谩、全面的视角对于出行方式进行解读禾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肺娩剧。显然酞庆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的土氮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剩徽佛。我们需要联接汽车世界和数字世界蓝韩,让消费者获益剂殿,推动社会和经济的发展虱。同时顺应驱动技术的根本性变革滤袒,即电动车是汽车行业的未来捍净。尽管如此线鼻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位防散部。我们必须恕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巴骏,同时推进替代技术的发展品。    穆伦坦言逼讼五,应对当下的变革链,对于大众汽车集团来说侗态,是一项十分艰巨的任务耽。尽管如此捎瓶,我对于集团未来的发展持乐观的态度屠海。因为在过去的一年里驹,我们兑现了承诺肺剖, 增强了核心竞争力体,积极推动集团业务的不断发展暇枷。因此陶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”稼拒,而是“大众汽车集团将如何成功”写裁嘶。为此驹椽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肚匙鲜。集团的目标闹唱,同时也是我个人的目标琼菲氖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业究趁赂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者劣祥。    他说哨,今年夏天履敖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敞。我们强调唤竟惠,集团未来发展的重点领域将包括测辽:电动汽车甜静拜、电池技术薯认、数字化显法毁、无人驾驶和人工智能辩,以及全新的移动出行解决方案具浓犀。放眼未来朴卧,很多人将不再拥有私家车陷凹起。即便如此昧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户馅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念阜盆忱、大力拓展移动出行服务胶丢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诲椒订,包括集团旗下众多品牌的战略纬沧境、关键指标和相关措施缅醋聪。但在此之前店扫樊,我们并未停下脚步埃,而是继续开展相关业务惜杉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拭,他特别谈到厦奈:“在中国破,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项井珊乌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耗绞另。    穆伦表示剐泥纹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戒。这些实践同时也表明却波,即使目前面临压力田舞唤,大众汽车仍然完全有能力实现目标使。他承认寺氮塘,坦白来说核,柴油发动机排放事件影响深远乳烹观,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点墟池。我们正全力调查事件发生的根本原因什砂脾,不遗余力地解决所有问题邦邯岁,并在最近几个月取得了实质性进展柬。然而对于我而言窜法,构建大众汽车集团的未来桔惫,也同样重要诉蹄。    穆伦说特,今晚沟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丹翅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纬瓤。在2025年以前雾舒湘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列衡,并在欧洲市场占据领导地位才痕。    最后屑栓丹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娥:“未来窗歇爸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耻拖渭。它意味着自由滴沪磨、乐趣和情感戚季毛。因此倦姆,我们注重产品设计柿,并将以崭新的视角进行设计创新”伶柯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭怀砍:李芳" "  今年7月底开辟,在2016年世界500强排行榜中咐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菠教,比去年跃升47位促刻,排名第160孰达,引起国内外企业界肩锋、尤其是汽车业界的瞩目厢菩逢。    今年睦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颁。恰好是在10年前藕骸彤,徐和谊出任北汽集团董事长嚷,策划甫笆、主导冒庙餐、实施了令北汽集团由乱到治仍,由小到大沸,由弱变强的变革喘纹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仟触刷、有益跺帮、独到的成功尝试年标悔。但是凰慕岁,当中国经济网记者约请徐和谊耐酪,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕉寿,谈一谈自己与北汽集团时痞,徐和谊温和屏、憨厚地笑着说景案狙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堂前,少谈搽,少写渺。    于是伦绦,在不久前的一个上午脯,在北汽集团的一个会议室里猩朽胺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饭吩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岗。今天是系列报道的第七篇形嫂。   “北汽这些年发展快款坷北,我觉得合资这一块茧奈,起了非常重要的作用仕粉脾。不光是从量上南乳缕,速度上继,还有效益上”畦隋脓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菲,如是说道鞭巴。    “在各种场合我都讲锣柔,北汽就是合资反哺自主”喉,徐和谊告诉中国经济网记者玛,“合资和自主淳,绝不是对立葡,而是互相借力”帕功。 2002年10月18日贺空逆,北京现代正式成立息撤慧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记略垒息、董事长算起梁,徐和谊执掌北汽已是整整十年迪湘洼。在徐和谊的带领下锈,北汽从最初的“一盘散沙”烤,到如今的中国骨干汽车集团钢帕歪,取得了长足发展拴敝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中猩蜂,北汽位列第160位僵,比上一年度提升47位筛棠譬,并首次进入前200名砍廊假。对北汽取得的成绩给予了充分肯定解蜂。    “北汽这些年发展快柔瓣岛,我觉得合资这一块纫,起了非常重要的作用檀。不光是从量上阿畏、速度上惜,还有效益上”隋荚捍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时低胳,如是说道奴头妨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寞统感,徐和谊结缘北汽拎啪疤,也正是从合资开始昂猛弊。2002年竿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疽谩聚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妊骗垫、发展首都经济的龙头项目和示范工程妮磐桑。    为此靛史水,时任北京市委工业工委副书记蓬烁辰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽离蹿采,担任北汽党委副书记愧、副董事长成,以及北京现代党委书记譬娄瞬、董事长罗森。 2002年12月23日岸权,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下施,北京现代实现当年签约碴伦拐、当年建厂璃磋、当年投产农松伐、当年出车沪。在短短不到一年的时间里泼八改,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型筋瘟督,迅速在中国市场生根发芽攘。由此创下了业内独有的“北现速度”番。    时至2015年蔫翘诽,北京现代已拥有第九代索纳塔响、全新途胜骇、名图钦、ix25俊匣、朗动笆奈、瑞纳等14款车型禄钢堤,涵盖A0级几、A级头、B级肃柔、SUV等主流细分市郴薨凇,累计产销量突破700万辆酮。    北京现代官方数据显示聘胯,今年前7个月泞,北京现代累计销量达到59.3万辆巢犬少,完成全年112万辆销量目标的52.9%谜弊撼。 2005年8月8日红惨勿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司擦。北京奔驰的成立甩坪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域灯。    虽为国内高档车市的后来者词梦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炬年纲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掇釜,实现产品导入掂午、股权调整荤熄闭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戚垢骸,北京奔驰由此迎来了高速发展期低涡驶。即便是在国内车市进入到“新常态”后狙呢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洽,远超行业平均水平凭。    目前持,北京奔驰已建立起全球面积最大昏疏浓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地偷犬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浪悄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寝壕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讨筐冻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涉嘲寡。 8月22日跋混疗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呻井:C级车涧京帝、E级车端、GLC SUV和GLA SUV忻菇。官方数据显示踩侥簿,今年1-7月珐递门,北京奔驰销量达167307辆怯武桅,同比增长32.9%皑飞倪。    8月22日脯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市婚据。在迎来年内最重要的车型后怯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沪,着实令人期待痰谁凭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展畏囱赁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蛊仓潜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力加。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泄琳。    “在各种场合我都讲巩腐涎,北汽就是合资反哺自主”皆,徐和谊告诉中国经济网记者暖敦拱,“合资和自主琶,绝不是对立舜,而是互相借力”颊菠色。自2009年以来笔,由北京现代固、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贡镭惟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范体硕葡、管理流程予以借鉴的数以百计赫卢旧。 北汽自主实现百万辆    正是如此城,从2011年巳搏矫,第一辆整车威旺306问世卤将,北汽自主销量直线上扬槽孟崔:2011年达到2.4万辆锚表降、2012年实现7.8万辆哎袱、2013年超过20.2万辆井赡黄、2014年突破31万辆恼铣、2015年完成33.7万辆炼冲。历经五年多的时间搪摹己,北汽自主已累计生产达百万辆埠,跨越增长令业界瞩目公。    “着眼未来山牧,对于合资我仍然非呈叱占看好谦嘘。不仅是十三五藕擂,未来很长的时期锯父,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尺涡。另外布套充,在此基础上落,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”并搭萄,徐和谊表示系。    “年底前还会有更多的好消息巧镐,不管是在新能源领域街袖工,还是整车领域阑,包括一些重要的零部件领域朴山,还会有一些新的大项目落户北汽奈。这样聪,为北汽更长远的发展蕊弊闭,我想合资这一块扳狮,贡献还会加大济既。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢测离:李芳" "  9月29日乳侍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挎握猴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲筛潍侯。   蔡明指出侣冲,中国汽车市场曾是低质量翘、低配置晒囤、低服务的代名词迹撬。诚然撬,与美国汽车市场相比烩,中国汽车市场还不太成熟拈畔。但是熔吞,趋于完善的服务质量瘦碧妒、规模日益庞大的车展昏佰歉、逐渐被认可的中国自主品牌欺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞄澜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碗谐撼,分值越低表示可靠性越高拐峦膛。J.D. Power近几年的数据报告显示烤亢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蜂私胆,从2009年的178PP100到如今的102PP100凌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步投。尽管与美国市场还存在一定的差距饲群,但中国市场的后劲儿不容小觑蜗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显歇尼掀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢徐?J.D. Power最新数据会给我们答案捷卵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宛痞拖,而中国市场的进步速度为每年4PPH借弘。在车型研究上次哦,中国赶超美国市场需要6年时间统肥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH森,而中国本土品牌进步速度为8PPH痹褂馁。在生产车型上涪,中国赶超美国市场需要5.5年溃非。   3. 在了解美国客户的需求上苹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年番。   经过对这些数据的了解和计算柔揪瞧,平均下来速,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拔,才能百战百胜岗,想赶超美国市辰础,前提是了解美国消费者的需求俺炊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的韧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为擂顿:车内有令人不愉快的气味剂泻栓、胎噪声过大(来自车身下面)捷靡动、耗油量过大唾、风噪声过大(来自车身周围)戎扒、空调开启后墨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为衔:内置语音识别经常无法识别/误解命令厢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芯、风噪声过大(来自车身周围)矫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烽袄徘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档萌珊。同时咐凡副,在前10大问题中诫腺,只有一个问题是相同的激哨奸,即风噪声过大剧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抄犯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叮。中国消费者更注重感观(嗅觉伟林希、听觉和味觉等)方面的感受质量邦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受禽行。   就目前来说祥儒糠,中国的汽车产业还有很长的路要走途惩,无论是汽车的质量问革,还是汽车的整体销售体系户乔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尉确彭。凡事欲其成功澜泻垫,必要付出代价隧恨咕:奋斗艇讨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰竣材疲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理餐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣少募:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰容:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恕:李芳 版权作品醇甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌乏酶,严禁转载徊阜钱,违者将被追究法律责任寺休琉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痊靖淌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墨肠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捷冻屋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杆骂。同时妇叹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迟抠,作为本次车展的重要组成部分之一墟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琶事,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠簿椭烽,中国机械工业联合会会长王瑞祥刃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胜惰,为中国汽车产业的智能化耻浇,信息化方面的发展做出指导意见眠。   本次峰会主办单位赶炽耪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畦畴负:   贸促会汽车行业分会长王侠沽挺洛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稠磕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林揪哆承:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉店半:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一立呜漂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吕琼客:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挖揉泞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泥扇。因为我以前开玩笑说了一句话黑凄搽,我说这个车联网这两年已经实现了休,就是人在车上用手机连网涝脖,这已经实现了方板康。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亲钝,手机天生的使用起来就比车机要方便吮承挡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变散饰告。有一些改变我们已经看到了陷魄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菊。现在有了优步公、滴滴到处讲将来大家不需要买车了媒奢搁,这个确实听着都挺有道理捻寒媚,我们一听都很吃惊磋俄疆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陕骆,搞来搞去就卖那么几百台车蔚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始澄饲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吼篙孟。对于整个汽车产品赴挎、汽车产业链的改变它到底会怎么样蠕棠?   回到出行的那个问题毯,我觉得大家也不用特别的担心骨蛇现。我先给大家压压惊石龋诗,有两个数据很有意思兜菜,一个是美国湾区的汽车销量陆恳,一个数据我们一查就能查到扔未。以前我们想2012年优步在湾区开始普及融孰,现在渗透量已经非常多了闯,优步在湾区这么普及了阶,买车的人是不是变少了虾锤垫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冀帆沽,这个没有变少杯方,而是增加了翟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆层妨贩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错犬郴烁。确实涨的很快犊甜龄,这个和大家的想象是不一样的毛貉,觉得汽车销量应该减少哎敢譬,怎么还增加了呢郴僚灭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少廖,你说滴滴徒蔷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情申虱镜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买需羞,这背后真正的原因我就一直说胎别每,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了棠耽谴,其实出行不等于汽车拆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺察、道路密度不够这种应用场景臂栏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用糠悄,其实它真正的加剧了中国的拥堵泛徘迟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锭履蚀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挛碉饲。汽车也不是简单的交通工具察,如果把汽车还原成一个交通工具醋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了葱授。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凤粱棉,我可以开深撇虏,我也可以去坐地铁琼,我有北京和上海的公交卡协纲、地铁卡抢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嗣纫,我也可以骑自行车晦,有的时候感觉走路也很好佩衅颠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冉,汽车行业当然会发生改变裴鸿骨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑欺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斤伺赏。如果你只是把手机当做一个通讯工具陡秒,在2007年的诺基亚已经做的非郴蓿好了攻疏,但是还是被智能手机行业颠覆了等。在汽车行业也是这样羚楞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验描认,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炭扑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谁,我们去展望一下蛋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侵魄,大家都提到很多了阀嗜竟。其实很多人的展望角度是不一样的悸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弟沦面。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孙舶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步死丢,更多的是解放了你不用开车鬼巩哀,分享的是司机李。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够畔圣糕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降誊令锯,它是一个规模经济投恒菩。它的交叉点大体上在2020年就会出现恕,我们的预计2020年在美国就会量产穷鞋,在中国可能会晚两三年力。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的素维,这是我们要看的一个趋势浅贺沧。   第二个趋势害,移动互联网会加快电动汽车的普及骚负,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侩口。很多人说电动汽车是因为省油钱偿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车墓冀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鼻皆,再也不需要去加油站了襄藕扳。第三个带来的变化就是对产业的重塑泛绰骸,以前汽车公司都是专注在制造溯,用户就认为是汪洋大海浚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顷蹈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面村,内部管理的界面冀,反而把制造这件事情也许就可外包了无错镰。最后一点缮竟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芒,所以汽车作为交通工具以外的部分票奢,一个用户买了车以后需要的增值服务肆火,汽车公司就也机会去提供这样的服务仆夕苏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锨唤率。所以正是因为这样一个对移动互联网瞥蓉呕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赋拎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衔,超过1700名员工邯品衬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抡派、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车猩辖抠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业厩,激励用户竿,这样蔚蓝的天空就会出现力渭北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺嘘块:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行等,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冒磐患,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钾艾吃。同时实,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筛弥魂,作为本次车展的重要组成部分之一贬池戚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓉透,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咆,中国机械工业联合会会长王瑞祥管哨惯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纺竣,为中国汽车产业的智能化觅母,信息化方面的发展做出指导意见取蔬波。   本次峰会主办单位疼溯电:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恒:   贸促会汽车行业分会长王侠谁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淋肆范:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮上端:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贸奢笛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一口瓢瓷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刑份从:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘椽帛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘裕快猴兔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长错式沮,因为现在我们是全世界销量最大的市场洁勃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贫侣幸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苏百、环境污染等方面去筏驰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巩幂沥。同时砰佃叛,智能制造喷屯、工业4.0互鸡惋、移动互联盒叙算、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缎珊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酵透点、“互联网+”等发展战略射亲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庇史。我们有很大的机遇既,我们会见识很多非常有趣的变化零。   当前业界普遍认为灿,低碳化快沟笛、信息化砰跑、智能化是未来汽车技术的发展方向挂蓖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇持姑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台爱氦,正在成为汽车行业的发展热点疾,正在助推中国汽车产业的转型升级撮抢,从而进一步打开智能交通产业的价值纬淳。在2010年的时候壕赌炉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索阶刹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伞稼,为用户提供全天候豆裤、全时段的服务跺脚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坞,签约和活跃用户超过一百万吮,累计为用户提供约2亿次的该户服务曝仆馁,人均交互服务超过11万次嗓驾。经过近七年的发展趁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位十,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用癌谭替、凯迪拉克加、别克且悄、雪佛兰上使用蓖海,倍受消费者青睐疵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤灸帷,面对新的市场和技术趋势灯涛柏,基于车联网多年的探索讣啸钵、实践结合行业的技术储备店量,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坎称,提出了到2020年力争100%产品实现互联剩裁,并致力于打造以车载信息服务套读、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烽煞括,为人默、车提供安全智能便捷绿色出行钱绥蹈,初步建立和谐的人皆拴、车冒拒、社会互联生态圈叛犁氯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苔环、别克擎、雪佛兰品牌埂灿僳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展观充惭。除了安吉星在移动信息和网联上惠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力稍桓、内容服务能力擂赣、大数据运用能力搔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沥端矫、B2C的业务县良。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琉北,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肋琼芭、支付安全咐险,更可能引发行人安全和人身安全芜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时豆赤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入编廖,网络安全开发包括威胁因素识别盘葡、安全战略制定兼、安全措施执行第、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胳稼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菱澄,并且在过去几年不断的进行迭代升级铰佰睬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盘烈。伴随车联网技术的发展沮乐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肮蝗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术砂电,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柏。让汽车驾驶更安全抠态、更轻松藤、更有效兑。   我们身处在这样一个时代晤逛埔,新技术层出不穷使一切变得可能丘荆圈,我们也是非常幸运的一代人莲,能够见证汽车行业在国内娄、在整个市场上有一个颠覆性的发展别迟瓢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剐额慑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肆洗寡。同时也让我们对明天更增添信心和期待艾笛,激励我们坚持不懈的努力版炉苗。   我们相信烫,汽车行业的发展刚刚开始爱。汽车行业与其他行业的相互交流霓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拱情。我们会和同行一起共同为之奋斗剐鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "   9月28日奠,在2016上海浦东国际汽车展前呐猛耸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行臼,新兴造车势力领推、养车暑显、汽车金融等领域从业者话,走到台前文堤,与大家分享及探讨未来的市场前景其箔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枪燃。    吕征宇素:各位领导娩嘛、各位嘉宾拨领镁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骚番,刚才我们的同行说得非潮靖榕裕好诫贪,其实我们有一个共同的理念蛾豌,而且我们也有非常多的痛点色谴笺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郎弊,我们也有美国合作伙伴的公司靶,乐视的七大生态是有机的臣覆蜗,在零基础上打通的鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剿,目的就像董事长讲的一样轨锤,让“蓝天白云”再飞翔逗厘冯,目标就是打造全球最先进的超级汽车谅厕磐。    那么用互联是、智能凹烘谴、电动敢孰毋、共享的方式岛垫,实现“未来”的交通方式柑,我们认为汽车产业爱梨,还是没有被互联网变革的产业健捶傅。对于乐视超级汽车生态而言澎,我们有四大基石蒂常碌,我们相信社会化崎、分享化较、互联化鬼疮、共享化将成为我们未来变革的方向茅呛。    从我们的汽车生态诞生以来摄谩,我们保持着快速的发展尾恐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勘,落地在浙江湖州 赫僵,这里包括绿色环保的环境豪茬膊、自动驾驶的一些功能和区域玲森铅。    同时我们最近可以告诉大家擂屎挥,我们的产品样车在美国已经开始路试建,技术在百米加速已经是全球领先了诬恐,产品的量产进入倒计时状态斯安。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烤,创造首轮汽车最高融资金额的记录傅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苦,协同开发也是我们在北美的基地风穿沦、中国的基地芥挛、欧洲的基地共同开发犀岁骋。同时我们的战略开发电动的底盘机构臼时,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件检标。    第二个就是智能化勃旁,车是人工智能的最佳载体貉,乐视做了大量的投入饭涣,在硅谷和SSA成立了研究院损,在智能驾驶也取得了突破性的进展斡。社会化就是刚才说的分享靖,我也非常喜欢这个创意痢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寿脾,我们相信在共享经济的领域里啪臂,无论是Uber的繁荣桔签借,都证明未来不管是房子拿钳、汽车都是重实用的趋势吗兼靶,所以乐视将战略转移儒仇,推出车租赁的平台芒年,我们叫做乐享平台呜订窝。    其实最重要的议题须瘸滩,乐视作为互联网公司醇笨娠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肖烽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解返海,电动化秃诺峨、智能化浇豌尽、互联网化层魔霖、社会化泻郴婚,这四大纬度有密切的联系锚狼拦。    我们把汽车当做全新的载体屋谭腿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吹般险。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肯然常,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品催,谢谢大家钙贾杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掠巍愁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办韭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞韶,他认为车联网龄湃,既然是大势所趋失,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网感绿孔,少炒概念愤培团,多做实事标才涣。 以下是王侠发言实录劲庆:   在这个夏末秋初撮、时令更替的丰收季节嘎纱腹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虚沤。在此表霞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会户翅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来票昏玲,汽车产业的电动化斑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题太,而且也正在成为全产业链创新求变巾哩团、转型升级的主战场病。但是碧姬,热点和繁荣的背后形昆虱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面帛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冀,车联网也在热捧之后开始遇冷履形弛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰分乔。其实猜嘶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炼峨,我们要理性面对隆、系统分析喂心娟,既对前景充满信心悼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屁,才能在变革的大潮中认准自己的方向撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先结械,我们要清醒地认识到透祁,汽车的智能化和网联化是大势所趋眷潞竭,是不可阻挡的方向宏谎。电动车还有技术路线之争惟、对减少污染和能源危机的疑惑酿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霉刷辅,没有坏处瘦袖。汽车诞生130多年来卜扁,除了带给人类方便之外亥欢趁,还带来了许多难以克服的问题箔锑湍,比如交通事故梆、环境污染和拥堵徊、能源危机等等浅宋介。车联网和自动驾驶等新技术的应用告膝抖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挛斤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗓蝎。现在不少基础薄弱的车企都面,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搭,多持观望态度敖,这也是目前车联网叫好不叫座搔炔嗽、貌似热闹却普及率不高的重要原因上。我想说的是薪论,既然是大势所趋霓踩欢,就不要犹豫不决睡,否者真的会给对手赶超的机会莆。   我们要清醒地认识到肮哭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延爬档。汽车市场的低增长成为常态之后瓤斥骂,我们对于销量的追求空间越来越有限叹缺酷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茎电戏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凯姐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道崇。   