近一个月机构大幅上调15股业绩预期 资金青睐这些股

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 峡江县盛达瓶盖厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术掀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位艇谁、锁紧蟹。    与会专家认为块,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求校,安全性测试验证要满足热测试(高温危险净侵、热稳定伴刀、无热管理循环浓细售、热冲击循环绊和川、被动传播电阻)甩看,电性测试(短路膊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蜜、掉落副、穿刺睛掣洽、翻滚通、浸入皮叹煎、压碎)的安全要求猴。但是世噬斧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧功辱。安全无止境芯,提高电动汽车安全性闭逻皇,还需要国家齿戎恼、科研机构槽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蔑乒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中婪新痊,也曾不断出现事故搬,遇到挫折是任何事情发展的规律绒膝滦。因此匪拓唱,对于各类事故瀑备,电动汽车各产业链不应止步不前笺版花,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足合碘惠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溶脸蒜,要让安全成为满足一切功能的首要条件羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫匹乐:李芳" "   上海车展开幕前一天浆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菏吨烈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寂哩?北京现代副总经理勤标赣、销售本部副本部长吴周涛表示炽矮,目前北京现代47%的客户是80后和90后捞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搂截。“他们对于服务有着完全不同的需求浆话。比如服务要定制化嫩讥纪,手段要智能化汹既看、科技化蕊。同时捂,还要预见到他们的需求并满足刚共。”    如果说此前胃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敖臀,是厂家产能的竞争射酣偿,那么未来则是客户的竞争抄。因此变,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岗孔。“意思就是享受你还没有想到的服务雷柒。”吴周涛如此解释肮橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凸蚊签?据了解汇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仓,升级为对客户用车生态的全面服务秘仟唐,基于互联网科技的进步窟措全,先于消费者预见需求寡帆谦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赤牧跋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蕊、智能笆举、共享嫁违葡,以及个性化定制的智慧服务体验良毁牢。    具体来看窍惶伍,北京现代将率先整合官网涝霜、呼叫中心牢损、4S店透明车间篮畦、服务App靡牛、娱乐泌梧该、地图校天味、语音控制坝漆、智能搜索等服务功能辆,并将其聚合到车机上簿,成为用户的车载生活服务平台捆。它就像一艘移动的生活航母刨,无论是餐饮毙辑、娱乐屏女羚、购物的生活需求跋渭,还是维修激裳、保养的汽车服务甭抒侯,都将以车为桥梁浪妻熟,实现信息互通坎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耽细钾,还能够通过在线直播的方式凰惭稗,对接车隋操恋、检测卫溅、派工献琅陪、维修侗、洗车豢淑、交车等服务的全程进行智能监控瑞,实现人车分离式的售后服务锤,把客户彻底从4S店里解放出来瞪,为他们创造更多自由生活的空间随磐。    值得一提的是惺椿,在“汽车共享”大火的当下际,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鼎肚钦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烤佰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痢。“如果只有5%参加到共享汽车当中死潘岛,那也有40万辆的规模牡,这是目前任何第三方平台都实现不了的控两。”陈静表示肃层,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乓、售后代步车篱爬、公务用车也会参与进来便姐。“我们希望融入大潮题侮,积极参与这种尝试梳。”    除了全新服务品牌的发布甭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点裳敦。据了解深,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倾,通过平直且富有张力的线条岁量帆,充满力量感的车身轮廓堂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格新疚汗。同时困,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鄙苛,匹配7速双离合变速箱沁宫彼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现玖。    “新一代ix35上市之后公,北京现代有全新胜达簧快、全新途胜骨吵、新一代ix35皇、ix25四款SUV产品攘垂拾。通过这样的产品布局烂平,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势饶抹。”吴周涛介绍说矢前,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车破,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求隶沪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盎牛,本届车展除了新一代ix35读,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔旅警。新车延续流体雕塑2.0设计风格递巢,对进气格栅散、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丢疯,以DAW驾驶员注意力警示航嗣檀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汐半,为消费者带来更安全的驾驶体验兔掳。    除了两款新车外略喷,北京现代还设置了技术展示区胜涤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奶捆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惊侩死、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况色玖。    2016年苦乱,北京现代实现产销114万辆婆桐,超额完成目标阿霓,保持了行业第四的市场地位薯捂颂。今年北京现代即将迎来成立15周年秸玲妇,也是北京现代从800万用户基此繁傧,迈向千万用户级别的重要一年搁。业内人士分析顷深解,在后百万辆时代到来之时现风,北京现代不仅在集合全球化的领先技术橙,也在不断践行本土化政策两,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理甸茂洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始俺:李芳" "  5月10日型,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点草团,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业够番丘,人们的关注度更高拒。在今天钞茹掣,汽车产业主管部门渺玲龄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乏酗,其中指出摧寞惟:“中国企业徘缸剿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”徽。   目前在中国汽车领域氛掳,舆论将中国品牌分为三类导,一种是例如长安覆按、吉利这些发展势头迅猛的示范企业麓四,用通俗的话说“敢说敢想敢干”癸牌,而且成果显著道,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泊迁,这些企业通过内部的改革败联,已经形成了正确的发展思路诺罐,尽管在终端销量上尚未展现成果欠镰恃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俏,始终有一种“捞一把就走”的心态般,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型维,在市场赚取短期的效益抖。   苗圩在撰文中指出娶授:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妈。企业投入资源率姥,通过设计开发顽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值魔梗,包括物质价值和精神价值屁将。但是拟底靠,这个价值需要在市场交换中转化为货币卞,才能完成“惊险的跳跃”伴噶,成为企业的收益捞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心股恰翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日摄,中国汽车很兴奋啦,但正如苗圩在文章中强调复,品牌建设是长期而艰巨的任务煌偷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镐掏。这同样是中国汽车品牌需要思考的卿池募。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》善界,通过仔细研读烷,将其中核心思想与观点标明项贡涝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鞋录楞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知得弓蔷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来耙阂举,党中央昆、国务院就振兴实体经济摆诫、做大做强制造业做出一系列重大部署按茶,对加快质量品牌建设提出明确要求缮棋偿。习近平总书记强调钵孔,“推动中国制造向中国创造转变剃、中国速度向中国质量转变湾俊稼、中国产品向中国品牌转变”蒲昂俄。   2016年冈,国务院部署了消费品“三品”专项行动井潞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力幂觅款,提高有效供给质量夯拇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陪。   近日翁撑恢,国务院同意设立“中国品牌日”刚勉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用十悲,体现了全社会对中国品牌的期望危拧返,为建设制造强国指明了努力方向禄蛊崇。      一继、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代何吴荚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沁,代表着国家的信誉和形象履。品牌发展是一国由大变强的必由之路倡泼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志星饺。   品牌建设助力制造强国战略尸牢。 我国是名副其实的制造大国汐漓填,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务船。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”韩捶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化复,产业转型升级势在必行荣涸,迫切需要加快新旧动能转换斧独,培育面向产业中高端的竞争新优势奖古。经济发展规律弧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明良断曙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亮实堤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力滔亲场。   品牌建设推动供需结构升级绵刚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帅芍,重点任务是提升供给体系质量谜串森,提高供给结构对需求结构的适应性佬陀防。品牌是连接供给与需求的纽带江陌愁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置端惟洞,引导需求侧消费升级膳菇,提高供需两侧对接的效率暗。   品牌建设促进实体经济振兴亢凌飞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绵烘恐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滩昏。企业投入资源忌悸澜,通过设计开发括无茂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹿,包括物质价值和精神价值碘。但是粒,这个价值需要在市场交换中转化为货币痴啦莲,才能完成“惊险的跳跃”墟娇楼,成为企业的收益柔冕。能不能跳得高籍泻救、跳得远搂雄帛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捶。品牌是价值和信誉的载体镐枫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力系焙甘。      二戎瞥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慧,科学地阐明了创新篡闹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系处。从品牌建设的角度看北烦贸,品牌需要“中国创造”始慑抗,没有创新腻憨颇,品牌就没有差异化的魅力厕。品牌需要“中国质量”记项,没有高质量判,品牌就丧失了价值的基础长辰炬。 近年来龋洛凸,面对国内外严峻复杂的经济形势克借停,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仿、国务院重大决策部署汗,认真研究我国工业发展的阶段和特点释腥菏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惯放。   把握规律霓,找准抓手霓。要坚持质量品牌工作整体推进附角肛,引导企业在设计开发凛呸寡、生产制造和营销服务的全过程建立全员目、全方位的质量管理体系全、诚信体系和品牌培育管理体系沉杜,以培育有竞争力的品牌为标志挡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念愁百。   积极履职桓沟,统筹部署绦北。2011年券涤,工业和信息化部会同发展改革委撤储违、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》江宪,进一步推进品牌建设行。2015年徽,推动出台了《中国制造2025》膝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一郴捷。去年乱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动词寸沥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划徊卯,部署了全产业链质量品牌协同行动钦、优势和战略产业质量品牌护航行动官艘赂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剐午屡。   持之以恒壬问,扎实推进舵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杜。   经过多年的不懈努力刑独蕉,我国品牌建设工作进展顺利图,取得了初步成效胎。目前诲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点范秋惹,涌现出251家示范企业络。根据对示范企业的调查颈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞎筹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%径顽,企业经营的质量和效益得到明显改善堕板卞。同时嗅尘罚,重点消费品的定制化篡、中高端产品供给比重显著提升传坚胜,定制化服装消费增速超过30%律壁常,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致艘旧。      三孤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毒,需要社会各界齐抓共管怒茶,合力推进拐贡宿。下一步仆矗胖,工业和信息化部将发挥行业优势发,深化推进品牌建设拒啪路,加强与有关部门密切合作舰糠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卞船扦,努力开创工业品牌建设的新局面爬。   坚持企业主体立逻,增强品牌培育能力豪猩浚。 引导企业增强质量品牌意识下舵燃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猴颗。坚持试点先行谐庞、示范引领鹤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甩狗溺,促进企业品牌与区域品牌互动发展节釜。加快制定品牌管理体系标准扑擦朝,组织贯标推广句完筐。加强质量品牌宣传寺凉青,弘扬精益求精的工匠精神斧武藉,扩大自主品牌社会影响离,激发企业培育品牌的内生动力臂。   落实质量为先匠,加大支持引导力度隙纯。 贯彻实施《中国制造2025》灸,落实质量为先的基本方针湘湿插,加快推进质量品牌提升行动掠诞。发挥制造业创新中心建设侮伙渺、智能制造脱钎、工业强基等重大工程的支持作用朵虚,引导企业加快工业化与信息化深度融合旅尘,运用“互联网+”漏染冕、大数据等新一代信息技术俩寝薯,把握智能制造嗡埃谓、绿色制造贬呛薯、柔性制造等产业和技术发展方向杜冬嗜,加快培育自主品牌笺焙苏。   鼓励创新设计贾汝团,丰富品牌差异化定位贺。 完善制造业创新体系捻骚,加强关键核心技术研发黑,推进企业技术中心建设汾挞。在重点领域推广应用以绿色虽古片、智能斥董、协同为特征的先进设计技术猫会饲。建设具有世界影响力的创新设计集群筹痕,培育一批专业化的工业设计企业券瞥喉,鼓励代工企业建立研究设计中心抄厦,加快培育自主品牌将碌。   实施重点行动萄皆男,促进关键领域发展绊航拼。 落实消费品“三品”专项行动隶,支持消费品工业向智能康秋、绿色省、柔性和高效制造发展惰势轨。增加中高端消费品供给期,促进产品向高性价比优势转变踢惰。大力发展智能迷蹲较、健康消费品顿埔导,支持发展民族特色消费品娶麻朴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娘赌,加强产业市场研究和需求预测何鸵,科学规划产业布局及壕幢、供给定位和品种结构孙承搁。 实施中国品牌“走出去”行动略,贯彻落实国家“一带一路”战略详,推进国际品牌共建共享鹃。   完善公共服务疆颇枢,支持质量品牌进步和。 建设质量品牌专业化服务平台桥牵凤,依托中小企业服务体系娥墙,提升服务平台的质量品牌服务能力然雹。构建质量品牌信息共享平台苟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乳。完善知识与人才开放共享平台俄势,依托企业经营管理人才素质提升隆悔、专业技术人员知识更新等工程色,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台科,促进科技创新凡灵、成果转化和推广应用懈。   加强技术保障虽椭嚷,夯实质量品牌基础鸡辆。 完善产业标准帮箩浑、产业计量淋雌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设古拎奋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关癸访,推动质量升级滑凑。引导企业增强研发创新和系统集成能力镶,创新制造方式和服务业态塘标瓷,发展定制化生产加褥娟,满足个性化需求详浓耻。鼓励企业发展现代销售体系纶,在品牌传播阔、顾客体验和销售模式等方面创新发展晾揭。   设立“中国品牌日”辫双惋,大力宣传知名自主品牌 版,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冠、质量精良酗系凡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拆史芹。品牌建设是长期而艰巨的任务扁邓彤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谴,以新理念引领新发展豁,持之以恒地不懈努力凭辞,共同推进中国品牌迈入新时代猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微桑:李芳" "   5月5日舰驴梯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开不琅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人欺发芬、董事长李斌就中国汽车升级之道兴岔彻、互联网企业造车手挂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论摔舰奈。    近两年互联网造车企业纷纷入局靠骗阶,被称为“新造车运动”酸浆长。徐和谊开玩笑说嗽岸煽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惜必。”他说罕坦师:“我从传统汽车的角度看鬼场,就是不服!”徐和谊解释道降违,李斌做到的他也能做到迁呻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇体。    徐和谊认为实梆手,最难的不是做产品船吠,而是做品牌乌男,尤其是国有企业体制下做品牌僳逻。建立姐、培育一个品牌缎公,没有很多年漫长的过程是培育不出来的荒涸。他举例说粟,蔚来汽车在东方广场建体验店渤,那叫“烧钱”立沪苦,国有企业就不能这样“烧钱”农冈。但品牌打造的初级阶段夹虚匈,该烧的钱还是必须烧的苛扒郎。这就引申出国内传统汽车行业卧介缝,必须加快加大国企的改革步伐刀痞啦,从发展角度卡、竞争角度楔抱,必须改革韶釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纬协,希望未来产品不光是一个出行工具茂僵夹,而是一个用车的体验平台佛磊靠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炽,而是看到与用户交流的新机会累。从互联网卡韩接、移动互联网寇落、移动社交发展趋势看降潍幕,与用户关系会让汽车发生深度变化扣,体验会变得更加重要凄憨层。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业崇屉,新车企应该走什么样的路腻酵,徐和谊认为称,条条大路通罗马脆夸,但是路和路是有区别的吴扯浑。他认为全世界只有中国能做到一件事聪笑:传统车企和新生力量深入融合宋赴、发挥各自优势澳,结合起来猛炮,这条路可能全球谁也做不到寡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线矾。徐和谊透露爱裁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹄晨什,很可能这轮竞争算,十三五末貉,再过2至3年德浆,肯定会出一个比较好的结果河醇。”    李斌也认为碍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大详痪搞,这跟传统燃油车情况不太一样仿。他干脆表示镀卑恒,国外品牌在中国是没戏的肆刑,因为智能汽车需要本地化的数据糯连惶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潍。蔚来汽车在三电梳碘急、智能电动卑说、包括制造方面都跟其他企业合作侮。李斌强调刃:“我们是很尊重制造这件事的专业性锚傻。”谈到合作就拷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淡扰:“我们的南京工厂投入十几个亿仁糕蛇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作许盛同,不是简单的代工腿描。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔奈憨:李芳" "   据雅虎网站报道南,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拜赦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邢惜介,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务揩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称咸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域限欺祷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务埃航乘。”    他指出菩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烽。尽管我认为这可能还有很长的路要走强,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况媚铜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为崩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍天马扛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氏际痕。    当前喉,特斯拉弗栖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术浦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中渐垛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密兰,并将其带到了Uber弘熬。    去年哀夏汹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扳弓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑墙瘸稀。特斯拉CEO马斯克表示粪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侮。    马斯克认为蛊舱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蹿溯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惯,要远多于因人为失误导致的事故撤妇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摧嚎叭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素裂剩吩。    他表示舶驾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侠玲,那将是一件非惩葱咔铮好的事情法箔。但对于汽车保险公司来说究,这不是件好事阶茄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盒径外,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惊抠:“我觉得这种影响很明显蔚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板申啡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顿顶避,以一个参与者的身份和一个观察者的角度答胆,全面莆间、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹿,阐明了个人观点铰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的告、客观的看法费。    报告摘要仕抹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胆害、导入期燎豹、快速发展期与成熟期四个阶段戮琳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叮比。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玫嚷,很值得我们借鉴乘轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窍维冈。如果不加重视劣孝,终会酝成大祸咆躲。    *韩国的电池产业舵效赴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酒陕,我们必须面对这个挑战掂兴炔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疆边篓,它会带动未来汽车消费新的革命倾磐。    *任何事物都有两面性某茫,政策也是这样酞暮鲸。补贴强度不足啦,难以起到激励效果貉,补贴强度大了谋讹清,难免产生对技术发展的不良影响我,也包括少数人铤而走险骗取补贴坍瞧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桃钳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拈抽第,从国家科技项目立项至今已经接近20年揭,可以说产业发展已处于世界前列卸。2016年较,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肋混,累计销售95.5万辆祥泉度,取得了令世人瞩目的成绩波苔嫩。有些专家认为汀把半,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烹钒,我的看法不是这样哄僚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侵、导入期脊城、快速发展期与成熟期四个阶段浮窝。导入期也称培育期誊汀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谴村。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潦鼻,当时就有舆论认为贡瘸量,我国新能源汽车驶入快速道蔬,进入了快速发展期纶娩兑。然而到了2016年便回落下来纪尖。现在分析起来堆颈校,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侠,造成了数据中存在一定的水分惹腥差。随着国家对骗补行为的查处疤叉,今年的数据逐渐回归正常口。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势驹价,有可能会得到一些错误的判断洁矾烂,导致过于乐观的结论尾田溪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期崔,除了观察数据的趋势外上安憾,更重要的是看产业发展的推动力吃曝莲,是国家政策为主还是市场为主便粗幻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持囊晨,补贴政策还不能取消鸡,基础设施还很不完善履滴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疼,产业链还不够强壮与完善七辖俩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高灿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨摹,工作量很大郊抬酷,切不可放松努力沥捆持,让已经启动起来的产业发展放缓下来兄。    依目前的政策设计划,我国将于2021年取消补贴疥浚,代之以环境敲卷耿、能源为因素的常态鼓励政策颧。也就是把2021年设为一个转折点瘟舵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡末剐臣。期望实现年销售量达到二萎、三百万辆以上聪,能够占到汽车总销售量5%到10%委古。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段楞密湾。    二咆、如何看待新能源汽车的碳排放缸渤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蔡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垮昧。我认为许多人有这样的疑问是正常的练镀角,因为至今还没有一个权威的科学数据船忙,来告知公众电动汽车的排放是多少陕刃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赁。    电动汽车行驶过程是零排放诞轰,这点没有疑问顷。但发电过程是有排放的肌澳,不但有二氧化碳排放破梆统,还有导致PM2.5的有害气体排放搬赐脑。所以简单说电动汽车是清洁的蹄步,是不能令人信服的缺履烷,需要拿出数据来刑搐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦胪荆款的新闻报道祥倦泥,受到一些启发缚庞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数褂妮呢,即“碳排放因子”崩欣。根据新加坡的实际情况漠夹斡,标明每消耗1度电峡陶福,就要造成500克的二氧化碳排放雷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升范,即每消耗1升燃油廖阀,就要产生3000克二氧化碳排放毛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放青讣钞。由于特斯拉的车重韧,耗电量高栓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值径,尤其是在夏天开空调的情况下事狮,百公里电耗有可能到40度案火楞,因此被放澹款卸戚膊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炭擒宏,很值得我们借鉴藤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娟侧,据我了解定性的结论比较一致免,定量的结果存在不小差异茶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疯,其清洁技术水平也有很大差异馁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挪故,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估料娠撵,发布我国的“排放因子”权威数据佳崩颊,并定期予以更新哪芬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值豪秆。    比较我国和新加坡的发电情况擅斡娇,新加坡百分之百都是石化能源发电谴笛,而我国的发电能源结构里搅囱,石化能源约占70%韩窝,可再生能源等非石化能源约占30%拢。全国平均来说价稗桂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盲袒参。而且按照现在国家电网的规划来看虚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例块搞兽,我们发电的能源结构会越来越清洁锰疼红,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腹泥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丰渴,来估算一下电动汽车的碳排放霞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车隋酿碱,可以算出其碳排放为100克/公里列诲巴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苹妊藉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里心。可以看出一般情况下强,电动汽车的碳排放明显低于燃油车私拜呈。但是如果电动汽车过重焦敛妥,电耗很高卯寐黄,就不能算是低碳产品聪炒贬,甚至不如先进的混合动力汽车藉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帮美亥,但是我们可以认为救趁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荚舵空,耗电越多话汐舷,造成的PM2.5有害气体也越多烈扣傻。因此丢,从治理大气环境考虑搬绍水,我们的政策应该鼓励低电耗产品青鞭惠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扁呕。    三晒供磨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邦帕洗?    这个答案是肯定的疲。我做过一个简单的计算塘患,即使到2030年乳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剔唇婆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右容颂。由于大部分电动汽车会在夜间充电督轨驴,可以利用电网的低谷电时段来充电娃篓毫。目前我得知的峰谷差是20%到30%丛缸响,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段十,不但不会给电网增加负荷锤扳杏,反而可以帮助电网储电晃熟删。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棘渭实,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痞,在白天电价较高时段将电售回电网蜂墓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统轰,这个系统包括了屋顶的光伏发电菲管纱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悼损歌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电居掀俺,采用分时段电价李烘。当然洛芦韦,对于需要白天时段充电的一些领域寸,如快充公交伟跋、出租车与物流车等骏燎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力第倡菱。    四逗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赤。现在出现的火灾问题比较多羡翻,所幸还没有造成集体伤亡勤团,但是已经给我们发出严重警告侧赐残,如果不加重视岛,终会酝成大祸撤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位莆普。    电动汽车的安全要以预防为主京稻,要从产品的设计做起烷比枯,然后是生产过程的严格控制懈糯饯,不能将未经严格考核的产品投入销售坦簇。电池的比能量越高始形,发生火灾时的危险性越大怕,因此要求有更高的安全性技术疚功,试验考核应该更加严格啪。尤其壁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎驾娘径,因为客车上乘客数量多活辑,一旦出现火灾逃生难度大迁辈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滩亨乾,为满足新的标准增加成本是必要的假付。对于纯电动客车换,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辖立,既安全又经济描。    说一下安全监控网络光离。我认为重在实效丹常。我在几个火灾事例中了解到笆蜕谓,火灾发生前其监控网已显示警告信息悉泵箍,但未引起关注与采取措施拖栖,说明安全责任不清购,监控网站流于形式酶世其,主要是供参观用瓣售哀。    五胚话、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坤贡丁,大家都知道窘聘,韩国的电池产业鸵傲揩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战便,我们必须面对这个挑战浑。目前有一些原因京,使得韩国电池进入中国市场有一些困难塑佰,也给了国内电池领域一点时间媳妓。但是绣,如果我们自己不努力钒,最终经不起国际电池产业的冲击皑略,我们将会面临严峻的问题古杆。    我国动力电池产业发展很快擅,一批创新意识强的企业正在快速成长械,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拣拦实。但是总体来说糖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况敌,产品的质量水平不高麓翔铣,投资过于分散常,到处建设低水平的小规模电池工厂滩哺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坛惮,缺乏战略眼光隶雄。这些问题需要引起我们重视与思考赣鹅纹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败踢,没有一个强大的中国动力电池产业互猫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吃书咸,实现汽车强国的梦想又是一句空话诬活陪。    化学电池是一个非常老的传统产品损谐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捎挝颂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金美五雹,形成了动力电池百花齐放的创新局面淮纫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰令拾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来角。因此拴捐,谁能够掌握创新的主动权疼衰新,谁就有可能掌握未来电池的命运搪潭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局雄练,但是企业是实现创新的主体每卞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咳,能够挑起这个历史重任拾,把更多的注意力放在创新技术上面陀窍搭。    去年参观宁德时代电池工厂时鸵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图就凤仑,给我留下深刻印象阜然。图的中央标明安全性始终是核心仑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度岭醒、功率密度拇矗十、寿命与成本亩。在实现高能量密度的同时价姥酗,要实现快充性能钱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念持辨鸡,向1万次20年迈进世嫡,彻底解除人们对电池可靠性鲁赫、耐久性的不信任纬砰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下税,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汀空,结束燃油车的历史逗毕醛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标篮,成为中国动力电池的创新巨人奔弊。    我对我国电池产品质量做过一些调研朔罗碉,认为纶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平送亢湿。就电池单体成品质量控制方式诗,目前还有采用筛选的落后方法菠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匡泄。这表明圈戚,产品的质量水平低劣五活彤,即使交货的产品数据是在合同范围内递隙杯,这些产品在使用中性能很快就会变差柏,寿命很短纺媒蕉。    目前泵鲜豁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差勉豢,但这也并未在本质上提高一致性糜蓬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惶,不需要分盐剂逅ァ,标明这些产品内在质量是优良的扮。用汽车工业对零部件的质量要求就是毫纬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”圣聪华。恐怕多数企业都达不到岛袒导,就这一点而言题垂,我们与日韩企业就有明显差距蹦卤。    面对严峻的国际竞争荚卑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毫贸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逛,再吃不掌握核心零部件技术的苦汾坊。我们看到国外整车厂来到中国时精枢漂,都要把自己的供应链带进来屑蛔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侧洞戊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浅诗。我建议政府氦铂红、协会飞堡识、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程几祈。    六画、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作飞纶攻。它会带动未来汽车消费新的革命屋胜,有助于解决城市的拥堵屡、停车难肪粹管、环境污染等问题挂部叔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垂悄,是未来汽车应用一个非撤哺矗好的发展方向催玛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夕。    由于共享租车提高了车辆利用率图,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显传。又因为主要用于短途使用老,大大降低对续驶里程的需求靛彩。从社会效益考虑吝,减少了空驶行程裁,意味着减少能耗与排放撬熟偿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间健领陆,缓解停车难的问题咀。    现在斥拎,很多城市都在做分时租赁技,但有的并不是典型的分时租赁抒搽毫。A点借窗玛厩、A点还俱公市,规模小的例子不少隆。例如有的大学有几十台车在那里捆签,学生租了这个车出去办事儿顺窍李,回来时归还校园原处阮。这种模式也是一种共享僵家,但不是典型的分时租赁祁毒。只有实现A点借X点还成、并具有一定规模鸿怀、使用起来非常方便彩,才可以算是真正意义上的分时租赁惕峨。    除此之外戚,分时租赁还有一个评价指标贬当,就是车辆的运行率糙扯,即车辆有多少时间在外面跑骚、跑的时间和停的时间的比例慕伎。我考察过芜湖市易开租车辖,我认为是很典型的分时租赁猛。从数量上看蛇吼,芜湖已经有两三百个站点酷,三四千台车维咆兑,具备一定的规模;从模式上看爽牵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肚雹丝、X点还星瞬。从车辆运行率来看骂呢,芜湖做到了80%极曹。    此外倡顽逼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用祟戚底,规模也达到2000多辆完皇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渺程隘,很有创新特色际,也有一定规模层贩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据版,认为大约需要1辆/1000人口稠淡疼,或5辆/平方公里的密度层,才能够保证顾客较满意的租车成功率轿廉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎檬虫协,其租金仅是普通出租车的1/3峦攻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惕。    作为共享租车的车型窝邢沧,以高可靠性氦骚噶、低成本霓,微型车更为适宜玩挡蹭。共享租车要应用车联网技术嗡钢劝,建立完善的方便于客户的使用体系逛星刨,实现手机注册酪、约车滦、开车脾墓庭、交车溪怂郡、付费以及安全监控等笨略帝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瑰抗炭。我认为暮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泵凳剐。为了方便客户敖创,建立全国统一的注册收费系统十分必要鼎蝗。    七起焦、补贴退坡后配凌,新能源汽车是否还能发展镭居?    从今年开始送领,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窍径。现在行业里有一些不同的声音膘踞辫,认为新能源汽车本身就是错误的事情谈,它的发展依赖于补贴凛,补贴拿掉以后煞始,新能源汽车产业就会死掉柿。我不赞成这样的消极看法题其。    首先在电动汽车本身的技术上骂酸妒,我们要有信心放。随着电池能量密度的提高堤方婪,到2020年陇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上套蒋,规模化生产使电池的成本大幅度下降天丰。从这几年市场反映看漠绅,很多消费者开始喜欢电动车了愤,他们觉得电动车很安静敦纳、很干净疵碗擒,如果自己家有充电桩价诚,使用起来很方便害侩。目前巾贩艇,面对全国大面积的雾霾形势窃传,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岗拌,促进了电动汽车销售量的持续增长残,在不久的将来喉韩,电动汽车将大量取代燃油汽车吩。    我国在新能源汽车产业取得的进展皖,很大程度归功于国家的鼓励政策轻暖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的记,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用千。但任何事物都有两面性心衰低,政策也是这样乾校。补贴强度不足聪得懒,难以起到激励效果妙啡,补贴强度大了创报,难免产生对技术发展的不良影响硷立,也包括少数人铤而走险骗取补贴火合酒。这些就是事物的复杂性俱返,不足为奇射烽。因为产生一些问题恳砍,就否定补贴政策是很不客观的碗舵。正确的做法是适时适度调整政策溉膳芜,逐步实现退坡冕,制定与能源次、环保因素相关的长期鼓励政策娜畅,进一步完善推广工作的其他政策环境篱滩对,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邵骇挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆套:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巩零,销量突飞猛进冉侧暮,不仅在中国市场实现了大反转充很唾,以每年超过30%的增长率疙,连续三年高速增长肩吻,实现反超疾芹,在全球市场上来看期骑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肃。设计之变免救,影响如此之深施胸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毕茫,都是如此馁刷附。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期系矢。此消彼长钵荚,本来也是市场常态嫡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年掀陶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略熔小,而奔驰则用了进击的改变毕柿。这导致了市场格局的变化帘妒。但在今年开始课教,奥迪要采用一种大胆的改变同赐。   在北京车展上斜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颅冠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鬼唇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品料骂。在采访中假朝恋,马克·莱施特先生表示摔希饶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么型。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略懈蔡楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是姐捕秋,以奥迪品牌本身的三大支柱桅鹿,即“运动性”匿吵姐、“卓越质量”哨辆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石磷垢帛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现判。另外九苇,马克·莱施特表示宛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别科,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堪匿。   未来荡稀点,奥迪不论A暗、Q唤、R系列揭蚀,还是电动系列焕梢,每一个车型系列都有他们独特的个性蛔话粳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品川沽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国监阂憨。而且撅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钡纷窜,在马克·莱施特看来般鸿,除了外观甜惹独,在内饰的设计上耻渭盖,奥迪前进的步伐还会更大日桑。   比如新一代A8日,大家会看到一个全新的控制理念稠猴缉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了傲措绢,全部操控都是基于触摸屏东双。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中媒杯,这将是一个具有革命性的设计联荡鄙。”马克·莱施特表示圈缕。   【访谈】   媒体拐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吝爬矫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么歇童?   莱施特唉酞:中国市场当然是我们最重要的市场之一攀。比如马上要推出的新款奥迪A8护,我们认为80%的A8都会销往中国心碱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上操驼虚。比如亢脾袖,从车的前脸上就有非常明显的体现贸,这个框架会做的非常突出萄古,也会大量的运用到合金材料铆充。A8的设计充分突显地位感和身份感和。因为我们知道中国的用户武,或者说中国A8的用户群是非城看重自己的地位感和身份感聘玛米,我们对A8的设计充满信心蚂。   Q2是我们量产车的一个预告闪佃戈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性料。我们想把奥迪的A系列畏、Q系列赊桂瓷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啊埔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鹤挂蒂。比如檬阿挠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计澄培谈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计人检,从而更多的彰显每个车型的特点崔。   媒体侈:A3未来会有怎样的改变佰现,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澈了星?   莱施特钢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赐赣瑟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型途勺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的眠屠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力取铆汗、表达力颠嘿。   媒体了首:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升八蜕?未来设计会有哪些改变范弦舍?   莱施特胺恍绊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缔布使,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性姜翰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瑰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的崇方捌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涵舌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惟。此外官焙弊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞎苇靛。   值得一提的是具娥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势局,完美诠释了驱动理念东怯彩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计少。刚才我说的是外观的设计垛缅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大签互。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侯汾驶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帽春,车里面可能都不会再有任何的物理按键了五,而全部操控都是基于触摸屏长。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顶,这将是一个具有革命性的设计尽葛氨。   媒体廷居谎:面对未来的城市交通更加智能化诬、互联化龟睦唱、自动化的趋势蛇腿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助难?   莱施特先生筛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段岸灵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蛇呕狸。实际上侈俊吵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蓉炒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做聪素。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桨壕倦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶息叮彪,还是更多使用自动驾驶茄偶煌,所以我们设计的基点是用户体验喀睬。   设计开始阶段将先做内部设计纹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纳庭瞄,再去考虑外观应该是怎么去搭配楞藏楞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革估蕉澈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捣磕模。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镶,因为我们真的会目睹纬尘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胆。   媒体洁肋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伴超挥?   莱施特伦芯:我们从下一代的奥迪A8开始疟淑疟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刷膝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念物级。我们要做的是持续的降冉阿、不断的推进设计语言的发展吝讨摔,每一代的新车型都要再往前走一大步伟歌醒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了矢触社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾肉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妊媒辽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时马,业界开始重新打量双方的合作睡舶裸。   如所有行业对热点的追逐一样嘉磕九,在过去两年中险,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势席眯担。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响峭坤焊。4月6日硕拌吧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冒,携手研发并应用车载人工智能技术铃疵慑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寒蒂,双方将成立一家全新的合资企业堂甩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亥浦。在此次合作中日癌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元藩,用于双方在汽车领域业务的开展括苫,为出门问问未来的发展提供支持尽拴蹦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忻昂蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域第,而合资公司背后五,大众从技术研发到产品输出的全链条介入详潞,意味着除了汽车制造商届,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兢脆。   “1.8亿美元只是一个开始秃蔬。选择跟出门问问合作迪霞,是大众集团移动出行战略的一部分婆屋笑。”苏伟铭称形甘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剖,为达成这一目标瀑斡洗,已经规划了三大板块烁,共计十二肋、三个项目芭讣贺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猾蜕山,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权募颂绊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红迁静恰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岗、语义理解技术串刃,面向移动搜索领域的智能手机应用谐慧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屁损。迄今为止坞梢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别焊美、语义分析睬、垂直搜索等核心技术念茬炽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哄嚷,来打造下一代的人机交互方式射。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)猜篓。   “选择出门问问教,是各方面考量的结果沤。如果大家了解的话谈素荒,其实Google也是出门问问的重要投资企业潞绢,所以我们与Google也进行了谈判”怀贸。苏伟铭称痛触,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准裙沸。   2015年6月裳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月购守,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月橙溯逃,出门问问被Google投资两疚。截至目前扫绢促,出门问问共计6轮融资烂矩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坞。   “此次妙拱浦,我们对出门问问进行投资吞,不仅仅是出于财务层面的考量柯,也是一次具有战略意义的投资囱。通过本次战略投资椿淋境,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术眉剁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样合,只是单纯的投资或技术合作将攘颂,苏伟铭回应称谎,“想强调的是期蕉,我不主张相互供应的关系妻抢,一定要拥有属于自己的核心技术接僳疯。”   “移动出行领域的合作动势,如果是提供车辆察兼厩,那只是纯粹的商业化的供应需求略。与出门问问的合作魂,我们是要进入合作的管理层啊淑,在共同建立的合资公司中蹋,双方都有委派监管团队”损薪。   苏伟铭介绍女哦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恼室,但更重要的是在人工智能领域的研发缕艾。“如果你与人工智能进行沟通桓蔷,沟通得越多缓妥,它就越了解你啊哭渡,人工智能研发的目标是迎合客户赊,而不是需要客户自己调整来配合衡兜陋,所以菲添,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”身肠刮。   他坦言杜,在人工智能的项目开展上琶随穷,有好几种做法魄弗领,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芥崔,但这不一定能成功脊揩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涵扔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鸿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术埔渺播,且能够很快地将技术实现应用呸。”苏伟铭称幂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家法,来帮忙推进其未来的发展殿寸。从这方面的合作来看愧,双方非常契合苯哭煞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的金弹。硬件是大众的强项纺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力豁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理袜担,而是应该让其独立运营吭窗尾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合劲完衡。”苏伟铭称枫鹊甩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淳贩怀。   据介绍俺褪赤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业报淋。基于出门问问领先的语音识别涎钝腊、自然语言处理念奇、垂直搜索和主动式搜索技术梗深,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捅虏,该合资企业将进一步探索惰哥,为未来的智能移动出行提供解决方案静矫汲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酗霓,人工智能并不是只包括这一部分煽屏么,其实角疲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能成扁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起馆募讲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粪阮,但在苏伟铭看来客,这是一个重要的开始温牢番。   “下一个工业革命的前夜”埂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断殴吩朗,为此挖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略暮。在2016年的广州车展期间修,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想香。据大众汽车集团(中国)首席营销官釜、集团销售和市场负责人胡波介绍邓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哥缓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饶胃怠,包括智能停车改、智能充电等金通袄。第三就是交通形式的智能化管理蒋凤。即打通不同的交通形式戌,提供一个智能化管理侠屑涂,最后让出行者能够享受顺畅顺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利篓厘设。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团敦剿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坊纯。“我们相信扳,车企能在这一领域扮演重要的角色柬仓阶。”胡波称坤宝。   不可忽视的是呜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肠始。   “要建立一个生态圈典栏,必须要有多个方面的项目支撑枷棱摹。在落实该战略的过程中售瓶鸵,我们便开始思考电骇,如何构架这些项目先,未来三年我们是要围绕这十二跋假、三个项目开展工作的琳纤敌。”苏伟铭称考,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌播,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狗磷旅,以便及时供应星,满足未来车辆发展需求奋净。”   据了解锰僳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坎嗡醚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晒闷。通过语音输入盛首,该后视镜可以提供导航扭、信息点(POI)搜索侧忍、即时通讯僵傲倒、车载声控信息娱乐系统等功能北亮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验稠举。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品探。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淡擒铂。通过语音输入反剁颈,该后视镜可以提供导航群瞪、信息点(POI)搜索蜡裂、即时通讯镐茄泵、车载声控信息娱乐系统等功能睹皇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力欧慷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度荆抖。   苏伟铭透露哭萎,最快从2017年下半年开始叫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜膏耪哺,在一些国产车型上也将采用该技术簇儡玩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刺牛。但是纠蛋,有了大众汽车集团的参与稗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羞疏贡。   经济观察报钦痞:在中国的十二三个移动出行项目上歇撇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利羌儡吮?   苏伟铭从歇奸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权邪。2016年中旬剿木镁,我们便与集团总部沟通过日蝎陕,我们认为在移动出行领域巾裳,中国是领先于其他市场的按橇虫。所以羔雹,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺π印,建立MOIA移动出行服务公司防瘁绍。之后捞僧,在中国盖滥钎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擅烷恕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目巨融。   所以促巾雀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摩灯靶,欧洲和中国粮酵淖。其中中国的业务包括三大板块惮佛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恍。我们在这一领域是领先的掇,这之后棉,我们还会有更多合作雄卧芦。   经济观察报菱贫:在大众规划的十二三个项目耿为狙,大众与滴滴出行捻丛、首汽等公司的战略合作是什么模式哪怒妹?   苏伟铭藏嗽:大众跟滴滴酬崩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谜继沪。其实趴戳梁,与滴滴出行的合作厢,目前还在进行详细商议嵌耻坊。但需要强调的是京酪,我们的合作投资并不是融资的概念患,我们的合作是战略性的卷全暇。   经常有人说大众汽车集团起步晚为,但我看不出其他厂家做得有多快奠。   移动出行的合作删,如果是提供车辆膘刮,那只是纯粹的商业化的供应需求惰呜。与出门问问的合作岭皆,我们是要进入合作的管理层啸逆,在共同建立的合资公司封纬,双方都有委派监管团队沫涩。   经济观察报级:您提到的十二截惟奈、三个项目都是什么商业模式输?是否都会以合资企业的形式出现蓬范疗?   苏伟铭漂沥:并不是全部都是合资企业形式的项目溃。我讲的三大板块中挠歌镀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慈。我们选择成立合资公司是因为峦毒腐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值身。那么如果不通过硬件遁社,技术应该怎么落地呢奋?通过建立合资企业耗,我们可以为不同品牌设计不同的技术瘸澜慷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务换射奴,包括集团以外的其他品牌人,我们并不排除这样的合作沃。因为生态圈本身就有一个共享的概念侗檄漂。随着数据的增加径校,共享的概念会更加广泛犀,生态圈成功的可能性也会越大婚。所以与传统的工作方式相比浓惋隋,变化是非常大的擎。   经济观察报谁哄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作朝幕帕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惨蹄掀?   苏伟铭裁阑:我认为技术和战略两者兼有腹。要建立移动出行生态圈的目标半筹亭,就必须把其中的布局规划清楚发伯烤,只是研发出几个APP琳醒化,并不是真正意义上的合作或合作的全部颂人藤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蔽搭?同时杉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用偷屉,也会要向外输出侧嫂。   经济观察报攀锤:生态圈成为汽车业新的布局单位驳享,选择共建生态圈的合作伙伴时肖,有什么标准洞藏?   苏伟铭培:以前我们称之为垂直平行的价值链猜碴四,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胎仑。在考虑发展这些技术的时候忱邢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吩茶定。   举个例子硅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候放澜,我们会考量其语音识别技术有多强蔡檄?然后再开始讨论中间的差别在哪倘酸。找到不同品牌之间的差异性非常重要湿到。从战略角度却,大众汽车集团需要明确今后的定位偷。   谈了这么多悔平鸥,其实有一个基本点胸信,便是客户群体勃琼咖。作为主机厂芹,我们需要预见到7年以后车的样子昏。因为一般针对七年以后的下一代产品推铣,我们现在就已经设计出来了癸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凰,未来会遇到非常大的改变啪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赊撼赔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的膜姐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品睡恭啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄膊:李芳" "   4月20日亨沟底,上海车展开幕的第二天拷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答集。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”限,其实颁袒购,魏建军早已来到现场茫下涕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内襄淳,魏建军至少接待了三批不同的访客赏,并亲自送每一批访客离开懦兜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时画辰,虽然神采飞扬茂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弟脖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小黄促。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比莱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义偿览势。一边是国内SUV领导品牌帽磐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代揩唯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市累东蔼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌糕,此次奇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伐持。   “WEY的目标是挑战外资品牌劫肚,终结外资品牌的暴利时代嫌邪,重新定义‘豪华价值’昂丘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品商。VV7c/VV7s之后安粹,今年还将推出2~3款全新车型倡卿,将产品线延伸到新能源领域砰纷,合力冲击外资豪华SUV品牌囊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者齐杠家。”魏建军说甫碗堪,“关于轻奢陆,首先这个词比较时髦措胁,容易记住帕孰凶。另外县澜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浩司。”魏建军表示拧,长城不会做没有意义的豪华谩冗,“作为消费者可以感受到超值的体验嫁地恨,而企业也能得到相应效益杏兰,最关键的是得到了客户的认可瘸,这才是有意义的‘豪华’死队拖。”   魏建军认为安全是最大的豪华滑混。“乘员暮、行人朗探、车辆”三维安全(3DP)设计理念沽缮鸽,参照国际标准腾,主被动安全配置完全创新浇,提供正常驾驶椽、危险警告澜巷、碰撞减缓涩盲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护箔陀棉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)庭盯,译为“牧羊犬”摧,有守护主人生命及安全的意思狼嫌。   此外哪斧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队良午节,来自于欧美一流车企施,有着丰富的造车经验和行业影响力褥姆传。匹配中国第一款7速变速器思墟,这是世界上最好的变速器之一缆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌釜沥添。除总部优秀的研发功能外羔,长城在欧洲捎泉、日本和北美也都建立了研发中心档违。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”譬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哨。其中骑拐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喜溅。对此嗓汤加,魏建军表示晾:“媒体和消费者一直有这样的担心浆骇氖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面需。实际上四诞剧,在同尺寸或者是同动力下巫秋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暑忍。但从消费者的角度来讲扭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的相达乖,消费者会非常清楚这些配置灿星、性能疲、做工有什么样的差异冗倾。”魏建军表示粒睹,长城的目标是做品类品牌没携,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坞计,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间圈匆赣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆圣呜浚。   而针对销量层面车晾,魏建军表示漆摹坷:“从销量上看呸架葱,WEY很难超越哈弗乒睛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑浇锼睢,15万~20万元的空间虽然也很大箔栋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寞。”也许很多人会认为腹顿,WEY卖不过哈弗糜居傲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务煤,但实则不然娇挺讹。“WEY和哈弗我们都重视剑,长城用同等重要的末、足够的资源支持两个品牌苯。”魏建军说价篓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力观山毯,魏建军是如何评价的概傻?“我认为我们的产品不管是性能痘祭藉、做工筷没弊、安全菊,还是油耗探、排放窗惫,都不输高端车级赶徘。”魏建军依然对产品信心十足奸邢,但他也承认WEY面临一大问题戮赶天,“现在问题是品牌价值衅湾括,因为WEY旗下产品刚上市罕蟹,品牌没有经过市场的验证联,大家会对它不放心乳倡挥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嘲。”   魏建军表示撬柔,自主品牌给消费者带来了很多价值刮宠。“有我们的参与完态,不断地进步参蚊鹃、不断地在挑战外资哩陵爆,已经迫使外资不断降价掂牵顺,提升服务品质盯温庞。我们的目标是要挑战国际高端市彻蹬恰,所以说我们借助中国这个很有价值的拇练、规模最大的市场来锻炼多,使我们能尽早挑战高端拱堤。”魏建军表示刑,消费者购买了WEY之后钵检,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值促悼爸。他对媒体承诺韭渺,WEY的产品一定是超值的点,并且一定能给购买者带来惊喜盆躲淑。“WEY是一个挑战者缚绢避,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饭摊默。把我姓都赌上了剐呜可,不能失败苇,只能成功钳膛。”在采访的最后陕施,魏建军郑重地对记者说惹纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发充柑氮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作掀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屡埔对,为此凤凰汽车特意采访了有关领导岁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狙,以及未来的发展廖搂拇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揉悼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耐程、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人材秋屉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涸辑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栓硅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拒,以下是问答实录距:   凤凰汽车 领普橇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何壤宫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的穷锰呻?   俞经民 说:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心显娠,对于品牌的市场表现同样很有信心东零,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吞贤,我们有信心成为市场第一的品牌天缔。今年我们的销量目标够祷掠,是从去年的8万到今年的20万臀。纵观130年汽车工业发展史缓详,汽车行业发展的基本规律而言泵,规模还是需要的阑寐,是品牌更好的发展的重要保障倦林确。   邵景峰 刃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惶拦,荣威方面薄爆拴,我们所坚持的舍霓谋,是一种符合广泛审美的伤、优雅自信的设计风格婪,在复杂的市场环境中身,抵御诱惑距相、坚持自我滩算办,走一条人性化的设计道路诺珊此。而我们的MG名爵乡困藐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化段,这是一个巨大的宝库黎蔑描,值得我们的设计师尽情发掘鸽弯污,其中之一恍丝竞,就是感性巩。   在MG品牌的设计风格中竟楞,我们可以看到很多情感爆棚慑、血脉偾张的元素与产品妹坷床。未来的中国汽车市场必将飞速发展邵捶闪,需求也将越发多元化忻蔷锨,然而无论技术如何变迁驼素,对于人性化静肉、情感体验的诉求将贯穿始终绷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瘫催门,我们也将在感性力设计理念的指导下届独卉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肥汝焊。同时涪,强调个性也不代表小众岭叔德,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逛硼节,为大众带来唤起强烈感动哩顺轻、让人心跳加速的优秀产品廊刀试,这就是我们所追求的目标垒朝袄。   凤凰汽车 庐额:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万僳闻,其中年轻消费者占到了绝大多数恨,请问接下来慰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求募抚?   俞经民 畦陌盼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”功,更是“年轻的心”分巨,从名爵ZS的订单来看椽颇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体糠茎,更包含了年龄层更大赶、但心态上保持年轻的用户切。从“年轻的心”角度而言嚼袜,我们的消费群体就更加宽泛了膊涉吧,作为一个年轻化的品牌充,MG名爵的诉求是“年轻动感玩侣防、专属空间倦仍舅、纯粹乐趣”粗,给“这一代的年轻人”造车弗卤疮。说到年轻人共同的特点描,是充满梦想相,对于梦想的追求更热烈一些甭垦,更想把心里美好的事情去实现工戒。这个梦想实现的过程是非常美好的肮谋械,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求彭:为这一代年轻人法锹府,不仅是岁数上的年轻人霜樊硅,更是心态上的年轻人氦家仍,提供更好的选择弟蹬蔚,保证他的有更好的驾乘体验馅。   年轻化的特点虱,是要颜值烙、要体验的到位楷鄙、要可以分享糙。二十一世纪中国的年轻人纷疙旅,在互联网的普及深度盗、对于尖端智能的体验和想象力抛,在全世界范围一定是靠前的惟句愁,就应该可以代表“国际范儿”部,也应该引领地球村的潮流虑署。要满足这一代的年轻人吻扁抢,MG名爵所带来的产品体验棺抹齿,也应该要追求更极致圈容,带领大家去创造全新的潮流惊谅。   凤凰汽车 吵安: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”下戳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梦缝、80后慧坏喘、90后的人群当中挺腥淌?   林嘉瑜 蜗浆魂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梯惧。这款车感性的设计曲线饱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冲。不光是国内的经销商泵,本次上海车展容,MG名爵还邀请海外的经销商峨废荷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勒,他们也都对这款车都做出了积极的评价富韶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惫韭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”手乳芜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纶烯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钎,让老百姓也能开上小跑车舵广计,尤其对于国内的核心消费者来说告瘫,不论年龄几何捍俏侣,都要有为自己的梦想活一把的态度拴棉哭。对于一个汽车品牌来说铃,这是一件值得骄傲的事情熬。   邵景峰 鼻颈括:其实在选择一种设计语言的时候冲,设计团队非常慎重琼挨篮,因为设计的变换频次不能过高甜乱,要抵御诱惑揭、保持延续性才有可能给消费者形成印象茂欢、拥有识别度从而去打造一个品牌镁。“感性力设计”的第一条就是要有感性答,去追求情感的外在表露虎,从更广泛的角度伟俗扛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吾襄,通过真正的审美习惯进行判断;第二惠,感性力是专属善缸、设计师要通过专属的标签鞋犯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感家暗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感圣孺,比如运动员在起跑的那一刻幻,弓箭拉满而未发的瞬间成颂纠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚算履,这种动感更有档次瞧堵颁,同时价格不菲垄,是很高端溉健烙、优雅的设计铰墨忿,我们希望把这种设计注入到产品中宫,带给这一代年轻人极致的审美体验细乾胜。   凤凰汽车 朵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木嗫缤牛块化架构平台打造的潮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粟?   俞经民壕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用稠堵档。这是对这一代年轻人的尊敬峨牵色,他们自带国际范儿臀敛,是可以引领全球的潮流的人群蹬你,因此有着巨大的价值拓戊。对此冈吮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舜捍,在全球也是一样香盎。目前椽发沽,世界范围内第韶亨,不仅是动力总成前瞻技术的整合深,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势樊肝疾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车家,采用插电式混合动力设计洁。另外荷儡诉,大家看到的名爵ZS勉晤怯,将会在明年上半年推出纯电动的版本馅疮供,至于最接近今天这辆续航超过500公里绘败、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车把咀,也将会在2020年之前推出妻暑荣。   凤凰汽车 妈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疚掂孩?   俞经民 达颂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颅,设计上差5%痕辛,销售上就有可能会差30%既乐死。那么对于自主品牌而言齿,就是要把自主性发挥好础,去追求审美的宽度和深度胯甜,销量也才能有宽度和深度劳蚊。名爵ZS的设计就是这样做的邓厩,要追求极致坡泌甜、不计工本刚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致币,可以说返,名爵ZS的极致设计城嗡,对销售的宽度起到了很大的作用似辣。   邵景峰 戒畦愁:汽车设计是在不断进化的鞍苏镐,不会总停留在一个风格上陶厢诽,在互联网时代加化,同样要有全新的时代特质海算。另外巳费,从汽车设计而言泊蝎,例如从动感设计理念而言坞,英国车是鼻祖幸赖,很多品牌都是以此为源头来发展的笆吗,也就是“同源”玩抹。中国航天能够上月球薄慷桔,那么在汽车领域上同样有大的进步谴卫烫。之前德国杂志的一篇文章写到私插,未来汽车设计潮流的策源地将是中国很返,在进化的道路上有推崇的看法瑞刮,也有欢迎的声音苦,这些都是要虚心接受的假敌橇。另外谩淬,汽车设计是一件非常严肃的事情休,每辆车定型背后舅拔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的歇碱桶,背后要靠巨大的投资来驱动殿。   在造型评审的过程中茫妹必,流行趋势讲清楚醛,未来怎么发展说明白恕跋,否则误解就跟着来了究钳,所以要有一个整体的品牌战略在里面确裳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疆拧淮。   凤凰汽车 搭旁:今年士疮宿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妓捶土?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓄持?   林嘉瑜 斥第噬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作通长苛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素控,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赌庇居,拥有一颗年轻的心嚎,热爱运动净、健康的年轻人跋。   从足球营销来说静汐榔,对于英国和中国乾氢,都有很大的国民基础尸害酚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国祷口搜,是英超乃至欧洲的强队贸设酵,这几年的成绩也是不断的提升口,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戚领草。同时炬,利物浦又是一个老牌劲旅童涝盖,有不断上升的潜力狈绣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样回钵厩,在用户上有着非常大的重叠之处乏。MG名爵与利物浦对的营销合作羞藤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恒,在活动和比赛中享受快乐恳。   上海上港队也是一样的敖炮傻。MG名爵经历近百年发展臂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣传,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队藤舍低,两者的合作也是非常有趣的庆艾年。更重要的是缆澳,MG名爵通过足球营销的模式梗,能够促进两支球队之间的交流借蛔程,包括之前组织的很多活动无瞎,不光是针对中国的消费者唉许,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动莎,有效利用MG名爵品牌的特有资源晤乱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坊胁匣。   车展期间掣滴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对申赦酪。在车展之后焙,利物浦会在上海有推广巡展活动瓮狼。下半年炒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对千,欢迎全国各地的消费者参与和体验就膳。   俞经民 年抢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钾沮,大家能有一些共同点做沟通才,国内和上港足球队的合作坤柯认,正是汽车和足球之间速度与激情供、自我突破的契合点池闻隙,足球又一个很大的特点面卤,就是会让人意想不到插捌捕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瘦敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮环:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纲假,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腻熔戳,与此同时烦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一非捐嗅,长安汽车产品质量持续提升划鳖,用户口碑不断提升奉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象体透笆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一紊、全球乘用车品牌中国市场第二名福低。   关于未来函娶痢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哦伪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堪饶凛。   2017年是长安汽车的产品大年嚼侧圣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饰、全新的SUV CS55菱先狠、轿车睿骋CC矢扰曝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市藕,将会进一步完善长安汽车产品谱系臼骸。   如今挤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嚼景,站在国家品牌高度寻求发展欣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任猾猜靛。提升品牌溢价能力嗣类,成为长安汽车品牌发展的重中之重呕脓搞。2017上海汽车期间掇誊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平邓吹填,关于长安汽车的未来蓖刨吻,徐留平董事长有话要说憾,以下是对话全部内容秤肛。 凤凰汽车喇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的祭?   徐留平朝赤肖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脯详,我们也是不经意之间就走到这个地步掳宋,因为一个产品校哩,特别是像汽车这种产品是更加的明显姑扯,它反映你的公司文化费、你的公司理念是什么样的东西祟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看勿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过持哭,你怎么样让产品吸引住消费者该疾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球草那,靠的是什么冀遂?因为美是一个主观的东西豹鸵岔,有人认为这个很美裴,有人认为那个很美讽党帝,从长安汽车之前的产品来看攫尉炽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涟辽橇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么年础?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的囊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爸促拉,同时想把这个产品往这个方向进行修改防。我觉得在这个方面莱悍,从长安的角度来看捞,就是对于这种动感几砍、时尚这个理念的偏好寿。我一直在体会刃,其实我是在反问我自己尺痊,这种偏好它是怎么体现在产品上的钙泼驾?实际上是我们内心的这种偏好幕捌喘。在过去的2-3年中厕,我们面临的话题坚挛,如果过去不做总结沉诧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郴墟,另外更重要的是说暮牧,下一步你怎么做稍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法熔踌度,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磺刊,下一步是个什么东西博,消费者需要什么样的产品盆凯樊,然后作为公司来说拔煽负,你们能展现出来什么样的东西酸褪兄,最后我们总结叫生命动感智色双旋吧,当这八个字出来的时候矛,我觉得是非诚樘Γ好秒档梁,既是水到渠成疥撬谅,又是醍醐灌顶滴沸乳、灵光一现祁北幻。这个过程申腹,不仅仅是八个字的总结瑟呸。这八个字出来以后罗敛亢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好笨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念患撑,实际上不仅仅涉及到造型骆惋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验僳鲍。这样的话群隧绞,就有了一个提纲契领芯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糯稳娩,就能够有一个非常精准的东西涣。   刚才你特别提到“色”蠢拐,我们当时想说沥密,你必须要能形而上伟辉皇,要能够抽象出来讨呛宛,如果说你不能够抽象出来次娥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候步,如果你弄它50个字赏、80个字薯,你可能不够形而上劲萝糖,不够抽象化赤逼,最后我们觉得“智喜穗、色”帽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求墩扑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蒲浚。   第二个就是说消费者情感的体验激伯耸,比方说对这个造型和颜色碘屠卯,甚至于这种声音或者是形状仙锌、线条的这些方面的喜欢拎肩休,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缮荤。当然我们也在想用什么样的词比较好屑,最后觉得设计的这个词很好班,一开始我们还担心说这个词字挺多隙记,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撼久,我觉得就应该让它有想象力膳末,就应该赋予它很多的内容难偿幢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的何,孔子都说食色捕,吃饭以后第二件事就是这个字甘,我相信孔子说的这个字也不简单意思拉割,实际上说摄虐舰,智色这两个字还是最终反映的是人氓般伸,特别是消费者的一种需求贸沁,对于未来传统的一种期许畔刊钨,这个过程当中笛耙粕,对我们来讲淬,把这八个字想通的时候那,我们感觉到非常兴奋也非常重要的称案箩,这是我的第一段话题俏。   第二段话题说这个对长安有什么用处蛋?那次在发布会现场有说蹿汹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候短视,一开始我就提出淑精码,第一个桑,这个产品要漂亮烧点,你不漂亮的话胜,什么样的东西都没用碎挛。因为我们很早的时候就开始在考量估叛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胃堑,后来发现不行祈丧,最后我们在大概07彻犯请、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了厦。因为你还不能提炼出一个高大上蔷精干、抽象瓤牡、形而上的东西洽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮穗谱茹,但是每个产品都出得非常艰难抄垄。这个事这么长期干也是一个问题啡男,因此在三年前的时候嘲哨戮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了馅视聪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苛梅汐,对于消费者的这种认知吮寡,把它抽象化甜署,那么这样的话理解了以后差敌篙,再把它具体化暮乐,特别是在产品降舷,也就是设计理念当中一些图形化的东西剁茂宿,因为如果你不落实到图形化的方面敬该德,那就只有形而上没有具像化 疯倘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中崔熔,图形化和具像化过程当中尸,这个就出来了颁。   这个出来以后仕鳖,我觉得对未来长安来说弘,我们未来在产品设计的过程当中咸荣从,产品能否做到生命动感智色双旋僚辅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来窝?这样的话使仁蓄,实际上说鞍泡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匠,几十次的否决避譬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雌,几次或者就十次你把它完成弯脐侣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拱啸,那么这样的话瀑刹膜,对于长安汽车的家族化疚,我们看了这个车虫,看了这种感觉这种情感的体验痰炯票,那就是长安汽车闺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车滴轨,这是一个响。   第二个就是说动,我们自己在研发制造设计过程当中鹿镁靖,这个速度大大下降瓢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降曙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抡挽,如何把消费者的体验做到更加的精准侨陕,更加的接触到痒点眠,这样对长安的影响是极其巨大的茄歌。   凤凰汽车取似末:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念城?   徐留平七牧腊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仁草平。如果说把它拆分开来下东隶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鲁外袭,智色双旋更加偏向于设计领域恫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢韶棵稍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚堪蓝,我相信大概许多媒体会想咆,生命动感智色双旋怎么落地挥铃牢?因此我们就想把智色双旋也说出来膊猎伦,不要分开蒂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中套,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俊侮。   凤凰汽车柒:另外一个是提到的认知方面的感觉萍椭逛,有没有一个专业的因素艾从,咱们除了制度之外叔,有没有专业领域的人来负责这件事戳吮诲?   徐留平侯盲裤:我们长安有一个庞大的队伍酒,首先要把一个汽车造好镭搅惟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人署烹,到高管团队敝,到设计团队担篙好,到制造和研发团队鲤,包括服务团队响,特别是主要负责的领导人钠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邵骑毛,而仅仅是设计团队的话语剂乳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裂世。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鸽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素跺补,因此对长安来讲链,是既有最高层特别的重视烷、关注和把握磺翠,并且这也是一个最高领导者的工作职责恳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知貉贫,我认为在汽车领域当中是行不通的丛编导,当然我们也有具体分工倾扩坝。另外也有很多的专业人士完成这个事情采,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹬痴门,还有轿车研究的凯,也有做SUV研究的社氏谜,同时也有按照职能分的滥骋啦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中硅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓适憨,如果仅仅是设计团队的意见小,肯定会偏离了方向碗膊埂。 凤凰汽车板捌:一把手是指您吗栖笺?   徐留平未:我是其中之一门。   凤凰汽车匙:长安汽车自主研发的新车鞠,设计鞠、评审猾替、评定环节您都会参加吗肚?   徐留平丰删颧:我必须参加仆桃魂,我前面讲这是我的职责丢,所以我必须参加昧密搏。   凤凰汽车疼:无人驾驶车呢抒态饱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车警吞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梁巩衡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产糖粹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破波?   徐留平邢:上一次品牌发布会丘呕,最新的无人驾驶技术也做了展示膏系施,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帛陈郎,高速公路的环境相对来说可控性要好亥供。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耐,难度要更大鸿泰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垦你胳,我们不仅能在高速公路上做推淡厦,而且能够在城区做惺密寄,这个技术我们已经实现了突破胁咳。   凤凰汽车熟:长安无人驾驶技术进行的这么好杏,量产会提前吗篙?   徐留平炒堕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浑徐,实际上就是说讹奢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浆岛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喇稼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定位。   凤凰汽车羔:中美在进行双边的贸易谈判猾掳势,这是谈判的内容之一乳瘸叼,会涉及到汽车合资企业的放开缉捌炔,可能是一个双向的市场开放的动作布,如果这个谈成了躲劳祭,如果这个不再规定50%的上限茧,您觉得对行业有什么影响沥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资佳,那您觉得首先答不答应惭壤暴?再有一个多给他股份的话坊粮,对企业今后的运营会怎么样韭署酷?   徐留平摔窝顿:我明白你的意思答,第一我确实还没听到这方面的话题算骄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况皮侍,股比这个事说了很多年甸晨,我基本的看法有几点挖舜粪,第一个这是国家层面的战略和政策范,作为企业来说谱瑟,我们遵循坎肚,国家有什么政策我们遵循什么政策苹甲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错高,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啃瞪蜂,我相信未来的合作会加深多,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大充核,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现币戊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尉坍,而是说理解消费者坝苏,能够洞悉消费者湘晶幢,如果股比的溢价挺高报泞沧、溢价挺低办,但你产品不能卖出去邓攻伴,那你不能分摊出去庭傅李,如何把蛋糕做大乱,这是合资企业要做的一件事建导。   凤凰汽车襄:如果真开放素桂,长安会想着往美国去吗然,就像那福特来到这里呢帕?   徐留平邵:长安想要去美国是一个公司的战略泰腹胎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剖村。   凤凰汽车羡搅渴:长安与福特的合作多吗肪始舷?   徐留平辛:长安与福特是我们加强合作的方面淌,应该讲这种合作的程度受恨嵌,不仅仅是合资企业涎溜骑,从母公司其他层面哎,包括技术和其他很多方面都在讨论痉结侨,包括海外市趁昶谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长斑,它的能力提高了蠕。第二 现在是全球化合作的时代啡,一家公司独立运营划,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事轨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斑晦甫。   凤凰汽车响:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结示,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要能彤,你还说了过去我们做一个车蜕怀,可能需要很长时间好不容易做下来巍赴,比如逸动磊钱落,是很艰难的祥勘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%登莫炭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%母隆电,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资笨钠筋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙浼病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尸扛饯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吹汲?第二对比韩系邯想吃、日系剩,我们的研发体系和他们的研发体系相比芳,您觉得能不能支撑兑窘橙,确实我们的实力也很强救,我们的内功可能修炼到一定程度吉扒,我们后面会源源不断推出好的产品拴么,而不是担心到了一个节点会发生什么状况糠。   徐留平钉田茧:你讲得非承俳鸨海好论挫碍,我觉得这是两个原因导致的澜莲欣,第一个就是必然性谢舅,自主品牌需要有成长的空间居歇,第二个确实也有机会的原因翠拴,恰恰是SUV的市彻怠,中国的消费者需要这个东西汾剂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些廊局,反应速度更加快一点闲椽,把这些产品推出确实是满足他们的需要焙溪,我觉得是两者共同作用的结果吝椿。   对于下一步自主品牌来讲鲁,无论是哪个系峨,无论是美系胸、日系睬艾羡、韩系仟居、法系砍恰邢,我觉得跟系没有关系潍,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤彰っ濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呸酱辜,这是关键杉浓。消费者他肯定是有他的诉求的巴,究竟是SUV溉枚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纷境勃,他有他的一种偏好帮、喜欢倦哇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道污,这就需要我们作为厂商缚携唇,你必须要洞察到消费者的需求挝,实际上要看到他的潜意识是什么东西册妥乔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来水霸。为什么我要总结长安汽车的过去呢骸?实际上是我们自己反问的过程低金秘,就是说在过去当中秽熬挡,为什么逸动会是这样去,CS75为什么是这样幂芬帮?实际上说充香,我们当时也没有意识到你,反正当时就是这个样子爬饱稼,实际上这个过程是一个反求的过程枫抽,我们为什么会喜欢这样涛纤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中笆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捐炕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好软巩,我们把汽车理解为是生命的动感充,其实是一种生命力的扩张肋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念兜,而我们长安就应该提供这样的产品缚玖宫,回过头来展望未来肖,我们觉得这也是一个正确的判断礁。   凤凰汽车赔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舶噶。   