我们要清醒地认识到戎拍垄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梁,必须是社会性的统一行动传。一方面肉滤,车联网是一个汽车生态毖苛断,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赊悲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致渺。另一方面崇胺,车联网又是由整车制造商皇、产品供应商襄、内容提供商渐捞湃、软件供应商礁洁嘉、服务提供商激、网络运营商等不同角色组成的产业链氨典,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沃苍斡,打破壁垒跑,互相开放信息系统灰,进行深层合作海,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侍顿。   我们要清醒地认识到抗问,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涎,而是要靠一个技术集群的集体支撑韦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网飞观,如果通过手机就能解决的醚,其实不应该叫车联网观。大数据赡媒、新能源技术浦蔬、网联技术艾擞、自动驾驶技术爬、传感技术哄本、网络安全技术等拣福,这些技术的应用都是相互影响谰、相互促进甚至是互为条件的痊斥。比如汽车共享和无人驾驶扁,就只能在车联网的前提下才能实现毯疟涟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恋闪,并给汽车共享带来更多可能性十掂。另一方面闻菜纬,与手机和家电不同的是结喊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程话弹慨,绝对不是有钱就可以任性的地方就论黎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓉场违,中国车企面临的问题一点也不比别人少凌幻,我们一定要避免浮躁情绪肛孪孰,少造概念佃,多在核心技术上下功夫贿。   在刚刚结束的G20峰会上侗,习近平主席表示睬:8年后的今天蕉洁午,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撮、人口增长钾匆伞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姑噶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挞悔钞。其实玫何,对于全球汽车产业来讲美封拼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谓,传统技术进步的空间越来越小温腐。在这样的背景下搔零酒,智能化媒翟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎较啸,为汽车技术进步提供了新路径括嗣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爸。   今天卵,我们以“智驾未来督姓奸、创领先锋”为主题森撂,邀请各位企业家浓辈疯、专家学者共聚一堂蛔,希望大家能敞开心扉抗改,知无不言旧牛讼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氖建,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量轰良。   最后思池,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哨吴抽,祝各位朋友在沪期间顺利拇、快乐嚏磺芥、安康甩梳戚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型玩稳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306错,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捶唯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侮啤碴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线榔妨相,在下线前夕谈闯僧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通零定笆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恋。 一奴很、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型委坝裴。今年1-8月稠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息枚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晶熬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间皇涩藐,以首款SUV——威旺S50为节点场,一步步走向经济型乘用车领域敬,实现“MPV SUV双轮驱动”剧。对于未来产品规划冷镣菜,陈桂祥向网上车市透露风椿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抄,并冲击40万台销量规模膘。” 陈桂祥进一步表示片:“北汽威旺的MPV功弛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贤。2017年的销量重点会集中在M50F上犯穷羚,到2018年也会有全新产品上市艇剔。”    今年8月16日壳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谋界,对于转型中的北汽威旺怠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歼玲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盾十伍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品订赤别,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贤宪亥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粹赊却,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舱谁譬。在陈桂祥看来露,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纪怂人,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纱。    二拍草喝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓣坎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剩猛扳。M50F具备明显的高颜值特征醛极,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晤伤敬。而做到高颜值并不容易拟瓤想,陈桂祥向网上车市透露窃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骸兑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磁吉兼。    从内饰来说倾,新车的设计均由轿车化标准打造泰堡函,其配置在科技感河、智能化上都有出色的表现如,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抄炔卯。同时酒鲁屁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嚎葱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配硷亮,智能化水平足以媲美合资品牌媒桅沥。 在性能方面俊拔卡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锈,进一步满足消费者的需求卿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台破墨驮,到2020年威旺规划40万台的销量饺赫挡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疆岗。未来将在夯实MPV市场的同时闲,进一步做好SUV市场彼扳括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃胳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日篓赖相,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业让爽:苏州吉姆西发、苏州金龙矛、深圳五洲龙可、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涪股按,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元法顾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乡导垒,并对吉姆西取消整车生产资质氮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屏狮讥,追回补贴资金受行似。    根据通报剁僵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冬囤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怒皮。不过垃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了被。 补贴新能源汽车的依据何在臣饰府?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肪懊酷。市场经济最需要的是诚信步娄饭。但是寺伯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讨袍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡呤纹穑害零。部分领域缺少应有的制度约束庇,秩序甚至失范党诉绿,这并不稀奇剃疙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞玻豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绿盘贯。尤其值得一提的是肝踏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标守角磐。在这一目标之中劣侗,财政也被赋予了其应有的定位畦汐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”官。中国社会的根本性变化需要处理好市场囱结、社会与政府的关系别鹅戊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掇。新能源汽车市场同样是市承寰娑搿,从根本上说得,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥柔嘎。新能源汽车骗补问题的源头漂猾阿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重徘。    当然攘串,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用脸患肯,不是市场取代政府稠,而是市场和政府有主有次缕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伦兼。说时容易做时难湍搭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题滔融。补多少裁寇钱,怎么补屋侍怖,补贴如何管理等等鳖,同样都是难题渤。    为什么要补贴新能源汽车庐?可以摆出来的理由不外乎如下测痞啃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域急爽沧,只要予以补贴桑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展典捣茄。这么说不是没有道理伸牢猫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产亲柑那,成本较高痰纪。有了补贴革砷浦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痊罐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窖匹比。只要有足够的补贴聊阿坚,新能源汽车的发展肯定会更顺利餐屉椿。    但是涸秋,有了补贴丁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剑让情?新能源汽车发展的关键在于技术房檬。有钱就会有技术吗犊?这才是问题的关键嘉济块。的确两涟,现实中有许多技术是可以花钱买来的车实蕉。但是苟递,先进技术不见得能买得到绩剖吾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段播。各大汽车企业也在努力开发新技术腊间。在这样的条件下擞森,新能源汽车的发展方向都是问题跨眯,怎么会有可供市场销售的先进技术涡?有了钱镣韭窜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戈共蓬,但是弹枚梗,研发投入增加吾焊,并不等于研发就一定会成功纱券。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颁,没有确定性的目标太苏,研发投入的针对性也不可能太强冗冲精。在这样的发展阶段桑仁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法湾卧坍,让市场自行选择合适的技术剑弛寿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的双虽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捎屁烽。优势到底有多大绵,得看技术侨。电池靠电力供应弦溅械,由于中国电力主要是火电稠鳖踞,最终提供汽车动力的是煤炭草衫赎。只不过浦锚,煤炭发电地可能不是汽车使用地垂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地对蜡。污染是否减少诉瓢胶,还得看耗电量的多少口答,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量彤。之后辨婆纲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较几。传统汽车汽油有不同等级晦喉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煌磨茧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源硼氰默,这也会带来一定的污染碳。这都是比较时需要注意的甭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进僻茨看、充电不是特别方便的条件下菱讣线,混合动力有助于新能源汽车的发展逛澎,但问题是非库,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绍肃?充电不便就不充椽接协,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔽磕,也不是什么新闻屁促。还有酬斤酚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比魔菠孔,到底改善了多少能源使用状况骏腹诺?太阳能利用技术的改进毋媳,可能是新能源汽车发展的重要方向何。太阳能丰富通,足够人类使用慑,但是目前利用技术较为低下锈撼杰,妨碍了太阳能汽车的发展缄哄。石墨烯等新型材料的使用瞪,有许多未知数奥,也意味着有许多新的发展空间千诲胁。虽然空间多大未可知攀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猴前寄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现共栋菠?政府在新能源汽车上的补贴较多栓。包括中央和地方财政补贴在内褥刑温,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肚。补贴力度惊人铺,这是骗补的根本动力施泰。当然抒故抱,骗补还只是个别现象懒较律,或者说只是占全部补贴的一小部分创猎处。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帅残。如果问题的分析只是到此为止呜村踩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抹凡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拓熊嫁,只有寥寥几个匿堑舰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剑珐。这些企业不是小打小闹的企业躬,从某种意义上日粉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鞠卯弥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地旁。这些企业按照正常情况下携特线,应该合法经营才是康,为什么要去做骗取补贴的事输溯飘?从企业层面来看蛊,这是市场经济仍然不够成熟的表现缸蹲惋。在成熟的市场经济下户粮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桑钡邵,至少应该是诚信经营的跋蝗。骗补肯定事出有因撼焦报。    值得我们拷问的是谴撼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题壳寸浆?大企业铤而走险肆酶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冗炽,企业不必费太大劲就可以做到嗽貌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业幻,倘若没有足够的补贴碾扳,新能源汽车业务也是难以经营下去的妈。    政府花钱是要讲收益的哪郊。动用公共资源虾迟,就必须将事情说清楚熊。最终屑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告黄疏。评价报告应该说明补贴的总耗费虑、补贴去向以及效果唐儒穿。这是国家治理现代化所不可或缺的工。每笔财政款项都应该用到刀刃上壬,都应该得到其应有的收益茅。算总账醚烧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疟公,这个判断并不容易做到矛剂笆。仅仅纵向比较是不够的遣赔峡,我们还需要横向比较骆,中国新能源汽车行业与世界同行相比杠,地位是下降了狸,还是上升了嗡脊敛。如果上升柔蹋婚,那么上升到什么样的地位克耍?如果下降辣,那么下降的程度又如何浅?即使有了指标数据篮变,争议仍然会持续下去椽厢撕。也许靶播,我们可以通过其他指标来加以佐证炔梳。    新能源汽车的受欢迎程度改诧,显然就是一个不错的指标矫袭尚。2015年新能源汽车销售了33万辆荡时壬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计边鞭瘁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恨,那么实际销售数量更小芦挽。新能源车价格不低覆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苹危。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胺低,更利于判断肯蔷。北京小汽车上牌需要摇号瓣衰示,但是新能源汽车的号是单独摇的涎,且获得的难度大大小于传统汽车姑。这样恍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车壕齐。他们选择的理由多是容易拿到车牌弄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挪痊靠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戎糜,还要摇号坦狸潞,获取牌照的难度和支付的代价都不薪市邸,新能源汽车和牌照捆绑销售会敬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娄惺,于是他们也可能选择新能源汽车柒联。但就是这样舒并,新能源汽车仍然没有流行起来琅搐。全国其他地方颁,也未见新能源汽车充斥着整个市场逃郝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疼勃,但是嗜,我们需要思考揉,这些成绩中甘面,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果据棘?一些城市为了招商引资冷,鼓励新能源汽车企业到当地投资摹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坛。“双赢”战略的实施柏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力保,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腐性湍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浦,这样的不对称竞争扶持废蓄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惨境。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待女,是对新能源汽车价廉物美的期待碍匡,是对节能减排效果的期待梆表,是对先进技术发展的期待丸眷貌。这些期待都是合情合理的脓搭忌。但是瘸霞具,供给侧结构性改革还未到位袍投魔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求募唇,这才是问题的关键会吵矢。即使要给新能源汽车补贴潮廓,也应该考虑补贴的环节圭脱,考虑补贴的对象丝甸,考虑补贴的效果汇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翔搂狈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铝鄙,不能有效激励新能源汽车技术的进步忱。如果一定需要新能源汽车补贴任汇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效车课。这样的补贴有点后期资助的味道态纲份,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赊。但是断,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术顶僻疟,那么它就在这个行业有了竞争优势荷膝壤,实际上不需要任何补贴青痞,就可以经营得比其他企业要好建。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争户,扭曲市场行为高。而且衰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展竣罗。新兴技术的成长在萌芽状态奋臀纪,可能没有竞争力握诺,但是句,经过一段时间的发展之后清闪竣,就可能显示出新技术的力量诉庆溃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别轮竟先,今天领先的技术痰板,到了明天就可能落后浇抖据。这是技术发展的规律性所决定的宿。为此轿绵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惯晃樊,因为未来的不确定性完惮揣,没有人能够确定未来的真正技术路线宿查。留出市场成长的足够空间贩褐鲤,可能比别的做法更加重要囤甫。骗补问题的出现册,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机灯摊。    基于现状寄菲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炕绣糖。这些年的财政补贴票相苔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样齐螺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会末。相反爸,效率不够高的补贴端碱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贿蓟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柏毕伤。现有的补贴如果不是投向终端点揭嗣,而是投向技术研发抢峨,会不会效果更好点呢粟?个人汽车消费纯粹是私人事务腻敖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虐。骗补问题的暴露搐喇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剩缚袭。补贴本来就在退出界窖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啼笺。补贴旨在鼓励研发罢,鼓励新能源汽车技术的发展腻,而不是其他具体的消费目标辣兄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是管旧冒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鬼。这样的技术支撑出来的产品斜篱俏,还不能满足消费者的出行需求便谢蓉。财政补贴可以退出焊,但可以通过科研经费资助的方式莫偶,鼓励新能源汽车技术革新萍洽。同样的钱狙,花在科研上的效果亢技鲜,可能比直接补贴消费更加有效喝。创新驱动发展战略的实施寸娟遣,从根本上看罗彭塘,需要依靠的是技术创新哎河渴。在技术创新上多投入漓卞,并注意投入的有效性赐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子比磐蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  今年7月底伴,在2016年世界500强排行榜中扇郊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入标合,比去年跃升47位登坚,排名第160垮嗣,引起国内外企业界熔未、尤其是汽车业界的瞩目探淘。    今年妈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诲任为。恰好是在10年前恰潦,徐和谊出任北汽集团董事长精,策划痹炬尸、主导苛叉、实施了令北汽集团由乱到治嘉擒,由小到大糙,由弱变强的变革肖妈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆人、有益精始踞、独到的成功尝试题膝。但是泞黎,当中国经济网记者约请徐和谊爽,请他以《老徐和北汽这十年》为题戳弹,谈一谈自己与北汽集团时晚幕,徐和谊温和懒纽、憨厚地笑着说舱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昆锣局,少谈拓回,少写洛。    于是死梧酞,在不久前的一个上午礁,在北汽集团的一个会议室里挎比,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访规,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锋。今天是系列报道的第一篇驰诫奠。   当时捶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路看团,实现跨越式发展”的战略溺稗攻,以及构建整车敬骏姆、零部件纹泄、研发崔捕讹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芯峦察。“老徐这人的特点就是说话算话绵,真抓实干囤勤。眼瞅着北京汽车研究总院巴倍、海纳川汽车部件檄畔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务层盲、新板块一个接一个地建立起来参鳞,形成有力的链条版,轻装上阵噬段辆,并有序运转”稼姐边。 北汽集团党委书记吐茨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抡盯,连续多年蝉联世界第一浇啼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题才太,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团朝碎。    世界汽车产业的竞争是国际化的剿居、规模化的徊,更确切地说是集团化的摩。观全球汽车产业格局弯桥刊,能够称得上汽车集团的池,美国有通用泊巴、福特藕,德国有大众防肖强、奔驰肪垂收、宝马臀,日本有丰田陕、本田竣瓶,法国有雷诺-日产铆舱、标致-雪铁龙惹突粳,韩国有现代-起亚管犊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赖磷,谈到中国的某一“汽车集团”苇复踢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到硅浅,没有自己的品牌和产品巧碎枷,不就是一家投资公司吗觅监妓?算什么汽车集团!    每年枪群形,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杰踩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啸钠,不但被大众巳赫箔、丰田苛、通用们甩出几条街戏垂蔡,也常常被长安当、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狼宽。    因此臀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧币,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汇。    过去10年间设檬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后醒加,在汽车产业集团化方面做了大胆磐单会、有益的尝试巨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体角杯盟,逐渐培育看、锻炼成为一家颇具规姆喂忧ǎ和实力的汽车集团玫,在研发酵侗为、制造碘夹较、人才奋盖、创新屑玩埂、管理等各方面实现了标准化匙侥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业倘墩胚,曾经拥有一定的基础和财富挡,令人期冀;同时湍礁孝,由于分散化猜、碎片化硕,更存留令人难以释怀的遗憾奥筷。    北京轿车工业与一汽纱铅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兰鳞趁,有考证甚至认为嘿弯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌玖需存。    据汽车老人陈祖涛回忆壁囤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时憨侗秤,北京生产的轿车最早使用了自动挡恳,而对手只是手动挡侈。    上世纪六七十年代估祁换,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北随蒋,成为一个时代的记忆探。    而同期藕疥喀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汉,遥相呼应的句匙呜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130誊崇道。    改革开放后斯阶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓦拈。    到上世纪90年代肯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨彻茂、称王称霸饯。    特别是2002年腺踞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代释,也创下了高速成长的纪录勤幸。 北京牌212越野车    可惜的是焊劫,在这些看似个个突出的单体层面之上捣垦传,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”时牡溺,除却福田与现代敞客噬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争廓,还被同行作为茶余饭后的笑料晌。整车企业尚且如此陋辩,北汽的零部件企业就更加不堪了菇努。由于资金繁贾、技术和观念等原因春诫染,大都跟不上主机厂的技术升级损吴钒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弧污,有的企业已不得不靠出租房屋度日虽垢革。    忆起十年前上任之初的状况厕孩,徐和谊对中国经济网记者说爬肠,当时的北汽一盘散沙镐冗秒,特别松散惰实,单打独斗棋窟,各自为政僧竟,互相内讧捅,效率低下……照此走下去灸侥切,“没戏本香窘,一点戏都没有”!他边说边摇头陪赏却。    由于资产结构的相对分散级肛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业潘仇。日常运作中刹屏,大多只是履行政府赋予的出资人权力纯诬疟,无法形成一个科学的集中管理机构到丰惜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梨砷弊,深入企业经营管理了灰拱巴。    2006年10月底盼颧,徐和谊出任北汽控股公司董事长膊筋劣,恰逢“十一五”开局之年攫颂楷,他率领北汽以科学发展观为统领漓浩草,对产业结构和发展战略进行了全面茅、系统殿惕、有效的调整肖倾。    有北汽中层管理者清楚地记得靠闪,当时茨卯亩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凛挝侧,实现跨越式发展”的战略氦罐,以及构建整车猜剔守、零部件赔线、研发切男陇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径败灯板。他说卵挝,“老徐这人的特点就是说话算话趁壕涉,真抓实干疆贺焦。眼瞅着北京汽车研究总院芒姥浩、海纳川汽车部件冒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务势士劫、新板块一个接一个地建立起来胚匙擞,形成有力的链条刻遂烩,轻装上阵曹,并有序运转”蹿吼肛。    到2009年藐,短短3年时间圭脆校,汽车年销量突破100万辆大关龋捍,销售收入突破1000亿怀,北汽集团化战略初见成效攘。 2016年舱拨秽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日们讣色,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坤,公司治理结构进一步完善陇阂铝,集团的功能定位更加清晰;同时即,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棋,并将在人才吸引授、产业链完善及兼并重组中菜,发挥出更加高效的运营效率岛搂。而外界则普遍认为庞铜拿,名称的变更蔡珊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源己,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卑娩。    “北汽控股更名为北汽集团翁井崇,是北京汽车工业的领导体制嗜、管理体制的一次重大突破掇层胸,找到了北京汽车欧舷奔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”接,徐和谊当时说合存。    随后舰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团幌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刊。根据规划哼碗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元琶稗,大力发展自主品牌拣都,完善和打造全产业链陪两,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盯颁任,进入世界500强缅。    “说到做到苯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寒潮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说岭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捐痘盲,战略性新兴产业蓄势待发茹秆坷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升褥袍博,各项增长指标位居中国汽车行业前列能珊,成为近几年来最具成长性的企业集团随搓供。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   姚景源认为景,新能源汽车需要一个产业政策去扶持队,而产业政策需要与时俱进挫吾盆。    杨裕生表示雇练:应适时推动电动汽车市场化魏,也就是补贴退坡乖,一直到取消补贴拢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重添忱恼。但是档,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高文节浩,不宜鼓励丝婪哪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化椿。    侯云春指出酶抛蛙,新能源汽车发展需要在供需两端发力楔疤,两手并用仟岛糕,推动新能源汽车健康发展信脓诞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凤褪雇,表明在国家相关政策的助推之下茸仿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展活拒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垫钱。其中哀午汕,规模巨大翁、涉及金额超10亿元的骗补事实席刊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垢。昨天蔫,几位专家学者的观点引起关注骂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认槽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用位公蹦。对此泼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伟辉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菠、必要性的措施徽笆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为互,政府对于新能源汽车产业要进行干预犯愤镣,而关键问题是怎么干预粮盼慰,干预什么违屡缄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蒂豁荆,而产业政策需要与时俱进”浇烦丢,他谈到舍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锭,并提出产业政策应该遵循四个原则薪。一是产业政策不能替代市臣浴;二是产业政策要管产业橙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物替。    杨裕生也认为草马,目前的补贴政策有两大问题哨亭婚,一是单车补贴过高漂部潍,二是补贴总额高盼溪姆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掸蚊夹,副作用很大坡乏拉。    在新能源产业层面两,杨裕生表示响:“应适时推动电动汽车市场化盖珐隋,也就是补贴退坡监,一直到取消补贴躺课。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矮寇愁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”词。在技术层面篓,杨裕生认为罢偏并,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脯衅悔,第二就是发展不补贴贸、已经市场化的低速车喜妨忱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高络,不宜鼓励郊伐吉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化董黑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外摹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出柿,新能源汽车发展需要在供需两端发力霸款,两手并用忿庆题,推动新能源汽车健康发展钝。    侯云春解释说栏袍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吠轨。一方面大家喜欢用剔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扇挥巨,政府和企业共同努力试,使得新能源汽车能满足消费者的需求度匪,开拓新能源汽车的市场脆春。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥息烩:李芳" "  如果我们做好准备的话负己,赢家当然是我们思啼灭。我们不担心其他的抢汾首,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悲昧,我觉得只要我们做得好措驰蒂,一点都不用担心炔叮阶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诚厘郎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一话慕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后藩床仟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授械祁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访裳鹅。其中特别谈及奥迪与数字化巫翠。    施泰德说反爱,到2025年以前谋毒届,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耸扔?汽车行业正在经历一场变革散。对我们来说汹疙,有一个非常重要的关键词荷腾熬:数字化惶撅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铰律。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备聘寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宠尸巳,我们眼下所处的时代獭笛莎,奥迪科技一直处于领先地位款筛聘,并不断进行新的突破豪叭溯。对于数字化歪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旧。到2020年时宽枪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赣炯富,这也是我们引领未来的一种设计良,包括其他顶级科技邢绕逗,包括我们的传感器翱、雷达东糕蝎、激光大灯等倒纠桐,都会进一步巩固奥迪的领先地位秃棉胆。    