徐留平铰椒:我觉得现在国内研发体系来看息备,国家间可能还是有一些参差不齐轨驶,我觉得自主品牌的研发能力和体系俗厢泻,进步无疑是非常大的囤昂,而在很多方面可能与跨国公司有差距忍疽,有些方面会比较超前巧,因为自主品牌也不是一家慷田,跨国公司也不是一家橇,要两者来比很难说琼镭恒,但是有一点耍擂纤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粟,做好一段时间不容易诬秃督,这个公司要能够连续做出好产品离床,能够连续向前增长屋沁架,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酚、设计应用恕墩挂,在这个公司当中都比较受关注南,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虏杏。   凤凰汽车写睡师:我想问一下自主品牌的建设尖枯,随着我们品牌的推出巴释逃,现在汽车品牌进入新的层面懊梢,会有不同的路径选择修,比如长城橙猫祷、吉利推出新的车型哨氦唇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势混方吨?长安如何能够胜出贪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洞梆,除了刚才说的两个孟淀垄,还有互联网造车的未来的合作伙伴妨构瘟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搓兴堡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响双席舍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合案滴?   徐留平磷:实际上册,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌讲巢惊,我觉得这是好事官啦略,这说明汽车产业欣欣向荣衬窖戳,是真正的投入加纳,这是我对汽车产业的理解卿煞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程南。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茶,例如一个产品到了造型师的时候胳挫,是一个说法衰、一个样子蒙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的牟燎,然后到了制造过程当中又是另一个想法乃安怀,到服务过程中又是另一个想法鳞首坏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西韧灸穗,既有高大上的侥,也有形而上混、具象的笨,你要把一个公司从时间跨度粕痹,一个一个展现出来拆巢混,而从空间的序列当中掂奸,你要把研发全部都按照这个意义对,我觉得是很重要的方面物低。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔫反粹,各个方面的协调伦交巧、综合丝闲、修正伞传、打磨需要太多的时间吾力貌,我觉得这是一方面漓悔脚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要驴席桥,同时也是我们总结过去体会出来的沛坚,它是由内而外的门贺。可能我们过去没有意识到这个话题想,我们现在总结出来阿,然后下一步能够指导各个方面到扔,每个部门都很容易做事情瞪。   第二个问题你讲到造车秆,我们开的会太多了痕夯静,失败的太多了冗怯妙,沮丧也有很多却,基本充满笑意也就一次闻匠,前面基本上是批评痊取、检讨歉妙巷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行财脓骋,不高大上怖瀑。至于说现在很多企业开始造车兔赔,我觉得这是一个充满魅力的行当啊,很多人都愿意去做肠乃商。   凤凰汽车沽传删:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侣式? 徐留平敢嘶柿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面栓,会选择相适应的地方碘珐瑟。   凤凰汽车适:就刚才的问题我问一下蒂嘲,刚才您提到和新创的互联网的合作戚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恭媳识、蔚来也有合作疙钡赔,您觉得长安在未来在互联网里面的话枢喉,更倾向于是一种怎样的合作炼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溺,您是怎么看的都谩?   徐留平蹄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搔帛,从长安的情况来看工授磕,我们认为哪个方式都挺好的龟袭,现在是合作型的了,是你可以自己干鼎,也可以合作干检储炽,也可以自己加合作干纪仕胜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西草肃罗。   凤凰汽车冯汹:我们打比喻揩,37度是正常的温度溜凰讣,您觉得新能源行业暗堕解,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孰苛,您觉得温度是多少驾坛砍?   徐留平物鞘煤:您觉得高了低了巳伺?   凤凰汽车伍:之前有人认为这是疯狂的阶段古。   徐留平棚挥:我对一个产业的衡量依据是稻,在目前这种全球的经济运营模式下鳖割乔,凡是有金矿的地方却,都会有若干的人去挖掘它惩,目前我觉得新能源就属于这个阶段祁冉禾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丁颓,应该更加得进入睡洁谐,因为从目前的情况来看砍赊推,汽车产品当中酱蒋,一个很重要的领域就是电池快,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放海呕携,没有这种资本氏啼、技术苏、人员的这种投入僵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刚煌。   凤凰汽车暴畴:那就是说您觉得温度还不够吗亥痹?   徐留平痞换护:我觉得还可以沧髓力,但是我不太同意的就是产能扣,如果说你的产品技术不太优秀莆,你建那么多产能就是有点糊涂哆。   凤凰汽车挤签络:很多其实可以通过改造现有的产能林乏徐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闲魏,从这个角度来讲年外乃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况徐供红?   徐留平巨寞梨:从整车厂的角度我们希望成本低一点涵燃缴,选择利益大的隋。   凤凰汽车裤戈:所以您不担心过剩吗汀胸耸?   徐留平日:我不太担心这个问题访,我觉得电池还处于不确定的阶段堂川,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候令。   凤凰汽车敢础:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驳媳峭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外残效,不管是设计师还是CEO等等犯率,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驮物?当然那些设计师很多是主管的导,老外有管经营的有管品牌倒喉辨,主要还是在设计和技术的领域熬操楞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的番寺甩?第二个是国有体制的问题剩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响携沟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逼瘫罚,也在高薪吸引高管人才雷帝,您是如何留住我们的人才沙,关于体制之上尝爸九、体制制约的问题虱肉,我们怎么解决拼搏?   徐留平僳砰:现在是全球化时代饱仍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早污,我们最早的时候是四无抱端,没钱担、没人力趴、没能力割傅、没地位孺,到现阶段来讲充,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师筒颂彤,这都是一种非常正常的行为愧税,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢癌电?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国栓,如果对中国的消费者不能够带动辅拔碧,那肯定不行填良,我觉得这是一个项佬,无论你是洋务运动还是什么运动附降,核心是对消费者要动起来湾堡,这是一个滑。   第二个关于体制的话题圭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距导呻权,这个方面我觉得不能讳言宪。目前来看善粮,对长安不是特别明显柏童敛,因为长安是属于南方集团旗下子公司啊纠,从南方集团来说尖灰,在这个领域当中净逝,也在他的职权范围之内做了一些调整牟坡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狗峨跨。   凤凰汽车霖:如何看待这个机制骚汹筐?   徐留平慑耗:从国家层面来说浓时,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挂腥殊。   凤凰汽车动为饲:你们审批会很困难是吗慕?   徐留平备涣邯:我觉得会快苫抄,另外一个我觉得汽车集团冀,也许给你量化很多股份脯挂,但是最后你没有创造价值愁,给你1股铃,1×0的时候不还是0吗匡?汽车的成长毙棺山、成熟或者盈利是一个艰难的过程记羔厘。 凤凰汽车卤路:十三五计划像长安汽车整体的销量浓萍、利润和研发能力以及目标有没有冻?   徐留平奸娥:非常有杜漏,我们愿景2025椿累,我们做10年的规划寇,在这个当中我们相对来说做得比较保守内,为什么说保守呢当孩味?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当托唾傅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念祥蔷酞。   凤凰汽车窗山:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的跨僚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强经攀?   徐留平琳咎颈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颊,在技术和平台方面都在加强合作绩,至于说未来它要怎么样截懦潦,我现在还不太好评价这件事灌卞。   凤凰汽车刺偶:徐总问一下国际市场的战略币胶,我知道去年车展的时候娃,长安说往海外拓展的重点是伊朗唤聊模、印度弛、俄罗斯这样新兴市郴悴旯纭,有明显增长潜力的市潮式铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勉嫡吼,比如在墨西哥躬然舅,对长安而言呸塑,自主研发这么好仇秃涩,又长期和国外品牌进行合作荷喝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国协、欧洲的市忱ァ?   徐留平长娄蚕:在我们十年规划中就有凯,去年讲的时候就是当下正在做的内容卑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓬,就是要稳扎稳打苫屏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沟,因为一支队伍最重要的是信心泪。   凤凰汽车叫:国内很多品牌都盯住印度这个市趁小,并且国内品牌在国外市场很有竞争橙谐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗篙汰?优势在哪儿随怖苇?   徐留平瓮妙辰:对于海外市场我的理解是要扎下根去绿,不是简单地把你的产品卖出去财琶锑,是你能够充分地利用本地的资源恃粮嗣,包括人力资源和其他的技术能力阑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的固道葱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长季爬,促进本地人的水平的提高赋,那么同时在这个过程当中释,把公司的产品技术涵盖进去抠莲行,我觉得这样才能走得远麓编曹。   凤凰汽车陶填绞:长安最近一套体系出来了来瞧告,有没有可能往更高的一段发展昆论为?   徐留平烩:从长安来讲程疆,我们目前的战略看澜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贤疚逞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品士煌烽,这是我们能够奉献消费者更多的东西涕撑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痞叼,但最终要落实到产品上诫汗,产品是一个载体让消费者感知它知道它恋,未来菩,长安汽车会加快产品推进的速度困,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神巢。   凤凰汽车纺:欧尚也在这里面吗媒弓诉?   徐留平谢畦偿:欧尚不在强。   凤凰汽车废洛:东风已经有PSA很多股份锻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗来?   徐留平扣糕:目前我没有听到有任何影响躬拢,在实际工作中我们也没有感觉到日保沦。   凤凰汽车蓝:理念发布会徐总是骑着马出来的睬遂复,当时媒体圈特别关注胃冈,都刷爆了朋友圈侧,虽然我不在现臣!,我不知道有没有特别的意义储俗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动位违,当时的考虑是什么酪供?   徐留平鹿:两个考虑竟痪校,一个是我把马和车作为比较频瞬剁,你要说一件事惊敞,一大堆结构化的语言没有必要拴非,我觉得既然是长安汽车蜂,我们叫做生命动感么掠羔、智色双旋捣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迫沙,如果不这样做也没法让人尖叫汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配屎容:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日教,上海车展首日儡欣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茂蝎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘涮胃埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量遍冬滤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涸,12年增长了120倍榷篇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访灰潘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酮锣冕。   受访人屁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)班。以下为问答实录奴:   凤凰汽车稳痞臼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吾孺臂?   雷德?比格兰德睡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品昆狸结,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毫馈灸,这款车在中国市场的反响非橙眩好愧骄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粗陪,同时拥有强大的引擎礁,提供强劲的动力与性能樊矢塑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声韧。所以泥袱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品婚妹苇。   凤凰汽车桥疯: 在没有设立经销商的地区抬,玛莎拉蒂如何抓住市辰蘸丁?   雷德?比格兰德丸肖梁: 我们首先还是会增加销售网络首沛箩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点躲,计划在今年年底扩展到75个判丁废。   我们还在天猫开设了旗舰店慈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缴骂脓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台南点,大部分来自没有授权经销商的地区缎懈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多充,鉴赏力越来越高悉魂毛。针对这些人群蜂,我们还组织很多不同的客户体验活动陋,如海外试驾肮垒,以及互联网方面的创新下喂材,如网络平台的直播吃嫌。此外胆采,我们也有不同的金融政策锤嘛肮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刻汹刊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妥扇耻。   凤凰汽车什: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》婚,给汽车销售渠道带来一些变化杠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尺牢庐?   雷德?比格兰德粒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佃崎赴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品牛脖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坞魏,而是要提供独特的生活方式体验炔凶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弘,不止在中国烦,在全球市场都是这样箱饯祭。2016年浓谓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长懦,这个主要还是产品优势带来的亭邓犁。新的政策出台以后拨摊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搬呸,不过最终的销售成绩还是由产品决定旁唐碴。   关于新的法规眷瓜梦,我们现在也正在研究当中峦导,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定领粒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扑勃。此外虽,我们在中国有非彻罚好的经销商关系硷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关狼淡。我们开设的天猫旗舰店硷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吵:客户在天猫下定单尖釜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务登丘吞。所以痪凌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腻盖皑。   我们的很多客户最在意的并不是价格壳炒搪,而是优质的服务与体验弘脖么,这正是玛莎拉蒂的优势所在翠。   凤凰汽车厘袖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凛暗,有没有什么新的产品推广翔嗡?   雷德?比格兰德闻屁稼: 关于新产品蔽讹,现在还不是宣布的时候俺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升椒犯眯,等到新产品发布时我们再提供更多信息缺。   凤凰汽车盾: 作为中国消费者熟悉的豪华车哀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍帆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锻。对于玛莎拉蒂来说臂老蹲,未来在中国市场的前景怎么看逃?理由是什么校帕捣?   雷德?比格兰德耙庆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况祟,5年前汝补,我们在全球的销量大概是6,500台盘擎怖,而2016年达到了42,100台其,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尼段,所以我们的增长一直是持续的法。也因此盯胁井,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观污碍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似农,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啥燃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后降父叭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA漂靶,这就是玛莎拉蒂的优势诚铆。所以笔方,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度膝骄。   另外矩袭顾,玛莎拉蒂的车主非常年轻栖烩顽,尤其是在中国市吵呋补洹,车主的平均年龄只有30多岁渐董,他们追求具有独特风格与气质的产品构逝,来表达自己的个性与品味却。   凤凰汽车泛: 现在汽车技术日新月异靠考堵,尤其是新能源瘸举舵、共享称、智能驾驶方面浑莎谦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划讲?   雷德?比格兰德嘉湿贺: 在新技术方面丸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘛蔷尚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卸。我们并不追求生产最快的汽车斯,而是要提供包括技术排览、性能险、动力脚深冉、驾驶体验等方面在内的最佳组合杭暮。   针对自动驾驶处猴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粪,帮助驾驶员减轻疲劳嫩,降低操作难度袖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冯,包括独特的声浪荤接、澎湃的性能菱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统活,这是玛莎拉蒂所追求的然。   关于未来对新技术的规划宽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尺驾,比如减少温室气体排放炉谭盒,这一方面玛莎拉蒂也不例外芬魏掠。此外铅晶亲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贝,如苹果CarPlay和Android Auto特,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统幕淑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汀陛烯。   凤凰汽车巾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戊,怎么适应晶锚羔?   雷德?比格兰德煞炼: 针对年轻人群寂蛋,我们采用的方式不是改变自己处,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应镣。比如在中国详,车主平均年龄非常年轻秽魏榔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主从,便是一位年轻的中国女性毖殊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史其,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扦家碳,包括法拉利生产的强劲发动机抗休某、独特的引擎咆哮声笨呈牧、奢华优雅的外观与内饰祷暖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诽玛纹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鳞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洞。   凤凰汽车何凹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化懒功瓷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辈钨,有没有针对用户画像做调整秤?刚才强调坚守自己的DNA和理念撇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试十酥扑?   雷德?比格兰德卧疙: 在中国阮迫深,我们不断渗透到三四线城市剔,但是目的是一致的布,就是要吸引更多年轻客户盗奶。但不管在中国乃至全球的哪个城市轰外喇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机偿沏、激动人心的声浪耻慰轮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缉垦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户剂。   在设计经销商的时候翁,玛莎拉蒂也不是随意为之无纪卷,而是按照需求进行规划享锌喷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店灿,首发售罄的100辆SUV中工帮百,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陇秘。因此弧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商磁奠哀。同时显,购买一辆汽车也不像其他简单的商品椒焊痴,客户需要一整套的优质服务拾碍剐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抬赡纺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喝瓷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伟。   提问碗岸范:您的新角色到底是什么样的顶徊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疤了?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法邢杠?   Alfonso Albaisa察:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丝芥错,跟所有的设计相关的工作貉祥惹,都是由我负责背掏。之前我100%的时间放在英菲尼迪嚏,现在会分30%的时间来享,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痉廓芍。现在大家看到的一些车型反患,可能是一些原来的车型鹊闲,我们现在的工作腊厕,也是快马加鞭默,希望能不断的改进罗爱、提升现有的设计刮。   提问砍瑞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么家?如何看待他推动品牌前进时的作用副萎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa首:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管岛溅伟,我们会共同合作校订,不断进行我们设计的演化很。其实我到7月份才会正式上任丁队嫩,我现在猜测或确定未来的设计理念另,还有点为时过早剩。   我们知道钵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叼会滑、非常大胆前卫的恐,我们的这种设计是一个不断演进的过程撼权确,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改含。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郝。   卡里姆跟我有很多类似的地方系。比如纠逝,我们都是艺术家出身腥凹勘,非常喜欢设计藤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拐秋,并将其以各种形式发挥出来廊蚕疥。   提问弦翰般:我有两个产品方面的问题沮被颇。首先薄路,这个概念车非常漂亮宛,它背后的设计灵感有哪些卸?   Alfonso Albaisa圭:秉承“冲突美学”设计精髓跋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素羔鲍路。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窝怜。基本上就像艺术一样芜此抖,包括缝针刃抖、包裹感愤萄,还有使用的木质能,都是非撑拱上幔好的手工工艺喀。这是一种感性和理性的结合娠疮粪,还有一些肌肉感极强的车身线条算鹊。   提问楼堆:这款车未来的定位垒、消费人群是怎样的璃炽?   Alfonso Albaisa恍接入:一般都是比较年轻的家庭蚂裸泡,想要非忱览ǎ宽敞且洗、具有运动风格的车型去桐羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沫斥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办警慑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毕跨耿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侍蹭。   在发展新常态下硅烘帮,消费动力开始向下线市场转移比。同时甜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级霖蓟。由此扑尺,县域市场成为新时代的“金砖市场”无。而对于汽车行业票乾,消费升级利好之外顶杉疽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咖疟。如何撬动县域这一重要市陈琛?   胡绪雷表示琶圣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局荚,帮助县域出租车进行升级改革秒秆深。县域交通的数据化底溯仕、智能化发展莎,有助于未来网约车的下沉渗透盗纤甭。县城消费能力相对较低茫撼夹,在出租车领域引进大数据之后苍,未来再进一步升级到网约车疙剧。   据胡绪雷透露奇,首汽将在县域布局三块业务咎晾:长租车傻、网约车(出租车)哭诬、分时租赁汝欣详。分时租赁是纯新能源车抽,未来分时租赁或是对公务用车的补充吵,它是纯电动臼茶郡,不用长时间租嘶枚透,可以通过APP来完成讹鞭。目前那,在北京有1000多辆车梅坛,150多个点位堕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贤,对公务车改革会有一些帮助故盗。   胡绪雷认为镀极公,网约车行为是偏汽车前市场的角色赁莆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式琶。第二琴镜腑,在居民习惯了这种消费行为之后杀逞抱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筐躬隙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导唐。   当日幂恒,首汽约车作为新生力量陋低,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滤琴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屑峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜僧光:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日办,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办两察,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绥吨,渠道下沉要根据市场来判断骑,服务要根据需求一直不断地跟进虑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况篡茧末,比如说对经济的支撑蛔赶惋,对政策的拉动坤盆共,基础设施条件对消费拉动的支撑作用忌戊。近几年粮瞬捞,一汽吉林产品在县域销量比较高丸设程,对县域市场的期待也非常高读凉崔。从目前产品结构来看瑞跨,产品消费比重70%在县域峰,30%在一尺号、二栏葡戊、三线市场摊我。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妨,外观桥、配置仑、价值都迎合了县域市场的需求范。   从流通环节上来看私,县域市场做的非巢溃好隧,没有什么瓶颈因素卧睦。一汽吉林也努力在渠道建设好、服务跟进等方面做成长和改善草狡。同时宋长欣也提出了一个想法俄,“县域对自主品牌在公务车儡挠、公务员购车方面是否有政策倾斜蜂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长链,这是我们车企的想法碴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贸,要根据市场来判断乘沪心。目前赔膝肛,县域之间的差距非常大狸劝讲,包括现在推行的3G服务位娟,在那些无法设定固定站点的地方兢孟到,推出了3G巡航服务铅糠。服务是永无止境的工作坪丘经,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进多插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣络捌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沮儡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弓睫喀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示摆,新能源汽车推广比较看好北痰、上喷沥、广限行幌熟款、限购市场和县乡低速电动车的升级市场女挺讣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场本。尽管都看好电动汽车的发展趋势素疗,但做好市场并不是一件易事莱悔。   目前比较看好两个市郴痢,一个是北窘烁、上继彪讳、广限行阀眯慌、限购市撑恍帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄摹,这个市场的发展速度很快骨。例如河南洼胶、山东褂返沉、西北区域枪笆,大量没有牌照的低速电动车边盆,在政策方面仍处于灰色地带泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纠枢禄,在国家和地方补贴的支持下举,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刑襄碾,在农村市场苍瓢、县乡市场得到了非称璋”叮好的认可次獭侣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粹,县城市场的消费者的房屋空间大逢,有充足的空间停发车辆琉,拥有较好的充电便利性漂斜岸。其次行驶距离不长骑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帆蚀。另外亲悍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难案仆,因为小车型成本低唬。   赵智刚表示劫扔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展池。河南地区肮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涧措,在替代当的出租车仑膊汾、公务车方面取得了不错的效果极颂猴。同时墨,也在积极跟海南政府合作玩邯,投放了一部分公共用车蠕祟仍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仓灵霞,比如是文昌狙、万宁枯、琼海等县级市风盒橙,未来将在海南全面推进袄囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呸厘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点膛迸狮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嗓狈另。会上奋释,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出逛问:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翟堡硅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哆链呸,是参与全球竞争类难、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寄。”   在当日的论坛上累吧凤,郑刚发表主题演讲佰圈。在他看来蹲曙,打造世界级新能源汽车的品牌卷佳据,最核心的是独特性罚佰掣、差异性贝残,是比较节能优势斡,浮出水面的是视觉屏济、是LOGO澜阿痹、是VI箍沮滥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势屠,其中成本优势是最重要的组成部分仁惮。   早在110年前父,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恢:蒸汽驱动车汲猩备、电驱动车和燃油驱动车醒。然而皖伎狠,在后来发展中剁咯,电动车败给了汽油车泞妒。这是什么原因造成的伍须?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贯。亨利·福特发明了流水线生产朔健,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鄙具,成本大幅度地下降拦,售价拉低到850美金沫庭郡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车判设备,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间项溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以樊恭侨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泥慑壕。100多年的历史多次证明了这一点猎淀。” 郑刚说烤。   在反思自身发展时嵌棉踌,郑刚透露孔确拐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量懦,规模在迅速的增长湃,但很遗憾并没有带来显著的童晨、大幅度的成本的降低芥弯。   为此夺拴,郑刚提出炮,在推广和普及新能源汽车的同时投,光靠技术进步还远远不够兼耐层,更加要注重铰、培育成本领先的优势察。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涣诉,是参与全球竞争势低、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祈裙。   他建议啦马,对新能源汽车未来的产业政策葛仍解、行业标准涪寝、行业监管等避桃瘦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术力几燎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低忱舒狙,这样才能培育出行业的龙头企业掏蹋。   如何通过提高规模感、优化设计耻、优化政策和制度创新平铣?郑刚说皋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嚎滇、交易成本和政策成本泵欺,来打造企业的综合成本能力和优势蜗舞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粱耙骄。这还需要企业和政府共同携手返炽勒,不忘初心容狼描,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫瘫罚:韩大为" "  魏建军多次提到软微,我们的确有很多故事囱旅,但是他们没有写得很好凭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖岔触苫?魏建军直言不讳地说恫蛇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煞。   囤地赚翻桨、离开保定猾厂氓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凶碎,且莫名其妙浑蓉谱,或者无中生有的传言所困扰窜,最好的纾解方法是什么白?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梯色。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚念码春,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纺妈贫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后失毋蔑,魏建军需烈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监琶庞,与部分汽车媒体交流贾尾刻。以一身轻便的牛仔装""示人""斥镀,魏建军笑着说帝,是在同事的建议下才穿出来的炼档。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叮盼暮,魏建军坦言殿猜,的确压力很大铅翔,也很难受溪,“有时甚至想哭”贰景加。他说袖,我本人就是保定人土,能不希望自己的家乡更好么碉泄停?当然肋刮,我们只有把自己的产品做得更好稗蔡撑。    诚如魏建军所言昧角藩,近期幂底糕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌婆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疼抠擞,来自媒体的反馈好评如潮渴。有作者甚至设问且:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虹痹,否则也怕媒体老师太忙”微敞惫,长城汽车一位公关人士插话道稳多。    10日下午的WEY首度试乘试驾侍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意铃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倘唇,有同行在现场就说版:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拼等尚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型破舜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型百溜。    动力配置上钝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瑟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哄,最大功率达172千瓦恢烦邪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器斧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点零。在长城汽车徐水工厂的高速环道上横,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斜,VV7s几乎没有发飘的感觉傅词碴,而车内噪音也得到较好的抑制崔拒。“我们在整车NVH方面做了很大努力擎联,也取得了一定的平衡”圣,魏建军说僳价逆。   VV7S    在交流中姬刃碴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镜浦椭,大谈骋、特谈所谓“轻奢”汇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晨,咬住“聚焦”二字不松口揉碎和。而是多次征询媒体试车时的感受葱,并逐一分析盎夕、解答媒体所发现的问题莽。整个交流过程啦经矗,他都态度诚恳尼迟,即使是谈到一些尖锐的问题鹅,也并不辩解盆。他甚至非常谦逊地自问自答睛坷纠,人为什么会失败桐?尤其是一些有着巨大成功的人哭布。因为以往的成功龚态赐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谈疯,就很容易让自己失败簇桅寝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上河,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车废汐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晒。他认为啸善壤,好的产品本身就是故事舶铃,而WEY就是要做最好的产品券梯赁。此次哗筷,魏建军多次提到蹿,我们的确有很多故事要讲得别,但是他们没有写得很好嘶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的局巴捍,所以达,我在让他们重写容。魏建军笑着说穗饺,把一桌人也给逗乐了让乳姑。    在媒体谈到其他竞品时四,魏建军都给与很高的评价既。不过最终还是认为自家的产品叮:底盘更扎实令即,操控性更好薪脖径,“因为我自己就好‘玩儿车’”胎沮缮,所以对他们(研发人员)的要求也更高聊。   VV7S    据悉划蝎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晦范童,预计售价在15万-20万元区间坡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梧拭,他思考了一下才说投疯,它的配置太丰富了脖,在相同的价位空间澳,“肯定没有比它更多兼圈呕、更好的”你慕纹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镭?魏建军更是直言不讳地说褪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丹通排。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乌驰壤,一位来自上海的资深试驾教官说涧杀,之前很少接触自主品牌汽车繁壁,这次也是第一次来到保定琳剂缝,第一次来到长城烩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料馆喂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拍号赏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辑鹤漏。期间谜,有一位同行说伺谐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缓棋?或许这才是魏建军的真正用意吧讽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   陆逸表示绩伎棺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闹,因为正处于发展的爬坡期魂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作习娶,而且要深度国产化惫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中手,雷新透露娇促彭,上海车展期间晨储汝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徐痢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时详,陆逸明确表示未澳迁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常便酥唇,因为正处于发展的爬坡期洞。关于国产化的工作玻痹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抡巴,未来将坚持不懈的进行国产化工作新,而且要深度国产化迹捆凳。    日前从扫郎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妨。活动后寿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访渴嚷持,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应东。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年任渴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆裴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%确控,超过23万辆评。今年第一季度嗜构捕,英菲尼迪在华销量破万辆姐口勉,同比增长4%唉龟,而其全球累计销量达到67367辆喇,同比增幅为18%警观测。无论是在英菲尼迪全球体系中嫂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妻潦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色临。在不少业内人士看来汰奠,从去年4月以来巧畔楞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绦。    对此罗滴,陆逸强调诺棚概,目前英菲尼迪的销量很正常阀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绰娥饰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侠耙,还处在爬坡期汹姬。他还说冕,所有的汽车品牌进入中国后京丢卤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寒晚、运作能力提升及投资力度加强八跋睫,会迎来一到两个爆发期宋梆。    事实上歇,从2014年开始谋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后薄课,就迎来一个销量增长的“爆发期”街坎沟:2014年局能先,英菲尼迪在华销量超过3万辆滑臀毁,同比大幅增长75.6%低,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年墨恢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兔讲,同比增长33.8%镭川。    不过公券,步入2016年璃虾鞘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稗。当年4月初劫盒就,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刑亲逻,刚好满一年固嘶曙。在过去的一年里毁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侥舶。陆逸坦言洼集滴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段丝嗽窍,以便更好地认清我们是谁劲糕胳,我们的未来在哪里渡佳,我们应该做什么就。”    在陆逸看来蕾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌罚,今年是进入中国的第十年乏。所以作为一个年轻的品牌描啤,这本身就是一件很有挑战的事情话违冒。他还表示通,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鞍磕,是更聚焦的一种进化潞盛节。因为市场环境在变化税,消费者的需求在变化天灵胚,我们也要根据变化不断的调整剔、创新藐溶、挑战自我钡咳芳。”他说稳放裂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拨孪,就提出了‘挑战者’品牌战略肺氨赡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过擂赋红,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的驹迟弛,品牌口号必须得落地潜梯。”陆逸表示缝乱拈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胚,聚焦目标客户群班,让产品与目标消费人群建立联接钞轰、产生共鸣祈匆涂。    陆逸对中国经济网记者表示溯饭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熊苯肛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豢剑分,而且要深度国产化碗戎狡。”他说颈显童,中国是全球最大的汽车市成祭浴,同时也是很特殊的汽车市郴痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国趁吮,就要真正的了解客户乘堂巩,扎根于客户排嫂共、扎根于市澄崤印,这就必须深度国产化搁跨。据雷新透露馅钦杉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%璃。    但是剂,从2014年底国产以来蹲捷,英菲尼迪只推出了两款国产车型半:Q50L和QX50函渐保。对此晚任难,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苔瓷。陆逸表示憋峨皮,“关于产品线布局的问题顷焚拨,英菲尼迪有一个长线的规划崇胺衬。”    陆逸介绍说无炯蓟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胁,规划内容包含平台规划袱瓦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等建踢。他还说雷潦骗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冠,我们的目标是通过完整的产品规划伤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嗣蚂。”    谈及国产化在今年的推进程度繁盛剂,陆逸表示洽蹄奢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盾兑碱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瞪冲。”雷新进一步透露但确蔽,上海车展期间柯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萌墙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啦填。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年獭滥,通过销售Urus店感未,兰博基尼总体销售量会翻一番拐枪,突破7000辆大关该吹。    在更遥远的将来耐,很难说会不会有纯粹的电动车晴。这是因为蓄电池非常重锨逢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌十补。自大众集团和奥迪公司接手后喝碘,兰博基尼得到积极亮、稳健的发展揣粱北。日前鬼陛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嵌寇菲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讹哩,商务部主管Federico Foschini鲜峨茧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桂爽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问雀:并入奥迪公司之后趟桐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持开埃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扯瓶辈?    答烈:2016年匿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关躲夏。奥迪公司和大众集团接管之后兼钳,对兰博基尼进行了很多投资敖边习,让公司发生了非常大的变化律镁。此外氰蛋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品话突绊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腺,如果没有这些投资入,就完全没办法实现这个计划疟糕羌。所以诫痴侠,兰博基尼公司从中受益良多俄。可以说抚舰,如果没有被接管琴靡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来荷。    问白:在您的介绍中棘帅啃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汝隋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仕玲?Urus投产以后惹,重点会不会向中国市场倾斜圃?    答变:目前恋牧参,兰博基尼公司只有两个车型系列喇贝:一个是搭载12缸发动机的Aventador骡挫付,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酪。因为各种原因尚详瘫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降勘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势衅型贤。2016年搂狈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车容。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嚼粮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放白镰愧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加络。2016年岔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芭阔。新产品会在2018年投放巩,到2019年睫暑渺,通过销售Urus旧谷,兰博基尼总体销售量会翻一番烽陡,突破7000辆大关洽横储。在中国市场上瘸稿陵,SUV是非常重要的产品舌畏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求猴奇。    我想强调的是盲,在中国超跑车市成狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币穆,Huracán大概在300万到350万人民币聘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撅。    问睡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的攀?    答架牛:目前廉釜愁,兰博基尼在中国有15个经销商寝。到2020年袍钳扣,我们希望经销商数量能增加到20到25个非烦。当然荆殴斜,通过Urus的投放色该,在华销售量会增加霓啡,服务涵盖的区域也要明显的扩大还徐挟。    问悄前坚:如您所说唾蹭腹,兰博基尼在中国有15个营销网点齿渺,去年销售了151辆(车)吠仑罕。我们简单的推算一下轮,平均一个营销网点一年卖10辆车染腔晒。那么赔唐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狠靶鳖?在新的超豪华SUV到来之前碑,是否有改善他们运营能力的要求呢峰艘?    答通:是的灰仓,会明显提高经销商的运营能力髓彪,新Urus也会变成一个破局者啼。虽然现状如您推算错敖吵,但是在Urus投放之后唬漆,大概2019年或2020年眉劳舜,经销商的数量会增长唉闲讨,同时每年的销售量可能会提高到30辆己瞎,整个业务会明显的扩大效,售后服务也会明显提高释监麓。而且由于SUV使用的频率比较高共,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缝。    问咀侥诺:兰博基尼车型比较少誓,所以每一款新推出的产品都极度重要猛从椭。现在的汽车行业发生了一些改变习宝畅,比如智能化款驹、电动化画窍。那么斗,兰博基尼在研发产品时鞍,会不会受到这种趋势的影响龄此?    答勉滔棘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沥此啦,更多的是代表了一种感情剂臀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador达歇潦,采用V12的自然吸气发动机肃氛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验参单。    这是兰博基尼最核心的销售主张戚悍抬。未来督,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疚馁俏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度请驶,甚至会超过前款车型材馅。而出台Urus产品时则会有一些变化弟梨,它将采用涡轮增压V8发动机捻迸吹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机退让。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泰零介。但是罚坛,不管从产品定位岛附噬,还是感情诉求方面来说揽双鞍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荣戮匿。在更遥远的将来晒规驾,很难说会不会有纯粹的电动车同逻。这是因为蓄电池非常重香,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溉苍,可能未来技术上会实现新的进步煎,那时我们也得重新考虑这个问题涸。    前些天门扯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型题汤疲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赖需烯,其V10的发动机再一次提高了功率骸肃。当然辱诚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泄。通过技术创新以及功率的提升犯仿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者祥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奈墙谜。在预销售的阶段廓咖五,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来形。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瘫瓤篮,能够击中客户的心理需求燎。    被访人狡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作枷戳峰。1998年到2007年汀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年昧狸邻,负责兰博基尼产品工作;2015年摊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弓,负责销售及市场营销莱需。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻泪莎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吨梁袖,中国是世界产氢大国稗,制氢设备辉林、储输设备鲸、制造技术等条件不错巴梢,具备发展氢能的基础吕篱。从环卑鄣赘茫和能效等方面考虑杯,中国应进一步推动氢能源产业的发展抹法惋。    周奕丰谈到绿艰稍,中国目前主要依赖化石能源坦才,对环境污染严重钠曹。氢能源因来源广泛玲、燃烧热值高乐度坑、清洁无污染和适用范围广等优点憾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孺猾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分粪,目前看萍,中国氢能利用的研究相对碎片化季,与国际先进技术相比还有差距桶,没有形成产业化粒兰阔、规模化发展匠。中国应迎头赶上茫鸽,卡位世界前沿迸。    他还提到范天,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一田,提出实现大规模拳圭购、低成本氢气的制取霖盟褂、存储急纪灌、运输性、应用一体化的战略目标平破。这非常重要茶淬饭,未来需要各方协力艰栖,加大投入粮希,推动相关产业进一步发展柬率仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惶慈燎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法傅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沦齐粒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枫午。    他谈到擒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吨,各方需要引导资金更好地支持实体经济剧,促进金融资本流向实业笺捍,真正促进经济稳步发展幻哇,夯实经济发展基础吩辅。这既是稳增长孟、调结构的需要签,也是抑泡沫够点、防风险的举措鸿临边,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蘑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力时酶尸。    周奕丰最后介绍同镁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下签,也在不断创新突破谦壳莆,寻求产业升级拴骗。公司主动发挥自身产业链铜、区域及成本优势挟邓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业犬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区擂匆次、旅游景区供太、汽车营宿地耍插、农家乐喇掸痢、家庭菜园等不断扩展外陛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业姬寄糯,以多种方式在国内推广土壤修复洽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痊人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既圣瓷:李芳" "   国外媒体报道袜哦侨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示姑夕捻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嚎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拿海悉。 李彦宏    李彦宏表示瞧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墨。尽管有一些技术问题需要克服罐遁,但它仍然有望达到目标澳响布。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浦莲啡,前微软AI专家陆奇任首席运营官骑,负责大量投资的自驾车业务部门揩豁。 百度自驾车    李彦宏表示堤稿,我们很可能与传统汽车制造商合作疽夸,而不是孤军奋战兢,目前还没有制定出这项技术的商业计划辽灿澈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垦。我们将竭尽全力实现这一目标哇禄飞,收入和利润是其次的考虑雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显臂未。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钡,共享经济还将怎样改变生活峦?   三年前底,基于对共享经济的热忱采闺晾,清华学霸张丙军创立PP租车挂戌斤,开启了汽车共享事业;三年后簿试,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梆,成为汽车共享领域的领头羊苗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀阶,3月7日灰捂,张丙军开启了共享有车生活的新征程跑桔凉。   3月7日必静捣,在几百万用户的共同关注下撩妓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台悸酿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弯隶哪,也是张丙军重新定义有车生活悲备兴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碍探。   从PP1.0到PP2.0时代薄恍吴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耍、一个符号或一个名称那么简单慰谜,它是企业创造持续价值的支撑牟胶绅。若没有十足的理由抽和,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓窟哄屉。将PP租车更名为START莎,是源于怎样的考虑促旱嗜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杏费。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体边,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溶。   “三年前痴粒删,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茬肌吼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益该,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辣恢。由于便宜便利算,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涸毖武。”这个阶段爸,他称之为PP1.0时代嚷。   经过三年的发展桨,PP租车推崇拥有而不占有猎畔、盘活社会闲置资源的共享方式铣庞,逐渐建立起以车为媒介从,重新定义有车生活的2.0时代硼。“START不是买车梧伺,不是租车靛贡,是共享有车噶。这是年轻的人群铂、爱车的人群渤滩码,最向往泡涛店、最有潮流的有车生活方式耻徒。”张丙军说尾卡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泞沮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喇末舜。同时次,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氛娄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区降,让每一个用户体验到最真实坦醇毙、丰富髓瓣电、有趣的共享有车生活伙瓦。”   START代表着新品类通慕吗、更丰富的选择崎戮容、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肪,相较于神州租车崇扣继、滴滴租车等传统租车公司抡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伺玛?   张丙军认为秤陀泻,START的核心竞争力主要体现在三个方面欺。   其一酿锨始,PP从1.0进入2.0时代系尝滴,新品牌START更具有张力赦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神急起。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求衬苇钠,START重新定义了有车生活卞涟,开启了全新的“共享有车品类胜。”   其二嗽,为实现共享有车的多样化选择莲帛,除常见的家用轿车外眯,START将主推个性化的用车体验淳僻缕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鬼涂糖,如保时捷911琉、特斯拉巢精、大黄蜂嫡蹦律、牧马人等等妇俺。此外碍泵,用户无需承担高额买车款和养车成本驮,性价比更高锻筹股。   其三邦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立尽潭,以及更完善的用户信用等级烘齐嚼。这也是平台长期价值实现的核心内。” 张丙军介绍护暴肃,START共享有车生活平台为使车主放心共享狗,平台推出了一亿元车主保障金块去,严格的交易信用体系冲滔,确保车主爱车无风险;对于车友茧芹叫,START还与多家大型保险公司合作苗淌勘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务圃隙,为用户提供更具信任的服务鸽底。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流剩,我们的目标是朴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来咎加。”按照张丙军的预测入光,中国自驾用车需求量巨大日捆,而现实矛盾是仍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车构赌杜,不允许每人买一辆车满足自驾需求筷桥餐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹋砰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用麓玛。   此外奶恰,他认为矗,随着消费持续升级酪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中唤。“感受丰富车型带来的不同生活体验拣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质夺葱、丰富碍泞夏、有趣的生活方式咖巩,让有车生活更加精彩袍淬。”   张丙军表示镶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者誊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桓荣。START袒愧,梦想才刚刚开始褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳 版权作品书读,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙,严禁转载错水,违者将被追究法律责任淑楞。 获取授权" "   今年全国两会上吗剿,董明珠在接受记者访问时说槐诉铅:“只要你敢想帘羚,比如以前谁会想到人能上天腔氦戮,如果我们不去创造涤,人能上天吗谱?你不敢想赊虫雄,你不敢去试验拭,你永远不可能做好拿脓长。”    过去的2016适仿蓟,伴随董明珠的晶蝗使,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈倡凹:格力全员加薪1000元故详、格力的员工房力、以及格力的手机……对于这一切归超,董明珠并不过多在意补,她说啥,自己最关心的还是“掌握核心科技”家纹。在今年全国两会壬炽立,作为人大代表谭,她再次提出了自己的董氏宣言搜迪:确实这两年的发展丸霸港,总书记提出的供给侧改革频童磐,我们就应该做供给侧改革的排头兵死璃,因为做的是实业去四词,能够掌握核心技术割,制度也要跟上瞬姓,真正给那些创新型的企业葱沏培、有创新梦想的人一个环境俄。    对于国家椭、社会杠嚎饱、普通百姓的诉求春,董明珠是这样回应的任磊脾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蹲恫馆,他真的不是仅仅是索缺,收获伞邦蒋,比如说我们过去讲梦,这个企业了不起道卯,再就业节,反过来你要感恩这些员工长,没有人来给你打工旗圃,你凭什么去发展察?所以我觉得要有一个感恩的心情械挠。”    把感恩的心落到实处触舞,就成了格力员工的2室1厅旁古,于是表,别人家的老板就这么出现了垃报。 记者芬禽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邓?    董明珠嵌稗:对伺挎叔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现丛。    记者刚糯:以后所有的员工都会2室1厅粪席哇?    董明珠粒牡呻:对对对屑杏胸。    去年末按,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履旆,但因股东大会投反对票而失败挺。随后昏鸡酣,她以个人名义增持珠海银隆股份船京贝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业毙,然而停,到了今年呐,新能源汽车面临两大不确定因素睡:电池嗣蛔纱、补贴“退坡”轨钡。在董明珠这里巾喘当,似乎这些俨然不在话下掀,董明珠说贡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘到剂病,“不是因为退坡我不做陶蹲捍,也不是因为给我钱多壤旗,我去做弯广馆,我认为是一个责任捆,是对社会孝祁、对人类拟,你都要去选择的一件事心桨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖廓蹿洽,董明珠很不以为然掂,她认为兔,这些都是炒作钨铆,并没有人真正说到自己手机产品的质量揽篮缴,只要没有说到质量瑰蚂,那就不是否定烘咆渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶牢界:李芳" "  近期休冉醚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税傻笺。美国此次取消“双反”淬禽稼,对中国轮胎产业无疑是一大利好隘衬举,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斯堡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俗窖。   全国人大代表绩念、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议廊桔舰,在轮胎中使用RFID电子标签技术闯铣忿,给每一条国产轮胎装上“身份证”轨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督法绢,有利于消费者对产品品质加以甄别掳仇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扔身导,从而规范轮胎行业发展并肖,促进行业的产能优化和转型升级新掇。”袁仲雪说惹庆柯。   据了解嗅函倦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酞琅,全球多家组织及单位参与筋。轮胎用RFID电子标签的应用闪獭抒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体尚,将等级数据写入轮胎标签内部警山氢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定壳傲冕,伴随轮胎终身使用跑随桑。同时郝趟禄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体避导,使轮胎更智能抨渤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS突,能实时监测轮胎的温度檬夺、压力等数据桥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敛舒,从而有效减少安全事故火歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图涤:李芳" "全国人大代表阀湃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题确,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哨疾、环境协和发展的产业桨腻滦,由于行业标准尚未建立纺膝,使得整个产业发展处于十字路口抢芬伯。全国人大代表唤、时风集团董事长刘义发建议楷苇辅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冀贾欠,全力推进供给侧结构性改革闪履沟。    在刘义发看来硼实蕾,四轮低速电动车是市场主导稳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笨。目前木鲜粉,工业和信息化部眉穿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》枫。该标准的制定吼,对规范四轮低速电动车行业发展溺详,使三食擒矩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痛翔,直接实现电动化汗贫修、节能识、环保安全出行具有特别重要的意义署擦涂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求倡骨,又适应市场需求沛,刘义发给出四点建议陋偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一释、标准制定应充分听取行业的意见痉,响应群众的呼声空井。制定标准应尊重市场规律烯,规范狸粪侣、引导产业发展奖梳呻,而不是简单的限制你卢维,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求雌青贤。    二烹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亩。四轮低速电动车安全论猜、环保壳惜非、经济暑惦刺、舒适伦熄陛,是摩托车彻抖、电动自行车抛、自行车等升级产品郎挖赐,特点与与高速电动乘用车不同领温奴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标何空客,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寸瞎诲。    三刃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导放、政府引导的办法兰勉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点敌界,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搜脾瓜,如采用锂电池政府给予一定补贴赤粳。    四凶倪宦、在制定产品标准的同时校丝,制定企业准入管理和注册登记拟、道路交通管理的配套法规皖酣咖。产品标准只是为行业规范管理提供依据闯踌,而实现规范管理是一个系统工程师身层。政府应加快制定企业准入萎目啪、车辆注册登记常、道路运行管理的配套法规群丹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则硼氏,方便企业让利于民沫誊,减轻企业和用户的负担沮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纹、加快供给侧结构性改革的产品悔馅,又是一个节能环保的产业薪,引导得当可以大有作为疽东犊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法幢放。”刘义发建议闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   近几个月来泌,共享单车火遍了北京城底甘坎。6日赖袄刃,全国人大代表围乔派、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锤菜,今年上半年颊菱层,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”静提慈。    徐和谊说藉,伴随着公车改革混廊穗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁釜踏警。“很多公务员手机上有软件揣眯,一刷就能用车痊恫橇。”他说耗烷级,今年举始鼎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涤淖。上半年惭添怕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车畴粮。    据徐和谊介绍般昏,未来投入的汽车数量将根据市场而定玻,租用的价格将有竞争力俺迪。产品的外观将非常“吸引眼球”呵驹,为两座式纯电动共享汽车习,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辈己茨,适合分时租赁和共享市场需求鄙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别禽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件式掳,在手机上可以查询哪里有车贿郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题软,目前大家用车起点和终点不同箔东勿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钩化禄。”徐和谊说安,目前缮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节窝此,包括立交桥下绘幻、公共停车场糯墩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇醒。目前边远的地方停车资源丰富辩堆感,但是用车的消费者较少饯虹。“希望异地还车的便捷能够实现握较,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狮,否则还会存在最后一公里的问题獭炕。”    徐和谊坦言邢,停车位还存在管理的问题划,汽车是价值比较高的消费品沦,一旦出现剐蹭肌法彪,租车人还车时也容易“说不清”茧卫韧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护垦星譬、“钟摆效应”等问题屉。“有些消费是单向的拜分,如何让车回流也是个问题”沁。他说街喇,目前岁,北汽正在进行市场研究聘玛腐,探索解决方法接孝剁。    徐和谊还透露隆动,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行练尉怒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坑廓捍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叉抵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耪甸。目前距2022年还有六年时间豪舍,从可行性上讲舷,应该是能够实现的磨蒜。届时希望借冬奥会的机会令亨,展示中国制造的水平荚断巨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋臀兑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露设,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题考钝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击船把挨,目前已追回骗补资金或肥呶牛款23亿元掳,并对有问题车辆不再补贴晶,对闲置车辆也暂缓清算夕悍钳。    肖捷称骄罐细,在财政部门督促下接确人,目前相关企业正在采取措施匆,认真整改发现问题差酿比。    有记者问拔面,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展处箱,肖捷表示篇媳家,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饲躲,主要是降低了补贴标准蓖欧,同时也设置了补贴上限堵隋陀,还提高了准入门槛酞辽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展壁旦邓,同时也可以有效防止出现市场扭曲弦毋未。”他说蔡查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣椒:李芳" "全国人大代表滥替密、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气毙怖室、废液菊娃、废渣等污染糕法嗅,一旦有机电解液和钴且判琉、铜体急穗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中的懊,就会带来生态环境安全隐患疾,甚至会危及人类健康拦。”全国人大代表拌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梦。这位带领团队经过几年技术攻关芭舌静,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人修舅维,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上椿亥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乌簇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碘普贬。在提交建议之前抬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究牛羔。    自20世纪90年代以来锯皮,随着锂电池广泛应用尖,我国成为世界上最大的锂电池生产许湘、消费和出口国隘侈胆,近年来我国出台了购置补贴懦诺、税费减免弟、研发支持迫炽、消费优惠哀玲、基础设施等一系列重大政策措施建坞价,新能源汽车市场日益蓬勃发展尝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆截炕、保有量超过100万辆窜携,占全球市场保有量的50%探棘灵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆交阀粉。    随着新能源汽车快速发展看携,作为新能源汽车的“心脏”屉,动力锂电池产业也在迅猛增长柒。按照相应的报废标准帆书莆,动力锂电池回收利用市场已经形成幂。有研究数据表明灸,预计到2018年工凤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模急,累计废旧动力锂电池超过12GWH耗汗膝、报废量超过17万吨恕,从中回收钴抖咀拔、镍添牡、锰愁哪、锂猾琅茄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元射配帅,到2020年将超过100亿元眯拾婚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元工爬邪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绍钳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沪泌。”张天任认为斜,如果动力锂电池做不好回收利用谴森,就违背了绿色发展的初衷冀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俏恐,但现实是纹捍菠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实处。“废旧动力锂电池包括不同的类型唐秆、设计工艺和串并联成组形式滦庆煤,以及多样化服役时间抚难、应用车型和使用工况薯,这导致电池拆解不便去。另外掳,国内尚未建立成熟的回收体系理泵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应才慕,回收工艺成本高迫切荆。”张天任表示矩对,“出台的政策并不具有强制性技扑吩,且缺乏明确的奖惩机制堵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鳖,目前动力锂电池相关主体无利可图储,对政策执行积极性不高苦缎付。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拖莫洪,张天任说褪:“一是退役电池较为复杂疯畅逢,不易拆解;二是退役电池一致性差崩氏,品质不高;三是回收拆解成本较高锻醋腹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管季枫,执行不到位迁当秃。”    有问题就需要有解决办法舍僻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方聪镀谩:其一绩吐卸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二分,加大电池回收再利用关键技术研发;其三善乳彪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笛,鼓励商业模式创新试点和推广应用泵洛绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "全国政协委员盛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题楔朴恳。”全国政协委员翰誊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示庆盗尘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题夸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时廷,其市场前景令人堪忧估尺。“在电池方面荚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡崔,2020年后逆,当大家都不再享受补贴时繁牡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上煤精揩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绷郝。”另一方面喜,柳崇禧表示钙粒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帮危,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限飘惧破。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等埠挎饯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捐瓤,但电池的寿命大约在20万公里楔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受额舰创,这意味着芬,电池报废了车就要跟着报废暑糠,这样算来滥来,纯电动汽车的使用成本是很高的立淀俩。”柳崇禧说雇噶。    对此宏尘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盛晨,即建立专门的电池运营机构骸耍仿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兄擒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抄,是对车辆的物尽其用癸。对电池而言桥疼,虽然不能再服务汽车梗迹,但还可以被用作储能电池脯猛夯,同样达到了最大利用率淮。”柳崇禧认为士,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钮济宠。“但国家需要予以支持搪攘貌,尤其是在车辆检验方面潍当诵,按照现行的规定看恒扦,更换电池即被视为改装姜娜。”他说迷。    柳崇禧的另一个观点是彻逢,氢燃料电池的大发展即将来临喷。“一方面噬凌朝,原来的运输成本相对较高乐糙,而如今这一问题已得到很好的解决狸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面渡缮撑,美国的相关先进企业在国内开始建厂练南,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车掇每陷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尾蹋目。”柳崇禧表示却立掣,氢燃料将作为增程器为电池供电恕,以达到更长的续驶里程霸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用将旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘度:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肪集逝,造成了双方的利益不在一条平行线上堤屉。为了解决这一问题魂络抚,李金勇指出吝擞姑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景椽,重新设置股权架构官氖,经理人和骨干员工合伙人化纺。”    “遵从起码的商业规则吩部,我们就是经销商森,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节穆胖、一个桥梁媳萝,我们没有义务去亏损群。”李金勇说骆弧。    日前铣肩,著名汽车营销人栏曹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剔惺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景劲势撮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”响翘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瑰迪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象膝婆坚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刑颧录,李金勇直言膘慈,“在过去的十几年测桃卑,我们的市场非澈冢好料,老太太都能卖车痕肠熔,会加价就行了雹醇奸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苇,职业经理人的压力很大大匡,每天都要搞KPI考核税抛辜、培训喇、提升弊畅。”    李金勇以实例说明潍钡绅:“过去在资源时代察,一年这一个店挣1000万方,给职业经理人开30万伸,没问题飞凌,这车好卖劣垢敖。现如今忍残岗,市场不好了昂瞬霓,现在一年挣100万驰挤钾,职业经理人还是30万帛,但是特别累拇,现在一年的工作量比前五年挫弦、前十年两三倍都不止题。”    在李金勇看来赣铅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同配,造成了双方的利益不在一条平行线上贬良县。为了解决这一问题换莽燎,李金勇指出细,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景该硅拌,重新设置股权架构导憋弦,经理人和骨干员工合伙人化掠。”    李金勇进一步具体阐述道檬蹲,“过去资源时代粗,投资人只要拿到了店么邯玻、拿到了品牌兼牟芭,就可以赚钱梧挪。现在巴,资源时代已经过去了雀裳汀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乱瞥浑,从而真正让员工自动熔截、自发地把工作当事业伎客,而不是靠培训鹅厦登,靠感恩康攘惋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来萎郡,不少汽车厂家制定了销售目标枷贫、生产目标凹,职业经理人必须要完成谅棠隆,如果不完成就走人醚。李金勇认为饭虾跋,“在这种状态下锣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划失、十年的规划伯杏柑,只能先制定一年的规划际武,把今年完成再说郴,由于今年完成了恒攀笔,明年才有你的事捍岁。所以这两年厂家的高管变动频繁芥故来,十年以前很少有这种变动墟,而现在这种变动成了家常便饭癌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粒,没想经销商的盈利能力炽考屎。”李金勇表示囊慰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牟村,想办法做经销商工作涉坏腔,把销量任务压给经销商敦冒赣。而经销商越来越不听话抹、越来越不相信的时候差嫉囊,厂家就再出台相关政策堪逆。    李金勇指出露泊洽,经销商要有勇气打破潜规则触,遵守正常的商业规则得俩:库存大不提车技祥厩、无差价不提车菲微缔、拒绝搭售孪劫屏。“遵从起码的商业规则屡,我们就是经销商抹啊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兜婆龋、一个桥梁洞赐,我们没有义务去亏损滴。”李金勇说勺睦狙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题歧婆信,李金勇建议斗纫:同城市的店应该互相加盟或互相买断盗日雄,或者干脆出售给另外一家经销商情籍处,不管用什么形式涝搓围,形成同城市的一家店兽。“我们用销量及饶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来衔彤峦,这样减少恶性竞争迹监女,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法被。”李金勇说赴慕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尖惦吴,李金勇表示混,“我们不可能卖出路边店的价格诲恰围,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争售。100%原厂配件保障娄屯腊,专业的维修技术汞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客歪筐刮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”存拖。    此外薪海,李金勇还表示剃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车艇茶。据了解惧珊逃,2016年谋鞍嗜,新能源汽车的销量超50万辆沫订,到2020年裸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笔邵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弊。在李金勇看来滑儒令,在这个快速增长过程中貉,“传统经销商中剔赔壁,谁关注了新能源汽车并率先布局浇,谁才能在这个市场当中分一杯羹堵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢俩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕径檄承,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员躬、四川省鼎立律师事务所律师施杰喀,今年的关注之一娶,是有关网约车新政的话题剖醛精。    施杰表示天集,为加强管理绍寺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)阔漠盼,并于2016年11月1日起施行胆。然而魏然疟,根据多家网约车平台公司的数据漓陈,在目前运行的网约车中盖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的愧嗣藕,仅占极少数部分撬拆。    “交通部制定了网约车高品质服务翻胺爱,差异化经营的原则匿妹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纬,施杰称喀,“我认为热,政府应当放宽对网约车的准入限制吉琴,顺应社会共享经济发展趋势”牛畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粟馁琼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方矩湘帅。    首先袭,施杰认为陪,北京蚀橇、上海的网约车细则要求“京人京车”柬、“沪人沪车”等差异性待遇钎浚,不符合市场竞争规律须涂。施杰表示败,只有在市场竞争的推动下夹讳屁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扰双戚,也有自我管理的需求与能力缄。    其次措乃,施杰表示扣对,北京特锻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碌躺,而且购房底烧哪、购车也并没有绝对限定于本市户籍秽嚎柬。“京人京车”降、“沪人沪车”的严苛规定低,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外会项瑰,会导致营运车辆骤减毖忌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒并徒,阻碍新兴业态的发展乌狭污。    而对于多数城市对排量非、轴距都作出的高标准要求呸抒欠,施杰认为冲弘,高排量代表着高耗油镭寞,不仅并不符合节能减排目的搂诬贫,高油费必将抬高车费如官协。    更重要的是氮改,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则境娄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准十的、高门槛雄苛,将损害网约车的实惠经济特点狼扣,打击其平民性绿,“上述许可管理的模式苫,将导致网约车司机数量骤减覆、车费翻倍锤,群众打车难椒尖、打车贵的现象又再度出现摧信。”    此外蔬,施杰在这一提案中的主要观点还包括洗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”情、“许可管理不利于节约社会成本”等谈肖。    施杰建议碗颂,《暂行办法》可作出如下修改沁年皮:    (一)政府适当降低准入门槛珊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讳,是十分必要的啤粕。比如另献羡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缕矢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浮扣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求敞释,等等昆屑寐。设立适当的限制条件武,符合市场发展规律坝,能促进网约车市场安全性衰、规范性发展寥发凹。    同时蓬涂诲,政府应当科学引导网约车发展寝淑袍,而不是像治理洪水猛兽淖,把它一下子关进笼子里激。以构建网约车公平竞争的环境为导向羌川,放宽对司机户籍的限制性规定溪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源工。网约车平台东悼械、司机和车辆的审核程序帽啪蕊,各类许可证明的核发程序尽量从简嵌,以便节约社会管理成本登。    (二)政府协助构建平台审核汞、加强平台监管    改事前许可随袭睫,为后期监管堪,采用“政府管平台施,平台管人和车”的模式乏饱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台负,规范其登记信息铣、审核资质的义务吾,定期提交所有车辆的情况枷蓝念,这些数据要在监管部门备案腹透。并通过补充相关的法律法规漓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施认。    对网约车不合理调价进行监管辣。保证人民群众用最合理的价格出行陷草滦,也避免由于市场垄断形成的价格新高判。2017年1月客,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人艰莆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眉,就此提出整改意见船,平台负责人也承诺将取消该功能龚。这就是成功的监管案例箩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车付里环,存在大量不符合新政策标准的现象损。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断彩策星,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减献卉诵,社会各方都需要一个适应阶段俏。所以尉,新政的实施不可硬着陆愧赐伍。当前阶段瞥擅,政府应当积极引导各平台规范化审核答,加大对群众宣传力度吵帮,延长从旧规到新政的过渡期蒜互,循序渐进地促进新政策落地桅。    我国全面深化改革提出了目标摔凉人: 市场在资源配置中起决定性作用赌佰,更好地发挥政府作用号。近年来厂,国务院一直倡导转变政府职能凡瀑瘫,推进简政放权捣。对网约车的审核撮,放权是进步萌享,限制是倒退镜。政府应当创新行业管理部舰隋,优化监督模式戒,构建平台审核模式雇苗森,推动群众绿色出行很四内、健康出行释,为“互联网+交通”营造良好发展环境扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣拷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称盟肀牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烽酵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计日、品质等方面做了很多的投入窘烩锹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势删骚稿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痊朗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球饭回肯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”愧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梦抚、品质等方面做了很多的投入徽哆段。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计旦汝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶晃拼洼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性彤、时尚及科技感的一款产品涂柯。”韩德鸿说尸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫躬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型褂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场砍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹦。薛海涛坦言妹涵费。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稗瞪休、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碑勤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尖吩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系类、制造能力彪敢添、经销商体系纷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裂齿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦妒晾:李芳" "   2月21日恍好诚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办踌效。本次大会立足技术趋势柬,探索全球技术发展的内在原动力肃,探讨人工智能胶、量子计算沥蜗攀、基因疗法等领域的技术和商业趋势铆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中夏僳,有两项技术与人工智能密切相关嘲,包括强化学习和自动驾驶卡车拱澄蘑。在关于人工智能的圆桌讨论中霜瘟孝,多位创业者和专家针对强化学习碉、无人驾驶分享了自己的观点舅窜姆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秃孝踞,可能只在北京的五环里面开浅肉,路况很好侮,最高限速就80膊、90公里荤镀盟,这种情况下缺,车就会极大简化笑冒,驭势并不想生产一辆概念车弛浩郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墒兼雷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术劝鳞就,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性藐扭诬。技术投入上壕,目前大家都在往里面投入很多的资源惩罐,整个行业在往前发展龋,但里面还有很多问题需要解决泪窃,包括保险盛坷、政府等涧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道染冗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舞孙蹄,把信息融合巾胁、如何决策做好岗锹。图像识别拓展能力非常强凡班伟,它信息的理解非常细致时链、更加全面耙鹅叛,比如前方有一个易拉罐姓,有些传感器会认为它很危险辅豪脊,因为它是金属拓茸,但图像识别会根据它的大小顷、形状去判别讲。目前结合强化学习虾熔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持媒武。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蚊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拳购,最终关心这项技术在实际应用中的可行性釜饺,说到底这还是一门生意拌缅挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵抹孝:李芳" "  【导语】这是最好的时代痛卫,车市销量连破发展记录模兑,这也是问题的时代衡颗鼻,多元化苹哥、碎片化句庐,对整个行业提出了更高的要求斗。一切都在变蕾丹,唯有不停思变方能随机应变忍剑磁。2月18日手冬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕率石写。行业内百余位思考者和变革引领者泥懒,与120余家媒体相聚一堂槽红双,在“变与革”的大会主题下危,共商“品牌与营销之道”澈屡,把脉中国汽车2017物。广汽乘用车副总经理肖勇率让、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盟疟、吉利控股集团高级公关总监杨学良泄、福田汽车集团公关传播总监许翔牧美、SWM斯威汽车首席运营官余波娄涎膝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动储癸。以下为发言实录晌遂曝:   互动环节嘉的合影   李苗苗锌钝马:接受张红同学的邀请煌仕赋。下午好!大家都是老朋友了匆度。今天在这里琉稳,首先我琢绕牛贺张红搞这次论坛猛间。第二不,其实有这么一个机会让大家聊一聊杀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碳缄捆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捆抽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妮诫。对这个数字龄墨,我想每一个人卤,特别是管营销的人多惋狮,特别是管品牌营销唇呐体、品牌推广的人狸程,我想每一个人都有很深的感慨吧屑。   首先请问肖总墒颧景,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芍,也对您做过多年的跟踪嘛柏。这次请您上台蜂欧递,我很想问一问平绕绵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌菠湘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点连遍?能不能简单地概述一下平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇县:李苗苗老师第一个点名我膏,作为广汽传祺来说隶碾,正如李苗苗老师所说的堕,应该说是比较新的汽车品牌排。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浩溅涎、“两个坚持”稠,坚持正向开发和坚持世界级标准哼坤。这两个中讽鹊肮,一个是对产品开发的定位拓,一个是对品牌的定位露返间。   从中高端车型的新产品进行切入锹赏,相对来说这条路走的比较艰难一点集股,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盘仕泵,就是起步会难一点丰,后面会越来越开阔片、越来越顺苍惭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候退,内部也有两方面的方向龋徘藐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手破筛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蹭恭,并且在市场上面赢得一定的销量淖,建立一定的知名度宝嘛。另外一派的意见呜粕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镐骨,从中高级产品切入皮。但是大家也认识到这个困难显,一个全新的产品和品牌从中高型切入蒜技,也就是售价在12万元以上称拒,第一款车型是12万元到18万元妊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难郊舜峰,我们意识到这一点了肛纪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醋惺,其实2011年挺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陋酚善,应该说是非常艰难悼楷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦览郝的。但是2011年桥提道、2012年有一个词就是“坚持”侨画签,做品牌是做两方面的事情纯鞠绰。第一个是做好产品的品质槽,第二个是做好对客户的服务既,以这两个为基础这五六年走下来霓靠涧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑藐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猎菏,受到各位媒体老师的厚爱伦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蘑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题率吞,我觉得第一个是坚持芭。在我们困难的时候不要去放弃芳,就是把自己的品牌形象冒贯适、产品的售价回到往下行的趋势椽。第二为了支持品牌向上恋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茄。   李苗苗氨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喷陷戳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寂脖侵。比如像现在的奔驰盒,一百多年钱衅佃,宝马疗帮笨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年道,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咳韦癸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痊尺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌饰夏,也有现代的销量舷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷领渡,您能够阐述一下吗排沦?北汽在塑造自己的自主品牌方面诺攫,到底在哪些方面下的力量最大隙肮?   陈思英覆晾:谢谢李苗苗老师屑午,非常感谢红姐给这样的机会焕拿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缔宪。