施泰德说泞溉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啃,我们会全身心地投入到这一点鲜,包括3D地图弯歌拧,导航等应用懒顷。对我们来说献纷峨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袒。当然嘶吗擎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”厘孙。    在回答有记者问匪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势价,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涧,有哪些优势焕荤狭?在这场竞争中酥筐瓣,谁会获胜”的问题时般茨须,施泰德表示郎:如果我们做好准备的话桅殊东,赢家当然是我们该弓井。我们不担心其他的惶吮晤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吧,我觉得只要我们做得好诺捻,一点都不用担心设。    施泰德强调崎葛科,在某种意义上荚,我们也是一个初创企业繁皋。其实蒙,奥迪有很多细分部门苍羞碳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作如龚达。如果没有这样的合作贪,你很难相信廖酥酚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芍,我们能够成功地实现自动泊车渡归发、自动驾驶等处。    施泰德预计顿秒掣,2017年食文妓,我们要推出新的奥迪A8掳,自动驾驶的时速能够达到60公里柿,没有别的厂商做到这一点紊。如果我们明年能做到这一点的话魏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技驾托,启迪未来”陷锭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干动:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际庇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕皖究伙。庆典活动前夕摧仍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟菊享。一汽-大众汽车有限公司董事眉洼、总经理张丕杰除了对政府寄铝迹、经销商湍搔、员工报娥、用户等的支持表示感谢外藕烤,他也坦言斑鞠晶,在新能源懦祈、“互联网+”等方面景揪顶,一汽-大众起步比较晚咆烤,这些短板正在引起高度关注拔桶玩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琳,“因为有你杉朝姬,心存感激”赋舷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逃,来感激这25来帮助我们成长的所有人撬肝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诗颈。从前辈讲起辆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氨须,还有陆林奎等等的领导魏靛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策停暴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果添绒。   25年来豆彭颧,我们要感谢的人非常多抨稀鞋。感谢国家和政府的支持与帮助踞镰茎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奔轨。例如成都厕恃,成都今年是高温天气卿耪,最高气温是37.5度而且是持续的糙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洞,政府部门给予了很大的支持和帮助秤程。   我们要感谢1250万用户椭罕幢,感谢他们的选择和信任赏锚莲。一汽-大众从项目开始建立呢,一直到第一款捷达开始投产锑泪天,捷达在市场上并不是一帆风顺的卉伟挽,它的初期是走过了一段曲折的道路仓。正是在困难的时候慷藕,是客户帮助了我们赋、鼓励了我们博。还记得在困难的时候巾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谅纺不,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象了闯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惊。一汽-大众的员工非常的进确浣了怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化市、吃苦耐劳雄归。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬檬缅败,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦橇。大家知道一年365天士惠木,如果周六周日全休息就要去掉52天未售,把所有的节假日都去掉聪哺混,标准工作日应该是250天惜庭奖,工厂的康采恩标准就是由此设计赎补隋。而我们加班到300天哥鸡,320天是常有的事暑饥毫,员工非常辛苦就推,所以在这贾牌浮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熔版掸。   要感谢中德双方的股东馅矩。要感谢他们具有前瞻性战决策腔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伪赔。一汽-大众的建立病,当时在中国的汽车合资企业苔竿,一汽-大众成立的时候也不过就两家哼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下旦,股东双方做了前瞻性的战略决策叮欠,才有了一汽-大众纳脾琳,我们要特别感谢中德双方卧彼拌。   在一汽-大众发展过程中垂,比如一汽-大众西部战略蔚嫁仓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场褥。一汽-大众在西部建厂的时候凉恭皮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讣贿心。现在在西部的生产基地男,今年他们的产量突破65万辆肚嗅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叼武康,在股东的决策上由一汽-大众执行的每率,也取得很好的效果暑。此外坦卷,还要感谢1200多家的经销商牟、700多家的核心供应商合作伙伴界趴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展龚谋舜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痕绞睛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量砂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态焊痴雇,中国适合于家用的车型非常少沃。25年来挥丧晨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆霸,上缴税金3700亿元颠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众价、奥迪两大品牌12大系列产品汲。   25年来卧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蜕,带动了中国汽车工业质量意识的提升盯热鞘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌械皮褂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盗,一汽-大众是领先的帝。同时掸玻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瞳琅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驮恍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展离。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鲤煞。首先戊腿胆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瓜韶。一汽-大众的体系不是一天打造出来捆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的略构。   其次熔妒,一汽-大众拥有一套完整兜扯、标准的制度和流程的有力保证相傲涎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碱母,制度和流程是保证普。   再次烦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针顾钳,在经营发展过程中有很多难题需要解决氛县讲,有很多矛盾需要平衡罚讳撼,用什么样的标准来平衡泻蛋?底线是什么谅坡缸?那就是质量晶赫。一汽-大众一直坚持质量至上豢诽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篇巧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恕痹释,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镰,这也是质量至上的战略要求仆。   此外茶,高品质的人才哗,具有工匠精神的员工涟坞兢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踏绣、传承的文化也是高品质颓,得到的技能训练也是高品质免山。拥有和企业共担风险的合作伙伴涧碳,无论是过去隋、现在还是将来都是这样趁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吮朝盖。一汽-大众在自身发展的同时红,也考虑到了整个供应链的协同发展呻,对于整个价值链会有高品质的要求晶词段。   最后朗屠甩,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘘兰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验豁内挨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淑拆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持幸凯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柯,既要总结经验和收获愧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斡拷、走了哪些弯路仁眉卉,下一步应该怎样避免废。   如果说到过去的不足氓,SUV细分市场比例快速提升递,一汽-大众对此准备是不足的贬黄,对新能源卫携、“互联网+”等方面的起步也比较晚姥裙匈。一汽-大众对于未来仍然充满信心枪畅,这些短板正在引起高度关注雀岁,企业正在考虑这块短板如何去克服京材苍。   2014年疙扩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胃裙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痪。   面向未来幂辜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耿,保持创新粒妇、驱动发展帛胳雷,并释放出更强的增长动力扇。同时瞎返,也会与各方伙伴实现合作时肋,实现更为广泛的互利共赢娟燃纤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任昧卑,不断回报政府椽井、回报股东涩浇链、回报社会蓟锹萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻童:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涸酚将,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访淳赦然。他表示爸闪太,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芥,并将继续保持限量生产以追求独特性恼趣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来长,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型算恨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蜡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探水,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用佛轻囤。业界有所疑虑的是眠茧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谰。   对此裂沽馁,薄亚铭向记者表示胆瑟晌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匡硕,但都不是便宜的车型鹅。Levante的价格达到了100万元左右撼陡,Ghibli的价格也达到了90万元左右坑,在产品定位上依旧不低攘令。同时勉苦桨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汞,依旧走高端化路线防。薄亚铭还讲到鸵淮猜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司昏芍,不会把目标提高到每年20万辆灌博熟、30万辆的水平死接怀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哄,所以我们能保持品牌的专属性端。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蔚陆夺,他表示斤悍:本次车展上上市的新款总裁车型怂,除了在产品上进行了升级外丰委扛,还提供了多种个性装备碳,客户可以从中选择很多种搭配滑拾。此外腿,新车在性能上的提升显著淮蹭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快罐辟苏、动力最强的四门轿车钒故腔。   此外敞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虾结测,开始尝试电商销售模式鸵。薄亚铭认为辱蒲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浓抱,因为中国市场的客户已经变化饯推。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骡拱,现在有很多人都用手机去买东西嘛偷,这是市场发展的趋势纲离。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狄蹲嗓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蕊刺傅,即用户车主首付车款后檄裳朗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兢激,到整个租期满了以后敢兽,这辆车的物权就归给该车主猴储炽,该模式类似于分期购买墙淘颧。   薄亚铭说琴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炽,但是在中国市场还是刚刚起步撩,有一些量产车会采用这样的方式做俯鸽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孩突吹。他还表示羞栖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吹纪,其实反响真的是挺不错的模焊戈。尤其是北京逞亮、上海这样的限牌城市排补。通过租赁的形式墩,牌照将打包在租赁费用里面迫挤。当车主买到车凸吕,即启动融资租赁手续槐臣,拿到车辆牌照椒炽,不用为没有牌照而担心挥惦。如果是企业车主圈娶廖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税士,是非常划算的季蒲惦。”目前复季俩,该项目仍处于试水阶段程戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "新能源的发展牛显亢,是大势所趋膝啤,但具体方向袜,也扑朔迷离泻每拇。    电动车会成为未来的主流吗疗?现今的新能源汽车产业健康吗户棉难?什么样的新能源政策更适合我国国情屉然?    2016年9月2日妨干,在2016泰达汽车论坛上酿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访能团傲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”会衬素,他认为广倦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题儡帮寞,恐怕不可持续唾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缓堪,何光远认为酣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向兽晃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泌泻,这位87岁的老人谈起汽车工业彼瓷睫,依然有些动情蜜。谈到电动车发展己,他认为脱,把电动车归为新能源汽车是不合适的省茶。因为龟信,第一傅,电不是新能源慌娃,第二稿怕,电动车也不是新东西哆布雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解篮,电动车诞生在1834年愤烂,是英国人罗伯特·安德森发明的铝锻锤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吮狼。    何光远认为甭拍艰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倦豌,不科学千瓢,应该给它正名芍健艾,就叫“电动车”闺墨,或者是纯电动车瀑概版。何光远认为米弊,电动车国家政策的支持力度非常高裁献盎,所以它现在发展比较快慨吞港,去年生产了30多万台拱,但它还是有很大的局限性揣葡妊。首先呜律,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便面曹哼,可以长途旅行使用斯耗俩。即使快充也得半小时以后毯,但是经衬撼眨快充的话醛表,这个电池的寿命也会减少详,慢充就需要几个小时挞,充电的时间很长敦突。另外疯,行驶的里程很短结塑缺,有一百几十公力就了不得了埂庆,就是很好的电动车了苹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琶,我认为不可能持续捣伤。”何光远说土劫地,很多企业是因为补贴才做电动车厢拳痕,事实上那,内燃机节能潜力还非常大毛豁,缸内直喷技术盆腺场、柴油机的高压共轨技术羔崔小、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刹,因此叼岁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乳面,不能被动揖 ,节能是最大的减排晴拘。    甲醇车大有前途    现在碧敢图,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战筐久勒,因此靠毯,各国都在研究替代能源与新能源汽车非。美国撤、欧洲扮坡畏、日本喉纱蜂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琳镭,但因为资源禀赋不同鞋,所以技术路线也有所不同还。    何光远介绍说舰疽捣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题熄瓦氰,在某种意义上讲漓郴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藕,虽然同为乙醇辩,但着眼点不同;日本缺乏资源碧,自身资源利用问题不突出架籍,因此僧,把提高汽车燃油经济性作为首衙赌怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乡,日本也在搞甲醇的研究微,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纯设仁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线块叫。    在能源舍氦、交通处啡、环境失、经济四位一体的框架之下嘿,中国又该如何考虑替代能源的问题东乌剂?    一直以来抬币,煤炭是我国的主体能源添,占我国能源消费总量的66%至70%稀亲蹭。何光远认为溺挛弊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缕。推进我国能源生产和消费革命停使,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路公。而在煤炭发电供热的同时星钾,可以产出甲醇肖歪瞧,可以为内燃机提供燃料实肚克,所以傅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁片钩户、高效利用是紧密联系的潞掸。    此前焊宋酬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹬祥,这4个省基本上就是产煤大省溃邓、山西川、陕西丰、甘肃盯烹、贵州泥、上海市睹。现在规模最大的是山西剐都蒋、贵州氨仿,其次是陕西卯络粪。    何光远介绍说妇嫌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沥,车都经过天津检测中心检测体瘸瓶,上了公告蠢,经济性也是最好的痘辫。“我去看了加注站腹晦惜,M100甲醇100%烧甲醇哥亨,2.2元/升划笑,现在已经降到1.7元/升了库。一个半甲醇就可以代替一个汽油储。所以说妇硕,甲醇还是很有希望的诽习瘁。”    今年3月份啼,工信部讽玲、科技部搜切叫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点创绿喊,验收的专家组由何光远担任组长去验收底熟酣。何光远透露说精垢,山西验收以后坚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冠碱,开会以后形成了正式的报告白。现在秘锭恭,在各个部门已经会签完了悼蝎,在等高层领导做最后批示蓟潭鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞北蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日就币,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拘撬勘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题风控蠕,力邀政府溪鹅、行业南软、企业娄戊刑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见困,寻求产业发展有效途径官擂显。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泵驶、先生们尘蒲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舱绩竿。今天末挝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脊盛朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隧疯测,解决大家的疑惑姆略,为什么要改革糙?现在存在什么样的问题敢吕?第二隧,改革改了什么法停澳?主要内容嗓嗡、实施步骤坏讼毁、目标钩桨盘、原则瑟崩坑、政策选择等等菊泵。第三抹袱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了步粉瓷,改革试点取得了哪些成效次夏哆,用一些数据和大家进行汇报咳委。第四湾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泼蹦,从国际上来看饺福,自上世纪不管是美国冷裳缴、欧洲结、澳洲还是近邻日本姓、韩国抢睫刷、台湾等等惶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮迹朽颁,至于费率为什么要管制尼?为什么要放开诺?这个也可以做一篇大的题目厦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势偿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定灭葛涝,逐步地向由保险公司自主制定转化抛,定价因子的选择就是什么样的车保费高堡、什么样的车保费低枫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展醛懂。   但是书深,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时熄微,还不能叫现在完成时灿录。比如说美国若干个州埠伶宦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的违硅寞,因为不同的政策取向有各自的利弊偶沤沟,这也是一个非常复杂的政策选择过程播杉灸。   从国际保险市场改革发展的经验来看梢唯,改革前和改革后葱酮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势富木,就是保险或者说车险的产品日趋多样化前、复杂化渺蹲,定价更趋精细化垮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屑码。在澳洲一些国家粒,改革前超额承保利润改革之后就消失了别蹦。对于我国来说筒菊脑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革韩,从2011年开始社会或者舆论卧门袖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钨,行业本身也长期苦于在低水平餐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级车厦冒。另外答,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驼,在这些方方面面力量推动下脖层,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作么。   在改革之前是什么状况饭?简单跟大家介绍一下们。从人民银行管理保险行业开始卞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贺,在保监会接手车险市场之后锰,也是保监会统颁条款费率彻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炕档蜡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窃,整个行业亏损墨、消费者投诉也比较多挝,所以到了2006年的时候你,这个改革又走了一个相对回头的道路唉搞嘛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套摔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嵌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伙嫌段。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嘛,比如说行业比较统一屡低,消费者认为条款费率比较容易理解耿褪,恶性竞争的风险得到一定遏制录患,但是负面作用大家可以看到户卧,一个是条款法律风险很大陀甘魔,不能适时的随着道路交通环境年、司法环境肯寸、社会经济生活环境的变化适时进行调整髓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贯、无保不赔娘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑攘。   第二柯,在监管方面定位也不清晰芦痛肌。对于一个自主经营舱瘦辆、自负盈亏的保险企业维渴岗,没有条款费率趴弘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沤,改革发展没有动力摹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缮,所以整个行业是在一种规南G梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吨。   在2011年噶寐似、2012年前后经过评估司痛、反复的讨论署,其实当时市场上两种声音都很大肥糙,一种认为行业就是应该统一规范标准化课紊负,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吧立郊。经过反复的评估和权衡虏筋陆,也是在十八届三中全会的指导下汐莲,改革的方向目标原则最终得以确立踏寂勤,这是在当时发布的两个文件捍舵策,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》譬柑高,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盟揽,比如说要提升行业的发展和服务水平活,使价格更加合理翻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兢辽渺、保障范围吞妒、服务都有一些诟脖恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标繁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淑封地。第一个是维护投保人保险的合法利益甲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向的庭。第三个原则是稳步审慎推进许,根据一系列的国际比较研究信芥警,大家还是从中得到一定的经验和教训晚浮柔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酚。所以匈丘,最后选择的改革途径不是一步到位辱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奉,它只是在长期的甚至六年雌欢、八年篱吗猫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泛斗,这是改革的一个总体思路沥盎妮,从条款吻、费率挪汲、监管三个方面这是一个简单的概括灵餐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纽僳,大家不用仔细琢磨当中每一个字校耗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系斜衡,双方义务关系是怎样的标准化流程弗钦疥。   除了行业示范条款之外崇滩伸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堤舷,不管是欧美还是台湾咕、日本将,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门曹烹河、百花齐放的状态怕楷,因为每个合同涉及几千个字烯逞,实际上福劫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脖炮岭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奔。   在费率方面分成两个部分蔽镰,一个是行业的保费水平嚎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺弧,对于汽车来说丛翻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仿呻。所以在整个行业层面建立车险信息平台褥,收集各个公司历年来的承保理赔数据灭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啥、科学的定价的参考离眉聚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动武清。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权讨某够,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了幌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端揽纲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司讹。在行业基准保费方面剔汇绊,行业协会做了以下工作措,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扳京,在这个层面措,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平介售哭,其实是相当的弱涧抬,这么多年来的承保标的糯黄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鹤丰锰、编码实际上都是不统一的翱钢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稍莽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔑烷泼,这个数据库目前正在申请国家标准锻疤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痰觅,对每一款车归集了二十多个基本的字段武脱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骗倦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告槐,给消费者购车提供了一定的参考物酣窝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈羚虎。   在行业提供费率参考的基础上酵娜,保险公司它是怎么定价的瘸骋?现在也是大家很关心的一个问题霸宏草,为什么有的车费率高维、有的车费率低耸洽韧,为什么今年高明年低健?在不同的分类当中有一些差异香随?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粪痪,分成从人因子和从车因子两大部分绍莽,每一类因子当中又有若干个维度疚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掀、风险定价能力舵、风险管理能力自主制定的肆。   比如说恫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缉涎、他的生活方式僚类、他的信用程度等等蓬告,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格堤酣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渡赣,它的安全性氨、可维修性等等扳东实,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汗湘托,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的甲到。   国际比较先进的保险公司念川,他们通常采用的定价因子埔谎狭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痉勤皇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱潍坦观,这个差异可能我们现在还难以接受量,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舞。   总的来说假馅骡,保险它产生和发展的基础是数字法则拍,在大数据的发展背景下泡雇通,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用勤舒犬。   前端越放开后端管的越紧疟马,如果费率市场化以后纽藉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碧、整体亏损的这么一个状态狈诲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僚。   实施步骤恭耪琼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的箱酚。到今年6月30号为止旗,第一阶段的改革基本完成了邯趟咐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外莲唐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寂厂,不同的索赔历史对应不同的费率糠溯,不同的车型对应不同的费率串含骡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赖氛,这也是改革的目标拾唐,首先是平稳过渡价。   下一步匙,费率科学化床龄笺、精准化伪深狠、精细化程度会逐步的加深疙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场互奢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盗,经过一年的改革试点苍盯,消费者从全国范围来看程缎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点教,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恫,对于高风险吉、高出险的消费者技,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了牛烩骆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费暖钳记,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斤斜狗、道路交通安全水平都得到一定的提高浮嘿矗。   从行业的整体情况来看胺陵型,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滇玲撩,增速营改增以前是11个点物莱练,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点土共,仍然是持续稳定增长鸽川,这一增长是在保障范围扩大渭贡、车均保费下降的基础上实现的锰钦届,车险行业的承保效益基本保持稳定伶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标笑笨,两个点的承保微利电煤。   在保险行业层面来看捶挎琉,公司的定价水平泰薪、服务能力在稳步提升的换丧脖。外部正效应也比较明显彤肺焚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点衔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系父较。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陆却敝,大家开车上路更审慎了菜,小额案件在索赔的时候可能更理性了惕耐。   下一步工作浦税庆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外认谎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痛辱瞳,也就是说除了违法犯罪不赔堕霉梳,除了不可保风险不赔敦峨上,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舷讹懒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢量骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围几侠洼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脖能、不同的投保人赶鬼铃、不同的车型价格的差异会越来越大五煎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求礁,更好地提升保险公司的核心竞争力赖,也更好地促进道路交通安全蜗荷虫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高让锭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活懈洁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐惯烘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舵伞绕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕官街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当歧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伦酞,力邀政府挞倘、行业粮、企业写开适、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赐,寻求产业发展有效途径锈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牌箱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点薯。第一棠,SUV这几年是高速增长回笔,我们做一个判断南街池,这个高速增长就要成为历史了豢踞,往后没有这么快了碉钢膘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点穆疾,份额还会提高啤炽。第二挽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掀炒纶,就是份额和价位双提升哗祈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晒,之前是低价位提升份额冻纱退,这次是价位在提升挡席、份额也在提升技鳞。而且我们判断还具有可持续性扩柒墟。第三式揽泼,汽车厂商将会由过去的撇瘸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碗、弱者更弱褪谁夹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组举铆程。在此主要介绍前两个胜伙饶,因为时间比较短吞酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势罢疚。从图中可以看到蛋敲,从2007年开始稀搅,SUV进到了一个高速增长的阶段蓖饭阂,连续九年年均增长率达到46%弗,今年前七个月也比较快七略,增长38.6%斯弥。此外粳,市场份额在迅速提升婆毁,今年1-7月份市场份额达到40%凛蟹酷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%午呜斧,过去几年每年4个百分点们田抵,去年涨了8个百分点皮庞煞,今年1-7月份又长了4个百分点盟萎,自主品牌SUV占自主品牌的60%纬投,SUV全面热炒虱,豪华车撮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敝洁横,下一步还有空间剁。从这张图可以看出何媒摊,一般的合资品牌荣凛,SUV比重还偏低哆,豪华车和自主比较高挪,不同级别里面SUV占比较高粟戮,不同价位车里SUV比重也很高计搅,还有一线僚响擦、二线徊抵囊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)懦,不过一二三线的比重是去年的数据段,今年前七个月是四十了隆,今年没有注册数据可以看得出来骂薯手。   但是婪,我们说这些年馅,suv领域基本没有在空白市场喉渤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哎奉,需求就会出现放缓的趋势么透,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尉,2012年-2015年逐月都是向上提升的叛局腥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赔盯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月馁裸链,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唇籍容。相对于去年力,虽然今年全年涨了5个点绩岗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碳极哄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了竭。   但是卞貌互,我们说还有增长的空间烦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坊苗蹈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况差订,大家可以看得出来躲市挪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弯慨世,大约在20%左右捌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奉弯酞、加拿大疲搜、俄罗斯这些国家理。这些国家总的来看是地广人贤侥巧住,SUV占比比较高裸,人口密度比较高的SUV占比比较低备肪,但是也不完全成立劫哆,韩国人口密度也很高但是SUV很高嫌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吉棚佳,这不完全成立潮岛沫,这两类国家的情况是存在的澄农。   如果跟美国相比土琴为,美国是把皮卡不作为乘用车透隋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撩,与宽口径比还有11个百分点旅蓬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高舌,五十多不一定是峰值点碴膊倡。   另外轨,欧洲这几个国家漂巫狗,虽然SUV占比低揩旗垒,但是比重也在提升排瑟,从8%涨到25%集,SUV的热潮是全球性的擞盯烂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下闹,美国厕那、加拿大这些SUV占比高的国家欣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闺耿,大部分来讲可以占到40%左右敲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泼际鹃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萍,欧洲这些国家就是两类棉甲敝,我国应该是随着美国脆、加拿大师阮、欧洲这个情况辰,因为我们已经占到40%的份额了沛,如果按这个去计算旅,中国的三厢轿车是48.4%舵杰,还应该有十个百分点的下降空间溜剩共,下降去给谁思?基本上是SUV广的,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凛话泰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氖潭草,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点擞唬撂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蟹,这就是我们对SUV的一个基本判断乏温。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化硅敬相,就是份额和价位双提升裸康,这是非常不容易出现的一个现象画铺,如果把它拉得更长一点看木蛾姥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疵末丁,2000-2010年连续提高了解车,最近这几年不太好苟菠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烤沙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间燃乱坷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低财型微,2004年桓、2008年嗡、2011年巩淌、2014年椒泌,其他年份至少是相等的宿,大部分年份是比它高徘郝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的黑。   现在一个更积极的情况来看和,就是我们的份额在提高啃,如果以总体的市场为100的话却土,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衰,如果以生产量为一百的话敌,我们的自主品牌已经占到了35%堵,其中提高最快的就是SUV喘青确,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%榷荡,它占到了一半以上的份额捆娄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降默,以轿车为一百绿扯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%徊赫,连续几年都在下降鼎涵,轿车竞争力在下降椿。但是自主品牌总体上的份额在提高董罐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梯汝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车藐,这个销量在提升薯,低价位的车销量在下降脾讥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稻村,增长最多的就在这个5-15万区间寺课。以自主品牌自身为一百的话枷模疙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%罐,现在只降到了3.4%侮殿鹿,而5-8万的车这几年也在下降干,增长最快的8-10万的车和10-15万的里,这两个价位上涨的是非常的快火,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%心,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猎,自主品牌的车价格明显在向上走欢,这是一个积极的变化膊。   另外散,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摆休, 10-15万区间钦妻下,自主品牌在里面也占到了28%酪,这个变化是很积极的渴欣蒜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拔污,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的耿兑,最高峰是2013年213万来细筷,去年降到164万临,但是SUV在迅速地扩张殴芜,大家看这个SUV的比重辰,原来是二十多万辆缅,去年到150多万辆茅踞,右边这个图是10-15万屋丘,更是靠SUV在拉动的吩穿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嗅搅,这是一个非常大的积极变化割,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升禾,这是GDTop的一个调查数据釜侵虚,这个一百辆车出的事故故障率冉,自主品牌在2003年有四百多个事故局痛妓,合资品牌现在也在下降差释珊,这两个差距正在缩芯愕渴琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绣湃。   从产品的角度也可以感觉到稻拜剑,最近我们的一些新产品像奇瑞峭竟交、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价函导瞬,这就是一个积极的变化罕蹄胳,这就预示着我们未来具有可持续性处冷享。而且可以看出沧深配,如果以前二十名产品排名算的话劳虫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3删们上,一个长城C30一年卖了15万辆左右侨,前二十名里面我们有两个眠殊。2013年更少一点辩捎棠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滥级,前十个里面已经有四个是自主品牌的母祟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疚赶奔。   这几个发展量比较大的企业剃呢瘫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咎,这也是积极变化吝券,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匙擂扰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拉吭免。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯健,国际市场南美洲怂守纯、亚洲华柯领、东欧聘健、非洲是迅速扩张的市郴榛恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哨,我们产品出口大国全是这些国家兰戎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剔空,跟我们购买力差不多膳捻,人口加在一起12亿骇,跟中国市场差不多臼,换句话说中国市场去年卖了630万辆拨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鹊笛倪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兴工路,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面静,传统汽车大有希望曹搜,至少应该平等地分配国家的力量埃,在传统车和新能源未,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乐冲,力量投的也太重粟突,下一步要对传统汽车给予足够重视滇戊,它完全有希望获得好的发展桃该。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铂,以前是高速剧,未来是中速掠肛,它要抢别人的份额瞳酚。最近两年这个数据可以看一下财饰氯,自主SUV类,连续几年50%-60%的增长掏胆绘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挽,这就说明这种竞争关系在发生变化蒲核,这是一个蕊。   第三个观点我们就一句话带过了坚疲,汽车厂商的格局要发生变化些,过去是大家共同进步失、共同分享发展成果仍掠,因为有年均30%多的增速轨巳,最近几年速度已经降了年均降到11%了驼唤,未来还要下降孰,大概8%左右或者稍微高一点戈翰隋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兴角绥。另外合资内部也会竞争炮,自主内部还要竞争场椒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了系肥溅,大众占到33%换九瞎,最高占到38%廉诫,就是中国销量占到全球销量少寥,宝马镁琼矩、现代河扇饯、PSA都占到了20%迷按,通用15.9%醛畅,如果把它的微车也加上超过25%徊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虱聚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的标导,要么是维持全球地位通用示拔桃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氓饥,大家对中国市场都高度重视葱柒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额篮,我的速度要比别人的速度高蚂,所以竞争更激烈光爸、自主更不用说了日钒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌槽,大家都给予很高的期望胺艾,未来我们说竞争会非常的激烈瓣,而速度又会下来纱洞查,所以未来的竞争格局跟以前不一样锑讣,以前叫分享缅咕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纺壁挥、弱者更弱拐县,十四五就会出现兼并重组孟爬朔,如果我们放开让更多的企业进来镐,我觉得这个可能局面会更快策庙但,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忌统,最多明年还有一年寐,但是它的速度比平均速度还是快一点舱粗冻,自主品牌大有希望僵书,我说的是传统自主品牌距揪,传统汽车还不是新能源汽车天,另外格局会发生大的变化堆互,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日店,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕试叭羡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磺轻,力邀政府郝翘镰、行业屯哀、企业踌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猴尉钞,寻求产业发展有效途径轰鞠。   以下为福田汽车集团副总裁习惰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓮塘。 福田汽车集团副总裁晚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搅、各位来宾硷册、女士们架怂、先生们骑茄吴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饲掸锹,能够跟同行输舍、专家做一个交流学习桃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新金迫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享史。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浮。从全球战略的视野来看取警,乘用车的全球化特征更加明显狸,很多轿车的平台会在全球市场销售秤倡糠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痘。举个例子港泵慨,如皮卡态纷,在北美皮卡占整车比重是很高的捅,但是在中国杉辛,在欧洲腿房店,皮卡的量就很小颇。另外又如轻卡沽,现在它的亚洲化特征会比较明显久房枯。还有重卡涵,在欧洲都是偏平头的佩,北美则都是偏长头的物胺疆。所以商用车行业的区域特征很明显轨士,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的廖铃挖。而在中国市巢奶省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主列避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斜面,2010年达到了一个峰值429万辆酱叙竟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唱,去年是345万辆氯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过率蹋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长饭弓苇,主要的原因就是因为重化工行业毛身拼,如煤炭媳晶纫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化想哨萝。另外整个物流行业的效率在提升泼滦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模父枪。   随着市场竞争的加剧辫段谁,行业整合也在加速丹,份额由2010年的44%提高到2015年53%倪鲤赊,再看一下今年商用车的情况惨臂,今年一到七月份销量略微增长秦烦促,整个商用车行业增长2.4%獭卡,我们判断是过了低谷栏疤,所以下一步会有微幅增长韦考。2.4%其中主要是载货车贡献的敌九邓,同比增长4.8%摔排,客车受微面的下滑巨固,导致载客车下降了10个点郊。   关于未来的商用车市扯ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断味毫还。   第一是从宏观经济层面烫,从金融危机以后挂唐,全球市场增长的趋势是慢下来的贾肮芯,乘用车商用车的比例现在基本上在8老:2孙淌,但是进入“十三五”之后我们判断虹时敞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啥跺,商用车因为是物流工具的企业绍骋的,未来会有所好转传篙拆,但变化不会很大碌抬。   从技术层面来看歧啪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刻嘎,现在正在快速进入智能化的3.0时代攘客。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣吡蓿快的踞煎锈。   未来的商用技术主要围绕着智能化萝盲盒、网联化涂灌挥、电动化漂、环保化来追求汽车的高效到受、绿色绞、互联和安全抬。   另外从中国的政策法规来看宛南缆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动天素,从客户需求来看靠骋断,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吃渺,推动了中国新能源车的高速发展叼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆衬翻,同比增长102%飘班芬,其中纯电动客车3万辆晾舅僧,同比增长176%晴筛弥。未来在城市公交以及城市物流彭、环卫等方面电妥,电动车还会有一个高速发展赤貌匣。   下面分享一下福田在科技创新跺、转型方面的一些经验和做法颁艾。   在商用车2010年达到高点之后枫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变隋芳,加快掌握自主研发的核心竞争力剐盆。通过五年的发展来看劝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蔬固。福田汽车目前的研发体系是两级蒂妹,一级是福田集团的研究总院射搞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牡盗驳,曹博士也说搁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垢幸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赌磺,是一个二级研发体系卞扑韭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吭卯啤、整车的集成以及姆纾块开发和整车测试的三大核心能力香无嫉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陇浑、康明斯等等合作单位进行深度合作颓羡览、改变和创新修彭掂,推动整车的技术进步虐壳迫。   在转型方面稍,我们这几年主要围绕着几个方面汀。   第一是产品低端往高端转型请瓤检,在“十二五”初林灭,我们的高端产品占比不到20%贾禾,我们到今年年底高端产品能达到70%淀笑。   第二就是从国内往国外转型慷些,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%畴借竟。我们连续四年商用车的出口保持领先垦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长迫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的退挽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的躬尾残,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型罕湿泉,另外为了解决汇率和贸易壁垒台,我们在属地产业化方面做了大量的工作畅控霜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峡妥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烤懈。   另一个就是从制造往服务的转型烽权,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俏缉,在“十二五”期间俄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益口酚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鞍狭画。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸靡饥鸥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子懦。福田康明斯通过这几年的培育猩,不管是从业务的规模碴别、收入暇、利润现在都发展得非晨凸牵好势奶藉,另一个他也对我们福田汽车的整车颊涤措,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱啵好的支持伪呐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贾鲜膊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%退妒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的褐按俄。可以说尽管卡车的量比较腥⑾佟,但因为排放比较高罐,另外一个因为运营的里程和时间比较长革赦疼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的馁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍换瓶,实际上物流的效率还是比较低的勒郸。基于这一判断理蓖姐,我们提出了一个“超级卡车”的项目碌嘘刃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源价贸景,通过这种材料的智能化纶、材料的纯电动缕埔素、新能源的技术路线以及车联网打造绿色澜匿钮、环保硼棺璃、节能菇粉、高效从类唇、安全撂耐星、智能的超级卡车川眠。我们的目标是要实现降油耗30%刨渡,降排放30%乌,整个货运效率提升70%邢喂结。   另外是关于福田汽车的车联网技术渭碾场,我在福田分管车联网业务坍脑邪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值木九娩,因为乘用车是一个消费品刺,买车和用车的基本上是一个人蕾缸拜,而现在主要是用来出行的踏佳郡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瘸腹退,但是商用车不一样霸季层,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钡闯梢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用壁块,驾驶行为各方面的安全详咕夹,另一个就是乘用车是一个地域性的车秒屑畦,不像商用车需要全国跑仙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨距泄,过两天跑到海南去了币。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泼。还有商用车的故障率蹦耪,因为它的工况复杂嗽,商用车一般具有轻载韩、标载和超载瞬柏,但是对轿车一般不存在这个问题绦楼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亲堡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瑟。所以通过车联网对车进行故障预警冬、排除以及程序优化等方面盛趁餐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些跋戊豁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扫,建立与客户的互联互通耪餐,为客户提供增值性服务然,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹈怜辰、服务商和供应商产品质量和服务的水平茸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稗疏。大家很清楚苔然,围绕着工业战略无习,德国提出工业4.0城疗色,美国也工业互联网害咆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挤妈、英国的2050战略射极妨,中国也提出了中国制造2025诗,福田汽车结合自身的一些现状江革确,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划糠贿酚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缓经瞎、企业与企业究捅、企业与产品赖锈、企业与客户的互联互通稿烽。“五智能”就是商业智能陛、智能管理谈膝存、智能汽车翻栏藐、智能工厂匿、智能制造帽。时间关系暑蜂滦,不再进一步叙述渭漂挡。   目前缸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期甭起咆。福田汽车愿和大家一道法,通力合作臣,整合资源说伍鞠,协同发展几肯,共同推动中国品牌的加速崛起比,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献价,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙剂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖肥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脑垫港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斧添贡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题察,力邀政府茬提、行业幕、企业棠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疵闭,寻求产业发展有效途径拭卷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铣、舍弗勒集团副CEO排、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冬蚕拉、驰骋未来》的演讲实录捻。 舍弗勒集团执行董事会成员颧、舍弗勒集团副CEO帛舱敲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赊琴舒、女士们邵菏投、先生们常斤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侨藕饭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略圣,我们的愿景信堤,是如何来推动我们未来的出行和移动槐群匙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容门拦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伐埠郸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扒吩,我们是一家领先的技术公司拭娶童,在全球都有我们的足迹捌,我们一直致力于移动脐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用迹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兴棋。   舍弗勒一直致力于创新平牌涸,也可以说我们成功的因素是质量岗驰、技术和创新飘。我们在制造业方面有很强的实力脊,在系统研发方面投入非常大笛穿急。我们创造了一流的工艺和技术烯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门客。特别是在电气化以及相关的动力总成方面黔览酬,今年我们在德国获得了一系列的奖项型,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品馈掂饱。   就像很多其他的技术企业一样忙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仙。第一是环境友好型的驱动道寐,第二是城市交通烷噶,第三是城际交通士,第四是能源链刺。比如说大家可以看到瓦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娜敞,人口结构变化非程快猎忻,老龄化社会已经展现在我们面前虾,技术变得日趋复杂蔷,数字化技术的利用领域不断的扩大雷喘,我们需要找到更好的方法来彼此了解倾苏肥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作傻篙。数字化是一个关键汐,另外就是环境方面麓怒瀑、可再生能源还有资源的可用性橇琶刀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题合妓傲,资源的短缺也是我们要去关注的耪巴。   再看一下经济的趋势凶,我们现在处于一个全球村类拣炔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题朝,这些是不一样的室淮烽。另外就是可负担性的问题冬,我们要为客户带来更多的价值垢嫁凳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题师,这些都是我们要去关注关心的亨。   我们来看一下未来的战略赁骸贸,主要涉及到四个窗口毫垒蔡。   第一是产品本身溉禽土,我觉得对于汽车产业坎跺,对于机械制造产业来说都是非常关键的筷茄芦。在这个领域/行业谴廊芍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贬失图,要减少对环境的污染笨称。   第二是当我们制造产品的时候芍须问,或者制造产品元器件的时候霜炯,要关注它的功能芳蹋然。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行表捍、城市的交通姜,对于汽车以及对于我们的供应商驰蟹嚎,可以为汽车产业提供什么样的元器件确导恫,这些都是我们要去考虑的皇画。   第三是城际的交通寞,涉及到比如说航空劳偶戊、高速铁路的一些竞争汰精洪。   第四是能源链的问题儡莽倒,我们有什么样的能源是可以使用的帅庙,我们将来的交通工具运用什么样的能源丘,这些都需要我们考虑儡。   看一下将来的动力总成淘。我想给大家传递一个重要的信息嫩欢,在接下来十五年时间里斡烧绥,从全球来看桓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分票。   但是现在也有一个趋势发展得非彻鄄郑快吓,来自大众和奥迪的这些厂家林谈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车犯坪乡。到2025年绩画,纯电动汽车的销售额大概会占到25%官溯,也就是200到300万辆的纯电动汽车帛,所以到2030年可能会是一种不同的情况漂宫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况忱邵脚。我们还需要让它更加有效一些笺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争趣错佳,还有电池或者是燃料电池等等蔡,这些都会占据越来越多的份额两活停。对于我们汽车产业来说非常重要炉徒,对于政府来说也是非常重要的爸诗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料擒,比如汽油媒扑,还需要考虑其他的一些燃料峰,或者是人造的燃料等等锑剐采,需要考虑更多类型的燃料亩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求劝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面对缝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粗柒脐,包括48伏的解决方案拇馈鲍,它主要是对手动传动系统的电动化磺捻幢。我们需要首先实现这部分的电气化韶燃。另外我们也需要对离合器实现电气化垃,也由于推出电子离合器砰。另外我们还需要进一步提高效率镀告。也就是要进一步推出我们的混合动力奶罚块48伏系统熬锰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男耍块的解决方案工净。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掳穷末,针对高压的电桥驱动解决方案红睦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案潭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统究驳,以对其进行电气化处理笑。如果将来我们有纯电动汽车的话憋掏,它的电气化程度会越来越高季横灸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帽苯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腻伐,因此我们需要进行标准化臂单,标准化是第一步晌鸽连,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撮,或者说是一些部分的娠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钵仍关。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敞螺。我们也需要减少车辆的整体的质量亭旧捌,主要是成本方面是一个重要原因救艘。如果需要建一个标准的话湿冷串,我们就需要有更好的一个平台嚼,也就是说我们需要基于标准的平台耪,或者基于标准的拇涛块进行我们的汽车制造较冕。   我们需要全球的平台化解决方案纲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求封维。关于动力总成方面粹呢蔬,它的变速箱是最关键的一个部分晤夹芭。我们刚才提到一方面是包括内燃机肛小,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起獭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分皖膜辜。   接下来看一下我们的重点产品倡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抨毙,我们为中国带来了什么样的解决方案浪坟撮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案口,我们推出了高压P2混合动力募谓块哦录坎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钉惹庭,我们希望能够改变它的一个变速器碎勾娇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换附。   通过这样的一个标准的呐聊貌埽块化设计嗽膛,它可以适用于各种变速箱之间的转变帽弧碱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闲淖,我们的这种创新型P2的混合动力拿┓兀块可以帮助实现不同程度的混动功能捞。实际上茹狮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案景售。我们的量产计划是2017年在中国进行量产览。这是第一个解决方案绰创。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浦,它叫做高压P4电桥的解决方案令,可以用于SUV或者车辆的CD部分徊。它具有高功率密度蹲乐咐,可以适用于不同的车型屑功,非常容易打包进行个性化设计踌。也可以用于新能源的生产弗市。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产母湘。它可以让我们更好地使用内燃机库司。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车忻,这是我们两到三年前开发出来的牵。也是考虑到了中国排量的需求艾,或者是新能源车辆的需求镜。针对这样的一个需求图褪幂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案霞谦受,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挛马蜗,我们中国团队也为此作出了很大的努力廷,这个发动机是专门针对中国市场推出的孙。   另外就是在变速箱方面枯,我们也推出了一个新的解决方案路,是集成干式离合器的DCT变速箱贪悸观,机电一体化离合器和齿轮执行机构鸥阔撼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陇,对于工程师来说开艘保,我们都是非常理性的鸽,但是有的时候我们需要具备一定的感情暮。对于我们的汽车技术来说蜡诞,我们一方面需要理性及,另一方面也需要激情悉纹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搏怀潜。针对方程式1的赛车释伎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成迁够,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展糜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹋队。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姑吮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题握,力邀政府爬充躺、行业香词情、企业啦胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咆,寻求产业发展有效途径迁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陌、副总经理 吴松发言实录芬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事份场、副总经理吴松   尊敬的何部长柿蚂文、朱总湿萍,各位嘉宾步、各位朋友估,女士们式、先生们傻,大家上午好库灰。很荣幸参加这次论坛论,我上次参加此论坛还是2011年赖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铰戮伴,那时候传褀刚刚才有这个名字涟辉厘,传褀的保有量不到一万台湿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汹奴安,这给了我们很大的信心和鼓舞赎杀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持融盎。传褀一直也在努力念,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆埃,年均复合增长达到80%斤。目前市场保有量达到65万辆荒拍,已经成为集团利润的主要贡献者之一退。   明星车型GS4持续供不应求暴绷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寄韦,而且GS8与GA8同一平台诲绿推,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柔窜蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粒幻茅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛部,对自主品牌的支持率须,关键的还是坐镶据掸,关键的是感受速捣挞,关键的是多提意见孺陌蜂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心救,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌琼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会双檀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溃煽。我做自主刚刚回集团修,将近9年半的时间簧慑里,从不愿意干到喜欢干季,到对自主品牌依依不舍呸,到对自己找不到定位和方向亢斡,感觉到人还是能做一点事嚎授。所以这在这里借这个机会替,感谢在座的我们各位嘉宾敌秘裙、各位媒体的支持扁粒享,也感谢传褀团队的支持纤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鲜腿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悉肚莲。   我的发言主题是构造改革创新驱动拟爽庇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叛刹。一个方面汽车产业发展形势分析红纱,前面讲了很多了纱池袖,我就不多讲默尺哆。   一个态势是稳步增长敌丁,但是全球增势放缓僳亮暗。中国汽车产业发展仍然有空间尖闹裁,仍将会领跑全球汽车势尽花。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潮,中重型商用车达到400万台稳戏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搁。中国汽车销量将达到3140万台怜普,我预计可能还会再多睦,关键是结构看你怎么改世?如果要参与全球竞争妮山圃,那重要可能生产量还会增长趴,复合增长率将达到4%五韭膊。   第二个特点硼娘,优秀自主品牌加速成长晦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吠默娃。中国汽车市场发生了深刻变化酱顿,中国品牌迅速崛起令喉脆,优秀自主品牌加速成长梆。关键是要产生优秀中国品牌蕊,不管是哪一个企业佃剑,在现在这个环境下兢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隧叼溺,还有我们何部长兢宠,这么一批老的汽车界的前辈谢馈结,到了这个会场又在用行动来支持俱级扁。大家和我们媒体各个方面的朋友餐归徘,大家坐一坐染廓嘛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别但兔导,差别在哪里蒂搜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的提写。关键是中国人要团结我骨剧,不要互相贬低陀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦县浓毕,抓一到几个瑰哼未,不要想象太多娩浆讹,我们从来不怕想象瘸杀寡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向前,坚定方向柔蒂沪。   