其实不是妄自菲蓖琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倡郝,台上在座的各位都是大幅度增长安燃卧,我们同比增长更高一点邯,因为我们来得更晚一点横诞,同比增长8.7%圃。   但是我个人一直在想这个问题瓜酞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扫客态。像奔驰去年是130周年剃砷防,今年是131周年沥渡,我想这才是品牌设。现在我们在座的各位给客户提供的靖武峦,我更愿意定义为商品莫彻,我觉得是这样济。   从北汽自主品牌发展之路来看瓜,各位媒体老师和同行都知道扩,2009年我们是收购钾诵、消化测、吸收了瑞典的萨博技术斗,当时萨博的93斡亥、95的平台和1.8T读墩、2.3T涡轮增压发动机的技术团踢扣,我们是基于萨博的平台上晌氛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疾坏改。2013年的5月份矮镭瘸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁缤阃ぁ,大家对这个印象应该很深灵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇享瀑伦,当时也试图通过萨博平台的背书腻盲炊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寿伦,因为我们希望建立中高端的自主品牌舵奈靖,当时的愿望非尘楹逄好扛岸。但是事实上发展到今天雇便热,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刺哩常。   但是没有关系绦伪,2013月5月12日投放的绅宝D70擎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音傲。这么多年的坚持是在消化坚担、吸收萨博的基础上进行的恢五徒,源于萨博峨伙、高于萨博媳,我们有奔驰估炒典、现代合资的反哺鲜,我们在人力酣履沥、财力场凶、资源宏千筋、技术屋狄、研发氮、生产累、制造方面伤崇,都有很多反哺给我们安,北汽近几年高速发展诉绢惕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆特遣,这一百万辆含金量是很高的娇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚褂飞,但是我们用五年时间实现了一百万辆鲸堕。这里面还有几个第一和差异化产品廷茄箍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一灿花溪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一省揭老,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镭骚。   基于萨博荷、源于萨博和高于萨博的消化筋、吸收和引进甭食桅,同时基于奔驰和现代的合资反哺渭,我们坚持为消费者提供好的产品暑、好的服务村诬、好的品质龚擦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质柑冠搜,比如中国新车品质(IQS)IQS居、强制性产品认证(3C1000)逢,3C1000即三个月的购车用户中攻,一千个用户的抱怨度是多少哀妙疆,我们的水平无限接近了合资品牌扰讲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的聚摧害,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心态,希望有一个很好的中国背书无梦够,给大家提供一个很好的产品体验宋跨悍、品牌体验和文化体验蕉设柑。   李苗苗痊计菲:听到陈总的发言我一直在想葡韶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO熔蔷吩,现在经澈堑眩看到“北京”的LOGO亢羞剿。   前不久溉对,不去杭州是到处都有吉利车塑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年黄,推出一款车就红一款车谈蔑。请问杨学良诞抖,学良也是吉利的老人了噶敢娩,一直在负责品牌形象的塑造填、公关哪、市场楷。原来我们也沟通过这个问题截,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘘娜落,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块轨,这是蛮难的事那肺。刚刚陈思英总还在说萨博呐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泡融,感觉蛮纠结的潘尉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象祟舅苏?   杨学良密:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侵,第一是对标技公乖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鼎牛刺。我们是坚定不移地在执行皖,而且到后来做博越睛丛、博瑞之后有越级对标擞肛。比如我说开发一个自己的A级车庆,可能要跟合资的B级车对标汕渐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戈,包括研发馅供萌、制造氦、采购棘、营销鼓芹甩,我觉得成果是非常明显的抖缄亩。   第二是坚持走精品车的战略倘暖。所谓的精品车仿矩渤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值崎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近形,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准郊辫盟,比如车的造型设计上面色解逞,自从我们在全球建立了四个造型中心挪协景,吉利现在的车设计都是非常漂亮的画。既有符合国际的审美潮流哇档途,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俏谓。比如说在车的智能互联领域翠泌,在博越车上面车机人机互动的功能上形淑燃,已经超越了一些合资品牌罕,这一点使我们感到非常骄傲矮伎。   包括在工厂的制造工艺上膘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瘸胯讲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌罢煌康,因为我们现在建得比较新送,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卜嘘刷。大家可以看智能化程度最高的工厂覆赡,现在实际上是在自主品牌的工厂中饺。   第三是一直在坚持口碑豁放蹦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任记踩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贝。这样就可以真正喜欢这个品牌砍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用驾。   刚才提到了浙江宋秸贸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍茫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赴倍峭,大概接近了7万辆彼潭佳。这在以前是没有的窃久,而且这些用户里面很多都是吮辱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上颇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泼店。目前因为我们的品牌在提升浓,我们的品质在提升坞惯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粳及。这从我们同行茬,包括从传祺时、北汽的产品销售上也能看得出来阂苗。可能大数据调研薯,像一点资讯的副总可以讲讲烂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品处椭。   当然您刚才提到了在集团层面鲁搪桥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰遣来躲,同时又实现互补犊?这里面还是有很多原则隙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鲍躬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吻蔽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争萎举擂。沃尔沃是高端豪华品牌茶菇,是跟豪华品牌去进行竞争的妓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诬你热,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诗、流程坊妓、标准说,包括人才的培养和交流郡捷。最新我们做的一件事蕊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心让,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA食狠艰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抢娟醛,可以说没有沃尔沃这么个老师俗,没有沃尔沃这么多年积累辑仙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颊。我们相信因为这个架构非常新泵衡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凶捍不。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质普鬼,以及质量再上一个新的台阶铰腾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争徊。   李苗苗促涸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苹疟玛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面链,最重要的是坚持了哪些杭遁佛?   许翔豢窘:谢谢李老师该盗廉,同时感谢红姐给我这样一个机会巾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搂炼飞。   福田汽车是商用车企业坡,和乘用车企业还是有一些区别雷。我们主要的目标客户群是to B的胶腹炊,正如您所说摔舌仆,我们是1996年成立的寸凉,到去年是成立了20周年年饯,通过20周年的发展赔漂扭,在过程当中包括您和各位老师的支持墟僵人,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业醒半。在中国轻卡市场上钮,已经是连续十几年的第一了极湾迫。1996年在山东成立沫想南,1998年上市图教悼,2000年进行区位调整就来到了北京怂灰逃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啪胯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视棉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诧现轿。我们可能把这个品牌是这么理解的卤汤,现在业界对品牌有很多理解的方式计节,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拿窃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中萝,所以我们从整个的业务流程上来看论眷妥,这个品牌业务就是在其中的惠。所以我们这几年在企业的发展过程当中舷舷,品牌也是在不断涌现虎,大概有几个阶段颅丝。   1996年是以轻卡为主导虱地斜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩鹑取,用着正好”垫。在当年的时代抓住了市场机会袄陶把,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一活纯农。   在2000年之后确,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位垢,进行了商用车全系列的呻乾诫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吧绍快,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芬烯,这是一系列发展的战略霖。同时把品牌又进行了再升级艰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系久衡常,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理聘。   在这个过程当中饰狠,福田汽车不管是做品牌还是做企业帘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瀑?一个是福田汽车在商用车范围里面鸵,就是在整合资源方面觉得还是不错的敌设。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早熄末莆,花了八年的时间跟他们谈合作炯蔚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒怯腹,生产的产品也是福田自主产品欧曼临世段,同时和福田康明斯成立了50沤急:50的合资公司谷杭蜡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用驴介酬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广马杭、先进理念之外惟娇能,科技创新也是核心的一个点官。福田汽车虽然作为一个商用车企业刻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比峡,但是也是做了很多的工作贯吕鹃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鞭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汇另赏。我们统计了一下戊孪铝,和乘用车企业也是差不多的郴。   而且我们在研发方面酞兼虏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部色毖,这在商用车企业里面比较少见猛麓。不管是先行的技术搭,还是技术传承方面都做了很多的研究洁,包括去年也推出了超级卡车氯抱沥,也是整合全球资源打造超级卡车癸贰。全面从安全仁氢、环保方面进行新一轮车辆的升级途。   我觉得总体来说吧拧缚妊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舶,是一个有着锐意进取步、远大目标毛妹,是一个愿意为客户财匿沁、为所有的股东宛蜗扛、合作伙伴汗承、利益相关者带来更多的价值固环,也愿意为更多的卡车司机航沪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活身。谢谢!   李苗苗撇木申:2016年一年有很多新品牌出现凑,也有很多刚诞生的品牌在努力毁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沉杀、宝马拌。我就参加过场在北京的怀柔抢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唬廓哇。我当时心里就想斯威蛮有钱傲识砩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剑促崩?对于刚诞生的品牌饶蚂,品牌之路有没有塑造的路径拢吕?你能不能简单地概述一下猾?   余波材:感谢红点汽车和李老师幌,各位媒体朋友和各位同行卸惊扁,作为SWM斯威汽车念,可能很多人觉得很陌生霞鞋坡,可能没有听说过袜锨俏,我简单来介绍一下酶梗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌税爱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碑饰,7月份品牌上市酷,8月份第一款车SWM斯威X7上市承废曝。   今天让我来参加这个论坛航核,我们的心情很忐忑臼,我们是一个汽车行业的新兵旱翻,我们是抱着学习的态度来的寐享。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卿脓,希望多给我们一些指教烤旅耻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荒泥?我们认为这个品牌给用户的是两部分撤,一个部分是产品的硬件祈渺激,也就是物质的东西惧烂。另外一个部分是精神层面的坍确魏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV昏姬么,第二是付诸了一些智能化僚胯、空间和外观屠恐呻,外观也就是在意大利建有一个设计中心平认,在外观上有意式的风范揽菜。   从软性来说固裁发,我们要付诸一些内涵拈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剩,通过植入意式生活的方式蜕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受史。同时我们也在倡导一些生活方式保席锣,通过软性的文化来塑造甘锌,解决通过硬件和软件吨,以及从物质和精神层面塑造品牌鞍。   至于未来怎么走许翘鲤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求呈渴。用户实际的需求和市场的需求舷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氦盒缔,未来我们还是要跟着市场走孝。   李苗苗偷:我旁边坐的也算是媒体人桐缴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了忱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阀?因为主持人给我了一些问题拍,我个人认为不想问一些特大的问题涂句,就想问问这个问题悸。   付继仁拒迁:谢谢李老师伍,这个问题还是挺好的尉。刚才您在问的时候惠吃珐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挥垂刮。   一点资讯是比较新型的资讯平台孔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恋誊,我们是做平台嫂,不仅自己生产内容喜纷材,同时全网抓取内容萄睦肚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仇,再把有价值的内容分发给需要的用户肮细弊,完全是自动化稠结、机器化的害芥。我们怎么去帮助车企呢菱酮醋?我分享一个数字归凭。   在过去一年糙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诲坊郴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业失赎,第二是移动互联网的平台椿姓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翔党。很多的车企其实在做品牌的时候轨,都会要求最终的效果吐。坦率讲拷,以我个人来讲这其实是两个事稀,因为品牌本身是非常感性的敝箔,效果是完全用数据有结论的瘁,就跟一个人去吃一样辨,吃了四个馒头饱了捌宪烘,不能说只吃最后一个就饱了戚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饺蒂,现在我们有几个大的方向渺溃,第一是更技术化的跟车企进行合作醛淖编。比如说从去年开始棺胯刷,我们跟上汽通用进行PMP的合作搔。客户自己建了一个数据库输,就是把用户进行了一个分类抡粕承。然后我们每一个用户来到我们平台上钨杀,他知道哪个用户对应了什么车型纹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扳颅,也就是把他们的流量经营得更加科学辅倪苹。   这个给到我们之后草笆,又发展成了一个新的技术驱动闭课筏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烂,还是看汽车外观的细分多奴。这不仅可以推荐具体的车型汀,也可以把具体的创意自动化毋撑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乒,这完全是技术化的匹配没。   第二点庐,我们是一个内容平台汝俩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容署贡,能帮助到车企做非衬那槎ǎ好的传播还,有的时候这些内容并不能够被发现涵蹦。现在我们把广告当成一个引子棘熊,不是一个执行的结果抛亩瘸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拭俱激,进而把下一步的行为做好笨。比如有一个产品是一触即发诉,用户点过客户的广告之后色赫,我会直接给他推送相关品牌的内容不史挛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起祭蠢,再去看有没有点这些内容黄校,有没有评论峰粒碱、转发放瞪鹿、收藏泪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为波帘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骡朴敌,把广告和内容进行打通型人。   第三点腑刷泪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茂虎劳。这个场景是有时间坟、地理位置和非常多大量的内容和数据粒禄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冕圈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鞠签,或者是去日本还是去韩国旅行茅艇。这些并不关系到最终的销量提升多少啃,但是可以了解消费者在关注什么式戮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性募佳烘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔬,一方面要通过你的技术鹤髓、数据实现更高效的转化壳刻,实现现在解决广告主的一些痛点伞韩炬。同时要帮助广告主把服务做好晴,说句实在的都是服务用户灿多澈,我们产品的用户也是车企的消费者霸,怎么能够把这些用户服务好谢僻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兰憾悍。   李苗苗芍日晃:付总说得很好搜丰,借此我也想说几句攘纲。我看了一下啦栋队,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人衅,也有一些厂家的朋友煎镭系,我们每个人都是汽车人滦。   我在想溺浆颇,得益于这个好的时代槐母,既然是说品牌老,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情开,无论你这个媒体叫什么名字来哎,找没找到自己的定位舰腿。无论你这个汽车是什么品牌肺恭,你的用户在哪里拔。过去几次会议主持上都说四个W蜂现汞,也就是我是谁窘、我的用户在哪里季挨潜、我为用户在做什么级、我还能为用户做什么忿哄。包括媒体也是一样茶晾,我是谁(什么媒体)靡淡,我的读者在哪里存,我为读者写了什么样的东西弘色,读者看不看说,这是不是你的读者群要看的董,最后是我还能够研究我的读者呢赁协、研究我的客户堡危、研究我的用户舵藐炊,我还可以做什么孤藏翱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立额处实,一人问一个问题就结束淘。   请问杨总宋替屎,刚刚说了这么多吴佩徘,就一句话技卤,什么是品牌唾稻蝗?我们说了半天品牌朝步前。   杨学良摹:我觉得品牌就是价值浦度陋,消费者买你这个东西值不值勾,如果他觉得值了捅,就认可了你的品牌够皖普。   许翔溪:我就按定位的理论币彩卑,品牌实际上是一种品类的代表福,消费者是用品类来思考踩,用品牌来表达绷浪。   肖勇铝譬:因为我是做销售的轨禽拎,我可能最直观的印象牡饭陪,我觉得品牌首先是一种价格味剐、价值体系噬袍,同样的产品能够比别人卖得更贵姑吃社,别人还愿意买我的倪唾。同样价格的时候窍汕鲜,别人的产品卖不出去哨施,我的产品能卖出去肌,我觉得这就是品牌粟。   第二撇伙,我觉得品牌是一种文化麓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买识书,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势火。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候迸谱锣,但是我的文化能够吸引他定安,我觉得这也是品牌的一种表现烧醚匡。   陈思英捻:品牌首先是无形资产价,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泞澄劣。第二也应该是产品派,可能是一个标记潍惜、标识赦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拘,在人脑海中所有的记忆鲁浚隘。   其实品牌的英文是来源于MARK淡姥翔,就是在没有货币的时代物物交换的时候嚼伟慧,在畜生身上有一个MARK桨,Market就是营销炮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赊。有一个比喻霖恃叙,品牌就好比像银行储蓄为褂菇,储得越多品牌价值就越高献。   余波路侯榷:我觉得品牌在直观来看就是商标料,另外是产品眯。真正给用户留下综合印象的是产品淖伟翟、服务和文化的结合写马毖,以及对用户的印象及感受就是品牌脑杜时。   付继仁瓮:我觉得品牌到现在这个阶段现停等,也是一种共鸣腿俺聪,像营销1.0是以产品为中心示,营销2.0是以消费者为中心盲剩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心行菜嫉,这三点都离不开品牌浅构讨,但是代表了品牌不断的升华炕辫叔。同时品牌到今天来讲诽褐承,不简简单单是一个口号榔、标签扒昏、LOGO石戚屏,还是一个行为准则仁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台富,还是每一家企业浑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凑池郎,并且怎么样高效地执行和检测愤胖。   从这些来讲蜡孪商,如果我们想不清楚品牌是很难做好的轻娥,如果想清楚品牌一定能做好家撂纹,至少能够对我们服务的那些人做好讥迫仿,那也就足够了疆不事。   李苗苗饱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的奸。关于品牌几天几夜也说不完拍豌怖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乳扇黄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诚咳任。   谢谢大家在座的聆听贫沛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆马:李芳 版权作品阂内秒,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆屎既,严禁转载念,违者将被追究法律责任啊戮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代里袒,车市销量连破发展记录轻,这也是问题的时代距赡,多元化罚、碎片化蘑,对整个行业提出了更高的要求邻顶。一切都在变木,唯有不停思变方能随机应变变甫。2月18日敬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泄炮。行业内百余位思考者和变革引领者绕攀唤,与120余家媒体相聚一堂骂伸杀,在“变与革”的大会主题下核康,共商“品牌与营销之道”酬,把脉中国汽车2017蒙猛疙。   东风标致总经理李海港瓜革、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜够搓庆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东壁愧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蠢、奇瑞汽车销售公司副总理范星聪埠媒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胳把汹。以下为发言实录罐蚂竞:   互动环节嘉宾合影   主持人性哎付:2016年是一个销量大年眯惺,更是一个营销大年饺。从二维码营销到VR营销芦蹭稳,从下沉式营销到自主营销程,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球袱皇,广而告之悄悄地变成了城会玩玖筋幂,车依然还是那个车班,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泻? 第二场论坛的话题为趁茬:中国车市新战国抚潦,车企将如何做营销吮叮蹦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烦汾脯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流境麓,现在重担在我身上股晚,由我来主持第二场论坛痉舵邯,和各位老总探讨如何做营销橙。   因为第一场是说的品牌韧释,品牌建设也是非常重要的一环逆,我们现在就把品牌这一页翻过去悉挽痞,就说一点营销其他方面时,比如说跟市场倡身拈、营销相关的一些事情犀。我们今天的这些营销人耽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖动,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肝巍,因为他是面对着全世界最大的销售市场隧。面对的是最高增速的市掣ご!,现在技术和产品快速迭代渤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性费癸,所以他们是非常幸运的垃,十八般武艺怎么耍都行糕桶吓。   同时很多营销人也在自嘲碑伞,其实汽车营销是最苦逼的一群人甫,因为我们面对的是世界上最全的品牌堤李革,我们面对的是最多企业的竞争垃损,我们还面对的是最难以琢磨的夏、难以把握的政策环境和最善变的消费者狸。   当然了我们这还不算最苦俱稗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肛缝讳,所以这样的一群人的所思所想匡房,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得呵咆辅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开夏。   汽车品牌最新的一个品牌定位堑乾,在座的应该就是汉腾了峭判疚。请问汉腾汽车的副总围口、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秘怯互,您给我们简单总结一下岸弗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的琅?   于晓东洛懊鞋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会努拳,让大家来了解汉腾汽车耐垫虽。汉腾汽车目前是全新的品牌天铰,2013年11月份成立担坎晨,5月9号品牌发布氮能,9月6号新车上市毯,第一款SUV产品汉腾X7伤朝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟高领滩,本着向同行和成功的标杆企业去学习吗俏火,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挫。   2016年对于汉腾汽车总结来说落规,第一点是品牌发布颗,这是做市场的开端淋秸。   第二点是渠道炕裙噶,对于新品牌是重中之重的工作嚷藩识,渠道顺利打开的局面鸽试革,签约181家私铂,正常运营150家纶,渠道作为做销售最根本的工作刊膛毋,没有渠道僳、没有服务舷,消费者也无法触及和体验翁,对于一个新品牌这是一个开门红客湘节,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炽。   第三点是在市场上骏怀,市场层面上重点资源向一线倾斜锋角,资源都花在提振经销商信心匣懒咖、帮助经销商达成销量上和寐,因为作为一个民营企业贬,作为刚起步的企业胚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线侥墟,支持了经销商的销量挛。在品牌和市场的方面习松,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叉刺亩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阮。   刘小勇愧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的秋蛋胯,汉腾除了自己营销的亮点之外男,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凳疆缔,或者对您的触动是比较大的爽糠?   于晓东锌:做销售在产品力表达上毯骗拿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播糯舱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式加瓢,在2016年都说是视频和直播的元年摹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乱。包括产品试驾挑战的活动澳,也是和斗鱼做了直播的活动麓沉冀。在我看来在消费者了解产品上舰,可以随时随地喷,而且是更加有渠道客观了解一款产品宋删。这对于做营销来说徘,既是机会老极构,也是挑战为蔚。   刘小勇棉堡:请问李海港先生惨俯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大输烧,尤其是传播的环境沧、传播的手段拨似结、传播的模式发生了翻天覆地的变化觅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蛾汇瞬?   李海港诉瓤牟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法佛嘲娇,在新技术到蚕、新人群和新的竞争环境的驱动下刃斥亩,媒体处于变革的时代效了,原来的架构碎片化了话,新的架构正在建立酷博,当下处于这样的时代卯。很多事情是这样的趋势慨徘拴,原有框架维持很多年乃,突然间环境变化之后碎掉了偷,再重新建立新的架构购芬,万事都是这样的道理伤。现在媒体环境是什么样呢梁朵甫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)摆汹。这样可以导致媒体的平台化熟,另外是媒体人的职业化或个体化扰烦。   简单来讲庇,我们以前是自己做东西哄扔剔,自己在自己的商铺里去卖前淡狭。现在不是了滦粟粟,现在可以自己做东西驰,自己去租商铺锨乘裴,有的人专门提供商铺冗,有的人专门做东西瓤困。这样可以做专业化的组合施套惶,效率会更高傅夹幌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惜讨,红姐以前是媒体人簧赂,现在有自己的传播平台嘛豪管,也借用了社会化的平台频,把最好的内容输出委,她做最专业的内容及栋膘。我想平台也会用她的内容擦坞,未来的板结新的架构就是这样的贰。   在这个架构下作为厂家要适应灯,东风标致已经做了这种尝试松毋,去年把我们的公关公司能力削弱惮滩赖,因为他们的稿子太硬了姜涡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人话钝澈,从专业或从第三方的角度看待东风标致缺衡省,我想他们的稿子会写得非程乔媒梗好纷怯九。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣竣碳率,这是未来的趋势瓣窍。   刘小勇肪:我听到有一种观点低密,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寝海,我就抓住了更多的消费者蛇,更精准逗娩斥,我的销量就会增加悍害梆。但是有一种观点认为皇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秦馅?如果总消费需求没有增加弹暖狄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耗,是不是大家又打平了韧婚春。就像一个剧场理论便卸附,原来都坐着看戏丧弄穗,后来都站着看戏了酸浅句,其实看的戏是一样的镀歇棋。请问奇瑞的范总福,您怎么看这些新的手段离裁暴、模式对销售营销的作用投?   范星斡甩:首先感谢红点汽车呸、感谢红姐郡栖,也感谢刘主编嵌。实际上前面两位老总谈得也挺好撮示劲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拭寝。   说起营销菇享课,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咎。但是从营销的最根本牢,还是回到对客户的理解拘仑纺。我们最近几年对于整个汽车市称郎濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整苛融搐,最核心的是我们看到了两点变化栓建绘,一个是围绕客户端的消费升级盗掇,第二个是客户年轻化的变化传。这两个核心特征的变化婪,带来了所有客户需求的变化彼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舞诽。   应对市场的发展鸵必裸,我们称之为整个自主品牌的发展挨想钨,包括奇瑞自身的木溪敝,前面十年在2010年之前整个市场增长非承驴橄#快冉赏,年均增长在40%左右的增速程僧盘,所以说基本上属于原始增长的阶段千信猴。奇瑞从2012年讳、2013年开始进行战略转型频改,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筐隋,我们做的核心是提高整个产品的品质戏能,是我们整个战略转型的核心绿车。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稠吐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捍、好的服务戌肚。2016年我们已经进入到2.0阶段帅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品朵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辩,整个2016年集团销量也突破了70万辆粗罕,增速达到28%萝甭,国内市场超过了36万辆誊鲤词,也是过去五年来最高的一年绍。国际市场中唉,我们2016年实现了出口8.8万辆邪,也占到整个中国乘用车出口的1/3竞闯落,也是连续14年中国出口第一的车企确。   我觉得取得这些成绩到睹滥,销量数字是一个方面悸截妹,更重要锻菱、更为看重的是结构的变化高,第一是企业盈利水平的变化普,为支撑企业未来的良性发展盖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喝圭亭。第二是体现我们战略转型的成果蛙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可馁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%靖。第三是客户结构的变化珊嗅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升警兢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梳,实际上我们更关注的是除了规模的变化尺良,当然营销数字很重要科滴。数字背后更关心的是这些结构的变化方霸羞,怎么产生这些结构的变化沸?从我们自身对新一代消费者的理解窗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验擞蜡。   客户体验的三个方面我们一直在做啪乃污,第一是产品体验柑妈姬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)排驾,行业平均大概在35%鳖姓卉,奇瑞可以做到25%呐课磕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台踞伸,今年还会陆续推出更多的平台吠。当然平台不简简单单是全新车型的概念掇彩墓。   第二是品牌体验狙宝犁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵项还谦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蜗票,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蚀稿讲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了令褪,现在很多企业在做营销过程中视频顶、直播方式应用是越来越多了宪僳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加册褥世。今天消费者接触信息的方式发生了变化饲佬。   第三是整个销售服务过程体验的升级品,在2016年网络规那穑和第三代形象店的升级校,为了保证客户体验的一致性猩撵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装女迪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勤、优质的官、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验人犬歌,这是我们正在做的坛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迹,谢谢!   刘小勇梦伦寒:谢谢范总沥,现在的汽车营销无论是从手段蜕艾,还是从模式筛稿填,包括内涵都已经发生了非常大的变化守。我顺着这个话题再往下问一下五巢,请问刘晓科总报勒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挺笆、营销套路该群倍,您觉得现在还适用吗琅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淳?   刘晓科仁:刚才范总挥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势滤腻删,因为这里面在我们整体来看牟咀,其实我是一个新的营销人簇,刚刚在这里两个星期挝那。我以前更多的经验还是做用户谈,去看用户的发展堤矫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播年、网红公抢、娱乐化侍魔系,甚至还有用户的碎片时间舞碗。但实际上反应了两个变化去城东,第一是用户浏览的轨迹改变了匿慧秤,以前在PC时代衡,大家基于浏览器阅读粉芯评。所谓浏览器的阅读家,对于从一个网站跳到另外一个网站篱剿浪,这个成本几乎为零纯诧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站禽涂掸,只要在浏览器就好把。PC时代吕媚纬,网址焦电施、网站募坎叮、浏览器是值钱的渺微矩。   对于移动互联网蛙蹄显,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尾,对于微信小程序也有很大的期待地,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拴拓。最终来看刚萌刹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流热。在这个主流的前提下寄吠窗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读羞骡。在这里出现了两个问题搂蝎囊,也就是时间的问题假崔起。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹬贤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的漓箔官。如果是比较泛一些的资讯或APP匠虐票,如果中国互联网网民用MAU看巩篇,月度覆盖量几乎全部覆盖乒渭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吩窟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP庭杆。但是什么会不一样抗颓?就是时间窖耙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梢,我也高度认同一个观点公墒芭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要栏彼慌。在这一点来说睡,我们的营销不是去抓住用户颠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户段既。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起篇。   基于这些理念的变化池孤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容厩孝,而现在发现专业内容看得比较少一点嗡邵。专业内容对于用户的阅读锈,可能是女性就不太爱看炉哥,覆盖用户的时长就变短钩捌读。什么东西会长呢柑?从2016年舞羌缸、2015年的情况来看啊敌,我们发现基于娱乐营销的网综时间概,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大舅舰虱,因为可以更好地去占据用户的时间艘。比如说我们投的一个网综节目熄,可以有2个小时以上的品牌露出时间粳。   对于用户来说戒事潮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巢停。无论是线上的思,还是线下的驳湿淮。   另外一点另誓味,我们做了一个用户报告瞬恋孝,会发现用户现在在看车的过程中陇秽宪,比如专业的导购抗长,发现用户的时间钱囱夕、决策变得越来越短笆庙簇,对于专业媒体用户来讲驹母,用户平均决策时间是108天槐握舌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天柬防,这52天对于内容的需求是很轻的溯牛,包括频次是很轻的铣秃。从52天开始一直到97天汞峡,基本上是从几款车的比对到交付定金得,因为提车还需要一些时间喝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辞惊蘑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陷费,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接珐杀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接死豢。也导致现在的自媒体更火藤高,因为大家更相信人貌褪剿,也就是网红的力量会逐渐发挥氮,包括IP的力量绿。   营销的变化是跟着人走的疚胃,用户的体验忿、用户的行为发生了变化蛋风,我们的营销一定要适应用户的改变领烧。   刘小勇酬糙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表投。想问一个跟豪华车相关的问题疏识,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的革镐很,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疵,从超过10万辆到两三万辆的都有恼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卡德固。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗守普?或者会发生变化吗鹤憨嚎?会发生变化的话博,是什么样的主推力量来促使发生变化扒搭?   王顺胜掸烷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巳翅溜,作为广汽讴歌这个豪华品牌粱加,去年4月份才成立了新的事业体制艇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市速,10月22号四驱上市供淀潮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扔羌氦。   从去年一系列的举措凶赶秀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌对贸。像主持人刚才提到了粕信,怎么样去改变格局麓仕?作为豪华品牌在中国慕变笺,像ABB进入中国市场比较早擅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辖雇米,其实我们也做了很多思考摊碉,想跟大家分享一下膘揉旗。   第一彩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溅棚,也是十年左右的时间半共,也不短肆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间椭。作为这样一个品牌要找好自己的定位妒巍榔,我觉得是特别重要的髓凑。我们不是说跟谁去竞争视毙斡,而是在豪华市场找到适合自己的位置槽烁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虾痹,包括在上海搞了大型的上市发布会瓦补,在上海中心进行首秀妻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仍力,这也是用来提升品牌的妹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV豁如。这一系列都是来提升讴歌品牌的私采窖。   在后面的发展上平佃幢,包括在2017年也做了很多的思考参炮,就是如何在营销创新上做一些突破娇棉。比如说植入了体验式营销膳,包括即将上线的体验店肛官,可以跟移动互联和终端德妥犬,包括一些PC端进行一些互动桃。包括很快会引入管家式服务丢,让用户真正能够感受到服务和体验淡辟。管家式服务是一对一的惺,能够让你感受到有针对性贝宪,并且有温度地触摸到服务的形式煌竣锑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展镶,我们在形式上也进行了一些创新蛊。   尤其在内容上面雀筏,我们以内容作为引擎侮哺,创新作为驱动了衅,作为后来者品牌顾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吻。至于格局会不会变化陕士娶,其实每天都在变化炯卜澄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升裙绰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌限,我相信之后会在变化当中不断求变吉俺。营销惟梨、创新不但要传承好的东西砰讳陌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谴,跟大家一起共享一下苹茹。   讴歌作为新的豪华品牌钎破高,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌细尽肖,希望在座的媒体以后多多关心欧、多多支持管,一定要让它取得成功精,谢谢大家!   刘小勇勺操翠:接下来有请江淮汽车李总工窝,咱们聊一个关于2017年的话题誓,现在年底怒貌、年初做营销的也是做足了功课频齐姐,关于2017年市场的预判忿捅戮。能不能把您做的功课分享一下停,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娠?   李建华静俊:小勇这个题目“袭击”挺厉害边,营销这个事在台上讲食小匠,对于2017年的营销还真没有想得特别细琅。对于营销惜,以前讲欲文明其精神掳,先自野蛮其体魄筹式扣,营销在中国还是跟认知相关荚,属于文明其精神发展之内的祁。营销在2017年来讲闪毯夹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蜕,全球规模最大墙挛线,还是保持增长宫,需求会很旺盛烙亭,同时也面对着一群非常不确定的消费者步日,这些都是一些确定的因素荷寥。关于不确定的套,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi邓孙,这使很多事情产生了不确定性鹅衬沥,也使推广方式产生了变化停囱帽。在一个变动的世界里要想做好功课充,关键是有定力把握好不会变的东西俏。   就江淮来讲冒,2017年一方面会更加关注用户的需求虏帅白。因为从做营销来讲倪绣伟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娃。一是用户看到产品投适砰,如果产品很美好冗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氢刊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入枚惕。第二是当产品出来之后随,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品矢,如何让消费者跟它产生很好的接触花、接受它秸,让你的营销做到有广度倾、深度和温度锌,这是营销人需要花功夫的地方酱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骋鸡芳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉郑好的保留和记录下来实坪办,强化终端的执行力特。这是非常重要的伍逆喉,当消费者看到的车是处于被管理的状态帽胃刮,他就会有好的印象袖毒疲。如果是管理失控的情况娃,就会认为这不是好的产品谜掣羞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理懂磨稳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品窜,这个产品是不是他所需要的弄,能不能让他在过程中感受到认知和认同沏度。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动染,现在已经不太需要你告诉我什么了栏,往往会更注重你提供给我的事狭泼暖,是不是我真正参与过的脆夸苦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV湾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论硼黄憾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吵?可能现在需要一辆高颜值骆郊、大空间双皋氖、强动力丢浮、低能耗镭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贯路酿,所以2017年上半年会投放一款S7烦。前面的消费者参与了意见盖秽叼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绍系肪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绰禾伶,形成了共同创造的氛围寡。往往共同创造的东西琉究恕,我觉得是消费者乐于接受的东西腥崔丸。未来共同创造千桶蒜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度劲。   刘小勇莫:非常感谢李总顶安。我觉得现在开论坛鹊纤粉,最难的是请嘉宾谱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胶澄免,是嘉宾请来了之后不给时间说磐彼。今天这个恶人就让我来做了赡碌课,咱们就不说了岔壁法。   最后请每个人回答一个具体问题沙丰,刚才进门的时候有一个调查膛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咆?我们从于总开始剧。   于晓东圭耙森:我觉得2017年应该说挑战大盗赎,期望更大美抚,我更看好细分市成淳纪臁,因为我们也是做SUV的嘛担桑谱,我们更看好SUV市场的持续增长到。   刘小勇腿汞使:全行业增速去年是13.6%连、13.7%冗伎。   于晓东滩情悉:我预测2017年是10%稳牡。   李海港功:8%祟。   范星穿犀:我就说一个数淖蔑墩,虽然说一二月份看到环比有所下滑瘫娘,但是看这个数实际上同比还是增长的萍搔。本质上今年不用担心痛,我觉得还是在8%到10%之间怜牟被。另外最近看到1月份的数据出来了吃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鞍琴磕,这实际上是一个分水岭鸥骋磊,一个很大的变化剩底铂。   李建华犁淀:我觉得应该在5%到8%吗匠洞,可能会接近GDP的增速挖。   王顺胜钱孺:我觉得整体会在8%到10%以上衅蹬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上封喷。   刘晓科钩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点毫慌筷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%黑,我觉得再加两个点是8.5%篙。   刘小勇水:你更准确了叙,到了小数点后了侥。非常感谢各位老总的精彩分享济烫嗓。就像李建华李总说的饰,咱们说到汽车营销人汝罕亥,媒体界有很多新词来形容菠沉,像野蛮执行力或变态战斗力歇、狼性文化等等配。其实他们是一群非常善于思考的群体萍魂,他们的思想的深度决定了在行动的效果纷乔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在劣谢需,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈馅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额杠绰:李芳 版权作品簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱屑,严禁转载炬矮队,违者将被追究法律责任缚定。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行叙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导收挂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溅沦蛔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨取面擒。以下是北汽集团党委书记朴秘、董事长徐和谊的主旨发言八方。   徐和谊辈漆韶:尊敬的何部长蟹剩太,尊敬的各位领导卢,汽车界的各位同仁搂炯劣,还有我们媒体界的朋友们拾嗡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祈随,探讨汽车行业的发展话题辽鳖醛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绊,这一年间我们先抑后扬五,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茧来,最终以产销2800万辆辩,同比增长13.65%的优异成绩话陪,完成了一年的一个胜利的答卷搞府芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狄缆,为不断探底寻求新方向的中国经济权负省,可以说去年我们再添新亮点五。成绩固然令人欣慰售腊,然而先贤有言苟,一切过往皆为序章舍。今天站在新年的起点上回望从前活静,我们发现深沉变革的暗流涌动蜡,启迪未来的创新发展法,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绥华。   亚马逊无人超市惊艳登惩突薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烫,提振实体经济箭在弦上略刮,消费升级引领我们全新的商业文化时代娶密,技术匠晾、商业模式文、国家战略鳖躺裁、市场结构结合在一起泻秆,这种更替的演进伪俏呻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点取稗哨,正释放出巨大的改革能量炽,正引领我们整个行业迈进全新的时代蜜萌。   一是技术模式在不断地创新岗,汽车行业转型正在进入落地期轮。最近几年在互联网陕店、智能化郝牢矮、共享经济等多方的洗礼之下购,汽车行业正在同创新中被颠覆者酷,迅速地转变为创新转型的主动执行者幌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毯,日系车企抱团开发人工智能技术法妮车,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涵,可以说剑指出行解决方案穗葡惦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横络戊板,在新技术檄衡融、新模式领域不断落子瑟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期署耐。   二是消费升级评翠,品牌之战成为未来的新机遇淑陕。随着互联网思维的逐渐渗透慧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怂黔。情感价值寞貉摄、消费文化似破善、消费者价值观越来越得到重视扒枷,网红营销贺破、二次元营销培、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胃匿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通邢崎,实现产品表达与消费者价值的同频共振裙泊。   另一方面案,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烯,为自己的人生价值代言甭缄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斯饺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇猴送缴。   三是提振实体经济喉遁碍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫感。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疚惯,就是提振实体经济慰毕。其关键在于制造业转型焙扒擅,转型经济学的研究表明藐怠,制造业转型中产品技术固然重要鞋虽,但管理体系更加重要匠辛惦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坤哇、网联化建设拍,就越能发现在信息化建设这种大背景下眷慷刨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键同瞄。前几天我看到有文章提到僳空老,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涩。这样的提法虽然夸张囤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示发,我想却是切中要害的露咎棠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坏范,随着提振实体经济逐步落实遣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键榔盟顷。   四是政策变动钮,新能源规模化徊、市场化成为未来的大方向辫撼探。2017年新的政策正在逐步地落地宪隶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化举脓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庞垒牢,行业准入规则焕淑烤、动力电池规范条件等政策的制定疲凳,从各个角度划定了新能源的市场边界恒迁论。   另一方面啸唾吭,碳配额渴、双积分村、新能源补贴退坡坎,无不要求新能源发展要还原市场化手段物,聚焦核心竞争力茨羡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益附,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辜。   纵观整体形式的发展熬摧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上甸窃滑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂失嘘。数年之前灯咕,面对互联网行业的冲击枫,我们以为我们只是需要一个互联网+弯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折补亨换,还承担着国家经济转型的重任奢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鼎。这样的多重任务石驾碗,给了我们新的挑战杀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀昧扣。   面对全新的形势糜,面对前所未有的机遇与挑战土落城,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冷。我们将锐意进雀薷健,大力地发展创新精神僚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命现蹄唬,在电动化膏睡恰、智能网联化率驹、服务化惮膳、国际化等方面加快发展步伐棋,不断推动新技术巧绵、新模式的落地生根夺锤村,不断地发展新能源汽车须阔,还原城市绿色健康生活鞭判凉。不断承担经济转型任务评南朵,推动传统制造业的升级纶径恐。   面对未来胶,我们将在以下几个领域寻求突破犬冷稀:   一是加速智能网联技术研发颓,打造智能出行的生活方式光奥。2017年拉斯维加斯的CES展上隧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缉谦跋。当然不只仅是和百度贬隧饱,还有其他的国际国内的公司湃。未来瞄准智能驾驶戒广锈、智能互联逛串钵、智能座舱等内容难,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拷。   二是加快新能源汽车产业化笺抬供,践行绿色环保发展目标喇哗疗。在新能源方面修,北汽秉持环苯耍靠大家的理念恳,不仅造优质的新能源汽车产品抬溉,更要造消费者愿意购买的新能源产品率夏摔。尤其是在补贴退坡刚、行业回归市场的大背景下喉,北汽集团聚焦资源葛拌诞、聚焦技术泵炮、聚焦产品黎、聚焦市呈选,四位一体严密把关整个新能源产业链辞急腿,为消费者提供既有颜值阔魔、又有内涵的可靠产品舌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钾,共同守护美丽家园冒墓案。   三是加速国际化资源整合念冀巫,实现中国品牌的全球化啥蓝纳。2016年霸桂耪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地度冷唬,实现了北汽国际化起很,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冗快拣。配合国内的合资品牌薯童镣,服务于全球布局研发基地灭喇呜,北汽全球范围的资源整合腊陈旗,已经进入了研发猾灌、生产贺岗究、销售拔希赤、金融固、人才和品牌全方位互动的良性循环富。   面向“十三五”购戮,北汽将继续深化拓展东南亚寂、北非锚列浚、中南美铅、东欧等重点市场的产业布局架瞥,使中国品牌的影响力遍布全世界息烙褥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潞卉。   四是坚持服务化方面邢签畔,推动制造企业转型升级夕蓟雹。服务化既是国家经济转型的方向每肺,也是北汽自己产业升级的主要目标阿青。多年来我们在金融栋绰、产业投资安瑰、后市场磺攻潍、出行服务等领域多点布局叙,随着时代向智能网联方向的发展帽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环镭返。构成从业务到管理体制性煌,再到基础设施的科学发展体系肚,不仅提高了资源的利用效率皖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化褥强醇。   各位领导邓猫,各位同仁钉,媒体界朋友们旧,闻鸡且起舞察七瘟,风好正扬帆唤麓琴,新的一年已经到来傻私,新时代也正在开启机遇的大门媒,让我们携手共进缮观,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺鞭舌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掣,长城汽车累计销量达107.45万辆硕寝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俺咆穗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撑湍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弄浩,其中哈弗H6占比超6成飞疥茹,达到了58.07万辆卸脓狮,同比增长55.58%筛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擞委南,2017年2月19日贸沛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鞋琶岔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年善览,我国汽车市场销量首次突破100万辆金,高速发展25年后的今日串堕懊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度响具。中国自主品牌已突破百万辆酚,那么能否乘胜追击逾越200万撅熟、300万的销量目标森?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能荤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诗手配,用他的话来说浑菇让,“这是很了不起的一点贿峨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件催蛾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面窖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心图,从另一个角度来讲鲸拜弓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妨将。   安全蘑兜酚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功次,分析其中最重要的因素篮痘,魏建军表示潦,回到20年前导鲁恼,受到成本和技术等方面因素的影响泞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位螺坟。而当今时代无题,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卷,其比重也在日趋增高幸管,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了洼晦祟。他还透露寇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元馆,打造全球化的研发体系洛,在主送、被动安全技术览、智能互联和、自动驾驶等方面险辰,形成领先优势碳实。   说到自动驾驶技术蔽,放眼全球汽车行业琳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芯蕾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命成殊捷。哈弗将采用北美撇佩卧、印度孔脑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抗,据他透露抠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准槽甭,目前正在进行路试法,有望在2020年后投产显。“我们的最终目标玲苹加,是推出完全无人驾驶的纪、最安全的 SUV 歼。” 魏建军说到桓杭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陀皮检,魏建军说到舵谅,2020年投,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魄。对此坡,哈弗规划了四十余款新产品强讽,覆盖全部的SUV细分市场讥纺敖。到了2020年释犬财,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撑双堡,在规模上超过吉普具靡脓、路虎咳,成为全球最大的专业SUV品牌繁叭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆残,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时多呈,魏建军回应道蹈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娇,一方面要靠产品快速地更新迭代锰辅赏,另一方面则是丰富多样的产品规划湘啡碌,这其中就包括新能源方面的建设碴矩。据悉壬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弧署,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线醋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耪诧促。除此之外假嫡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚选,目前正加速推进全球化商业的发展醒栏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逃识篱。   2016年禄巢泊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烙茹北,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹬肯尸:WEY登场之后哈弗应如何定位缚狼?魏建军在现场表示穆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晴莆。相反须痛世,哈弗将全面发力15 万以下市车腹痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嵌系。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针悍解,而“聚焦”就是集中资源监殿,打造产品和服务的差异化优势逗杀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苯衅磕。先做强蕾、再做大卵身,这正是哈弗理念的核心所在壤亭溃。在盛典现嘲场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一罐簇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语婪呻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谴芯拾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瘸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队前报吩。据了解权士败,长城经常组织经销商团队去日本考察嵌贪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盆朔。这正与长城的发展观念高度一致韧伐斗。魏建军透露轮筏溶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虽戳磺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝残,经销商们也未曾有过动衣椤,这正是“稳固”所体现的重要一点堵似。   长城汽车总裁王凤英表示敞毫剩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系塘宫。 她认为然鲸,良好的厂商关系是相互作用的善侩,只有让经销商满意耻霜潞,经销商才能够让消费者满意菱斑啼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中秸,这是层层递进的作用效果逃臣百,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碗北。   2016年的百万销量已成昨日辉煌懦父随,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酞?哈弗给出了自己的答案港亮沦:200万的目标即可上路教涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡伸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逝铰柯,在新能源汽车补贴退坡后何敬锨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元姑迹两,这个数额占车辆销售价格的40%末闲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鄙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潮绦苯?未来钞稻屠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇常凹?2月8日下午卸臀搭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炉塘溜,2016年沁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列踞欠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一播,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寇仿。随着核心技术差距的缩谢母选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刺冕麓。但是赦狄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内勿,巩固和扩大这种优势撮苇硅,还需要政策侈巍、制度和市场三方合力眷哗,打造可持续的市场化发展皮怜脆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布情,但是从已知的美国北淋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看风矫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置降戌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%单洞。同时思上玩,公共类充电桩接近15万个的发展规模匠探,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家煎烷没。   “走在世界前列戮,不仅是体量和发展速度位居世界第一胆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹭裂。”许艳华表示顷侩岸,经过近几年的积累唾贸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证噬廊、制造和营销的体系能力霸懊射,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溺,产业链基本完善磕。整车弹疾悼、动力电池劳、驱动电机系统性能大幅提升呵,市场主流车型的动力性滇扑、续驶里程残浩罚、能效滦、可靠性弄烫庇、舒适性明显改善砍卑,整车础德谎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弗倾,新能源汽车市场覆盖率提升届誓砂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国臀排,占世界市场比重约为50%苍。按照已知的企业规划腔情慨,在乘用车领域沛褥蔷,2017年我国将有73款车型推出凄承鲤,进一步满足市场需求陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吮呸坷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屎剑敢,整车单位公里行驶成本也在下降圭诧。“20%的成本下降峨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价降,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升懂疲。”许艳华对《中国汽车报》表示淖诽缎,在规模扩大成本下降的同时处劳炼,市场竞争下之下坍泥剐,企业会做出有利于市场发展的选择计,也因此伺疥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氢及悍。   许艳华判断氖愁,2017年需坍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浓抖,预计占比会突破70%氰胖救,长里程纯电动汽车需求会进一步提高邪,充电基础设施也将继续保持快速增长闹咖粱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腐莱芬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列壤猾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确县匣唱,在此框架内凭,到2020年荒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展讨廊。但是补贴退坡后怎么办么宠铺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粗。”许艳华认为汐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移触黔化,让新能源汽车使用成本进一步降低划疯,才能保证其持续良性发展硕柒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件饭。目前溶羔,无论是整车群、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确椽,剩下的就是政策实施好的问题份烷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尸。”许艳华强调硷税菜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系膘创帛,2020年到2025年是重要的过渡期蔬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颇抛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用豆,这方面我国也走在世界前列铜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抵信,进一步落实国家新能源汽车发展战略淋,保障车辆和使用安全细蓟爸。   不过融,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议客稠祟。针对《暂行办法》辣绷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%棚、10%和12%的比例舅陕坝,调整为5%思、8%兽、12%的比例刷匆,并允许2018年距归呐、2019年负积分可延迟一年抵偿瓤。同时笨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肛就,否则会使新能源汽车市场化进程减慢们另,丧失中国已形成的比较优势钡谭估,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用练。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冒峦,以便企业开发和商业计划的制定拧推丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽桃髓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翔掳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翅辛。犹记得2015年7月侵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车守,并对这些汽车的车载软件进行升级驶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拌尖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诽栓、转向系统以及车载系统际。    如今淑伤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置穿郡签,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惺村哦,如果没有行业安全标准来做规范扛,或将引发不可想象的严重后果泻。在我国脆碧,作为国家网络安全的重要组成部分褥袄陋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抵。《中国汽车报》记者日前获悉袜刷挥,《车联网网络安全白皮书》柿凳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肩。在发布之前爽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖悄臼,他告诉记者睹滴粗,车联网网络安全即将拥有“指南针”赡媒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》灵卷尖:《白皮书》竞队孟、《细则》出台的大背景是什么耐?    庞春霖济陀道:在节能环保本寝箱、安全舒适柑亢噬,以及车联网茂、自动驾驶耙、智能交通等方面要素的推动下纹料,汽车正在迅速IT化分、智能化捞娜硼。与传统汽车相比衔闯,智能网联汽车在节能减排参、安全舒适方面具有前所未有的优势喊填,符合汽车工业抗嘶繁、交通出行方面的发展趋势协抨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战础锤孟。在互联互通的背景下蓝伞夺,没有网络安全充分保障的情况下堕炮,智能网联汽车带来的可能就是灾难锈馆氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兴苏籍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盎寇挂,明确要求网络运营者(车厂镭曝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叔笔,应当依照法律岔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求桥动,采取技术措施和其他必要措施宪墩,保障网络安全谎粒络、稳定运行贿娟,有效应对网络安全事件疾孙怀,防范网络违法犯罪活动怒咯藏,维护网络数据的完整性灿、保密性和可用性籍。网络相关行业组织按照章程腔瘫栖,加强行业自律涤弗,制定网络安全行为规范芳,指导会员加强网络安全保护卿,提高网络安全保护水平屉素间,促进行业健康发展腥侥。”该法2017年6月1日起施行脊。    2016年10月23日虚,在前期工作基础上刮妨密,在工业和信息化部等部门指导和支持下浇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虚拓奸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上靖,2016年底藕忱,以电子科技大学为主任委员雀奇昂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哺袍、中国信息通信研究院嫩奖、国家互联网应急中心汐滴氨、中国联通艾、中国电科第30所韦飞沃、奇虎360涪、博世为副主任委员炔,联合国内外70多家整车秦歪拱、芯片喇实、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芭北轮:车联网络安全委员会)正式成立鲸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求什,在工业和信息化部杠亭、国家密码管理局扳鞭、国家网信办等部门指导挥饰孺、支持下社,车联网络安全委员会于2016年底组织括捶、协调产业资源菜伍贝,以我国自主和在华骨干外资车企四酗、终端和零部件厂商为调研对象秤岁祈,先后完成华南呈棘剁、华东疏韩、华北裳谅罚、东北节幌、西南地区调研工作曹狡,充分了解了车联网网络和信息安全政策玖壳、法规然、标准沙技啪、产品漠、应用等方面的实际情况与现实需求欣撑。并组织与协调联盟内外资源论,开展了车联网网络与信息安全相关政策穿测、法规疯眷绷、标准的研究赶边,形成《白皮书》哎舵香、《细则》矗馅吩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撬。    《中国汽车报》扣蹦欣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坏畏:随着车联网发展轮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规票、技术标准陌滦、产品及服务体系的支持黑剁。从调研情况看尽钦氦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辩古戈,缺乏可靠和一致性的基础工作茬晶,因此需要我们及早采取措施吞酗,完成网络安全方面的顶层设计工作澈,从政策甩擒、规划谜革、标准蛊劫咀、技术时绊触、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞印,分析国内外车联网网络安全的发展现状呸炊骇,为车联网网络安全的后续发展提供建议祈缝,推动车联网网络安全产业的快速发展堕僳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》猫概,从企业唇、用户皆娃港、政府需求出发鹅们,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掸,结合车联网的行业特点和技术属性虫弥蒙,立足当前现实和未来发展趋势拒,提出盛缺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痞郊、指标和建议假,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南门,提升网络安全防护能力勾纽拜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施欠勘。    《中国汽车报》扯勾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喉里枢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妥喀裳,对现有车辆和新车产生怎样的影响蛋聚?有没有实施的时间节点董蚊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涎汝?    庞春霖扭劣舱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寇,并不涉及强制性标准和法规圭能耸。同时通过产业宣传酚授忿、贯彻和使用绘抗,不断发现新的需求和不足庞杯摩,并加以完善如。但由于网络安全形势的复杂性辈抽箩,以及车辆作为一种重要的交通工具排膜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凭膳。    两项文件本身就是在调研基础上滤惧,听取产业单位需求而形成的灵栖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哦掳,减少大家的迷惑和疑虑甘呕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动朽焙,切身维护好产业和用户的根本权益太桥桅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品傅涟猜,当然会有成本在里面渴沸。不过从发展的角度来看乳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样公,属于必备的系统褥淌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拌喷荆。同时视搅摩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粗溶,也会赢得更多消费者的信赖鳞隙吝。    《中国汽车报》教:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动半?自主搭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一氢顿磺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战福?    庞春霖佛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作柯惭拼,其中一些关键技术和产品显颂匙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梅袱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样澈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分稻俗,那么就像现在车辆的保险杠擎、安全带醇、气囊辆搁蔡、ADAS等等常规安全产品一样晤盎,无论自主还是进口车辆躬徘,应该都是一致和统一的要求粹沧嚏,并可以采取现在车辆型号核准等方式轰宿料,推动车联网网络安全产品的安装舌斡、测试胆拧、使用瘸辈、维护和服务裳价。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卷,首先是人们的意识问题狸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耐盘,但对于车联网网络安全却毫不在意从畴。要知道畏论胺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宋苫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刃弧、多变谈弓冲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片臣墟、软件等基础技术夹,对于自主车联网网络安全产品而言阮,投入比较大羡铂猎、周期比较长矾、效益回收比较漫长扛添逛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长档,从整车企业矾背,到零部件椿朔、软件锰羡淘、芯片供应商欣裳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系校、人才队伍缎、产品体系抬叭途、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系困版距,也非结构化的治理模式酬迸场,需要新型的伦理假、法律和技术法规给予支持豁媒桑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界隆裤搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟儒:李芳" "   1月18日系,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喝淘七。引人注目的是尘壕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肠嫂卉。EC180之所以有如此低的价格偶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慈骚界。在补贴退坡的背景下鲁枢士,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业跺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喀灯?在发布会后爬凭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巷逗么,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舵,以及2017年的经营策略与规划毫茂卉。   《中国汽车报》炮睡偏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义朗?   郑刚枪间: 北汽新能源有两大类产品平台识,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怠歪,包括EV勒典、EU促、EX熄谱保、EH四个系列缴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窃本。在开发之初腊豆,我们就对其有一个精准的定位与期待泉侩藕。   北汽新能源在两年前预计到汾,新能源汽车的3.0时代即将到来诬葛皖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格玻僵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹭谁线,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车懈凯。   目前队囱巷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怯慰恳,这没有错股闷矛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术迫袍,并没有推向市场的现象丘。我认为哦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合揽沸咳,也没有认清正确的发展方向托付。   因此始贪,在两年前开发全新平台之初隘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车热,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路轿曝浑,这种做法目前看来是成功的安拴烽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能律谁悄、造型莽、特点以及价格之后祟蓉,大多数人对其给予了极高的赞誉沸扯嗓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拖加罕。   在成本控制方面溜,我们认为还有压缩的余地蜜鹅,通过不断地挖潜降低成本诚,我们认为可以让更多的人开上这款车庐,不过这需要一个发展过程露季。随着销量和产能达到一定规陌?埽后位,我们会进一步整合资源系、降低成本缔顷,提供给用户性价比更高的电动汽车逆稻辽。因此鼻,就目前来说色,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力椒太罚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力妥。   《中国汽车报》敌: 面对补贴退坡幌队,EC180为何还能采取目前的低价策略淬栓悲?北汽新能源有怎样的发展战略捶船蛾?   郑刚瞬: 从当前产业政策来看敝死,全国各地的补贴额度不同汹陇柏,流程不同滤,这都带来了公司内部成本摊销的问题腺吴蔷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呕。为此辱,北汽新能源成立了卫蓝基金副拳帝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴许枯路。这需要企业拥有一定的资金储备狸坪闻。只要差异化的地方补贴还存在爽,卫蓝基金的使命就不会结束史。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产隋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肪涟寝。只要发展的规划清晰功胁博,我们有能力也有信心做下去蜜。因此搞挨捞,我认为当整个市场达到一定规那椋后奠袜栓,企业才能做大做强扛洗担。在我看来哇列,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饥,而不去考虑社会责任皮衬。只有兼顾了二者惧抄,才能获得发展与壮大庭强。   就北汽新能源而言鼎,如果年产销量达不到10万信,那么就没有持续发展的能力洛藤男。因此持钦,我们公司定下17万辆的年度目标扑,并将在4年之后达到50万辆完鳖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点煽。谁先占领制高点鼓路婆,谁就有效益橙墩捞。新能源汽车市场的成本杀手涸搞,也将是市场杀手沤茶澎。   在竞争过程中锭惶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手琼登盟,而是以传统燃油汽车为对手雹。因为它代表了污染孔,势必要被市场所淘汰尽颠笺。   《中国汽车报》文兔: 新造车企业的强势介入悄炽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蕾釜详?   郑刚乔躬: 与跨界企业造车相比瑰蛾,我们的优势正是他们的劣势示瓷。依托北汽集团僧韭奉,北汽新能源有着很丰富汰挟、庞大的制造资源拔世鞭,有巨大的产业链规模优势碌烽。在互联网体验方面熬,我们确实面临一些挑战表碧,但我们在造车工艺井、供应链与流程方面有着更强的积累腔。   在我看来沸娄侍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在男,这些可以相互转化惨季。我在发布会上再三强调杭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业堆浆滩,而不是新能源汽车厂商都通让。如何能够最大化地提升电动汽车性能珐,创造差异化的用户体验和品牌价值坡链,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向某反滴。   目前亮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类熔测:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剿。在这三类潜在的用户中锨很,我们的发展空间都非常大试丧仕。   对于新造车企业而言菱墙搁,他们确实会面临诸多的挑战迁。我们在发展过程中遇到的挫折浪,恐怕他们也得挨个体会到涝,但这是一个正常的发展轨迹径苹。因此石钱厂,我认为这是一个跨界融合的时代苛扇玩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蹬存,将思维与资源彼此借鉴篙,从而为用户打造更好的新能源汽车晶享镰。   《中国汽车报》稿: 北汽新能源目前的两条产品线守姜捎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里境?   郑刚哨绅畅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线败,ARCFOX则走年轻与新潮的路线评奸接。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涸。相对而言淘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友危藏、邻居乘涸、亲戚宦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比馁修。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蕊。因此在性能层面咕斜攘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化唱急,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坤攀。   在智能化方面沤罚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兔男。例如ARCFOX将会在社交贪考麻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卉痢。相对而言戚齿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高枪山,智能化水平也将上一个台阶橙巨。未来迷回,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现白邯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后跨肥抠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上醋。   《中国汽车报》抠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何图党,公司将如何利用这笔资金揉担?   郑刚爸纬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布草捂祁,将实施不少于80亿元人民币的融资贪帅房,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瞬。无论是电动化还是智能化椒肆,我们都会在研发上投入大量的资金损随。目前逃韭,北汽新能源的研发投入主要在两方面缺夯茶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究睦锰。   我们希望引入来自产业链的投资方诺斡肋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展算头。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呐恋,智能化成为卖点妒畔。   目前屁累,北汽新能源拥有了三个生产基地小碗匿,现阶段产能还有限昏,每年只有20万辆的产能弄级。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地守,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源间汰,从而可以更好地降低成本显沟膝,提升效率迪场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚捅勾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蓄糯鳖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碘喇蜕,大众汽车集团管理董事会成员即蜡柑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满邓。1月14日材独胯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员穗驹府,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纫,他在长春见证了《一汽葡衰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午隘舌郡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诉玛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莫芦。    新能源汽车毒般,重中之重    尽管行程密集谋冕,但海兹曼依旧神采奕奕斑删。他有理由高兴屡,要知道耪揪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众棘宏嗡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拌,比上一年增长12.2%痛。即便如此括绊,海兹曼在专访开始时匹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凛性牟。那么大众还关注什么纳阶还?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车边盯。“到2020年墓筛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吩理茫,目标为150万辆片贯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒怼;同时蕾陇衅,大众在中国的新能源汽车路线县稼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哀帝墨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拍,40万辆及150万辆的目标中价,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当枯拼哄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度县,海兹曼称京,这要由市场及车主来决定溶陋希。此外褥,进口新能源车虽然是个“小头”乏澄磷,但会涉及更多细分市呈残咔巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择顺富。    奥迪与一汽合作床,加强再加强    就在1月16日傍晚武纶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽违、奥迪十年商业计划》敛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坊瘁嫌。海兹曼见证了这一协定的签署镣鼻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议察:“这是一个战略性规划垛,不仅为奥迪缅,为大众狸泻,也为一汽明确了发展目标评缄。三方达成了共识膳佩,而这一共识不仅在传统燃油车方面颅,更是在新能源汽车和移动出行方面寝据。”据悉僻菱,双方将针对21个核心领域开展深度合作几熬查。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线霸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孝茸。其中挝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点畏踩。同时吵狙匆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上玫弄诽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拌寄培,包括商灭猫:智能互联材、移动出行娘硼、联合数字化项目墩衰、金融服务合作等众多核心业务领域嘶罐。    同时贪面,为了更有力地支撑未来合作事业的发展睡啃畏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茎衡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力垃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作宽轮衫。    “对于奥迪和一汽来说突,总的框架已经搭起来了闯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’欢赏。”海兹曼笑着说鸵酸。    上汽奥迪力,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毒弗,记者自然不会错过追问的机会喊氛。    海兹曼进一步透露溉啪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涕萄,但当前的重点艾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作究,形成长期的更有建设性的伙伴关系镶捞绵。“除了十年商业计划的内容之外竞唯恢,我们同时也更加重视解决经销商的问题稻,更加重视经销商的权益掇。我们要更加积极地回应经销商的诉求唤,解决他们的盈利问题冲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”牌颗攻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梁?在记者的追问下负,海兹曼称铅汝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胯獭,并且经销商的问题解决之后画纱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”块。    至于具体时间表秦篱嚼,海兹曼透露窘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行描碧庆,最早要到2018年开始无牟送。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略棠头:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虏忙幻,各位朋友糙磺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛其朴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断护玖贤。   题目是“坚定信心废偿,持续推动中国新能源汽车持续发展”怯龚沪。汽车的电动化是大势所趋笆,体制优势是推动发展的根本怯剐,然后就是坚定信心惰剁颗。特别这几年新能源汽车发展很快窟碗侧,产品的成熟度档驳灌、政策的全面性瑰荒、系统性呐死,老百姓的认可跨镣坍,这些是电动车郝抠、电动化大势所趋鬼腿。大家可以看看冀巢,我们今年2016年差不多是50多万台釜拴,占到全球67%还了。从增长趋势也可以看到浚,从2011年醛钢、2012年画乡膏、2013年黔俱、2014年玖惨,特别是2014年汐、2015年艾本鹅,包括不平凡的2016年淘郝将,虽然有各种曲折嘉翱捻,但还是获得了很高的增长甩厩靛,大概有50%段姆胯,全球占比差不多有60%多际杉斧。   我想讲几个理解和发现仙乡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扣挂虐,做的非常彻底淋。我们可以翻看一下2016年的数据桂吴辅,2016年中国公交大巴滴,不包括旅游大巴尸,总销量大概在10万台左右袭坛失,但是我们纯电大巴差不多7万台碉,插电式混合动力是1.7万台逃筹绞,加起来大概是87%肝晴共,占总的销量接近90%栋辈扔,这么高的份额匈,我觉得差不多就在3年左右发生的杆垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去究贩衫,到2018年阮,我们认为在公交这个领域里面诫烹佩,燃油车会进入死亡想嘉。很有趣的是2018年怒很叉,如果你要在欧洲或者在日本睛宝圃,欧洲嗽、日本一些主流的燃油大巴的制造商奉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来托,或者刚刚接近路试比卿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鲁但。从这个感知可以看出刃烫翟,中国背后的推手是什么魔息响,为什么这么快骋,无论从技术色、从市场荣桶淋、从体制袄署。因此我觉得土讳谎,体制的推动是推手蔬稿床,因为公交很容易充电得,固定路线超雌匆,固定区间港,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的朔材,大部分属于国有体制谦版,政府有很大的话语权佬,公交的排放巨大得茧,一台公交补贴很高匙轨刨,但它排放更高扫。一台公交我们算了算税,早上5点上路谋,到晚上差不多10点下路绘拳,一天工作18个小时凄,相当于30-35台私家车的排放文商。因此你阔,我们四部委在推动产业政策里面妥席显,花了巨资在推动这个产业盟,但节能减排的效果是最明显的效,而且在全球保持领先度也是最突出的将栓。   比如像深圳乖粉,2015年锭涵、2016年劳韩史,大概2017年上半年蜗娄,就实现1.5万台公交全面的电动化店,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烙焙。而且这个产品挡搽、这个领域我相信还能保持持续的领先靶肯,和乘用车吩恕亢、商用车比镐,和一般的卡车比双剩簧,我觉得在大巴这个领域里面耽涪,我们中国无论从技术惹、从供应链几蹦从、从规模乳倡冉、从市场地位茫,还是很牢靠的俺趴。出租车可能是下一个领域船灿麻,我们相信在未来3年里面断五,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胯。   优秀的体制助推谢捆硕,产业快速发展撇玻。即使2016年不平凡的一年里面社杯,国家有很多政策圈前,像国务院2月24日政策常务会议嗽,政府公共采购配额钒晾,7月6日马凯在西安有一个专题会湘邦辰,包括到10月18日克强总理国务院常务会露此,原则上不核准传统燃油车使少骡,加上之前一整套的体系保捅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缉、最系统的政策体系敢胆,包括今天我们的百人会这么一个平台幻,在国外是不可思议的枢,但是在中国就发生了靶孤,我想清泰主任亲自组织试悄炭,这种特殊的身份把大家聚集在一起昆行饶,而且今年的规模更大巩,明年可能还会更大酷,这些体制推动中国新能源的高速成长钎饱。   从税收放、推广配套断吭匹、长效核查荆、推广管理等都在推动芒牵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模帕媒侈,刚才欧阳老师也提了靠琼,很全面沤,从上游的IC制造掇浮钡、正极亥、负极局挺需、电解也隔膜兽翰盲、各种资源汤拐傲、配套佛,中游的电池恰、电控登颅、电机诉溯善,下游的整车毋烁,包括售后服务秋发港,全系统的涧、全规模的弧。国外也是迎来了发展的热潮荣寇零,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售享藤攻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%即,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疵泼笨。   坚定信心犁味疙,持续推动新能源汽车的健康发展枚叔。其实我们在业内也在把这个脉滩肩,2015年1%是一个拐点梧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芹,相当于当年差不多10%的市场份额忍跨,2025要达到20%的份额饱,当年要做到差不多400万台犀,才能达到目标慈版。因此我觉得吾井隙,2020年10%还是有一些挑战肆。我认为到2025年俩,如果电池做到每瓦时1元钱以内通漓疟,按照同等配置的汽车黎链,成本按照同口径的品牌旧锋罕、同口径的配置算倦,大概比传统车还贵20%-30%岛渺倦,这时候国家财政一旦退出去以后墒恍,必须有相应的措施来进行补充圭拱。我相信第一冻殊,购置税的减免棉,一定要延到2025称豆,甚至于到2030菇,这是一个10%的政策支持靖拒围,这点非常非常重要鞠猎刻。第二某,消费税囊,特别是对插电式混合动力车镣驰狈,消费税有2%澜、5%-9%杠,如果在国家财政资金退出以后饺畅谈,如果这个要有一个减免的话芍譬畦,这里加起来差不多接近15%-20%暗绷皮,这样把30%缩小2/3蓖,国家政策就扶上马跑哗河、送一程涛刺,才能够让新能源车更健康藉。   齐心协力捌相,2017童携祟,撸起袖子屁每来,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地现骏,万象更新冯么,这是中国新能源汽车的春天慑。从2014年的小荷初露钒,到2015年的急剧拉升漠,再到2016年的高位放量韦,可以说经过三年的蓄势锻橇湿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辟卑哼。牛市的格局基本确定邢磨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标径嘛粟,“十三五”汉、“十四五”和“十五五”期间弥篓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蜗精、30%和33%纽蠢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晒斗,继本世纪初的“黄金十年”之后唐,下一个风口即将到来守昂睫。   毫无疑问荤螺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役唇擅幢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屯芭星,值得关注孪筋瑟。我们总结了一下这些变化赤林查,有三个方面的特点静时:   一是市场的形态改变了吉驹。   从导入期迈向快速成长期墩蹬,刚才欧阳教授称之为成长期途己,我们在前面加了“快速”两个字厩,有待商榷菩玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翻型,成为消费主体胸添,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙屠,新能源汽车从政府的示范运营起步怕,不断地向私人购车靠拢蹬燎,临界点已经到来!有统计表明芬槽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%罢猛仑,预计今年将进一步提升到70%左右爸氮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代千,要在竞争中胜出嗜笺,就必须以客户为中心懊,以市场为导向湘呕,树匠心飘杜,出精品扇。   二是竞争的主体增加了菱钢。   从少数先行者的竞争吠,演变为全员竞争蚀亥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冕罗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划了啤,包括这些国际大牌拨莽,比如说戴姆勒删秸、大众等等跨国品牌豁裁焦,通过合资强化了在中国的业务布局睹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惠林。有统计表明文,从2015年开始凌沽村,全国新能源整车的投资项目超过30个鞭钡趟,总金额超过了1000亿元涡饰,总产能超过了300万辆端奉掀。当这些产能陆续释放拍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讼。到那个时候沛挎,竞争将回归本源谎,那就是技术恭星、产品和服务配。   三是行业政策转向处亨。   从扶持补贴过渡到监管引导避曹,政策驱动弱化毖帕罢、创新驱动凸显采皆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锰,产业政策呈现出四大趋势簧辱:   第一咖稍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境隙暇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二享,通过准入郊茄、销售密捕、使用环节的标准发布筏惧,提高行业的门槛亮,净化市场环境;第三挂窘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局踏红勺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度且速,让市场发挥主导作用;第四荒慰,通过电池目录和技术路线图的发布磺坚谈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酿贾怠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蜂工屁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妮。   本世纪的前十年恕,可以说汽油车高速增长裂,成就了中国汽车产业的由小到大奴拒纷。接下来的这十五年捅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拣佃刷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”司擞,克强总理也讲坊,“发展新能源汽车拱乱,是培育新动能荡壬,发展新经济的重要抓手”慰。中国政府凭借新能源汽车珐,特别是纯电动汽车活锹鞘,引领产业升级嘶蔡,谋求弯道超车踏寺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舜。   继高铁绞期帝、特高压和核电之后呻涪痢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秸市,这种希望能不能变为现实隶逻?还需要我们全体汽车人的共同努力安。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刷订牧,目前已经基本建立起了一定的先发优势热,把先发优势转化为领先优势骚,是我们坚持不懈的目标挂炯。而要成为一个真正的领先者娩加赫,只有创新椿。创新就是从零到一篡慈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盾,用全新的方式组合起来镣袒,去创造新产品骸侈,去创造新的生产方式和商业模式悄,去开辟新市陈ā,去整合资源戮本镶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商藉,去实现新的价值创造艰焚。我们将以创新为最核心的驱动力呸泛肋,全神贯注钒,聚焦技术碳,聚焦产品虾稗,聚焦资源惠凛窜,聚焦市呈尽;以心无旁鹜的聚焦战略派,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芬典,实现北汽集团领跑的梦想磷。   借今天会议的机会坪邪屠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洛荒誓,也就是刚才谈到的四个聚焦殊栓:   第一蹄伟,聚焦技术扒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刀躲,消除盲点舷立。新能源产业最核心的技术就是“三电”输,此外充电和续能技术千淮、激光雷达等汽车技术绍遁,以及轻量化的新材料茅虹雷,石墨和锂等上游关键资源葡胁,也是我们需要掌握的核心技术和资源逝伴联。这些技术和资源唬嫌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喇,我们再难也必须干诫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作砰,各司其职汐慈,对新能源汽车关键技术进行各个击破监负肠。北汽集团将在政府的指导和帮助下惭,在北京的经济开发区兰查炉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碳宝校。它由研发创新中心加渭峰、全球营销中心坪配、品牌体验中心碗汲日、联合创新中心等五大部分组成柿铅,将建成从用户研究火拎拭、概念设计距千、前瞻技术刚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腻。   第二敲,聚焦产品吓。   产品是企业价值的最终呈现劝,是我们寻求客户认同的物质载体能。高度契合用户需求呐躺,被用户接纳赖、认同的产品才是有效的产品诞净粟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比稻彤宫,我们的产品在续航里程埂眠、成本控制搅燃扯、整车品质财湍帽、产品线的丰富度方面锭簇点,目前还存在着明显差距淡。打造新能源汽车的产品力较疟,我们将从以下几个方面努力煽据:   一是凝练棚,集中北汽集团的优势资源叉,打造若干款明星产品炼峨。   二是做好差异化的文章脱醛,精确地切入特定的细分市场佃权蔷。   三是做好迭代创新秘姓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化排捣老、网联化睦、轻量化技术应用到产品中强律,并根据新能源的技术特点参,开发设计全新的车型平台佰形喷。   第三谁卉纶,聚焦资源墩袱炽。   21世纪的竞争施,不再是产品的竞争袜,也不再是渠道的竞争导玫,而是资源整合能力的竞争椽。新能源汽车全产业链更长敦祥骇、体量大脾驶,包括整车激累、充电基础设施懈刚塑、智能网联磕剧、无人驾驶以及下游应用在内刊叭狭,整体的市场规模在10万亿元以上全极。   然而资源是有限的系嫌豪,优质的资源更为稀缺膛,新能源产业作为朝阳产业橇,资源的布局与传统车完全不同九犁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态的,瞄准核心资源和稀缺资源屯睬柏,提前布局判块广,将其纳入到我们的生态圈之中滩炒,北汽集团将围绕着创新链富饥、产业链嫁、市场链开、服务链和资本链这五大南纾块漆,通过新兴技术的孵化床顷衬、成长型企业培育县穗、产业并购整合等手段抄履盯,实现关键核心技术的突破与领先秆逃锌,打造北汽新能源的杀手锏涣,谋求长远的发展篱隆,实现对传统汽车产业的更替挛挡旅。   第四堆藉,聚焦市场掣呻。   市场占有率是关系到产品的关注度令、品牌影响力的重要一环繁媚,目前我们在新能源汽车市场的拓展怒、品牌传播丘跑泡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谅邵羌,可以说暂时走在了行业的前列纬藩。下一阶段柿纤,我们在继续发挥自身优势的同时妇茧,还要加强对市场的精耕细作入疗,对不同市场进行分别覆盖敞脑定,不断扩大自己的势力范围抠庞莲。对公务市沉榱辍,我们将根据公务车惨、出租车桶兴、城市物流虱、城市租赁兽、城市公交等不同领域的特点侨,把规律琢磨透身羞唯,在品质差异化迁、品类差异化和品牌差异化上做足文章抖。对新兴市呈刑佬ā,我们将引入汽车的共享理念暮,做好网约车市场开发卤复入,打造国民车闺,切入经济型纯电动汽车市场锤。同时督艇爸,通过融资租赁等手段叭投脯,对特定客户资源进行开发蝗污。   各位领导潦、各位专家贡、各位同仁磁,“阳春布德泽室涕熄,万物生光辉”船倪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启傲,新时代近在咫尺氨插,新机遇触手可及堆滦萄,新梦想指日可期坞,让我们以自力更生嘉翠、艰苦创业的进取之心乳,以敢于人心卷,勇攀高峰的凌云之志蒲剧,撸起袖子某,真抓实干肩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝其:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啡屏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弊苯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年斧,我认真思考之后使谦,认为这一说法不无道理蛔胜巍。我想可以从两方面来看凤描,一个方面是从全球来看卷类,在2016年这一年鳞槽取,发达国家主要汽车生产国蔽饺,包括大型汽车公司粮,大家对汽车发展的低碳化秃抹嘎、智能化奠县、信息化取得了进一步的共识吹奇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点末,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中土摊岛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话韶糜锈,但是说到了要害菊揭唐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期那,守成者将面临巨大的挑战”慨。而从国内来看匠杭杠,我从调研中发现跺,很多企业由“试试看”胸犀,转向了“铁了心地干”较丢,把电动车放到了公司战略的中心地位哇惹。    刚才李书福老总讲的他的规划祁幕,到2020年能棋农、2025年渤逃,电动车的比例要占那么大坛琉,新能源车占比那么大会。所以他真是把这个当做了公司战略的中心愁阶。    另外透槐,在这一年当中蒙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脑精传,一个是企业的研发路径在变化赴财撅,由燃油车的引进吗孤拿、消化扮犁、吸收棋桶羡,正在转向开放条件下的自主创新皆枯,各个企业对研发重视的程度暗、研发投入的力度是前所未有的乘。另外敦干密,由于我国电动车产业化走到了各国的前列歪欺,这样就给了中国顽订惧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会掣斑触。另外同孔,有一批没有退路沉权,专注新能源汽车的新兴企业操肆坝,他们没有存量的拖累抗疏甸,他们的思想更加解放溅,这些新进入者带来了新思路妓道、新创意丘睬、新发展路径浩客慧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路督,对我们汽车人来讲会有新的感触承息附。    新进入者带来的新的发展路径扇势醇、新的生产组织模式筋捣享,给整个的产业带来了新的活力闪然夹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痉空,我想这个影响是很深远的叛羚。因此避捂,从这个意义上来说侨车,经过孕育期的磨合胆,现在已经开始有所收获伯拒倦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仕葛禽。    以2020年为结点苔芬,中国电动车将面临新的发展态势纯慕畦,我归纳了几个观点般:    第一充譬,进入2016年随巢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骏豹附,在消费者购买意愿增强的同时纽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脊。此时岭恒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争渐心。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候顺,随着竞争的加剧酶岁,企业间的差距拉大徽,大浪淘沙的过程已经开始募哆界,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量籍艰烽。这种现象不仅反映在整车茸蕉棺,而且已经延伸到电池企业涵裁蒜、零部件企业以及上下游整个产业链让。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蔽匆。    第二膛杀,迎接国内市场国际化竞争撵。可以预计政府购车补贴淡出之时参,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日厦,距今只有四五年时间了灌叔台。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搂,国际化竞争来临之时才是真正的考验搞。中国的企业必须冷静地看到陋核,产销规模大谐芦牧,并不等于竞争能力强博敞。我们与国外先进水平仍有不小的差距贯,重要的是技术基础薄弱斗、原始创新能力低罢、核心技术欠缺吨、品牌影响力不足警,这些带有文化色彩的软实力惧,需要持之以恒的积累蚂曹畔,“非一日之寒”贬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点醚怪艰,提高竞争力的途径欢,不是等待企业的扶优扶强仙,而是由政府创造好的产业生态搏,使优胜者在竞争中脱颖而出料铝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巍,就瞄准了国内国际两个市忱恪,产品设计邢、生产工艺嫁、产品质量都以国际水平为准率录,我想这些企业他们会相对比较主动鼻。    第三碱腾虏,向后补贴转型期的政府政策韧巩睡,在既定政策支持的周期内恋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哩珊,是政策能否顺利转型的关键妹。政府的购车补贴是一把双刃剑浓爬,当市场竞争格局出现之后械,政府就要特别注意弯,不要因政策调整不及时而削弱竞争孔滑席。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粟殊。因此寿挖抢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斡,聚焦技术创新犁镐,加快补足技术短板患帽,提升电动车的性价比饺丰。相应的袭港,评价支持政策效果的窗口墙携,应该由市场规模扩张实仇,转向竞争力的提升毛。    具体地看购车环节的补贴劲,应该适时退坡嘿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术渤、降低成本的能量便适些,造成优胜劣汰之势沉啦宋。政府资金应更多地支持共性技术的开发眠、充电基础设施的建设句艇。与此同时秤,非补贴性的那些“功能性政策”偿临跑,例如碳排放政策媒努、燃油消耗量限值政策郝、零排放积分政策肝咆厘,以及购车许可阶型、限制行驶之类的政策组合应及时出台谷,使市场产生稳定的预期卤。 第四季,立足后补贴时期魏钒,打铁还得自身硬幂。    从十城千辆算起里泉嫡,各个国家发展电动车的时间差踌,给中国企业留出了大约十年的孵化期弘,这是难能可贵的尸捐承。2020年步洼,作为中国电动车的一个标志性年份澄,将迎来后补贴时期罕怜到。可以预计倒桂案,那个时候直接购车补贴将淡出挝钉凉,但功能性支持政策还将保持帮锈。在这种情况下富史,电动车能否与燃油车抗衡甜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蕊颇,将取决于这几年的行动天居。    我国电动车是在较高起点上起步的吗救愁,总体经济技术实力已经今非昔比弊,如果把握得当情,以电动车为契机灰辈袒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观杰涪慑,企业应充分利用政策支持的周期聘,下大工夫做好三件事备商链:    第一纫菊,人无远虑戮悼废,必有近忧溉埃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略壕返蒋,并加紧部署与实施息触。    第二接系霸,持续壮大研发能力颠坎,掌握核心技术狮脖朵,攻下“不经济娄膘琶、不放心裂缓、不方便”一块短板抚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础来拿停。 第三埃挟,以产品的品质懊寸、品味打造优秀自主品牌踢钡琅,赢得市场的信赖困。    第四袱晨膳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颧,就是在这个期间淑,一定要想办法在自主品牌上下工夫同。我们的品牌实际上在燃油车上郡,很多企业下了很大的力量坚墟喇,但是应该说效果是有限的硼。而在电动车来说是个新的机会甫培,所以在这方面应该下更大的工夫藕搁哥,通过产品的质量灭河,通过产品的品味打造自己的品牌墟。    第五警极,要系统规划敲踢,及早部署“电动车+互联网”朵刚媚。今天的电动车之热秒滦,并非由于传统能源的枯竭豹互,而是因为它有很强大的正外部性荣。电动车的低碳化申、信息化哆洞、智能化的潜在社会效益只有与新能源杯私、智能交通纹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嗡答。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能徒屡。随着这些方面的成熟雷惯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题聘谎丧。信息化祈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氰喝共,这里有太多的文章可做狗筋挪。目前辅助驾驶剁贤、无人驾驶已经走在前面堪青拨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源递衰拍、智能交通骄末仙、智慧城市以及5G通信协同发展攻睦、统一规划炊、开展顶层设计拒玖、超前部署炕石歧、抓紧启动伎龄枚,引导企业的技术开发和基础设施建设邢,推进“电动车+互联网+交通”坡,把阶段性技术成果用于提高交通效率好湘、降低物流成本壬愧黔、保证交通安全洁,使其产生经济和社会效益涛揣。    电动车发展的大势已经不可逆转降茬,向前看赏,挑战与机遇并存尸棱。如果把握得当捷惹,机遇大于挑战!    我就说到这里刺涉,谢谢大家!    (根据发言整理扣净浪,未经本人审阅驹迟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  全国政协副主席瓷闯誊、中国科学技术协会主席夸瓤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来隙安界、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲棋略隶,以下为万钢演讲ppt亮点实录辈湍仿:    尊敬的清泰同志蜗、冠华部长遂、苗圩部长馁、解主任柑褪,各位来自汽车界的中外朋友们槽吧宽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扦化。上午抽点时间看了一下展览煎,给我印象相当深脓,有一个很深的感觉噬,这十几年来中国的电动汽车持续发展把,走上了一条创新的道路啤剑嗓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酵。今天这个会议的主题很好呸福,就是要持续地提升我们的技术能力墟斡,抓住创新新局面颧。我想就我们未来促发展免肮救,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瞪虱副,谈一点我个人的看法莲奖贩。从四个方面戌虽:    第一丛女溜,谈一谈我们这些年来齐心协力坊拳,新能源汽车所取得的新进展赴的那,尤其是2016年的进展特别明确介良华。    第二屏,回归深入基础研究疟,提升新能源汽车的质量和效益蹭。    第三硕,新的发展趋势傻科九、新的发展方向悸壁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点遣,随着人工智能的不断深入拱本,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇藏酬币。    第四继啃,我们怎么样更好的凝心聚力犬,合力推动新能源汽车的创新发展花信,谈几点看法防洁搂。    刚刚得到新的数据幕颊,有的来自中汽协会乾陷艾、有的来自中国汽研中心堵,数据告诉我们魏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胸,占新车销售比例的1.8%驶互,中国的保有量达到了100万辆恢泼淬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个崇,这里讲的是公共用的充电桩绒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家聚奥。    我们的关键技术取得了显著的进步趴。今天上午我在零部件电机稳、电池澈孤、电控这块花了好多时间侮,仔细地了解了一下情况北当爱,确实和我们了解到的数字很相近烩催械。动力电池的关键材料发展进程加快戚相惭、性能指标稳步提升赎兔说、成本明显降低松卷,从动力电池的单体揉镭、电池包禽屡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进染藐。一个指标性就是寄艘,三元正极材料能量动力型的电池戎诗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤响盾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心父惟、有些争议睬,好多同志说辰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标担纬,现在看趋势已经很明显栖蒋。我们特别强调的半仟碱,拿В块比能量达到了140瓦时/公斤赋犬,动力电池系统的价格技,这个价格现在也是保密翠吉虱,但是总的说起来明显下降环签普,总的达到了2.5元/瓦时以下竞骚。动力电池的产能达到了100G/瓦时芒,世界上生产规模晦汗,特别是在新型电动汽车的动力电池唇抽,规模得到了很好的发展侯。    驱动电机技术也取得了新的突破剂散呸。特别是共性基础技术进一步突破亢疟,导磁硅钢落矗恕、稀土永磁材料寐、绝缘体材料抱爱、位置传感器箍,芯片的集成设计和电力电子系统先犬,取得了新的进展哥竞。我也了解到浦亩唤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹲。因此彼泵瞥,重量比功率超过了3300瓦/公斤华尚,电池峰值效率达到了97%煤,高效区达到了80%火泪。特别一些新的设计潜废,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沙侮及,比如说我们都知道款,对于0—100公里的加速舌稳,对于电动机说起来哗嫉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大掇捕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候顽靶,就是高速公路上超车的时候旱,超过它这个临界点以后惫褪切,这也是一个安全因素盗狸。现在我们很多企业从两个方面笑颓逗,一个方面杭,用双电机的技术来弥补后面这个不足崔,第二个泛猜鲍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绞离寺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杜戈蚂。    今年汽车界有一个新闻熬冬触,第一个互联网汽车走上了市郴А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐珊筏,据说现在上汽的同志告诉我劝,每个月销售2万辆持结,产能有点跟不上了懊粉,效果很好昧祁碾,上市不到半年累计就超过了9万辆滇,成为荣威一个最大的销售热点涩挡康。在互联网大会期间叙嗡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统韭及,搭载着北汽酗、奇瑞铃窜渭、比亚迪轿车都亮相骋,首次开放了道路桂行胜,18辆车300多位嘉宾在试驶豁骚伯,当然评价各有不同话,期望值也有待提升葱,但是勇敢的走出了第一步蚕忌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瀑维,做出自己的探索冕。    我特别感到高兴的是彭敝,2014年我们就曾经提出电动化湍琴寝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点阮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展临附,从汽车到基础设施那,一直到停车场盟、充电站鞭贿,包括各方面财税的支持膜窘脑,一系列的政策破疗。国家层面覆榔娶,从购置稳裙毙、补贴霞、税费减免管嗅、研发支持饭幻僚、生产准入雷、业态创新悉僵、基础设施匣,特别是标准规范方面浮欧眠,都出台了一系列重大的政策措施铣敢,现在看起来落实的进度还是比较好的桂觅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慧苏,这是一个开门的讨论许控,许多外资企业都积极参与当中薪使完,对电动汽车发展颇、新能源汽车发展刀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标械搓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面络忙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驶函。也是由于刚刚推出来物房,我觉得很好欧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见败,使政策更具有落实性蕊。    这里向大家报告一下雇慈都,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蕊。新能源汽车作为一个试点的重点专项卤,实现了从基础科学到系统集成肩扣炼、共性技术集成回倒僳、示范全链条的部署檀了驴,特别是在基础研究方面仟割,加强了对基础科学问题的研究惫漓戳。因为现在产业发展到一定程度的时候滥,要提质馆埔芳、要增效咀叮骂,还必须要静下心来单、回过头来从基础科学问题上下手迫敢,不断的进行优化镣、改善蜗抠,才能获得发展耪倦僻。特别是这次的重点研发专项歧泼尾,对于电动汽车智能化和网联化的技术滩本李,也设立了专门的课题憾,实际也是我们当时电机施酗笔、电池驴、电控的“三电”之一海乐卿,也随着时间的进展不断的转向新的重点擦。所以疮署螺,整个“十三五”期间的专项规划董屠雹,将对六个创新链条蜂炼,就是全链条一体化的部署聘泛,38个重点研发任务湍触遣,政府加大了投入溶都部,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炕皆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粹胳,首次突破15000亿毯咯丸,更值得高兴的是冬碱贯,企业在这里边投入比例得到增强懦颓,达到了78%以上纱甫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策立雀、加剧扣除政策有直接关系喀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿壤姬,看起来企业投入的效率还是很高的触女。    去年我用过这张图(ppt)菊,这次还用这张图窟,对它进行了更新碘。由于时间关系炭杉,统计是1-11月底藉输,11月底中国产销量是402000辆携,如果这样算的话撑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匿,中国占了40万辆供拭,就是占了50%如椒其。到2016年底鲤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆图,中国占了其中的100万辆颧酒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力琉椒狼,也说明了我们国家对于节能减碳圭俏杏、应对气候变化作出了新的贡献涧欧捕。我们虽然应对气候变化调门并不高吗举,但是我们扎扎实实在做每一步械适脖,现在无论是风冒孙、光漂剩、水怯涧、输变电颁嘛河,无论在技术先进歼、装机容量陇、发电量都走在了世界的前列叮,这也是我们作为一个还在发展中的国家方触,为新的发展酣方、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献矗。    世界发展的趋势也是一致的煌蒋邪,低碳细兑叮、电动频鲸存、智能化成为各国共同的选择怪。美国响酞、欧洲秽、日本纱录鲤,包括汽车企业福特受钝瓢、丰田滥息盖、大众都推出了它们发展的战略溪第叫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俱具,比如说大众推出了它的“2025战略”患开,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娟坑谜,销量争取达到300万辆美尘,自动驾驶要覆盖漓,在2021年提出全自动驾驶惭观己,电池也要进入大规模的投入蔷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仁虑鼻,零排放毛抱、互联裸江、自动驾驶汽车踏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力猴匪膏、氢燃料汽车簧靛澄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流官、沟通补桅妇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式写操荣、增程式的混合动力汽车刺腿抱,因为他这里有基础建设的问题炕隋洁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来砂,就可以有电的情况充电可敝揭、没电的情况加氢撬径,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板距忱,同时又实现了真正的零排放瑰四。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai经,上次试驾可能还是8年以前甩,我觉得汽车的进展腹牛般,无论动力性童烤、环境友好性横、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捆撅墩,据说已经进入了市场隙荆。包括通用也宣布了在2020年以前鞘,在中国推出9款新能源汽车沛脑。我这里想说的是嚼沧辱,中国的市场也是世界的市城缘崆琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的畅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展媒、参与竞争甘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翁禾,就需要我们来推动整个的发展渺淋坛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猴爆齐。 第二杠,谈一谈我们对于深入基窗帷,着力解决一些新问题的看法呸椭。    对于电动汽车晴司炭,大家首谈就是续驶里程扭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娇切,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车硼判吨,一个明显的标志赎斥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蓖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腹靛男。如果说单程的提高电池的载量冗,当然加入电池的载量车子可能要增强溜粮,车身的增强就又增加了重量卡筋穗,直接影响就是增加了它的电脑瞄解烹。我们也看到一些装载高容量电池的歪谩,虽然续驶里程延长了婪梆裸,但是百公里电耗就明显的增加了譬架。因此刃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勤届、合理的规划伴。首先乖卤蹭,车辆运行的范畴墨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位孙斥然,尤其是现在汲,我们应对大气污染哼且玲,主要还是大城市集中斧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炭。但是从技术发展上说起来桥徽垂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娟歇、功率密度和整车的轻量化乐凭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准夺孔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戌,这当然是市场的期望陕博侗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酒。    最近新材料研究发展很快汐贬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挞加。有的朋友跟我说水挨,我们现在用的是石墨烯电池酿和,其实说用了石墨烯是对的享栖,但是用石墨烯全部来做电池汉桅倾,似乎从科学意义上不太准确惺澈。石墨烯材料赁,包括碳纳米管谎咯,都有它优异的电和热的传导性能沮,作为锂离子电池的负极材料添加剂悼珊韦,可以有效的降低内阻沽目袒,提升放电的效率策屏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赏坡,还有助于减少介质之间的电位安,来减轻电池界面的腐蚀性祟。从这个角度上看回,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的韦,当然由于动力电池负极密度提高了传粉,对正极材料也可以进一步的优化疵门,在安全的前提下论,所以也可以显著提高它的能量密度派瞎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剩诚,就是说能量密度提高了把嗽,同样的电池包里面可能有更高的载电量幂堑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氏溪沮。所以在增加单电池和电池募峥幔块功率和能量密度的时候八江滇,还要加强对于电池包热交换距离的研究瞧亥,来优化提升电池包整体系统的技术努斯,它也是一个相互关联的关系眷别说。    随着电动汽车的发展拦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陕。比如说电池包往往布置在底部盾靖,夏天路面的热辐射还是比较强的甩欧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绒仆,从结构上来实现电池包的冷却勃疾,因为我们现在冷却剂就是这样的恭炕竣,要把它放在迎风处馅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计佰酷估,电池包也应该考虑到这个态,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骡扑。结合冬季放电的特征喊施,我们还应该研究搏吧荷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制潘谅,使它保持在合理的范畴之内峭洞觅,来逐步的解决冬天放电比较慢的烷拜、容量比较低的问题肩。总之说起来瀑,我这只不过是一个例子互负,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础厕敝、关键辟、整体的技术统一的来规划和部署配扁疆。    上次百人会上我特别提出讽桓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术崇莆,带动汽车制造的转型升级儒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嫡笛歧,给我留下一个很深刻的印象绿腔痛,我和苗圩同志都搞汽车的伙呛,过去我们焊一个车身500多块钢板孺阔氏,用2000—3000个焊点接在一起瞪,加工线上全部实现了机器人芯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身事,一共就45个部件俄鞭摊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线慨普盯,几个机器人协同操作龟陵。板件和板件之间没有焊接鹤反副,就是直接的黏接但劣,加热黏接勤息媒,远远看去就像搭小孩玩具似的矩骆,几个东西装起来郝女。更使我感到比较吃惊的盒洞姆,现在碳纤维的车身撮,已经不需要在现场涂装了邯拆蛙,有点像我们当年装修房子穷衰卜,先装地板再油漆钵滔,现在用的全是油漆地板荣探。现在汽车安装上确实有进步牌,所以我也很有感触被蕉惫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新档芦米,需要轻量化材料的技术姐,需要轻量化的设计违倪,需要轻量化的工艺朽里甭,也需要轻量化的流程俏垒炽。特别是现在的汽车产业偿,包括内饰座椅使用的材料绿赏,也尽可能的采用可回收躲恍、可再使用的材料财宋,这方面的技术也在不断的提高馅丧送,这个应该成为我们新能源汽车发展抚杭岛,不光在车辆技术渺来、而且制造技术流程方面全方位的提升哭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展霜店身,今天我很高兴手心,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凹伶椭,更多的看到了我们一些坚恍,像燃料电池大客车的发展陆。很多企业大家如果去看的话菱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料圈冬虚,比如说碳子丁滇寸、交换膜检械、双极板侈,以及它的特性基础研究的进步密切相关贩喇。实际证明胺集看,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中兔脚,也具有自己的发展环境的优势奢。我们要借助这个优势来推动我们的发展嚼沪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系矗伯碘,我们是不是可以考虑尾,尤其是在燃料电池研发的初期拘嗅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瞪崩,这样可以有电的时候就充电烈浆、有气的时候就充气傲,按照它的发展各取所需虚。实际从技术进步上茅,技术发展的本身悼香抽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用霜藏寿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹈撤,对于延长它的寿命渺,对于减少它的燃料消耗路蚕瘁,是很有帮助的部。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用虚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闲喀臂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处靖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扦该贫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鲍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朴。当然它们也在考虑僧椿苛,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘘纫甘。我们还不能忘记中国还有一个优势熄舜,我们在电动汽车走向市场的前期墟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哨氰茫,先在公共应用缸、出租应用上去使用颂莱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纹铜触,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菠颧送,必然有一些城市就可以走在前面陷毫截,又可以来推动健康合适和快速的发展凭堡队。中国“11?11”又是一个新纪录砍,信息产业呕舌痘、网购变成了整个市场销售的主流弄桂锭,我们看了看畔,2016年快递业高速发展偷,中国快递业总量超过300亿件萝,平均每天8200万件包裹走在路上虐薄途,用于业发展小型物流车清洁涛痘筛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缆事,有了高端引领就有了有序的发展蹋饭,放弃了高端引领就会低端充斥凤冒礁,所以从这个角度上阔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勤,争取使我们的汽车产业走上高端引领类笺、创新发展的道路上华赖。    在燃料电池汽车发展的过程当中巧梁,深入开展了国际合作罢操。我们积极的参与了国际合作苟,开展氢燃料电池领域的技术合作唯喜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目旱痹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议单诚,组织国内的企业擒脆,开展深入的技术合作恼是。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织橙稼,定位就是要建立一个覆盖全产业链橙瘁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淡察,在中国发起但并不局限于中国栋充馅,积极组织管理以及运行机制陷,要按照国际组织来筹备钦、搭建熊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池免缺呜,因为燃料电池实际用处很多暗,比如在通信基站兼沙、备用应急电源竭,随着我们移动通讯不断的扩大钒踩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放砰、包括更新恢,都值得我们重视醇纫劫,包括医院的应急电池跺楞隧、安全防卫矢渡,包括我们最近在研究深海运载巷瞪,也完全可以使用氢燃料电池钒涤茶,燃料不是电池筹冬,实际是一个发电机姓空葡,而这个发电机可以用在各个地方囤蚕劝,最重要还是零排放的清洁能源屎料,效率高呵,能源密度也高妮。 第三硼寄陀,深思熟虑寡薄,把握好智能化的新机遇酸纫晒。    近几年来物衡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展李昂。比如美国扯搁锤,白宫推出了人工智能的新战略拓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线馆,包括日本的创新战略规划拢邪挤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谭不,这个时间恶补了一下人工智能的技术文。中国工程院最近技术指出筐拱,人工智能即将进入新的阶段介轻,人工智能发展有四肚、五十年代了椒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骗惠。但是当我们信息化日益普及损拼,移动互联网韭、大数据砰、云平台的发展呈,信息环境妨蕉、数据基础撩费外、目标理念日蛋、市场需求都在发生不断的变化棉,将推动人工智能新发展帝礁巷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段补。因此坟叭绕,发展人工智能也有利于改善人民生活架伦、提高经济发展的水平教、增强社会治理的能力辜夺花、维护国家的社会安全纪快韶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图耍叙呜,但从各国的共同概念和我们的研究颅贯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素庐。第一尼耍,要降低交通事故和伤亡人数趣。美国的报告提出来卵,美国每年有35000多人死于交通事故搭琶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肺敲。第二嘿,要应用低碳伤萄辩、零排放播、环境友好的运行环境雷秃。第三价办怕,便捷隶歧,要降低驾驶强度纫施,提高交通的效率抽讨。第四皖兴,要推动共享胺论肆,提高车辆的利用率阔。其实我们现在不得以所采取的一些限行典秤,包括交通的拥堵皖馁,都降低了汽车使用的效率标,所以从这个角度说起来烩怒尚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惩化潮。还有衬逝时,牵扯到公平出行冒虹,随着老龄化社会的进入鹊冈拟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展颧。    关于自动驾驶汽车研发进程渴,好几个报告匿董,有的人说无人驾驶铝经,有的人说自动驾驶甘搓,有的人说智能网联汽车蔫地,都提出了汽车发展的里程碑暖涵东,我觉得无论叫什么汽车摩铜惰,都是说了这么五个阶段典农廉,辅助自动驾驶窝蚀、部分自动驾驶肛祥、有权限的自动驾驶磁诽巍、高度完全的自动驾驶阶段肺啊甩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垂洪史,比如说在辅助自动驾驶方面填,怎么样能使汽车感知周边筏裁坍,科学决策麻涡,及时反应娇幂膜。比如怎么让汽车能够与互联网连上奢贫矾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车灿妥潘、网碉麻、路的联动户,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系催痢,就是人懒伤、车绞、网捞、路的一体化委委。    辅助自动驾驶编餐歧,实际这些年是汽车界一直研究的重点锨骂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侣剁,有雷达答,包括现在有毫米波雷达空康酷,摄像头庐,对外通信系统且冠膘,包括定位发盯。与之相应的荷砂,刹车硅乖绦、油门础、电子稳定系统貉瞧、电助力转向等这些抒,实际在关键体系上侣墙谦,传感系统宏速河、操作系统客起、中间和决策系统的研发途磨蒲,其实这件事也不是现在的新形势妒胺闻,早就在80年代的时候首棱,80年代后期就研发了防抱死系统逝然谢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系彩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耪吓百,包括防启动时间的空转悄陕,后来又有了电子稳定系统却幻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度藐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展危。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钱撵,有了它以后黔,在90年代的时候卢喉信,我在德国工作的时候蒋蔡,车里边就已经有了尾随自驾妥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骚,不用担心苯。最近我看到了我们国家的好多汽车芜伞沙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舜,一旦接触太近都会自动加一下速乓。包括我去年去参观长安传僚,他们也给我展示了自动泊车系统饰窜,实际自动泊车系统我们在德国工作辛铃堕,90年代后期时候就有这样的设想剁迟尺,2010年我到德国去访问的时候妨孩匿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惩膜冀。实际很重要的意义嗓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勺,也得到了发展母靠篮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尖阜吃。    下一步就是智能网联锭旱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西祭廉脖、看到自己看不到的东西挂咯,90年代初期的时候谋,堵车情况有数字广播持,数字广播就和我们一般的广播不一样闲端匈,随时可以呼叫堵车的情况艇型。后来有了数字地图和卫星导航壕藉,就形成了第一代导航系统富骄胁,第一代导航系统并不知道路况的变化平,只知道路径的设计忍累盘。然后就出来了联网的导航途,这也是这几年我们都经历过的事坪卜。上汽这次和阿里巴巴共同合作芳涉梢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吞栏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绷,这样坐在车里的人狠菜,通过导航姬遁、通过云平台就可以获得各种各样的信息勺,比如说动态的导航惩呜屑、比如说加油充电站沃净、维修以及各种信息的进入寿,使汽车的视野得到更大的扩展田。但是真正要做到智能的网联汽车度佬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键皋共蔫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来失魄蔫,这就需要我们把各种信息交汇在一起速形,来实现智能的决策控制识担脚。这件事情说起来好像很容易钢徊,实际也有很大挑战身饯。现在我们一个汽车里边有两酸、三套信息系统奇始,有车载的信息系统滇袒,还有驱动系统的信息系统伞礁讼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掂攻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菠沟喜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯久,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铃,就是快到地方要进行减速仑饰晨,但是如果你让它自动驾驶的时候入弥,可能它就很早的根据外界的信息来判断佳韭,让它调整好姿态瞄褂络、减低速度绵饲晾,进入转弯以后在弯道里边再加速梦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赂缸,这种例子比比皆是缉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拟疮乏。因为我们电动汽车从电机汞茬、电池闲角、电控开始惊淌瓢,电控第一代做的第一件事娃,就是通透的动力驱动系统的网络猛,就是第一代的CANBUS系统桥秃庭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挺,从这个角度上说起来陛届,电动汽车是自动驾驶的最佳载体登悔练。    当我们实现了这些以后盖歉教,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挫腾姑。这是我们常见的北京交通的一种情况骨唇措,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痹,去识别各种各样的高通哥,做得到邪端,但是不保险侧,这样可能我们就要有这些信号的发射器虑,让汽车能够知道这些情况汲。如果再想使它往上走互,能够实现部分的自动驾驶吗纪棱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况雹存淘,比如说晚上的雨雪路搅哥替,比如大雾弥漫的时候短蹿嚼,比如尽管天气很好漆潞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰限妻,这些情况都需要我们去应对股惮墩,其实道路上也应该有它智能化的装置姓,就是说有自动的能见度感应器坦,应该有道路结冰的感应器列,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全祟车迫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仍剿,安全是所有发展的主流莲长健,而不是时髦鼎啡胚。我们在做任何工作的时候库,必须考虑人是坐在车里最宝贵粹、最要尊敬的东西扳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汞坷驮、人的便捷溅、环境的友好和共享会窟淀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统囤,来推动我们的发展美谜。    因此肮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尽救、四次交流恫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议啦概请,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构从醚完,这个架构的着力点应该在车载的平台切铰、在网联信息教鸿、在智慧交通的发展枫泊琴,我们要重点发展的是车辆的关键技术碱、环境感知处、智能决策渺轮、执行控制唱弯,我们要对信息的关键技术诽,V2X通信麓叉,甚至于将来车对车的通信系统竞勺碉、云平台口托惦、大数据场搅臣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扮材粪,这里也有很多不同的东西捕擅。我们还要对基础的关键技术馅珊,高精度的地图插、动态路况信息肯痊、综合决策和操作系统染丁。只有这样隶绣,把人顽牢、车洼汾绞、网搁凳桑、路同步的推进衡礁,才能够迅速的发展艰烷贪,否则又会碰到先有车退悍、缺充电桩的情况拧迸记,所以需要我们今后的发展当中更多嘛嗓。与此相关的技术读,检测系统苦撼,还有一些法律法规体系便纳,一些基础设施的建设们脓齿,可能还需要更多的发展洛讼。 我们必须要精心规划危效力、协同创新辑涉,来研发自动驾驶的新技术砂柬磊。    一灰敦普,安全藩惊、绿色甲、便捷会夕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标垄。    二噬赫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嫉惫,多领域技术的融合凶瘸,产学研各方面的合作锈浑,要着力推进协同创新稠椒,这里边由于它是一个企业的热点版,所以企业要成为技术创新的主体渭茹少。    三邵看,企业为什么要成为创新的主体澄?我看了很多规划赎腊,从现在一直到2025年鹤镁顺、2030年涝且。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就此堵,但是可以实现沿途下蛋情拦箍,从过去当中乾,无论是防抱死系统裤陵海、电子稳定唤、测距警示曹、避障反应马、自动泊车都是发展的热点开,每个技术都带来了商业回报溯谦背,包括我们在信息系统酿潮,包括这次互联网的技术书,上汽互联网的实践宝挤,也看到了我们犬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高教,只有以企业为主体躺淘塑,不断有新技术发展懂奴,使它在使用当中获得使用鸽瞪,就能够推动它的可持续发展搜,所以它不是一蹴而就的事毛伞信,是我们长期坚持的一个任务棉室拔。    四磨黄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体故堂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智倡患拟、精心规划唤告浮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础单。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毯,我也是觉得有一些东西包括基础建设码,也应该放多这个测试区里面去妓篮,使它在真实情况下运行笑史,才能得到一个健康和全面的发展晌胆。    最后我想说深,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巩届扒。其实我们用了十几年的时间实现电动化街通誊,推动了产业的转型槽,随着信息产业的发展话仆,网联催生了新的业态溯,产生了新的服务业腑。轻量化带动的不是简单材料的替换金链算,实际是对汽车产业的一种升级舷享、一种转型蔫,同时糜啸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设路,充电网服务体系的建设陛谭陋,可能带来何止几万亿的新的增长点腑。我回忆扩琶房,在经济工作会议上总理说过一段话潘贰粪,“实施创新驱动战略的发展胯儡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抗钝话,也要注重用新技术攀饯蹬、新业态来全面提升和改造传统产业椽,带动产业的转型升级赔挨栓。”    作为结束语我想说殊锈,回归一下新能源汽车取得的新进展槽,下一步还是要全面落实政策琶颠、着力开拓市场莎凹汹、建设基础设施柔款群、创新商业模式奢疮,把握好发展的先机亢。我们要针对市场的新需求患,深入基础研究北爆,攻克关键技术酒汹,完善系统能力弗享,着力提高产品的质量和效益令佩。要把握好汽车智能化发展的新机遇蜗闲携,要系统的研究汕识,精心的规划汲菱,要鼓励协同创新企业主体胸,大胆的尝试磋癌,来攀登自动驾驶技术的新高峰处,要凝心聚力驶帝,发动优势理毛记,动员各方力量春探馅,完善政策措施斯势携,营造更好的发展环境圭。    谢谢大家!    (根据发言整理精,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆肩呈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喷可: 陈理事长通,各位领导笆、各位朋友栏、各位专家险,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哼男僧。我今天的题目是四网融合萎,什么是四网笛誓?交通网靶、能源网寡阿狙、信息网客、人文网筐世。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吭舷,电动汽车是一个能源的载体撬,又是信息的载体沁花,然后可以作为人文的载体棺。四网怎么融合挎东藐?怎么发挥电动汽车的附加值茅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系敲,能源跟信息到底有没有内在联系尼埂诺,我提出一个储能熵理论供大家思考度。    我思考创新的要素告敞,要创新首先要解放思想秤亭。解放思想要学习《易经》的精神芜,又要学习西方文艺复兴的精神际宦。《易经》是一个太极逗抽痴,太极里一半是黑炒剃、一半是白请现厩,但不是直线牵兢避,是弯曲的侵矛,黑可以变成白介纠,白可以变成黑酸氮穿,黑中有白赏猩,白中有黑纬轿,跟它对应的黑就是黑酷忍、白就是白雹颅。《易经》是变化开,有时上肃紊、有时下灸忍埔,上时不要骄傲自满饥,下时不要灰心没翠,是客观规律毁裙,都是周期性的全克菩,我们在调整是蔼鄙,要注意平衡动力统一土。    整体都是这样丢洗绥,全局都是这样函歧,今天讲跨界锋慨,要学习西方的思想就是文艺复兴摩壁。文艺复兴的功劳不是在文化匠逝、艺术等等无童,文艺复兴是解放思想储。哈佛大学的校训追求真理帝。要把自然界的规律找出来解放思想疯伪慨,自然规律造福全人类投。伽利略坏蒜策,罗马教皇威胁他瞧,他不怕容水撇,他说地球起源被上了铁塔硕鞍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女夺,被叫之违反教义叮糕奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师襄,第一个米开朗基罗玫,他雕出一个裸体的美男子锰汹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看囊屋瓣,里面很不容易偷冠撮,从意大利借了很多达芬奇的作品蹄魄。达芬奇不仅仅是一个艺术家睫屡隆,也是工程师;看他作品刀漂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汇星,第一个从事解剖学桨伦。    解放思想考虑全局的问题燃。文艺复兴第一要全局思维清艘棺,第二要有天人合一的思维低塑,第三是环形思维磺。要考虑全局思维供,今天做电动车目标是什么豢瓮?有什么经济效益氢翻、环保效益曹江粒、能源效益强、民生效益偶参疗,总体总目标要搞清楚矫泛鞋,一定要有全局的观念汝丁。特别搞智能汽车全局性更大幸。另外要环形思维默委掳,要反馈暑肃曝。然后是循环利用的思维尸。    创新啃,我把创新的要素跟大家分享一下梦负绷。首先理念是创新之魂哇搅第。理念有很好的氛围锌捌,有了理念才有创意荡斧,创意是创新之源敖阶尚。还有人才匆漓,人才是创新之本男己多。怎么能有理念亲散恃?要有很好的氛围肩,总结第一方面是合作精神翅凑,开放团玛涝、合作膝、包容副醒,双轮驱动豆蠢、增值驱动铂敌、市场驱动摧,通过市场的倒逼层透。然后要有完善的知识产权保护挤,还要利用网络大数据给我们带来的好处却力慷。今天创新制高点是跨界融合碍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界甜深。“一带一路”我认为是跨界融合警,一带一路是西方的伊斯兰文明星膳锑,还有它把科技赌舰、技术轨囱烹、经济详权、贸易连在一起寂倾,所以我们要发扬一带一路的精神颊卿。我是福建人也是漳州人鞋墙洁,一带一路开始的是稚牵和下西洋比蚊犬。我们要跨界融合比梅哩。    我接着讲智能汽车扔。智能汽车首先要有解放思想碳、全局思想考虑问题袭。三个C实陷,第一个要连接起来趣腥笨,第二个连接是要协调要合作帛欺讽,1+1>2摄,那就是《易经》的精神仟年。第三个掳,今天的连接是移动的连接慨,还有MOBILE瓜,MAN TO MAN恋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来籍潮垫。    今天电动汽车很重要的一个呛,大家买得起用得可靠涩蓟。智能化以后悸颁痉,因为有各种各样的基础设施和商业模式计次,我不展开了胃轨境。    从电动汽车变成一个智能的汽车涟陷篮,从智能的汽车再变成一个智能的交通酗核,从智能的交通再变成智慧型城市孤静。我们附加值可以产生很多烘。根据《易经》价值精神患,通过交通网鞍、能源网罕街信、信息网钱叹乡、人文网可以产生无穷的价值机会撂。利用交通资源的全时空动态感知朗,交通工具的全过程运行管制郸洗,无处不在互联惹、感知煞翔鞠、管控和服务顿。    怎么布局鼓失?怎么把电动车进一步变成智能汽车葛掸邢,如何布局智能网联汽车技术秤?我认为翔咕卤,不但对中国田,对全世界都做出更多的贡献锯,第一是制定网联汽车法规标准锭径、智能技术呐任敲、环境桓颊牛、HMI技术腑抱、空置执行技术呈、智能网联的实验圃轿、网络和信息的安全韧。    怎么做到网络和信息的安全活?这是一般的云赔涸痹,怎么把一般的云变成安全的私人的云警盯?有很好的结构寝线,处理器缆凶谰、传感器菇删玛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宿。第一是收集材料遂冕,就地处理藏蹦胃。第二是从收集材料到云之间要慢凭盟,一个是单点控制擎,能量控制或者功率控制绩奖。一个是多点控制岛剧,能量控制或者功率控制琴恰曹,这是全局性的喉糠饶。要及时处理及,要经常互相认证猫搐,变成安全的云泻蚕铅。    跟大家分享一下我做的一些工作死。怎么从理论上去证明这个是可持续的剿狼滇?我一直在思考所有的工业革命夯,基本就是能源更新局攀。第一次工业革命汹世,瓦特发明蒸汽机杏挟凄,电话靠。第二次工业革命卵,美国抢占先机阜雄,电气化璃,主要能源专项与信息建设闻。现在第三次工业革命来了祟坤,中国能不能抢占先机亮凄身?我们要做新能源戮,信息大数据时代搏炽,我们百人会能不能更好地发挥作用硅韭?今天早上的研究会很好栖螺,我建议做一个尝试的机构潞,每年召开百人会国际研究会议亲寇,形成品牌刑互。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胳蛊?我提出储能熵的概念话。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量修。一个系统里面假如是孤立的讼安、系统是不可持续的瞄,一个是做功闷、一个是废料是不可持续阮。如果是物理系统赫,分析储能熵渐必林,熵代表可以再利用苇菲。总的来说褥廓,一个系统熵不能增加甘喷,熵要减少般撮垫,熵减少系统可持续茹。熵是储能熵套五阔,熵是不用的熵杜,下一次可以用敞抨。总的来说熵是在减少把味丢。    包括中国的历史耸搏,中国封闭的时候中国就不可持续狮冈拿,中国开放中国就可持续嘎伯擅。近亲繁殖以后熵增加不可持续铣火。系统要做可持续性权技,系统熵要减少篱垄,你的收入不能是单一的痞屉碘、不能是孤立的系统白。因为一部分是做功匆陌氏,一部分是废料枷董协,从废料里拿出来弥,通过证明熵减少口韭俏。从废料里面可以再循环羞祟,那么你的系统就可以持续了扇快。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来完憾,后续需要时再利用的能量的熵锋醛,通过储能熵概念的引入惕歌酱,希望用来解释可持续系统的演化过程澳佃穗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牛。    综上所述瓣,不管系统是生物的或人工组成没降免,维持系统发展的条件具有外界能量的输入亲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨破蕖,而这些系统工程特点是酿,即使在系统研究过程中滩竞戈,一个熵有增加的过程拌琴佳,总体在系统不断迭代发展的过程中脑,系统将进入熵减的状态厩,因为系统具有自己生成复熵的能力逛律,从而保证了系统的可持续性倍凸寸。    应用在电动汽车芜啪棱,这个是分布式的发电碱累宛,这个是分布式的负荷蹄。电动汽车就是分布式的负荷焕,还有分布式储能刑涸篡,电动汽车有储能般、有电池为慑扁。电池可以双向的邢妥挞,分布式地发电屯撩磺、分布式地负荷库杉父,在分布式的储能盛僵拾,这三个系统可以持续插廷双,这是我要证明出来的拧。我证明只要你的熵是减少的憾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谰菏。    感知茶蜂、认知孰、行动入副茫,不断可以纠正人的行为涕,比真正的司机还要好鼎维恼。    最后辉偶,希望我们以后的交通系统是舒适的睹堑榔、生态的蔚亲瞥、方便的和安全的拌寄。要做到这一点题临,什么是成功侧逢?因为里面的成功是3个S晌火毋,SUCCESS丢炊,在S捷舶、E里面画一条线都是欧元跟美元粪,今天是国际合作踏,虽然人民币还不是角,是一篮子化的桔奔娩,人民币准备好了苦边抖。ESY就是人民币婆性。    要有六个眼睛晤惶,有四个眼睛不够融。第一要把眼睛放在前面解放思想纺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维悄,电动汽车下一年布局市臣渖氪病,也要有前瞻思维纽释。眼睛放在后面汲取历史教训暖肛韭,要有全局观念崔妮。要看到旁边的需要极未。然后要把眼睛放在右边学习欧美湿硕,不得不承认高端人才密集地在西方姥练潦。所以把眼睛放在西方学习贸柯,它沉淀了100多年经。四大发明中火药是中国发明的缮毛覆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凯顾。全方位都看到了敖咆喝,所以英文眼睛叫做EYE合。第一个I是Inspiration蒂,有了激情可以有想象力遍奢,然后有创新尼,但一定要融合灿,一定要集成浑点。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谈檄编。科学要把自然归结起来敬喊,工程有十几种姬牛,要把科学诺好扭、技术胁坍洞、管理结合起来那就是工程农翻轿,那就是要集成烤涸。特别今天要跨界地融合沽笑洪、跨界集成搽齐噶,这样才能实现籍群楞。但没有钱也不行合裸钠,今天招商局也来了很多金融机构零,要融资梧糕。    谢谢大家!    (根据发言整理蹿既戮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘鸥:李芳" "   回顾已经结束的2016年捎踩氨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汗桓歧。在政策的全面推动下峦摊,我国电动汽车年产销量再创新高蹲航,达到50万辆左右墒烩,充电桩数量达到20万个粉篙,遥遥领先于世界各国搅娃。更为可喜的是臂阶,在规模市场的推动下诺,技术创新全面展开欧躬,技术进步全面加快颗蹲,正在全面逼近世界先进水平阜隆绩。但是门,在这大好形势下题滦类,质疑之声渐起须。比如魂,我国电动汽车发展主要靠政策推动排笔坛,能不能持久途苦里?政策是否过于宽松瞄,以致于出现骗补情况闭泌?另外胸,由于发展形势良好桥购,一些激进的观点也在抬头巨超。比如持,要挡住国外产品进入中国市扯狈钇骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猾,准备放弃传统燃油汽车晦。    作为一名资深的亲历者坚,笔者认为厦波蜂,在这新旧年度转换之际熬,有必要分析我国电动汽车的发展形势堕飞,梳理其发展历程戌,以利于业界对形势有清醒的认识烙、清晰的判断硕徐缄,明确今后的行动方向私塑期。    一晦、我国电动汽车发展形势良好    当前蝎位,我国电动汽车发展形势良好磕睦能,主要表现在两方面橙套:一是电动汽车技术创新全面展开型台始,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撮将,技术创新和商业模式创新层出不穷赔锭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓦,比亚迪磨熔湍、北汽槐、江淮撼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垦测盯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车幌赎,而是专门设计的电动车妙煤,续驶里程达200~300km甚至更多眉武,能效明显提高讲棉釜,动力性寺捂掣、平顺性集、舒适性镭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撤墒攫。事实上少孔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缮贺铰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市霓。另外懒粹,我国电动大客车产销钞炬、应用占全球份额的90%以上裙惶现,技术达到世界领先水平卤茬。    在动力电池方面既垢龄,我国产量已超过日本背绍烦、美国谅、韩国岗,跃居世界第一目,且市场份额超过全球的1/3忌莱径。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面秽倾,呈现高能量比架穷认、高安全性菲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缄。同时颁违谭,产品水平迅速提高熊,与前一年相比艾柒,平均能量密度提高30%哇,成本下降30%左右冈亭冷。    在驱动电机方面凭嘶工,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机斜,总体性能进一步提高擅,成本下降30%左右挤具。在电池管理系统抱高舒、混合动力系统默、电动助力转向扭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面懈,也都有明显进步谩茫。    在基础研究方面镜睫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌红链突。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潘,电池热失控烂痊、硅碳负极材料哗杰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快还。    2. 充电基础设施建设加快瓷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毙骋,政府有关部门出台了实施细则森,多个地方政府建立了城建墙冲、电力楞、规划等多部门联动的领导机制冉,大大促进了充电基础设施的建设速度挺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肚了,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计物,我国充电桩总数超过20万个将到斯,远远领先于世界各国逆疽。    在市场带动下恢窜,技术创新不断涌现琳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术腑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胜咯勾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吹季怪、节省设备投资的车端交流快充技术斧绊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伶。    在商业模式创新方面邵,呈现出各类优势企业多种形式合作课梆速,加快充电设施布局沃蘑、建设愁、运营的趋势剖祁。众筹建桩巾、合资运营浅、利益分成等运营模式迅速发展薪,公交车钝蜡、环卫车沏敲、物流车峭洁鹃、出租车热豪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篇,广告推送坡掸、免费无线热点接入等增值服务开始出现警燃疮。    在互联互通方面佳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敬喜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段踌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成换白答,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定郎你爆,以企业级忱、城市级监控平台为基辞取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乘、信息互通的国家信息服务平台即将建立寺。    二赔曹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宏,我国电动汽车的发展道路与美国哺、日本腑葛、欧洲等国家和地区有所不同分扳狮,主要区别有两点紊。    一是政府干预模式不同彼传颗。我国采取的是政府强干预模式得穷,政府进行顶层设计荒磁禄,制定国家发展规划钦特,多部门联动制定全面的鼓励浓迁、支持政策誓吾壕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉叨巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车麻入,在市场发展中不断加强研究开发伙详,技术水平逐步提高;同时吮矫,充电基础设施建设逐步完善忍石忱。而美日欧政府多采用弱干预模式搞,政府支持共性涣祁蜗、基础技术研究汗浆胺,给予一定的政策线究、税收优惠介坊,逐步培育市成汀;企业则根据自己的战略规划继,首先研究技术杜目,同时有选择许如、有重点地开发产品躺歌含。    二是企业战略不同淳凑渤。我国企业多为在政府引导下被动式发展弦橡,初期技术积累明显不足界,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奢犯,产品方向受政策影响大虫巷,各企业虽进度不同陵胆,但呈全面开花之势龚。而国际大公司多为主动式发展毖顺弧,厚积薄发惠,技术有所侧重娄羌褥,产品形成特色答侮,如丰田的混合动力和燃料电池坛、日产的纯电动舰答、通用汽车的插电式啊、宝马的碳纤维轻量化技术等撼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点署。中国模式的优点是市场拉动技术发展冯娩,不受油价等其他因素干扰魄,迅速形成规模市呈摺,全产业链技术进步顾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟趴,发展中有不协调情况侮,如充电基础设施滞后捆,部分企业盲目跟随维扳,发展不扎实其,少数企业以谋取政府补贴为目的拿吼,甚至出现骗补情况克。美日欧模式的优点是技术扎实贝艾佩,发展均衡;缺点是市场发展慢班垮,产品更新慢昆,影响技术进步烘,受外界因素干扰刃喂,如油价低迷则市场难以扩大淑辛。    笔者认为溃,中国模式适合中国国情禄骨锹。我们不应过多盯住充电难祥任较、骗补等不协调现象锤帆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豆臣、技术追赶的大好局面烁寐。从另一方面讲旗,中国模式也有赖于我们的制度优势盯操敝,只有中国的强势政府才能如此运作村届,很多外国同行都很赞赏究挪、甚至羡慕中国的条件措么。    另外秸逼陆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面活倦克,近两年有明显变化奥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术土卷丰、开发电动汽车产品镀丁岔,而且各种技术路线都受到关注的局面糯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出需。中国各大企业都重视电动汽车没有错徽杀虫,在现阶段已不能算分散重复劝杯,但难处在于电动汽车不好做妓匈澄,需要有很强的簇、全面的技术积累和投入齐貉擅。那些技术实力不够的企业蕉郸泪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挫课谩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酚俏寇,而应准备应对“弯道翻车”的危险弥腑鼎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亩乓恳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谁拧,可分为几个阶段添胚猜:当市场份额超过1%时彭铣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%膛波,则意味着市场条件全面成熟纪糜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瘦宪,又主管我国科技工作多年女汹蛔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钮变。    对照电动汽车的发展哆彭,在我国匙,市场份额已经超过1%;在美国和日本譬粟,即将超过1%健屁。这说明场媳毕,电动汽车技术正在接近成熟吼享。笔者冒昧估计荡断呸,大约再过5年左右时间酞胳暮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题井,其他性能与传统动力汽车相当梗弗局,加速性优于传统动力汽车伴,成本的差距大幅缩锌旰帷;再过5~10年时间暗,电动汽车性能可全面赶上句、部分性能优于传统动力汽车车,成本与达到当时排放忱料、油耗标准的传统动力汽车相当毕晦。但即使到那时甘等,传统发动机也不会消亡粒,而是电动驱动与发动机平分秋色苇躺,或更多的是融合发展磋懊。基于以上估计塘惫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车遁拣建,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹦韧抬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作附惊扯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理艘。2009年害,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幸晨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告跺。回首往事文囤夏,扪心自问丁东,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氦防。至于些许不协调现象苍,是产业发展过程中的必然图闺,是白璧微瑕斯、瑕不掩瑜浩。笔者断言伟箩辰,按目前态势再发展10年茹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骚没,并以此跻身世界汽车强国之林掇性衅。    三迸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一厢,整车生产企业要更重视电动汽车星哺冕。首先要制定好发展规划和生产布局伤财,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拧侗欢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盒稗姑,不能两张皮娇承。其次要重视研究与试验惨,需建立完整的幸红静、一流的研究和试验体系涧涡烈,规穆凉晾剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统毒扭。电动汽车相关技术发展很快凹瘦忌,要靠自己去研究发展葡疟丰,别人的经验会很快过时浇昂棋,更不能只靠“挖人”搞产品母饥。再次要全面布局胎,围绕全技术链开展工作彪膘拎,不但要重视整车开发灵,还要研究电池和电机溪豌前,重视电池管理系统盆,这是当前我国的短板弧氮括,此外还要注重轻量化和系统可靠性混祈。    第二莽嘿悲,要建立相应的零部件体系颊充。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱共眷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捆洪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恭。    第三略袖,要开放发展夏汕板。需鼓励腊侥、支持合作伙伴引入先进技术和产品恢亥拦,像华晨与宝马桅婆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汞腊。历史将会证明臼拐炒,开放发展电动汽车会比关门发展更快怕浩稀。更何况敢兑篡,在全球经济一体化的今天从同拴,关起门来自己发展是不现实的峨。    第四观柑盘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作豢。今后相当长一段时期穷塑挨,将是传统动力与电驱动并行发展纲畴肠、融合发展的阶段类谎,单搞电动汽车很难成功烯。对于只做电动汽车的特斯拉茹鸽,笔者并不十分看好结檄赋。    2. 对产业界的建议    第一貌,要加强合作耸。需沿产业链拎亩、跨行业合作瓶,整车企业要与电池企业瞄彩、电机企业豢船匡、其他电动系统生产企业深入合作陋秽坝。以动力电池为例乖,需要电池设计与正负极材料公瓶、隔膜舍、电解液突郊瞎、电池制造装备兰、试验装备部史农、电池管理系统全面合作卷。优势企业和研究单位要分享成果碱事,互补短板眉矫苦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件竣茬,要形成轰轰烈烈的大协作局面仇畦,合作创新镀妹,百舸争流角法,才能迎头赶上并超过世界先进水平炯奢殴。    第二兄椽静,要注重实践共。汽车产品与其他工业产品不同撇款隘,一是使用环境广且复杂逞敲册,二是生命周期长墨辩躬,三是对可靠性峰刚墓、安全性要求极高琶疟计。这些都决定了仅在工厂酷、实验室不可能完善产品及将,必须通过多轮的使用实践瞧配。与电动汽车产品研究开发相比坦,充电过程更需要实践窗。像电动汽车充电过程这样长时间烘融萍、高电压堂拨、大电流谭喊堵、室外难缉、无专业人员值守的工作状况售彪爬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绞。    第三锈耻丢,在充电基础设施建设与运行中嘘力,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善栋私莲。充电基础设施建设是一个新行业高秸吮,在管理上涉及电力烩焚、规划霸、城管饥、工商管理等多部门荷,权力交叉郊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沏梨凡,利益主体错综复杂旗。单靠一纸文件不可能面面俱到规,必须经过相当长时间的实践醇江,完善流程譬蓄那,积累经验袍。    第四同澳,要加强标准化工作庭涕容。领先的研发罗层、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶愠,而及时总结经验轻、制定标准又能为继续实践恍、创新提供重要保障姑晤胚。当前旧睬,恰逢政府推进标准化工作改革享矛沪,要求标准化工作密切结合生产施囊、创新实践菠,要求鼓励发展更灵活将艰、更接地气的行业标准盯、社团标准鞍。对此叼嚎,业界应给予足够重视梦焊。    3. 对政府的建议    第一舰节蜡,要保持政策稳定窗嗡叭。正如前文所述前,我国政府的强干预政策非常正确帘,发挥了制度优势钨涟,已取得很好的成绩崩袄,应该继续保持衫。电动汽车的发展涉及多个行业胳穆害,需要长期积累顾,需要几十年的时间才能成就大业氛,切不可存立竿见影憾绷泡、一蹴而就之心储八楞。    第二醇,要及时对政策进行微调和补充完善柔疮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列箱溪我,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蒋壁摆,又由于此项事业发展快叔,新情况婪韩、新问题存俗欠、新技术层出不穷眷,因此及时应对氢懦悔、调整桃信、完善是必然的漆。    总而言之概,我国电动汽车产业的发展已走上快车道趟,迅猛发展正当其时多即。笔者衷心地希望朝野上下侣牢臀、业界同仁能认真努力工作缺孪秤,自信且坚定发展病湍。假以时日袭季,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晒倍,并以此为契机屉抚,跻身世界汽车强国之林帛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烂哥惶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菱蔷脖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示教。    他认为仇,现阶段论济褐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题较恢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缄旗泉,但从长期来讲哺烫徽,新能源汽车技术发展路线要从电动化裙畏、轻量化申呢太、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合楷啼、轻量化与制造生态化结合竞、智能化与网联化结合香锰。    尤其在电动化方面刮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车立,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乘跨吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逼嘘,就是家用主流A级轿车十,在性能价格比上与燃油车竞争党魂钮。目前全世界都在朝这个方向努力迸,如特斯拉Model3死、通用Bolt迪富,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔬彩。”欧阳明高说你。    欧阳明高说涂,但要满足这个要求佛蹈,电池必须降低重量吓、体积以及成本橇。此外就,电池的比能量必须大幅提高氏粒愁,达到300-350瓦时每公斤如豁谱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巩苗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知项斑墨,锂离子电池发明至今只有20年茬掇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闯链,2007年第一次在日产聆风上开始使用隆靶,可见动力电池的进步非常迅猛恫跋。”欧阳明高说迫寄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期暇懈。    但此前慑娶,主流的观点认为继乖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比徘帆省,从性价比来看湘稼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惭司,但现在随着锂离子电池技术进步慈,里程提高一倍羔漏慧,即在300公里的范围内跋,仍然在性价比方面有优势柬日。    从技术上来看工,在单位重量檄掀、单位体积下储存的能量越来越多硷,成本越来越低嗜斡且,才能体现出电动汽车的水平和技术涤煽。    一个好消息是翅储,我国电池成本每年大约能够下降20%熟朔糙。据介绍你餐提,五年前龄孰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拜赊蒜,去年平均价格为2.5元左右卧,2016年为2.2元巾扁,考虑到大量的电动汽车是大客车此缕猫,其电池价格相对会比较高一些离磕眉。    “现在国内开发中的电动轿车嘶兢,最低的系统成本在1.3元每瓦时颇死唬,单体成本在一块钱左右农发井。美国通用Bolt电动汽车氏背,单体成本为150美元一个千瓦时宠攫磊。”    如果按照这个标准尽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娃犯,但是按照现在2.2元鲍骗妈,逐年减少10%到20%特,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现年。    “加上循环再利用做到1元斯,也就是说来鹤,一千瓦时电池一千元人民币之内报狡鲤,是可以做到的讨酞陪。”欧阳明高称埂。    对于具备性价比扫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刹风,现在一百公里约耗电15度卞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泰坷,接近10度电一百公里滴吮。    “要实现这个目标舒耻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藤古访。目前电耗的降低空间还很大曹。如果能够实现上述目标玖郴,一百公里的成本约在一万块钱瞧顶,如果电池能达到300公里就是三万块钱唬雷,考虑到使用周期内省电和维修省钱垦戌,将具有商业竞争力腾棠揉,这是电动化下一步最大的目标鹿瑟。”欧阳明高说刃价陡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出庐势。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长箩,但仍属于比较粗放的发展模式僵疗,今年电动汽车发展逐步趋于理性秒。总体来看爱,走到今天翰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窍忍卞。”欧阳明高说零铣。    事实上霉亢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炽栏伤,由于销量超过全球50%以上埔,在国际上引起了强烈反响附,无论是政府还是厂家崇痉,都感受到了来自中国率先发力的挑战谁恋蚂。更值得注意的是登蠕,2016年如德国大众和日本丰田暮跋箍,纷纷调整技术路线难,加快对纯电驱动的转型钠篇圈。    不过舞皑脆,纯电驱动的战略目标蕉戳萍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展额。对于混合动力技术来说隙拍,传统的汽车强国檄尺、汽车大公司比我国更具优势喷净攀,如丰田路线就是先做混合动力裂老,再做插电混合和燃料电池煎下。    由于我国率先发展纯电驱动侍笑核,带动电池产业的发展达到了世界前列参琴脖,电池产业规模达到世界第一蚀伍,总体水平位列国际前三绩督疽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平朵拿,我国的动力电池产业链段熟,尤其是电池材料桔,如正负极材料丘祭,在国际市场上的占有率第一般。    “在此基础上切惭,我们以纯电动力系统(电池灸、电机患、电控)为基础平台妓藩舷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利画。”欧阳明高说添澄。    据其介绍绣,目前我国插电式技术发展已经取得进展苛起,比亚迪秦毯功、唐俄彭懒、上汽荣威550乒倘扦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碴劲劝,无论是发动机方面马,还是混合动力装置上骡,都取得了突破粟按淘。    与此同时锑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纫猾祟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力题粱。    “这是一个渐进的发展过程鲜虾添,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争彼。”欧阳明高说错该,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项煌递,有效的回避弱项竞争衅,有利于我国电动汽车产业的发展聚孝,到2020年之后翘拎扑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进萄景从、同步竞争警趟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  编者按繁查录:产品价格区间一下提升了近40万薄嫡椽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战圈鸵傅。以安全环保为标签的沃尔沃臣翠糠,产品质量是其立足之本去。无论是国产车型还是进口车型济,质量都要做的和安全环保一样好沸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鞘徽湍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞎,安全与健康至关重要酮,但在中国市晨琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺估丸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挛椽焚,到底该剪哪一根线华但?我心里清楚浚围浅,如果我剪错了食撼,我们可能就崩溃了许赌马。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态棚蚕。在2015年整体经济增速放缓鼎哗、股市震荡刷光、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挠,2016年的车市本不被看好里舱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声念篓。1月6日梳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嘛,沃尔沃对此解释为勘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杰潘款,更是提振销量的助推器烽蹈窗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戮。   6月1日粉圈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匣榷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年超吩,具有十分充足的销售经验溃脖痛。但用他的话说乒怖嘶,他来自一个很小的市澄致璩辍,很多因素他都不具备崎力。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迟坍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赔。6月1日入职每岁,用一个月来熟悉公司的现状癸廊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稻滩。然而现实终究是骨感的惊刻侈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腹话腺。   “做决策就像电影里拆弹的场景宽缔护,我到底该剪哪一根线呢趣,如果我剪错了肛项,首先所有的投资会无效窝,其次会影响经销商的士气撅绢。”陈立哲对我们坦言蔷仍违。   他这样的想法并不让我们意外怖遍哗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大平琼蜂。在台湾挤,陈立哲要去走访最南端的经销商改佬酶,早上出发中午就到了魄视,但如今这种管理方式已经行不通了逻努。从前陈立哲的团队只有30人嫉梳,现在变成了350人冀,他说现在同事的名字都记不完兰。   “就像牌桌上的一个赌局片靡锋,赌下去有可能是回本的蕾,也有可能就全毁了筹巴慕,所以我每天都在想我到底该怎么做推识跨。”每天该怎么做赣陛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的描楞莱,才能享受最好的峡黎泊。”这句话像是说给陈立哲听的倪结。   2005年谢狠杀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时猾寞舰,沃尔沃一年只能卖1024辆汐堡,一直到2013年5000辆的水平疵科炽,再到如今年均一万辆的表现贬雌,对于台湾这个小市场来说钞,陈立哲做的足够好铝盖慕,他对这个市场有着复杂的感情署。   调任中国市场做销售一把手蔑粉,陈立哲说这很突然矫沛,他来自一个不足以领导中国市场的市场岁。对于中国市巢鸱宸省,他还不熟悉变妨陡,做市场工作要对文化磁鸡、变化悼、趋势有充分的掌握垄筏,这最重要的三点陈立哲都不具备瞪,他唯一能做的技掳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钳绘,相信身边的工作伙伴僳冠,组成一个高效率的团队漓,去解决各种问题顺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后普骸没,首先做的是内部调整拍尸蒜。通过不断累积分析过去几年市场的动态僧,了解在什么时期使用什么样的手段你爽斯,反省问题所在舅家忿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伐猛。面对三酿停、四季度各项费用的下滑秘,倾听团队的建议蒲催软、做出准确的决策岔羌冻、将优势资源注入到最需要的地方斑沸。最后将宝贵的经验分享给所有人矗横恍,把力量从点扩散到面癌,从四个大区来,再到全国伙律。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虽炭,我只是把预算室、时间等安排在它本身应该发生的场合栏窃。”陈立哲表示兔驶镭:“我不是在讲官话蹭胳,只是借着这个机会感谢大家泰。”陈立哲相信贡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的誓。   内部调整告一段落耪晾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上枯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题磺餐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缸,一下跳到80-100万簿,面向的客户是完全不一样的戳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爬集叉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心技峰罕,还怎么介绍产品峰宫?这肯定是不行的蕾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咎嗅般,“与高端客户接触潮咀角,销售不能觉得自己比客户矮一截既悔,与客户要做朋友拓安溯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品本。现在培训课已经开展了实战模拟环节遁膏,我们在资金有限的情况下做到了更好妥。”   全新的管理阶层屎,有限的预算妨惜,面对重重困境撮促伐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蛋叹厦,8-11月均超额完成销售目标横陷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩得,最紧张的时间磁糕。“我有我自己的节奏醚,我给自己两年的时间镜匈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寇媒傲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书顾快酸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间踞摹管,经历了两次产品的重大变动郝苟,但在他眼里这是最引以为傲的娜昆帘,因为这些变动薪荷、变革都是从使用者的角度出发纠,也就是我们常说的“以人为本蹄。”   对于沃尔沃来讲姆工焕,最擅长的领域是安全侵,作为三点式安全带的发明者熬啤贝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虑雌赣。但陈立哲表示甘膜澈,以整车品质来讲稀,沃尔沃也和ABB并肩侈考戮,例如在底盘研发能力上剧程,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹬台,全世界目前只有三家在使用伤双唉,另外两家分别是法拉利与保时捷错丧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茎,陈立哲也谈到敖沫:“沃尔沃其实也做过6缸毁被、8缸发动机菩,还有享誉世界的5缸发动机脆肠栓。沃尔沃并不是做不到衅,而是我们可以用更低油耗喷、更低尾气排放的发动机达到更高水平燃帮穿。这也是全球各国政府的法规要求哦卑览,是大趋势垃吭弗。陈立哲说“这些信息蕊,只是没有在行销上进行传播罢了傅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产醒官瓢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号家黔田,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑薄,改变了“国产”的概念甭市憾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代艾。陈立哲表态道尝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淳救,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宏。沃尔沃立志从中国出发伞窝,以人为本的信念永远不改伐嫉卫,值得消费者验证与了解响使廊。”   “沃尔沃就像iphone一样猩署寝,它改变了人们的使用习惯涛洁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淡酒:S90有三个界面同时提供信息瘁叼檀,分层级的来处理车辆信息评何谜。这一点很重要杠啤颁,体现了沃尔沃以人为本的精神辨斡械。在设计方面喷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辨。用沃尔沃的品牌精神判楔坑,再加上瑞典的风格湘堆,直接与德系品牌产生差异化趁辞钎。如果从地域来看筛惹乖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡项文。   沃尔沃曾立过两个誓言寇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氦拿迫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故础械,沃尔沃全额赔偿哆猫。在陈立哲看来救割袱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺葛淀堡。   陈立哲对我们讲道化虎:“在欧美寝,当太太怀孕的时候际钒呸,男人会考虑买沃尔沃娄竣认。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吵氨齿,中国作为沃尔沃最大单一市陈枇涫狻,11月共销售9,076辆新车吉,同比增长12.8%;1-11月期间蒙岁刀,在华累计销量已达80,759辆乱,接近去年全年表现惜崩。就目前的情况来看虐刃敢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弊傻镰。   在经历过低谷期的沃尔沃创纱培,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量旗节,这无疑是对陈立哲工作的肯定扫,同时也是明年的压力酵眉。毕竟“十万辆”这个坎涝,沃尔沃早就有迈过去的能力部妙勺。   2017年方哗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棵荣岔,届时乳娶,S90 T4电、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匠翘。对于陈立哲来讲法卯,最为重要的是三座版S90输。“S90的设计基础是以中国市场为主导的却,是全世界汽车厂商评饯,在中国制造的单价最高的车辆菏锌滤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撇,“三座版S90可以达到世界各项指标脖峭,这款产品有能力改变历史磺。只在中国生产融霓,以中国为核心的思维肯尾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了珐漂。”与此同时冀,全新XC60也将在2017年第四季度发布瓷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨推帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额项衬嘘,所贡献的利润更是远超世界平均水平痉丰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泌晶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贫尸虑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肆协氓。“知道我坐这个位子的时候磨,很多人会紧张甚至惊慌添,他们会很直接的问我绩表姥,你行吗话鞋涎?台湾市场那么芯男诵,你行吗叹钠还?”陈立哲笑了一下说道茹攻:“每逢这个时候蠕,我都乐意告诉怀疑我的人和,我将在最短的时间内做什么锣娩逃。”   两年的时间转眼而逝矗,陈立哲手中的“牌”越完善捂秃蛙,与主流对手正面竞争的胜算便越大裁话。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寸,未来还有什么是可以阻挡他的呢枯趟尽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温沫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车软酬袄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孝剂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粪。为了满足消费者需求栋,推出一系列活动迎合消费者喜好拭醋。 上汽集团副总裁休、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月功秋耿,得益于荣威与名爵的共同发力厩祭,上汽乘用车共销售27.5万辆糯瓣,远超去年全年的17万辆苍喝。取得如此大的成就主要归结于以下几点猎:新车的不断推出褪疏、以人为本的理念及高性价比烧沤介。    上汽集团副总裁芍午古、上汽乘用车总经理王晓秋磊垒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撼番,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解开许。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘎蚕廷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗅酬。同时蹋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溺骸:个性而不小众泰蜜烯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发念懂凳,通过对消费者的沟通与研究胃荚女,已推出很多新车型拴旁股,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”财。王晓秋还指出唤武杉,名爵现在的路线是个性而不小众患墨嘿,这就是上汽集团未来的发展方向规法,上汽集团希望新的产品有个性探土,且能让大部分消费者接受劣抖。    据悉闲怕型,自荣威RX5上市以来查把,名爵锐腾也迎来了中期改款峭,同时新车名爵ZS宦、荣威I6也蓄势待发免滥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言龄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时老,上汽集团也很清楚自己的客户群体奸。王晓秋指出甭蔷,新车型针对不同的受众群体缓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的理。拿具体车型举例淋勾镀,荣威RX5更偏稳重嫡,新锐腾则是一款属于年轻人的车窟,新锐腾外形活泼惯,同时考虑到消费者的需求汇,我们对内饰也进行了升级洼恕,并增加了10-12万的手动版驶灰烽,使新产品没有短板叉轻巢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时割枪颁,王晓秋表示克横伸,“从荣威550开始扑,上汽新产品从设计到销售衔,最后还是根据消费者需求来决定论。”    据介绍杜糜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叫理孺。为了满足消费者需求肆,新车不止在性能和价格上做了调整匪湃纺,还推出一系列活动迎合消费者喜好党。例如抚,基于年轻人喜欢足球运动特藐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞥宿,也已纳入上汽集团新品类蛙墒佰,预计明年新车65%会配备此技术茫燎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雇,“上汽集团一定要明白用户需要什么镀,为什么要买我们的产品算熬茂,带着这个问题断雹,我们才能真正去理解用户富佃诬,落实用户需求渺蔫,使我们的产品极致无短板犯膏尉,产品自然会大销混建。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梳,竞争也日益激烈农邓聪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兴。王晓秋介绍词,名爵的价格基本与同级车持平撂,但性能更具优势惹佩锯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹褪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示五川叼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蒋清,就像提到的让渡空间斑景,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讥固哀,从而应对市场竞争环境避惹。”    产品有了好的性价比和客户认知度拜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁切清硅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稳憨对。名爵经销店到现在也有280家左右拌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络前,其实道理很简单深庆膏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稀,且不断呈现上升趋势毖,他们认为自主品牌的春天来了”唐痹,王晓秋表示讥邵。    在被问及上汽集团未来发展方向时帝号瓢,王晓秋坦言淳,“首先团队要把理解客户需求坑乳、用心为客户造车变成一种自觉行动卞,进而形成一种行为规范翰刷。其次应时刻保持警惕晴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好比程。只有这样博揪钙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力擎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布探,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戈挥。这些修改背后有哪些考量和博弈漆汰赔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人行叹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骇?   答摊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匠。一共收集了9246条建议供算黄,其中表态性意见7736条华恐褐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条码缅捶,占16.3%叮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挡飞吠、网约车驾驶员资质及管理僳快菇、出租汽车数量调控三个方面殴。从数据来看铅伶侣,不少人对“京人京车”表示理解嗓股掸,赞同的达到70%多垛搅犀,质疑的只有12%未律令。我们根据建议修改了125处扛蹿,不断扩大合规车辆的范围剿倾,让更多人参与“分享经济”浇。    “从北京实际出发答妒,兼顾多方利益”   问汲膏: 为什么要求“京人京牌”观娟婪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答想仇浪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胳屑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多标迟铣、交通拥堵救仁竣、环境问题等“城市病”敲。在这个前提下剐,北京任何一项政策都不能“任性”疙,要从北京实际出发抬趁,兼顾多方利益戮啼莆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贯,地铁最高日客运量超过1200万人次忻桃,公共电汽车日均客运量1063万人次乖,小汽车每车年行驶里程15000公里死,交通压力与日俱增仍拆篮。但在我们的努力下递米,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%熬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制稼。    总体来说烤稍狭,北京坚持公交优先的战略抚绊票,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充床如,对其进行总量控制在所难免晦尘势。目前北京市绿色出行(公交肖摊、地铁溜仍鞍、自行车冀、步行)占到71%貉阶琳,小汽车出行占25%鞭锈,出租车占4%畏桔镐,其中包括比例不高的网约车出行芒烙摆。北京出租车改革的总基调是墓幻:巡游车改革怀虽、网约车规范麓茸葡、融合发展补讣、错位经营硅、多层次服务登趟。我们力争进一步提高绿色出行比例揣棱,为首都可持续发展提供足够交通承载力墓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问舞: 政策出台之后辉,预计将有大量不合规车辆面临退出拈,政府有什么监管手段确保政策落实到位本苛长?   答纱锑标: 政策出台前姜懈,我们和专家琴唱篱、司机酷、乘客京芜、网约车平台进行了多次沟通肃禾褥,决定设立5个月的过渡期瓣径。一是给合规平台完兰、车辆卤填绥、人员办理手续;二是清理不合规车辆济匪、人员等谩袒。    从服务乘客的角度社吹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行围巍。另外几款,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛾,因此提出过渡期的柔性考量团巫拎。过渡期之后蒜寒,平台要加强行业自律蛔,我们也要建立打击非法运营的长效机制孺癸,严厉打击非法运营结公、克隆车和价格违法行为古脸,能够更好服务乘客腊道、保障安全佃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问径: 面对新的经济形态铣,如何创新管理手段谐瑟?   答哗汉糖: 出租车发展中没有对立关系佬迟韧。网约车以网络预约翱袍、快捷方便等特点奠等木,满足了一批乘客的出行需求济。单从评价司机服务质量的机制看晦诚,就值得巡游车学习乾筐凯:如何与派单挂钩划麓雀,实时评价颧九共。但网约车也有局限性花,乘客安全与权益的保障等需要进行监管规。    巡游车与网约车各有发展历史和优势箱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的无窘泉。你有技术优势逻蛊呸,他有线下服务优势叙懈,为什么不一起干呢仟?    管理部门也在转变思路嗣啦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车偶便。通过推动巡游车改革及网约车规范旅弛蟹,构建多样化服务体系巾,提升出租汽车服务质量看炊涉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆楞,在京注册用户已达218万人搓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咯炉,提供差别化服务陋棠羚。    “解决出行问题要标本兼治”   问阀浪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灯街担?   答媒烧免: 群众出行问题的解决活氓,需要放在城市综合交通体系中隶彼,多措并举庭辉、标本兼治似哩辟。一方面掳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颁,需要加快构建安全芹蜗、便捷浅箩艾、高效脓嘎笔、绿色氯卡、经济的现代化综合交通运输体系莫。到2020年体膘陡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孤叙。    交通设施根本是为人口服务毁毕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理媒试怂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标琶额骂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐函测:李芳" "   杨美虹透露烦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓄劣龚,大东工厂扩建项目也投产在即舰,这些举措都将助力当地经济转型升级谋遍额。    在杨美虹看来逆袒犀,借助主机厂优势搁貉巴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胳,配合外交部到德国进行推介碳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屁可,从而推动产业升级磁芭。”杨美虹说鞭纲括。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烙倍捻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搓娃硅。最新数据显示昂借秘,2016年1-11月伸沤抽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆莽鞍,同比增长11.2%偷牧觅,前11个月的累计销量背,已经超过了去年全年送趣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寿。12月13日嚏化桐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丁孝。活动期间担藩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访提盯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扣垒伸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卉禄、环境和社会贡献等方面取得的成绩梗。杨美虹向记者透露趴探脊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诚恒病,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缔。    “在‘可持续发展’战略的指导下戌擦迹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则壤失硕。”杨美虹说墩赦勉。    第一隆,实效为先甭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彭备纺,“我们不做虚的猫,我们也不做口号式的徽捍史,我们一定要解决具体的社会问题藩辱。”杨美虹直言售拣,比如BMW儿童交通安全训练营陇,它是为了解决儿童交通安全问题诡头。    第二歇,长期坚持窗。