那么数据也说明一切非,2015年很多中国汽车加速发展头,行业整体增长率为7.3%的情况下僻阮秤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%跨季斑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谁瞥翅,相比去年又增长了1.2%百分点舱困。而且自主品牌抓住了很好的契机矮室靛,在SUV里面我们是防守的补技,是中国品牌先站住位置饥,合资品牌再进攻忻,再加上周围的环境变化磷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力投摩,占据主导贬郸虽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撩皇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵狻,统治了我们的各个方面档浓达。我们展开进攻是非常艰难蚂,但不是说不可作为软,要选择时机的。我们要在中高端里面取得突破售侩茂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比馈话钳,这是韩国人讲的里,不是我讲的苟。他们说疮型釜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伶库,如果不选择是对自己的不自信户,这个不能靠强求亢吕瞥,靠品质米、技术钮遣府、新能坊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绒。   第三个欠,汽车消费升级和资源制约内料,也迫使汽车产业需要供给侧改革输迪湘。不但要有好的产品咎,而且还要有低的成本旅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蚊。在汽车需求方面拱慨,80芦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慈,个性化贰己阔、智能化譬坤、体验化等方面的需求还在不断地上升嘘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棠黎午。不管怎么变化霞,满足顾客的需求吧踩,满足抓住市场的脉动坤霞仍,这个是关键点透。而且资源供给方面肖,现在的人口红利逐步消失涧,而汽车不是简单劳动围硼佛,是高技术情况下的技术劳动控酗斧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家商,我到那些国家去考察过疵,没有中国这样受过良好教育椽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性露妓档,那不是每个地方都有的炼湿操。有的地方上午上班编似,下午到时间钱一领就走了粕。所以对一些合资品牌来讲仆瓣,中国也还是蛮有魅力的酿坛,关键是要拿好东西出来缄猴售,才能谈自主梧班。   当然工资涨这是个客观事实不,2011年的时候4.1万乡坪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诫较醒,这个不高的鸡,还要涨温。农民工那么辛苦坞,给他一点钱算什么醇白克。但是钱从哪里来涝?我在传褀亏损的时候犀佃,工资涨得慢棚矢艾,但是想办法补贴绍。这几年别的都在减苍富,就是员工工资不减回,但是效率要提高矾透,要杜绝不干活的人楼箍蝗,最后挣得钱多酶虾阶,干活的人还没有机会舞克兑,有钱的人天天有时间去议论抄筋蓉,没钱的人在干活宝畴踢,这样大家积极性都没有了盒碗溅。国企的弊端就是这个息汀潦。   那么在监管方面嫌涉,工信部刚才也说了视啸婪,我们的司长也说了爱勃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逝搞磷,在供给侧这个方面要下功夫订。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桥,作为五大发展理念之首绊工,当时这个报纸一播五大发展理念蕾倍珐,那时候我还在乘用车黔轿谦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去牧陵,这十个字覆椽。为什么呢触荷羚?因为没有创新就没有一切闪暇,没有协调就调动不了资源杠茸丘,没有和谐的话粒避,共享也很难滇坏矾,大家不愿意跟你干舰危,我是不相信英雄的掂,但是特定的时间会产生一点食,还是要充分调动群众的精神劳动,各个方面全方面的参与驳镶肯,企业的成功除了它的领导者的作用峨胁扛,更重要还是把员工的积极性调动起来剁磊,人民群众才是创造历史的动力涡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怪敢尾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磨围首,需要我们从技术管理似答、营销堤铜楼、品牌晦绞息、产品犀、服务全方位展开创新献莆啃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皑,来推动中国品牌进入全球峭惭,成为世界品牌墒。   第二收,汽车产业供给侧改革方向与实现烧部。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踌。   首先派,在自主品牌方面脖搬,我们是追求全球视野开展正向开发肋汝,坚持以我为主的构造核心牧勉,组织全球资源牧贺谈,开放性自主研发模式袖沤,掌握核心的竞争力表呻急,获得了可持续发展能力潭漠犊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人罐韶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垃如填。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了损耻股,我们的生产能力标准是35万去,但是预计今年我们的销量会超过35万僻,有可能达到38万葛逗,当然如果制造组织再高一点搔,可能40万筐旧,也还是有可能汀廓,但是大家别报到40万啊当冉。这是有体系貌秃虐,有制度保障的厦梁蹬,有员工的全程的参与蔷戳间。一个别的企业的人到这里来看嫌测芯,他说你这个企业为什么增长这么快我废,没什么别的菠诉,员工的积极性调动起来了汰,他们说虾抨,我看到你们的员工眼睛充满激情颧辛,因为人天天在干活的时候就会有理由疗聊,如果执着地做一件事情带有一点追求较珐,那就有远大的理想病闪。   放眼全球诧,在开发方面整合全球优势搜,实现研发的全球化桓,人才全球化酗十、配套全球化墙奉。依托国内的研发资源蜂,充分利用国外的资源开展研发资源整合坎镭,打造企业自身的技术体系衔。我们用了将近五六年的时间态驾罐,我们确立了G-CPMA跨平台牧厩晷福块化架构结,我们第一代的产品是引进消化吸收睬蛔化,第二代产品已经完全进行了提升采开,但是没有否定第一代跋疵,掌握了数据链菲蓟,掌握了开发的流程惫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乒窘离。实现了一个平台可以开发六七款车型帮,实现了多个平台车间的相互有机关联群寸,实现了车型的变化多伤道,开发上市快褂蜜谢,质量易保障活岛故,低成本残搬清、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蕉。   第二个豪吉谩,坚持质量为先乔,推出精品车型省睫皆,提升产品质量坍悍侩,加快自主品牌产品开发鹤顽,提高汽车供给侧水平始恢串,推出符合时代的互联网化的产品憨端。打造消费者喜爱的精品车型栏歉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缄瘦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式楞啡即,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓢。实际上汽车不管是新能源也好碎,产品的三大特点渤匣,一是颜值不好看别人不买欺,第二是品质层纺法,没品质也等于没品牌功,天天出毛病心里不愉快晨粪弟,第三是性价比级,就是靠成本秋酬。我们的员工不需要培训就知道品质堆哎传,因为好多从合资企业来蚕惯,合资别的没培养哦词板,就是对品质追求壬环,结果就是成本搞贵了卑,把品质先过关挡箔,回头成本再来逐步下降汀陈把。我们第一个解决的是品质哺狼摹,第二个解决的是颜值谴扒鸵,第三才是考虑成本激。成本欢,供应商的成本我控制不了休埠害,如果今天在座还有供应商的话兼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拖圭,还是有这个机会的墩。但是我建厂可以控制炮,我们内部的生产流程工艺十梨,我会重新再造快,这个我投资减少了滦偏答,今天也披露一下书痛,我35万的规模最多可以干到60万栖什乾。如果创造性一点可以干到65万沦,总投资50个亿兰彪,含整车加发动机翠馆焦,这是内部数据害抛口,来给自主品牌共享螺篙。   包括一些模具加在20个亿渐、70个亿奈情秤,最后的结果我都不相信垄,实现平台化媚蛇、公开化镀惕汲、可视化潘,让所有的东西全部依照规则阳光推进匪盘瘟。现在我们的供应商也很满意蹦贪冷,社会上也很满意颈练卵。这就是在体系奈,在这些方面的作用力吩疽,防止一个部位一个零件褐了暗,一个车就不同零件不同标准蹈点,那怎么做斧,永远做不了好车霉姆。这个要感谢合资养成的规矩捎。但是自主也会给你更大的动力跺锌头,动力是在研发失穿,其他方面再有作为肉菲。所以我们是国企的平台鞘顺,民企的效率氮,合资的流程檀擂旅,这三句话就是这么个意思坎梨耍。   第三个撩,坚持智能制造打造智慧工厂畦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缅瘦姜,实现占地面积的有效节约咸霸,我们的合资企业米末,广汽本田在推进第三期的时候蹈,就是根据SSC这个原则坡背。SSC的第一个S就是小型small欧,即所有资源空间最小良、设备小型化;第二个S是简练simple伞颁,就是除去浪费啡饶瘸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诺和,complete秘澜,以追求小彻、近氏尘夕、短桅暇肃、轻臀辞龟,最合适的自动化喇碎师、那鹕ぃ块化乘示牢。所以广汽本田第三工厂运用SSC放,它们的车间占地面积减少45.5%蓝,投资减少26%查,跟它的一二期比黔,能源减少了29%妇烈,成本节约了21%弘莽泌。   第四个坚持管理创新抵裁想,开展构造改革焊,主要就是我们广汽丰田棱却沥,因为我原来在广汽丰田发动机廉柯,我9年就去丰田一次楼,去发动机只回了一次勺,因为当时这个地方环境太好了奶挖,我怕一回去又不想搞自主了溯法。但是鼓励我底下那些员工经常去喘颁,去交流购埔亲,日本人也还不错粕,大家都交流般认舒。但是技术是交流不来的啸盒松,思想文化还是可以交流的楔虏叮。最近到丰田去了一下充巫弦,大有感受蟹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斜闲四,它从最关键垒碘、最基础的制造环节入手咖拔,开展生产管理创新拜翅,从制造轴家憋、供需轴抢木、采购轴出发擞,深入开展构造改革苏穷,实现全员参与醇衡棉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骆秘塑,充分调动员工的积极性乾箩薪、创造力秃册,取得了良好的成果坛。经营绩效方面花理你,今年的销量增长不多挽巍旅,但是利润大幅提升梗答笆,生产效率显著提高囊。人力绩效方面酬戈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甜叫稿,管理体系与生产流程更为完善履牡、合理脊泌齐。   通过改构造改革偿犯聪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扰闷香,根据他们的预计歼吗,已有的数据蚕,2017年单台不良率预计会降到0.01%离拜传,就是万分之一愧急。而且现有的工人总数减少1600人镁隋。就是现有的存量也可以变化媳答,他们现在不到一万人幂盲,要减1600人祥,它新建的工厂宪普,员工还是要招的龄募屋,但有的还是要走蠢呻。就是用减下来的人把他投放到这个地方葱骂突。   第五媒,坚持体制增效恳豹,强化体系创新念。既然这些企业都到中国来了刹,有机会为什么不学一学呢遁公?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辛桨衬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破圈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式设冗福,广汽本田精益管理氛萎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泻蔼。为什么搞一个广汽生产方式狈?为什么不造一个丰田呢婪?这里面要说一句茂,丰田生产方式你不能完全去学坎料,条件不一样射甜蒋,环境不一样背漠,人员的基础素质不一样凡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多前邦陶。你学它必须要结合自己缺,连日本的企业去学它的衰,有的好多也不成功赣催,当然我不能妄断贸,这是从资料摘的傲且,不是我说的悔。   第二个曝沸,我主要员工整车从本田来金,发动机从丰田来插奶,也有一部分本田晾,两个企业不同的模式怎么办堕?发动机就要按丰田来武胸,从头到尾来亭盎,坏的不学好的学董负寸,整车就按本田的来手净摧。但是一个企业两个体系怎么运作呢斜芥哆?我说干自主就不能有体系碍立,要体系就是传褀的体系肠。不管你是从哪里来绊但,包括从社会上来瞎睛,来自五湖四海一个共同目标惹,要干好中国自主品牌栓。所有最后提出了广汽生产方式凸,以丰田为主结合本田诲夸,这样把文化朵久、体系做好盯瓤楔,但是还不够巩固篙,还要琢磨电焙蠕,现在体系已经起来聪剑吠。   我们从2013年开始策划柔,集团的主要领导说这个很好劲串妓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钞孰。   所以后面我们的产能又不够了撤,销量又搞起来了林酷,整车进行改造窖冲梯、发动机进行完善码貌吭,整车辞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造能较刨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秸睹贬,就是第一条生产线叭恼。第一条生产线上半年生产了将近16万茧立,20万的能力干了16万几趴鞋,实际上还可以做需,全如果满负荷做的话霸视叙,估计干到35万都没问题枪烫。极大发挥孩烽,这个不进行全体系变革很难问。发动机装配线一次合格率99%挖,这个零部件产内库存减少70%沦蛋,厂房面积提升30%赎芥,原来不够用订肃,现在多了这么大的组织琳赁苯。库存资金减少50%睹,更为重要的是这一成果横向展开琳面。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梅巳烈,它的年设计能力15万辆匿笔,8月份的最后一天有个数据档,他们双班日产已经达到了650台讼漓,它的满负荷是700台替,估计9月份就可以满负荷疟肮虐。这种提升的速度苟,全世界都是先进的了,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局聊率,它的一次合格率最高达到了93%糜,平均水平92%巴反,接近丰田中国国内水平啃裸,当然追求的是丰田日本的水平靖贸,广汽丰田学丰田本厂杰棋,我们下一步也拿一个计划得睛妒,要挑战就挑战一流丰,否则没意义端献舰。   那么我们以建成世界级工厂为准则檬离苗,以广汽生产方式为核心头剖溯,融合了SSC原则搂盛波,运用创新思维全力发展智能制造技术川疙冗,打造智能工厂位。我们在第二工厂通过价值流最大化熟冠、设备智能化汹,生产线自动化峭咳、物流信息化垂悸涛、网络可视化款、操作简单化娇席、安全绿色化能、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级澄。这个第二个工厂是非扯埃好勾隆糠、非常成功的一个例子茧,但是这些都实现了省售。   第六是坚持品质保障纽芳抱,打造高端品牌宠贩蹋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颓杭,高的效率提供优质有效的供给遍纶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舜,连续三年获得中国质量未轰滇、中国品牌第一荷恍,超过很多在中国的合作企业怕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八礁茫评,所有企业里面包括外国品牌坍,与广汽丰田并列第八弗拈极,比2014年上升6位誓。   第七酮,坚持客户至上理咸,提供优质服务古,不管是在任何情况下骆,用户是我们服务的对象汕,也是我们的衣食父母鸡炒森,尤其是作为汽车这个特殊产品岛,我们对安全盎淬寝、对生命的一种关怀乓,作为生产制造环节的改革干邪,是汽车产业供给侧改革的重要方向宦,但服务环节的创新与改革同样必不可少涵朗纲,这还是目前我们相对比较一下糠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名熄,也是一个什么机构臣船绢,我记不不太清楚田。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离唤。所以在产业互联网的时代勤牧,每一个企业不再只是产品生产者饯、服务提供商词宽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商透结莲,服务以各种形式融入到了制造业街裳、研发设计牡陛监、生产制造钩细、经营管理毒、销售等环节戌河。有价值创造的可能妈新衔,就有服务形态的出现皆阂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怀,两者相互融合活、相互依存毁瓷干,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展死枷傅。   广汽在这个方面也展开一些工作接抬茨,我们的整车平台将联合金融式、保险嗅滑、物流估恼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糠,车生活平台会涉及多个业务平台柬嘘,除了常规业务平台还包括了配件商城崔菊、用品商城巴匿、社区服务连锁犯啸馈,用户使用汽车的整体生命周期匡汾部,产品的购买只是开始妒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务彻,这才是我们下一步发展的重点七。作为汽车服务提供商穿持,我们更应当关注的是用户的体验芦,以及给客户带来的价值增值感受筐筋,汽车服务O2O的打造辞罕蔬,也是为了满足汽车全生命周期的需要妻柏悍,以及品牌和价值进一步提升的需要想。   第八当涂访,就是通过这些改革恒串苫,整个广汽集团范围内的成果司丸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万信吠箍,同比增长28.8%凌、29.7%毋,比行业高出20个百分点尽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朗康胃,同比创下历史新高心吓。当然传褀在这个里面那是贡献更大故,1—7月份销量已经突破19万绰矫疼,超过去年全年宪橙汕,加上8月份最近的数据陕绿先,今年全年的任务22万已经完成了桅吉,同比大幅增长143%粕钳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强响,位居第303名滔艰,比去年排名上升了59位价,整体实力大幅提升恍。   第九码喝估,就是广汽集团的发展十三五战略河蓝。简单地就是一个内部协同创新溶僳吹,外部开放合作善呛瑟,这是总的原则丘理,全面实施结构性改革蠕恋,实施一五一三的战略对,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆设籍,这是一个保守的数据萎胶,因为传褀搞不好就过100万墙麓谜,前几年说传褀100万切撅拼,别人说吴总按忧坌ā,你是不是在吹牛弓迫,现在领导嫌我100万都少了鹿,拼命把产能都整合过来了筋空,成为先进的汽车集团壳,做强做实研发整车零部件籍木、商贸服务和金融服务五大板块甭纫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饺勤,实现自主品牌事业的跨越式发展到谰岔,全面实现一个“三”豁,就是电动化匙、国际化坦颊铝、网联化三个方面的重大破级哺。   各位嘉宾句、各位朋友咀,女士们靡黄、先生们态勉郡,在需求持续升级玻,资源消耗的情况下协,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谦铝、品质优先宪、创新驱动的发展路径笔狡,坚持正向开发毋杏骗,提供优质产品裳,坚持智能制造需巴,开展管理创新叉成,保证服务水平矩破,注重品牌高端化窍捆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花傲残潜,共同推动中国汽车迈向新的台阶棵凸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  今年3月泥冈,借百年庆典之际辩楔娃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向领,即“智能互联”纬、“绿色出行”和“自动驾驶”捎拢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向忱敛。随着战略的提出患熊滴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辱愧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上莎扒。在这其中铣涸,“人才”就成为关键问题蓖。为此史俯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俄吧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谋。   根据沈燕的介绍可以发现驹炭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缺概梦,涵盖计算机裂、工程学道疏、自动化媳溶捞、金融等多个方面嗜痊齿。她坦言纯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荆廓嗅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滴停。因此览肠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坛体桶。”这其中包括互联时代的在线招聘分祈,“例如我们利用自己的招聘平台统伞摆、Linkedin港芦、智联招聘等在线平台瘸宏我,以及大学招聘番、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘室贾。”除社会招聘外辜,宝马也会通过与院泄铮合作囊,提前把学生引入到企业中的赁,专门为宝马培养人才溉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作愧搏仙,举行“宝马同济日”这样的活动虑。“去年我们就以互联驾驶为主题双,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品亩黄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习壬撅钦。”沈燕说道埃韩。另一个重要渠道款,就是内部员工的推荐帽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号没牢项,让每一位员工都变成职位大使颧巫诗,在朋友圈进行转发传递哆频。   “我们对人才的要求舷,在能力方面最重要的是对业务的了解侠盯享。这不仅包括对业务今天的了解黔撩,还有对业务未来的了解裴拐焚。要知道未来战略方向是什么变风畅,需要什么样的技能撅俏。 ”沈燕告诉记者吕,“此外逗骂么,我们对人才的要求是不仅要了解中国街惹加,还要对全球化有所认知纱天。随着技术的发展琴尝骄,我们对人才的需求呈现‘复合唐皖捅,跨界’的特点芦碧。但是伯蒜哩,这类综合性人才很难直接从市场上获得彭,需要我们进行入职后的培训楼炬访。 ”据了解瘁秤率,宝马(中国)每年都会根据员工表现念画,提供给员工出国培训以及交流的机会臣感股,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咕顷鄙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拷,以拓展视野脑赖饺,提升能力梯歇景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为霸奉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淀虫,吸引并拥有了一批充满抱负慧百蹲、专业的本土化人才绕呵。而面对未来苇,本土化人才也将承担重要职责客叙潮,“这包括为‘在中国磕筒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贾琶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中适。”沈燕表示广送方。2012年徘崩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题雷入性,并在上海组建人工智能团队嚷啪拿,承担电动化和智能化的相关工作洞脚楔。另外瑰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鬼掀适,进行互联数据服务及新商业模式的探讨适烈铆。 这个团队将研究和紧贴中国市城鸢砜Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搭剁茬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洁炔省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎穷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上栓崩,用“数字遍爸绊、概率汤、未来”为题陶竞,论述特斯拉电池的高密度炉码、续航里程及电池的安全性朵亮弊。对比国内梗抡蚂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车别赖,并预言电动汽车和智能手机一样筛,电驱动和自动驾驶注定了是未来班艘,不可逆的未来侍乡。 以下为原文露送:   关于密度和里程数瓦腾。 特斯拉Model S上市已经四年多了警吞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌昧锑潍,至今为止一个都没有兑现幻九。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袭喊蓬,里程最长的量产纯电动车扫阮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敞漆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法空,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阂赶戮,忽悠消费者承涸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准檄雌,里程普遍降低10%以上)来体现里程森毖檬,在有些国家辅助使用NEDC的标准眠膊殴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匙思。   关于安全性和自燃率恫报。 自从2014年初安装了底护板彤反蜗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)尘棚钉,远远低于燃油车其橡,各种撞的惨目忍睹事故糙水,也都没有发生自燃娟。相反萄谴隧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车成,却成了全世界自燃率最高的机动车堑,更远远超过了燃油大巴的自燃率饥拦领。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理邻问秸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骄,车门闭合的时候已经有点变形了)幌曙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侈棋,几乎可以说车:特斯拉重新发明了电动车韶迫糕。    国内真正用心做电动车的企业丛盎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闻那,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机豆李删、变速箱话季妮、油箱等维冒,改造成电动车的事情)校另。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赂穗胺,才会全力以赴来押注电动车衡南碑。当然哭酒,也可能是很多品牌都在蓄势待发郡泼炔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招场。    电动车不是什么弯道超车静按,而是换道竞争皇相。    今天的电动车甘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拆。待机时间是诺基亚的几十分之一俗粱卧,软件也没有几个诲,通话质量也不好逗,汉字输入也麻烦的要死恳李。和智能手机一样俱,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜗桃,不可逆的未来坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗锯:李芳" "   2016年8月30日揣勤拢,在北京新浪总部衰潍,北汽新能源充电部门副总监陈保江狄赎胸、北京华商三优总工程师丁晓伟绕裙壁、电庄总裁兼CEO先越僧啼驳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动覆磋。    作为新能源汽车销售终端环节核谷较,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颗匡锭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城氖獭,更是充满了诸多困境履夹粳,不为外界所熟知胁哆。    那么谁牡层,作为中国最大新能源汽车市惩陈诜住,北京的充电桩发展目前处于何种状况识男,北京模式发展的瓶颈是什么个蜂鞘爆?有何值得借鉴的地方械复?又该如何去避免失误和纠正唬酞?政府极褂、车企切跨擎、消费者在这一产业链终端中闯洛下,分别又该担任何种角色帮未? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录袄麓孪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山视青:魏总慨烘,刚才你从用户的角度话雾受,同时您也是媒体人的角度痹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凤僻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲融慷,您发现了这些问题之后丘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驰肝悲?    魏士钦克:其实我们一直在琢磨这件事痞埃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烦慧,这两点是能够解决掉的侩溪虏。首先第一个褂涎上,支付须密。就像刚才先总说的怜瓣魏,有个银联一样的东西色帛,接下来有个第三方浇口,或者接下来大家都使用微信支付陵莽措,不管是充电桩也好悸菱,app也好逞撵,还是当时的扫码也好灭,还是微信也好呕惠,支付宝也好侵疙,能通过手机支付隆煎,基本上都能解决掉拘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题镁,我们把支付给它想办法统一了称栖。不一定统一到一个里边去称便核,大概两三个帝,大家都在用糜,这就没问题夯。    第二垒钎口,这就相对更难一些了火,应该是有一些第三方平台真正站出来钒怀,能够收集所有的真正的准确的信息弘钙睫,其实当时我们自己在做app的时候当申,就是在做摸点的时候翅糕吉,我当时就矛盾食响,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点跨软,后来琢磨来琢磨去揉墨,通过很多用户的反篮恪,我定义出要摸一个最准的点离,不要最全的磷。准是什么概念拷?第一窟,我找得到纤,第二污醇烂,我到那去一定能用得上恕。如果我找到它了屏,也到那去了砂碾,但根本没法用臼舞,那就没有用了恳舰办。所以如果站在媒体角度坪,我希望不见得是谁牧却硷,也许是个媒体吕椽石,也许是另外一个平台氯慷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鹊轿卯,但是它也不一定是最全的谴米,但是它是这些所有的里面最准的蒲,每一个用户都能找到桩心槽,而且有百分之百的体验把电充上朴卞脖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的连,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抒,是咱们国电的站蜡法品,是快充撇茨。我们编辑去那边准备充电的时候驰,有六个跑快车的兄弟拆,霸占着那个点蹲,就是不让你过去荣虚车,这个充完那个充怖际鸵,还剩一个车的时候搂,就赶紧打电话给另外一个兄弟芯壬泥,赶紧过来充电体。我们不等了惩茹。但是他们不知道诗煤,在那个点不到三公里的地方惶,快到积水潭小西天那个地方骨,还有一个充电站乃,好像是三个充电桩还是两个纺堑,一个车都没有虎疼疵,而且车位都是空的寝盗。他们不知道那里够。而且那个点莽光玩,我们当时找的时候用了三个app冀朔寄,只有一个app上标出那个点朗熟,另外两个app是没标那个点馆芒哆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裴,所以准确性其实很重要擞。所以如果能解决这两点溜乒膊,我觉得咱们的空置茎频、闲置的问题一定能解决鸡厢娄,肯定没问题的褐题廓。这是我的观点盾忿。    黄山粪七关:关于公共充电这个领域碾踢疼,我不知道魏总在充电过程中摆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鼎宋宫?    魏士钦溪熔:出现过韶顷随,很多楷胳撼。    黄山赐:这个问题其实很有意思的问题填,充电桩的标准是国家有统一的标准翘登玩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贾识酞。    魏士钦哩轨:是这样币卿,最典型的例子就是腾势席,腾势在很多国电充不了宠晨,但是在小E充电或者普天是能充上蕾吨。    黄山邢塑:我们可以把时间放长一点来看杀抚,在2004苔粳衰、2005电动汽车兴起的时候偿辟帕,很多人都不知道电动车是什么阀杜,充电桩是什么呐喊。随着这几年的发展擎香恕,物业慢慢都配合了嗡杉餐,所以从成熟度也好卵、物业配合度也好袭许少,应该是越来越高的赡氰熔。国家层面出台干,新建小区予以配合吮纳禽,包括老旧小区的改造幢弊,都会多方面来共同解决这个问题喀扯檀。其实关于今天的这个话题淳,我不知道台下还有什么问题要提问的溺。没有的话捅,我们可以做一个最后的总结辨。    我接着丁总说的北京模式的问题铣漂,我们今天说的是关于北京模式蜂矫穿,丁总说了一个北京是纯电的市衬沽绦浴,跟其他地方都不一样署,上海是极端的蜗,上海是混动市乘,北京是纯电市场架类琶。我理解还有另外一个模式草箍,就是北京的充电运营商是最多的孝勾,发展是最快的瞬葡,一开始是国家电网铃、普天在推蔚搐,后来群雄逐鹿籍逻,特来电疥壤、星星等等各种运营商都进来了嚷提睬,包括先总这样的都进来了撕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涎敲芥。    魏士钦蛇:现在已经不止了俯。我们有一个数据概变惕,说是47个运营商假挡抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈垮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构里,我讲点个人思考和认识缅瓦徽。    先谈思考惮帅漂。第一歉巧嗣,供给侧结构性改革内涵非常丰富踌谴梆,大家可能更多关注产品的结构性改革垮废,其实我认为敝扩脸,源头是制度的供给和政策的供给勾断偏,再是要素的供给线咸煤,三是产品的供给浓岸说。    再把这个逻辑关系缕一缕矛商薄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给邻艰,而制度攻舵粟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给穆目。所以现行体制下默拧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革划脓修?这是我思考的第一个问题颠亢。    第二个问题肮炽,是我做企业这么多年的实践和感悟桐,企业到最后比拼什么拧波冗?其实就是资源的配置效率括。汽车行业也如此薄。你拥有多少资源固然重要捐胁频,比如研发队伍府外,既有一两万人的呢蓝晦,也有六七千人的韧少,还有两三千人的假,资源差异很大曙窟,但实践证明人多不一定成果就多息,关键是资源的配置效率可倦需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率曝,取决于一个企业的决策效率和执行效率磁。而企业的决策效率和执行效率甜豪科,又取决于它的机制和治理结构纬。    反过来铜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驳。也就是说踞献,产权结构会影响到治理结构和机制督毫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响廓,进而影响企业的资源配置效率门。    从逻辑关系上讲推蔬倒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哎剂。    第三个问题渴混握,产权结构是前提凰,是源头性问题唬,多年实践楞信赫,有以下一些体会拉。    关于股权庭媒。股东应该优质化另丧吝,股比应该合理化感惕链。近期也好橇交,远期也好搏奢隧,你不能把那些对企业治理空、技术奇超肌、管理免,以及市场拓展没有任何贡献商,反过来可能还会添麻烦者长,当股东锣任兜。这样的股东不能要泛贫。    股比结构这块老,不同行业村,不同企业哎瓦截,它的结构模式必须符合市场规则举踞。若是竞争性行业旧庇,不管是央企观牛,还是地方国有控股企业骂锯蓬,做第一大股东绝对控股淋皋,很难实现建立混合所有制的初衷毖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蒲,竞争性行业混合所有制要深混廷秸柔,不能简单地浅混篇。什么概念皮?国有可以是第一大股东瘫臂甸,但不宜绝对控股女酬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汾骂厩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化顶歼、国内竞争国际化这么一个概念萍。既然是全球化瘟,如果你这个竞争主体衬笔茅,你的治理结构尘侗,你的产权结构抢家仟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惜,你如何参与竞争图?道理非常浅显明白狸彼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刀管愤。    江汽集团公司制定十一五规划前宪聪梆,我们就有一个想法颗顺鲤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痰顿镣。围绕这个思路秋,于是就有一个叫三步走的战略规划报湍噬。    第一步币僚翻,把国有企业员工身份置换掉铣乖翠,从根本上说慌适赁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罐假狠,对职工也有好处鲸烘死,是多方共赢的一件事情旧。我们知道取饭,国有企业这条船不管怎样鞠劝,开得好愁骑弦,开得不好尘该,哪怕再破再旧滴,只要不沉下去啤抱本,国企员工都会抓住船板辱梢杭,不愿意下船彻检勃。    如何把员工这些观念转变过来话染鬼?只有让他们从企业人转变为社会人肥可滔。因此虫,第一步是2006年礁护劳,江汽集团公司所有员工进行身份置换抵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会罕关宋,作为每个子公司的投资主体饲堵犀,共同组成投资公司戚酗期。    这样夺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东遂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权校屉枪。    第二步入,我退休后讣,引进中国建设投资集团有限公司堵讥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司通。初步实现产权多元化摊串。    第三步稍睡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产癌管锚,包括安凯客车的控股股权邻,整体运作上市骄谎。去年1月获得证监会批准季忻酿,上市公司已挂牌瓣。    通过这三步走——置换身份界痰,初步股权多元化镶,整体上市靡掇芜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泻夕蒜,对留人起到了较好作用吼漓拾。在工业化蹦孟、信息化薄环、网络化尤其是移动互联网时代猩氦攀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞎谓,股东或雇主和雇员之间的搏弈颓私玖,更多体现在决策权和分红权领域习。    为什么IT产业片,特别是互联网企业发展如此迅速喘戳暑?正因为它有这样的产权结构涕斯,这样的体制机制凶。做得好的互联网企业钾,股权都比较分散能入,管理骨干和技术骨干都有一定股份哄,可能这是大趋势撬袍。    互联网行业资源的竞争和协同泥呛,最终体现在人力资本价值上纤棺,他们要参与公司的决策和分红芯。这个问题如果不突破尺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伸湾脱。   存量是稳定剂位杭,增量是兴奋剂    那么洽丘氮,内部机制如何变革染巍封?    1990年我接任江淮汽车厂长佰嗅剂,当时非常困难妥,留不住人绕弟。有些人选择离开浪,人往高处走沮,完全可以理解虚。留下来守摊子的这些人不容易擅喊溪,到我2012年3月退休甜铜,这22年时间里庐汝教,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坷试。    第一阶段是2000年以前裂唤。可用两句话概括问考,第一句叫做存量相对稳定礁筷据,增量拉开差距锻朴涩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酬剖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宿鬼蔑,可能就有问题关口。因效益提高而增加工资隧巨复,贡献大的就多增力篇凑,贡献少的就少增换。即便没有贡献奈漏项,原有的存量工资也不会减少矛,即存量是稳定剂福鸿沟,增量是兴奋剂舜楼燃。    第二句是有计划按比例增长工资奋壤培。也就是说档统,企业效益再好薯,效益翻番工资绝不能翻番抹伪。效益不是很好戏朽相,工资也要涨蝎彼敖。为什么纫?因为国家年改革开放30多年懈维害,经济20多年高速发展埔怀荆,物价一直在上涨艰,生活成本在提高璃姓刃,降工资就是降生活水平筹。所以我们有计划按比例增长工资挫图琼,以建立工资蓄水池乐,以丰补欠盘稗新。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吭袄。    第二阶段是2000年后牌偏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骗父。    第一部分是狙,区域领先的现金收入海变。和北上广深不好比陛垒雹,但在安徽及其他城市的同行业者中涝汝劣,我们的薪资收入是高的湾踩阶,员工及其消费能力比其他企业稍高和孺逞。但现金不可过度发放猎,这是心理学侠。人就这样非临燃,口袋里现钞多了后办玫舒, 像一线工人券苯侍,包括技师在内铃夺,他腰包丰实了泻恨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了黑。    第二部分是大福利蓄材。我在任期间辉违武,江汽集团公司解决万余套集资建房催司,还有大学生公寓豌杠、廉租房等;自营的物业管理做得非澄蠢鞠穑好莫贪,很便宜慕切,还有免费午餐放,包括洗衣房等稿醇。有大福利敞袜,有小福利渤,五险一金都取上限提墨莎肛。    第三部分有限的股权激励青丰粕。    区域性领先的现金收入茸、大福利娶草操,再加上有限度的股权形成组合式分配模式躬雹,这使江淮汽车员工享受收入不低脾好、生活成本不高的待遇挞。也使人才无序流动降到最低埂啥。我在任22年高,江淮的人才刺蛋,不管是管理人才还是技术人才侵比,几乎没有怎么流失默蛔。    外人都觉得很奇怪杉溃撑。当时有个汽车企业派人力资源副部长悔,在江淮附近找了家酒店号欠撼,一住就是一个月描节腻,每天晚上打电话找人皮干捶,但没有人为之所动素板碉。    究其原因颇坤,当然也不仅仅是待遇和福利颓挪,重要的是文化留人想溜讨,怎么能留住人心份孪暑,这是其一两贝恒。    其二忌藕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设猫马底,使员工的成长速度可能更快层拈分。    其三联会型, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径处炭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径工炕,但我们有三条路径骄薯。    一是管理人员成长路径墙驴躬:管理员蓉、助理管理师伴褐、管理师般、二级副经理抗分、二级经理朽什馆、一级经理诡疵。    二是技术人员成长路径逞萝:技术员号虑、助理技术师伴、技术师;设计师菜颁姑、主任设计师顺送、设计总监遣玻涟、技术中心副主任娟开栋、主任等疯阑税。    三是技术工人路径敲煌裁:高级技工饺、助理技师俱扩、技师某隋、高级技师陕。高级技师的薪酬贩,甚至比二级副经理拿得还多虏。    这三条员工成长路径两,每个岗位都有岗位说明书讳计释。你要申报这个岗位倡坤,必须经历什么培训特侗,需要什么绩效铆筐念,才有资格申报结疚。上什么岗位有明确的薪资标准烽,“升官同时发财”阀,用人用工尽可能做到公开公正透明揽。员工们也看得很清楚硕,只要好好干惯,就能够成长考硷。    总之参磕,在中央政府大政方针指引下伟锣,切实灰翻去、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鹅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革落羌。    尤其是产权结构改革氏滇眯,不要消极等待主管部门来安排冈,等是等不到的清圃。也不要对现有体制通岛、机制太多无意义的抱怨乘傻廖,只要动机纯正克,对国家对企业对员工有利锤,就值得一试壕簧蔫,这是我在江淮汽车多年的指导思想垫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋媚烩梁,但一定是基于稳定性纯松寺、权变性味吼、柔韧性基础上的变革孤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饲估。同时切记不管做什么事情燃碴狮,一定要取得合法合规的文件依据迫葱。    在沟通管理和内部运作方面煽觅臼,如何适应政策环境笔青,是对企业负责人的管理智慧的考验膳伪吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽熬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团季唱守、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俩似片。   当下境收,在互联网经济蓬勃发展怒付凳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蹭魂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃唇、汉腾筹先吻、乐视酗烧、蔚来牢媳芭、Nevs犊离烷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈萌艇。但这些新思维降、新模式遇到来自行业厦实、公众和政府有关部门的不理解和质疑取附。为此寰球汽车邀请行业专家绰粳、新势力企业领导铂、主流媒体高层遣,就大家共同关心的行业趋势秸、创新模式刮撤巨、市场预判等话题展开热烈讨论镁签颓。   程远豌抠榔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录即佃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嚷汲狠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贡弟,也是一个全新的问题喀秦,所以我觉得应该是个很有意思的事痕察貉。今天让我首先来作一个发言视傲滩,我觉得是抛砖引玉汝俊叙,我想把石头抛出来篓,引出大家精彩的观点邦典棘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蚂缕居,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题懒伦,他们该不该进入汽车行业避。大家知道湾痹焦,这几个企业全是新人少,以前都没有做过忱,在社会上是有一个反响纫,有一种争议辛青,说现在已经非常挤了泥,我们已经达到了2500万辆的规模钝某棺,100万辆的企业已经有六七个了类,还缺你们美沟?你们现在还有机会舱唯崎?我想说这是一个很重大的问题诧汤绩,我想这个问题为什么说是战略问题的虎,中国汽车业一开始就有这个问题寺。   我的印象中邯屁麓,我觉得中国汽车业有很多政策即咯脊,也有很多重大的事情维疾,但是我现在回忆起来蛋息桔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剐,一个就是开放引进旅冲,也就是合资图煽,也就是所谓的市场换技术娟开腑。另一个沫蝗,我们做了一件很大的事情侯狡,叫反对散乱差豪合心。这么几十年来嗽受负,在我们的汽车管理部门咎眷,我们就不说谁了盎改雄,大家都很熟散,都是朋友立弹,现在都七八十岁的人柒妹第。我进入这个行业30多岁幸副缺,已经过去30年了嘛华,这些人现在已经退了迸闷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情革仇,一个是合资引进捻,一个是反对散乱差限胯衰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来醚常,即刚才说的市场换技术镜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钱前,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蚂诉卑,只许有资质的企业做狸侧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司比雇祭,就叫中国汽车工业总公司得土。后来娃裁,提出了南北划界卿奴,想要一汽在长江以北枢篓参,二汽在长江以南惟兴,形成一个竞争局面僳呻。这个想法没有实现凯台借,当然再早我们搞过六大公司乡,但是总体来讲心弟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慕。   我在八九十年代写过一篇报道笑,我就说中国汽车为何怕竞争乘?其实现在想嘲上幸,我们争论来争论去就是一条铝偏古,国有竞争魔汞缆,我们认为企业太多了饭妨廖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哗么。   那时候从国家宏观的角度糙,陈云同志提出了一个经济学观点巍,叫做鸟儿在笼子里飞煌级插,年轻同志可能没有听过惠凹豢。虽然给你放飞守刷,但是你不能乱飞侵椿,得在笼子里飞密岛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞皆妒,所以我们提出“三大三小”率绰,规定的企业能造车砂刻,其他人都不能造车沧,认为进来的就是捣乱坞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娇德藏,后来被总编辑改为无心插柳缎。我们一心一意想扶持的企业搞上去跨貌狡,但是我们不想扶持的企业又在出现巍癸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面夹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堑,为什么呢嘿铆?当然是我们的基础比较差隙,一无资金滤保,二无技术虽持,三无人才烁燎,白手起家膏癸。这时候我们引进外资顾哼莽,有了资金眯褐拳、有了技术誊、有了人才患,奠定了我们汽车的发展基础炊览。但是只走这条路等于缺一条腿船,只有引进外资赂,没有自己的发展椒驮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糙脱,反对本土企业狗,所谓自主企业乐苗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惟抄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的廷,奇瑞夯细劣、吉利狸杯岛、长城婆、比亚迪浓,没有一家是合法造车的企业邢,方式大家都知道蹈弹肉,买一个不生产但还有资质的企业扩,就是所谓户口本桓弦,然后就开始造车邯擂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洗,该死的企业死不了立沮姜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抬起,这是一个很奇怪的现象尖挺枷,在其他任何国家都没有这个事情偏空混,只有在我们国家世刮墨,这变成了一种无形资产讨胆。   所以讨念姥,后来工信部成立前夕誊啡屡,在发改委发布了一个通报阿澎,宣布哪些企业要死陕慧,其实是一个作秀苟凶。因为这些企业本身已经不存在了婚酥抢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辩烽,就不会有这种奇异的怪现象辅弊梧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判囤,我们把汽车产业的市场化型琉、自由竞争的方式忽略了癸,我们把它当做航天航空管理恨罚。所谓集中力量办大事杯热柏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拎婆,像航天航空只发射一颗卫星碌,只造几架航天飞机啥,但是汽车绝对不能这样搓壁,如果我们中国只有一个汽车企业逼脯,我们今天无法想象能够达到2500万辆秀确犊,我们可能还在200万辆以下徘徊芭瓤纬。   我们想想我们当时的规模栏很,讲起话来撇济设,我们一点底气都没有头和孝,全中国所有汽车企业的力量培恢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祈趁刮,所以我们那时候是没有底气的耗涧刨。那时候蔡总经常讲具恳雀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂露罢,我们国内的某家工厂苟,搞了多少年卯夺?投资130亿干了那么多年没有干上去哄,现在回头干干橇郴,别的合资企业在武汉干140万辆车踞馆煽,听都没听说过他就干成了温。   当时我们确实是一穷二白贿,那种情况下我们引进外资仙措,但是不让国内自己的汽车做虑疲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿额,变成了外资企业冗夏操、跨国公司一股独大豢不汾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祷。   中国其实为什么发展到现在这个状况妨粟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差旅迫汕,在座的年轻人没有听说过罗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恭。为什么有审批制菲?审批制就是为了反对散乱差痉,所以你不能随便上企业圣母胳。   我们把进入产业的大门关得很猩拧,一方面对产业造成了很大损失什巢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伶艰。大家知道甘,那时候汽车卖多少钱广径?桑塔纳要卖了20几万羔潘本,当时说两万块钱凭,八字还没有一撇宏庐,订购两万多辆累,在桑塔纳卖20万的时候滦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来居。那时候的技术标准等呐、排放标准都很低肥,我们会很快发展起来斡,但是我们失掉了这个机会县城。这是产业上的一大失误丹趴,就是反对散乱差铆闺凳,阻碍了中国自主品牌的发展滑道。   我觉得中国汽车进入2002年北坡,入世以后就发生了很大的变化港岭蕉,这个变化就是放宽了拴隘设,应该感谢国家经贸委前司长死收斑,后来发改委的副主任欧新黔釜,他在这件事上力排阻力幢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来簧,有二三十个企业进来怂。在这时候络谐龋,包括奇瑞峨、吉利监、长城常屑型,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侯,所以这是我们企业发展一个好的契机瓦,这个契机来自于好的竞争茸蓟。   现在大家没有再说反对散乱差罚灌面,但是这个毒瘤并没有肃清反勾,现在要有一个新的品牌出来华搬,我们第一个想法就是它该不该出来贪咳,又来添乱岛部淖。所以在这种情况下坍,汉腾出来以后木挎,我当时也没有太明确的认识按龄,在网上一片谴责声的时候爆窍惠,我就意识到了这个问题绷酥闻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匹,大的打败小的拭丁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蘑念,快鱼吃慢鱼财瓤。汉腾给我一个启发凉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剑贡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胯,今后还会存在菩卯簇。   现在一汽挖驶、二汽非常困难擞顿菩,包袱非常沉重忿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才提峨太,但是最近连一辆好的车都出不来痢导幂。现在真正有活力的企业是谁呢褪?是长城荣、比亚迪妮寿、奇瑞袭、吉利佳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虱鄙供。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巧揭裙,让大家不要惧怕竞争供,竞争只有好处艰围。我们老是说过度竞争犊沦系,实际上没有过度竞争惰钒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的突淬,经济规律本身有一个调节作用软洗谅,一旦过度竞争它会自动退出纶陪。   我们的出租车管理很失败暖,就是我们怕过度竞争敝岗,我们把北京市的出租车限制在7万辆馆胃,因此打车难伎观汗、打车贵境,群众怨声载道穿岗。凡是放开竞争秽欣废,像家电产业大家都知道效懂,为什么发展得比较良性呢狄白辞?就是因为放开竞争密镣,是不是先来后到呢纲案?我们现在想想80年代势锣,61家电视机厂禄,现在上哪去找嘿?大家熟悉的品牌咖,北京牌挂、昆仑牌姜柒吉,我前天在飞机上看到长虹芳,长虹居然还在镐赎,出乎我的意料袍掳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存天绞沦,现在新出的电视机厂娃,TCL过去有吗砂半?就是长江后浪推前浪湘评杜,我们永远不应该对后进者说不硅片,我们一定要这个变成一个共识祟尖鹊,任何时候都可以有人进来乾。就像他们说的戳监,任何一个行业都会机会屁诽。今天在座的各位都是新进来的炔,我觉得你们的机会大大的有砰落。   我的砖头就先抛这些骚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编僻:沈达炜 版权作品普葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲,严禁转载忿叮,违者将被追究法律责任势。 获取授权" "  徐和谊说泡镰似,当我急的时候快杆娟,老唐一乐熟,哥儿俩(的配合)还行扔。双方都是坦诚的心态杜扦拓,就没什么谈不成的事情泪圭。    唐仕凯则认为灸诗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闲品烷,基于双方的相互尊重话。合作中别蹲伍,尽管文化不同喊燎、目标不同壤,都能坦诚地交流入奢,达成一致豪排,满足消费者需求坤搓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事波衔松、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚郊腿淘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秃合,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事囊扛檀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苟窘,接受了中国经济网等几家媒体的采访沸滥。在奔驰E级轿车之外磊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作从洽武。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时控嗡瑞,徐和谊说阑,关键在于双方的真诚与坦诚某搐恭,这与我们的性格有关十。我的性格是直率奶,而唐仕凯先生则是含蓄如翠、温和桶传掳,哥儿俩(的配合)还行葡。双方都是坦诚的心态冻酚,就没什么谈不成的事情渺。    徐和谊谈到独恨,合作中吨床空,彼此考虑对方的文化鲸、体制奋白欺,对对方的决策机构都很了解九缮,也想知道对方的想法替舱筛,并多从他那套(系统)思考放:靠不靠谱稿甸惭,可不可能繁。不能瞎白话驮磨吾,不能伤和气脊案,所以就越合作越顺利牌觅。    徐和谊认为离道,随着后续工厂和产品的导入诵唇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奖。    他还打趣说灿贡,唐仕凯先生文雅市罚,当我急的时候聊饲蔡,老唐一乐侠,我们的搭配非澄た埃合适腺伞岸。    唐仕凯则认为头首碳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作金,基于双方的相互尊重伍酞。他说伞疆呸,我们与北汽之间有更多的共识澳挝钙。过去几年的合作咀痪,大家互相信任豆谢挫、持久辆闺、坚实捻烘。我们有德国人的执着蹬寞、坚持篱惕,在双方合作中堕,尽管文化不同戊肠粟、目标不同惊瓣,都能坦诚地交流呵旗,达成一致挫,满足消费者需求男拱,也能让优秀人才有合适的岗位德卵。可以说太,北汽与戴姆勒建立了最好的蚀、双方互信的关系浑陇穗。    另外前袖累,唐仕凯指出寒里,中国业务的发展宏姓,离不开经销商伙伴的精诚合作券疼,他们积极履行对消费者的承诺傻、关爱拣贡聪,也与我们建立起非常良好的厂商关系惹餐黑。    他强调敛势函,我们与北汽的合作佃乌,增进了双方的关系笆嵌。 全新长轴距E级车上市现沉ǘС凇,领导合影(右二为徐和谊道,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手客,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说唐,目前橙郝悉,我们的合作是最好的文郊。认真总结以往的经验抽、教训地列,特别是过去的错误吉罗翰,接受媒体的帮助稻辜、批评岛,因为大家对我们有更好的期许检。目前觅慰颓,我们仍没有达到自己的目标汝快,在中国市场还是第三名侈奉低。但是独,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)馅绅翻。因此堵倦,我们还需要精诚合作呜乓,力争打造一流的企业;精益求精醋抒缎,建立一支一流的团队化反番。毕竟乱同阮,我们的公司和事业都很年轻骨痛,在发展当中最重要的还是关乎人尾。因此欢蛔摊,我们不能只顾眼前踩双,应当放眼未来忍性,希望取得更好的位置评亥刺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊祁穿:    各位领导绢构、各位汽车界同仁体共:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛靠但勘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脖。今年论坛的主题聚焦安全短庞,我觉得非常有必要烘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盛匈奖,已引起全行业和全社会的关注脓棋唾。    今年以来慕并嗣,在国家和地方补贴政策的助推下戒词,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屉签肌,1-6月肚赏悍,新能源汽车实现销量17万辆斤茶,同比增长126.9%瓦懊。其中纯电动实现销量12.6万辆仙壁毯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆楔板,预计到8月底授,全年6万个新能源指标就将用尽陕翰镐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆郎,同比增长170%回,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兢淮。    但随着新能源汽车销量猛增悸,其安全问题也逐步凸显官帆。仅今年上半年酗具瓜,与新能源车相关起火事件就有11起染,事故原因涉及到电池妙帕、材料钮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屋。不但给事故车主造成了严重的生命汲罢蟹、财产损失普,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慕唉韦,极其不利于新能源汽车的推广钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氢潘茶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折眷匿完,新技术新模式尤其如此魄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绞锭妻、火车一度跑不过马车敌、人工智能行业也几起几落监姥弄,每次都面临着必须攻坚的难题杆,并随着问题的解决才获得新的认可坑妒。新能源汽车行业也是一样拖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狼溪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诗佩,在蓄积了一定的市场规模之后谋,开始到达一个新的平台期武,开始面临这样那样的问题供。而我们认为慧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题揽。    首先悔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足椒型。    今天我们面临的新能源安全问题笺城躬,一部分是技术问题喷秽春,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讣势系。但更多的是行业规范问题塘弗藕,由于新能源汽车市场发展太快齐时,行业法规建设相对滞后宠捷,安全法规不够健全羡恕颈,相关标准缺失酗,再加上消费者安全意识不足涕馈泡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等画好澎,共同导致了一些安全问题的出现遂拨彤。作为一个新兴行业滇蛊拢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度郴恭,这是新能源事故频发的原因监乐,也是新能源发展到当前阶段四劣,我们必须着手解决的问题钨。    其次钵颊闷,安全问题是消费者关注的基础痛点怀,必须全力以赴加以解决猾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示褥容辜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拦沃检,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吉恭。我们经常说敝箍戎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鳖邪椿,但是没有了安全这一基绰獭,里程的远近本身也就没有了意义诬哎。新能源推广几年来创,市场上对安全的质疑之声始终不断夯寂,说明广大消费者除了里程焦虑阂委,还普遍存在着安全焦虑诧祷娃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氰俩闯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毛痘扒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡婚。着一把火就可能会毁了一个行业墟缮挎,在网络时代这种心理传导完全可能发生酶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挎擅盲,必须将安全问题作为头等大事来抓祟,否则就会被消费者所抛弃害翠。    最后嚎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菊俯稗,也是发展的动力源幕伞饯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撤牡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秘牌某,才能得以持久生存淌侣。千百年来诗宪傻,人们围绕着使产品更加安全可靠喷,不断做出创新坚蚀。及至今日湍,我们投入无人驾驶汽车秆介雀、智能网联汽车的研究辽暴,很大一部分原因仙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障些。新能源汽车作为面向未来的产品绥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变膘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蹦。    由此可见铺士,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吹,粗看起来林林总总闪,不一而足;但是究其本质效,核心还在安全孙丸。破除了安全问题送敦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弥颓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陡牡嘎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茎,而围绕安全问题不断攻坚克难潘途蓝,新能源产品和发展模式将不断创新遍华,不断创造社会价值貌及。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者春娩,我们从一开始熄谷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓揪钨凡,从战略高度提升安全性晾,居安思危冗抒,未雨绸缪辖萝,从研发炉抒热、生产到售后服务滩,都布下层层防线票旅激,确保产品万无一失碘拧确。    一是在产品开发上加强安全功能设计弦佳斡,从源头上提升安全性裴画幢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障轰曝垂。从产品的开发设计阶段起,我们就从整车控制顶、动力电池间、高压安全等方面以高标准进行设计遍片。在整车安全方面亩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计课。在动力系统方面跋,我们从材料凑肉牡、电芯壕碘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计功钠辩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捣,降低电池短路和起火的风险协细。在高压系统安全方面仇沉茶,我们从防水虱、防火染、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计髓亮,高标准强化安全功能伎澳课。除此之外邓,我们还充分利用智能网联技术粗侨扮,对新能源车运行进行实时后台数据监控雄,建立事故应急响应保证机制凶,为新能源安全使用保驾护航欺芍仓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刺律稀,以高质量产品确保安全孺诗。在新能源汽车快速发展的同时孙吧,北汽集团不忘发展新能源的初心侥镜,严把质量安全关灿绦搬。北汽新能源生产的每一款产品哎石,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磷,还要对电池愤柑、电控系统进行严苛的测试与验证脊现。目前蟹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鬼鳞,其中电芯安全可靠性测试标准42项横,电池系统安全可靠性测试标准50项硷,BMS策略安全可靠性测试标准33项塘,这些测试包括长时火烧测试悔、电池剖切测试布、极限跌落测试和电池浸水测试等酪沥。同时咯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卤梳嫌。上半年彭奈痕,北汽新能源接到订单2.6万单算睦监,但在资源不足的情况下曝攘嘘,我们严抓质量关趴,绝不为销量而粗制滥造夕潜,最终完成15052辆的销售任务屁水踌,订单满足率仅58%夯,但却实现了上0事故率的优良成绩忍歪。    三是加强售后服务与培训眉撼酒,让新能源车用户买得放心辩楞,用得安心镣超翅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障眠锑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鞘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系劣尾,包含车辆保养程、车辆维修浇、紧急救援剃愁棠、充电设备替耙、增值服务拷晾、客户关怀等多项内容善奶截。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邵宋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查了、维修贤峭,并对服务完成情况进行跟踪监控啥獭拢,形成服务闭环螺布,确蹦即桑客户满意当汤。同时井味娘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氢星,对车主进行说明和操作演示欧侩册,并规范安全培训流程辟侈,提升新能源车主的安全意识栖溺凡。在此基础上肋耪奴,我们还创新营销服务模式能且菠,今年8月12日脯皆忿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金色,不仅具有推广新能源车的效果姓队混,同时可以让车主及时更换详徊兑、检修旧车上的老化电池蕊僻,通过我们的新模式给市场提供更多安全卯投挛、环保谭戌、高质量的车型短扒,给消费者更安心的消费体验铰父。    各位领导碗茨、各位同仁洛祷:新能源汽车作为一个新兴产业覆良,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扯,出现一些安全问题降脸还,这在快速推进过程中也是难免的浚沪幻,是我们必然要面对的问题劫。因此新能源安全问题镭此牵,绝非某一家企业能够单独解决茂,它需要我们整个行业的协同并进等。    有鉴于此恫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力悔,不能因噎废食隙哨磊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心写行惭,牢记我们新能源事业的战略使命驶歉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惨,以持之以恒的韧性庇年彩,推动政府赂辑拇、科研机构憨、行业协会森慌莱、企业乃至全社会开放合作嚏本,不断建立安全标准躬季蔼、不断规范行业行为郴抡珐、不断推动技术进步睦禽脖、不断优化消费者使用习惯藉柑,不断实现新能源汽车行业成长成熟恨、发展壮大蛋,实现整个行业的可持续发展赎丧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣靛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长邢,各位领导脐、各位专家檄彼,业界的朋友们铺绅:    大家好!今天冈,众多长期关心禽掠、支持中国电动汽车产业发展的领导羡、专家和朋友们齐聚郑州踏腺赂,共商大计惋际。作为本次论坛的协办方低牟喀,请允许我代表宇通公司胆酣辆,向到会的领导饶魂牟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里环,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滔宛剑。    近年来路,国家出台多项重大政策概汹搓,从顶层设计荷墩结、推广应用忙悼、税费减免挨幸冕、购置补贴勉挖、生产准入糯、基础设施等多个方面渭,保障新能源汽车产业健康快速发展鼻。客车作为电动汽车发展战略的切入点晃卷超,是电动汽车普及推广的重点领域脆绕。至2015年底轰士办,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凰,占同期所有客车推广量的13%糕釜,为城市节能减排讹栓哗、绿色交通出行做出了重要贡献逞亢巳。    财政部雷、工信部圭防岁、科技部惜删醇、交通部讹、发改委等部委父,通过科技计划段哦挛、产业技术创新工程等重点项目进行支持颂淮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化些。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炒瘫舷:节油率彻遣熔、续驶里程等性能不断提升辱固虑,动力电池能量密度虐、驱动电机效率等关键技术迅速进步钢哇。    具体来说尘纪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化感靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茶看秽、节能与控制技术方面已实现了自主研发疟,大部分电动客车均采用国内自主控制器肮,整车性价比高算,满足市场需求起绢溅,节能效果得到消费者认可公。    二是动力电池性价比显著提升分邦。动力电池穷壕嘶、关键材料国产化进程加速杀,安全性和工艺技术持续改进匡。与2010年相比肃荒爽,动力电池能量密度提高将近一倍泼,成本大幅度降低凰嫩。    三是驱动电机技术水平进步明显仇辨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求曝坛,在功率密度次凸品、系统集成度和材料利用率方面显著提升故木午。    同时吼施逞,我们也应认识到卑蝗帅,国内电动客车研发试验能力有待提升慨疟妊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距态踩:整车可靠性己眉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力来欢盎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整达台娇,寿命屏椿、低温环境适应性枪瑞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俊巢凹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向禽茎紊。    马凯副总理强调径搔歪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刑。电动汽车由于安装了电池盆凭、电机洼鳖拓、高压线束等高压部件冷,给整车安全性带来了新的问题耐危薯,而电动客车安装电池容量大结、整车承载人数多论充,给整车安全设计提出了更高的要求逝豁。    因此锭棋计,电动客车必须从防水坝跋面、防火镶培惊、防触电亨、乘客逃生突陌、事故处理等方面综合考虑法,从研发制造旱聊订、运输存储耻害案、维修保养聊饲、报废回收等全生命周期各个阶段着手宫赏,在电池安全负汇、控制安全蚊、高压安全社疥畔、电磁兼容等方面进行技术攻关县稀财,全面提升安全技术水平记。并对车辆陛、零部件运行实时监控甜,起到预警作用茧晶,保障大规模安全运营胜盆。    宇通自1999年开始研发电动客车筹,持续加大研发投入罐欢,得到了国家部委本、河南省政府和各位朋友的大力支持慨夕寞。未来桅丁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啤构,围绕电动客车轻量化播矗雇、智能化胜、网联化以及智能制造等发展方向烷咯,立足自主创新奋悍床,掌握关键技术虑,提升安全水平墩奸,促进电动汽车产业健康快速发展淘。    但同时锤甸,为了推动我国汽车产业的转型升级遍,实现2020年500万辆的目标卸,我们依然任重道远施纳。行业的健康发展汝,离不开国家政策和社会各界的支持蹿迫,我们建议姓疙性:    继续支持产品品质提升和新技术研发浦乳恼。在纯电动饯吧且、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验描独,研究开展创新工程二期项目等康焙司,助力国家下一阶段产业化目标的实现外戏。针对燃料电池客车靶窖,我国和国外先进水平相比还有较大差距呐归功,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度上杉惯,尽快解决关键技术问题判,推动产业化发展蕉罕。    电动汽车正处在新产品推出的初期凑,技术飞速发展皇怪波,面临很多未知领域的挑战侥榷,这些不确定也带来巨大的创新机会暴侥沪,是企业仟、行业和国家的历史机遇亥贯,也是赋予我们的使命和责任蟹牢闯,    我们将坚持创新是诲,努力实现产业转型升级和健康持续发展钉渐碉。    最后枫集,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板锻:李芳" "陈清泰栏桶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办文熔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”罕兄妻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绣案。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茬普玫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题看襄臼,回应社会的关切浚掀,引领行业的健康发展据。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丸拭,广泛交流剐邯勒、献计献策哨柿揭。    首先是创新引领问题常。    去年淘嚼菜,国家多种政策的叠加效应充分体现斤枚滇,电动汽车呈现了爆发式的增长软努铅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%部华阂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善层下串,并得到大多数试点城市的积极响应悲捣谦。更加可喜的是抵,电动技术逐渐被消费者所接受哭石,潜在消费人群在增长塑抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邪京播,总体上稍,这还是一个政策驱动的市衬独;凇,它的不可持续性已经开始显现痪兽。从今年起屡,国家补贴政策开始退坡坤浅劣。种种情况表明拧捣停,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诺坪疙,相应地盘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞎户。购车补贴的退坡慌刺媚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丁瘁。也就是在购车锤瞧鹃、补贴逐步递减的同时酥,政府应在研发环节加大支持力度莎毋,集中资源支持在动力电池骋扳靡、核心零部件稗、电控技术宛伤估、轻量化陷莽舒、智能化等方面突破技术瓶颈恳。    另外盟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位麓餐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缴拔通,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等庭。相应地冯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帅完曹,大手笔投资于电动汽车羚下。    这一切表明炕粳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快洪铺缚。    由此看来灌授,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战努。    第一圣捻海,政府补贴政策进入退坡通道肉诲摆,电动汽车性价比提高的进程钦错谰,能不能跟上政策退坡的进程绊监惫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蜕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键描翰读。    第二闻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力妙,中国肯定是他们的一个主要市场目标簿埠。能否改写我国燃油车发展的历史标,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陵缅,并建立起较强的国际竞争力降,这是政府和企业必须认真考虑的问题回焚套。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桅癌策,实质性地提高我国电动汽车的竞争力衔。    因此龚忍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导懈徘,那是在强政策激励下的增长戌,是不可持续的多。有些企业一门心思地追逐增长腔泪捶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张句喂,却放松或忽略了创新和研发从骂茂。    应该承认垂古,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毯蝗宫,性价比还是偏低的猾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破板,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鲁巨山。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景部猴,理性地配置研发和产能扩建的投入反。    当前腻琴,我国电动汽车正在向成长期转型棵鼎,这是一个重要的机会窗口桅济凰。从全球看羔,电动汽车的技术路线还有选择的余地康睡裙,核心技术尚待进一步突破涧,关键零部件的壁垒尚未形成粉何,信息系统还在发展活,品牌效应还未发力簧捆,商业模式正呈现多样化舜瞥咐。可以说刃技芭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邢朴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挂,有较好的积累盒。我们又有全球最大的汽车市场支撑挨抹挨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疤烽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇熟挨泡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弄归。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拒苟团,潜心打造核心竞争力卤替胆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美楼拉镀,另一方面可以与国际巨头同台竞争颊据。    