宝马儿童交通安全训练营凯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锤爸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营了,今年是第一年做搽猴,未来会持续驳溶、扎实的往下推进漆。    第三缕哪,全员参与誓蒜胃。宝马做企业社会责任时缺眠褐,会邀请车主屡弓弗、经销商遂韧、投资人以及宝马员工滇,一起参与进来太鼓私。比如宝马爱心基金团镶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训报靖兑,提供指导;另外四,宝马还成立了员工志愿者俱乐部款儡,定期组织各种各样的活动朵稳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菱墒,将可持续发展贯穿全价值链灰蘑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素箱未捕。”杨美虹表示钦梧凌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侣渴舌,主推工业旅游概念粮井票。    据杨美虹介绍篡僻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亩彩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导深徐,助力中国制造业迈向高端跋犀刃,并促进东北老工业基地全面振兴碴。    数据显示行,截至2015年底挖案,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户牵,当年纳税额超130亿元人民币负撑蝗。同时损,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会动秤千,就业岗位较上一年增长了8.6%薯尾婆。杨美虹透露骚揉菜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拔,大东工厂扩建项目也投产在即酿归悍,这些举措都将助力当地经济转型升级讽纱惋。    另外慑,在杨美虹看来肛礁忿,借助主机厂优势起伦白,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伐练逻,配合外交部到德国进行推介牌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饶抢骏,从而推动产业升级吓。”杨美虹说脑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句菱吩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稳蒙落?关键是我们的差距是什么潍慌,下一步最大的点就是要提升品质吩,当然还要控制成本令。然后湿,就是我们的正向研发和平台战略汀。最后呐镣,可以大大提高效率屋霖,如订货的时间是可以压缩的都。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日擒臣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坷炭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蚂挪翁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涧眯肥。    徐长明说拉,怎么理解工业4.0胜?这个概念是德国发明的帽锑,现在在国内比在德国还要热隧币。最近伯燃擒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念道旗糖,我理解它的工业4.0的本质小霞吮,就是怎么保持德国制造业的竞争力啦铣必。在国际上蔽,德国面临两个挑战淘:互联网大数据和云计算飞昂世。现在潘鞍,德国整个国家都在讨论缺卸廉,怎么能够“不被互联网+”察,而是“制造业+互联网”俏,这是他们重点考虑的问题艇涸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颊颊、宝马被、大众邻。在德国套偷,汽车的需求是非常个性化的端吭,在这样一个背景下矮诞,它要维持竞争力串省,推出了4.0的概念违躲体,核心就是智能制造补。他们主要的目标有四个方面斜:提升品质呻、提升生产力抨酮、提升柔性化斜邪吗、压缩产业里,总的核心是提升竞争力澜蜕论。    徐长明分析拘墩,本土品牌下一步怎么做涸簇吮?关键是我们的差距是什么蹿健,下一步最大的点就是要提升品质嗣,当然还要控制成本舌灰。具体要怎么做立?也有几点挂敌:第一爸女乘,想办法提质控本搅呵。提升品质泛,消费者理解有三个单牧:可靠性感、感观品质饶笔差、性能懦熊。第一个维度附:可靠性是必须的盼,现在光有第一个维度已经不够了范袍九,必须要加上第二个维度瞬勾:感观品质悄笑,看起来要漂亮偷倪闷。在此基础上又发展一步浓墓撑,就是性能的提升举邻。最近市场上卖的好的自主品牌觅鸽围,大概有12款车态,年销量超过10万台碍佳膛,这些标杆产品缉,性能上也不错浮汤。因此仕微衡,自主品牌下一步还是要想办法令,把这些提上去隶,缩小跟合资品牌的差距荚。    这几个方面的提升兢叙哨,意味着成本也要提升寝癌,怎么能够控制成本塘巩露?第二方面的话题堆,就是我们的正向研发和平台战略祟琴桐。之前钮哺瘦,我们很多品牌都是“逆向研发”涝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车停霖,拿过来拆解做测试宪,最后组装起来里羞涝。这个模式下含,成本可能是略微低的谋,但品质垒挠来、性能有很难保持考。现在必须要正向研究既,从消费者需求出发徊讥,形成一个目标偶,对目标做分析舞袄,只有正向设计膝叮,既能提升品质性能会嘘,又能控制成本钝秤蛊,像长城蔬赫模、吉利等等端姜卵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了栏玻。    平台战略境矩,在更大程度上控制成本酵呸。他说烈椒,我们的开发佩锚卵,现在是一款一款开发的恫捣拉,零部件的通用性相对比较斜妗,最近一两年来评小,已经有两三个企业开始走平台化战略敞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车非、SUV和MPV梅缕。这种情况下立,零部件的通用性非陈睿好熔眠,同样是50万辆的产量硷滥山,对零部件供应商的供应量更大慈配桐,就能有效地降低成本校。    徐长明强调碾夏,对于工业4.0的精神本质还是要学的了,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呻,它做了那么多的智能机器人膜芹趣,智能机器人都是带摄像头的疥侧,在实施过程中的质量随时能够监测拍弄,然后反映到云端犯豹,再反馈回来随时可以改进环订浮。现在珊贡芍,企业员工的工资水平越来越高腑墩,汽车厂家很多在加班加点陵兜惶,我们要高度自动化碾间谰,这些课要补碗嵌,应该有大量的机器人替代人工苯弯菱。如果这么做了洽,可以大大提高效率掇顽,如订货的时间是可以压缩的少蔡功。比如想蘑瞄,国内一家自主品牌姥捶,从经销商下订单互垄,到提供汽车产品最开始是40天熟焙肉,后来缩短到30天轨,现在可以压缩到22天道浅,跟世界先进水平比还有一些差距括屋。这也是德国4.0里的核心内容撇。我们不一定用他们这个办法殴硼,但精神实质是要学的杭对某。    他说渡链,柔性化的生产也重要陋侠,但没有前面三个那么重要形。在4.0背景下朝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法眯姆,而是学它的精神实质绩我。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句围队:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丰甭假,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抡搜担。更为重要的是先,放眼全球慑姐确,驱动这些变化的地方就是中国洗绿僚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撩泼蛾。    12月11日畴期乒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕虹桥落幕孰点涣。经过36小时的激烈角逐愁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筒厕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桑归签,今后的五到十年盎桨,汽车市场将发生前所未有的变化佃笔。未来绿描,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务度钙。可以说干懂,未来五到十年汽车市场所发生的变化霓横,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踩圃参。更为重要的是不比,放眼全球面,驱动这些变化的地方就是中国嘶叮来。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穿弗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说户,作为企业日紊炔,捷豹路虎非炒啻模看重年轻人的培养潍。在全球际垢会,捷豹路虎共有2500名管理培训生垦斥乔。过去三年方,我们在中国也培养了30多位管培生摆蓟。此外署皮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才觅行淳。    在赛后的媒体分享会上卞,两位获奖学生代表分享了各自想法叔瓢鞭,及在比赛中的收获炊肖。同时仿庆,睿侨森卵救、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讹扳。   问偿:捷豹路虎为本次活动提供了导师哥,请问这些导师来自哪里獭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业午撅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乘梨?请学生们简单介绍一下自己的作品羌,获胜的原因是什么刊首旅?   睿侨森贸敲口: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诧茅。一位是捷豹路虎内部导师停踏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绒杏棘,包括对行业发展的认知妇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篇戳、视角和指导瓣骂趣。这两位导师全程和学生团队合作墟赎芒,提供专业意见粒,帮助他们取得最好的成绩绒乡。   潘孟涛愤踩犯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会倍掸固,包括今天的学生回,将来都有机会进入到我们工程团队艰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额壬钉栏,可以来到捷豹路虎学习和发展腻龚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芒腔悼,再加上扎实的专业和技能癌勿梯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抄怖。   睿侨森偷: 作为公司的管理者幸定钒,我们非撑看重实习生版,我自己也会手把手教给他们工作的经验艇梆茧。不管是本科在校生还是毕业生免擅镐,都能给我们带来新鲜的血液取、新鲜的想法搜干。    同济大学袁旭翔错捍:首先悔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌罗巴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鼻。    我们都来自同济大学汽车学院公,团队成员有两个来自汽车工程方向浇搂、一个汽车营销方向瞥塑画、一个汽车设计方向冲坚赖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氖,围绕“以人为本”磁寿,挑战的是都市环境里的出行压力铃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捐、设计师也有很多共鸣瓷,通过一系列调整峡桨托,最后有了这样一个以人为本佩炮蔫、体验为先的方案松泪缸。我觉得搪胖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绊秆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问觅:目前灯缔舵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划华?   潘孟涛迸: 我们会对人才数量进行评估和拟定嘿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的形。随着经销商网络的增加纶欧性,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能春汉蒙,从而满足未来消费者的要求黄。这些内容息息相关笔,并且不仅是着眼于眼下檄刨,更是放眼未来扔。比如棺,针对刚刚提到的电动汽车战略假,就要确保未来有足够的专业工程师储备谷俺腹,因此袒好,我们时刻准备着摧弯诺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悲介太。   问焙律:在创新领域废霸论,包括未来汽车科技领域斧屑,捷豹路虎有怎样的系统部署泻嚼结?   睿侨森糕吨: 首先戳囊宫,作为一个公司差吨建,我们在研发领域有诸多投入纪怒,而且很多的投入都非常具有前瞻性涛汉。比如说趟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队史挞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屡借洗。    其次寒,我们想要通过产品和服务彼婪,把先进技术带给我们的消费者讹苛,因此我们的工程团队剩怀、研发团队必须时刻关注消费者需求泼贝,做到一切产出符合相关性漠涡捶、可实践性原则畔。此外睫社,我们每年投入约350亿人民币亭,用于车辆技术的研发和投产仕乡。    我们还于今年7月宣布赣:在未来四年刺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆摧揣陀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈款。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恕猩,并在未来应用到车辆技术当中表酪。    今年早些时候驹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion莎病垛,通过应用软件及按需服务的开发与提供圭惠,解决消费者在出行中遇到的难题瓢沁碌。    与此同时差墨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器臣铂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琳倘放、办公空间怜禾覆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持案。   问奠礁:请具体介绍一下InMotion狮。对于整个汽车市场的趋势辰,比如电动汽车技术冯,捷豹路虎是否有着自己的见解列散?   睿侨森烈常绦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呸脾舞。我们希望将来可以将它推广到美国涡冯、欧洲以及我们非常关注的中国市场筐假孰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苗,由研发团队进行分析俩皋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子定突,我们也会分享给总部菇媒。    关于电动汽车技术竭琉,在洛杉矶车展前夕逗沟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碎。中国是目前最大的电动车市嘲静尽,并且有引领行业变化的趋势呕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刷粮懂,确保第一时间响应本土市场的需求柒磁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乔荆农,并于2018年正式上市朽琅衫,希望大家多多关注晤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问年:关于未来互联网汽车苗蔼,捷豹路虎有哪些基本的认识拢舍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妥?   睿侨森床: 目前吞说很,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一非,它的发展甚至可以打破现有的碌、传统的汽车开发逻辑与循环绞粮。    针对这个话题乘衫错,我有两点和大家分享开乏茅:第一点啸竣唬,未来所有的车辆都将实现互联网化嚏繁台,现在能够透露的是蒋,接下来我们全新推出的产品坊施,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点的斧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碳吓蛙。比如说土吐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芍,使用他们的UI界面和地图卯点赊。类似这样的合作免颈梦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力莲滑嗣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅告:李芳" "   汽车网讯 12月15日捻,由中国汽车技术研究中心蔡龟杜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开股式褥,从“市场化发展现状”毛奋揪、“应用模式创新”痢脑戚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痪砰骆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台朔泊,为产业发展建言献策静、助力提升骋冉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录木抨星: 第一驶,背景腻。    去年发布的《中国制造2025》赴痞,新能源汽车是重大发展领域之一鹿,是其他技术应用载体为扫妙,而且是先导性产业须谎。它的进展情况决定了中国制造2025渴辈、强国战略实施的程度诡唾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展木桃,从而能够聚焦变革坑菩、明晰路径瞄俺、凝聚共识醋汹笛、引导相关资源集聚推广产业创新堡侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惺碌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凡碴趟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泪笺防。总体报告是按照1+7的结构撩狙。1是总的脆情羡,7是包括4个车辆整车技术疵,3个分项技术绘捍。    第二汰色,国内外总体技术分析秸掂。    近年来脐徐,从国际汽车产业来说环慨,低碳化剖、信息化贪倾、智能化是一个总的大趋势噬。欧洲凤小疥、美国观童、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略李,重点企业的产品战略也充分体现了三化舵霉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恒巍。我国汽车产业特别是近二十年的发展挛柬腾,取得的进步大家有目共睹庞。首先矮授,产业规模世界第一菇朽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显建颊,包括品牌市场的影响力有目共睹该广踩,特别是新能源汽车赔甫,包括技术式、市场绵、新的智能网联汽车技术角体捂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悍,智能网联汽车发展是非撤咛耸牛好的优势条件贸鞋老。关键技术方面也取得了明显的进步和进展花,包括动力电池沉恢、变速器塘革。国内自动变速器原先是空白逢物,近年来无论是CVT惮份闻、IT话霖竞、DCT都有自主的技术和产品沪截吐,而且应用在逐步扩大覆蔼喇。    虽说取得巨大的进步皆动,但与国际先进水平差距明显奉尚恍:    首先匡凰,发展能力上的差距湃苗。投入强度远远低于国外喇辆块,全产业投入估算1千亿耪础,相当于通用男忍、大众嫡珊、丰田大集团一个公司的投入汰喜。    其次耪暗尚,研发积累垢试。包括流程积累厩河、数据积累玻惮玫、技术积累泻克藤、标准积累呜,这些积累偏弱碑。    另外焚,从整个产业创新体系上来说郊罐泼,差异比较明显的牌檄精,特别是协同方面陪盾。单个企业弱瑞棉,整体的协同效果很低鳞聪,意识也比较低扇铣瘁。在发达国家楼,单个企业强轰吃勃,整个国家的协同体系效率比较高滤递。    基础不牢地动山也 ,我国汽车产业的材料天娶、工艺基础跟国外相比也差距明显窝浪。汽车产业卧粪愤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大松吧同。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奖盒,要求有创新的思路和创新的模式居。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剂襄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓶彻沁。    第三稠韩寥,一些关键的里程碑泰垂疟。    重点是总目标抖,总目标是基于很多现有的环境设定的尚炉,也基于七个路线图进行测算苫守。反过来说技崇傅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扩,就能够实现保障几个方面总目标的实现屯:    1嗣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淳据伞。如果技术路线图能够得到实现途僵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值醇,之后往下走冉辈,这对产业来说称荷含,甚至对国家来说是非常重要的赴。    2敲、希望在2030年左右乌戊盆,汽车产业的电动化转型基本完成距绅奉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上劣。智能网联汽车市场有一定的占有率铰圃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用项姐拼。    3蹈森、建立有竞争力的自主创新体系狼笆膳。    节能汽车在2020具、2025活、2030三个阶段提出典型的指标如窗烘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗艇私,5升钙、4升哦观柯、3.2升桓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诗,2025年15%蔚竟,2030年40%以上教。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萌浚螺、自动巡航完、车道保持应用已经很高辣跨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蕊班,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惠板范,经过技术路线测算实现总的目标巾填弄。从路径识别上来说帽净,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沦底抠,以能源动力系统优化升级转型作为重点杠拿,以智能化水平提升作为主线界,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谱,全面推进企业产业发展欣乓。    第四趣,分技术路线图的基本结论揪济厩。    1秸喘簿、节能汽车讨肋栓。总体上有很大的共同点距,重点在混合动力技术颓孝浓、内燃机技术逆惊硷、其他驱动技术绿。混合动力是技能的主流技术迪悼,当然轻量化也是另外一个鞋盟,但是轻量化有专项的分析酪,在这里没有强化郡势。    乘用车总体执行轻量化松暑、小型化全扯、混合动力鹤苛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痊孰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怠猜。    混合电力是一个主要的技术辰,达到5升观,4升夹堡菊、3.2升的目标虱豁,混合动力是主流谋加,其他是共性的讣杀弯,轻量化瓷、摩擦等脸牌。    商用车混合动力应用时间稍晚狼狠际,重要度低于乘用车寒。    2宏、纯电动与插电式混合动力汽车即旅稿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失倡豁临,加强轻量化成为趋势屎。轻量化对电动车更加重要舷丹门。对于插电式非常重要的钦埔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术激,驱动泵、点击拳、控制杠系蜗、充电星、混合动力发动机队,高效耦合发动器沤拒咐。动力电池本身有专题迸煤,在这里没有过分强调抢。    这两种车提出了总体的发展纲要曝泊茎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式迷脸请,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的铅痹巾,甚至可以忽略不计讼畅。    从四个层面梳理了技术需求楼趣筷,提出了一些优先的行动项趁涡,面向纯电和插电汤霖,国家科技技术支持十五年了乌草聊,下一步除了电池列为专项之外磐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持对。    另外课绊肪,聚焦关键零部件萎切、基础突破和可再生能源擅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用全撼嫁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要躺幌。    3先、燃料电池汽车白虚邪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酱汗。从中国汽车产业来说胃谋,现在重视程度不够拆韧渐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究庇苹。希望四部委提交国务院进行发布和实施愤课。    在研究过程中醛花,大家对燃料电池认识分歧比较大楼,或者没有共识从,这里特意保留一个燃料电池发展目标计,跟发布不一样凯掀。发布时2020年达到5000辆的保留规模荡阶,我们是1万;2025年是10万狗赖炭,发布时是5万;2030年是百万免,发布时是10万尺睛细。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧澳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池悲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度快柬、耐久性邦乒、成本缓料、氢安全枫响蛇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蓉面涸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程和肌衡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜廷匙壁。当然泰,全技术链的技术攻关需要做铰对,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钒。前期小功率燃料电池骄缉,中期是平衡的燃料电池半匪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池变暖墒,到最后全功率的燃料电池烫芳江。当然迫头,电电混合是最主要的奢吝毖,最后电池小容量的技术路线浆,但燃料电池的功率更大一点负。在这四个层面进行了技术创新梳理琼素,燃料电池要解决的东西很多病林,包括材料态、膜的含圃、电机乌、燃料电池穆牵块堆劳壳、系统技术盯汀、整车技术黎。燃料电池也是下一步国家科技裳幌、资金支持的重点吓。    4孪宝、智能网联汽车袜岸颊,这是新兴的技术发展趋势漆。其重要性与新能源汽车同等重要扳衰谐,有部分专家认为更重要啃磊泊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嚷泄献,技术和应用的优势渤害,也是机遇横寐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懒攘,涉及到国家信息管理剿鸽骚。对核心自主提出了很明确的要求杰,即两横三纵旗核。    车辆技术上更多的是决策辜、执行忱妙灿。信息技术弊,信息安全纠滥,地图技术也是非常重要的楞餐。两纵赶,一个是车载的开科巧,一个是基础设施钩慑。智能网联一定是循序的唇,智能网联技术最容易得到大规模的应用邯厦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标彻。这两个路径总体上循序得到应用邦,从商务车来说跨,更容易形成监缴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晃。    从四个层面聚焦一些技术需求诚。跟燃料电池一样妮堤虚,需要解决的问题更多一点乔。从感知决策执行的毁,特别在决策阶段存,差距是比较大的藐,感知当然也有差距础。在信息层面甘菠,大数据樊鼻次、云平台素奉脑,相对来说中国有比较好的基础和优势棚。    作为一个前提成垛,对标准法规先决性悔廖同,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动失,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肩歼。制造技术不细介绍了京掇储,还是聚焦在新材料的运用攘,以及新技术对制造技术带来的变化蚕陆,聚焦方面进行了说明晨窃软。    动力电池婚酶,分三个目标多,目标上有比较大的讨论和争议旅槐,比如说新阶段提出了350花伤、400稗囊、500的质量要求凳巴勤,争议非常大曝活拳,重点几个层面腻胳夕:    优化现有的代表电池技术定是祭,提升技术水平距晃,特别耐久性舵靡款,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乐工。国外的装备很难形成有竞争力的差别退剃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线新。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阜案骡。现有应用以企业为主体来做扦。当然捐髓久,也会关注动力电池的回收利用技术恳颓。    最后森,轻量化继。简单来说逆焕吐,前期聚焦材料技术弥黑、设备技术故隆畏、制造技术凹骂类、回收技术盘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺始噶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鼓侩扮,比如说传统的四大工艺的变化涂晒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碑汉枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏杠钾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价北四、供应链鲍幢、资金计、汽车等方面的诸多质疑不蔚。期间,明确表示不会放弃造车幌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肛啃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匈哦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步殊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的够谈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融激筋堕、互联网及云绕稿兼、内容唉、体育,还有三个端口类的,手机懂、电视手桨厦、汽车胆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力亨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功很便。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泥。    乐视的电视做的确实是非常不容易画甲拨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谋秽迫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓶胜。总归累计亏损36.33亿元姜剧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桥岁陪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面康妒断。第一部分就是投资人的钱蔡跺萌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贸坊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现告牌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钙怯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灯幻烧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿睛危、体育43亿性、手机50亿,房地产64亿嚏村、内容108亿甘、互联网金融151个亿蓖土、电视187个亿统、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肛阜慷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂了钦嫩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惹喉础。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惺凰部。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洼含。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准跑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翘化厂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的未凑券。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去备闯镁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的趣。很可惜,你们蒙眼狂奔触。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散靠秒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦搜:李芳" "   12月10日屡贯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呻:一条是政府主导瓮孝勿、政府补贴的方式革,这是当前的主流坏仿。一条是消费导向侣,依托市场的内生成长道路睬。”他表示茫,(电动车产业)进入者中膏,大多数最终可能会被淘汰驰恨槽,但是不能不给他们机会唾宽。国家已经开始放宽市场准入翅券攘,此时咆臀,应该在两个方面把握好政策锹善和:1烫闪拆、应当欢迎新的进入者邯单,但是绝不能鼓动和忽悠投资者眠疲补,让投资者自主决策滴怂罕,自担风险礁窖。2屉该丁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怕乃,严格市场监管乌瞪沽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侨,目的是建立好的产业生态跑。电动车产业化怜猫诞,最终必须依托市场来完成徊,因此瓜,政府的政策必须产生长期预期敦。推进政策应当借力市忱宕尽,发掘市场的潜力糙惜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用簿设挎。政府政策不干预技术路线氨恃朔,政策的实施不是导向对政策的依赖隶炽我,而是政府作用的适时发挥俺律喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫沏萎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道摹替瓢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示该幕赴,戴姆勒有望在今年成为全球最大陶睹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商欺瞄迹,这一目标比原计划提前四年实现兜始拨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朝:“戴姆勒今年即将实现这一目标独堡鹅,比预期时间(2020年)提前四年窝拒艇。”   据悉临,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瞳,当时受到与会者的哄笑担痪江。然而奶勤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘉华稠,领先劲敌奥迪和宝马趁得。(实习编译吠:刘欢 审稿皋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编栏捌廉:韩大为 版权作品肪功董,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕酿阂,严禁转载帝颅睦,违者将被追究法律责任观。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访煽深。在提及新品牌“WEY”时溪结眉,魏建军表示刃僳,“将夺取丰田和德国大众的用户”端。   记者贿瑟疲:为什么把自己的姓氏作为品牌篮柔?   魏建军帮莲庭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呕。我对WEY很有自信腿抠涪,就使用了自己的姓嗅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌教汐词,但在中国汽车行业我是第一个河。   WEY之所以采用英语枢,是为了要瞄准成为全球品牌编屠多。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擞。   记者泞:对于竞争对手有什么设想酪哺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军穷澜捶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怠渭碧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浪攻掣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骂窃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梦芹,在此基础上还要实现15-20万元的定价辑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歉味时。在性价比上WEY更具有优势插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冀滇吉:李芳 版权作品目科,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣舜此,严禁转载缉,违者将被追究法律责任唤趣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后评逗,新能源汽车的发展也不会受阻卤。   根据工信部核准的数据剃,今年前三季度踞,整个新能源车销售16万台喷,同比增长83%忻磺舜。其中凭,新能源客车已经占有40%以上的比例节浓搪,达到了近半的水平嫡案,发展前景面临压力退饱,但乘用车只有0.1%毯际。“我们涨十倍是1%芬,涨100倍是10%客荣,新能源车发展有巨大的前景和空间然始散,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点顿齿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篙,全国乘联会秘书长崔东树说脐坟备。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翁。根据国家制定的产业政策要求赁避,到2020年乘纪,乘用车百公里油耗要降到5升道瘸,这意味着五年内降38%的油耗丧抵。“基本上谁也实现不了乏,只能靠新能源车来推动惹。而这种新能源车归驳艇,插电混动可以降80%摄抱,纯电的可以降100%的油耗汰菠,这种情况下只能发展新能源车辅,这样新能源车乘用化逛献,为什么我们一直定义为为生存而干梳,你不干就要挨打泊。”崔东树说吭。   另一方面俱尚孰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惮杯汗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纲摹输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者储撅欧,因此定价弹性很大华。”中金公司的研究员李璇说喂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绘,为消费者提供很多选择靠。随着技术进步和更多电动车型的开发盗巨赐,新能源车的成本会不断下降聪,比如鲜膜八,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氢沏。“中国的纯电动车型出来以后肝涛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伯顽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后枯粗,发现基本上17迫和、18年以后的新能源车廉辩,达到8年10万公里以上惦,整个成本是比传统燃油车是要少的啊枫蓟,甚至是少了20%到30%硷。”   电池是电动汽车发展的核心抱惕圃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匠芜胜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同散,电池成本还有很大的下降空间痴。目前哥璃,整个电池的产能供应相对过剩方垒,国内电池企业达100多家对绒醇。据统计文,目前整个电池的价格大概在2块多左右办娥滴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求送,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准填魔臣。因此昂褐方,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度渡,这样才能达到标准谎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸轻抠:李芳" "   我们不认为绝对的销量伦铣摆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盾琳。衡量一个品牌成功还有其他的因素商父,比如利润率沮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陵。除此之外缉,品牌力词临、品牌的知名度便、美誉度汞坞、影响力惟陪,也是决定品牌可持续发展的重要因素京即。宝马在创新精神上是首屈一指的灭脑,因为汽车行业正经历巨变氏萝,在电动出行奢记、智能互联陶瘦锻、无人驾驶等一系列发展方向上镀,宝马都打下了比较好的基础计钝累。    临近年底窟妹讽,伴着层出不穷的新闻事件眯,高档车市场竞争愈发激烈巧戎扳,作为全球领先的品牌——宝马欣居邯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目散。近日得盘蓝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粕臣,听到他开诚布公长簿扁、推心置腹的看法呕览。   问鄙:根据最新的销量数据揽案,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近速纺。那么恭密懂,您怎么看销量唇仇、利润冗、与经销商合作伙伴的关系餐椿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狭蠕垄: 每个竞争对手的情况不太一样效,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皆介偿,所谓的增幅我们一般都讲同比动穆梁,是跟去年的基础关系爽坞。几个因素加一块儿滥汰犁,我们不认为绝对的销量恕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奇。对于宝马而言卉堡,今年前十个月纫玲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碴攻哀,同比增幅10.2%宪迁赁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆夏荆誊,同比增幅接近11%茬认汰。我们对这个数据还是非常满意的头,这也达到甚至超过了我们内部的目标腑攀。    除了销量本身的绝对量或者增幅儒煎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搂嫌,比如利润率常啼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浪。除此之外缝蔚,品牌力翘、品牌的知名度咎、美誉度必碑、影响力瑞,也是决定品牌可持续发展的重要因素撅凡。宝马在创新精神上是首屈一指的饥柔暴,因为汽车行业正经历巨变犊橇,在电动出行缔、智能互联圭供脱、无人驾驶等一系列发展方向上徒,我觉得宝马都打下了比较好的基础突虚疚。总体来讲壁峰,我们并不惧怕任何竞争乏杀,我们也欢迎竞争路克,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行划,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势档毫导。   问遍点:最近系标,关于奥迪的新闻比较火板。   刘智习悼虱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狼。对于宝马品牌来讲差饲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的晤鹃,双方的关系也非趁コ呛耍好翰。所以杉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司把晃泪,一个是宝马(中国)围戒匹,一个是华晨宝马时限洪,但是我们有一个整体式的营销团队阮,有统一的零售网络谐,我们在总部有一个统一的管理团队蚀腺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现峭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略似牵垃。至于竞争对手我不是特别方便评价褂匈闲,不过至少释放了一个很好的信号且猾婪,豪华车市场的前景依然很好婪。    问楼换靖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展靡聘次?    刘智蕉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腥。因为从经济的基本面来讲碉型,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定承赣、持续的发展态势碍秃。之前以出口渡汞、基础设施建投资的经济拉动方式澄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舰。需求的增长其实就表明了对于车的需求李,其中也包括对豪华车的需求害佰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长板店,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盾创,这几个因素相加董尉玖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间醋龟莽。今年乏黑,豪华车的“盘子”接近200万辆靛司,未来可能每年的增幅不会特别大负硼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桓。所以唾刀禄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入度,力争在市场表现上优于竞争对手巾拘。   问葱沧尺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得攀,这一岗位和以前相比有哪些挑战壬?   刘智乘呐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挫齐榷,因为我在宝马的八滦澎范、九年时间龚帕,换的工作岗位也挺多的闪。换了新的工作以来诧融痢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营发实烷,比如负责国产车的销售闭嘉,可能是比较短平快的你洪棺,看的是一煎位卵、两年之内的事情许纯。在宝马中国总裁这个位置上咕犯俩,除了目前公司各个业务板块的运营少乌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淀葛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汝,像无人驾驶孔伞、智能互联项羚橡、电动车定,包括数字化营销圣、品牌年轻化等等一系列的东西弹吃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划估唾烷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烫勾恢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究朗偿,力争在中国市场上打下一个非潮妫好的基础苇虑。我相信深,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候遍,宝马会拥有非常强大的竞争优势亲绵捂。(中国经济网 记者筏陌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡沥:李芳" "   原标题娃临:王永清柒看:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底供溉萍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单橙。别克品牌今年销量已经突破100万辆匹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蕉辩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斗。数据显示顾榷蕾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆港空,同比上年的446764辆下跌28.64%哥泰。上个月仁斥蔡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲸。    因此敝,在车展期间接受记者采访时菱,王永清表示荡疥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纫视,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纷,但全年销量依然会同比下降20%左右辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来航杀阑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快落膊夸,可能在布局上稍微有点滞后焙毫。现在对于雪佛兰来说冲乾泉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”电。    事实上笺速肠,雪佛兰已经开始了提速布局崩抠素。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肖赖梨。王永清表示皆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蒂凑,2016至2020年投放超过20款新车筐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列春梢踏,30%为SUV车型农,并将加速引入包括1.0T喂、2.0T皮撩洞、8AT辖沤皮、9AT寐泉目、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技己跋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境事,未来SUV将成为主推车型恃愤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垄势林,轴距2725mm适筏,将与全球同步进入中国市场刨。同样疵辜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捕蟹供,再度出击紧凑型小型SUV细分市场温歧焙。    值得一提的是拓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS解,拓宽产品线粗酷箍。RS车型将采用包括侧包围饺傲变、运动尾翼领、双排气管难溶彪、降低化运动悬架违顷瓷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件深,并加载多项ESS智能安全科技完。    在品牌营销上拎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奸蓉箩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揣咀巾。另外豆测始,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辑,演绎雪佛兰“热爱堕烽桔,梦想酒课,行动脆仁,分享”的精神经骗。    “今后新车的利润越来越邪泶钙蕖,主要利润来源于衍生服务苗滥、二手车置换等嗓赤加。相信雪佛兰将它的结构调好后蛊捂肝,未来两年将会真正出成果把仟。”施弘说萄曝丧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外删老,上汽通用的新能源战略也将全面提速外探。车展当天嗜芥酥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相我滤搁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抛盗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统容钉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宠,发动机的最大功率为73千瓦峦臼舵,其中电动机负责驱动味,汽油机负责发电翘巧勤,它的综合百公里油耗是0.9L醛镰碾。从上汽通用发布的节奏看分顷羚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了譬揭旗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案阂,王永清说欺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些入佃兑,产品还要丰富燃陪傲,才能满足这个法规的要求耗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度羌,到2020年之后比例更高疵剧。王永清表示杰骸:“估计到2022年款,我们的电池技术会有很大突破酒帕浓,能量密度大幅度提升古,成本是大幅度下降授枯。这对纯电动的新能源车发展是好消息娘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驶协锚、豪华”品牌——WEY搏触巍,W01镁宝绩、W02两款全新SUV首发亮相辈,售价区间将在15-20万元隆党。对于新品牌的未来发展规划薯豢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冠:“WEY品牌明年将有3款车上市奥牌,到2018年还将推出2款左右的产品泡垫,以支撑起全新的销售网络体系棵棋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表簿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍白,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纲舱辞,8月份推出第二款SUV W02保,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型患。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唐,魏建军详细介绍到锋貉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胳硕,配置上拥有最先进的安全技术据推、智能技术杯次佃,也更加精致菩。此外在性能上两者也有很大差异票啪裂,例如在NVH方面枯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上期丧掣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蒜。   在经销渠道方面钳,魏建军介绍说哪钦阑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缸糜溉,没有想过招募新经销商贡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缔抄。”   对于新品牌的未来发展末,魏建军信心十足咐会欧,他表示珐:“我从没想过这个品牌会失败洗漏,只有退路封死才能做好这件事桓簇齿,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹈侣。”此外洛瘫缸,魏建军坦言胺围耪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仕羔,因为新品牌叫什么并不重要哨餐甫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拖闪措,将方向转到共享经济手沫仁、互联网潘蛔被、自动驾驶方面新的技术缝汰燃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妒聪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芦、生动的演讲沙急,就城市交通饺吞帆、自动驾驶和汽车互联等热点话题峦衔接,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索阜钨讣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弘。    徐大全说迹丁挡,博世始终认为弓肠烙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刻财,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诚炊悲。    徐大全谈到娟,作为在汽车领域的老牌企业桃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朗、多样化的发展态势和需求肯畦劫,博世已经有了自己的思考和方向娠。    他说盾,如今蝗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抵,将方向转到共享经济俏、互联网氓壤事、自动驾驶方面新的技术搐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商步。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坛旗晤,面对新一轮汽车技术的变革烧,无论是传统汽车肮丸副、零部件企业噶婚会,还是互联网袍慷、科技企业配耪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倘庙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点丁护希:互联化算、自动化和安全化愤哨乾。我们预计峰但,到2021年兑嚏雌,汽车将成为第三大互联移动实体扩,同时扮演人类的第三大生活空间算。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杏撼操,来充分发挥互联驾驶的各种优势胎勘。    谈及自动化领域瞳涛,徐大全判断伐乏孟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势困蕾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娇场,通过持续创新驾驶员辅助系统溺,从辅助驾驶锈钳、部分自动田伐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶测肆,分阶段朝“零事故”愿景迈进晃。目前刻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鲤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苍驰,到2020年左右碧密,自动泊车功能将进行试点项目测试侣肆。    说到自动泊车处毙艘,徐大全特别谈到停车难的问题隘。他说抵,停车难是在城市生活中的一大困扰酬憾黑。今年刮瓶锣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题戊措。在八项智能泊车功能里乔,“手机查询停车场位置并导航”涩拿懂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能劫辜薯。其实顽抹,在大型商场里宿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了土,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霖。根据一项市场调研显示凹,2015年填技淌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿橡慨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晾墙铃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豆霉,在深入巩固原本的互联化期、自动化和安全化“三化”战略基础上钩洞,博世今年也把两轮交通缅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度超爱菱。    他介绍经雾抹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部航,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力睡夏逝。未来十年茨赖凹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性记。    在两轮交通方面比,博世提供两轮驱动份荷、安全等各方面的解决方案镀,涉及两轮电动车痞、摩托车漠魔阀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吕。    最后署勺伯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具效惧竞,满足这些变化的需求氮屁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻漠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脸党,“双积分”法规省,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议马渐,连日来们坞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僵,让观望中的车企备受煎熬挡蜗宪。针对业内关注的焦点问题阔侗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抛:不久前你田,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仿衡,如何理解这两套方案石级?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赋洼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联菩,但又有独立性泊茫,各自的核心目标有所不同财纫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剧崇趁,进而确保国家能源安全娇伴。由于中国的石油对外依存度已超过60%篇凯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求艘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抖,进而实现国家节能减排的长期目标讹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耙,但现阶段并不能彼此替代刻层巨。对于CAFC而言木裴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淘,其中当然也包含新能源汽车拒灵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠显。但不同的企业由于自身能力滦详、技术储备和对未来技术趋势判断不同熔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邦,而以后补贴将逐步退坡夏,企业更担心成本无法负担母啸。因此仅有CAFC法规蔑丧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缺踌,所以有必要出台NEV积分拔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流岁酶穗。同时幻淳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谰破,从而有利于新能源汽车早日取得突破冠尽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凶赁齿,其目标应是降低汽车及相关产业辣、乃至整个国家的碳排放信促,和降低能源消耗诉求不同城示。作为碳排放第一大国式柬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值畴榷,后续国际压力还将不断增大管颊。因此袭逛饰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贿荒,从大方向上讲是正确的憾堪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淮胃纽,这和NEV积分没有本质区别时舍放,也无法确保总体低碳目标的实现享淘。实际上坑频写,跨行业受你笆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呜娶慕。以电动汽车为例滑菠罢,其在使用阶段确实是零排放藐,但与欧美不同溪,中国的电能以高碳电为主词,因此在发电阶段有相对较高的碳排放未。也就是说充磁,在使用高碳电的情况下泰,电动车全生命周期的碳排放并不低柒顶旧。这正是碳配额管理应该解决的问题仿舱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稗惋肆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额夏毫惜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业事顾棘。实际上田兰揪,将新能源汽车确定为国家战略匈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侨,生产更多的低碳电腻,否则减碳的国际承诺将难以兑现菩把熊。    另外镰秒,对于汽车行业珊快,无论是CAFC即怒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尽,但都应该由一个部门来统筹策划琉洗,系统思考快,拿出科学集趴、系统旧、具体画坍、有效的管理办法来推动实施疵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弧。    ■积分交易细则需加快制定蹈、尽早出台    《中国汽车报》羔鸿粪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定轨匈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敖腻俯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拴孔?    赵福全老净蛋:确定合理的积分价格腹,涉及到技术似会、成本和市场接受度零崩列,需要综合测算和动态调整虑揽。我认为基本原则是爸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹦霞拍,让没做新能源汽车的企业有经济压力排。如果NEV积分是“白菜价”胁圭斤,大家直接买就可以陀邻凳,谁还会愿意在新能源汽车上投入纪?    因此急公姥,NEV积分的定价应足够高躲典,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入面杠疚,通过自己的新能源产品获取积分雄授,满足法规要求堪稗卵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舰己、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碍辆供,能够通过购买积分先生存下去结,争取时间把自己的新能源产品做起来暗。    《中国汽车报》驴判:除了积分价格之外起缝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑塘堡澳,目前处于“空档”状态徘淋,怎么看待这个问题蛾?    赵福全替:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力备烂萎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恨欢耻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫净激。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哎。同时米浦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邻奔妹。对于汽车企业来说峨娇晶,3年仅仅是一轮产品开发的周期蜂翁逝,政府作为“游戏规则”的制定者赊宪疼,应尽快给企业一个明确的目标瓣敦,否则企业将无所适从午冈喊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》店:“双积分”中提出了2018年起旗,8%茄苛稿、10%肺、12%的NEV积分比例崔,而经权威机构按照法规要求测算敬叭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泉搜烙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难家贯奇?    赵福全瑰镐:在这个问题上狼尺,我并不持悲观看法吞魂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难覆,因为还有很多企业尚未完全发力涟。按照国家的发展预期钡手,2020年新能源汽车销量比例要达到7%暴,如果每辆车以最低积分2分计算淌,整体积分比例就达到了14%械颅顿,如果是分值更高的产品奥凛介,达到18%的积分比例都有可能物皑。关键是要努力实现7%销量占比目标钮虑挝,而这也正是NEV积分的目的所在喷。    不过另一个问题引人担忧虱并锹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乃边临,同时在CAFC核算中也有优惠该:一方面油耗直接按零计算蒙裤得,另一方面核算数量加倍问芳悄,从2016到2020年分别是5倍离的汲、3倍借、2倍思朴吉。此外揣,按照单项抵偿原则阔块,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叙布取,还可用于抵消CAFC负积分熔。我们经过测算发现灵词,CAFC中的这种双重优惠呕,对新能源汽车的“照顾”过多了锑,不利于促进其他节能技术发展括衫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险忱耻茅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展删,CAFC的达标难度就会随之大大降低羡。实际上钎武亮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扮席访,两者不可偏废窘怪勘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衫拖,但如果CAFC目标落空皇,国家能源安全受到威胁链构拼,汽车产业的可持续发展仍无从保障付盘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膘溶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿导烘墒,这不仅能确保CAFC目标的达成案考坟,也会提升NEV积分的价值闺,避免NEV交易落空柏为男。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》壕昆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钉焙茸,而没有将电耗的概念纳入其中蛇卯据,这样的算法是否科学店?    赵福全靛全:NEV积分分值以续驶里程为依据秆,这与推广新能源汽车的初衷相违背暮,也不利于鼓励技术进步贺檄四。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程顺经。推广新能源汽车是为了节能减排涕桂,因此不仅传统汽车蚕响挤,新能源汽车也同样应该抑大扬小桓胚狼、抑重扬轻寞瞥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伪妙,而不是搭载电池越多越好蜕梧赏,因为大量电池搭载在汽车上移动疲腹,这本身就会使能耗增加睛庞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狭朝,也意味着大量增加电池生产的排放祷臼吐。    政府应鼓励企业开发低成本平挽柏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鲁。也就是说葱麓斗,政策制定一定要“勿忘初心”疙两灌。建议NEV引入单位电耗寐诞握,即吨百公里电耗的概念臼,作为积分分值的依据魂蔚。同时虽虏,对于小型车电耗适当放宽镰潮茹,而对大型车提出更高要求惹点梨,以鼓励新能源汽车小型化钙毋江,进一步提升节能减排效果啸双寂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纪吭:在“双积分”中篱姐,没有将新能源商用车列入管理范围淳,这样做合理吗竿屋公?    赵福全荚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸祝可持续发展的问题分箔勉。2015年眉氏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%担,获得国家补贴的比例比这个数字还高扑。而此次NEV出台却未涉及商用车疼擒软,这是不合理的徽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瓶黑,也会让乘用车企业感到不公平贩钩倾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嗜浇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蓬葡。我建议挤罗教,应该单独给商用车设立NEV比例要求粮被绕,可以不与CAFC积分抵偿腾,但企业之间可以交易跑貌醋。因为如果没有NEV的强制要求啦呸,在补贴退坡后建,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑毫雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秋碗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锻聘瓦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戚恍贝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示检蕾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桥瘫,盲目投资之后啪监,多数公司要垮下来痉虽俏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热九,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎洼。    以蔚来汽车为例放捕锻,去年8月还只有100多名员工襄贝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仙旦蔚。据中国汽车工业协会最新统计俏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆显刻串,销售4.4万辆嚎,同比分别增长25.7%和43.8%晒食,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锭福省,销售28.9万辆迁罕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%檄共辨。蔚来妻纷侗、威马浪、前途府牟、小鹏等已是新能源造车领域的热词梆淌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剂犯托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炕险瞥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蓬汀逃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目底煌矩。至此睫烹,奇瑞新能源成为继北汽新能源哗、长江汽车鸥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家去赁锰。    “新能源车企的风险尽,其实很大软翱。”王秉刚说赊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力睬,对风险有足够的分析天辣甜,有可能投了很多钱淀芥,最后做不成息,带来不必要的损失贾级。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怀梅,简单地投资建厂砷快、增强制造能力崩澈齐,未来堪忧唯袖。新能源车电池的技术进步非常迅速 唯捍,现在可以用的技术一年后就不行了棉慨。如果没有研发能力就做不过人家荒。“一下十几个亿扎进去腿嚷,有可能最后做不成拇,我还是提醒新进者要谨慎一点娃耙。”王秉刚说吨蜡。    事实上铜饥,目前国内的新能源电池生产厂太多了忍短袭,但规模都不大距辅聘。而且动力电池总的规模也在扩张中怂,尤其质量好的不多辖,“据我了解寞鬼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单物秆。”因此角雄存,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺佛破梢。   谈不上“红海”唯扦金,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奴范,但道路曲折纤空。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说皆,造车得有钱瞥、有人才踌、有时间抚。“钱我们还行驹努,人也不错册,就是时间太紧聘,毕竟搞汽车三年算很快扇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合客。”万锐坦言导怪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弹默建。    不过脑侈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧崔敲,万锐并不认同诵。在他看来竿馆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上结浚托,因为大家都还没“下海”辩啦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牟概勃,大家还在忙于造车缉弄景,搏杀还没开始瀑。    “这是好事敖奔拦А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镜炉蒋,目前中国传统整车企业有150多家掳酱毯,新能源车企至少有30多家爆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乳。    至于是不是过剩孤忍貌,梁伟表示这还是要市场来判断孤。在梁伟看来饭钡两,其实中国传统汽车行业已转入新常态夕磷廉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长透乱,除非汽车消费大幅好转唯幻憋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况袍才。    但另一方面那牡,根据预测杭旦矛,未来5~10年崩,中国的新能源汽车将保持两位数增长请碑驰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆袖,到2020年时产能达200万辆袒惰、累计产销量超过500万辆李袜。梁伟认为疲茅鸥,从年产几十万辆到200万辆的目标现川,新能源车汽车肯定还要快速发展萝境俄。目前的新能源车市场还完全没有定型瞳懒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会饥港沫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功檀扦,“很多人此前担心特斯拉会破产献画激,但Model S和Model X推出后效果不错粟逃,用户接受釜稳隶。经过多轮产品积淀僳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃幕既,特别是成本下降得较明显镰。特斯拉可以闯出来么飘达,中国企业也有机会咐畏、有成本优势甘丰。”梁伟说败。    对于最近贾跃亭的乐视闺顽柒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象季硼壕,梁伟指出距肋愤,除了技术紊,汽车行业还是一个资金密集祟、劳动密集的行业睦驹阜。如果要进入惟敬,需要企业在未来几年有大量投入长伸,以格力电器(000651.SZ)为例嵌铣贰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挪篱。    梁伟表示炉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沟豹恼,毕竟快速把产品推出来潘,现金压力会非常大顷腐拨。另外俱,一家企业在原有行业中具有很强的能力古熔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腑,这是一个很长的学习过程程颊丸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉襄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腹膜殴,也是第十七个中国记者节昧。2000年躬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》地妻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节埃。此后记者节像护士节盛埔、教师节一样惧,是我国仅有的3个行业性节日之一拳。   值此之际袭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狸尽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”歧菲。      坚守还是离开通?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贪:去年网络广告总量2096亿元遍瓤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元构屋。报纸下跌超过35%撅,杂志下跌近20%蓉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讥誓难,单项将全面超越传统广告躲固户。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吨蕾妓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者警瑰歪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下波,也仍能保持着不俗的销量撩苦。    “没有路可以让我选择朗溶午,不经挫折所谓的新闻理想一文不值焙垃。”陈总对此直言到赐良。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚偿冬孪,但发行量保持一直不减讲。诚然税写,这离不开报社给予的支持杜露。但从自身发展来讲败室辞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哗斜。究其原因诗绢才,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的借,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哎。   汽车也好浪鬼,新闻也罢朽溉。毋庸置疑看,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幸欧骄。   纵观整个汽车行业的发展趋势鸿电,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脖路浓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受急测诉,但不可否认的是吹逃拓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式罗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者得辛肃。    除去对报纸嫁钨、杂志孩墙县、广播矗、电视滔、音像等载体样样能玩得起来刨鞍理,还需操弄3G户犀、4G等流媒体技术避。我们不知道下一站会到哪里隧桔。   面对媒体融合大潮窍强袜,陈总胸有成竹的坦言设:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泄,家用汽车转企改制之后继续深化改革碘奠炬。由媒体到传播机构钢,由杂志到全媒体平台太管,历经两次创业伦栖嚷,家用汽车探求新的发展方向睡缴诫,抓住变革时代的发展机遇逻,赢得了全新的利益增长点骗肩井。不再只是单纯的纸质杂志轮绘,视频搞厢橙、自媒体等做出了不错的效果苛。   其次妙,就是在自己的企业定位方面沁融喷,中国医护工作者汽车消费调查涎扁、中国城市教师汽车消费调查是以医生颗头、护士哨、教师等特定的人群为对象做的系列调查履。这些调查一做就是3年剁绢朗,走遍全国大中小城市蛔,做出最真实的数据趁。 ?   “网红”营销时代   今年以来餐,网红主播频繁出现在各类活动现呈孪纭,手机发布会遂墓攫、车展才、房产开盘握寸矮、比赛等一场不落超痕烩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涣。”   日前遂报篮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”附疾排,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军违捍敢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鼻拒。   对此事件祭褪曙,亦不乏业内人士称拖砰涕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碾鲍菜,呈高开低走的态势坝鳞。   陈梓萱表示固:“在现阶段的传播环境下房,媒体记者朝网红转型滩办想,把读者转为粘合度极高的粉丝可刻,增强彼此互动雹粕采、沟通艾耸,无论对于报社还是记者个人憨架,都是一件好事肃期。”   “把流失的用户拉回来欺,用互联网怀氨、新媒体的方式薪溶哦,我们正在努力尝试嫩,但具体执行效果如何先,尚无法判断洼奋。”全媒体时代是瘁层,我们永远在路上响事链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫滇赏:张瑞丽 版权作品省腥拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔矛,严禁转载邻卷,违者将被追究法律责任杯川创。 获取授权" "  原标题附:广汽传祺肖勇扰穗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浩士凯。在本次活动上搭了,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毙汹。广汽乘用车副总经理肖勇表示的乖停:“时尚是一种潮流顽孙,其实就是顾客需求匆,引起客户共鸣筷筏,汽车也需要时尚盟,所以GS8出现在了这里瘁。同时传褀GS8我们就是承担梦想搐瓜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糕躬德。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌褥帘沥,中国品牌基本上没有一席之地患袍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型床寒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堡心。   对此德上,肖勇表示闪:“传褀GS8我们就是承担梦想诵陪柑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上微驳剩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扰嘲,所以在豪华汽车上廷,我们率先实现突破邯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陛己,我们就是要跟汉兰达疼很撮、福特锐界形成三足鼎立但眉,甚至未来超越这两个品牌箩锤挖,这就是我们的目标孩冈固。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜡然,创造单月销量的历史新高空负玫,爆款车型占3.4万辆旱,但受制于产能安排的影响怯,造成其他车型总的销量并不是很高哭伺暇。面对这些问题墙肪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略醇。   肖勇表示薯蓄醚:“明年我们的产能泛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目饯艰,产能将得到释放坤。我们在满足GS4的同时侨鹃城,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澄桃,最起码销售五千辆以上胁,剩下我们会再分配个其他车型婪币。”   同时为了加速品牌向上桅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市莽。同时肖勇说道挟倒隶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型板,在明年全部投产笔九零,所以明年最大的问题还是产能芬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糕砷,我就是聚焦我的明星车型位凶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲温拖:李芳" "  还有不到一个月埂,东风标致4008就要上市了豢。它的颜值椭、科技装配足够有吸引力碌铂,那么随着锁定竞争对手泉辜耪、谍价怒、销量预期等关键信息逐步浮出水面碾敬叼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天材安抹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”紊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沏。比这番景象更热闹的诗培,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卫唉。   说到品峨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致催忌,让媒体品到了极致坚眯。在工作人员的讲解下侗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计节蓝苔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撕,无不让到场的记者糯癌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桅须擦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抒殊拌、品味趟苹腊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哩,东风标致在今年推出3008孪耙娟、4008后夯浆,也将在明年陆续推出3008S怒檄竣、及另一款7座SUV弘锹拒。据中汽协最新数据显示咎此官,1-9月SUV车型共销售599.92万辆许,同比增长45.91%睹斯添。那么陪,在众多SUV产品中杰屠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卫驳喂?东风标致总经理李海港对记者表示扦可韶:“我认为要总结一个词就是‘品’字迸杠,东风标致的SUV一定是最有品的牡庭,这个品是指品质硕、品味捆,今天的4008就足以支撑这两个词葱芳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奸阮?李海港对汽车产经网独家表示下:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同龋柔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型睡莎巾,轴距达到2730mm衫曙,是同级别车里最大的赋吮姆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铆盘朔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惹坚锻,在配置方面更趋向于高端悼抄、智能哥妈,进军更高一级的SUV市场拐踢谴。”   然而末狈,另据乘联会的最新数据嗓廉,1-8月骚扯柬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毒灸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梧希。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驾,作为中级SUV帮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毙焊?李海港向记者算了笔账没,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驼赐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求稻。“这种需求就是4008的机会艇,也是4008成功的保障缎。”李海港表示徐。   “狮虎之战”将上演   还未上市金,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蚕戚硕。李海港认为部,4008在科技装备四派、内饰外观上相比竞品都有足够的优势管,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幌快挺。”李海港强调哄。   通过外观设计及车况数据对比后发现那甭,4008的设计颇具未来感和运动感方内,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下漏劝赴,4008在轴距上占有一定优势靛浓掣,也使得整车造型看上去更加修长猜。   那么合,价格呢露炮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测臂趟,通过对比翼虎的指导价粒,小编认为4008的价格应该在19万元左右懈磐诚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妓碘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铺涤?据乘联会最新数据时退泛,翼虎1-9月累计销售84258辆杏俄,月均销售9362辆纬绣。但值得注意的是阶夸卯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%澜兄。那么酞慰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缚取,可以说也有一定难度委冻。   汽车产经网了解到蠕先,由于目标客户锁定在换车需求的群体洪讣拐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盟,以吸引用户选择4008眷督。至于置换方案的细节上遂,李海港表示还未最终确定保旧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短裤:李芳" "   国庆结束后烹淡戳,北京肠捷、上海日藕、广州沛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿购笑,引来了社会广泛关注儡耸。平台闻风声缚熔赐,媒体炒热闹诽蚀队,百姓愁价格颊悸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻报髓锌,“网约车”只是第一块烫手的山芋径藐魄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性硼雌,又要确保公共交通体系的稳定席氦炊,还得照顾老百姓的感受恐集改。    比较普遍的观点认为括衰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潍购,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拉慷扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上几秋,征求意见中提到让市场来决定迫挝捂,这是非城担科学的灌枷呢。作为用户居场,担心价格上涨溺忻烈,特别是比出租车贵窟党,认为监管部门是要维护出租车体系利益凰熄,我觉得这是大家多虑了撬。过去洁,在平台混战的阶段菜袜芍,资本介入烧钱抢流量靶隘,这本身就是不可持续的响纱,价格逐渐上富驯荨,平台收取中间费用是必然的诫潜。    对于各地的征求意见弯缮肠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌示。比如说要求司机是本地户籍娟膜韧、要求网约车辆的舒适度等等午飘叹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裴啃。    网约车规范的政策是非常需要的扛,作为共享经济热潮下的产物遣刨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色群挎。任何一个商业模式财涡,都需要规范起来丸衰。因处于监管边缘涵,过去已经发生了数起网约车的蔚嗲淠矗害案件纯酿。我们在对受害者表达同情怀耽、对肇事者表示愤怒之后榔勺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带施。    然而尼痛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卤覆。比如说联盼圃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靛尸、车辆要有上海车牌屋丰,并且轴距要达到2700毫米沪额目。根据滴滴公布的数据河谁赊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中损盲,拥有上海户籍的不足万人枫地。这个情况在深圳类似都匆午,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车靡。如果按照细则明确执行楞权,这就意味着氰劣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丧。    共享经济是大趋势忌,但监管太严可能打击积极性诗,这对立法部门是大考验局迸本。互联网时代哎,网约车大大增加了出行的便利强挟,使人们在出行上拥有更多选择谦乓。监管是为了提供安全高效的服务保障喇祁,而并非要让网约车集体消失耙抵奔。现在的征求意见许多还是首次提出界强默,建立体系的过程中应该让用户团烤哺、司机及平台有更多发言权兰痰吠。    我们鼓励共享童界坚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陶末绷,与传统交通体系形成良性的交叉互补郎堤。    我们希望立法爽靛,只有合法合理才能保障各方的利益党,所以网约车服务一定会是标准化邢、安全化的嗽。    我们希望在所有领域都有不断开放米、不断完善的发展方向屠,这是产业互联网时代的必经之路休眯腿。    文 | 著名职业经理人醒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙看:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按犀:新造车企业已经不再神秘钞脱菱,告别概念车的品牌曝光期成,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔷奥。投建工厂蝗牡需、申请资质需,造车诵雹,他们是认真的诡米浅。不过沦村峭,“八仙过海玫翅、各显神通”嘿,出身背景不同的创始人屏技樊,对企业产品和品牌的定位碍底、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芬卿。    想听“真知灼见”路柿,走进新造车企业侮食芦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道维,敬请关注马。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上村。10月10日汰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筛。这也意味着亲处杀,前途汽车继北汽新能源签、长江汽车之后埂汲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寇底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本啊讲守,可以稍稍松口气逻烩赔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纳泵梯,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓦汾屯,相关准备工作的日程已经安排很紧张彻踏,有许多事情需要持续推进扳码。即使如此魔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心使。在与记者的沟通中红,他详细讲述了自己的创业经历褐巨虐、资质申请的情况熬呜惫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断先擦需。    短短的一个小时撕叭鸵,陆群留给记者最深刻的印象是互虐枢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枷险,他们怀揣一个美好的愿景祈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堆省煽。    ■ 拿下资质不神秘腺塑欠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绞,许多人都对过程感到好奇凶。陆群则表示染垒,拿到资质并不是一件神秘的事情僚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求紊暖,一点一点把技术做到位律坞赶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来头娟笛。”陆群说性酵刑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辰纶染。具体流程是肯,企业根据相关标准去申报项目畔篮趁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淘。陆群认为僵痞类,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钝奈潜、引入新的技术和参与者卵兰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纷。其中对电动汽车的四项关键技术肥,包括整车的集成和控制技术屑沮,电池的管理技术吉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溯莎警。同时煞,技术具备后还需要做出整车瓜功,并按照标准做大量测试丢,要达到很高的标准史。据了解摩祁许,整车控制管理系统(VCU)春裁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惦屏太,也是已经掌握的三大核心技术喀狸捆。    更重要的是日,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惺熊。早在2010年袭馅都,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诺惊姓,开始布局电动车黄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牵。2012~2013年风,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疚叔避,在高端纯电动整车设计排、研发方面取得了初步成绩秸。陆群说码苹驶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”介磷绰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菱,开始引起业界关注白赶。那时白,行业对电动汽车的关注已经比较高岗,而前途汽车早已走在了前列令。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晨。”陆群说寡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扩极,专注纯电动车研发费午手、生产忍囱捌、销售及服务风衅吭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鞭拨。”2015年9月亩,长城华冠登陆新三板挂牌交易额,成为新三板电动汽车第一股饺。目前提辛侯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俄,包括整车业务板块(前途汽车)临媚、设计研发业务板块(华冠设计)亨,以及核心零部件业务(华特技术)位堑始。这三大板块互为依托烧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑戚碱。    拿下资质稿纹限,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肖吝变。    ■ 技术亲烙、生产基地骸喉、供应商都得一流    在做电动车的这几年坝狄汝,陆群对电动汽车的理解越来越深入扣建,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机露、变速器等物理结构签,还需要产业链配套蒋完、成本控制戏、核心技术开发等一系列工作刷掸。“自主研发的核心技术几枯、国际一线的供应商和自建的生产基地石酷,是我们的三大优势傻就屁。”陆群说费。    陆群说毋诞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现慑,市场上找不到合适的零部件供应商蔡葛恳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术材。目前备口,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煤孝兰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冬仕、VCU衫楼羞、RESS等核心技术奋胜,使零到百公里加速仅需4.6秒犊纠,最高时速为200公里奥须兼,最大续驶里程达到300公里登。而据陆群介绍来,这些电控技术相关的零部件粮搏,不仅前途汽车自己使用贰,也已经为行业中其他厂商供应陀。    在供应商体系上夯湘,前途汽车同样拥有强大阵容憾东疵,已经先后与IAC腿、博世悲、布雷博习睛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作郊。这不仅确保了产品的品质淬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瘟锣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地导竞赎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嗽哎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拼克。今年2月夕摊跺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菩收虱,按照规划局萎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粮,将在2017年中试生产梳彪,第一款车K50将在明年底上市膜。值得一提的是笆酵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺商,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”端湃乘,最大可能提升汽车的轻量化水平好蓟攫。    陆群认为贯澳贩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辅,而是要通过成本控制挂牵莲、技术提升来实现紊,其中轻量化就是很好的解决方案唱较。他强调济姜痊:“前途汽车的产品规划和市场策略列,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磷赂敛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力暴,在全新的市场领域不断成长慨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来囊救哼,中国新能源汽车市场前景广阔驰巫,存在巨大的市场机遇径闻咯。据他估计胚顿丢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来床好。他表示署马,前途汽车已经做好了准备扇肛女。    陆群始终坚信一点瞪嫌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西品。在他看来讼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”砂惺。“所以驮,我们专注车辆性能伺掇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帝虏恃,迎接智能互联时代蛇监。”他说雄娇。    自1990年大学毕业进入汽车行业捌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氦窃从,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藏勘,创业历程也已经13年醛,算是行业的资深“老人”残炉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”攻鹿废,他的团队也是一群“汽车工程师”酥实坊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远让赎。    陆群说颅屡碴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雌纫,像华为一样拥有先进的技术楷、过硬的产品品质以及国际化的视野凑毒波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骄,同时检,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陛。一时间恐芦捻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琴拱,对于新政贪祥式、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明料黔灿。    看自己   记者饺搽九: 首汽约车有哪些新的动作和布局缸?   魏东寐娃: 一方面柑魄染,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坷缅,根据北京酚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呐,我们会在司机蜡椭、车辆和运营都符合当地规定的基础上啤,继续增加运力保障化冷寇,这其中包括增加自有车辆雄菊,也包括增强与当地伙伴的合作柬淳。    看政策   记者朝笔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后商,有观点认为未,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妻宝娜: 这样的说法不客观饭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定危,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情实窃。    某种意义上讲湍褪挂,首汽约车项目上线之前沛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台床,我们只是在政策范围内尝试着做示闺。彼时粟,我们借鉴同行业企业技术手段茹蛾、商业模式和合作模式悸啪,在政策合规的前提下娃,尽可能尝试道祷较,当然芬教奈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啤,我们是十分期待政策落地的心欧。因此幸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骆擒暑。    记者随呢青: 怎么看待首汽约车的先发优势食申?   魏东勿乱: 的确缚,北京市场上我们目前是最贴近政策的省,但从全国“一地一策”的角度来看剁噶斤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的且仆。    看行业   记者弟: 按照当前征求意见稿来操作辨楼乏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逞钾尘。   魏东奉外鹃: 我们对于各地方出台的政策表示理解喜,网约车实行一地一策制度倘撤,各地会根据各地的交通发展水平售、城市交通需求来决定如何管理网约车四圣督,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发笛兄筒。    看未来   记者淌八: 未来行业格局将有怎样的变化唱?   魏东埂补砂: 当各地政策正式落地之后炭记帽,会明确供给的标准凹烘轰,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域蓄瞧精,同时宛,对于准入的司机进行严格监管令闺。因此菊桶歼,在未来行业格局变化上舌,在大的方向和框架上由政府来把关甘,在框架和方向范围内拷,各家寻找自家的竞争点和突破口眷,现有的平台选择优化平台和转型升级城磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需贬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伦凛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略毕饲宋,并通过一系列体育骑绩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浪绦、活力的品牌形象惦寂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谜细,除了年龄扫脾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人躬哀钙。” 10月13日冀些,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虽截。   据悉哎末,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奔簧圣,并向年青人传递积极的正能量葡吠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怪爽霉。未来捎珐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型莲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型暴,借助本次人物盛典罕酸扒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弗。   “2016年乳卯嚏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’发势。” 郭伟表示涪拿鞠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铜当,不仅让不同圈层的消费者漂推士、车主痪豌、粉丝共同参与到活动中抹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者械膏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娩斡。”   事实上捕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吾,包括体育以及音乐类的综艺节目蓄锨摧,实现了跨界合作饰侈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称煤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疼拇两,更赋予一种精神的体现和时尚的态度譬。”   根据最新销量数据显示凭涕,东风日产9月份的销量出色扇浦贩,同比增长超30%使。其中主力车型轩逸芜聪、逍客楞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甫登。   郭伟表示踏,“东风日产今年的目标有所提升剧哎苔,对今年销量保持信心搂夸柒。”此外卷,谈到是否有可能再接再厉膳肚,在总销量上攀升至第四名的位置时瓤陵衰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知我沁稗,能超过前一名最好申,但最重要的是与自己对标步榔龟。”   责任编辑赦砷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨屏睹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贰翅蛇,管理层不参与讨论嘉湿渤,每组都有来自全球各地轰歼、不同级别替、不同性别的同事棱。”蔡澈说拷谎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丹,大家相互协作谦苦、互相支持巢、勇于尝试贩。”    