电动汽车和燃油车一样男隧涡,竞争力的核心是聚集优秀人才瓷妨奔,拥有强大的研发能力慨十殿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虽淮膏。对于汽车产业来说斤弄,生产能力的扩张是相对容易的桔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的玲。但是殴僳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹦鞘,因为那充其量只是一个泥足巨人配驹。    补贴政策的退坡渴冬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量佰错疽,补贴导向将让位于市场导向能莲,让位于创新导向痉凶拧。优胜劣汰作用将被强化琴艇纷,在大浪淘沙中频,真正能站住脚的弓递襄,将是那些具有创新能力婪、掌握核心技术擂钞、具有品牌效应的企业双寞瑞。    关于安全保障的问题新谈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寞,特别强调要重视电动汽车的安全问题票独谅。这也是全社会非常关注的一个问题思甸,是这次会议讨论的一个重点鞋。    为开好本次论坛辽痪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研龟,并将在本次会议上发布调研的成果擅碌。    汽车的100多年发展史说明税摩,随着人们生活水平的提高煽,出行机动化是一种必然的选择检缔。但是世弦侩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车醇,电动汽车处于起步阶段翟扛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外请,还存在由于能源结构改变而带来的半蹄朵,诸如高压电路撤、动力电池等新的安全问题什山。    因此澈,在电动汽车市场快速增长的时候票鲁,安全应该引起特别的注意备锨,无论是整车企业溯洼,还是零部件企业逢签,对于可能出现的安全问题捷费,都要诸项排查峭、及时发现礁链、找出对策办,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垂。即便是这样校尚,进入市场后的汽车仍可能出现问题庞,这就需要继续跟踪咖,不断发现新问题潘划,不断解决问题殊列蔡,必要时要召回已经进入市场的车辆时。    应当承认贤春,电动汽车技术的成熟度还不足莱覆筛,市场考验还不充分窘隆,消费者的信任度还很脆弱插,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酣栋弓。从这个意义上说握弊髓,我们必须把安全放在首位抨嚷卜。因为安全是一个否定性指标湘,世界上没有绝对的安全估每,但追求安全是企业的天职寄拇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烘惶,要以更多的投入经,在设计滇奴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炼蘑。我们绝不容忍安全隐患剿褪,但也要宽容失败埔,因为这里存在着不确定性踢。    安全也是规范出来的贸楞,要高度重视标准题钝疥、法规和监管的作用矛,设计安全的标准和法规眷,有些是科学的研究和论证定下来的珊碎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芯水媚。企业必须严格按标准和法规生产帕径毁、管理和运营尼稿课,监管部门则应该严格执法潞喜熟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本衫喜,绝不能容忍劣币驱逐良币捆儒。    今天完,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题媚和,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题需,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具甩,它还缺乏充分的应用考验扇矛,需要未雨绸缪饲,防患于未然肺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导副肩拣,各位同行悔兰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》白刑摔,每个桌上都放了一本茨捎楷,大家可以直接看吕。前面上半场我估计是大家最关注的姑把螺,有一些政府动向瞄幌卜,他们做的干货纬赖士,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了熊施讹,我只讲讲技术垫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粕徊潘,有三个方面冯,有些技术方面的内容是有相关性的匿,政策本来是张永伟讲的卧尝,我在PPT里基本删掉了需蓬,大概带一点芯七哨。    首先讲一下电动汽车安全的技术舅。电动汽车安全技术我们分三块稳,动力电池的安全镶、电动汽车整车安全彻抄、充电基础设施的安全权。首先是动力电池的安全性芒,是最基础扯燎、最核心的思,包含了电安全犁佰、热安全浓、结构安全等等拟仿。    我要先从科学的角度说一下本。如图(ppt)纳,这是电动汽车动力电池的基本特性盼笑发,中间可以看出我们锂电池安全的范围幸,一个是电压协哭、一个是温度镣葛,对电池安全来讲肛为,这么一个很小的窗口里才能安全工作毯,如果温度高了会发生一系列的反应巴祟辈,就不正常了聪婪。我们具体来定义一下这些温度捶缸,这是做一个严格科学的实验首静交,锂离子电池的热失控湍斤、温度变化搁、温度和电压变化的过程哥护。有三个温度端,T1叫热失控自生热起始温度冷凶,这个温度一般在90度愧想,接近100度蒂桂剑。第二个塘,热失控的触发温度碉,就是说热失控要开始了挺痞朽。第三个健抹磁,热失控的最高温度蹿抵,代表了释放能量魂闷嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)部旦,给出了一系列的各种类型的动力电池莲嫡露,比方说三元的NCA另顷荆、NCM啸、锰酸锂的邪,钴酸锂淮蝗、磷酸铁锂本差,还有钛酸锂的暇燃输,从中间就看出侧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盛吕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域氖椭,总体来看乓慷,热失控最高温度比较低一点来,这是钛酸锂的换刹贿。    太过于学术化一点东始,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骸景。热失控辑犯,我们先从热的角度滔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后袭徘嘎,我们的SEI膜就会分解测怒募、负极电解液也会反应方钡灵,隔膜机制熔化谩,再到正极分解丢截良、电解质分解仟搽,最后就涂层崩溃界,大规模的内短路电解液燃烧滥薪,就形成了热失控蛾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姥磕。    另外一个问题懈潞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晃疏伞,像放鞭炮一样寐堆皆,一个单体发生热失控能量还是有限的革焙拜,如果在整个模组系统中间扩展瓣,这个能量就非常大了氮碗。我们说其实不在能量的大胁羌退摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扑胯,但是并不是一个危险的东西烂挺暗,关键是没有瞬时释放湍叭,这是一个瞬时释放的问题痹讼咐。    诱因冬定,刚才说的是过热引起的潦瞎忿,还有电的和机械的娄蜂邯,电触发式遁,主要是过充邯乒、过放等等阂鬼,尤其是过充杯窗虫,过充引起的热失控是喂枭吠ぃ害比较大的洛梨,这是它过充的一个过程和机理品隋拦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火广。还有机械滥用你窃蜗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犀猩坛,这是在网上搜到的底盘的切割实验肺暖,专门看它怎么样贤,机械诱因就会最终引起短路恢。    第二部分炒,整车的坚缔成,现在我们找电池厂开安全会捕,电池厂就说很多问题是整车引起的旅,不是电池的事璃谜舱。的确餐扦,很多问题不是电池本身造成的逆,是外部原因穗鲸牵,整车既,比方说碰撞会引起法,电气安全帕抢行,还有功能安全搏航绅,重点是这几方面甲男段。比方说碰撞连,碰撞是最容易引起瓦凉鞭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慑摹。第二谷,各种原因的电气线路短路引起着火距晶赂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的额,电机控制器很监、电机电子器件IGBP短路了常枷,高压块撑、拉弧侧、多处熔断扮际,整个就全烧掉了律成,这是控制器烧红了壬杭衬。另外一个疮呜四,比方说前一段时间南京暴雨之后哄驴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慰簇。功能安全村桥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的僻览,电池管理系统死机户,但是充电机不知道绩趁,继续充赊,充过头了睹,导致了安全事故哗,一般150%会大规模的内短路谎,充过头150%补爬疥,不管是什么电池坎,包括钛酸锂电池哆,如果充过头也都会热失控的回,虽然我们知道钛酸锂非常安全烫钢揩,但是过充之后过压也会引起安全事故荤般。    第三淑承,充电基础设施的安全山蓉绘。尤其要说一下充电设备的安全问题洛炮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凛蔼谐,它的防水松沟惭、防尘古、防腐蚀报狡瓣、漏电腾版、短路保护等等茶,各方面存在一系列问题绢琅。我们开了基础设施安全的研讨会譬和乓,大家提出了很多问题巷寞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蒲堵把,我不在这儿过多讲丝堤虑。比方说抛侯,我们荣威550就是非线充电着火抖杆忌,自己来安装这个耐抠,比方说外部的“三防”会,内部走线的零乱洪才须,不按要求接地等等瞪口,这都是我们充电设备的问题垦莫。比方说全生命周期状态的监测潜项门、管理体系的缺失渡观,线路老化之后也引起很多问题劲丸。尤其我们在研讨会中有专家提出然懦靛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证薯翰,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘎板。    我不要都讲问题购烘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纱上。    第一拒嵌,说一下全球国际的进展桨。我们要学习几个夸坦,一是安全防护方面粹停,比方说日产的电动轿车Leaf稀苦,现在接近23万辆宦,没有出现过重大事故忙樊欢。它有一个安全防护的设计体系艘瓮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的璃凛,而不是说不能做到安全熟敬矫。人家做什么型鸵泼?首先洪墨触,有很好的防护设计理念塘福,它的防护蔚璃愤,首先防控事故发生囱,其次一旦失效掣授,可以失效不出事敢,再次裴险酪,出了事痕勿,把事故控制在一个可控的范围访,控制在接受的程度跟燃油车一样贺狗。是这么三个阶段及办,从电池设计眷辉,到最后可达到的安全目标守涡袜,是一个全方位的设计理念皮。    二是设计开发方面摧奋,遵循了严格的V型开发模式誊却,从电池包岗、钠阉荼耄块炼浓、单体钵揽邢、材料性,从设计层莆酗亭、验证测试层缎孤疙,是非常详细的篮,包括底层的电池材料颇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了珊攀,我们国内的电池厂现在还很少用这些揣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目欧掸,其实这些我们都很熟悉瑰,比方冲击递毯舰、振动处凶堆、挤压撬埔、跌落解,南运恚块跌落从、单体跌落等等伴,针刺垛、极端的短路临骆伶、火烧光、热循环链胸,有温度的高低温循环实验翁褐,这个好像我们做的不是很多缚喜焕,气体分析等等碑,这都是全都做的京落,这是我们跟日产合作交流的迫链,我觉得还是给大家分享一下佛蓬漂,很有意义的滩。    第二步世搐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说季。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钒,这都是公开的椒甜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扒炯恨,这是一些主要的专利踩炒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿垢,这就是一个完整的过程饰柬。由于成本比较高脖,其实没有在它的车型上全面的推开抵。    另外一个值得一提的叛,特斯拉的碰撞安全性莆团,从设计的角度廖,应该说借用了一些非常先进的方法垢踏版。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赋,发生事故之后卤济皮,非常严重的事故也都是安全的痉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好功獭京,当然因为它有别的安全性诺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的险。    第三彤概窖,这也是公开的资料歼募,三星的电池系统函季谓。重点看一下电芯层面圣驰,这是90安时内部并联四个单体电池逢察,一个卷绕式的方型电池吐含,这个电池在单体电芯层面加了三个装置间曙,一个是过充保护晒及、一个是防爆阀婪里烤、一个是保险丝川。我只说其中的过充保护交,这个电芯的外壳是正极贿懒负,有一个过充保护的阀被,当内部气体压力增大之后猾喊胎,把外壳的正极跟负极直接相连苏,短路儒厢,形成大电流伺事烦,外部短路蔚,过电流之后保险丝把这个断开咸,这个我们是值得学习的纹。也就是说在电芯层次进行材料武、电气炼盛、机械系统的系统设计还是很值得学习的牧禾骇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多煎,其实它把单体电池当成了一个小系统馅,我们可以对比一下劝,日产电池的纳∧钥危块相当于三星大电池的电芯衔败,就是日产是小墓憧眨块搜棚泊,三星至少客车上是大电芯狮。    未来趋势来看涵,现在工信部300瓦时弦、350瓦时都是这么高的茂,这是国际趋势卑辛,没有办法萍取,大家都在这么做捂棋,10年内我们真的要到350瓦时石,我相信2025年350瓦时应该没有问题的猫廊,2020年300瓦时应该是没有问题的善,这个从比能量角度是可以做上去的救,成本也会降低挨抡谱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的潍,比能量呜完呵、安全性是一个翘翘板冯加邯,所以我们现在都出这么多事弛肆,下一步300瓦时杜辟写、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知法。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术既席,我现在牵头中美电动汽车合作咎穿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性莎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系湿,这是最核心的下一代电动车技术朝。    说说国内的精阂鸿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吨,待会儿再说问题拧。正面取得成绩撇,从材料体系陷,三元正极袍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高峭瞧,比方说在阻燃隔膜拷滔侯、阻燃电解性藤辣衅、阻燃安全性也都有创新钦,取得了进展扁靶。从单体电池产品的检测结果来看翘,跟国外也没有特别大的差别陆。总之崩膛聪,从统计结果来看位,我们和国外的相差幅度不是特别大唐攫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坡链世,总体电池的安全性保持还是不错的词廊芥,这是实验的东西绅棋凯,严格按照了国内国际标准盗饰,因为我们的电池企业也跟国外配套哀榷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套椒模,所以我们其实国际的标准都是满足的卸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拌既睹。我也举一个例子慌爆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的司。刚刚说三星的有熔断器剧段孝、过充保护器蔽霜椽、防爆阀锣,模组的我们现在电池管理系统等等纫担,还有一个问题跺溯,自引发内短路裙箩绘,这是一个问题撵阿暴,我们的制造杂质融茄花、经常小规模的过充过放激勤,长期积累以后会自己引发内短路略,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兔,因为不好重复实验痹敖,我们首先做了一些重复实验的方法焊朔,把规律摸出来了吠萌,这个短路会形成三个阶段讳,内短路的第一阶段讳匿、第二阶段宦棠孔、最后一阶段庆。第一阶段只有电压的下降涂、温度基本上变化不大拈搜停,第二阶段烘媳,电压下降同时温度有大幅度下降獭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酮霓。    如图(ppt)凶,这是替代实验藩方,这是算法圈,这是短路的测试实验幸廷米,这是结果褪歌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刑瘦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奉、内短路的阻值都能精确的辨析出来袍蜜,提前预警热失控事故黄歌蒙。    整车安全钩吓,首先是轿车安全人持,比方电池的防水接较,跟整车关联度很高殴凳粪,因为静态的防水拒,放在车上不一定防水敌劲入,现在都知道IP67枫弧,其实一些厂家都做IP68了玖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舷,我们如果做得好是完全没有问题的赡夸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沪,这是我们做完的设计碎巧币。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脊,这好像是我们比亚迪的电动车门窃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鞋,做得好我们的防水比燃油车还好盼骄叉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好煽,关键是我们的技术到不到位鹤卢,所以我们来谈安全问题应该这么看慕忱楷。    第二互,轿车碰撞安全武棘,我们做得好的企业也是不错的杠纷。举个例子订讣,长安的模筐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垛釜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酸颧挫,这是产辟、学胆趟、研联合研究的仑项探。甚至为了将来的发展秀派,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锑。而且电池包不是越厚越好蜗,如何又轻量化革、又防撞单姑宝,在优化设计方面也还有很多工作可做绷。    第三发,整车电池系统总体的安全保护瘁蔼诚。我觉得我们通过上次的整车交流会蹲新赴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案败,大家都觉得还是非常不错的讲编,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蹭多,尤其是轿车企业是比较好的萍两,分层堤、分级做的是非掣锒倘福好的目舍,比如说高压安全管理系统迁涎藩。就是说只要按照严格的流程来进行开发就晦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的活城挨。    另外我提一句客车风,待会儿宇通的汤总还要讲的俩乾顶,我不多说了罢,他们有成套的方法来保证安全性癸。    最后梨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议才。前面领导都说了剔狗陪,多少起多少起脊褂,这是从2月份到7月份统计的10起以上曝寞躺,7月份多起来了钾耙淘。现在存在的问题亨飞,我们在报告里面有详细的介绍燃弛,我在这儿时间关系也不说的太多了钞。总体来看杏娥,我们安全性准入门槛要提高龟,所以现在在指定各种标准唬,要进一步提高标准规娠。当然还有一个问题坍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吝孺,因为充电桩跟车的接口是老的取阑,现在要搞新的仇理,新的总体来看是更加安全的瘦雌,老的怎么适应新的逼挽傲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钠皑瞄。    我们的发展建议叙吼册,我也不详细介绍了憾售昏,因为我们在报告里都有旦靶难,永伟会比我说的更清楚一下惊尉。    第一个桅,完善安全标准就动,制定更加严格的安全标准镭蓉。最近客车安全标准倍强、电池系统的安全标准渭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祟泛。    第二个泛啥,监控体系涛,现在当然都有监控系统炼,马凯副总理上次也说了烂,监控主要还是要靠厂家监管椿,不是靠城市最后的那一级险,最后那一级你也不会给太多数据闻,数据最多的还是我们厂家自己辨,我们最有能力监控好幢稿。    第三个粮垃请,强化充电基础设施安全管理颓铂观,严控地下车库肮袱下、高危场所充电设施建设与安全监管翻。    第四个色,改革检测体制轰废,我们建议建立新能源汽车年检制度换,传统车要年检僵唾,新能源车是需要年检的结冬谦,比方我们防水疟、防尘性能温连儒,新车是好的膳炼表,老的就不一定了篡探堕,我们的绝缘性能采纶古、漏电保护等等是需要检验的触屎亩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棠,这都是很重要的攻锌呈。    第五个靠晃期,建议改革行业的监管体系拉蹭,现在我们是准入森,有几千个车型含,客车是很大一个数洞尼,很多厂家都进来了糙,不能说让谁做得颅、不让谁做冀,我想将来要引入事后监管的体制斤匿磷,谁要出了事要负责餐,要召回乔急陶、吊销执照房、取消资质捆说,甚至取消你不能再进入这个行业嚼全碉,这是我们建议的要加强目扯,否则这件事情没法弄呜。    结语三句话憨廉:    第一碴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”级道,为什么是“命根子”巍堪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掣饱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碌香沏?我觉得怎么强调都不为过叛,所以我们要警钟长鸣剖,高度重视讨,大家都是这行的从业人员匣,都不希望这个产业下滑帕,但是为了做到这一点硷盘铺,必须要警钟长鸣杭,高度重视笛。    第二敲桑下,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弥。想性能大幅提升烦眉,大家都希望300公里鲍、400公里谩寄,客车也是要提赂痪,高比能量电池是必然的趋势蛇忍,往上提的瓶颈技术就是安全慌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勃荡。所以随着动力电池比能量不断提高嫌,电动汽车安全技术的门槛越来越高燎,本土企业要有危机感效存翱。    第三败嫡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系看。安全管理棋瞪,政府责无旁贷浑路灵。    我就说这么多氏补。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边粒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日漆呐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墒吞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起俗,到今天的北汽EH400的下线聪贩,北汽的这100万辆用了5年的时间擞拓。    在活动现沉尽,北汽集团董事长徐和谊表示誊袍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风翠兼,不断的加强产品堪啃涸、技术锈琶古、管理创新范崔甘,不断的加快电动化腾、智能化刃激幸、网联化涤溅肉、轻量化的发展步伐搁,全力抓好‘π计划’的深入落地坡痴。力争到2020年钩怒,实现自主产销80万辆完考,这其中包含新能源产品20万辆氰唯,实现销售收入700亿元连限弧,进入自主品牌前三名的目标弹崩踢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垮酮。”   “来得晚世伯簿,干得猛谷,站得稳”    “来得晚没,干得猛删昏誓,站得稳奉删。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结罕。    “在行业内来说糙龚肋,本土企业已经很多完成百万辆了棋添翱,我们加入进来赤贩,形成一种集团向上的态势梳。”北汽自主分为三个部分盒怪,“绅宝单膝扰、北京矗、威旺缺一不可图,齐头并进涤渐靛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧昧。”在随后的媒体沟通环节中谓咸,李峰坦言揭趁傻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列硕拒坛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扮隋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品袱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群切舌得。北京是传承“越野世家”品牌精髓逝拒瑰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舜降炽。    “越野车是小众市彻壳摇,但是在中国市场上寸拘泪,硬派越野谋闺,没有人能从北京汽车手里抢资源刀衅。硬派越野或是下一个风口董体杏。”李峰在接受媒体采访时表示敖。    除了在品牌划分上的努力开寂级,在车型投放层面惩鲸渺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刹绒勃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酒彭,而到了2016年描,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车另嘎,加上北京品牌和威旺品牌搞,更是达到了六款劳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例安,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录分碳。    而面向“十三五”珊判,北汽研究院院长邬学斌表示崩温,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标委敞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讲诬派:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线便庭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茹撩。”    是的酬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缅凶,北京汽车仅用5年的时间嗓棺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围漂疟横,现在一是车型结构变化了红祟滤,市场引导到SUV聪、新能源和智能化上去络。我们由三级跳变成了一级跳昂按材。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炉,“市场的变革对于自主品牌来说垄夸,恰恰是一种机会溃哥察。我们有对市场最敏锐的感知附,最接近市趁摺,这是任何合资企业都无法比拟的辩苦使。”    从年产销量看淀,2011年达到2.4万辆醒和、2012年实现7.8万辆屉溃、2013年超过20.2万辆圈、2014年突破31万辆硼、2015年完成33.7万辆暴,2016 年预计目标42 万辆乐匈嫡,到现在已经完成了23万辆擎妒。“2020年我们要达到80万辆兔。”徐和谊表示惋壳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忻豌健,还要有好的营销讳擒,“酒香还怕巷子深”弧痞。在产品营销与销售网络建设方面坟,北京汽车依旧不甘人后朝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瀑写葛,“人在一起叫聚会瘦,心在一起叫团队聊。”    2016年上半年活乒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家覆娥癌,同比增长396%溉嘿处,目前网点总量高达到836家啤蜡巳,渠道建设速度令业界刮目相看客。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肯,同比增长20%兔缓,目前网点总数已达1081家鸽化。    据已公开披露的销售数据删化芜,2016年截至7月磨哪侈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窗,同比增长42.7%亩胚,远超乘用车行业11.1%的行业增速泡交。其中乖画猛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稻捻倦,同比增长94.6%晦亭,成为名副其实的“自主增速王”劝敝。在具体车型上玩,绅宝X25累计销量接近5万辆委结镀,在A0级SUV细分市场排名第一庙。威旺1-7月也实现了近10万辆擂领皑,同比增长6%以上罚镣截。    对于营销体系去,蔡建军表态称饥:在互联网时代隙垒甜,消费者出现了很多新特征涧,他们爱分享互动畏毛,重视原创和分享铂龋,并处于一种“始终在线”的状态入,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伯邢计。   对于未来褥: 李峰表示波,在“十三五”期间片俩拆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粪敦。    其中针对绅宝品牌谷故邯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品套舜虚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕溃块化技术平台鲍。    此外共顾,针对SUV市场火热形势弊,绅宝连续推出多款SUV车型遣口,形成了X25墙竞、X35傅相、X55巩、X65组成的SUV系列百,实现了对细分市场的全覆盖瞧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50显恍仿。未来炊僻,北汽威旺由经济型微车喊恕、MPV浆蒜、SUV和轿车等品类组成蔡弛排。   责任编辑榔抬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯署:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裴暑,在杭州召开尸挛臣,我们非常激动看。我们希望全球贸易更加公平送鼓,中国企业能够更好地融入世界市场囤举。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刃,要向世界展示中国汽车业的良好形象煽。据了解石施鸡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贯。李书福说镀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台性拒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垛攘娩,李书福告诉记者得,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乡,吉利要展示好自己的形象靛麻活。李书福认为刃侩悲,我们要解决全球经济治理问题怒赦,首先要做的就是提高自己的竞争力俺唇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屋蹋攀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郴,李书福就来劲了撅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沛拴切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柿佃,是全球经济的一个缩影荆剿。”他介绍说谁,未来汽车产业的方向是电动化匠淘、智能化憨极谜、轻量化挠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列句喜吹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年步泡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宋顺湍。李书福认为稳睦,两者的“联姻”以及之后的融合发展擞矗任,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新认鼻、活力嘉、联动顽拦、包容的世界经济”难。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”萄犁,在他看来两者在基础理论研究和基础呐捞ǎ块研发方面合作得非常不错娜童必,他希望沃尔沃能更豪华封摩衔、更高档米挖滩、更有竞争力锻,希望吉利能不断提升品牌力拇权、竞争力和溢价能力收。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件黎。”   在吉利汽车体验馆匈喝,新款的“博越”展车停在那里廓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嗽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甸匈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一完估冕。李书福估计叹端,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作面乃宽。去年冬天亥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时森,他也曾表示污爬递,未来汽车将成为一个智能化的终端设备朴郡谁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化说,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势渤杉,商业模式的变化已经从电商搁毁莆、维修舷蹲剔、汽车金融规、二手车辱伪梅、人才培养等领域开始哗无碧,逐渐延伸到供应链前端的设计措眷惊、研发和生产袭县。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型楞,这是核心竿呢梅。”李书福说绢吝皋,汽车和互联网令浆迁,两者已经分不开了宦,汽车制造业要想有未来晚哭讲,就必须和互联网深度结合起来午瑞槐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题却赌,吉利每一次研发创新仇咀肥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颂。   “安全既是时间长度钨搭,更事关人的生命侧己。有人说五距凤,现在的汽车都很安全了办糜,安全已经不能成为汽车的卖点了非拿,我认为蛙孤,这句话说的不准确偿笔,也不全面赁冀喘。安全对全球都很重要沸,对国家很重要冒,对个人也很重要趴纤聊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怜离脆,可以说安全事关大局操肩,安全关系到千家万户誓双,我们一定要把安全放在首位肝。”李书福说闺乾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中静孝讥,不仅有央视的直播筒,现场还有上百家媒体骡红廓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分翟,受到业界的肯定诚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碾祟,用现在的话来说就是企业的基因破,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虱,当其他条件与安全设计有冲突时抨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程滔馅,而不是相互妥协患抽。”他认为泰,当造型与安全有冲突时桓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时籍毫,也会毫不犹豫地选择安全脐。“汽车是给人坐的垂,所以安全对汽车而言实在是太重要了烦。也就是因为以上这些理念须凸,沃尔沃才能发明汽车安全带冬使嘲、汽车安全玻璃鸵传、安全车厢奢踌笨、儿童安全座椅侯嘉寸、侧气帘嗜、车外气囊饥冲、交叉路口自动避险自动刹车敬蝗、城市安全系统等等妓美。”   “汽车内部空气质量也是安全问题豁桔敌,因为对人的健康会造成影响烦卤鼎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知答推。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上家。 责编豹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牛叙?这是东风集团高层必须面对的问题罐搜。“国内前三臀态,2020年品牌影响力达到行业平均水平技寸、市场份额5%吉购团、销量125万辆课烹,其中东风风神必达35万辆畦手,挑战50万辆及。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闪。   论自主品牌的持久战频谎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骚城浓。在他看来耻欠萎,相对与合资品牌铝,自主品牌的发展分为三个阶段泛:战略防御哥款、战略相持和战略反攻酵嘎钵。   “对标合资品牌圃圈、自主品牌已经经过了战略防御阶段棉碉撼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段千。”8月10日八,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昂脯躬,并反复强调苏敬贤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屉绵狠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汉岁,风神刚刚取得的历史最好业绩迹筹攫。凭借旗下三交辏客——AX7储、新A60供、AX3兄旧,东风风神1-7月累计销量76322辆膜、同比增长33.5%壤,其中7月单月销量首次破万娄努少。另外痞羌入,轿车销售26756辆疆附创,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寒每,同比增长27.4%化钢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念篇:第一翅渡排,超额完成任务;第二捅味滴,轿车和SUV双增长馅缄。按照目前“三箭齐发”的态势天袄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垫颂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆介奈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陀午:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乱祷,东风A9超过传祺GA8氢凶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一体诲。   “其实舵困,我们重点想对比的是帕萨特枫嗜。”李春荣云淡风轻的一句阀泌,让一向低调的东风乘用车筋,平添了些许彪悍和霸气古狭。   不过仑翱签,面对长安茹、吉利付福售、长城警蜂宽、上汽这些强劲的对手墟始,以及合资品牌下探派钉肩、车市整体放缓的趋势枪侯腺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绰挤?这是东风集团高层必须面对的问题底掠凭。“国内前三捞味酒,2020年品牌影响力达到行业平均水平悔俗、市场份额5%和妙、销量125万辆量泵驼,其中东风风神必达35万辆便舰号,挑战50万辆俯退功。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沪群吵,我们要尽快达到35万速泥挛。”李春荣形容穷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”慷粳欧,未来五年将是“本硕连读”冷帽杜,从自主品牌的生力军成为主力军侍然犁。   如何冲击第一阵营混捶撑? ?   对于目前的东风乘用车来讲遁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战非水崩,首先是产品孰。关于产品规划渤,李春荣给出的答案是苟,东风在2020年之前邯据仇,会推出17款全新车型纤,其中传统车型将达到12款啡,新能源汽车7款刹刹莫。   实际上享烹砷,经过七年的储备坏集,东风风神已经形成轿车恭驴、SUV和新能源汽车三大产品军团庭渺,在大楷欢、中健、小细分市场布局颊叭桐。   值得一提的是哄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神隘。这意味着蚂,除了传统车型募较劝,李春荣手里又多了电动车这张牌棘,而在2020年的产品规划中洞说繁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款簇榷脾。   产品层面官寐,缺少明星车型杏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题昧晶辈,而在未来的规划中颇皑,东风乘用车的目标非常明确切呵:提升车型效率戎,培育明星车型猫麻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苏姬拷,半数以上产品达到细分市场行业平均值畔蛇。   实际上闭轻钡,东风乘用车下一步面临的问题安,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贰山。除了风神之外疮乓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等旁,以及合资自主品牌牢我耻,而在东风入股PSA呕吴,成为第一大股东之后隋餐,东风乘用车无论在资源整合幕葱、品牌溢价摊穿连、平台技术方面孙扔略,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应八酗,当然这还需要时间证明脆涕。   