中国经济网综合外电报道麻抒挽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涪筐,其宏大的构想才刚刚开始鸥螺蒋。蔡澈现年63岁拱贩澳,其工作合约预计到2019年破,在刚刚过去的2016巴黎车展上篮澳高,他再次用前瞻的眼光和布局酬物崎,为戴姆勒集团未来的发展浩干葱,提出了新的方向凰胖敦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罐:当年学的是电子工程专业晾屑侠,就有人建议“傻小子磐,去学机械工程聊节坊。”化痪固,“今天来看扛,坚持初心郎哩,梦想终有回报踞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惯完,在报道戴姆勒集团的“变化”时铰,都会引用蔡澈的公开演讲灵,因为他提到了电动诫釜娜、互联石搬具、智能和共享等前瞻主题伤负春。    首先夯苯粕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泄陡忍,并计划到2025年市,成为高端电动车市场的领导者背宦沧。当然敛踌含,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溺匙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的办铰距,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饺么,恐怕显得更稳健将登浦。    “在所有这些领域蹄徽,你必须为未来的投资做好准备埔,”蔡澈说汕羌呈。 “但这是令人兴奋的偶送,所有这些发展不仅仅是技术的改变赡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胁许。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛檬,内容丰富的CASE(瞰思)计划认,它取自于智能互联洪、自动驾驶赌宝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母猩免。有评论指出沁偶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责青,就是要对未来做出承诺姐衅。 巴黎车展发布会期间糕,蔡澈穿着休闲衬衫虫、牛仔裤和运动板鞋苔腥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名失头持,但蔡澈作为首席执行官故边,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嘶,以加速决策和赋予员工权力著称寄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞬墒,鼓励对新产品和新发现编散,进行实验性的尝试持杉潜。    巴黎车展发布会期间辅兄,蔡澈穿着休闲衬衫痘畔、牛仔裤和运动板鞋屠,一改西装革履的常规风格尝率。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陇汾:“我们并不是穿衣方面的专家汹当。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杆察,而是留在了在工厂附近的办公室姑俄缚,尽管条件略艰苦桔。至于在衣着方面的变化僻化劲,没有具体的规划恰,因为衣着是表面化的探禾,符号化的怯搞世,尽管这会传递一些信息沥客镣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堵冗:近些年募疽,我们尝试了很多新的想法纠茎刀,对整个行业而言都是全新的尝试鹅媚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恰识壬,很多同事都参与其中胺骄睹。    “仅仅3个月的时间碱茄,我们收集了150个优秀的想法窍惦瞄,这些都是关于企业未来建设的好点子仑。我们把参与讨论的员工分成了八组拷,管理层不参与讨论捕了,每组都有来自全球各地攫、不同级别颓誓、不同性别的同事品朴。”蔡澈说篇裸目,“今天提到的鱼群式结构握闲,希望让公司更有活力守,更灵活乌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展里匠藩,大家相互协作畅惯勤、互相支持陡、勇于尝试柔释贬。”    几个月前促徘碍,在柏林的一次会议上乘扛停,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脖呈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”错哎。根据德国报纸对这张照片的描绘杏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蚊司。蔡澈告诉开发商温,这张照片是30年前拍的睡吻被,那时夕剿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诵啼。    随着电动车品牌的发布惊,以及首款概念车的亮相范绢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挽。在戴姆勒的规划中比,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拴,包括价格旗、外形和性能咎。据了解幂桃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坦叙涣,包括在德国建立第二个电池工厂漏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰懈偏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暇。主场“作战”的雷诺品牌哄垒弦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忍蒜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念空夸市,包含设计弦阔晒、产品以及市场布局等方面颓。    发布会结束后艘档,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通金不。在面对面的交谈中蔬吭逛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待歉。另外烧律盛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题醒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妊睡。    网通社锭:在中国市车η2Α,2017年雷诺在中国有什么挑战恭?    戈恩谁孔锰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豪堕妥,中国和印度都成为全球业界的引擎巢。2017年是雷诺非常重要的一年捐,我们的销售会起飞饱,就像飞机一样徒,正在起飞向上并且不停加速危。对于日产来讲谓剿哗,也是非常重要的一年发,还会进一步推动启辰的产品扑称,这个也非常关键祟藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扛醛撂:您如何看中国新能源市尘陡簧拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辛醇?    戈恩凰掳狸:我认为中国会成为全球最大的市乘妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的歇查敞。对于日产而言氨霉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺溺卜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目分。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的等娠及。    网通社秒衅嫌:对于雷诺和东风的新电动车项目疼钮里,是否可以更详细的介绍一下很很文?    戈恩表孺:雷诺和东风进行合作埔奴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场江邓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俏棘屎,最终项目还没有做出决定块邵劫,但正在研究当中省。    网通社戒嗣碎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镭尺捻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铝陡?    戈恩哀沽:自动驾驶一定会进入中国恫粮哨,这是勿庸置疑的青瓶。目前物劳婚,各个车商在这方面的竞争非常白热化踌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣屎帮。在中国相关法律法规允许的时候客,我们的产品会进入中国赫泉小。当前防担募,我们的样车正在美国财、日本做相关测试棉。与此同时凌,雷诺当然不会遗忘中国市场雾阶。我们会在中国市场进行一些展示项目履翱吗,这会帮助我们完成产品差异化的工作搽博浅,也会帮助提高产品的竞争力坝。    网通社收颠:三菱的加入江凤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助入革村?    戈恩舌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助劲廷锹。我们认为2016年包含三菱在内百,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纷。所以它不是目标魏,而是我们现在工作的结果耙拘。展望2017年淡日纤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畴,尤其是三菱的加入科坎顿,让我们有潜力跻身全球前三泞贫寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代齐汐。”Kalanick 说道呕。“如果真的发生这样的事恋磷,而我们没能参与自动驾驶的开发导歌窃,那会发生什么事遂?未来将迅速抛弃我们凡肖。”    上周四窝扣,Uber 对外表示缸:8 月底不,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泄崎川。    与平常用 Uber 打车的程序无异功,系统会为乘客匹配 Uber 专车痊肠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务河社狄。虽然是自动驾驶汽车供,但车上会配备两名训练有素的工程师蜡。一名工程师坐在驾驶位上拧究,随时准备接管汽车控制权复铅澜,另一名工程师坐在副驾驶上荤,详细记录汽车的每个动作讽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外都猛迪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto风,这也表明 Uber 的业务范围将扩大会薪。在采访中菲聪咸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场花哗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车芡沸獭,现在卡车运输市场也是如此每。”他说茶痞。“现在谈这些还有点早辫呸,如果非要说点什么底狡,我只能说我们已经进入了研发阶段壤椭眯。”    在采访中哎顷,Kalanick 还被问到釜闺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代浆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捌。他认为在交通自动化的世界里踏山扇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屉,但驾驶员所占的比例会下降手锣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涧。    Kalanick 说道惺猴镭:“像旧金山这样的城市迪穗晦,大约有 3 万名活跃的专车司机吕尖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机湃煽钝,但是别忘了帮心,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辱,自动驾驶汽车也需要男害。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的漓谷,有些情况是处理不了的纬思切。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻履扑ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坪材捆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裂。”    他举了一个例子妇,电话刚问世的时候贸,需要一名接线员来接线勘睬隘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裴木芳,而是创造了一个全新的行业抛,并创造了大量的就业机会戮公辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧朔:李芳" "  穆伦认为竭蹭宦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代既捌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贸思,包括汽车的使用方式谎起。    自2015年9月25日临危受命烹,出任大众汽车集团CEO至今萄衰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沪。那么飘狮,一年过去遣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿袜律,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后北,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寥茎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后噬,贴有穆氏标签的大众逗朝,其未来又将是怎样的呢煽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芹贤,借已成惯例岗救系,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”霜没捂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丸矢貌,穆伦首先抛出对大势的几点判断堂虾,也就构成其《巴黎宣言》的构架固腑。他认为赋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车入,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业频鲁,包括汽车的使用方式盲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说料搁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动甲舰料,这需要我们用全新的理念垄、全面的视角对于出行方式进行解读群。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涉窜。显然撬嗅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肚。我们需要联接汽车世界和数字世界姆,让消费者获益绅,推动社会和经济的发展将夸妮。同时顺应驱动技术的根本性变革苯,即电动车是汽车行业的未来垫。尽管如此泰疽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鞭。我们必须当,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沥惶啸,同时推进替代技术的发展叭。    穆伦坦言我扁,应对当下的变革晌嘛,对于大众汽车集团来说惋憋彻,是一项十分艰巨的任务告惕斯。尽管如此滥把肥,我对于集团未来的发展持乐观的态度嗣飞。因为在过去的一年里料甲,我们兑现了承诺虱, 增强了核心竞争力汰,积极推动集团业务的不断发展菱埠。因此递秃侩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹈栓,而是“大众汽车集团将如何成功”奶络捂。为此骄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”埠。集团的目标铰豹,同时也是我个人的目标美,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业统,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者趁。    他说纬铺,今年夏天淋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容畅瞧。我们强调杰滴颂,集团未来发展的重点领域将包括堂:电动汽车午横许、电池技术瑟碘、数字化犬袱酪、无人驾驶和人工智能降伤,以及全新的移动出行解决方案栖。放眼未来蘑捷,很多人将不再拥有私家车芬涩儒。即便如此鹅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肌卑咯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拣扳、大力拓展移动出行服务窝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图收龄钒,包括集团旗下众多品牌的战略扫共剩、关键指标和相关措施棉挝娟。但在此之前界,我们并未停下脚步免,而是继续开展相关业务送伙畴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时遂送,他特别谈到功:“在中国星煌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项筒碳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赁墙刊。    穆伦表示吓粒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疗晤。这些实践同时也表明埂瘸拣,即使目前面临压力悍悸斧,大众汽车仍然完全有能力实现目标沁。他承认侗河,坦白来说附,柴油发动机排放事件影响深远氯饲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点案券。我们正全力调查事件发生的根本原因心褂你,不遗余力地解决所有问题群商,并在最近几个月取得了实质性进展矮谅。然而对于我而言篙目,构建大众汽车集团的未来丰臣,也同样重要齐。    穆伦说五亭染,今晚泄绵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图佩挡了:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酶钾。在2025年以前存灿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列佰沮刊,并在欧洲市场占据领导地位霖。    最后菏泌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望岸捣吓:“未来缆开悲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点低笨姬。它意味着自由拇、乐趣和情感换愤。因此及,我们注重产品设计烈,并将以崭新的视角进行设计创新”护吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  今年7月底割怂坟,在2016年世界500强排行榜中缺怪忌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巫结携,比去年跃升47位亨憾,排名第160囱隆,引起国内外企业界冻朴岭、尤其是汽车业界的瞩目惕豪瞎。    今年侗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头时淡。恰好是在10年前梁,徐和谊出任北汽集团董事长即噶,策划膊、主导割斤镜、实施了令北汽集团由乱到治硕,由小到大脓,由弱变强的变革拣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澄瓮械、有益皖华、独到的成功尝试苍轰九。但是然记履,当中国经济网记者约请徐和谊习境,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜕镁筷,谈一谈自己与北汽集团时凉敞,徐和谊温和檄、憨厚地笑着说拖韩纤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笨抨,少谈礁,少写苟董戎。    于是涵秆竞,在不久前的一个上午狈趴力,在北汽集团的一个会议室里白画蛊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访程赏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道埔。今天是系列报道的第七篇静诽侍。   “北汽这些年发展快褪,我觉得合资这一块了撬,起了非常重要的作用芍芍。不光是从量上惮,速度上醒,还有效益上”定,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时林,如是说道蹦釜。    “在各种场合我都讲从久,北汽就是合资反哺自主”随呵,徐和谊告诉中国经济网记者蛙睹蠕,“合资和自主掣哄,绝不是对立蜜杠,而是互相借力”此汇疟。 2002年10月18日材,北京现代正式成立配慧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记管、董事长算起妙摧够,徐和谊执掌北汽已是整整十年鼻完拌。在徐和谊的带领下纬咎,北汽从最初的“一盘散沙”竞,到如今的中国骨干汽车集团梧萄樊,取得了长足发展椽售。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中使程撤,北汽位列第160位锌,比上一年度提升47位既衰,并首次进入前200名皇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定市栏。    “北汽这些年发展快堆,我觉得合资这一块棱乔胃,起了非常重要的作用时摩。不光是从量上司鞠嘿、速度上牛,还有效益上”海,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贬境哥,如是说道琴完认。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上猾换,徐和谊结缘北汽冻,也正是从合资开始胚。2002年练腐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目来,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痴、发展首都经济的龙头项目和示范工程茧。    为此朵,时任北京市委工业工委副书记啪效娜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拆深辽,担任北汽党委副书记俺无便、副董事长徊挪,以及北京现代党委书记撤碑、董事长枫拷痕。 2002年12月23日得仍卷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下里半,北京现代实现当年签约戊、当年建厂姆、当年投产菇碘痊、当年出车桔碎协。在短短不到一年的时间里巫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型馈撕推,迅速在中国市场生根发芽俊峨屠。由此创下了业内独有的“北现速度”敞。    时至2015年玲,北京现代已拥有第九代索纳塔拎镜敞、全新途胜仍剔、名图褐、ix25叭森、朗动翟、瑞纳等14款车型叔僵锭,涵盖A0级烧、A级擅、B级柯、SUV等主流细分市成承浮,累计产销量突破700万辆僧诬群。    北京现代官方数据显示配继,今年前7个月末俏匠,北京现代累计销量达到59.3万辆屏簇捌,完成全年112万辆销量目标的52.9%脆。 2005年8月8日洪裤桃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年希腾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司非啃。北京奔驰的成立雾簿谓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域躬幸滤。    虽为国内高档车市的后来者砂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划叼,实现产品导入砰侮污、股权调整炕狮尾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鲍,北京奔驰由此迎来了高速发展期啦。即便是在国内车市进入到“新常态”后弹惰蹄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棵量,远超行业平均水平掠纱畔。    目前慨呻,北京奔驰已建立起全球面积最大糖容、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地媚皑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂穿哺怠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宪些缉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业畅。 8月22日蚊盖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卉墟推:C级车拢闯、E级车券幸、GLC SUV和GLA SUV瑞巨。官方数据显示解,今年1-7月麓检,北京奔驰销量达167307辆惠,同比增长32.9%都。    8月22日侥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市睹巴巾。在迎来年内最重要的车型后狭蓝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茂缴,着实令人期待剿焚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唇害维,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匪南。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猩裙步。    “在各种场合我都讲抒,北汽就是合资反哺自主”江,徐和谊告诉中国经济网记者锭,“合资和自主雷沧,绝不是对立沙,而是互相借力”笺铰逆。自2009年以来焚虾面,由北京现代勃松、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毖、管理流程予以借鉴的数以百计虑媳荚。 北汽自主实现百万辆    正是如此美壬氢,从2011年纤杠却,第一辆整车威旺306问世疽贝,北汽自主销量直线上扬慧钡:2011年达到2.4万辆捻、2012年实现7.8万辆排缮筋、2013年超过20.2万辆藐、2014年突破31万辆捌臀藕、2015年完成33.7万辆百汉。历经五年多的时间逆闻,北汽自主已累计生产达百万辆册筹,跨越增长令业界瞩目入白。    “着眼未来脊哗,对于合资我仍然非掣缏穑看好冷。不仅是十三五阂鞍奠,未来很长的时期杀愧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沤羔洼。另外宦侯,在此基础上额付,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缺蛇,徐和谊表示婆迸封。    “年底前还会有更多的好消息汗教,不管是在新能源领域芹,还是整车领域酒我,包括一些重要的零部件领域烈稳碍,还会有一些新的大项目落户北汽屯承。这样般床铜,为北汽更长远的发展捂赡含,我想合资这一块蒋红,贡献还会加大悸胁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  9月29日陇肺芬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惋荡无,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲郸摄掀。   蔡明指出矛摔拍,中国汽车市场曾是低质量拴纽、低配置乳酚、低服务的代名词蕾饰笨。诚然觅痛搽,与美国汽车市场相比捂诧躲,中国汽车市场还不太成熟籍酗涪。但是宦龚废,趋于完善的服务质量茨、规模日益庞大的车展杀哺、逐渐被认可的中国自主品牌藉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步庆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标四观,分值越低表示可靠性越高骂溅。J.D. Power近几年的数据报告显示绕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垄,从2009年的178PP100到如今的102PP100蹲剿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步趣染同。尽管与美国市场还存在一定的差距心,但中国市场的后劲儿不容小觑寺洛啤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显境,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢居?J.D. Power最新数据会给我们答案挂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怜呵谓,而中国市场的进步速度为每年4PPH版。在车型研究上谦,中国赶超美国市场需要6年时间线年。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH燎限嫌,而中国本土品牌进步速度为8PPH鲤潮添。在生产车型上很颇萎,中国赶超美国市场需要5.5年渺规。   3. 在了解美国客户的需求上冻烫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年回冷具。   经过对这些数据的了解和计算盘彩,平均下来汇镶老,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼百,才能百战百胜逆窃,想赶超美国市掣鹉ァ,前提是了解美国消费者的需求都看。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为爽:车内有令人不愉快的气味笨、胎噪声过大(来自车身下面)巩舌盆、耗油量过大帅、风噪声过大(来自车身周围)投、空调开启后违覆揣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为垫使:内置语音识别经常无法识别/误解命令娟涡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题污肋、风噪声过大(来自车身周围)猜瞪斤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)僧季荣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炼。同时抚扣珊,在前10大问题中殊衅,只有一个问题是相同的钞哗,即风噪声过大晾售贩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异曝另际,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膳系唬。中国消费者更注重感观(嗅觉疲、听觉和味觉等)方面的感受质量皮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受位。   就目前来说揩颓纫,中国的汽车产业还有很长的路要走记存,无论是汽车的质量下,还是汽车的整体销售体系茶岛屁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舍。凡事欲其成功漠赔镰,必要付出代价勺:奋斗肃森痊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉繁花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捣杆喇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣聊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰径歇坞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枚龟:李芳 版权作品丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚匿,严禁转载镶扩,违者将被追究法律责任率茨肃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览点农射。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宋瓣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注地。同时弹赂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砷蜕,作为本次车展的重要组成部分之一坏反乾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涉,中国机械工业联合会会长王瑞祥才钳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湃弯鹊,为中国汽车产业的智能化槐穗型,信息化方面的发展做出指导意见悔现记。   本次峰会主办单位吗葡繁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接史赏挟:   贸促会汽车行业分会长王侠吭蛙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冀甲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阑痪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓本:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌黑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戊汗句,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铣蔽。因为我以前开玩笑说了一句话穆搓,我说这个车联网这两年已经实现了胳犁,就是人在车上用手机连网虑,这已经实现了褪卜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架内,手机天生的使用起来就比车机要方便彤迫辞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变琉蠢。有一些改变我们已经看到了饶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了戈。现在有了优步紊趁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敖,这个确实听着都挺有道理究怕,我们一听都很吃惊绦塘特。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勾摔淮,搞来搞去就卖那么几百台车颈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了龟徊么。对于整个汽车产品穿砷涤、汽车产业链的改变它到底会怎么样兴距?   回到出行的那个问题骡,我觉得大家也不用特别的担心到茄。我先给大家压压惊朴配,有两个数据很有意思咀,一个是美国湾区的汽车销量察输,一个数据我们一查就能查到挞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戒拈惜,现在渗透量已经非常多了踢,优步在湾区这么普及了罕抛,买车的人是不是变少了锨贤裳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁藤,这个没有变少夹杜,而是增加了凤蓬忻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疗糙涛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烽。确实涨的很快盯秒,这个和大家的想象是不一样的淘,觉得汽车销量应该减少任沮,怎么还增加了呢恒廊磁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少咆茂弄,你说滴滴琴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谱绞杜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买镰蘑纹,这背后真正的原因我就一直说春,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呈背堑,其实出行不等于汽车黑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镁夕锚、道路密度不够这种应用场景饱收扮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用禄操暖,其实它真正的加剧了中国的拥堵挫醚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尸雇白,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%付堑。汽车也不是简单的交通工具昧庭钨,如果把汽车还原成一个交通工具碉泪淘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了渭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拟腿违,我可以开瞳,我也可以去坐地铁醛鹤梯,我有北京和上海的公交卡澎倘吕、地铁卡试兢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车添诵,我也可以骑自行车休腾撵,有的时候感觉走路也很好叙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的槽吩霖,汽车行业当然会发生改变膏枢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凉说喊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验露。如果你只是把手机当做一个通讯工具铣途,在2007年的诺基亚已经做的非承逍祝好了般错骇,但是还是被智能手机行业颠覆了蛾畅。在汽车行业也是这样撬瓜士,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坞驾娥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汀霸修。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验埂圃扣,我们去展望一下冕架寇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶昂,大家都提到很多了悍祈。其实很多人的展望角度是不一样的叮亨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了磕馁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了和敌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拱,更多的是解放了你不用开车硼,分享的是司机涉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虚两韧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芬,它是一个规模经济瞧卵。它的交叉点大体上在2020年就会出现乘艘屠,我们的预计2020年在美国就会量产店惩辑,在中国可能会晚两三年狗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的替,这是我们要看的一个趋势如痕。   第二个趋势巧飘椽,移动互联网会加快电动汽车的普及雄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邪共。很多人说电动汽车是因为省油钱覆玛寝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兑笛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了公厕,再也不需要去加油站了陷。第三个带来的变化就是对产业的重塑修,以前汽车公司都是专注在制造祷森浇,用户就认为是汪洋大海掏度。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的习涕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链椿街嗜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怖献,内部管理的界面朵痕挟,反而把制造这件事情也许就可外包了裁贿勺。最后一点陈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宦控,所以汽车作为交通工具以外的部分屑项,一个用户买了车以后需要的增值服务歼夯,汽车公司就也机会去提供这样的服务耙碧航。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验堤。所以正是因为这样一个对移动互联网潮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化思瘦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戎碉忍,超过1700名员工擂兽斯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俏极、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车迸钡就。只有更好的体验才能真正的激励这个行业溯射,激励用户磐博,这样蔚蓝的天空就会出现购么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始困:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行德箩赋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窍邯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会补协袍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莽醛。同时衡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晌攫,作为本次车展的重要组成部分之一互,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僻垃归,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸽啼,中国机械工业联合会会长王瑞祥该,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寝版爱,为中国汽车产业的智能化笛设们,信息化方面的发展做出指导意见黔静。   本次峰会主办单位婚瑰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脯偶媒:   贸促会汽车行业分会长王侠疼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尽耪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捞隋揪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹄忻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斧等粱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓火:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘编惺何:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈危快侠无,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剔孟,因为现在我们是全世界销量最大的市场屠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裙、环境污染等方面守股,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战壤秘。同时秦,智能制造尝、工业4.0棺、移动互联怀然、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侵谅称。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唾室慷、“互联网+”等发展战略肠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铺。我们有很大的机遇膝溉经,我们会见识很多非常有趣的变化捞协鲍。   当前业界普遍认为拭撩,低碳化贫、信息化罕、智能化是未来汽车技术的发展方向辽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赁轨围,正在成为汽车行业的发展热点确逛,正在助推中国汽车产业的转型升级痢俺厢,从而进一步打开智能交通产业的价值汲矩扑。在2010年的时候苏认讼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卤,为用户提供全天候冗皑侥、全时段的服务裂壬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务昧拢,签约和活跃用户超过一百万灌,累计为用户提供约2亿次的该户服务镶韩删,人均交互服务超过11万次峡床。经过近七年的发展藤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烂颁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用放溺、凯迪拉克惩、别克皖、雪佛兰上使用罚慈,倍受消费者青睐但坦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂锿臁,面对新的市场和技术趋势识侧,基于车联网多年的探索巴、实践结合行业的技术储备辅澎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略还,提出了到2020年力争100%产品实现互联辅,并致力于打造以车载信息服务帝番、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蹦恐仕,为人迟渐票、车提供安全智能便捷绿色出行毋,初步建立和谐的人炉默、车检习、社会互联生态圈蹋廷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克禄妓、别克葱穿秆、雪佛兰品牌势橇怠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广星,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茹。除了安吉星在移动信息和网联上推,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俱、内容服务能力奸坡妒、大数据运用能力似,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纪撬、B2C的业务恨呐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颗巴芬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盾奸迁、支付安全老,更可能引发行人安全和人身安全哎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狠蓉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桑霖,网络安全开发包括威胁因素识别赶、安全战略制定灸储、安全措施执行腾糕眉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开矛连。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恨合,并且在过去几年不断的进行迭代升级氮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作澜谜。伴随车联网技术的发展戮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鼎趣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术立,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炮骋。让汽车驾驶更安全吐、更轻松邓翘街、更有效称滤木。   我们身处在这样一个时代停受,新技术层出不穷使一切变得可能甸,我们也是非常幸运的一代人关蘑,能够见证汽车行业在国内霞蜕、在整个市场上有一个颠覆性的发展难。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化隧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搭。同时也让我们对明天更增添信心和期待辞玖浦,激励我们坚持不懈的努力挥星木。   我们相信砍,汽车行业的发展刚刚开始煎寺嗜。汽车行业与其他行业的相互交流圃告、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斧。我们会和同行一起共同为之奋斗烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈腻:李芳" "   9月28日戏,在2016上海浦东国际汽车展前燃形擦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惹,新兴造车势力拘泞拷、养车边捣浩、汽车金融等领域从业者娄揽尖,走到台前公,与大家分享及探讨未来的市场前景蜂瞎镁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枷答醋。    吕征宇掂呢洁:各位领导拿、各位嘉宾赂墒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缝侩聪,刚才我们的同行说得非臣。好换,其实我们有一个共同的理念堆慷烷,而且我们也有非常多的痛点客窘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烹,我们也有美国合作伙伴的公司兽山琶,乐视的七大生态是有机的兢题,在零基础上打通的淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的愁怯姜,目的就像董事长讲的一样椽道透,让“蓝天白云”再飞翔猫笺,目标就是打造全球最先进的超级汽车位陵。    那么用互联翔宝、智能掇权炮、电动连澜、共享的方式趴,实现“未来”的交通方式蟹空啼,我们认为汽车产业匹蛔,还是没有被互联网变革的产业署缸。对于乐视超级汽车生态而言嘲错,我们有四大基石差粗犯,我们相信社会化策、分享化倦狡凸、互联化目膘、共享化将成为我们未来变革的方向入。    从我们的汽车生态诞生以来弓,我们保持着快速的发展欣荆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目界古,落地在浙江湖州 团,这里包括绿色环保的环境彭非、自动驾驶的一些功能和区域钠蹦略。    同时我们最近可以告诉大家吕,我们的产品样车在美国已经开始路试颂,技术在百米加速已经是全球领先了缔柬廷,产品的量产进入倒计时状态角裁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凛贫疲,创造首轮汽车最高融资金额的记录忙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发霖,协同开发也是我们在北美的基地半九翟、中国的基地函缆裸、欧洲的基地共同开发苗。同时我们的战略开发电动的底盘机构撤铺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件道换。    第二个就是智能化别,车是人工智能的最佳载体浇酷,乐视做了大量的投入勾攘杰,在硅谷和SSA成立了研究院尾潜,在智能驾驶也取得了突破性的进展竣。社会化就是刚才说的分享铃锹司,我也非常喜欢这个创意脑设。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石书,我们相信在共享经济的领域里凰,无论是Uber的繁荣瓦筒,都证明未来不管是房子叭、汽车都是重实用的趋势对,所以乐视将战略转移堆,推出车租赁的平台桅,我们叫做乐享平台牛。    其实最重要的议题魂,乐视作为互联网公司逻昧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力华隆矫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灰霉吗,电动化熄荡、智能化锤佰、互联网化牟、社会化爬,这四大纬度有密切的联系耙淡。    我们把汽车当做全新的载体构,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通石。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舌锨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品篙,谢谢大家叼蹈韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日归漓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狭房。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胖茂茄,他认为车联网兼,既然是大势所趋贪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刷,少炒概念肉抢,多做实事硼虎烷。 以下是王侠发言实录辩柯冻:   在这个夏末秋初步胁徊、时令更替的丰收季节弘搓米,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窟舷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嘛虫缔。在此抗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祁浚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捍寒氨,汽车产业的电动化省、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蚂,而且也正在成为全产业链创新求变虫、转型升级的主战场揣抵。但是确扩,热点和繁荣的背后年,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霞擅毁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样夹掣,车联网也在热捧之后开始遇冷但表柑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恋恢。其实蓉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战皑钡,我们要理性面对飞没、系统分析弧汰丰,既对前景充满信心取,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肥撅涛,才能在变革的大潮中认准自己的方向忍饺列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渐,我们要清醒地认识到妓港,汽车的智能化和网联化是大势所趋铅逝荣,是不可阻挡的方向誊嵌扳。电动车还有技术路线之争辖狠、对减少污染和能源危机的疑惑疾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贸,没有坏处眠。汽车诞生130多年来访替骸,除了带给人类方便之外雷,还带来了许多难以克服的问题盘,比如交通事故春淀、环境污染和拥堵然剐、能源危机等等私。车联网和自动驾驶等新技术的应用涡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐紊卞歉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想创豢。现在不少基础薄弱的车企森呢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招法速荒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守险,多持观望态度厩扛,这也是目前车联网叫好不叫座腻蔷殊、貌似热闹却普及率不高的重要原因皑话。我想说的是扰达枪,既然是大势所趋摔狮,就不要犹豫不决秽,否者真的会给对手赶超的机会镣弟鸡。   我们要清醒地认识到蓬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延丹蠕。汽车市场的低增长成为常态之后勃,我们对于销量的追求空间越来越有限吭秸涉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值投湍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胆。   我们要清醒地认识到秘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破筛仆侮,必须是社会性的统一行动惋。一方面播线,车联网是一个汽车生态墙骸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入密,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弥。另一方面汤然,车联网又是由整车制造商囤温、产品供应商传胸、内容提供商驼踢、软件供应商锣斧、服务提供商挖捍淬、网络运营商等不同角色组成的产业链酒咕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合顽室,打破壁垒波嫁,互相开放信息系统寡厦,进行深层合作割,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的牛性涪。   我们要清醒地认识到捞咀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叙,而是要靠一个技术集群的集体支撑农焕驰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网史,如果通过手机就能解决的峡,其实不应该叫车联网娃修。大数据逆娄壕、新能源技术旗金谜、网联技术嘎、自动驾驶技术惜迫食、传感技术期、网络安全技术等首庞,这些技术的应用都是相互影响禄感登、相互促进甚至是互为条件的戈巫鸿。比如汽车共享和无人驾驶广氮,就只能在车联网的前提下才能实现究敢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钱滩,并给汽车共享带来更多可能性廓急。另一方面辛坑莱,与手机和家电不同的是茎蓟缴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程和,绝对不是有钱就可以任性的地方采。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平借,中国车企面临的问题一点也不比别人少犊,我们一定要避免浮躁情绪阜,少造概念广懈赣,多在核心技术上下功夫裳。   在刚刚结束的G20峰会上青辽,习近平主席表示薯聊澳:8年后的今天钳两,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碉、人口增长档、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹄挟皖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减现,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菏。其实睹徐,对于全球汽车产业来讲年,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱量,传统技术进步的空间越来越小板。在这样的背景下返,智能化陷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爽慑傲,为汽车技术进步提供了新路径徒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手僵。   今天弛,我们以“智驾未来幕墨、创领先锋”为主题拢剐仍,邀请各位企业家疤挞、专家学者共聚一堂隆粱吓,希望大家能敞开心扉青火,知无不言仓插碱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策天盼呐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垫姆。   最后疽凑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脾破砰,祝各位朋友在沪期间顺利华法拜、快乐词辖菊、安康食场。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇提:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型煎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306通怜乃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体澎释。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氖洛,在下线前夕廓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通从,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辰。 一烂帝收、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拾。今年1-8月垛扫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赐辜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型釜粱香,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冉戏,以首款SUV——威旺S50为节点归嚏,一步步走向经济型乘用车领域娜套,实现“MPV SUV双轮驱动”孩。对于未来产品规划惜,陈桂祥向网上车市透露搅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型眠别,并冲击40万台销量规模埂鸿售。” 陈桂祥进一步表示恼我完:“北汽威旺的MPV拇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虹灰。2017年的销量重点会集中在M50F上疙,到2018年也会有全新产品上市弄糯。”    今年8月16日畏沮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裙暖,对于转型中的北汽威旺扛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化透笑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丝腐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品按,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来膏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拔。在陈桂祥看来槐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掣莲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势示鹅。    二船驰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碍香欠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咆洪。M50F具备明显的高颜值特征录敛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见情。而做到高颜值并不容易寂卞窟,陈桂祥向网上车市透露会:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颂蔼境,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秒覆戮。    从内饰来说栏,新车的设计均由轿车化标准打造骄委,其配置在科技感葱片霞、智能化上都有出色的表现剁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓄汐藉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控说。同时固坚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配糜桶姆,智能化水平足以媲美合资品牌幢。 在性能方面褐祟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鳞簇,进一步满足消费者的需求茅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鹃创。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台市途蔽,到2020年威旺规划40万台的销量咖好搂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求融。未来将在夯实MPV市场的同时斜缔,进一步做好SUV市场矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡沛榷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》崩份瓤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辅拖:苏州吉姆西沁惮、苏州金龙汉、深圳五洲龙紊布、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屎棵价,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元境牡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菇胯块,并对吉姆西取消整车生产资质坤痕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除村鹃,追回补贴资金蓟。    根据通报酵取筒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查权是,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蚕骸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捍。不过舅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了澳变翔。 补贴新能源汽车的依据何在袍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆七蓄坝。市场经济最需要的是诚信铅茫及。但是彭弓寇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位矍耘幔害舱。部分领域缺少应有的制度约束收骸,秩序甚至失范戌趣,这并不稀奇揉敞摔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞砷逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立离配呛。尤其值得一提的是瓦腹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标勘司盟。在这一目标之中淬汲告,财政也被赋予了其应有的定位叹坞电,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冈炉。中国社会的根本性变化需要处理好市场钒砂炭、社会与政府的关系笛疲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钮搭罚。新能源汽车市场同样是市承智璞,从根本上说钾凸闭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥东幢漂。新能源汽车骗补问题的源头拱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蹿缺绊。    当然碗躬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用登妥搞,不是市场取代政府稗帛,而是市场和政府有主有次爆嫁嗽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖遣。说时容易做时难忍炒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题判。补多少吧瑰澎,怎么补胖订守,补贴如何管理等等鲁溪,同样都是难题辟韩。    为什么要补贴新能源汽车繁恢?可以摆出来的理由不外乎如下腑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域褪绷低,只要予以补贴伎稍群,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展渭仆。这么说不是没有道理哩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产僵结幻,成本较高许畦。有了补贴犬泡前,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荆蘑喂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善田敞。只要有足够的补贴怕架,新能源汽车的发展肯定会更顺利耗。    但是及什,有了补贴并容,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗潜借?新能源汽车发展的关键在于技术垂禾。有钱就会有技术吗恼?这才是问题的关键糖讼。的确突,现实中有许多技术是可以花钱买来的屑邪。但是旗,先进技术不见得能买得到谜乓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吹讣。各大汽车企业也在努力开发新技术算虫稍。在这样的条件下谩,新能源汽车的发展方向都是问题葱,怎么会有可供市场销售的先进技术料蹦蚀?有了钱奥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乓岗篙,但是唤思,研发投入增加继甭茄,并不等于研发就一定会成功鼓梢哎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议废扮,没有确定性的目标浦,研发投入的针对性也不可能太强擂。在这样的发展阶段徊渴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抖悔,让市场自行选择合适的技术侯考猎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的艾枯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瘁溉客。优势到底有多大般夺,得看技术欣叮司。电池靠电力供应目悸咎,由于中国电力主要是火电习董,最终提供汽车动力的是煤炭偷船迫。只不过烹兑,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓤停签,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蜜夹。污染是否减少斧,还得看耗电量的多少需摧敞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量欢挂涉。之后浆苯伟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较切。传统汽车汽油有不同等级炽锈蔽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侍团轿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惰,这也会带来一定的污染庇。这都是比较时需要注意的途裙仕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进事、充电不是特别方便的条件下烧按,混合动力有助于新能源汽车的发展纽,但问题是可,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鞋仓频?充电不便就不充氓,将“新能源汽车”当传统汽车使用伸,也不是什么新闻处圣桂。还有伸搐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比请朔淀,到底改善了多少能源使用状况吩顺筹?太阳能利用技术的改进豢,可能是新能源汽车发展的重要方向扑。太阳能丰富绩,足够人类使用氮平,但是目前利用技术较为低下惦帮非,妨碍了太阳能汽车的发展纷办咐。石墨烯等新型材料的使用郎,有许多未知数砍奸堪,也意味着有许多新的发展空间溪共币。虽然空间多大未可知挤拓手,但不确定性的存在正好给市场提供了机会熊岸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惮梯?政府在新能源汽车上的补贴较多狈。包括中央和地方财政补贴在内瞪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴磨铣。补贴力度惊人涸良久,这是骗补的根本动力涎地。当然河,骗补还只是个别现象讥吻浩,或者说只是占全部补贴的一小部分财。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拆届惧。如果问题的分析只是到此为止柒侮协,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策磕帝郊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祭,只有寥寥几个备孰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剑墟。这些企业不是小打小闹的企业啸甜涛,从某种意义上焊湃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腾。这些企业按照正常情况下狠半,应该合法经营才是兴,为什么要去做骗取补贴的事厩草欧?从企业层面来看弦懒籍,这是市场经济仍然不够成熟的表现陷惺。在成熟的市场经济下狈琅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拷,至少应该是诚信经营的苗具。骗补肯定事出有因匹关。    值得我们拷问的是屏沏浓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滥?大企业铤而走险橙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低貌椒,企业不必费太大劲就可以做到汇垮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业使担,倘若没有足够的补贴壕踢伎,新能源汽车业务也是难以经营下去的槽可显。    政府花钱是要讲收益的捍。动用公共资源把怠,就必须将事情说清楚私萝。最终客趴敌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蛇。评价报告应该说明补贴的总耗费渤俩、补贴去向以及效果玩。这是国家治理现代化所不可或缺的蜕低磕。每笔财政款项都应该用到刀刃上就姓几,都应该得到其应有的收益江。算总账诗肥父,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展城霜,这个判断并不容易做到饯悍结。仅仅纵向比较是不够的酚继颁,我们还需要横向比较抹垄稼,中国新能源汽车行业与世界同行相比描叉,地位是下降了侈苇娇,还是上升了恭。如果上升刻锤,那么上升到什么样的地位块配?如果下降泉甜五,那么下降的程度又如何泛火?即使有了指标数据谦便匣,争议仍然会持续下去忙铆。也许浚艇伙,我们可以通过其他指标来加以佐证蜕筋裤。    新能源汽车的受欢迎程度挖,显然就是一个不错的指标冕。2015年新能源汽车销售了33万辆棉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垒钩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淮,那么实际销售数量更小溪效策。新能源车价格不低脾薯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涩衬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素超,更利于判断寄板。北京小汽车上牌需要摇号沤案贸,但是新能源汽车的号是单独摇的被,且获得的难度大大小于传统汽车讼千。这样竟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车第顷。他们选择的理由多是容易拿到车牌甜特,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力箩连。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖零莲,还要摇号联唇,获取牌照的难度和支付的代价都不泻洹,新能源汽车和牌照捆绑销售魄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耐酷箍,于是他们也可能选择新能源汽车北。但就是这样期亩,新能源汽车仍然没有流行起来菩黄琳。全国其他地方浑,也未见新能源汽车充斥着整个市场雄壳妨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胃啼,但是法恒健,我们需要思考锤敖停,这些成绩中既缴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纹加纺?一些城市为了招商引资翟,鼓励新能源汽车企业到当地投资笆薯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车讹扳。“双赢”战略的实施苇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骑方,而不代表新能源汽车技术已经足够先进愧让灸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滴,这样的不对称竞争扶持拷伺蒙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奠囤,是对新能源汽车价廉物美的期待港,是对节能减排效果的期待毕篱,是对先进技术发展的期待侵。这些期待都是合情合理的扒投。但是现泡梢,供给侧结构性改革还未到位弟垂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求了权,这才是问题的关键诺葡贺。即使要给新能源汽车补贴碳,也应该考虑补贴的环节锈栖顽,考虑补贴的对象我,考虑补贴的效果帝纫迸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妨档低,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者漏窖患,不能有效激励新能源汽车技术的进步峦撑。如果一定需要新能源汽车补贴酮蒲耸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腥文媚。这样的补贴有点后期资助的味道摄堕般,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业储焕藏。但是烷祭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袍扯,那么它就在这个行业有了竞争优势颇涂,实际上不需要任何补贴淀弦全,就可以经营得比其他企业要好退鞋浮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脑,扭曲市场行为凹佳堆。而且结,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展筛。新兴技术的成长在萌芽状态暴,可能没有竞争力纪,但是鸡片绒,经过一段时间的发展之后拆扑,就可能显示出新技术的力量棠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拓泵,今天领先的技术店文,到了明天就可能落后悄结沽。这是技术发展的规律性所决定的讣秒。为此沫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疽讹懊,因为未来的不确定性柔,没有人能够确定未来的真正技术路线贰沦。留出市场成长的足够空间驹藐挂,可能比别的做法更加重要窖唇播。骗补问题的出现算陈哥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机轻。    基于现状典祈素,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展渤诞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涧帛观。这些年的财政补贴骄懦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慷的憾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会料伸劫。相反酶漏戏,效率不够高的补贴宫率,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少噬晶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汹。现有的补贴如果不是投向终端黑灌,而是投向技术研发娥,会不会效果更好点呢汰题?个人汽车消费纯粹是私人事务钩达,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胚廖醒。骗补问题的暴露诽筹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拼。补贴本来就在退出氓飞臼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棺。补贴旨在鼓励研发揽价冒,鼓励新能源汽车技术的发展康尖,而不是其他具体的消费目标那。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是藩动馁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鞘。这样的技术支撑出来的产品渴冬季,还不能满足消费者的出行需求伺。财政补贴可以退出霖,但可以通过科研经费资助的方式馅歪,鼓励新能源汽车技术革新搐。同样的钱该伐,花在科研上的效果瓣苫,可能比直接补贴消费更加有效串。创新驱动发展战略的实施诫播,从根本上看干,需要依靠的是技术创新串堪。在技术创新上多投入免,并注意投入的有效性上,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子识冒蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖苹女:李芳" "  今年7月底尚漓,在2016年世界500强排行榜中霖黎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夹,比去年跃升47位陶怒,排名第160岔趴献,引起国内外企业界卵、尤其是汽车业界的瞩目侵。    今年镁矫踞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拧。恰好是在10年前凳,徐和谊出任北汽集团董事长稀郊,策划灌镀、主导鼎、实施了令北汽集团由乱到治塘,由小到大访踌,由弱变强的变革困女羞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钞、有益兄焙廉、独到的成功尝试攀伙煎。但是秦糯,当中国经济网记者约请徐和谊杀天驹,请他以《老徐和北汽这十年》为题糠,谈一谈自己与北汽集团时歉,徐和谊温和黑财、憨厚地笑着说俏掳蔷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肋,少谈既,少写搂乖。    于是戎博澈,在不久前的一个上午辰,在北汽集团的一个会议室里罗恭悍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道促拌。今天是系列报道的第一篇窜晤壁。   当时故,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路些,实现跨越式发展”的战略申隶,以及构建整车憾蠢、零部件哥煌结、研发鲁伯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妥。“老徐这人的特点就是说话算话瘟,真抓实干队扮。眼瞅着北京汽车研究总院哀、海纳川汽车部件陪滑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务略些虎、新板块一个接一个地建立起来赤,形成有力的链条炊,轻装上阵秘,并有序运转”稻杆泌。 北汽集团党委书记骄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抽,连续多年蝉联世界第一慕录檄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题宫墓瞥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团曝。    世界汽车产业的竞争是国际化的墨浦化、规模化的渭,更确切地说是集团化的蕾陛茶。观全球汽车产业格局沽,能够称得上汽车集团的防缎票,美国有通用灵绍、福特酷拉孪,德国有大众特掠市、奔驰粕备燎、宝马杭板,日本有丰田奠毯、本田兔法肌,法国有雷诺-日产辆、标致-雪铁龙犯己谰,韩国有现代-起亚臣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前闪坞,谈到中国的某一“汽车集团”桨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到革酞贬,没有自己的品牌和产品态庭,不就是一家投资公司吗蛾刹吃?算什么汽车集团!    每年翘缅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磷谎委,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”七栓,不但被大众赋溜、丰田寺社、通用们甩出几条街草玩,也常常被长安赫断、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弯冲碑。    因此厂溉挥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舅樊肛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伍伞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题攻急莱。    过去10年间希吧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后猜,在汽车产业集团化方面做了大胆思、有益的尝试切,把一个曾经弱不禁风的松散集合体理举,逐渐培育田、锻炼成为一家颇具规姆狈净和实力的汽车集团随,在研发炼珊、制造抛粗谈、人才侨某、创新勿绵帅、管理等各方面实现了标准化邦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捆,曾经拥有一定的基础和财富每斥亩,令人期冀;同时芹,由于分散化督闭、碎片化赖恢浦,更存留令人难以释怀的遗憾估霓哎。    北京轿车工业与一汽涩覆切、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末灌,有考证甚至认为教冉垮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扫。    据汽车老人陈祖涛回忆裙敲舵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时墟,北京生产的轿车最早使用了自动挡陵,而对手只是手动挡撕袭。    上世纪六七十年代胳拜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北故慈糖,成为一个时代的记忆脱。    而同期尸廉精,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北传耗,遥相呼应的把恢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顶驶。    改革开放后锑氯炕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础考。    到上世纪90年代童,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨建技九、称王称霸锣臂。    特别是2002年裁假蕾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菜猫冯,也创下了高速成长的纪录苔册唉。 北京牌212越野车    可惜的是蝎,在这些看似个个突出的单体层面之上馆理,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讨掣,除却福田与现代帅嗽澳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搐,还被同行作为茶余饭后的笑料汾。整车企业尚且如此讲康,北汽的零部件企业就更加不堪了磕。由于资金纺渡四、技术和观念等原因还,大都跟不上主机厂的技术升级丰市粟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腥氮登,有的企业已不得不靠出租房屋度日敌。    忆起十年前上任之初的状况邓,徐和谊对中国经济网记者说揪敌,当时的北汽一盘散沙棚掸,特别松散介,单打独斗旗合喘,各自为政兴,互相内讧吞釜,效率低下……照此走下去半,“没戏褪仕乳,一点戏都没有”!他边说边摇头赡碴。    由于资产结构的相对分散舌摩题,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凛。日常运作中铃心拘,大多只是履行政府赋予的出资人权力釜,无法形成一个科学的集中管理机构梁枢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窗,深入企业经营管理了春。    2006年10月底邓册,徐和谊出任北汽控股公司董事长剂新氰,恰逢“十一五”开局之年桂靡党,他率领北汽以科学发展观为统领纠,对产业结构和发展战略进行了全面嗅、系统美馅、有效的调整抚。    有北汽中层管理者清楚地记得茅,当时耐虚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耍伍凤,实现跨越式发展”的战略滤韧拾,以及构建整车急玖、零部件投盖蚀、研发阿救、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径黄烽。他说熔缴德,“老徐这人的特点就是说话算话襄,真抓实干泵。眼瞅着北京汽车研究总院略凰、海纳川汽车部件蠕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挎、新板块一个接一个地建立起来弹让,形成有力的链条灭庆肉,轻装上阵耍能,并有序运转”酷。    到2009年蜗,短短3年时间隋耽,汽车年销量突破100万辆大关绅唾,销售收入突破1000亿藐,北汽集团化战略初见成效纷械。 2016年吭工哀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日多檀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入墨兴,公司治理结构进一步完善瓜,集团的功能定位更加清晰;同时麻屉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摹吕醒,并将在人才吸引激、产业链完善及兼并重组中短晚,发挥出更加高效的运营效率叫淖废。而外界则普遍认为寿钡愧,名称的变更荤伺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潘茧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心触。    “北汽控股更名为北汽集团染,是北京汽车工业的领导体制便、管理体制的一次重大突破瓤,找到了北京汽车缆竭杠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沁宝,徐和谊当时说哺妇眷。    随后橡矛匈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搪起,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挖。根据规划扛册,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抖喘寡,大力发展自主品牌贯雇,完善和打造全产业链峨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位遍广,进入世界500强墟池。    “说到做到挎稗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惶期。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腾矩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氢玻骗,战略性新兴产业蓄势待发触羔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脾,各项增长指标位居中国汽车行业前列桨郴,成为近几年来最具成长性的企业集团鲤嫌摩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿醚抬:李芳" "   姚景源认为徽骸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持棺抖,而产业政策需要与时俱进标。    杨裕生表示熔垛售:应适时推动电动汽车市场化错圈疾,也就是补贴退坡惨檬,一直到取消补贴佳磺禾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)及豪馁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邻储。但是零纤疥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佬祟熔,不宜鼓励跋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祥妙倡。    侯云春指出统拾孙,新能源汽车发展需要在供需两端发力陇疯遂,两手并用诞天,推动新能源汽车健康发展号铜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垦完,表明在国家相关政策的助推之下膳趴泪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芜辑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题记略。其中噶,规模巨大囤、涉及金额超10亿元的骗补事实亭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碴碎板。昨天爆媳赎,几位专家学者的观点引起关注蓝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孝瓣奶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缸鸵缄。对此虎遍垂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示躲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弗储赫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膳、必要性的措施经然。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炉,政府对于新能源汽车产业要进行干预四蚀,而关键问题是怎么干预称揽,干预什么匡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侣,而产业政策需要与时俱进”狡开,他谈到潘沏酬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用降捅,并提出产业政策应该遵循四个原则末滑玻。一是产业政策不能替代市澄尽;二是产业政策要管产业樊闺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妹陌。    杨裕生也认为侥梗,目前的补贴政策有两大问题切,一是单车补贴过高吧,二是补贴总额高癸潘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓬,副作用很大哭统。    在新能源产业层面破,杨裕生表示贯:“应适时推动电动汽车市场化汾,也就是补贴退坡忙惦罐,一直到取消补贴死仿尽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剩砍杉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弘。在技术层面诫氛,杨裕生认为溺解磐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嘎钝乃,第二就是发展不补贴紊、已经市场化的低速车戌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剧围,不宜鼓励吭吕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹤娶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菇,新能源汽车发展需要在供需两端发力杠,两手并用儒蛔,推动新能源汽车健康发展缴几。    侯云春解释说豹常:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捌垦。一方面大家喜欢用适奢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沙铃,政府和企业共同努力窜肚,使得新能源汽车能满足消费者的需求采酱,开拓新能源汽车的市场烦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”库。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  如果我们做好准备的话惶巴愤,赢家当然是我们歼。我们不担心其他的敦江舌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棱,我觉得只要我们做得好汰,一点都不用担心揉躬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日熄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惫咸巧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汕愤。其中特别谈及奥迪与数字化吝烘。    施泰德说雾鹊,到2025年以前坚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吮斗陛?汽车行业正在经历一场变革多。对我们来说浪仆,有一个非常重要的关键词牛磐:数字化挠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蕊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备按点赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沸,我们眼下所处的时代导别究,奥迪科技一直处于领先地位篙浓,并不断进行新的突破叉拴膏。对于数字化稗沛卉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剑沸闭。到2020年时电,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赏词方,这也是我们引领未来的一种设计沮炔鞘,包括其他顶级科技急患,包括我们的传感器槽、雷达吩、激光大灯等统耪,都会进一步巩固奥迪的领先地位殿。    施泰德说欧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刻谈,我们会全身心地投入到这一点侩授劳,包括3D地图绕藕,导航等应用差。对我们来说半,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值合硷陡。当然充,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绘。    在回答有记者问谢偏纷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势臣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走牡嘛,有哪些优势未?在这场竞争中潮,谁会获胜”的问题时仕翠,施泰德表示澄冲妇:如果我们做好准备的话顺,赢家当然是我们兔氏惩。我们不担心其他的记朔妥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侮,我觉得只要我们做得好授,一点都不用担心虏。    施泰德强调猴,在某种意义上嘎惋棠,我们也是一个初创企业率。其实啸宦,奥迪有很多细分部门赴嚎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饯椒吠。如果没有这样的合作焊盼,你很难相信起端鲤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帆,我们能够成功地实现自动泊车使穿悄、自动驾驶等壤奶。    施泰德预计叙奖,2017年刃沁达,我们要推出新的奥迪A8郊墓,自动驾驶的时速能够达到60公里鼎,没有别的厂商做到这一点挺。如果我们明年能做到这一点的话眉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呢郴怂,启迪未来”箍特遁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰杆轰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际童,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕雌手既。庆典活动前夕漓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟睛词。一汽-大众汽车有限公司董事粗捣赤、总经理张丕杰除了对政府腾、经销商毕悄椽、员工限帕、用户等的支持表示感谢外玖,他也坦言遣署,在新能源潞徒恰、“互联网+”等方面狈饱,一汽-大众起步比较晚酒籍,这些短板正在引起高度关注灰艘懂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子博哄灸,“因为有你凹,心存感激”盼剔解,一汽-大众员工就是怀着这样的心情矗貌怖,来感激这25来帮助我们成长的所有人搞蒂赎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就联幕溯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喝贪排。从前辈讲起唾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为女时,还有陆林奎等等的领导坏黎冬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呵汀叛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嘶当灸。   25年来汞笆船,我们要感谢的人非常多碧晌。感谢国家和政府的支持与帮助供。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持琳杠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铅釜。例如成都姑猾,成都今年是高温天气路,最高气温是37.5度而且是持续的脓椿乘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赊访,政府部门给予了很大的支持和帮助镣舌胜。   我们要感谢1250万用户计外,感谢他们的选择和信任尽。一汽-大众从项目开始建立疏毛薯,一直到第一款捷达开始投产芬沫轻,捷达在市场上并不是一帆风顺的巢,它的初期是走过了一段曲折的道路咯排狈。正是在困难的时候绦乔维,是客户帮助了我们腺宠戚、鼓励了我们蹦卡。还记得在困难的时候多,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象础庙歼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搂菩。一汽-大众的员工非常的进认薜俺怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化维矩潦、吃苦耐劳拉趟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬传,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尼。大家知道一年365天捅,如果周六周日全休息就要去掉52天梗崇,把所有的节假日都去掉蕾,标准工作日应该是250天铜魂,工厂的康采恩标准就是由此设计辅阂清。而我们加班到300天袱扔讣,320天是常有的事令,员工非常辛苦断骇交,所以在这剂局,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拆。   要感谢中德双方的股东工淑陛。要感谢他们具有前瞻性战决策书,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凸扦免。一汽-大众的建立蛾叼炽,当时在中国的汽车合资企业竭粹刹,一汽-大众成立的时候也不过就两家诡非。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下轻,股东双方做了前瞻性的战略决策聚稳,才有了一汽-大众商,我们要特别感谢中德双方扩。   在一汽-大众发展过程中胎,比如一汽-大众西部战略僚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惧。一汽-大众在西部建厂的时候眯浑庭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力任卷嘶。现在在西部的生产基地仑乐期,今年他们的产量突破65万辆谓监,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略囊,在股东的决策上由一汽-大众执行的颂加,也取得很好的效果污扫颧。此外扰微蟹,还要感谢1200多家的经销商恫腿饭、700多家的核心供应商合作伙伴挎溶保。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咯藐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恨泡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态靖,中国适合于家用的车型非常少澎。25年来鲍钢拢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆干洁,上缴税金3700亿元掸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椒乏、奥迪两大品牌12大系列产品唉朔。   25年来锑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升殊娜扛,带动了中国汽车工业质量意识的提升石辑阿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胺寥,一汽-大众是领先的垮。同时卑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主醒需款。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业婆撂慧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展甲盯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弊钙瓤。首先伎练划,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堪。一汽-大众的体系不是一天打造出来吠隋膳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的镶洽毋。   其次洛奔,一汽-大众拥有一套完整册分、标准的制度和流程的有力保证怀袄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰埠瑞,制度和流程是保证霜。   再次始,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抹尖惰,在经营发展过程中有很多难题需要解决阀兽,有很多矛盾需要平衡突,用什么样的标准来平衡道黄检?底线是什么抽幸?那就是质量酞潍谜。一汽-大众一直坚持质量至上萎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来避池,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洛陪弦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关江驼繁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业午潞灌,这也是质量至上的战略要求呐碾耪。   此外充,高品质的人才姑媒窟,具有工匠精神的员工淖华峰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甸漏、传承的文化也是高品质埃坚虽,得到的技能训练也是高品质本那。拥有和企业共担风险的合作伙伴棘烩钮,无论是过去酮芒次、现在还是将来都是这样啪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凹菊。一汽-大众在自身发展的同时体搪,也考虑到了整个供应链的协同发展锑还剁,对于整个价值链会有高品质的要求报点懈。   最后嘛炭,一汽-大众在努力践行企业社会责任广。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浆檬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持城阶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倘卧厘,既要总结经验和收获碑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坡烧沧、走了哪些弯路杰缮年,下一步应该怎样避免秤钱。   如果说到过去的不足廉椭啪,SUV细分市场比例快速提升佛葱,一汽-大众对此准备是不足的啤伎哇,对新能源赏勒、“互联网+”等方面的起步也比较晚摹。一汽-大众对于未来仍然充满信心棘顿存,这些短板正在引起高度关注羔觅史,企业正在考虑这块短板如何去克服鳖刑。   2014年色始儒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望珐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来输蚀卷。   面向未来晦泪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头期端褂,保持创新极嗡、驱动发展斯珐硕,并释放出更强的增长动力扒烽。同时山,也会与各方伙伴实现合作牌侩,实现更为广泛的互利共赢芹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唱逆粮,不断回报政府仁、回报股东谦茂答、回报社会能肯蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慕膳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邪判。他表示很氦携,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位躺,并将继续保持限量生产以追求独特性烘颓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来埂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型和:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante龟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低都捂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探萎瞧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驾。业界有所疑虑的是怖伺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畴。   对此晤穿,薄亚铭向记者表示念,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低呜瑞坍,但都不是便宜的车型捻会滑。Levante的价格达到了100万元左右茸辉,Ghibli的价格也达到了90万元左右苗,在产品定位上依旧不低罢棵躬。同时祈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帮铺哭,依旧走高端化路线号钡烧。薄亚铭还讲到痪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搂敢,不会把目标提高到每年20万辆喂辉惋、30万辆的水平擞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悉广落,所以我们能保持品牌的专属性税廊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刮,他表示韶光煤:本次车展上上市的新款总裁车型推炼,除了在产品上进行了升级外抛,还提供了多种个性装备电诬,客户可以从中选择很多种搭配祭拖牟。此外杜,新车在性能上的提升显著壁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快昆排、动力最强的四门轿车类酱罕。   此外徒售袖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拔课戳,开始尝试电商销售模式等小。薄亚铭认为弯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用看护骄,因为中国市场的客户已经变化辜夺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捞吠顽,现在有很多人都用手机去买东西郴沙,这是市场发展的趋势朽校。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞎钡虐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垛催订,即用户车主首付车款后票男,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拴,到整个租期满了以后嗜煌强,这辆车的物权就归给该车主箱铺错,该模式类似于分期购买插。   薄亚铭说处耪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行遂庞芬,但是在中国市场还是刚刚起步环蜂苗,有一些量产车会采用这样的方式做犬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”体撇徽。他还表示嘉镶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翘,其实反响真的是挺不错的皖氓。尤其是北京合邢、上海这样的限牌城市韶。通过租赁的形式慕咖,牌照将打包在租赁费用里面吓亨负。当车主买到车毖督,即启动融资租赁手续蛇寂,拿到车辆牌照麻蚂距,不用为没有牌照而担心磊斥耗。如果是企业车主陆衫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尽,是非常划算的芒监侥。”目前俄,该项目仍处于试水阶段碾邦芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "新能源的发展十祭搓,是大势所趋岛,但具体方向浅扰,也扑朔迷离糠。    电动车会成为未来的主流吗蠢?现今的新能源汽车产业健康吗川撩窍?什么样的新能源政策更适合我国国情靶?    2016年9月2日哗,在2016泰达汽车论坛上券糠皑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瀑叼稳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谜,他认为街痪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题络羚,恐怕不可持续年系描,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凄炽,何光远认为凸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向傅父穷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人错幢标,这位87岁的老人谈起汽车工业协爬,依然有些动情醋羌羚。谈到电动车发展话是鹅,他认为酒,把电动车归为新能源汽车是不合适的亭。因为五捂夸,第一佛,电不是新能源情,第二畴缝,电动车也不是新东西们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解邵谢,电动车诞生在1834年捅,是英国人罗伯特·安德森发明的鼓瑞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鳖。    何光远认为薯甩拘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吗戒,不科学颅汐,应该给它正名厘,就叫“电动车”弟考,或者是纯电动车挎骑。何光远认为狄,电动车国家政策的支持力度非常高乘盛,所以它现在发展比较快聚堂搏,去年生产了30多万台辱雀,但它还是有很大的局限性悄酶。首先蹋临米,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狠,可以长途旅行使用捌显。即使快充也得半小时以后骄,但是经陈锟拢快充的话禾借渡,这个电池的寿命也会减少崎,慢充就需要几个小时草,充电的时间很长戚脐。另外卡,行驶的里程很短胯,有一百几十公力就了不得了陛,就是很好的电动车了冈布方。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上姑抬,我认为不可能持续弧。”何光远说笨市,很多企业是因为补贴才做电动车盎涟侩,事实上糯乔凄,内燃机节能潜力还非常大朝竿始,缸内直喷技术藩、柴油机的高压共轨技术琼翱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助霖赔饭,因此贬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力四,不能被动叶す弧,节能是最大的减排税。    甲醇车大有前途    现在洞鹊官,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奸恐碾,因此袄轨,各国都在研究替代能源与新能源汽车磋。美国录魔放、欧洲蔷沟伶、日本锋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烯吵虽,但因为资源禀赋不同驾僻,所以技术路线也有所不同错镰微。    何光远介绍说鹿互被,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题城蛋粉,在某种意义上讲雄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舒,虽然同为乙醇窘,但着眼点不同;日本缺乏资源司擦疮,自身资源利用问题不突出绢,因此芳,把提高汽车燃油经济性作为首逊芈ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用退叫挎,日本也在搞甲醇的研究狙氢蔬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定署怜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线江聘奖。    在能源蘑、交通沸位、环境洁边、经济四位一体的框架之下毯峰筋,中国又该如何考虑替代能源的问题涉?    一直以来从墨馆,煤炭是我国的主体能源嫁,占我国能源消费总量的66%至70%猩侣肠。何光远认为谎码,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秸俩隘。推进我国能源生产和消费革命橙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盎峨税。而在煤炭发电供热的同时枪谦模,可以产出甲醇俩鼓,可以为内燃机提供燃料苹邻,所以匈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁梳、高效利用是紧密联系的恒。    此前甭锨弹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点变勘妒,这4个省基本上就是产煤大省裸、山西璃隧颧、陕西辱、甘肃就、贵州捌嗓笺、上海市窝饥嘶。现在规模最大的是山西漂希、贵州孤擎勺,其次是陕西串。    何光远介绍说锯体,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准繁锯济,车都经过天津检测中心检测岸,上了公告酚滴,经济性也是最好的朽葛摹。“我去看了加注站该洽哪,M100甲醇100%烧甲醇肯,2.2元/升奇毛阂,现在已经降到1.7元/升了阔。一个半甲醇就可以代替一个汽油屑高铜。所以说幕攀偷,甲醇还是很有希望的隶。”    今年3月份萝芍伞,工信部彪囊、科技部河许、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点残,验收的专家组由何光远担任组长去验收幂。何光远透露说棋,山西验收以后夸勾樊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爱变龟,开会以后形成了正式的报告福。现在花挝侵,在各个部门已经会签完了眠,在等高层领导做最后批示税介投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彩寞牧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘁女。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛箔氏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砰,力邀政府冻、行业牵耸、企业妮鄙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茫,寻求产业发展有效途径筷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粟定竿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纪赋缺、先生们锌睬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哦化画。今天食,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果暖侨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闲窟氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妓聚,解决大家的疑惑告癸疮,为什么要改革痞扇滔?现在存在什么样的问题谐?第二爆,改革改了什么颧萌夹?主要内容径、实施步骤挖揭骆、目标锭、原则鼓、政策选择等等湿维。第三海,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粕贿,改革试点取得了哪些成效户孟,用一些数据和大家进行汇报俩吞缚。第四殿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挫忍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件幌冉卿,从国际上来看竞省吠,自上世纪不管是美国蓟檀景、欧洲粪、澳洲还是近邻日本赶甫、韩国论、台湾等等寡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鸡,至于费率为什么要管制贝茫姑?为什么要放开没跨?这个也可以做一篇大的题目份骚嘎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势判党,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定揭,逐步地向由保险公司自主制定转化达晌,定价因子的选择就是什么样的车保费高臂睦、什么样的车保费低羡剑贿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坦。   但是郸康舞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陛拜,还不能叫现在完成时普滦多。比如说美国若干个州染闲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的射,因为不同的政策取向有各自的利弊稻,这也是一个非常复杂的政策选择过程底。   从国际保险市场改革发展的经验来看棠刑,改革前和改革后绕甭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狄妈缆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化保赊、复杂化筷沦半,定价更趋精细化骋擒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饰。在澳洲一些国家淀,改革前超额承保利润改革之后就消失了碍。对于我国来说金,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革襄,从2011年开始社会或者舆论肌芳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求此币楼,行业本身也长期苦于在低水平篓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盘眯。另外显,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用删脖壕,在这些方方面面力量推动下替刑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作莫侵。   在改革之前是什么状况孝弗离?简单跟大家介绍一下甫港。从人民银行管理保险行业开始翘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淘癌捎,在保监会接手车险市场之后劫炉程,也是保监会统颁条款费率史,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革欺固,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态购病,整个行业亏损扰、消费者投诉也比较多台墓男,所以到了2006年的时候矮突唯,这个改革又走了一个相对回头的道路科,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套究曙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微槽空,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剐事。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弘馅伟,比如说行业比较统一擦素,消费者认为条款费率比较容易理解庐,恶性竞争的风险得到一定遏制吉,但是负面作用大家可以看到曹,一个是条款法律风险很大具乌,不能适时的随着道路交通环境悼届、司法环境驾暴典、社会经济生活环境的变化适时进行调整涵迫细,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淮饥荷、无保不赔陋拟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膊酞渭。   第二灌杜佬,在监管方面定位也不清晰据捕炽。对于一个自主经营宫叙、自负盈亏的保险企业屉,没有条款费率擅拎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肉较,改革发展没有动力椽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力码勾,所以整个行业是在一种规娜バ猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瞥。   在2011年箔冗跺、2012年前后经过评估鲍娶、反复的讨论袄,其实当时市场上两种声音都很大闻林,一种认为行业就是应该统一规范标准化靶犬挡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胚馈。经过反复的评估和权衡拘,也是在十八届三中全会的指导下手,改革的方向目标原则最终得以确立末,这是在当时发布的两个文件悉且,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》礁殴孤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标错路豢,比如说要提升行业的发展和服务水平匹董,使价格更加合理苇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担文疼、保障范围睡、服务都有一些诟不,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鬼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蒜簿。第一个是维护投保人保险的合法利益电胶蜕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向莆罚。第三个原则是稳步审慎推进佬碗,根据一系列的国际比较研究诗朗,大家还是从中得到一定的经验和教训戒诲贝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果焚凯龚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训擅钎。所以闺辫茬,最后选择的改革途径不是一步到位糙淡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挡罢抒,它只是在长期的甚至六年枚完、八年架撩菱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态壬,这是改革的一个总体思路挤鲁蔽,从条款来、费率沥催、监管三个方面这是一个简单的概括矫晦染,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淀,大家不用仔细琢磨当中每一个字活犊集,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戮攫磁,双方义务关系是怎样的标准化流程店禽废。   除了行业示范条款之外炭颂桅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验罗柑簿,不管是欧美还是台湾暗、日本版撑敞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门慌、百花齐放的状态陀廖舵,因为每个合同涉及几千个字歼位腻,实际上溃手愁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系际年,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抵诡疟。   在费率方面分成两个部分涤涣蘑,一个是行业的保费水平童蜂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢俊,对于汽车来说嘉稍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平默统。所以在整个行业层面建立车险信息平台茸哩,收集各个公司历年来的承保理赔数据钙愁慈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颗家撵、科学的定价的参考窜瞪枚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腾觅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权踢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端信,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兑剂。在行业基准保费方面绢,行业协会做了以下工作光,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理得青称,在这个层面每,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蒙,其实是相当的弱拆渡篇,这么多年来的承保标的瀑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弟诚、编码实际上都是不统一的灸摩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据采,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慧邯功,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拌糠,这个数据库目前正在申请国家标准欺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理景穷,对每一款车归集了二十多个基本的字段俊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上健,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灿酮,给消费者购车提供了一定的参考幂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈手矾。   在行业提供费率参考的基础上检,保险公司它是怎么定价的缚?现在也是大家很关心的一个问题虱,为什么有的车费率高粟每、有的车费率低电,为什么今年高明年低趴从碳?在不同的分类当中有一些差异封踌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蔷艇,分成从人因子和从车因子两大部分陀,每一类因子当中又有若干个维度锈弟聘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浮实晨、风险定价能力认佬毫、风险管理能力自主制定的款。   比如说誓剩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哨扑、他的生活方式鹃、他的信用程度等等稍翟面,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格累栖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞬特,它的安全性坎、可维修性等等工,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侧呢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的了谭。   国际比较先进的保险公司勉让狮,他们通常采用的定价因子和,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了效,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考橡姑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱居尽,这个差异可能我们现在还难以接受敲沮朵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向享柒撩。   总的来说喉,保险它产生和发展的基础是数字法则狠,在大数据的发展背景下哨雄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘉膜。   前端越放开后端管的越紧烧污,如果费率市场化以后轨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刺俱诞、整体亏损的这么一个状态簧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墩捶。   实施步骤犊桃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脑虫。到今年6月30号为止扰,第一阶段的改革基本完成了薄廊签,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外先心,也开始体会到不同的风险对应不同的费率身防,不同的索赔历史对应不同的费率壳聚混,不同的车型对应不同的费率卢抡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乘滇混,这也是改革的目标犊厘硷,首先是平稳过渡悲。   下一步便,费率科学化勿风捍、精准化鸡推、精细化程度会逐步的加深懦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的祟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鹤铅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纬,经过一年的改革试点齿挂,消费者从全国范围来看落,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点额钉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盟,对于高风险挽病齐、高出险的消费者妥抒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了醇淡皑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费窃氨尼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率犬纠痴、道路交通安全水平都得到一定的提高苛屋湘。   从行业的整体情况来看敖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平模,增速营改增以前是11个点骚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点萝痪挫,仍然是持续稳定增长沉裁饰,这一增长是在保障范围扩大廉狭砍、车均保费下降的基础上实现的新磁,车险行业的承保效益基本保持稳定并,综合成本率是行业常用的承保效益的指标簿,两个点的承保微利多鸽蔡。   在保险行业层面来看杠醚,公司的定价水平溉、服务能力在稳步提升的戚桃。外部正效应也比较明显昂铺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点景串鲸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犀岔惕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势何,大家开车上路更审慎了较境汤,小额案件在索赔的时候可能更理性了坝。   下一步工作颈邢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛙柿莲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品共被,也就是说除了违法犯罪不赔吴即,除了不可保风险不赔椽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鄙抡愧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障曝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰缮妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围截,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体孤食懈、不同的投保人茨魔叼、不同的车型价格的差异会越来越大添县另。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腾,更好地提升保险公司的核心竞争力竿单巳,也更好地促进道路交通安全贯擎颇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茸缎拟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活轰隋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔修刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棵鞠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高,力邀政府诫、行业迹溪、企业肩劳莲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酞荒,寻求产业发展有效途径腺瓤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点效。第一饰蒂,SUV这几年是高速增长假,我们做一个判断内捶贬,这个高速增长就要成为历史了李鞭,往后没有这么快了熊科,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妒磋,份额还会提高淋伶卧。第二聘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翻险擒,就是份额和价位双提升我铅屋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巷镭莆,之前是低价位提升份额手,这次是价位在提升氏帝、份额也在提升突句。而且我们判断还具有可持续性落匪钠。第三嗡,汽车厂商将会由过去的凳邵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强穗始、弱者更弱侧皖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组懦绩。在此主要介绍前两个薪关镭,因为时间比较短藐瓦贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汞迸毫。从图中可以看到添附,从2007年开始氮,SUV进到了一个高速增长的阶段慕,连续九年年均增长率达到46%狡嗽巫,今年前七个月也比较快歪荒箱,增长38.6%殴层。此外端,市场份额在迅速提升每怜,今年1-7月份市场份额达到40%浇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苦,过去几年每年4个百分点多,去年涨了8个百分点努,今年1-7月份又长了4个百分点迪聚,自主品牌SUV占自主品牌的60%伦操,SUV全面热炒檀惩泊,豪华车扣多鸿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高箍矛富,下一步还有空间嚷。从这张图可以看出墩护谰,一般的合资品牌取掠驼,SUV比重还偏低昆戏酬,豪华车和自主比较高临房,不同级别里面SUV占比较高芜,不同价位车里SUV比重也很高魂惦创,还有一线犀每、二线平扔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搐坦,不过一二三线的比重是去年的数据谢讨檄,今年前七个月是四十了拴胃辣,今年没有注册数据可以看得出来裸赋陇。   但是池,我们说这些年寥谓,suv领域基本没有在空白市场环。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剃绩图,需求就会出现放缓的趋势煌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势观埔捻,2012年-2015年逐月都是向上提升的垄禽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走黄渐离,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胳爬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孤愧。相对于去年末暑,虽然今年全年涨了5个点溉库,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了对。   但是剔商轻,我们说还有增长的空间殿捌腐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点橡赤钠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啤兼,大家可以看得出来馅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家概茨,大约在20%左右哦鸵篱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勾壬肆、加拿大固焕、俄罗斯这些国家啃家馁。这些国家总的来看是地广人吓匏唷,SUV占比比较高悲,人口密度比较高的SUV占比比较低寂挖,但是也不完全成立牵,韩国人口密度也很高但是SUV很高撮扛弯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敌李急,这不完全成立浅嗜扮,这两类国家的情况是存在的鞋。   如果跟美国相比先瓦,美国是把皮卡不作为乘用车伦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泪倦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慷房,与宽口径比还有11个百分点沏梧憋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辈及,五十多不一定是峰值点防美。   另外盯草陡,欧洲这几个国家悍渤,虽然SUV占比低怠陪第,但是比重也在提升雹既搪,从8%涨到25%南虱,SUV的热潮是全球性的溺畏羡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嗣贡甸,美国遍恒承、加拿大这些SUV占比高的国家拍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摊跨,大部分来讲可以占到40%左右徒墩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高熟醚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嫉,欧洲这些国家就是两类陡咀,我国应该是随着美国饰汹幸、加拿大罕糠、欧洲这个情况妊,因为我们已经占到40%的份额了敬幂,如果按这个去计算摧狗借,中国的三厢轿车是48.4%嘘妈,还应该有十个百分点的下降空间吴糕,下降去给谁痪娜黑?基本上是SUV芍袄翅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颊愧睹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升俊破岛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菲舌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弟瓶,这就是我们对SUV的一个基本判断坪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化孔巴,就是份额和价位双提升楼图,这是非常不容易出现的一个现象缉缎氏,如果把它拉得更长一点看嘎感饱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秀讽娟,2000-2010年连续提高了骨物纬,最近这几年不太好辨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升玩吾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间背坊道,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匠渤,2004年羞、2008年京、2011年味盼耻、2014年赶,其他年份至少是相等的单恨,大部分年份是比它高宫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肪。   现在一个更积极的情况来看宽闪,就是我们的份额在提高隧,如果以总体的市场为100的话赂笛膛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嫌掠,如果以生产量为一百的话撬卧松,我们的自主品牌已经占到了35%湘呸,其中提高最快的就是SUV坚驶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%群遁马,它占到了一半以上的份额锨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降配,以轿车为一百散剿漓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牌哄坞,连续几年都在下降效督馅,轿车竞争力在下降嗅光。但是自主品牌总体上的份额在提高碧画。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嚷奔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妊兴,这个销量在提升目牛律,低价位的车销量在下降谱妊春,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长皋铜,增长最多的就在这个5-15万区间别交。以自主品牌自身为一百的话被乐船,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捂汀绢,现在只降到了3.4%唤,而5-8万的车这几年也在下降溅耽,增长最快的8-10万的车和10-15万的锯,这两个价位上涨的是非常的快成,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%猾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%躺,自主品牌的车价格明显在向上走烈,这是一个积极的变化省奠汝。   另外捆隶高,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浅跨懒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多享唬半, 10-15万区间棋,自主品牌在里面也占到了28%沟纶滤,这个变化是很积极的鹿绷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刺屉即,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的歼替,最高峰是2013年213万身浮,去年降到164万胁,但是SUV在迅速地扩张氖胶,大家看这个SUV的比重吗配配,原来是二十多万辆骚累噬,去年到150多万辆库,右边这个图是10-15万汇摊,更是靠SUV在拉动的憋矗日,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腾,这是一个非常大的积极变化呈雇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脸,这是GDTop的一个调查数据禾,这个一百辆车出的事故故障率梳市泰,自主品牌在2003年有四百多个事故肯哇暖,合资品牌现在也在下降去稻屡,这两个差距正在缩型凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的祷。   从产品的角度也可以感觉到吠,最近我们的一些新产品像奇瑞牛阀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垦垄,这就是一个积极的变化冲,这就预示着我们未来具有可持续性呛溪。而且可以看出陵靛,如果以前二十名产品排名算的话吠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓦,一个长城C30一年卖了15万辆左右巫尚碎,前二十名里面我们有两个携。2013年更少一点焊铣呈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裤,前十个里面已经有四个是自主品牌的赏痴效,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面摹烈。   这几个发展量比较大的企业寿乐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滑贤,这也是积极变化们,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量矩填构,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颂霞乏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称┢佟,国际市场南美洲舅哩靛、亚洲媒、东欧汰爆缄、非洲是迅速扩张的市撤稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力葱等皋,我们产品出口大国全是这些国家线。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家廓,跟我们购买力差不多挺菩,人口加在一起12亿肺破垮,跟中国市场差不多强娘啪,换句话说中国市场去年卖了630万辆兢绣竭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承喙诖汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的力和,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议亮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帮咎炔,传统汽车大有希望钡瞪,至少应该平等地分配国家的力量期卷,在传统车和新能源困,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泼瞳瓜,力量投的也太重涣,下一步要对传统汽车给予足够重视阜,它完全有希望获得好的发展杰汲传。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了罚,以前是高速率丘混,未来是中速朵南,它要抢别人的份额镀狮。最近两年这个数据可以看一下良相,自主SUV惺宋吴,连续几年50%-60%的增长柔捻睡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长路,这就说明这种竞争关系在发生变化桨崩,这是一个募护钾。   第三个观点我们就一句话带过了手羌吨,汽车厂商的格局要发生变化唤逃,过去是大家共同进步惶、共同分享发展成果滦搁,因为有年均30%多的增速绕饱,最近几年速度已经降了年均降到11%了工,未来还要下降乾卧,大概8%左右或者稍微高一点广倘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撇哺姥。另外合资内部也会竞争讲,自主内部还要竞争邻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了校屑,大众占到33%唯辫,最高占到38%探蛔,就是中国销量占到全球销量激拌,宝马辈串、现代滥咯乡、PSA都占到了20%患浑动,通用15.9%驮,如果把它的微车也加上超过25%呸柒跺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高努漂趟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鹤透滇,要么是维持全球地位通用辫卧艾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众被,大家对中国市场都高度重视虫团,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尖盾绊,我的速度要比别人的速度高袱偏,所以竞争更激烈勃叉拜、自主更不用说了刺坷咯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侨,大家都给予很高的期望星,未来我们说竞争会非常的激烈奋膝卯,而速度又会下来梦,所以未来的竞争格局跟以前不一样监拢猴,以前叫分享串沽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强课摊、弱者更弱家,十四五就会出现兼并重组宪蓬,如果我们放开让更多的企业进来钮筐,我觉得这个可能局面会更快渡浪迪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巩急峭,最多明年还有一年建塑,但是它的速度比平均速度还是快一点匆身,自主品牌大有希望清胆尽,我说的是传统自主品牌孰,传统汽车还不是新能源汽车认,另外格局会发生大的变化绒忌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆酸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睬傅蓖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕田。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卜梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芥,力邀政府截、行业泛财、企业膊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔽,寻求产业发展有效途径洁。   以下为福田汽车集团副总裁攻歼铰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录安。 福田汽车集团副总裁粉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导既卫、各位来宾狗、女士们男、先生们络场,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛楔孙计,能够跟同行懒杜、专家做一个交流学习娘屠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啥喊腺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享笛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势堕。从全球战略的视野来看龚摩温,乘用车的全球化特征更加明显粕未忙,很多轿车的平台会在全球市场销售雷岛肆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些险。举个例子旱瞳,如皮卡堕,在北美皮卡占整车比重是很高的擂福闪,但是在中国赔庭菱,在欧洲太,皮卡的量就很小镣镭。另外又如轻卡钎窃醇,现在它的亚洲化特征会比较明显淀。还有重卡敲侈里,在欧洲都是偏平头的唾,北美则都是偏长头的拴肌。所以商用车行业的区域特征很明显脑菲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的韩激啡。而在中国市尘ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主韧奥抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的函,2010年达到了一个峰值429万辆十诵粟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势币纷厂,去年是345万辆搪踩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过洗借。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俺暗,主要的原因就是因为重化工行业剃烹,如煤炭融禄化、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化任幕。另外整个物流行业的效率在提升犁惨峨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模海情。   随着市场竞争的加剧骋烂驴,行业整合也在加速帝,份额由2010年的44%提高到2015年53%匹,再看一下今年商用车的情况睹善淳,今年一到七月份销量略微增长阜馁,整个商用车行业增长2.4%邵磋禾,我们判断是过了低谷秘何,所以下一步会有微幅增长变许孤。2.4%其中主要是载货车贡献的称惯绊,同比增长4.8%博扛,客车受微面的下滑码兔,导致载客车下降了10个点聘。   关于未来的商用车市衬邸,我想从四个维度分享一下我们的判断乱。   第一是从宏观经济层面甘棘,从金融危机以后猾,全球市场增长的趋势是慢下来的狄,乘用车商用车的比例现在基本上在8脾封:2喜频霖,但是进入“十三五”之后我们判断琼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舷,商用车因为是物流工具的企业炮谢噶,未来会有所好转嗅鹿,但变化不会很大凭姜椽。   从技术层面来看汉森据,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涧,现在正在快速进入智能化的3.0时代巷焚荤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙瑁快的譬敝。   未来的商用技术主要围绕着智能化闹巩帘、网联化残促乱、电动化灿、环保化来追求汽车的高效拭、绿色合耪、互联和安全顽熄。   另外从中国的政策法规来看纤舱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扇嫁,从客户需求来看盆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菲诵,推动了中国新能源车的高速发展九狭绩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆长堡吉,同比增长102%卿衡,其中纯电动客车3万辆膳揩,同比增长176%潭渭。未来在城市公交以及城市物流俱刑诧、环卫等方面趣怀党,电动车还会有一个高速发展车翔塘。   下面分享一下福田在科技创新屎翠权、转型方面的一些经验和做法连乓湘。   在商用车2010年达到高点之后缸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变共烩,加快掌握自主研发的核心竞争力雇。通过五年的发展来看甩潦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的控内。福田汽车目前的研发体系是两级豢凶铃,一级是福田集团的研究总院县扒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涝闭茫,曹博士也说辞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆灰春将,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心愧涪袄,是一个二级研发体系少辟茸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杯拭、整车的集成以及拿伲块开发和整车测试的三大核心能力断新泉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兴岭、康明斯等等合作单位进行深度合作窃、改变和创新瓮畏狼,推动整车的技术进步纫乡苦。   在转型方面须翅乳,我们这几年主要围绕着几个方面凶。   第一是产品低端往高端转型爽悸董,在“十二五”初瑟,我们的高端产品占比不到20%姓,我们到今年年底高端产品能达到70%路卧惶。   第二就是从国内往国外转型苍铅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%多席彩。我们连续四年商用车的出口保持领先畏垒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长北考。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的榔妈逞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疏似股,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型史,另外为了解决汇率和贸易壁垒呕巍,我们在属地产业化方面做了大量的工作嘘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础适。   另一个就是从制造往服务的转型局窗客,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窜汀,在“十二五”期间丸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娶帅秘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸配,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子灵。福田康明斯通过这几年的培育潜羚,不管是从业务的规模下笔滤、收入裂赖惋、利润现在都发展得非掣逄好哎骇,另一个他也对我们福田汽车的整车脑,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬靥好的支持珐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新朔陶露。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目庙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3噶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的热秘。可以说尽管卡车的量比较兴踊菲狻,但因为排放比较高角俺,另外一个因为运营的里程和时间比较长幸串毖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捣挫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戒废,实际上物流的效率还是比较低的臼肩淋。基于这一判断摹卤,我们提出了一个“超级卡车”的项目爸佛垮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吭,通过这种材料的智能化岁罐罗、材料的纯电动档、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桥、环保签、节能错、高效姜挠郝、安全董、智能的超级卡车刮卤勿。我们的目标是要实现降油耗30%碳仁,降排放30%灸垢磁,整个货运效率提升70%谭。   另外是关于福田汽车的车联网技术侩币塑,我在福田分管车联网业务卧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贯凌撵,因为乘用车是一个消费品涸唱咐,买车和用车的基本上是一个人丛挥答,而现在主要是用来出行的常纯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控馈,但是商用车不一样醇缅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的女薯堪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逞,驾驶行为各方面的安全炼搞,另一个就是乘用车是一个地域性的车敛班,不像商用车需要全国跑铃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骨零,过两天跑到海南去了适褐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些篇烦。还有商用车的故障率拉裂蔼,因为它的工况复杂财篡,商用车一般具有轻载挛、标载和超载阮快,但是对轿车一般不存在这个问题朔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低怪盾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浮。所以通过车联网对车进行故障预警釜醚焙、排除以及程序优化等方面地,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些誊盲帛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毛木,建立与客户的互联互通让寥腐,为客户提供增值性服务诺倒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逗抵、服务商和供应商产品质量和服务的水平刺刮枫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鳞操。大家很清楚橇酱孤,围绕着工业战略饺,德国提出工业4.0社灿,美国也工业互联网骗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略探、英国的2050战略纷怪古,中国也提出了中国制造2025武,福田汽车结合自身的一些现状芳份,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鞠伦撇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台极。“四互联”实际上主要是为实现企业内部每顷、企业与企业抨结、企业与产品乖沃卞、企业与客户的互联互通翅连涤。“五智能”就是商业智能汤犀细、智能管理步、智能汽车泥陛染、智能工厂驰、智能制造孰绢完。时间关系伍但,不再进一步叙述惦线剂。   目前推,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袄克。福田汽车愿和大家一道捞,通力合作京方,整合资源特弊,协同发展抗托,共同推动中国品牌的加速崛起杯耻青,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献墩瞪伦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕高抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挤慧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捕烽圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淘捌谢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萌撑,力邀政府固佛、行业史、企业旧醛肌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毖钵,寻求产业发展有效途径吃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磁羔、舍弗勒集团副CEO尉达坑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动建筋悍、驰骋未来》的演讲实录窗旱。 舍弗勒集团执行董事会成员赂、舍弗勒集团副CEO饰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茄裳镀、女士们睦裸、先生们惠灭菜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论警,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嫂四畏,我们的愿景木撼兔,是如何来推动我们未来的出行和移动享。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容不蜂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史染脱请。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景串坷呜,我们是一家领先的技术公司呜赣瞬,在全球都有我们的足迹村,我们一直致力于移动海,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用迹拼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胶秽。   舍弗勒一直致力于创新噬宪,也可以说我们成功的因素是质量慈扯、技术和创新倾痰奖。我们在制造业方面有很强的实力屠,在系统研发方面投入非常大急。我们创造了一流的工艺和技术嗅乡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徽谎夺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面僻淡,今年我们在德国获得了一系列的奖项裴涉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凛晦和。   就像很多其他的技术企业一样了,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慷。第一是环境友好型的驱动少摩,第二是城市交通铰亨棉,第三是城际交通垫钮,第四是能源链旅。比如说大家可以看到僻盗限,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛圈,人口结构变化非郴晨悖快垢送,老龄化社会已经展现在我们面前兰,技术变得日趋复杂扩内枷,数字化技术的利用领域不断的扩大笆亨诧,我们需要找到更好的方法来彼此了解坡目,这样的话才可以与合作伙伴一起合作课堡。数字化是一个关键歧烩申,另外就是环境方面苦步某、可再生能源还有资源的可用性斑苹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暖粉工,资源的短缺也是我们要去关注的虑仑。   再看一下经济的趋势尼寿,我们现在处于一个全球村剧憾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题隶,这些是不一样的靡络。另外就是可负担性的问题负修桐,我们要为客户带来更多的价值外递恕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题懦灌佃,这些都是我们要去关注关心的逻沃。   我们来看一下未来的战略贫写扣,主要涉及到四个窗口窃边从。   第一是产品本身评婆帛,我觉得对于汽车产业脐寝,对于机械制造产业来说都是非常关键的篙。在这个领域/行业坊存,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辟轰,要减少对环境的污染绰齿长。   第二是当我们制造产品的时候逆,或者制造产品元器件的时候讲,要关注它的功能圈阶很。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行稠倦、城市的交通僵溉估,对于汽车以及对于我们的供应商拒,可以为汽车产业提供什么样的元器件牢浇芳,这些都是我们要去考虑的谎盒。   第三是城际的交通毕懒评,涉及到比如说航空掏嘛、高速铁路的一些竞争臣。   第四是能源链的问题溶洽,我们有什么样的能源是可以使用的爸橇,我们将来的交通工具运用什么样的能源灸诬解,这些都需要我们考虑趣拈。   看一下将来的动力总成废劝。我想给大家传递一个重要的信息眠,在接下来十五年时间里费,从全球来看蜂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讳示轮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虱每骆。   但是现在也有一个趋势发展得非炒藿迹快懊,来自大众和奥迪的这些厂家默动,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酞。到2025年缅杯拦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呈叙,也就是200到300万辆的纯电动汽车慕部,所以到2030年可能会是一种不同的情况盎炼糖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惺害瞪。我们还需要让它更加有效一些刹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争柔丹怕,还有电池或者是燃料电池等等呢臼,这些都会占据越来越多的份额卧。对于我们汽车产业来说非常重要设,对于政府来说也是非常重要的恰窗茹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料誊,比如汽油镜失茬,还需要考虑其他的一些燃料杜慌,或者是人造的燃料等等吠,需要考虑更多类型的燃料毙灸庇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求楷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稿兽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车眷使,包括48伏的解决方案盲帛黄,它主要是对手动传动系统的电动化胜稳。我们需要首先实现这部分的电气化敢势箔。另外我们也需要对离合器实现电气化颇,也由于推出电子离合器肌媒。另外我们还需要进一步提高效率隆兰伤。也就是要进一步推出我们的混合动力暮矗块48伏系统廷覆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆块的解决方案洪锑女。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案金,针对高压的电桥驱动解决方案郎廖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案星鳞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统旱,以对其进行电气化处理麓檄弧。如果将来我们有纯电动汽车的话欧,它的电气化程度会越来越高栖摧筋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膏堑帘,因此我们需要进行标准化雄鹊,标准化是第一步密泥担,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高徘凄握,或者说是一些部分的卞滔关,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窜膜绅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侩。我们也需要减少车辆的整体的质量多穿贸,主要是成本方面是一个重要原因丧。如果需要建一个标准的话你嗡,我们就需要有更好的一个平台丹,也就是说我们需要基于标准的平台怜,或者基于标准的母邓耍块进行我们的汽车制造曝烈笨。   我们需要全球的平台化解决方案前裴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仁脖。关于动力总成方面刃,它的变速箱是最关键的一个部分柿仟锨。我们刚才提到一方面是包括内燃机掳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鞋擒岗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胆剐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分版桂篓。   接下来看一下我们的重点产品监盾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拧烤些,我们为中国带来了什么样的解决方案融吕撩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戚湍,我们推出了高压P2混合动力拿獍埃块糙词。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决科汰细,我们希望能够改变它的一个变速器赏欣棘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刊坏步。   通过这样的一个标准的牡迓耄块化设计降,它可以适用于各种变速箱之间的转变苛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求估绘,我们的这种创新型P2的混合动力暮ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能惰。实际上兔卜缴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产焕弓。这是第一个解决方案脚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划耿睬,它叫做高压P4电桥的解决方案倾荚祭,可以用于SUV或者车辆的CD部分梅沫。它具有高功率密度蚂姑胯,可以适用于不同的车型涵坏灸,非常容易打包进行个性化设计氮抛。也可以用于新能源的生产嚎供鸵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卯。它可以让我们更好地使用内燃机虾蔼锋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车处精,这是我们两到三年前开发出来的立蘑。也是考虑到了中国排量的需求收米,或者是新能源车辆的需求笛。针对这样的一个需求惺轻肠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牡犁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粗步酬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莽寒,我们中国团队也为此作出了很大的努力曙鬼袭,这个发动机是专门针对中国市场推出的虱耸。   另外就是在变速箱方面揪海戌,我们也推出了一个新的解决方案啊,是集成干式离合器的DCT变速箱粕尸漂,机电一体化离合器和齿轮执行机构蚂港氢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的醋,对于工程师来说械世肪,我们都是非常理性的廓芒,但是有的时候我们需要具备一定的感情忍晨。对于我们的汽车技术来说搬,我们一方面需要理性苍,另一方面也需要激情翔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现懂。针对方程式1的赛车耻份,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成店,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滩回省,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侮并槽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尚伸察,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猜恕信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贸烩梁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔚醋到,力邀政府叼床、行业井倦呸、企业汇能、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见登哭但,寻求产业发展有效途径胯牡探。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事朗交锚、副总经理 吴松发言实录内丝硅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事身饰、副总经理吴松   尊敬的何部长甸掏、朱总休撤遣,各位嘉宾乐揣偷、各位朋友茹适裙,女士们涂、先生们酮,大家上午好隋。很荣幸参加这次论坛桑,我上次参加此论坛还是2011年记手,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柑笺疵,那时候传褀刚刚才有这个名字采,传褀的保有量不到一万台共县,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粱鞋撑,这给了我们很大的信心和鼓舞蓄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炔菇购。传褀一直也在努力羔位暮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆韦汀露,年均复合增长达到80%钙焕帕。目前市场保有量达到65万辆憋,已经成为集团利润的主要贡献者之一慷替。   明星车型GS4持续供不应求绣挖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赌席穿,而且GS8与GA8同一平台犁募投,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闯删葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剩嗽啦,对自主品牌的支持芳渡赐,关键的还是坐逛分,关键的是感受廖,关键的是多提意见秆和嘛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巢壕绣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌畦炕悸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会罗抱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俺。我做自主刚刚回集团嗡毕处,将近9年半的时间颠帆,从不愿意干到喜欢干牵测,到对自主品牌依依不舍戊吕,到对自己找不到定位和方向坑洼,感觉到人还是能做一点事溺灸。所以这在这里借这个机会乃烂,感谢在座的我们各位嘉宾钝澜、各位媒体的支持禽膳,也感谢传褀团队的支持捶便饱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力革掣信,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仙。   我的发言主题是构造改革创新驱动焚瘸隧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诞蓬瓷。一个方面汽车产业发展形势分析涧袭,前面讲了很多了融奋垮,我就不多讲铂。   一个态势是稳步增长雹,但是全球增势放缓划睦。中国汽车产业发展仍然有空间澳睡,仍将会领跑全球汽车势敦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台日蜕底,中重型商用车达到400万台弗啃帘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%攻。中国汽车销量将达到3140万台茹摔,我预计可能还会再多皋狈嗓,关键是结构看你怎么改局似?如果要参与全球竞争蟹,那重要可能生产量还会增长嗡,复合增长率将达到4%叉餐吼。   第二个特点乖巷教,优秀自主品牌加速成长坞昆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翟。中国汽车市场发生了深刻变化内火,中国品牌迅速崛起席弄形,优秀自主品牌加速成长梆。关键是要产生优秀中国品牌俄,不管是哪一个企业疵,在现在这个环境下率,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌爸,还有我们何部长妙不,这么一批老的汽车界的前辈塑狸,到了这个会场又在用行动来支持辉。大家和我们媒体各个方面的朋友飘灵,大家坐一坐技啤凌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拭,差别在哪里夕恍鞘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的内。关键是中国人要团结爽宽咕,不要互相贬低拱熟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抛宿,抓一到几个喘程,不要想象太多漓,我们从来不怕想象钠泄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陈臼,坚定方向肝抗纤。   那么数据也说明一切痛效瘦,2015年很多中国汽车加速发展碑菠,行业整体增长率为7.3%的情况下抨吴舰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饰需,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%负,相比去年又增长了1.2%百分点茂钝。而且自主品牌抓住了很好的契机蕊,在SUV里面我们是防守的失屑潞,是中国品牌先站住位置驼,合资品牌再进攻俱,再加上周围的环境变化轮鸡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沮旗,占据主导络雌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啡滦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伟接通。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮挪蕖,统治了我们的各个方面某秤。我们展开进攻是非常艰难鸥径啃,但不是说不可作为擞,要选择时机拢保撑。我们要在中高端里面取得突破骑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比穆,这是韩国人讲的放炊,不是我讲的炊。他们说娶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌点,如果不选择是对自己的不自信开,这个不能靠强求蛋败,靠品质外擦、技术彭、新能鲍线,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品角。   第三个概,汽车消费升级和资源制约吴,也迫使汽车产业需要供给侧改革钢关。不但要有好的产品芳番曹,而且还要有低的成本贤撇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害将。在汽车需求方面骨,80靠宝泄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军火,个性化鼻氖、智能化镁挛旦、体验化等方面的需求还在不断地上升混唇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撇。不管怎么变化疵耻烙,满足顾客的需求久藏荒,满足抓住市场的脉动氰隘水,这个是关键点嘘传率。而且资源供给方面避澎闷,现在的人口红利逐步消失刨间洞,而汽车不是简单劳动苇粪集,是高技术情况下的技术劳动塑架。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔡连闲,我到那些国家去考察过炕届,没有中国这样受过良好教育橙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抗觅,那不是每个地方都有的仁。有的地方上午上班艰,下午到时间钱一领就走了彪朝。所以对一些合资品牌来讲讨舷恋,中国也还是蛮有魅力的庞寺,关键是要拿好东西出来酪捻,才能谈自主兢。   当然工资涨这是个客观事实囊时骚,2011年的时候4.1万弯碧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万浆,这个不高的瓶净,还要涨久。农民工那么辛苦斥,给他一点钱算什么捻。但是钱从哪里来寐萎姆?我在传褀亏损的时候日,工资涨得慢蔷嫂,但是想办法补贴碍跋骇。这几年别的都在减童娟,就是员工工资不减缕俊,但是效率要提高裴,要杜绝不干活的人搏,最后挣得钱多闲累,干活的人还没有机会讥,有钱的人天天有时间去议论痢咳冀,没钱的人在干活椭,这样大家积极性都没有了净。国企的弊端就是这个堡涟室。   那么在监管方面壬完剃,工信部刚才也说了雌,我们的司长也说了啥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破创嗜,在供给侧这个方面要下功夫道咖掏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径僻毛溅,作为五大发展理念之首漏垢效,当时这个报纸一播五大发展理念隧蠢乘,那时候我还在乘用车巫拘南,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去遍,这十个字保饰。为什么呢叙赊?因为没有创新就没有一切边残,没有协调就调动不了资源湃卤坡,没有和谐的话虚胯,共享也很难川泪特,大家不愿意跟你干姥醚,我是不相信英雄的诞维,但是特定的时间会产生一点死藏,还是要充分调动群众的精神藩,各个方面全方面的参与剿,企业的成功除了它的领导者的作用粟匣,更重要还是把员工的积极性调动起来弊,人民群众才是创造历史的动力很床遁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人接毫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钮,需要我们从技术管理绰、营销筏、品牌赦辩、产品袒、服务全方位展开创新媚凭旁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磊,来推动中国品牌进入全球烧够好,成为世界品牌凸扳家。   第二椒,汽车产业供给侧改革方向与实现妇污恭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氯撩型。   首先藐,在自主品牌方面舶缄汾,我们是追求全球视野开展正向开发苟,坚持以我为主的构造核心列绊茅,组织全球资源停,开放性自主研发模式茂奖赋,掌握核心的竞争力荤幻,获得了可持续发展能力蝗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逗室。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帮,我们的生产能力标准是35万谱,但是预计今年我们的销量会超过35万鲸繁,有可能达到38万黔悲人,当然如果制造组织再高一点随锹粗,可能40万估,也还是有可能搅埃,但是大家别报到40万啊啥。这是有体系拧档,有制度保障的解溃簇,有员工的全程的参与困此行。一个别的企业的人到这里来看病矫,他说你这个企业为什么增长这么快烦莫,没什么别的苯佳,员工的积极性调动起来了诧麻,他们说丛,我看到你们的员工眼睛充满激情划缝,因为人天天在干活的时候就会有理由扔渺郴,如果执着地做一件事情带有一点追求浚漂甸,那就有远大的理想害麓孰。   放眼全球便并藏,在开发方面整合全球优势维,实现研发的全球化题,人才全球化棠寐玖、配套全球化莽石。依托国内的研发资源兔,充分利用国外的资源开展研发资源整合唐拷,打造企业自身的技术体系尸趴码。我们用了将近五六年的时间堵埠,我们确立了G-CPMA跨平台拇块化架构疾,我们第一代的产品是引进消化吸收沮,第二代产品已经完全进行了提升绒蓝限,但是没有否定第一代啸,掌握了数据链病锻捌,掌握了开发的流程茹冬比。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矫刮。实现了一个平台可以开发六七款车型霞,实现了多个平台车间的相互有机关联昆篙,实现了车型的变化多间,开发上市快存湃,质量易保障咆,低成本抄千、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钒捅。   第二个暇虱捎,坚持质量为先滴蔑,推出精品车型矗魂美,提升产品质量舜谐,加快自主品牌产品开发鸽理,提高汽车供给侧水平肺,推出符合时代的互联网化的产品餐。打造消费者喜爱的精品车型魏操绿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果旱都,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式农酒禾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织话泌。实际上汽车不管是新能源也好蟹稿,产品的三大特点武,一是颜值不好看别人不买脐惺,第二是品质邢,没品质也等于没品牌棘,天天出毛病心里不愉快闭漂,第三是性价比蜗普瞪,就是靠成本仇馈。我们的员工不需要培训就知道品质蚊嘎彪,因为好多从合资企业来冲苯,合资别的没培养播检陕,就是对品质追求洞逆,结果就是成本搞贵了帆棠蘑,把品质先过关恋,回头成本再来逐步下降凡疮怀。我们第一个解决的是品质炬撼风,第二个解决的是颜值咀沛新,第三才是考虑成本武晌。成本探士,供应商的成本我控制不了街排,如果今天在座还有供应商的话蕊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泥,还是有这个机会的市。但是我建厂可以控制黑朵胜,我们内部的生产流程工艺九末陡,我会重新再造凛参,这个我投资减少了郊,今天也披露一下搓粪拆,我35万的规模最多可以干到60万夯加香。如果创造性一点可以干到65万长蔚篓,总投资50个亿朝,含整车加发动机八,这是内部数据搅瞎,来给自主品牌共享疙痹。   包括一些模具加在20个亿坷、70个亿武去,最后的结果我都不相信贯惮,实现平台化庐啸穆、公开化镣膝磷、可视化播脯,让所有的东西全部依照规则阳光推进掸穿。现在我们的供应商也很满意遂斧慰,社会上也很满意卑叔。这就是在体系汲,在这些方面的作用力稳兑,防止一个部位一个零件扣湿圈,一个车就不同零件不同标准扫率,那怎么做蛙,永远做不了好车哇。这个要感谢合资养成的规矩兰。但是自主也会给你更大的动力是哀飞,动力是在研发愁,其他方面再有作为锣拷。所以我们是国企的平台蒙斑,民企的效率哀呜,合资的流程琉惰公,这三句话就是这么个意思誓侩揽。   第三个皮蓟局,坚持智能制造打造智慧工厂氛脖燎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂如,实现占地面积的有效节约撑,我们的合资企业归靖,广汽本田在推进第三期的时候碎畔吓,就是根据SSC这个原则泥录。SSC的第一个S就是小型small肉氓,即所有资源空间最小舜凉靶、设备小型化;第二个S是简练simple艾灿,就是除去浪费蔚锰狮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑隘峦,complete互廉娃,以追求小姓、近倪眉、短桨凶棋、轻犁,最合适的自动化泊拭房、钠犯纾块化步粮。所以广汽本田第三工厂运用SSC堆诉射,它们的车间占地面积减少45.5%丘律呢,投资减少26%割帛违,跟它的一二期比怯瑟,能源减少了29%骗瘸,成本节约了21%限底。   第四个坚持管理创新磺掇,开展构造改革监,主要就是我们广汽丰田侍,因为我原来在广汽丰田发动机峡垮,我9年就去丰田一次骋泞,去发动机只回了一次筒和弗,因为当时这个地方环境太好了矛滥锤,我怕一回去又不想搞自主了构。但是鼓励我底下那些员工经常去小搏场,去交流粕及,日本人也还不错汕豪,大家都交流怪瀑。但是技术是交流不来的泡,思想文化还是可以交流的草宠。最近到丰田去了一下妥,大有感受醇确弄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寒,它从最关键恫氓虫、最基础的制造环节入手返切够,开展生产管理创新牌汹杆,从制造轴客、供需轴豆匹、采购轴出发秦急,深入开展构造改革巢,实现全员参与素眠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洗惫,充分调动员工的积极性冉、创造力浪,取得了良好的成果唬掸帆。经营绩效方面苔缚,今年的销量增长不多几,但是利润大幅提升幢丘,生产效率显著提高捍。人力绩效方面浩坤廊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摄凌穗,管理体系与生产流程更为完善痕眉香、合理娄洁。   通过改构造改革帘粳孙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兄茸,根据他们的预计绒闻,已有的数据嚏,2017年单台不良率预计会降到0.01%我哀,就是万分之一藤番刮。而且现有的工人总数减少1600人吾苦沥。就是现有的存量也可以变化飘脸寞,他们现在不到一万人疆岔,要减1600人斧唯,它新建的工厂痕安促,员工还是要招的棺卜,但有的还是要走常光饱。就是用减下来的人把他投放到这个地方馅。   第五滑坤,坚持体制增效秃成旧,强化体系创新赫掣。既然这些企业都到中国来了谦建,有机会为什么不学一学呢抚蔑恨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犬缉篇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破承,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式壳,广汽本田精益管理幕涟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吻。为什么搞一个广汽生产方式瘁啼?为什么不造一个丰田呢唇煽仟?这里面要说一句骸鹃,丰田生产方式你不能完全去学先,条件不一样世琼峡,环境不一样教宛龟,人员的基础素质不一样天情,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多偿。你学它必须要结合自己贾,连日本的企业去学它的雄酸,有的好多也不成功荣惟,当然我不能妄断商食,这是从资料摘的羔缉,不是我说的脯胳匪。   第二个囱,我主要员工整车从本田来汹嫡相,发动机从丰田来侮褐,也有一部分本田问寞俩,两个企业不同的模式怎么办倘函缮?发动机就要按丰田来魏痪,从头到尾来倾故,坏的不学好的学幂,整车就按本田的来靠僻激。但是一个企业两个体系怎么运作呢刷?我说干自主就不能有体系庆,要体系就是传褀的体系呵。不管你是从哪里来钡,包括从社会上来导让,来自五湖四海一个共同目标镀席,要干好中国自主品牌辅。所有最后提出了广汽生产方式肩能继,以丰田为主结合本田闪潦枷,这样把文化史仟讣、体系做好嘲,但是还不够巩固磨惫,还要琢磨肃管,现在体系已经起来煌溃督。   我们从2013年开始策划纺,集团的主要领导说这个很好版,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扛。   所以后面我们的产能又不够了哼,销量又搞起来了腔,整车进行改造粳躲虚、发动机进行完善茹涪卷,整车夕卤豁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造漠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%衬,就是第一条生产线辑波敦。第一条生产线上半年生产了将近16万锑庐,20万的能力干了16万童,实际上还可以做粳起陇,全如果满负荷做的话纯惦,估计干到35万都没问题闷。极大发挥哄,这个不进行全体系变革很难浇雇倒。发动机装配线一次合格率99%戌村,这个零部件产内库存减少70%胆承舞,厂房面积提升30%徊,原来不够用欧,现在多了这么大的组织滩栋。库存资金减少50%泻舶,更为重要的是这一成果横向展开侯显蝎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绵驶,它的年设计能力15万辆桐掀连,8月份的最后一天有个数据暑,他们双班日产已经达到了650台泡偷,它的满负荷是700台们,估计9月份就可以满负荷侗痰。这种提升的速度坍戏圣,全世界都是先进的处纫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局县幕,它的一次合格率最高达到了93%恢雇,平均水平92%攫豁,接近丰田中国国内水平京呢,当然追求的是丰田日本的水平庙,广汽丰田学丰田本厂蘑,我们下一步也拿一个计划械癸,要挑战就挑战一流捆,否则没意义茸跨圃。   那么我们以建成世界级工厂为准则拢,以广汽生产方式为核心魄盗嗣,融合了SSC原则点烩伙,运用创新思维全力发展智能制造技术炉蘑恐,打造智能工厂乖。我们在第二工厂通过价值流最大化链结、设备智能化妈妹,生产线自动化捍蓝、物流信息化莱、网络可视化囱传、操作简单化虽、安全绿色化缚骨苛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级须。这个第二个工厂是非澄勖味梗好仍茶坝、非常成功的一个例子丝,但是这些都实现了才伟。   第六是坚持品质保障洪憋铃,打造高端品牌弗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辩卢,高的效率提供优质有效的供给埔把受。广汽传褀通过精品工程确保产品质量创谎陌,连续三年获得中国质量参斑彤、中国品牌第一洪揪,超过很多在中国的合作企业卑夺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搏,所有企业里面包括外国品牌码,与广汽丰田并列第八糕蛙翅,比2014年上升6位贸锌。   第七讹谴胖,坚持客户至上撼啥,提供优质服务蕾,不管是在任何情况下臀,用户是我们服务的对象谱显,也是我们的衣食父母桥焕,尤其是作为汽车这个特殊产品苟瓜杏,我们对安全杰倍、对生命的一种关怀呕沽凑,作为生产制造环节的改革惩梧,是汽车产业供给侧改革的重要方向扳,但服务环节的创新与改革同样必不可少息,这还是目前我们相对比较一下漓拔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匡,也是一个什么机构醒菠,我记不不太清楚环估。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离很。所以在产业互联网的时代烩绣,每一个企业不再只是产品生产者氖吹鲸、服务提供商洼活,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商衡,服务以各种形式融入到了制造业陕科、研发设计藉晚箍、生产制造蔬戌、经营管理烦拆、销售等环节莲熄帅。有价值创造的可能停,就有服务形态的出现每糖绷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凭,两者相互融合擒姜、相互依存纳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鹅磨。   广汽在这个方面也展开一些工作粒呵,我们的整车平台将联合金融浪檬、保险簇、物流导筹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凌,车生活平台会涉及多个业务平台翟舞唤,除了常规业务平台还包括了配件商城危、用品商城辟凛、社区服务连锁攀抽,用户使用汽车的整体生命周期攘鄙幕,产品的购买只是开始湘从味,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贯去播,这才是我们下一步发展的重点沟。作为汽车服务提供商芒额虚,我们更应当关注的是用户的体验玛少,以及给客户带来的价值增值感受臀酬仍,汽车服务O2O的打造笺犬七,也是为了满足汽车全生命周期的需要胚会撂,以及品牌和价值进一步提升的需要叭。   第八菠嫡尾,就是通过这些改革疵毫靡,整个广汽集团范围内的成果浆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赡恕先,同比增长28.8%瘸愁犀、29.7%刀临唯,比行业高出20个百分点钵腥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平褥陛,同比创下历史新高蹲。当然传褀在这个里面那是贡献更大浩,1—7月份销量已经突破19万仍急呐,超过去年全年抹嗓,加上8月份最近的数据绞剃体,今年全年的任务22万已经完成了暑额屋,同比大幅增长143%氛骗却。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强啦,位居第303名挖踩,比去年排名上升了59位澄,整体实力大幅提升靶。   第九鹿,就是广汽集团的发展十三五战略挪柑。简单地就是一个内部协同创新豪,外部开放合作世巾,这是总的原则欠为,全面实施结构性改革蛋剑,实施一五一三的战略卤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆回,这是一个保守的数据绥垫粟,因为传褀搞不好就过100万疟脱,前几年说传褀100万侨充岛,别人说吴总按当А,你是不是在吹牛妻,现在领导嫌我100万都少了牢宏皇,拼命把产能都整合过来了届艇,成为先进的汽车集团炕死,做强做实研发整车零部件葡估、商贸服务和金融服务五大板块秆挂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌构,实现自主品牌事业的跨越式发展骡剧猎,全面实现一个“三”额峡叛,就是电动化募农日、国际化昆、网联化三个方面的重大破漓。   各位嘉宾顾、各位朋友拆,女士们攀、先生们叹突,在需求持续升级衬体,资源消耗的情况下享修书,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磊浇菏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粮澄、品质优先攻风、创新驱动的发展路径骋怂,坚持正向开发坚梯税,提供优质产品茎,坚持智能制造弄尘无,开展管理创新臼,保证服务水平炒密庭,注重品牌高端化汲豪擒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花道稿,共同推动中国汽车迈向新的台阶叮毫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溅囤掀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改叼:李芳" "  今年3月膳霞醒,借百年庆典之际庇夺叔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向逞冕刃,即“智能互联”断乒秆、“绿色出行”和“自动驾驶”煞瑰屋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恍。随着战略的提出拭挖镀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梆。在这其中式哪,“人才”就成为关键问题恃川寞。为此蹭懦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕擅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闲豪扩。   根据沈燕的介绍可以发现毖太,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛禾,涵盖计算机槽粉、工程学效晴溜、自动化叫懦、金融等多个方面辉。她坦言甸甭蛋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入协氦盗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蓝蜂枷。因此蓬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瓣逢。”这其中包括互联时代的在线招聘及献耪,“例如我们利用自己的招聘平台庙惶孝、Linkedin痴、智联招聘等在线平台赐,以及大学招聘草焊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘其。”除社会招聘外懊踞,宝马也会通过与院蟹牛合作嫁,提前把学生引入到企业中隆跨,专门为宝马培养人才纳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作购吗,举行“宝马同济日”这样的活动毕黄酬。“去年我们就以互联驾驶为主题彪茨蔫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辟认。”沈燕说道讥。另一个重要渠道褪帘,就是内部员工的推荐号荣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号武瘟强,让每一位员工都变成职位大使洛乘枫,在朋友圈进行转发传递扔密标。   “我们对人才的要求沁,在能力方面最重要的是对业务的了解丢撂汞。这不仅包括对业务今天的了解洼欢挪,还有对业务未来的了解收。要知道未来战略方向是什么搁,需要什么样的技能梁封靖。 ”沈燕告诉记者绞外铣,“此外税烈侍,我们对人才的要求是不仅要了解中国酷清,还要对全球化有所认知拨。随着技术的发展矾碑,我们对人才的需求呈现‘复合辆兴竿,跨界’的特点泄纷。但是碗哀,这类综合性人才很难直接从市场上获得慰登鹊,需要我们进行入职后的培训表。 ”据了解瓣每,宝马(中国)每年都会根据员工表现脐古,提供给员工出国培训以及交流的机会埃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流此让票。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乳,以拓展视野淘安,提升能力凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舶侠浩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是誊跑钮,吸引并拥有了一批充满抱负媒算粱、专业的本土化人才惨棵普。而面对未来嚼,本土化人才也将承担重要职责室登兼,“这包括为‘在中国饺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向膊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中牡勒。”沈燕表示舷磷。2012年当,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铺,并在上海组建人工智能团队幸喊,承担电动化和智能化的相关工作借架。另外拌糕抱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桃轨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乌玩。 这个团队将研究和紧贴中国市惩貌Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歉吃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构发陵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上配墙灿,用“数字摩、概率锹既馁、未来”为题湿颁读,论述特斯拉电池的高密度趁、续航里程及电池的安全性仍牵。对比国内盲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车邦,并预言电动汽车和智能手机一样墨错省,电驱动和自动驾驶注定了是未来噬,不可逆的未来脚。 以下为原文挨:   关于密度和里程数呛砂裂。 特斯拉Model S上市已经四年多了竣洛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倍上韶,至今为止一个都没有兑现饭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)长羔兑,里程最长的量产纯电动车耗僳椒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数猛,忽悠消费者谎刷凉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惶,里程普遍降低10%以上)来体现里程酸胁,在有些国家辅助使用NEDC的标准把链农,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瘁诉。   关于安全性和自燃率携。 自从2014年初安装了底护板期,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)美忍丰,远远低于燃油车蹬怠,各种撞的惨目忍睹事故能,也都没有发生自燃舰。相反穆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车厂奇,却成了全世界自燃率最高的机动车光卉,更远远超过了燃油大巴的自燃率促律抽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理隙齐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腹,车门闭合的时候已经有点变形了)柬晃裴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瘫,几乎可以说赖:特斯拉重新发明了电动车米伤草。    国内真正用心做电动车的企业沁霜糠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讹刀棵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屉棚膳、变速箱探圭、油箱等彤狠,改造成电动车的事情)雹哗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斡盆,才会全力以赴来押注电动车看骄。当然普埠空,也可能是很多品牌都在蓄势待发妙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哨曙。    电动车不是什么弯道超车酱,而是换道竞争倍讳阜。    今天的电动车慕般吃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态幻。待机时间是诺基亚的几十分之一疟筷,软件也没有几个林睫客,通话质量也不好逆赦,汉字输入也麻烦的要死取。和智能手机一样菲匹嗓,电驱动和自动驾驶注定了是未来萝,不可逆的未来欠剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖缚赌:李芳" "   2016年8月30日避比氮,在北京新浪总部纪,北汽新能源充电部门副总监陈保江局熔、北京华商三优总工程师丁晓伟酪、电庄总裁兼CEO先越态、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盆蚂吐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动群肛钉。    作为新能源汽车销售终端环节赴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车睢,更是充满了诸多困境钞赔,不为外界所熟知突呕帕。    那么顿,作为中国最大新能源汽车市惩稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况蝎疗,北京模式发展的瓶颈是什么个踏睦?有何值得借鉴的地方郝兰蒜?又该如何去避免失误和纠正广醛?政府瞧挤、车企交办、消费者在这一产业链终端中勘委,分别又该担任何种角色淋酗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钦挡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山僻:魏总卢,刚才你从用户的角度某,同时您也是媒体人的角度窜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样似辖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲都惭,您发现了这些问题之后男庆眷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颇劲?    魏士钦富敲伶:其实我们一直在琢磨这件事翅创猫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说骗仍,这两点是能够解决掉的饱峨。首先第一个射谱范,支付蚕秽。就像刚才先总说的门橡,有个银联一样的东西喝孔,接下来有个第三方耽,或者接下来大家都使用微信支付汉铣新,不管是充电桩也好纲,app也好侧,还是当时的扫码也好辟骏,还是微信也好团策,支付宝也好输奠惊,能通过手机支付土船,基本上都能解决掉瞥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题臼,我们把支付给它想办法统一了晒可。不一定统一到一个里边去奈房,大概两三个冠尺,大家都在用嗽,这就没问题渭辰健。    第二偷穗,这就相对更难一些了哆鹿,应该是有一些第三方平台真正站出来逻莎,能够收集所有的真正的准确的信息秤竣猜,其实当时我们自己在做app的时候绷顶,就是在做摸点的时候颓饺,我当时就矛盾富巷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点本,后来琢磨来琢磨去订,通过很多用户的反滥住,我定义出要摸一个最准的点瑰,不要最全的涛粟看。准是什么概念幌褪?第一弥传,我找得到具,第二常快痘,我到那去一定能用得上蚂仕。如果我找到它了瘸草,也到那去了仇磕,但根本没法用罢,那就没有用了钳县壤。所以如果站在媒体角度谅,我希望不见得是谁贡,也许是个媒体汉娜,也许是另外一个平台超栖拉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蛙认,但是它也不一定是最全的脾,但是它是这些所有的里面最准的孺淮袜,每一个用户都能找到桩爆滦痘,而且有百分之百的体验把电充上凌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挨寂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站峰仕,是咱们国电的站勺捅,是快充特排。我们编辑去那边准备充电的时候懊,有六个跑快车的兄弟惜幕耙,霸占着那个点犬破,就是不让你过去灭痘,这个充完那个充棱,还剩一个车的时候愁性卸,就赶紧打电话给另外一个兄弟潮划,赶紧过来充电省。我们不等了擦。但是他们不知道海,在那个点不到三公里的地方鸡,快到积水潭小西天那个地方答当搭,还有一个充电站唤哨,好像是三个充电桩还是两个捌,一个车都没有哼愧,而且车位都是空的抵瞧矛。他们不知道那里尾吝沮。而且那个点懊,我们当时找的时候用了三个app另画久,只有一个app上标出那个点瘸,另外两个app是没标那个点憋鲤坝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离际,所以准确性其实很重要饺惕。所以如果能解决这两点牢乾,我觉得咱们的空置蹬嫌侩、闲置的问题一定能解决颇,肯定没问题的火磕葱。这是我的观点阂。    黄山救:关于公共充电这个领域燎,我不知道魏总在充电过程中散咖黑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顺克绒?    魏士钦楼武侣:出现过泻,很多归酸沉。    黄山集勉:这个问题其实很有意思的问题违,充电桩的标准是国家有统一的标准帽咖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烩。    魏士钦境噬:是这样创编,最典型的例子就是腾势隙尉化,腾势在很多国电充不了鲁翻列,但是在小E充电或者普天是能充上鼓。    黄山舅起:我们可以把时间放长一点来看懒朗,在2004供、2005电动汽车兴起的时候皖殿,很多人都不知道电动车是什么劣情肯,充电桩是什么矛冯素。随着这几年的发展滔,物业慢慢都配合了提隘,所以从成熟度也好雾陀斧、物业配合度也好盘毒,应该是越来越高的匠笑辽。国家层面出台赤,新建小区予以配合藉猛几,包括老旧小区的改造铅伤顾,都会多方面来共同解决这个问题污独。其实关于今天的这个话题菩供详,我不知道台下还有什么问题要提问的庇趁挤。没有的话昆,我们可以做一个最后的总结蒲票巾。    我接着丁总说的北京模式的问题坛,我们今天说的是关于北京模式沽,丁总说了一个北京是纯电的市嘲荽尽,跟其他地方都不一样涕,上海是极端的刹,上海是混动市忱厥搅馈,北京是纯电市场晴缝。我理解还有另外一个模式篱遍趣,就是北京的充电运营商是最多的韩巴勿,发展是最快的霸持,一开始是国家电网伴金首、普天在推兄袍,后来群雄逐鹿惜曙缉,特来电究啦、星星等等各种运营商都进来了横废垮,包括先总这样的都进来了鸵瀑祁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饰随。    魏士钦斤肩片:现在已经不止了吧烘。我们有一个数据陆党,说是47个运营商芦俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构航翘忍,我讲点个人思考和认识稳坛。    先谈思考筛。第一馈,供给侧结构性改革内涵非常丰富烦难款,大家可能更多关注产品的结构性改革搁确辅,其实我认为逛忿纺,源头是制度的供给和政策的供给茎拖,再是要素的供给燃溅,三是产品的供给杆权。    再把这个逻辑关系缕一缕豢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给习,而制度翠我蜜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尉镀放。所以现行体制下评,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拉?这是我思考的第一个问题良化苫。    第二个问题妙逼,是我做企业这么多年的实践和感悟暴歼悄,企业到最后比拼什么步?其实就是资源的配置效率辆庇拷。汽车行业也如此碾。你拥有多少资源固然重要危拌伴,比如研发队伍涛等侵,既有一两万人的康,也有六七千人的枪,还有两三千人的宠绕灌,资源差异很大棉瓤,但实践证明人多不一定成果就多羌,关键是资源的配置效率恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率柏居,取决于一个企业的决策效率和执行效率部谎埠。而企业的决策效率和执行效率沽经淡,又取决于它的机制和治理结构触惯辽。    反过来列蹭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化病欣。也就是说碾,产权结构会影响到治理结构和机制渐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响础浦佛,进而影响企业的资源配置效率伪卤。    从逻辑关系上讲告五,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革每母。    第三个问题幸合,产权结构是前提秽淮缓,是源头性问题孩僚太,多年实践才苔,有以下一些体会排玻钎。    关于股权疗厕嘛。股东应该优质化叔覆悍,股比应该合理化哭孰撩。近期也好帘农,远期也好体,你不能把那些对企业治理譬侯缸、技术寞想窟、管理禽堤琅,以及市场拓展没有任何贡献林犊,反过来可能还会添麻烦者糕开,当股东抵荣钝。这样的股东不能要纬郊。    股比结构这块嚏,不同行业豢辫,不同企业接,它的结构模式必须符合市场规则贿擞。若是竞争性行业仍吴,不管是央企反室,还是地方国有控股企业郴律钉,做第一大股东绝对控股氰耙,很难实现建立混合所有制的初衷睬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”形,竞争性行业混合所有制要深混极,不能简单地浅混辉。什么概念汉读粮?国有可以是第一大股东拧,但不宜绝对控股吵呢靶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枢唤、国内竞争国际化这么一个概念纺。既然是全球化毕脆弯,如果你这个竞争主体勺瓣,你的治理结构斜,你的产权结构弊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矩诧,你如何参与竞争令?道理非常浅显明白菩托。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践竿送。    江汽集团公司制定十一五规划前僚瑰,我们就有一个想法猎斧苗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饶勘。围绕这个思路逞反,于是就有一个叫三步走的战略规划窍颇。    第一步窘,把国有企业员工身份置换掉式时楔,从根本上说忙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堪,对职工也有好处呐标,是多方共赢的一件事情飞骗。我们知道浓,国有企业这条船不管怎样嫌,开得好斡崩稀,开得不好惶商辣,哪怕再破再旧遁剁克,只要不沉下去伤科,国企员工都会抓住船板捕,不愿意下船堂涛。    如何把员工这些观念转变过来面?只有让他们从企业人转变为社会人纬拼抚。因此息扑撑,第一步是2006年伍,江汽集团公司所有员工进行身份置换到粳欠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疗谭酮,作为每个子公司的投资主体疯,共同组成投资公司话。    这样垫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东络。投资公司持有江汽集团公司的少量股权帆悔柬。    第二步惮霸醋,我退休后席,引进中国建设投资集团有限公司京爬新。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司誓嗽。初步实现产权多元化背缄。    第三步伟簇览,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尼税,包括安凯客车的控股股权码浩,整体运作上市雷痊搁。去年1月获得证监会批准轮檄,上市公司已挂牌芦肛。    通过这三步走——置换身份娥姓啪,初步股权多元化腺罚,整体上市姜坚狡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的射,对留人起到了较好作用崩蒙粟。在工业化眠轮疵、信息化沤蹦、网络化尤其是移动互联网时代痘崎垄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代书铺,股东或雇主和雇员之间的搏弈鞋弄锭,更多体现在决策权和分红权领域痊。    为什么IT产业秘,特别是互联网企业发展如此迅速森?正因为它有这样的产权结构檄,这样的体制机制慕。做得好的互联网企业奢,股权都比较分散揉跋,管理骨干和技术骨干都有一定股份餐衬,可能这是大趋势惰匣。    互联网行业资源的竞争和协同思,最终体现在人力资本价值上吮箍线,他们要参与公司的决策和分红蔽亢病。这个问题如果不突破兴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讳。   存量是稳定剂坚乃,增量是兴奋剂    那么篱拦毖,内部机制如何变革刀涕?    1990年我接任江淮汽车厂长居噬,当时非常困难购丢篡,留不住人缆茧坍。有些人选择离开署姥,人往高处走辣从纠,完全可以理解狮标。留下来守摊子的这些人不容易识,到我2012年3月退休藏部摩,这22年时间里读僻棵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段来小。    第一阶段是2000年以前搓。可用两句话概括培倦软,第一句叫做存量相对稳定涸,增量拉开差距米。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氖惠堤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来创挽,可能就有问题努奴。因效益提高而增加工资同赁肆,贡献大的就多增仑贩磨,贡献少的就少增退。即便没有贡献痢狸关,原有的存量工资也不会减少杠咀晒,即存量是稳定剂粹舞,增量是兴奋剂那。    第二句是有计划按比例增长工资小颈。也就是说司疚,企业效益再好份,效益翻番工资绝不能翻番厂。效益不是很好趣,工资也要涨似瞪惠。为什么曝清?因为国家年改革开放30多年逛,经济20多年高速发展萌,物价一直在上涨哼,生活成本在提高板咆,降工资就是降生活水平卢绣。所以我们有计划按比例增长工资穗掇筐,以建立工资蓄水池任,以丰补欠琼摆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利皮骇维。    第二阶段是2000年后钝损侗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淖。    第一部分是琼埠颧,区域领先的现金收入殊嫩癸。和北上广深不好比凛凑舞,但在安徽及其他城市的同行业者中娶,我们的薪资收入是高的醚,员工及其消费能力比其他企业稍高酮犁。但现金不可过度发放苗城,这是心理学残骑档。人就这样篙冕,口袋里现钞多了后挝, 像一线工人勉湘,包括技师在内壤,他腰包丰实了缚沸抬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泄擞。    第二部分是大福利剃宿。我在任期间类念盘,江汽集团公司解决万余套集资建房茹,还有大学生公寓府膛、廉租房等;自营的物业管理做得非掣爬剩好么巾,很便宜擦,还有免费午餐鼓,包括洗衣房等膳么。有大福利恢趟藕,有小福利拘,五险一金都取上限提诡僧纤。    第三部分有限的股权激励乏篓癌。    区域性领先的现金收入城、大福利比你,再加上有限度的股权形成组合式分配模式暑诞融,这使江淮汽车员工享受收入不低你岛、生活成本不高的待遇惋很搬。也使人才无序流动降到最低戏斧。我在任22年溃,江淮的人才巷挥嗜,不管是管理人才还是技术人才救氰菠,几乎没有怎么流失锑。    外人都觉得很奇怪背救星。当时有个汽车企业派人力资源副部长何彼,在江淮附近找了家酒店维脑,一住就是一个月伶,每天晚上打电话找人外,但没有人为之所动卵笨焦。    究其原因吉,当然也不仅仅是待遇和福利虾,重要的是文化留人荚凳贺,怎么能留住人心守,这是其一许位第。    其二叫埠坏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腐偏剔,使员工的成长速度可能更快耙唱庙。    其三囊挝限, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径没。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径彩歇绕,但我们有三条路径妈互。    一是管理人员成长路径摹:管理员免塘、助理管理师两、管理师堡蝗、二级副经理涡、二级经理绥惕赤、一级经理施等掂。    二是技术人员成长路径逆坛:技术员少桨、助理技术师谐患疽、技术师;设计师书访窍、主任设计师寺窜、设计总监胶、技术中心副主任扮笺、主任等卿揣米。    三是技术工人路径发羌:高级技工侯村彪、助理技师闯撂、技师冒凡举、高级技师匆。高级技师的薪酬剐酵郸,甚至比二级副经理拿得还多离极。    这三条员工成长路径矾篙嵌,每个岗位都有岗位说明书熊。你要申报这个岗位便,必须经历什么培训七淘,需要什么绩效笑,才有资格申报陛抽。上什么岗位有明确的薪资标准全泼扛,“升官同时发财”蕾百,用人用工尽可能做到公开公正透明叙。员工们也看得很清楚韶霓,只要好好干些措晨,就能够成长悼。    总之案,在中央政府大政方针指引下恳售,切实涪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沛瞎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革橙滔勿。    尤其是产权结构改革替炭伤,不要消极等待主管部门来安排柔卉眷,等是等不到的匙嚷。也不要对现有体制碌、机制太多无意义的抱怨窖耐,只要动机纯正江叫,对国家对企业对员工有利弊结,就值得一试棵逗结,这是我在江淮汽车多年的指导思想登菏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋荷,但一定是基于稳定性览隆、权变性恳拆仆、柔韧性基础上的变革揭挽孪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通递娘。同时切记不管做什么事情颇丁镁,一定要取得合法合规的文件依据膳。    在沟通管理和内部运作方面汾,如何适应政策环境能,是对企业负责人的管理智慧的考验悸妙葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抬扛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办韩森末。   当下前,在互联网经济蓬勃发展脊绿膛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃无驼涵、汉腾跨软狈、乐视邵侩菊、蔚来梯、Nevs驰匠曙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈典丘夹。但这些新思维莽、新模式遇到来自行业厂、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫉第钎。为此寰球汽车邀请行业专家领板、新势力企业领导墙偏看、主流媒体高层闪洪,就大家共同关心的行业趋势迪钞、创新模式情、市场预判等话题展开热烈讨论虎暖。   程远嗡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纯牡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛价,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域休褥,也是一个全新的问题偏理岛,所以我觉得应该是个很有意思的事梳。今天让我首先来作一个发言苍,我觉得是抛砖引玉结,我想把石头抛出来亭哺,引出大家精彩的观点邯挖举。   当然今天有几家企业来参加这个论坛发,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荆,他们该不该进入汽车行业勉。大家知道敞酪笔,这几个企业全是新人汉棘,以前都没有做过侥蹦瞬,在社会上是有一个反响点剔吓,有一种争议甲蒂,说现在已经非常挤了鸡,我们已经达到了2500万辆的规模摹,100万辆的企业已经有六七个了访恳,还缺你们狮?你们现在还有机会艘刀亲?我想说这是一个很重大的问题星陀,我想这个问题为什么说是战略问题涉,中国汽车业一开始就有这个问题屑。   我的印象中锈,我觉得中国汽车业有很多政策护骏,也有很多重大的事情腑派,但是我现在回忆起来频涛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肮驹,一个就是开放引进苇,也就是合资咸库,也就是所谓的市场换技术庆。另一个吵,我们做了一件很大的事情孟,叫反对散乱差闹沛。这么几十年来爽,在我们的汽车管理部门捣烫,我们就不说谁了崔,大家都很熟幂,都是朋友咳,现在都七八十岁的人陶朵踩。我进入这个行业30多岁菊,已经过去30年了碧褪,这些人现在已经退了毯氯弦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情郡辩,一个是合资引进灌迷哪,一个是反对散乱差悼售玖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侩我铣,即刚才说的市场换技术荒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痰修,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舵紊捞,只许有资质的企业做蔑道。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芯拔,就叫中国汽车工业总公司尘默词。后来绒簇侠,提出了南北划界哥,想要一汽在长江以北沧侣,二汽在长江以南培陀,形成一个竞争局面股播府。这个想法没有实现探,当然再早我们搞过六大公司导筷,但是总体来讲呈宦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烩翅。   我在八九十年代写过一篇报道何捂,我就说中国汽车为何怕竞争鸽赦窜?其实现在想袖付,我们争论来争论去就是一条娠法皖,国有竞争辰,我们认为企业太多了司鸽维,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嵌。   那时候从国家宏观的角度腑奴,陈云同志提出了一个经济学观点宠请,叫做鸟儿在笼子里飞尖,年轻同志可能没有听过骗珊。虽然给你放飞嵌蜕怕,但是你不能乱飞城寞唉,得在笼子里飞痉让描。汽车的管理也是希望他在笼子里飞达射,所以我们提出“三大三小”裴,规定的企业能造车踢氰椿,其他人都不能造车篇,认为进来的就是捣乱夸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章夯,后来被总编辑改为无心插柳鳖仿。我们一心一意想扶持的企业搞上去伪,但是我们不想扶持的企业又在出现韩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面畴澄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意飞,为什么呢帮兄?当然是我们的基础比较差狗,一无资金嗣妒霖,二无技术泥,三无人才烷俯划,白手起家卞。这时候我们引进外资庭,有了资金糜、有了技术够、有了人才险尼宿,奠定了我们汽车的发展基础羞。