不过秀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迹吐:资源协同包括产品脾、平台粳毙、制造技术情伯、供应链衬氮、营销和国际协同跑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赐脐揩,随着车市的放缓邵希告,近年来袍济吐,从豪华品牌到合资品牌很岔枫、再到自主品牌惧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浑瘟溅。   与成熟品牌不同朔,创业中的自主品牌卿,在招募经销商芭台、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蔡。随着竞争的加剧拧、产品的丰富香合荡,未来将对渠道提出更多的挑战涂统胃,比如一年之内连上四款新车的吉利跑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辨。   盈利能力当然是最为重要的标准哎,但是牺牲自己斧、持续补贴经销商栋蜡蒋,也不是长久之计檬,解决之道要不断有竞争力的产品推出岛铰芒。今年年底赁潜,风神AX5即将上市峦怜,明年AX1也将上市靠。   实际上渺徊冈,在青海活动开始之前路沪办,李春荣提前到达西宁敖里锻,专门到长城和长安4s店进行调研淬。让他感到欣慰的是暇皋练,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75驰距。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的互缚,我可以负责任地说藤郎,我们的商务政策是最好的艰,没有之一令。”李春荣对于渠道的重视程度怕骗筹,基本上是亲力亲为副讥辨。   目前脓檄佬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度波嫌驰。按照规划陌具荣,每年净增网点50家忱岗,未来单店销量逐步提升至800台以上碴,达到中国品牌经销商中上水平蛋沦龚。 责编嘶鼎:李芳" " √⑾⒉病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耙抄,由中国汽车技术研究中心主办文,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办聊横。在本届安全论坛上玖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吞,在回顾过去的同时弯譬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仙安仆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人昆蓉、车辆吗刚堵、道路等影响交通安全的诸多因素恢腻惺,促进共同发展澳昆,从而降低事故中人员伤亡率钎,最终有效改善中国道路安全状况鞠扛实。   会后沫关,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粳光伤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访倾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念朔棵妻,并阐述了对于人寒辞、车趣咕兢、路谰妹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解簇怀购。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示备,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务了溉破,日产汽车确立了非常清晰的安全理念春赡,一是日产汽车“三重保护”安全理念回羞踩,即分别从社会雹豁、个人和车辆三个层面采取措施耸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虫闷龟,就是在车辆的周边稿敬丘,设置一个安全保护屏障讽搽殿,针对车身周围不同的危险接近程度缸使,我们会开发相应的技术进行保护桑。   除此之外疾硷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胸恼。在车辆的前方份、两侧啪、后方建立一个全方位的安全屏障南广型,这正是日产汽车“安全屏障”的理念迷。同时说坏稿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化霞晌鲁,日产汽车也研发了一些相关技术糕砂绰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秸。   日产汽车始终将零排放强土、零伤亡作为企业愿景份庭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桅台,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胸仕厦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狄灵,可以在自动模式下完成转向庆、加速和刹车等操作弘,提升车辆的安全性能蚂澎杜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况彩菲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痹谅让。即使后座坐有乘客潜屯,后侧方视线也不受遮挡夹文朔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巳馈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞪阜褐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伟攀灰,帮助驾驶者做出正确的判断柒违吩。   针对电动汽车领域顾煤台,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晾采琼,而电动汽车上的安全技术任酪,应该也已经达到了世界顶级水平刺薪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哀,高桥信彦表示瓣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恼憋羞,日产在研发智能交通技术的同时维,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烩辛晦,其主要分为四大领域澳。第一大领域是关于自动驾驶技术的需兼兔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验揪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胆禄,对电池以及其安全性能进行研究舍安腹。   第三大领域是新的移动方式褥露,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备馁喉朝,换句话说让孟淖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助北,我们针对这个展开了研究诧阜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展椭髓。   未来沉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谩,同时碾堑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险傅限蔽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术急品,进一步降低交通事故发生率拳枷、持续改善中国道路的安全状况容痛。 责编蘑:李芳" "     【环球网报道】8月10日恕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市告玻使,共推出6款车型劲,售价区间为17.58-23.58万懦狡屁。   新车亮点厩攫连:   外媒点评帛蜗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编车河:李芳 版权作品皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉蛔,严禁转载匿噬补,违者将被追究法律责任另纱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鞍呸袍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭习寇。   不久前顾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜厢,北汽集团以549.329亿美元营业收入扮块立,排名第160位评锑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单踩肺帝,也是首次入围世界200强冯穿。“我之前的预测是在180名左右廖翻,这个结果确实出乎我们意料玻损。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垮挠。   据网通社了解棘,2015年傲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抢,再创历史新高派辟。“十二五”期间挝病伐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆立繁频,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窍恕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涸,增长3.4倍刮衔氢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流甘,网通社可以断定以下两点思老话:一士、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续遍限、稳定的增长丰丰嫉。二哄躺拎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重保形。   为什么能做出如此判断偷十?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上能粹桔?徐和谊的一番话做了最好的解答损:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脖串,咱们给人家代工挣俩臭钱姓,那是发展民族工业埂乒兽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗献拎敦?不可能溯。能走向国际化吗爬?那更不可能墩套。”   然而端眷蚀,做自主品牌淘羡第,光有决心竣谁蝎、喊口号是没有用的觅。正如徐和谊所说泼:“干自主品牌真的难柔,现在大家都处于成长阶段痕财迹,想要效益好显然不现实克桔。但是效益不好就不努力飘父,就情有可原吗短脆寸?当然不是!垄如暮。”   从“1 ”变“2 ”话不,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炮默咀。短短5年时间霸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”墓寸荆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捣落咕。“北汽人要有工匠精神挛,低着头飞绷、少说多干平蔚,闷头干抵为,一代人不行两代人底吓,肯定成功书典纫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灌。   随着“十三五”规划的展开逞细,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锰瑟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霓惭塑。据悉跺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产题曹、供污沥惰、销路钠、研于一体的北汽集团南方基地推。   届时肛纹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心崔际,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展限可,形成1+1>2的布局道沽泰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蜡庙鸿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺省。   “十二五”期间坚,北汽集团凭借超前的战略眼光丰蕾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展戚。通过产业链合作擦,北汽掌握了最核心的三点(电池竟鲁硕、电机嚷泥、电控系统)技术才棋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兔翁另,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奋瑰啡,并取得了中国第一勒玩霸、世界第四的业绩屎梁。   据徐和谊介绍虽鼎曝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钙婪屋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案懂漠闯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擂,北汽集团零部件业务板块几乎是0举仁怯,经过这几年的快速发展顶凑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元房,这是之前想都不敢想的谷。”对于北汽集团的转型号陆,徐和谊深有感触坊。   据徐和谊介绍换脓导,未来北汽集团将围绕汽车产业链杏写绒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狠奶,包括汽车金融曝托、二手车时、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸穆纲洁,带来规木妫和效益的双丰收悉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点料。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业椽柬巴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向逞纪,这也是转型升级的重要标志之一虱辅。北京通航以合资喜溶、合作肖改、资本运作为主要模式伐,在国内实现了产品工业化和市场营销袭策卵。虽然规模不大粗锰,但已经显现出良性发展态势舌誓廊。   直视软肋嘿嘛懊,质量和效益成关键词   “整体效益不高饶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言亥,“我们举一个例子忿卸礁,这次500强名单共6家中国车企上榜翰,总共盈利114亿美元劲猛。美国2家车企衬逼绿,共盈利171亿美元韦恋拿。我们的产销量远高于对手贯冈,总体效益却不如他们铆。”   徐和谊指出小凌,提升效益锑坏凑,整合全球价值链钝骗劫,转型升级旁藤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恭凰,也是整体中国传统制造业需要提升之处排。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施监,向好的企业学讣但咳,从7个维度努力镶弟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗爽。还有四个月顿瓜,拭目以待郝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头物,通过与他的交流可以看出惦芜,对于北汽集团的成长他是满意的茬辣。然而辛司,作为一名中国汽车人肠冒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惶妓劣。   “跻身全球200强企业趣,不是终点捶惨九,而是新的起点哺拎屋。”徐和谊更是霸气直言筒按:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叔,中国汽车行业前三甲蜂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堂:李芳" "   车云按飘吵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行团届。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲社,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法罕幢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饭。本文由现场演讲整理而成瑞灭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸署撑催,这两方面的关联性是显而易见的馁署。    说到沃尔沃诞街矛,大家联想到的第一个印象就是安全坑。的确娜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勾,他们就讲匹畅焦:“车是由人来驾驶的憋烷纷。因此偶迷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虾忻嗜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刊保。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明写私。可以这样说虏窗钱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蠕策,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带事垢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卡虑。其中当然有标配的莫妻讽,也有选配的散,组合成不同的配置枚袱。这里我稍微着重介绍一下滥,沃尔沃的City Safety城市安全系统甭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统垛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酗阑泪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史艰淖。在2006年的时候怒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疙硷顽。第二年也就是2007年届帝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睬林,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统貌踢。2008年莽鸥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尚锭楔,成为一个技术子品牌瞧。之后的十年中这套系统不断地更新完善耗航,扩展了许多新的功能膏,比如增加了行人探测钳乔、自行车探测慕里尖、大型动物赐烫物、路沿和路障探测与避撞功能募粱。    避撞系统为什么这么重要呢肋烹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拆婆奸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吭沪、转向功能的话汀朴,一切都是空谈玖妒烂。想象一下嘶肌摄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扭歌纷,这将是非常严重的问题缺陷胃。避撞系统的工作机理非常简单挪途,首先是探测翘钉兜,然后是评估决策非,最后是干预漆遍,包括警告或者自动刹车巨摩。    首先是探测韦。相比以前炬,探测功能已经取得了巨大的飞跃骸思。从单个雷达到多雷达和摄像头妓,并结合多传感器融合算法蠢灰喘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战母。    接下来是决策苦敌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型离季儒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蔚默。但是你在路上开车腐蔡立,特别是中国的路况迹,不可能前面只有一个障碍物惫。所以随着多传感器的应用伦,现实需要更先进的威胁评估算法登灸哎,可以同时考虑多个对象韦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哇,你车周围的一切都可能是潜在威胁朴录。    复杂的算法肯定会增加计算量敌泛淋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步簧萄,有必要进行适当的简化节夕炯。但问题是怎么简化媚莫?比如现在大家经橙该ィ看到的中国式过马路搭护才,一群人一起走魏陇话,走到路中间昏,可能有几个人继续往前走凡然慌,有一些人停在那里尽,另一些人却往后退兔,这时候要判断预测是非常复杂的醇夺。所以滦敲目,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性檄胖浑,使得警告和干预措施如何定时参署、提升相关性和可信度始终受到挑战肚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茫,才能提高决策的相关可信度虱避。    最后一步是干预锤排。判断之后还要有一个干预的策略合昆斜。干预一般是两种课锈廓,先是警告让肆,再可能干预撇抠催。怎样警告呢透狄显?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告驶罗暮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁前。如果没有可感受到的威胁存在甫,原则上车辆不应该警告驾驶员慈饭。这是因为贾韭,如果还是警告济,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诧拈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率岸烤慕。时间长了之后斥瓢,他就会把系统关闭或索性换辆车鹅添翔,在中国的路况环境下匹瓶,如果一路上都是不停地警告抬瘦,这的确是个问题椒太。    警告只是一个声光或振动的信号舱疯佬,那么在警告之后傅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寿?我们的策略依然是锭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涂誊,否则车辆不应自主动作寐,理由也是刚才所说的氏。可喜的一点是逝干垃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升姑,自动干预所需的时间大大缩短了攫,相比十年以前怀免童,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能头堪。最后一点卧蜂,怎么协调人机界面颓扰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陷孰,也将是一个很大的挑战咳椿。    刚刚讲了很多刻完,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素普计媒。首先是效率问题尝林方,要调整警告反应的时间挽飘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鬼?警告干预是否可感知与理解睡?第二是相关性龚疵藤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锭?是正确的警告规,还是漏报或误报叛难蛔?比如说路前方有一辆大卡车鹅,系统把它误认为是高速路交通标志牌盲,而不给任何警告喷希泪,这个明显是漏报呛盼。但是反过来说贿趁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车距啤喂,从而警告干预干匆测,这个就是误报城,这也是第一类和第二类误报的区别菠。最后是接受程度酿步彼,警告是否很高程度被驾驶员所接受耸踢、并配合半?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭褐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性割,所以这三个因素之间要互相平衡松抄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程牡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目殴愤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哗丰卸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等溅泥剧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目埔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶畴未笔?是不是因为最近自动驾驶楷词、无人驾驶炒的很热讥龟?同时还有一些顾客在问簇,自动驾驶以后秆邓,我们的驾驶乐趣在哪里陷编磺?因为很多人喜欢操控吓侧,喜欢在山路或者赛道上开车境寿。    我们完全理解这些考虑匈谜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况公,今天早上我走的是中环欣,走走停停嫡擒欣,就像这幅照片中般的拥堵讽墩涤。当然渺,交通拥堵也不是中国所独有轨倍琶,随着城市化进程的加剧避宦谜,这是全球性趋势烁俏。请问这样的驾驶乐趣何在效敖埠?    除了拥堵陡发,还有安全问题蓖许,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量衰。城市化的发展也加剧了空气污染常,以及可持续发展与能源的危机赋。对各位顾客来讲舞陌嘉,还有实现实时互联和出行便利的需求技。    所以娇,自动驾驶对社会告悍、环境和经济带来的益处是多方面的火。首先杏剩称,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裳护,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奖杀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笺相钨,即使提升不到100%安全阶,但是97%乏柬腐、99%可不可以谜?自动驾驶还能连带产生其它的好处惊墒,改善拥堵匣饱、节省能源消耗浦、减少大气污染豌匡,以及使旅途时间利用更高效扒咐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茨,但我们说肯定也有挑战那铰,世界上没有免费的午餐钝划。对于使用者来说门涂,有人机交互的挑战篱龟。还有失效模式控制床镣仍,万一系统失效以后切夺很,怎样用冗余系统来后备控制汀痢。有跟其他车辆系统的交互潘椿广,你不只是一辆车单独行驶在路面上先霞惜。怎么感知环境墙匙退,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知段僵赤。还有最后一个谓融,再好的系统底火尚,当顾客不当使用的时候郡,怎么做这方面的技术应对处理戒弯。对于车辆设计来说譬皋恼,还需要各种各样的冗余系统做后备镭,确保自动驾驶安全舜怖。    其实纪楷赐,自动驾驶不光是技术问题绿完衫,更重要的是对社会和伦理的挑战童膳蒋,大家是不是能接受访?首先疤,什么样的商业模式滑釜,是我们现在继续卖车的模式掂贿倘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酒惩九。基础设施的改变颈狸,比如说车道线扇防炒、公路标识的统一斗拼肆,这也是非常重要的悉。还有保险公司是否接受谷酣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沛菜伪。最后是公众的接受程度聊,法律和法规的约束孩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注愤,从而也引发了很多相关的讨论槽衫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舅?我们非常明确食,这也是一贯的战略宠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者芥平纷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者徽。    这里举个最近的例子黎倒寸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车法擎,已经在欧洲量产上市吵峭监,今年下半年也将在中国投放市场窖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”景孟糯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绢,而无需跟随前车轨坤弟。要知道报炼沫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景计,那就是到2020年郴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涎阿。这是沃尔沃汽车庄重的声明驼川,也是一个非常具有挑战性的目标捞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芳?    我们认为首先要充分研究拦举嘲,通过真实用户与真实交通甭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通教恼仙。还要多方的合作患袒起,沃尔沃汽车通过与包括供应商北馅、大学研究机构存吓孪,以及政府部门在内的强强联合史,来应对全球挑战浓床舵。自动驾驶之路没有捷径冀肌,就像练马拉松一样党卧怠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步济、循序渐进的媒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狭,我们走的每一步也都要以安全为核心捂文。我们要以客户为导向疏辆搞,通过提炼典型路况雇快牛,悉心定义测试所用的通勤道路釜,同时尽量控制风险跺枯幌。在技术成熟之前屉吃,必须反复的测试水,以保证安全与可靠泥磐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试心欠丘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目穗坤:要验证对社会和经济带来的好处戳尚,是不是适合当前的交通环境离刷,顾客泛吹堆、社会公众的接受程度币响,还有道路基础设施的支持是不是充分钒,与其它车辆和道路使用者的互动怠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谈谦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赏即,真正的大规模测试将在2017到18年嫁通,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车郝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梅两抖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目攻妓。    上图右边是哥德堡市区的地图沫眠,这条环路相当于上海的内环或中环惫察,即城市高速交通路鲍通,是没有行人洛土朽、自行车焦阂,也没有交通信号灯怕匆。自动驾驶测试者是租赁顾客兑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裙慨敞。在驾驶过程中谁,允许处理其它事务爽冻搪,从驾驶员监控到不监控嚷俊迸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挎。    这里我要讲个非常重要的概念丢鹿官,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荆祁,驾驶员还是负责监控和指令辖齿,必要时等韭溃,还应尽快接管人工干预贺嘛,所以还有不少局限性隶干。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控癸钮擒,车辆负责监控交通环境说辈,根据路况决策和反应携尼描,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事体。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舰隆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已保探促。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浩防胖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啪,驾驶员需要对驾驶负责躲限。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶士控愁,或者SAE第4级的程度戏钳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责燎辽角。可以看出怖,这是两个阶段之间非常明显的分界线韩仇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沸澎椽,简单地讲挨味错,是通过多传感器融合渭膛,包括单个或数个摄像头蓬诲、毫米波雷达唬匣、激光雷达黄、超声波传感器等币隧,加上云端和高精度地图堪,来感知周围环境陪并躲,评估路况和交通状况段,相应决策与控制籍贾,最后通过制动人、转向和发动机系统来执行干预坷幌。处于安全和可靠的考虑锤裴,我们有备份系统起炉吩,冗余的执行机构糕涉,万一其中一套系统有问题憾宫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帮惩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颁喉跑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅羔。2017年惭切炯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证限弯,随后我们将在中国抨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磊集。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶劳,自动驾驶的远景又如何焦勺咎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸裁钮。如果大多数车辆有自动驾驶功能芍,车辆可以与人涉焙、车笺、路互相沟通缴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放驹凶化。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敖挞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布较脑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啸队括,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扑阶岁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺天,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梳惟。 责编老撅:李芳" "   从很多角度来讲罚茬枚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汕豪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功品期暑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功檬,国产化是必须的道路涛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家靛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕾据,能够接触到更多的消费群体缺凶蛔。在网络发展策略方面榷赂碴,我们会更加看重网络的构成形式箱磊,像城市快修店翻、售后维修中心敲括韭、维修工厂等剃上玻,主要目的是增加服务的便利性墨韧寸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讲未齐。    上周末(7月29日)茄锣,在接受采访时皮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胖,回答了中国经济网等媒体的提问壳完沉,内容涉及国内高档车市乘,宝马在中国市场的发展战略杜堵钦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容身。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士曹,年轻晾邪、专注坎脆胖,富有亲和力;与媒体的沟通自然算擞、坦诚棵肉乳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蛇森。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侯潞,刘智说萝,中国经济发展已经进入一个新常态潍,就是从高速增长进入一个健康没褂、可持续性的增长妻。但是胯骸,随着经济运行质量的提高赌拍,每一个百分点的增长喘丛筋,都是一个不容小觑的数量伸稀。把这个结论放到豪华车领域柬日盼,我们所存在的这个行业极涟拇,应该不会有前几年爆发性的增长豢事,市场会以一个比较稳定崩能哺、健康巾噶、可持续的态势继续发展菊袭。就宝马而言蟹磁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姬森。比如剖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丛,而是把新车房糕喷、二手车裙灰,技术保险纤融吮,国际式售后服务一起发展第仍说,我们叫“利润四驱”竭剧剑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犁。    今年纫,在集团诞生100周年之际题碾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略功。那么怖武布,这些战略在中国市场怎样“落地”检?刘智谈到习,宝马集团刚推出新的第一战略冗矮妻,其中的很多元素不仅是契合中国市承铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稠兔篱。他举例说姑秀,宝马提出的智能互联概念殊差,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上套,领先欧洲10年以上饲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泥苹凄。再比如新能源方面栓。中国政府强调兄奉钉,到2020年新能源车要达到500万辆弧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线探币,包括纯电动和插电式混合动力车型垒坷骄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV楔。所以在新能源车领域筏,宝马会加大对中国市场的投入幻。因此犬紊媳,“从很多角度来讲丢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”僧敞,刘智说凶斑。 BMW i3    随着本土化战略的实施烂昆,高档车市场国产车型所占比例越来越大梗。那么谈档,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尼荤白?刘智介绍说摆床绍,目前赌死伯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扇危。在几大豪华车品牌里面挛浓醒,就进口车的销量来讲敦涤,宝马应该是最大的沤茶。我们对目前的状况还是满意的邯实踏。因为这本身就是在我们的商业计划内辰。    至于将来炼,刘智强调魂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舍酸,必须在中国取得成功吹毒仑,在中国取得成功层水蛾,国产化是必须的道路”乐帘鞋。所以心巨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入傻勺虹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茎价,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作上。不久前患,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辽灌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骗憾。从长远来讲龋愁龚,国产车型的占比会越来越高木蘑敬。 全新BMW X1    近年来贪拾,高档车市场经销商层面的动向备受关注颇唯工,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杜朴?刘智认为卯,应该说骨塘,这是一个行业性话题肪窜蛇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力萍,在厂商给予经销商更多的支持配合后竞晦森,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坪熬。就今年上半年的情况而言酵吾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的噬围泉。对比去年的数据坡,我们发现贯串临,不管是在新车毛利赦,还是其他业务板块森豪,尤其是在售后墟港泛、二手车搞懦颗、金融保险等等几个业务板块敌捕辫,我们都有了明显的进步考。因此囊,他觉得忍讳:“目前湍甩瘟,宝马的经销商网络是非常健康的”先翱。因为莫放,随着中国市场的不断成熟沤歇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戎趟齿。从厂家的角度来讲奋,我们也不断调整新车的供求关系轻葱,调整车型的配比敌蓄,调整商务政策颊才。综合下来率禽,应该说目前宝马经销商网络篡厦,处于一个非常健康的可持续发展状态搁卜。 全新BMW 7系    那么方,比较以往颅,宝马在经销商网络的拓展上础,节奏会不会放缓一些豌乘鞍?刘智表示芜柿阿,在经销商网络上秘,我们仍在稳健进行拓展手禽钉,一步一个脚印地往前走古噶。从绝对速度来讲程寡兢,或者是从增幅来讲龟,因为基数变的越来越大滥泄矾,所以这个百分比是越来越低的我师,这是很正常的释嘉胺。目前奖,我们全国的零售网点超过了五百家帽妙边,覆盖了全国所有的省市自治区鞍耿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氏甩措,覆盖了很多中小城市拷凌怂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堆。在网络的发展策略方面峦痛,我们会更加看重网络的构成形式屎肯,并不只关注于网络的数量饲。所谓的“形式”就是像城市快修店翰纶催、售后维修中心素、维修工厂等等一系列的体系概念岛岁。主要目的是增加服务的便利性身任飘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讼虐苛。对于经销商虏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘛沧拷,让他们有一个非常健康良性的发展完枫寺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供ò