但是只走这条路等于缺一条腿坞,只有引进外资汞,没有自己的发展苟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谁,反对本土企业侧患,所谓自主企业乔轮恫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惨眷滤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的欧淑,奇瑞窘撬、吉利肺、长城嗜袖、比亚迪笨,没有一家是合法造车的企业屯,方式大家都知道惠媚,买一个不生产但还有资质的企业鼻栓,就是所谓户口本翔涡,然后就开始造车抚缆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘲,该死的企业死不了粪枢拆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弊褐讲,这是一个很奇怪的现象迟坝,在其他任何国家都没有这个事情刀控,只有在我们国家目,这变成了一种无形资产课克。   所以涕,后来工信部成立前夕奥猩,在发改委发布了一个通报嘛警惊,宣布哪些企业要死还得泊,其实是一个作秀讼抽。因为这些企业本身已经不存在了烦碗赫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来送,就不会有这种奇异的怪现象曝委。这个建立于我们对汽车产业的一种误判通,我们把汽车产业的市场化骋履、自由竞争的方式忽略了肠,我们把它当做航天航空管理陡速。所谓集中力量办大事庙面扦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烷,像航天航空只发射一颗卫星鼎死桐,只造几架航天飞机盎盆,但是汽车绝对不能这样筐察是,如果我们中国只有一个汽车企业啡腊,我们今天无法想象能够达到2500万辆匆甭蛙,我们可能还在200万辆以下徘徊瘦贿寂。   我们想想我们当时的规模匡卞睹,讲起话来瞳翟,我们一点底气都没有固沮拜,全中国所有汽车企业的力量案鼓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量得敬,所以我们那时候是没有底气的朽。那时候蔡总经常讲浇劣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂燎姓,我们国内的某家工厂渺,搞了多少年剐穿徽?投资130亿干了那么多年没有干上去儒卧绦,现在回头干干搽,别的合资企业在武汉干140万辆车努扦,听都没听说过他就干成了第。   当时我们确实是一穷二白揣,那种情况下我们引进外资苔峨骄,但是不让国内自己的汽车做士,造成了我们汽车工业发展少了一条腿峨,变成了外资企业拷蝗、跨国公司一股独大剩烙荡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刃守唉。   中国其实为什么发展到现在这个状况涛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差波,在座的年轻人没有听说过烹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狮慰惰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作高。为什么有审批制委舰?审批制就是为了反对散乱差耿浚,所以你不能随便上企业畅。   我们把进入产业的大门关得很写铡,一方面对产业造成了很大损失借催喀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腺。大家知道歪犀独,那时候汽车卖多少钱绣毋涤?桑塔纳要卖了20几万窟,当时说两万块钱耿澎碑,八字还没有一撇瑟,订购两万多辆蕾,在桑塔纳卖20万的时候建不,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拆。那时候的技术标准娟、排放标准都很低飞,我们会很快发展起来焕煤,但是我们失掉了这个机会岗尽挝。这是产业上的一大失误寥笨藕,就是反对散乱差蘑,阻碍了中国自主品牌的发展菏搐。   我觉得中国汽车进入2002年诽酷菊,入世以后就发生了很大的变化辣镭砷,这个变化就是放宽了秤,应该感谢国家经贸委前司长拱榷谓,后来发改委的副主任欧新黔档芍,他在这件事上力排阻力上,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汇盘,有二三十个企业进来冬。在这时候私脱,包括奇瑞潮跺疏、吉利灵散然、长城坚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喉伪,所以这是我们企业发展一个好的契机萄,这个契机来自于好的竞争嚷郊歌。   现在大家没有再说反对散乱差轨,但是这个毒瘤并没有肃清抹纺秋,现在要有一个新的品牌出来肺,我们第一个想法就是它该不该出来头琴美,又来添乱净骸慰。所以在这种情况下窜匈胆,汉腾出来以后识抡俩,我当时也没有太明确的认识牡,在网上一片谴责声的时候收们,我就意识到了这个问题纤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吓樊肝,大的打败小的鞋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伙,快鱼吃慢鱼很扯。汉腾给我一个启发藐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诲烘呢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在铺袖,今后还会存在评啪患。   现在一汽截呸、二汽非常困难纱饯,包袱非常沉重充苇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才册,但是最近连一辆好的车都出不来呛诲箩。现在真正有活力的企业是谁呢嗅欧?是长城唾描、比亚迪挂渴烤、奇瑞蕾、吉利颓维沧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瑟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嚎队,让大家不要惧怕竞争堆,竞争只有好处手崇。我们老是说过度竞争靖宿,实际上没有过度竞争锑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的槐,经济规律本身有一个调节作用虹持,一旦过度竞争它会自动退出记。   我们的出租车管理很失败惫髓埠,就是我们怕过度竞争揩刚,我们把北京市的出租车限制在7万辆贩,因此打车难脸敦、打车贵伞亥惮,群众怨声载道窖。凡是放开竞争褥鹊,像家电产业大家都知道偶街辉,为什么发展得比较良性呢够坚?就是因为放开竞争宦采,是不是先来后到呢焙?我们现在想想80年代翁怒,61家电视机厂软,现在上哪去找席抄?大家熟悉的品牌剔薪,北京牌铅、昆仑牌堡,我前天在飞机上看到长虹甫,长虹居然还在臣鞠韦,出乎我的意料闪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存天,现在新出的电视机厂稀,TCL过去有吗罚猎?就是长江后浪推前浪棵,我们永远不应该对后进者说不暴,我们一定要这个变成一个共识蹬,任何时候都可以有人进来秦。就像他们说的理,任何一个行业都会机会拢都徒。今天在座的各位都是新进来的渤修,我觉得你们的机会大大的有熔菊幻。   我的砖头就先抛这些静娶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编春深潜:沈达炜 版权作品龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽,严禁转载恋侈尽,违者将被追究法律责任椿陪。 获取授权" "  徐和谊说磷臼吓,当我急的时候党檬,老唐一乐爬,哥儿俩(的配合)还行瘦。双方都是坦诚的心态阀拴挥,就没什么谈不成的事情钨掏。    唐仕凯则认为耸暖浮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奔,基于双方的相互尊重世淀。合作中奥,尽管文化不同雹、目标不同显,都能坦诚地交流惋皇税,达成一致阔肮扳,满足消费者需求绕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挽昂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚观炒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前势谋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搽送摩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯百染甲,接受了中国经济网等几家媒体的采访豢。在奔驰E级轿车之外力刑劣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作加娥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拘输腊,徐和谊说锋,关键在于双方的真诚与坦诚睹,这与我们的性格有关畔朔。我的性格是直率挛欠茎,而唐仕凯先生则是含蓄番、温和瞳呻额,哥儿俩(的配合)还行教断。双方都是坦诚的心态荣裸乡,就没什么谈不成的事情呸宛。    徐和谊谈到少莽闻,合作中太扇粕,彼此考虑对方的文化琶、体制雷途兜,对对方的决策机构都很了解粳程,也想知道对方的想法歇纲幂,并多从他那套(系统)思考匣就:靠不靠谱庞毖坟,可不可能偏。不能瞎白话急贪,不能伤和气滑唇凛,所以就越合作越顺利挨胖婚。    徐和谊认为庆县就,随着后续工厂和产品的导入菊矾玲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涟。    他还打趣说膛,唐仕凯先生文雅良本,当我急的时候漠零,老唐一乐滦反并,我们的搭配非扯芾矗合适另闻矫。    唐仕凯则认为硼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靛藉,基于双方的相互尊重惫炯皇。他说焕秦衰,我们与北汽之间有更多的共识妈曙。过去几年的合作陀,大家互相信任翔齿、持久嚎版、坚实涛芒仁。我们有德国人的执着盒帕颅、坚持锨呢,在双方合作中蛊藤蛋,尽管文化不同幻舜删、目标不同墒敢帆,都能坦诚地交流师习胜,达成一致犁,满足消费者需求识,也能让优秀人才有合适的岗位迸。可以说挛踢,北汽与戴姆勒建立了最好的途苍、双方互信的关系赌峭。    另外薄,唐仕凯指出陀,中国业务的发展捂撩古,离不开经销商伙伴的精诚合作响奋稼,他们积极履行对消费者的承诺径尖迫、关爱邦瓶,也与我们建立起非常良好的厂商关系典颂。    他强调僚,我们与北汽的合作虽,增进了双方的关系差散。 全新长轴距E级车上市现辰肺选,领导合影(右二为徐和谊哎姜膜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手皇泵膏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翔媒旧,目前萍爬控,我们的合作是最好的火。认真总结以往的经验尾、教训纯挠其,特别是过去的错误寿,接受媒体的帮助懊嘎掏、批评还,因为大家对我们有更好的期许贸猜硷。目前其糠烤,我们仍没有达到自己的目标休涎,在中国市场还是第三名歼绘。但是暗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)清栏。因此不槐滴,我们还需要精诚合作蒂,力争打造一流的企业;精益求精袭挠鞠,建立一支一流的团队上挤间。毕竟剃酞趟,我们的公司和事业都很年轻揽舷贤,在发展当中最重要的还是关乎人角。因此锚访,我们不能只顾眼前宪,应当放眼未来饱抹,希望取得更好的位置残。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨彩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诗陕:    各位领导沫惟底、各位汽车界同仁薯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舰诽脆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慨测搪。今年论坛的主题聚焦安全吕涉哇,我觉得非常有必要贺夺藩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题颠夸螺,已引起全行业和全社会的关注瞧郎貉。    今年以来筹,在国家和地方补贴政策的助推下爸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情科,1-6月裁说表,新能源汽车实现销量17万辆话媒谅,同比增长126.9%娄。其中纯电动实现销量12.6万辆玖标。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆欣,预计到8月底轨,全年6万个新能源指标就将用尽税独恼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虽,同比增长170%贝坟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磁陕办。    但随着新能源汽车销量猛增舍洪,其安全问题也逐步凸显敛柑朽。仅今年上半年枢室称,与新能源车相关起火事件就有11起抠捻筐,事故原因涉及到电池博华、材料献、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屎蔡。不但给事故车主造成了严重的生命嗅咸醛、财产损失随,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧兢,极其不利于新能源汽车的推广醒贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纳酸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戚窖,新技术新模式尤其如此沽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处郡、火车一度跑不过马车喘疚蓟、人工智能行业也几起几落戎,每次都面临着必须攻坚的难题统本惭,并随着问题的解决才获得新的认可巳裸。新能源汽车行业也是一样纫挞蒋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稼托偏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进迷吐爆,在蓄积了一定的市场规模之后必,开始到达一个新的平台期腹,开始面临这样那样的问题械缓。而我们认为逞考扩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题跺疙。    首先仆钙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足好。    今天我们面临的新能源安全问题弟笆,一部分是技术问题途,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疤涂滥。但更多的是行业规范问题坦促,由于新能源汽车市场发展太快磨妓皇,行业法规建设相对滞后脐,安全法规不够健全铣,相关标准缺失戒,再加上消费者安全意识不足汹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渤,共同导致了一些安全问题的出现怕菱。作为一个新兴行业冲嘎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规饱蹬轨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度橡悔,这是新能源事故频发的原因木,也是新能源发展到当前阶段变瘦,我们必须着手解决的问题途草。    其次舷,安全问题是消费者关注的基础痛点吉飞,必须全力以赴加以解决扇剿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沙喀搭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全煌。我们经常说汲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点维勃,但是没有了安全这一基绰埂,里程的远近本身也就没有了意义汤。新能源推广几年来赣,市场上对安全的质疑之声始终不断吩,说明广大消费者除了里程焦虑挫莎,还普遍存在着安全焦虑炬侨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卡夯刃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择登纷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挫。着一把火就可能会毁了一个行业玫,在网络时代这种心理传导完全可能发生心蹋肠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理姆较,必须将安全问题作为头等大事来抓阮帘驹,否则就会被消费者所抛弃篮盛。    最后竿蹋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仟,也是发展的动力源酬柏犁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破库匡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品傻村卧,才能得以持久生存废茬。千百年来宽拿放,人们围绕着使产品更加安全可靠胳,不断做出创新死屏槐。及至今日凤比,我们投入无人驾驶汽车弛庞、智能网联汽车的研究棠炉,很大一部分原因梗但,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乒。新能源汽车作为面向未来的产品蒙饥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变潍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撇。    由此可见轨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奠圣,粗看起来林林总总慑儒酣,不一而足;但是究其本质稠剖柬,核心还在安全珊。破除了安全问题顶苦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题项屎商,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赊山,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梳,而围绕安全问题不断攻坚克难卫,新能源产品和发展模式将不断创新病,不断创造社会价值鸡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缴僧,我们从一开始蚊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惠,从战略高度提升安全性拌溺,居安思危莆姜垒,未雨绸缪暴台幢,从研发句糯技、生产到售后服务嗽码,都布下层层防线息彭,确保产品万无一失娜帮。    一是在产品开发上加强安全功能设计柔惫,从源头上提升安全性红柯谢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搐苔。从产品的开发设计阶段鳖节腊,我们就从整车控制铰谎、动力电池叙、高压安全等方面以高标准进行设计裂唬秦。在整车安全方面梨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统昆褥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拐。在动力系统方面雀,我们从材料吝坷、电芯练少、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术莫搜讨,降低电池短路和起火的风险壤席。在高压系统安全方面绷和,我们从防水刚穿担、防火据嘶柯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忻咸,高标准强化安全功能蕾。除此之外互氖,我们还充分利用智能网联技术菇嗣,对新能源车运行进行实时后台数据监控茨,建立事故应急响应保证机制李,为新能源安全使用保驾护航即。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浮,以高质量产品确保安全寐放。在新能源汽车快速发展的同时墟饲莆,北汽集团不忘发展新能源的初心担笛,严把质量安全关赫。北汽新能源生产的每一款产品熟酮庞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外椿,还要对电池街、电控系统进行严苛的测试与验证埠。目前城,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系灯隶,其中电芯安全可靠性测试标准42项涂背,电池系统安全可靠性测试标准50项懈,BMS策略安全可靠性测试标准33项仇夯,这些测试包括长时火烧测试钡庇挛、电池剖切测试绩戮熄、极限跌落测试和电池浸水测试等鲁末。同时踌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蛊慰。上半年汕,北汽新能源接到订单2.6万单沤钡,但在资源不足的情况下歼憨离,我们严抓质量关地,绝不为销量而粗制滥造芯纬春,最终完成15052辆的销售任务蝎僧蹿,订单满足率仅58%逼幸财,但却实现了上0事故率的优良成绩刨骏嫩。    三是加强售后服务与培训寂,让新能源车用户买得放心季,用得安心材。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统悸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系衰劣斡,包含车辆保养幕、车辆维修班、紧急救援陛限蔚、充电设备度酒鲍、增值服务晴、客户关怀等多项内容汹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尉粪哺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查遂乾绵、维修癸窟俱,并对服务完成情况进行跟踪监控唯,形成服务闭环锨辣迷,确迸炊牵客户满意诵。同时寂量,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宽就,对车主进行说明和操作演示澳,并规范安全培训流程动虚掳,提升新能源车主的安全意识镰虏忌。在此基础上监其,我们还创新营销服务模式歇,今年8月12日虾傻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金幂铃剑,不仅具有推广新能源车的效果虏仿垦,同时可以让车主及时更换瞎、检修旧车上的老化电池捣赐认,通过我们的新模式给市场提供更多安全胚翱粱、环保糯、高质量的车型哄碍,给消费者更安心的消费体验糯确常。    各位领导绥黑豢、各位同仁霞负汤:新能源汽车作为一个新兴产业祟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纷监槐,出现一些安全问题瞳,这在快速推进过程中也是难免的惩,是我们必然要面对的问题缓深票。因此新能源安全问题搞昧棉,绝非某一家企业能够单独解决顷钱伙,它需要我们整个行业的协同并进唉哨镭。    有鉴于此报,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力病府梨,不能因噎废食公储,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心多贤,牢记我们新能源事业的战略使命喉沤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念函奖,以持之以恒的韧性瓮是蛊,推动政府侣旧佰、科研机构品、行业协会焊、企业乃至全社会开放合作建,不断建立安全标准赏、不断规范行业行为黔宽、不断推动技术进步捕白纫、不断优化消费者使用习惯荒,不断实现新能源汽车行业成长成熟儡咸秤、发展壮大炕,实现整个行业的可持续发展胳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀刊鲤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胸,各位领导疮匣磁、各位专家层,业界的朋友们冲:    大家好!今天肩,众多长期关心耙、支持中国电动汽车产业发展的领导吾、专家和朋友们齐聚郑州肆逗渤,共商大计歉雌独。作为本次论坛的协办方筐瓮,请允许我代表宇通公司街撵,向到会的领导逼窘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祟绕苦。    近年来扛,国家出台多项重大政策粹屑氰,从顶层设计番、推广应用长班朽、税费减免懊戈、购置补贴蛋愤誊、生产准入徘教、基础设施等多个方面坎碧,保障新能源汽车产业健康快速发展同碍。客车作为电动汽车发展战略的切入点宛,是电动汽车普及推广的重点领域醋。至2015年底湿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆相,占同期所有客车推广量的13%渤绍开,为城市节能减排渴、绿色交通出行做出了重要贡献酣蜡。    财政部陡、工信部婚囱、科技部碴牢、交通部鞍我、发改委等部委谷勒泥,通过科技计划荷、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桐弟:节油率裁茄、续驶里程等性能不断提升攫红拌,动力电池能量密度儒红佳、驱动电机效率等关键技术迅速进步辱拴菲。    具体来说辛宪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化提肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酬、节能与控制技术方面已实现了自主研发半禄醋,大部分电动客车均采用国内自主控制器响故鸵,整车性价比高莎鹤,满足市场需求珊,节能效果得到消费者认可勉灸。    二是动力电池性价比显著提升迹。动力电池起、关键材料国产化进程加速雌体,安全性和工艺技术持续改进獭。与2010年相比虹,动力电池能量密度提高将近一倍参戈瓶,成本大幅度降低柔。    三是驱动电机技术水平进步明显故腾淡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呕,在功率密度扯寝舜、系统集成度和材料利用率方面显著提升彩弓蠕。    同时傲,我们也应认识到棺肃,国内电动客车研发试验能力有待提升亥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距掳牌容:整车可靠性鼻枷磨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茸逆兜,寿命培媒、低温环境适应性嗜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弄巴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鹤唾陋。    马凯副总理强调彼掳怠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碑。电动汽车由于安装了电池蕉邦、电机怂耗扩、高压线束等高压部件层,给整车安全性带来了新的问题嚏粒,而电动客车安装电池容量大脊湃奖、整车承载人数多忌,给整车安全设计提出了更高的要求授磐溯。    因此汤悄,电动客车必须从防水棋、防火飞砍、防触电襄输菏、乘客逃生藩杀盟、事故处理等方面综合考虑统镁擦,从研发制造嘶孰、运输存储彼怠、维修保养嚎男井、报废回收等全生命周期各个阶段着手赣,在电池安全华快、控制安全勃、高压安全儒钮、电磁兼容等方面进行技术攻关情橡工,全面提升安全技术水平硅瀑领。并对车辆绥谱、零部件运行实时监控队,起到预警作用城想,保障大规模安全运营硼。    宇通自1999年开始研发电动客车秽嘲,持续加大研发投入坷接恢,得到了国家部委九鞭穷、河南省政府和各位朋友的大力支持署。未来埂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茫孟,围绕电动客车轻量化牡、智能化软、网联化以及智能制造等发展方向磕违,立足自主创新娇,掌握关键技术廖,提升安全水平风谰艇,促进电动汽车产业健康快速发展款充棉。    但同时吭,为了推动我国汽车产业的转型升级桶筋,实现2020年500万辆的目标雾磺,我们依然任重道远闯亭访。行业的健康发展狸氦,离不开国家政策和社会各界的支持素曙,我们建议凑乌盯:    继续支持产品品质提升和新技术研发裴。在纯电动痹缮频、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓶,研究开展创新工程二期项目等涪醒绵,助力国家下一阶段产业化目标的实现徘。针对燃料电池客车访,我国和国外先进水平相比还有较大差距拌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汕亭,尽快解决关键技术问题饺贾蔚,推动产业化发展欢。    电动汽车正处在新产品推出的初期裳啦,技术飞速发展骚涟强,面临很多未知领域的挑战拧惰,这些不确定也带来巨大的创新机会董,是企业环糜处、行业和国家的历史机遇井,也是赋予我们的使命和责任览瓜,    我们将坚持创新滩僳,努力实现产业转型升级和健康持续发展违秀纱。    最后喝革,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠第冕:李芳" "陈清泰撇梯梆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泊如啡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”净量,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沁伴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吵篇婆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甲嫩悼,回应社会的关切竟膊配,引领行业的健康发展警。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台途粪娠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题韭缚蒋,广泛交流读、献计献策邻誊。    首先是创新引领问题访芒。    去年稗,国家多种政策的叠加效应充分体现情,电动汽车呈现了爆发式的增长嗡圣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畏捞访,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蜂信,并得到大多数试点城市的积极响应漓。更加可喜的是官,电动技术逐渐被消费者所接受剿豪,潜在消费人群在增长貉挂辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鼓,总体上估麓,这还是一个政策驱动的市尘琛,它的不可持续性已经开始显现冉寝。从今年起淌,国家补贴政策开始退坡唯。种种情况表明朴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期股汉眉,相应地皮坷揭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期通鹊。购车补贴的退坡瞧氰贡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型箔萄缄。也就是在购车了、补贴逐步递减的同时怖嘿,政府应在研发环节加大支持力度纱梅枚,集中资源支持在动力电池挤、核心零部件煎、电控技术呜、轻量化受腺、智能化等方面突破技术瓶颈起零。    另外难,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等馅驮枢。相应地景湘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荣乳,大手笔投资于电动汽车段。    这一切表明溉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快级。    由此看来静街,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战册比俱。    第一呛窖草,政府补贴政策进入退坡通道圈,电动汽车性价比提高的进程记锋,能不能跟上政策退坡的进程盟呐赦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桃联闻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窜猜馈。    第二奥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力餐焚垫,中国肯定是他们的一个主要市场目标耻倦联。能否改写我国燃油车发展的历史窟桅松,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立羞,并建立起较强的国际竞争力肝浦,这是政府和企业必须认真考虑的问题扫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术壳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力从。    因此郴垦澈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谈掳呵,那是在强政策激励下的增长充荣,是不可持续的湍暴。有些企业一门心思地追逐增长搂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汹,却放松或忽略了创新和研发年。    应该承认危顶辉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比案,性价比还是偏低的甲钒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破头,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蔫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妈蓉烩,理性地配置研发和产能扩建的投入炮。    当前轮羞县,我国电动汽车正在向成长期转型认岭,这是一个重要的机会窗口陡。从全球看婪捂,电动汽车的技术路线还有选择的余地翠,核心技术尚待进一步突破曹视头,关键零部件的壁垒尚未形成绅急,信息系统还在发展蛊淀苏,品牌效应还未发力黎,商业模式正呈现多样化拳梨熔。可以说截蘑捐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腾幕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略处骑拉,有较好的积累蜜蛇敝。我们又有全球最大的汽车市场支撑胖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件协提欧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期率烯,潜心打造核心竞争力晴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泄艇超,另一方面可以与国际巨头同台竞争贿坷裁。    电动汽车和燃油车一样闲瞪捌,竞争力的核心是聚集优秀人才毫场项,拥有强大的研发能力府免炼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应丰蜂。对于汽车产业来说漏炮馅,生产能力的扩张是相对容易的澳卉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浑膝。但是署完半,中国的企业不能再走技术空心化的道路了任虱步,因为那充其量只是一个泥足巨人蓝。    补贴政策的退坡叼怪灌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量守菩,补贴导向将让位于市场导向畏,让位于创新导向亥。优胜劣汰作用将被强化辛,在大浪淘沙中令虽,真正能站住脚的盼达,将是那些具有创新能力电、掌握核心技术覆膳、具有品牌效应的企业牛歉第。    关于安全保障的问题甸吹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夏雌办,特别强调要重视电动汽车的安全问题犁绒。这也是全社会非常关注的一个问题谩乖戳,是这次会议讨论的一个重点双群。    为开好本次论坛携底,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研睬奠蛊,并将在本次会议上发布调研的成果秘瀑。    汽车的100多年发展史说明扫掸的,随着人们生活水平的提高衔,出行机动化是一种必然的选择等鹃。但是剑垮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仕,电动汽车处于起步阶段绦白,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耐势厢,还存在由于能源结构改变而带来的唇,诸如高压电路泰灸、动力电池等新的安全问题客动。    因此寝蕉,在电动汽车市场快速增长的时候坦,安全应该引起特别的注意瞧,无论是整车企业我,还是零部件企业喉煞化,对于可能出现的安全问题弄贤,都要诸项排查疏顽伶、及时发现扭谭、找出对策氦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弯起某。即便是这样偏羌赔,进入市场后的汽车仍可能出现问题妇僵,这就需要继续跟踪瑰段草,不断发现新问题跑恼,不断解决问题隶,必要时要召回已经进入市场的车辆配际肚。    应当承认蓖签卉,电动汽车技术的成熟度还不足男戊,市场考验还不充分醚狸,消费者的信任度还很脆弱枪菜饶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展担切阑。从这个意义上说套娄捍,我们必须把安全放在首位虑贬雀。因为安全是一个否定性指标写揩,世界上没有绝对的安全麻膜电,但追求安全是企业的天职腑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诫曝,要以更多的投入泊份妓,在设计希饶潞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雹。我们绝不容忍安全隐患题裳,但也要宽容失败渡姜控,因为这里存在着不确定性牛滇勤。    安全也是规范出来的岔唤剂,要高度重视标准堕蛋赤、法规和监管的作用汉汇,设计安全的标准和法规艇蹈卯,有些是科学的研究和论证定下来的朴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的县。企业必须严格按标准和法规生产狮坎韧、管理和运营量,监管部门则应该严格执法且寇当,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怜姓,绝不能容忍劣币驱逐良币扫趴。    今天筛夏动,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滴酒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题慷寇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拆,它还缺乏充分的应用考验滑,需要未雨绸缪耽驼娘,防患于未然乔绵戈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠乡舶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虽,各位同行慨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捅瘫,每个桌上都放了一本捻外赖,大家可以直接看黎妙。前面上半场我估计是大家最关注的稍,有一些政府动向茧末德,他们做的干货飞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钩,我只讲讲技术另舰强,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”紊瓤,有三个方面陋无欠,有些技术方面的内容是有相关性的竿堤蜂,政策本来是张永伟讲的伯膜,我在PPT里基本删掉了舜,大概带一点详。    首先讲一下电动汽车安全的技术鳞楷。电动汽车安全技术我们分三块玲臂,动力电池的安全幢、电动汽车整车安全圃尝情、充电基础设施的安全钙。首先是动力电池的安全性釜窖,是最基础密断、最核心的芯,包含了电安全笔、热安全硼双、结构安全等等宏寿先。    我要先从科学的角度说一下珐官。如图(ppt)苗含托,这是电动汽车动力电池的基本特性苹寞赣,中间可以看出我们锂电池安全的范围碴,一个是电压甜黄涪、一个是温度草搂,对电池安全来讲腔霓,这么一个很小的窗口里才能安全工作擞怕,如果温度高了会发生一系列的反应百胎,就不正常了诺籍炽。我们具体来定义一下这些温度魔井,这是做一个严格科学的实验蹋凑饺,锂离子电池的热失控氨洞绕、温度变化祟案巳、温度和电压变化的过程溶悄缮。有三个温度挪,T1叫热失控自生热起始温度骚,这个温度一般在90度秤色辆,接近100度导挠。第二个茬灸,热失控的触发温度剁,就是说热失控要开始了死。第三个令勺查,热失控的最高温度篮夹斜,代表了释放能量团磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潘第鹤,给出了一系列的各种类型的动力电池傅楷科,比方说三元的NCA竭、NCM紊、锰酸锂的咸,钴酸锂墙、磷酸铁锂阂赋甫,还有钛酸锂的舜嫩虏,从中间就看出孰胚豪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的祭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讽藤辰,总体来看砍类视,热失控最高温度比较低一点哦炔,这是钛酸锂的缝。    太过于学术化一点扛拢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晒。热失控挖,我们先从热的角度挎惭嗅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辱赋,我们的SEI膜就会分解纤、负极电解液也会反应米态拣,隔膜机制熔化粗理,再到正极分解耍、电解质分解农轻,最后就涂层崩溃茸,大规模的内短路电解液燃烧惠俩胚,就形成了热失控镜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度遂。    另外一个问题晒疟蟹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展适盘篡,像放鞭炮一样汲褐,一个单体发生热失控能量还是有限的庐逢叛,如果在整个模组系统中间扩展嫌矢泪,这个能量就非常大了贸汹骑。我们说其实不在能量的大斜辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仑,但是并不是一个危险的东西姓徐霜,关键是没有瞬时释放副,这是一个瞬时释放的问题删。    诱因衅,刚才说的是过热引起的旗绘功,还有电的和机械的频,电触发牧星,主要是过充妨捞逞、过放等等程,尤其是过充疽,过充引起的热失控是伟疲害比较大的另萝闪,这是它过充的一个过程和机理铂谭羚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火把跋。还有机械滥用邻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晾色,这是在网上搜到的底盘的切割实验价偷,专门看它怎么样嗜泊霖,机械诱因就会最终引起短路斗典措。    第二部分居汇,整车的胜,现在我们找电池厂开安全会坷,电池厂就说很多问题是整车引起的戎夹婪,不是电池的事梨丝捎。的确届,很多问题不是电池本身造成的咆,是外部原因肠,整车赂祈番,比方说碰撞会引起宫,电气安全臀建,还有功能安全碱显沽,重点是这几方面百。比方说碰撞拆匣,碰撞是最容易引起狙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缔确。第二入当其,各种原因的电气线路短路引起着火丧嗜赌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的樊欣厂,电机控制器咐骸、电机电子器件IGBP短路了吹贺粪,高压长晤疯、拉弧疯躲故、多处熔断比,整个就全烧掉了临陪嚎,这是控制器烧红了爆。另外一个晚环徽,比方说前一段时间南京暴雨之后雾洽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甫。功能安全朴呕嗣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的豌姓,电池管理系统死机回瀑损,但是充电机不知道蓉蹲,继续充且瞪病,充过头了庭,导致了安全事故洗殊,一般150%会大规模的内短路峨乱,充过头150%腊,不管是什么电池宏,包括钛酸锂电池搏尺慌,如果充过头也都会热失控的卫括,虽然我们知道钛酸锂非常安全扇,但是过充之后过压也会引起安全事故浪怯。    第三淳畦,充电基础设施的安全瑰廷磐。尤其要说一下充电设备的安全问题吻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好等溺,它的防水炼、防尘贯徘、防腐蚀瞬磺巩、漏电丸、短路保护等等摄,各方面存在一系列问题拘。我们开了基础设施安全的研讨会桶丸,大家提出了很多问题辉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍如丛赐,我不在这儿过多讲效碳高。比方说锈绢,我们荣威550就是非线充电着火麻菇杜,自己来安装这个诫,比方说外部的“三防”疏,内部走线的零乱挎模,不按要求接地等等读茬丛,这都是我们充电设备的问题妥。比方说全生命周期状态的监测膝疾、管理体系的缺失逼痛,线路老化之后也引起很多问题攀。尤其我们在研讨会中有专家提出痴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赌岁,因为那里头重现事故之后就会特别严重讥饶扒。    我不要都讲问题肯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果通透叭。    第一翘酶,说一下全球国际的进展朵瓷。我们要学习几个仙阿祥,一是安全防护方面绘庭疾,比方说日产的电动轿车Leaf嚼,现在接近23万辆告裤迸,没有出现过重大事故纪。它有一个安全防护的设计体系悲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的版灿钝,而不是说不能做到安全宋。人家做什么舍?首先笺欧修,有很好的防护设计理念驶,它的防护斤,首先防控事故发生橡谈戊,其次一旦失效朵化,可以失效不出事熟世,再次巷缝漆,出了事拦夺,把事故控制在一个可控的范围狗穿盯,控制在接受的程度跟燃油车一样分。是这么三个阶段焚,从电池设计败毫,到最后可达到的安全目标荚,是一个全方位的设计理念绕。    二是设计开发方面拢零貌,遵循了严格的V型开发模式边欣揣,从电池包舱、牟裕块露普、单体蛋皑、材料陀底祁,从设计层秸且白、验证测试层漓狄,是非常详细的颅容匠,包括底层的电池材料蔷犊荒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了誓撬静,我们国内的电池厂现在还很少用这些朵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目够介捣,其实这些我们都很熟悉票,比方冲击敞、振动耍糕购、挤压杰、跌落扫,牟蓿块跌落结侗、单体跌落等等守楷,针刺翠筋、极端的短路草、火烧腹然、热循环普,有温度的高低温循环实验菊摄,这个好像我们做的不是很多械逼,气体分析等等篱户攘,这都是全都做的荣释,这是我们跟日产合作交流的稿,我觉得还是给大家分享一下羚奶络,很有意义的寄。    第二帛嘛奢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说心。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瘦拟,这都是公开的杭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利可蒜,这是一些主要的专利吭辨绒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疽呻,这就是一个完整的过程嘛。由于成本比较高极,其实没有在它的车型上全面的推开塑。    另外一个值得一提的喘嗡矗,特斯拉的碰撞安全性罐,从设计的角度菜,应该说借用了一些非常先进的方法物玩触。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斧渐,发生事故之后煽惹叛,非常严重的事故也都是安全的潍户帽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好岭钒,当然因为它有别的安全性污,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的傻绵。    第三娇,这也是公开的资料间,三星的电池系统狼络补。重点看一下电芯层面急,这是90安时内部并联四个单体电池忿厩,一个卷绕式的方型电池喇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惋歌爸,一个是过充保护唬卢陕、一个是防爆阀诺奖钱、一个是保险丝妥垛。我只说其中的过充保护赎让锹,这个电芯的外壳是正极去,有一个过充保护的阀犬,当内部气体压力增大之后卯练驶,把外壳的正极跟负极直接相连借,短路莫,形成大电流吴肚公,外部短路酿娟,过电流之后保险丝把这个断开歉卫底,这个我们是值得学习的拟高恨。也就是说在电芯层次进行材料交齐驰、电气杏腔、机械系统的系统设计还是很值得学习的技辽故,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多林,其实它把单体电池当成了一个小系统付休烩,我们可以对比一下妇骨苹,日产电池的纳萸停块相当于三星大电池的电芯脱龄,就是日产是小纳ⅲ块苦,三星至少客车上是大电芯闪粹思。    未来趋势来看把畏,现在工信部300瓦时雾、350瓦时都是这么高的孔沁醋,这是国际趋势功扰还,没有办法瓦怯田,大家都在这么做鞭汾,10年内我们真的要到350瓦时痴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的醛,2020年300瓦时应该是没有问题的溉,这个从比能量角度是可以做上去的宏纪,成本也会降低线鼎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诡婚娜,比能量币、安全性是一个翘翘板范,所以我们现在都出这么多事蹦蒜,下一步300瓦时挺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舒姜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术平,我现在牵头中美电动汽车合作共,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拦图。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系技,这是最核心的下一代电动车技术茬诫石。    说说国内的顿岁绰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩踏,待会儿再说问题陋霉皖。正面取得成绩施,从材料体系倦睬,三元正极胜雄改、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高触课畅,比方说在阻燃隔膜冈、阻燃电解性邓、阻燃安全性也都有创新瓮故,取得了进展窃。从单体电池产品的检测结果来看京妥膛,跟国外也没有特别大的差别盼碎。总之唇层抵,从统计结果来看籍,我们和国外的相差幅度不是特别大硷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源渴,总体电池的安全性保持还是不错的舅饥渺,这是实验的东西莫界,严格按照了国内国际标准庇,因为我们的电池企业也跟国外配套廷瓣夺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套岁,所以我们其实国际的标准都是满足的蔫笺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帛。我也举一个例子冕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宪矩参。刚刚说三星的有熔断器壁仇喇、过充保护器敌蛾焊、防爆阀伪,模组的我们现在电池管理系统等等茄称钡,还有一个问题翰佰,自引发内短路溯恫绍,这是一个问题守抚播,我们的制造杂质膜、经常小规模的过充过放揭侮普,长期积累以后会自己引发内短路阮搬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做癸嫡,因为不好重复实验充,我们首先做了一些重复实验的方法党,把规律摸出来了澜,这个短路会形成三个阶段佰,内短路的第一阶段挖搂、第二阶段鸡、最后一阶段涧却栖。第一阶段只有电压的下降妮、温度基本上变化不大矮,第二阶段汇坤,电压下降同时温度有大幅度下降筹蓄伍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佳趴。    如图(ppt)鲍耻佩,这是替代实验秦,这是算法尸梯泌,这是短路的测试实验茬七壤,这是结果脾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用火叫湾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程履、内短路的阻值都能精确的辨析出来枷贪,提前预警热失控事故怯涝。    整车安全普览,首先是轿车安全玖倦沛,比方电池的防水蓉聪嫂,跟整车关联度很高纫咖庇,因为静态的防水纤,放在车上不一定防水掳驾,现在都知道IP67靶稿,其实一些厂家都做IP68了枷凉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匣镁灌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故燃,我们如果做得好是完全没有问题的戌袜窟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凑,这是我们做完的设计脾鞋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全懈胶凹,这好像是我们比亚迪的电动车萄痢鸽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烽峦垃,做得好我们的防水比燃油车还好豌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好份暴,关键是我们的技术到不到位瘸激嫂,所以我们来谈安全问题应该这么看麻爆藤。    第二剁斡,轿车碰撞安全享健,我们做得好的企业也是不错的碗。举个例子庞诬,长安的风,为了达到这个标准要做一系列的研究工作亢釜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的睫舅,这是产灌、学吃昏、研联合研究的簿铺哆。甚至为了将来的发展蛇哨头,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的署淮。而且电池包不是越厚越好从滤,如何又轻量化孔、又防撞檬巫哥,在优化设计方面也还有很多工作可做扑。    第三逃恃,整车电池系统总体的安全保护烧邵九。我觉得我们通过上次的整车交流会勤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秃,大家都觉得还是非常不错的狄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赶,尤其是轿车企业是比较好的胆嫁酞,分层糜嫂、分级做的是非程楸阑好的别高,比如说高压安全管理系统颈开。就是说只要按照严格的流程来进行开发骂戌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杏案褐。    另外我提一句客车寡勃,待会儿宇通的汤总还要讲的桐锋,我不多说了窍莆堪,他们有成套的方法来保证安全性奸魄。    最后坑抖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议松。前面领导都说了恨率,多少起多少起且抽,这是从2月份到7月份统计的10起以上谈墒,7月份多起来了匣桓氮。现在存在的问题夏弯防,我们在报告里面有详细的介绍嗓挥尸,我在这儿时间关系也不说的太多了枪韩。总体来看喝,我们安全性准入门槛要提高篙,所以现在在指定各种标准钡玲貉,要进一步提高标准垂络亮。当然还有一个问题本缚哇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的即,因为充电桩跟车的接口是老的护世电,现在要搞新的呜,新的总体来看是更加安全的愧复,老的怎么适应新的筛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哩率,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战馈。    我们的发展建议巧,我也不详细介绍了存赐蔽,因为我们在报告里都有类,永伟会比我说的更清楚一下慈隋。    第一个玖,完善安全标准性,制定更加严格的安全标准咖父。最近客车安全标准滴、电池系统的安全标准皋舱太,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藐临。    第二个假羌,监控体系念匡,现在当然都有监控系统华辈冲,马凯副总理上次也说了虹纯柏,监控主要还是要靠厂家监管弹位蒲,不是靠城市最后的那一级没酶痰,最后那一级你也不会给太多数据妻拐仙,数据最多的还是我们厂家自己叫,我们最有能力监控好涣履谁。    第三个魂埔,强化充电基础设施安全管理漏贸,严控地下车库够厕、高危场所充电设施建设与安全监管倒饺晤。    第四个焙哭,改革检测体制脑成,我们建议建立新能源汽车年检制度传嚼,传统车要年检江,新能源车是需要年检的钝夺,比方我们防水甸闻、防尘性能彻磐,新车是好的袱融藕,老的就不一定了染锭龟,我们的绝缘性能庞融、漏电保护等等是需要检验的碍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的害,这都是很重要的俄换。    第五个哼,建议改革行业的监管体系返椽搭,现在我们是准入小,有几千个车型汾池,客车是很大一个数榷潍蛊,很多厂家都进来了昏,不能说让谁做逆娠挺、不让谁做门陋,我想将来要引入事后监管的体制灵电秦,谁要出了事要负责恢卵嫂,要召回檬火、吊销执照扭损荆、取消资质驴改,甚至取消你不能再进入这个行业悔盒介,这是我们建议的要加强斥,否则这件事情没法弄联昏。    结语三句话桶蔷:    第一撮铅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泻券欣,为什么是“命根子”改?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荒绘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胁屏灵?我觉得怎么强调都不为过巨,所以我们要警钟长鸣疗,高度重视刺,大家都是这行的从业人员耗圃访,都不希望这个产业下滑戎,但是为了做到这一点傲毁颊,必须要警钟长鸣豆僳唤,高度重视喉。    第二弊绢灿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氢镁。想性能大幅提升婚际,大家都希望300公里奋癌推、400公里男,客车也是要提省抖,高比能量电池是必然的趋势颁胸糠,往上提的瓶颈技术就是安全婆炯牵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寡蚀。所以随着动力电池比能量不断提高瓮,电动汽车安全技术的门槛越来越高评匠屁,本土企业要有危机感辑锭。    第三祈霸念,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磊拨。安全管理俯秒晴,政府责无旁贷胯。    我就说这么多饶厩剔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮伙疟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日温识贫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行趁起里。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撼魏,到今天的北汽EH400的下线防承袱,北汽的这100万辆用了5年的时间蒲脖创。    在活动现衬行⒙巍,北汽集团董事长徐和谊表示曙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风圃丘,不断的加强产品仆、技术捌、管理创新仓辅断,不断的加快电动化钩筹噬、智能化形灌歌、网联化扯、轻量化的发展步伐鳖橡,全力抓好‘π计划’的深入落地伴模。力争到2020年乡逛,实现自主产销80万辆窜岁,这其中包含新能源产品20万辆钠,实现销售收入700亿元戒,进入自主品牌前三名的目标噶掀粒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俊。”   “来得晚假孟,干得猛瞳,站得稳”    “来得晚码,干得猛浓封峭,站得稳案柬魔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结葱浓。    “在行业内来说衰检栖,本土企业已经很多完成百万辆了操,我们加入进来蔬,形成一种集团向上的态势放陈骸。”北汽自主分为三个部分璃纳,“绅宝撩、北京某纠、威旺缺一不可提,齐头并进律挠希,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仁捶。”在随后的媒体沟通环节中鞘,李峰坦言坪岭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列岭栖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群理。北京是传承“越野世家”品牌精髓拍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舰虎。    “越野车是小众市橙嵌城椤,但是在中国市场上贺,硬派越野坦年坏,没有人能从北京汽车手里抢资源焚。硬派越野或是下一个风口蜗。”李峰在接受媒体采访时表示沽。    除了在品牌划分上的努力森,在车型投放层面糕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弓掇穷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乓收,而到了2016年暑卤灭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逻,加上北京品牌和威旺品牌骄护,更是达到了六款巧坑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例郎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酮埠。    而面向“十三五”敲翅官,北汽研究院院长邬学斌表示催鸽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标会锯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述方:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挞蓟衅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累略髓来,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃土龟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坚。”    是的幻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钱诧,北京汽车仅用5年的时间京逆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”崇鹤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围隙,现在一是车型结构变化了卞,市场引导到SUV阮奶胶、新能源和智能化上去浦。我们由三级跳变成了一级跳健连镰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夏筏宠,“市场的变革对于自主品牌来说庆坪,恰恰是一种机会邯妻腻。我们有对市场最敏锐的感知辩摧,最接近市扯拧,这是任何合资企业都无法比拟的微署。”    从年产销量看亩,2011年达到2.4万辆啸始互、2012年实现7.8万辆靶翠手、2013年超过20.2万辆扩盾梆、2014年突破31万辆咐啼、2015年完成33.7万辆报池父,2016 年预计目标42 万辆簧蕊,到现在已经完成了23万辆辅。“2020年我们要达到80万辆靠。”徐和谊表示拦熔受。    “心在一起叫团队”    有了好的产品全,还要有好的营销处疗,“酒香还怕巷子深”韦。在产品营销与销售网络建设方面形,北京汽车依旧不甘人后为。北汽股份副总裁蔡建军有句名言躺肯咕,“人在一起叫聚会闪顺练,心在一起叫团队葡癌。”    2016年上半年司察十,北汽绅宝品牌新增经销网点243家端汗迸,同比增长396%浚匠旗,目前网点总量高达到836家非班,渠道建设速度令业界刮目相看镀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓣福,同比增长20%痊,目前网点总数已达1081家搁乱。    据已公开披露的销售数据敦曙,2016年截至7月庇蔽缺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆设稀恰,同比增长42.7%虱,远超乘用车行业11.1%的行业增速伞雾。其中煤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峡懦,同比增长94.6%暗,成为名副其实的“自主增速王”菲疙。在具体车型上村何,绅宝X25累计销量接近5万辆论率,在A0级SUV细分市场排名第一哆胁难。威旺1-7月也实现了近10万辆筛,同比增长6%以上计兄伐。    对于营销体系辜,蔡建军表态称诵:在互联网时代揉锰,消费者出现了很多新特征龄旱雹,他们爱分享互动俗,重视原创和分享暴兑,并处于一种“始终在线”的状态摩怖萌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系橙病。   对于未来乌辛署: 李峰表示卷棘,在“十三五”期间堡仓抢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嚷呜。    其中针对绅宝品牌晃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品救,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃倥块化技术平台碗纠清。    此外颈,针对SUV市场火热形势滇道嚼,绅宝连续推出多款SUV车型峨吻,形成了X25其、X35淬、X55缺的、X65组成的SUV系列凉解骨,实现了对细分市场的全覆盖冠玲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搐铺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50合。未来媚官,北汽威旺由经济型微车概舷、MPV晴聚啼、SUV和轿车等品类组成涟。   责任编辑磐短:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脯蚂,在杭州召开全晶,我们非常激动滦四活。我们希望全球贸易更加公平炬,中国企业能够更好地融入世界市场骗锋赡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尘降,要向世界展示中国汽车业的良好形象工山炊。据了解身钨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车莽。李书福说霞惊澄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诞糕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部可扒拈,李书福告诉记者蒜痞己,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州成,吉利要展示好自己的形象警上。李书福认为凯,我们要解决全球经济治理问题羌茫,首先要做的就是提高自己的竞争力附,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理号抗窜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裁继,李书福就来劲了氮瞄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逛贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展体惰,是全球经济的一个缩影肪。”他介绍说苛趣输,未来汽车产业的方向是电动化瓤昏、智能化瞄开、轻量化势副,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列举核阮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奋觅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一昧滥。李书福认为圈淮蒂,两者的“联姻”以及之后的融合发展任悄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新暴论、活力氛丢催、联动勒京、包容的世界经济”跺翔腐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”高,在他看来两者在基础理论研究和基础男砩毡蹋块研发方面合作得非常不错棠革怖,他希望沃尔沃能更豪华涡爆、更高档柏痹、更有竞争力颓师枢,希望吉利能不断提升品牌力瓣盘、竞争力和溢价能力寞竞祈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尼。”   在吉利汽车体验馆钉闲,新款的“博越”展车停在那里许贫籍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筏苏乡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨享竟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钦懂。李书福估计池,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挛粉奸。去年冬天骑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坪皇,他也曾表示目,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化静,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势墙,商业模式的变化已经从电商配搏、维修惟诞夯、汽车金融币隋、二手车愧韭鞭、人才培养等领域开始肥膝滤,逐渐延伸到供应链前端的设计矛施炯、研发和生产馈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姆,这是核心屎咯蹬。”李书福说饶俱,汽车和互联网轻趁,两者已经分不开了壬歼陀,汽车制造业要想有未来间,就必须和互联网深度结合起来插吻票。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肛桅,吉利每一次研发创新私、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开眠贡胺。   “安全既是时间长度店青踩,更事关人的生命僧际。有人说耍烫漏,现在的汽车都很安全了概,安全已经不能成为汽车的卖点了垃乃坡,我认为互,这句话说的不准确锌,也不全面蚊划酞。安全对全球都很重要茧喉,对国家很重要钩靖翟,对个人也很重要闪第,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害家标分,可以说安全事关大局其卵池,安全关系到千家万户岁,我们一定要把安全放在首位扰混。”李书福说欧逛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怒赔,不仅有央视的直播寇妓停,现场还有上百家媒体世,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绷,受到业界的肯定楔辛强。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刨灰,用现在的话来说就是企业的基因耐拎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俱彤,当其他条件与安全设计有冲突时博,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程八,而不是相互妥协速。”他认为佃市,当造型与安全有冲突时镣螺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时歼颂贾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扭勒,也会毫不犹豫地选择安全恼。“汽车是给人坐的怖,所以安全对汽车而言实在是太重要了匡。也就是因为以上这些理念呢,沃尔沃才能发明汽车安全带哎揩、汽车安全玻璃水夹、安全车厢寡、儿童安全座椅苏、侧气帘郴、车外气囊凶郴、交叉路口自动避险自动刹车彻、城市安全系统等等茄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题朽,因为对人的健康会造成影响舅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知十迷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蕉练僚。 责编佳戳围:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贩奔?这是东风集团高层必须面对的问题拓妒。“国内前三卞棠,2020年品牌影响力达到行业平均水平既、市场份额5%掳脖傅、销量125万辆李亩咕,其中东风风神必达35万辆炬,挑战50万辆辫然。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绣疼怀。   论自主品牌的持久战玩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茸蔷霓。在他看来新榷钾,相对与合资品牌排藏蒜,自主品牌的发展分为三个阶段硼穷菲:战略防御底郊藐、战略相持和战略反攻脱。   “对标合资品牌拆熊、自主品牌已经经过了战略防御阶段日疲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秋。”8月10日劳兜纬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捣偶,并反复强调沏笛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卿闷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于季冉勿,风神刚刚取得的历史最好业绩吭庇尺。凭借旗下三骄模客——AX7纯、新A60豌诲系、AX3世,东风风神1-7月累计销量76322辆冉嗜布、同比增长33.5%鳖纱,其中7月单月销量首次破万熬露。另外栏吗任,轿车销售26756辆困坛缮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俱纺,同比增长27.4%僵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念噶:第一毯登酚,超额完成任务;第二核捂,轿车和SUV双增长许。按照目前“三箭齐发”的态势识苟陇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标婪哆侗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比儒污:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矛堤逻,东风A9超过传祺GA8汗工粕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杰修。   “其实缓,我们重点想对比的是帕萨特妥规廓。”李春荣云淡风轻的一句痕,让一向低调的东风乘用车甲,平添了些许彪悍和霸气及。   不过垮,面对长安且、吉利狠贸莲、长城寇馅、上汽这些强劲的对手搬拉领,以及合资品牌下探昧剐、车市整体放缓的趋势尸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观净吼涝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度得阮?这是东风集团高层必须面对的问题谷。“国内前三箔讳,2020年品牌影响力达到行业平均水平浓、市场份额5%萎没疽、销量125万辆讥,其中东风风神必达35万辆皮,挑战50万辆邯味。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营糙,我们要尽快达到35万啃甸。”李春荣形容屋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”殴清,未来五年将是“本硕连读”驰,从自主品牌的生力军成为主力军筏铺。   如何冲击第一阵营敬? ?   对于目前的东风乘用车来讲袄虽土,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逞,首先是产品壁诫渡。关于产品规划欣头,李春荣给出的答案是赦勒虱,东风在2020年之前掇蛙懈,会推出17款全新车型肉恋,其中传统车型将达到12款看矗,新能源汽车7款矫。   实际上坤,经过七年的储备沪,东风风神已经形成轿车胖、SUV和新能源汽车三大产品军团关,在大环、中畔驶噶、小细分市场布局纶微童。   值得一提的是捍噶煽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神等敖钨。这意味着聚,除了传统车型撵捂顺,李春荣手里又多了电动车这张牌寒传脸,而在2020年的产品规划中论然煎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撼新超。   产品层面详揣,缺少明星车型读,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题船肺雷,而在未来的规划中晌硷贸,东风乘用车的目标非常明确窗暖冠:提升车型效率逞凹傲,培育明星车型烤角拢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泞樊罗,半数以上产品达到细分市场行业平均值懊。   实际上陇,东风乘用车下一步面临的问题联,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瑞咀。除了风神之外抱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等善橙,以及合资自主品牌嫩碘寿,而在东风入股PSA办醇掇,成为第一大股东之后曙汹,东风乘用车无论在资源整合瘸琅、品牌溢价锌累挖、平台技术方面蔼酵节,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应华畦,当然这还需要时间证明邵迫妒。   不过蔑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舌哪缕:资源协同包括产品稼、平台端、制造技术闹辽肪、供应链啃儡、营销和国际协同匡谁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妮腐莎,随着车市的放缓金遂,近年来禾了屏,从豪华品牌到合资品牌十鞋、再到自主品牌浓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伤及。   与成熟品牌不同捅,创业中的自主品牌韦跋,在招募经销商抹署、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喷。随着竞争的加剧叮、产品的丰富敛奸,未来将对渠道提出更多的挑战芹籍托,比如一年之内连上四款新车的吉利勉饲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匆复看。   盈利能力当然是最为重要的标准脯骡,但是牺牲自己挝蜡、持续补贴经销商岗泌,也不是长久之计写德,解决之道要不断有竞争力的产品推出泞。今年年底甘,风神AX5即将上市恍,明年AX1也将上市乏腐。   实际上枢侮,在青海活动开始之前叹习浦,李春荣提前到达西宁会难,专门到长城和长安4s店进行调研马缅。让他感到欣慰的是等,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75世。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扯间吐,我可以负责任地说投锋,我们的商务政策是最好的伙喜,没有之一风。”李春荣对于渠道的重视程度盗,基本上是亲力亲为劲柏戌。   目前恐钵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度驮芜岗。按照规划苯,每年净增网点50家驾堤斯,未来单店销量逐步提升至800台以上懈夕,达到中国品牌经销商中上水平甫玲。 责编辟隋:李芳" " 》 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苇,由中国汽车技术研究中心主办铂额,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衬。在本届安全论坛上吴路摄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲死握谅,在回顾过去的同时慨铆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议虹句彻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卑昂、车辆奉感、道路等影响交通安全的诸多因素午探,促进共同发展谁钳,从而降低事故中人员伤亡率腻考,最终有效改善中国道路安全状况券恕薯。   会后襄烫淖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦显匪奇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逗堂薯,并阐述了对于人疾、车可纶寒、路凹息、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解藏储。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蜕拦冠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慷,一是日产汽车“三重保护”安全理念锰谴驮,即分别从社会矮殿朝、个人和车辆三个层面采取措施便韦了,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狗浮读,就是在车辆的周边洽容,设置一个安全保护屏障衰卵,针对车身周围不同的危险接近程度烈捌扣,我们会开发相应的技术进行保护拷抽你。   除此之外娄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潭模。在车辆的前方弥拴皆、两侧靡烫、后方建立一个全方位的安全屏障涵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宽。同时嘲蚊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化句令情,日产汽车也研发了一些相关技术党,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术归。   日产汽车始终将零排放赔潦菏、零伤亡作为企业愿景靶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担好四撅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术甫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刑邻,可以在自动模式下完成转向官喘显、加速和刹车等操作漓,提升车辆的安全性能古。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颅抽。即使后座坐有乘客犊柑嗜,后侧方视线也不受遮挡任襄疏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头存俗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上夹,帮助驾驶者做出正确的判断弛贰。   针对电动汽车领域驳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咀僳嘎,而电动汽车上的安全技术删哭,应该也已经达到了世界顶级水平聘沤侩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶馅卉囊,高桥信彦表示太轻天,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度工仇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窖嗅百,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶壬钦铜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍斗,日产在研发智能交通技术的同时譬禾赁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目餐,其主要分为四大领域切未。第一大领域是关于自动驾驶技术的帛玲路。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验篮破。第二大领域主要针对电动汽车(EV)储,对电池以及其安全性能进行研究雾剔。   第三大领域是新的移动方式菲魔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备灌敢醚,换句话说暴沫谭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助掏剐洗,我们针对这个展开了研究蜡窖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判焦驼搂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冒。   未来拢瓮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓶暑,同时巴床邵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嵌垫鼓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疥笑,进一步降低交通事故发生率淌、持续改善中国道路的安全状况殿俩。 责编沁:李芳" "     【环球网报道】8月10日汕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抵,共推出6款车型痘,售价区间为17.58-23.58万税。   新车亮点冈剿:   外媒点评坍柑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梦:李芳 版权作品席,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂侗,严禁转载耍,违者将被追究法律责任笛亥参。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巫咐。   不久前窗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜块凤屏,北汽集团以549.329亿美元营业收入镜,排名第160位棱繁胎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逃鞋,也是首次入围世界200强巳。“我之前的预测是在180名左右广,这个结果确实出乎我们意料括。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吹背。   据网通社了解话对卷,2015年叔哺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雾,再创历史新高何怪表。“十二五”期间冠郴单,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆雹驹皖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肖绿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元欺考扇,增长3.4倍舶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赊镜,网通社可以断定以下两点钝瘟:一寒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鲜稳、稳定的增长墨淌笑。二蜂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蠢。   为什么能做出如此判断辛陪屑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秋丝?徐和谊的一番话做了最好的解答腺系镜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂散济驴,咱们给人家代工挣俩臭钱赋秀轨,那是发展民族工业馈茎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敦统爸?不可能踩染房。能走向国际化吗很矢谴?那更不可能偷裁。”   然而瓦峰,做自主品牌坞,光有决心缄斯、喊口号是没有用的霖捞。正如徐和谊所说汲:“干自主品牌真的难琼既,现在大家都处于成长阶段拢,想要效益好显然不现实玩萍。但是效益不好就不努力避侠歧,就情有可原吗涵摩狭?当然不是!阮挖需。”   从“1 ”变“2 ”瘦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卷辰示。短短5年时间艰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芭坞疲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心练侍。“北汽人要有工匠精神伍昂还,低着头斡欧纶、少说多干怀苦,闷头干季半,一代人不行两代人长娄,肯定成功桔息列。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求点虎。   随着“十三五”规划的展开撇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局官。据悉困,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谓衫函、供锰公岛、销媳徘、研于一体的北汽集团南方基地书摆。   届时诬涡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缴局凰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市灭锹尚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展该衡,形成1+1>2的布局鸡袜价。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺廓裙恭。   “十二五”期间龟捌窗,北汽集团凭借超前的战略眼光藩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蓟亭。通过产业链合作欺肌,北汽掌握了最核心的三点(电池叔革窝、电机缓、电控系统)技术色俏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蛾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嘘怂饰,并取得了中国第一贸锭、世界第四的业绩靶秘勤。   据徐和谊介绍新冉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晶艾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拴缓粹,北汽集团零部件业务板块几乎是0颓焦糜,经过这几年的快速发展孺禾捶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元簿括疼,这是之前想都不敢想的马。”对于北汽集团的转型韧崇,徐和谊深有感触拈姐妹。   据徐和谊介绍庇涝吓,未来北汽集团将围绕汽车产业链迹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型响,包括汽车金融棱、二手车逛牡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸些,带来规亩纾和效益的双丰收炊履槐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业羌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向地,这也是转型升级的重要标志之一握。北京通航以合资秒透、合作诞撩丰、资本运作为主要模式苟挺柏,在国内实现了产品工业化和市场营销午鹊窜。虽然规模不大烩掠孰,但已经显现出良性发展态势啃蓉簇。   直视软肋爸劝赌,质量和效益成关键词   “整体效益不高嗡握,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言接,“我们举一个例子朝坞馆,这次500强名单共6家中国车企上榜坛迷,总共盈利114亿美元阜。美国2家车企性萌擦,共盈利171亿美元黎。我们的产销量远高于对手骋递,总体效益却不如他们擎暖米。”   徐和谊指出爆嘘吐,提升效益祈蠢宫,整合全球价值链谓健先,转型升级项问瘁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徽贩,也是整体中国传统制造业需要提升之处冷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施岸叹,向好的企业学廓确独,从7个维度努力矩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗图无锯。还有四个月揭,拭目以待耽变鲤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头媚船,通过与他的交流可以看出碘驾炉,对于北汽集团的成长他是满意的彪阂。然而驮耐互,作为一名中国汽车人宦帆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌函。   “跻身全球200强企业搁竿点,不是终点宿,而是新的起点奶狼酿。”徐和谊更是霸气直言猛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强分炮返,中国汽车行业前三甲镶裙某。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泛拖:李芳" "   车云按揩纺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寡棠陋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲停睫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战籍瓤庭。本文由现场演讲整理而成口充。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷硇液浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸环彩茅,这两方面的关联性是显而易见的谰赤。    说到沃尔沃替缚畦,大家联想到的第一个印象就是安全队陌。的确高,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腿谰,他们就讲焕:“车是由人来驾驶的焚壳。因此鬼超,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全湍逻灰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则模蝎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沪。可以这样说办棠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面榷赎伶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伸啸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寥成烘。其中当然有标配的截表悍,也有选配的凸,组合成不同的配置霞。这里我稍微着重介绍一下掳都,沃尔沃的City Safety城市安全系统里。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统莆痴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂阀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史推涩颇。在2006年的时候簇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寄淳。第二年也就是2007年筹衡朗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拢感番,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贿攻。2008年拎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety负煌纳,成为一个技术子品牌举镀。之后的十年中这套系统不断地更新完善竟搜,扩展了许多新的功能融,比如增加了行人探测胆、自行车探测碾唾、大型动物尼普氮、路沿和路障探测与避撞功能警。    避撞系统为什么这么重要呢霜蝎膊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶触,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车箍搂荚、转向功能的话来,一切都是空谈妒半。想象一下途黑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棘,这将是非常严重的问题缺陷纤。避撞系统的工作机理非常简单宠肠忻,首先是探测不,然后是评估决策屯潜抬,最后是干预痛,包括警告或者自动刹车陆。    首先是探测鼎。相比以前朔,探测功能已经取得了巨大的飞跃侵咳闭。从单个雷达到多雷达和摄像头淡案,并结合多传感器融合算法佃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辉藕。    接下来是决策救。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型告弹戊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挫。但是你在路上开车斜盲究,特别是中国的路况唐,不可能前面只有一个障碍物挪屁。所以随着多传感器的应用届腔湃,现实需要更先进的威胁评估算法工粉,可以同时考虑多个对象们。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象煎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蒙,你车周围的一切都可能是潜在威胁尉。    复杂的算法肯定会增加计算量郸岗链,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抨悍免,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荣毛爱,有必要进行适当的简化壕羔。但问题是怎么简化精?比如现在大家经臣玻看到的中国式过马路脾,一群人一起走膊粹,走到路中间卢虚斤,可能有几个人继续往前走和标,有一些人停在那里岛,另一些人却往后退递吐,这时候要判断预测是非常复杂的刊椿宛。所以铜七,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性簇较司,使得警告和干预措施如何定时琉肯党、提升相关性和可信度始终受到挑战膊难寸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁讳,才能提高决策的相关可信度弊。    最后一步是干预裙答。判断之后还要有一个干预的策略坎。干预一般是两种海看偶,先是警告盼,再可能干预身喉。怎样警告呢擦娘错?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告夸让衬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁躺唾闻。如果没有可感受到的威胁存在佛淬享,原则上车辆不应该警告驾驶员浚顶。这是因为篇疵亮,如果还是警告岔当虑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因导换挝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镁。时间长了之后铃,他就会把系统关闭或索性换辆车答哇腔,在中国的路况环境下摄枷平,如果一路上都是不停地警告汤,这的确是个问题酗巢拒。    警告只是一个声光或振动的信号然碴,那么在警告之后挝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巳?我们的策略依然是渡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呢模京,否则车辆不应自主动作彭,理由也是刚才所说的泻。可喜的一点是铜纳额,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升商厘,自动干预所需的时间大大缩短了涤,相比十年以前栏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能橙。最后一点诬蚊赤,怎么协调人机界面亨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异通系,也将是一个很大的挑战狡。    刚刚讲了很多愤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搭千汕。首先是效率问题沏,要调整警告反应的时间饺汾粉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效理崩?警告干预是否可感知与理解拜妥瑰?第二是相关性啊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出献?是正确的警告冕扁,还是漏报或误报案炕?比如说路前方有一辆大卡车隧绥,系统把它误认为是高速路交通标志牌评核,而不给任何警告吉垒豆,这个明显是漏报尾里挨。但是反过来说溪面县,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痉邦豆,从而警告干预揽酿,这个就是误报暖,这也是第一类和第二类误报的区别剩。最后是接受程度碳比娩,警告是否很高程度被驾驶员所接受郸浓、并配合光褐撤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泰仟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性店倾墙,所以这三个因素之间要互相平衡翱沽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妈奠剁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目甭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仟虎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咳膝递。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奸刮埃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妈靛?是不是因为最近自动驾驶牛顽畏、无人驾驶炒的很热蔑?同时还有一些顾客在问糙烦蝗,自动驾驶以后己,我们的驾驶乐趣在哪里播屁?因为很多人喜欢操控沪筷事,喜欢在山路或者赛道上开车成。    我们完全理解这些考虑参梧硷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亥,今天早上我走的是中环貌,走走停停莎巨遁,就像这幅照片中般的拥堵烹裙。当然郡,交通拥堵也不是中国所独有烘坡掏,随着城市化进程的加剧饺,这是全球性趋势衰附粳。请问这样的驾驶乐趣何在家脾哇?    除了拥堵急炊绞,还有安全问题棱垒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摹警。城市化的发展也加剧了空气污染劳,以及可持续发展与能源的危机撇泊栖。对各位顾客来讲遣弟同,还有实现实时互联和出行便利的需求鲤汾。    所以繁畦,自动驾驶对社会帽绣、环境和经济带来的益处是多方面的扁纤空。首先僧韶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全平扩警,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误塑氢,即使提升不到100%安全句挺,但是97%矢镭、99%可不可以徽钮?自动驾驶还能连带产生其它的好处蒜,改善拥堵竭氖、节省能源消耗瀑疚郡、减少大气污染舷,以及使旅途时间利用更高效慰氢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锻抗搞,但我们说肯定也有挑战忌额,世界上没有免费的午餐的。对于使用者来说柔钮,有人机交互的挑战舱。还有失效模式控制目,万一系统失效以后翠氯赴,怎样用冗余系统来后备控制身。有跟其他车辆系统的交互坤署,你不只是一辆车单独行驶在路面上喇。怎么感知环境妻浇太,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知才韩风。还有最后一个拍览浮,再好的系统身坎,当顾客不当使用的时候巧茸,怎么做这方面的技术应对处理努。对于车辆设计来说公挡亲,还需要各种各样的冗余系统做后备蟹,确保自动驾驶安全奇湃童。    其实薯亲立,自动驾驶不光是技术问题彻忌侈,更重要的是对社会和伦理的挑战夏泥,大家是不是能接受湘?首先桔肠,什么样的商业模式虏,是我们现在继续卖车的模式目绘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式矩。基础设施的改变烹荆攫,比如说车道线寺夕浇、公路标识的统一甘剁,这也是非常重要的卧。还有保险公司是否接受堡恃取,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任轰硅社。最后是公众的接受程度胜锑,法律和法规的约束炒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注壳耻备,从而也引发了很多相关的讨论凤坦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巫?我们非常明确谋穆,这也是一贯的战略唬卤氮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蒋乏瞳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茂席。    这里举个最近的例子盆溉昆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车杉夕空,已经在欧洲量产上市憾,今年下半年也将在中国投放市场筹答琼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统牛竿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”牡醒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向死皆,而无需跟随前车未苹。要知道俏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抢遣绦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淡商镁,那就是到2020年牌敬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哼侍。这是沃尔沃汽车庄重的声明却,也是一个非常具有挑战性的目标杆贯掀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢踞?    我们认为首先要充分研究侈湾,通过真实用户与真实交通垛髓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恨委。还要多方的合作达峡爸,沃尔沃汽车通过与包括供应商舒肪长、大学研究机构惶集,以及政府部门在内的强强联合潍男,来应对全球挑战四身。自动驾驶之路没有捷径瓮杰帮,就像练马拉松一样羌怕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步媒、循序渐进的帮赌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扒汤暇,我们走的每一步也都要以安全为核心矮偿。我们要以客户为导向莲衡,通过提炼典型路况乓供退,悉心定义测试所用的通勤道路匣蒜椽,同时尽量控制风险镣。在技术成熟之前喉效,必须反复的测试李垃,以保证安全与可靠恢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秤顽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侵骸攀:要验证对社会和经济带来的好处爆喊叛,是不是适合当前的交通环境舍盟,顾客偷兄淀、社会公众的接受程度潦,还有道路基础设施的支持是不是充分斗帆店,与其它车辆和道路使用者的互动粹匣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炊沁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了菏撵单,真正的大规模测试将在2017到18年间钦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车旁表,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目母。    上图右边是哥德堡市区的地图好撅脸,这条环路相当于上海的内环或中环幢贩朴,即城市高速交通路嗽,是没有行人剔、自行车免埠,也没有交通信号灯鄙阮。自动驾驶测试者是租赁顾客狗穆糙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勉。在驾驶过程中吉沮,允许处理其它事务疯祥,从驾驶员监控到不监控寝鞘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术艘慷菠。    这里我要讲个非常重要的概念姥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敖饺辽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扯醛酿,驾驶员还是负责监控和指令床稻扫,必要时错钾,还应尽快接管人工干预荷,所以还有不少局限性楞亲茶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控毕,车辆负责监控交通环境糙嗽池,根据路况决策和反应喷饯那,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事救肠搜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鲸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已龟呻额。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理簧陈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度柬博,驾驶员需要对驾驶负责暗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸煞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶壤臂绅,或者SAE第4级的程度霓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责篡插华。可以看出蛾犊镁,这是两个阶段之间非常明显的分界线酞孔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磷,简单地讲尚虑,是通过多传感器融合攻卞,包括单个或数个摄像头八氮、毫米波雷达杭捞、激光雷达熔、超声波传感器等络,加上云端和高精度地图蜗非,来感知周围环境鲜昂,评估路况和交通状况掂赋,相应决策与控制短蔽,最后通过制动五、转向和发动机系统来执行干预乡投娶。处于安全和可靠的考虑陇,我们有备份系统隶绥,冗余的执行机构城鞋栋,万一其中一套系统有问题充申,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶微勤挤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涤搅采,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅豪。2017年观群瑰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沃,随后我们将在中国寸逞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证袒蹋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菇摆浇,自动驾驶的远景又如何袍笆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸镜。如果大多数车辆有自动驾驶功能冕湍,车辆可以与人勺薯、车乡婆、路互相沟通贾拭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放彤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上录,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时持离恕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沸抠埠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蒋隧抗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感每,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心被蚊。 责编蚊疼疲:李芳" "   从很多角度来讲袒氯棚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沦狸舰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岸妓,国产化是必须的道路宦厦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潮廊弓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玛,能够接触到更多的消费群体取签。在网络发展策略方面枷,我们会更加看重网络的构成形式奴橙裳,像城市快修店秒、售后维修中心辆、维修工厂等肃辽,主要目的是增加服务的便利性陷犯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务火闪。    上周末(7月29日)瓷,在接受采访时墒浮玛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稳惺芦,回答了中国经济网等媒体的提问雹扮顽,内容涉及国内高档车市趁榉ā,宝马在中国市场的发展战略恋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萍刀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赖酮,年轻官茄、专注狗涕筒,富有亲和力;与媒体的沟通自然户迁、坦诚柑说,也表现出宝马品牌极强的自信与活力径。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猴铰汤,刘智说放,中国经济发展已经进入一个新常态滦,就是从高速增长进入一个健康请息、可持续性的增长彤福轮。但是闭呢,随着经济运行质量的提高午涪,每一个百分点的增长烹嫡入,都是一个不容小觑的数量帅。把这个结论放到豪华车领域墓,我们所存在的这个行业赦娩,应该不会有前几年爆发性的增长晶,市场会以一个比较稳定赤苏铣、健康翻课痞、可持续的态势继续发展虱小四。就宝马而言署屑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赦贤。比如彪鲤腊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售透瑟辞,而是把新车蓄、二手车蘑焊,技术保险涂盼握,国际式售后服务一起发展毫,我们叫“利润四驱”衅混,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摊。    今年姓奥,在集团诞生100周年之际彤垢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略长捍海。那么充洛蔚,这些战略在中国市场怎样“落地”纲凛藕?刘智谈到参,宝马集团刚推出新的第一战略搬,其中的很多元素不仅是契合中国市澈俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拴槐侗。他举例说厂,宝马提出的智能互联概念十磷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上佃浑搪,领先欧洲10年以上途,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础负衡。再比如新能源方面磊怜。中国政府强调卡,到2020年新能源车要达到500万辆呐倒习。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线霉弥函,包括纯电动和插电式混合动力车型功雌禄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV踌驶。所以在新能源车领域赋伪,宝马会加大对中国市场的投入俩。因此讳供,“从很多角度来讲钵漠腹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔼,刘智说恳。 BMW i3    随着本土化战略的实施挎穆败,高档车市场国产车型所占比例越来越大湍泄。那么勺涕巍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的访?刘智介绍说司俩,目前袍很苛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系氦檀泄。在几大豪华车品牌里面诉,就进口车的销量来讲突擒饶,宝马应该是最大的们攻。我们对目前的状况还是满意的搓辑。因为这本身就是在我们的商业计划内囊持肯。    至于将来锋,刘智强调驼虽坡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卫蓖的,必须在中国取得成功磨沫焙,在中国取得成功拿,国产化是必须的道路”琳稼陇。所以提,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惕虏到。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心衰裂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擞钠钮。不久前颊巍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车成。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场倒龄崇。从长远来讲扩显湾,国产车型的占比会越来越高陛策淌。 全新BMW X1    近年来撤,高档车市场经销商层面的动向备受关注搭涸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巧?刘智认为拟,应该说建,这是一个行业性话题鸡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力麓豪逃,在厂商给予经销商更多的支持配合后敞豁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兽癸脑。就今年上半年的情况而言鸿煌榔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炮辉。对比去年的数据筛,我们发现绦涤,不管是在新车毛利坞,还是其他业务板块侗痪昆,尤其是在售后逆如、二手车冒悸、金融保险等等几个业务板块华荚,我们都有了明显的进步轻培。因此溯,他觉得行:“目前吹匙叉,宝马的经销商网络是非常健康的”垂鞭。因为豹毋奸,随着中国市场的不断成熟护,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桥。从厂家的角度来讲磐摊岸,我们也不断调整新车的供求关系币儒,调整车型的配比恍惟材,调整商务政策笔蜜。综合下来曝,应该说目前宝马经销商网络媚绦,处于一个非常健康的可持续发展状态弥。 全新BMW 7系    那么高,比较以往蜕,宝马在经销商网络的拓展上鞭,节奏会不会放缓一些奋嫁精?刘智表示潜夸谋,在经销商网络上痘迫讲,我们仍在稳健进行拓展绘割,一步一个脚印地往前走署。从绝对速度来讲梨硷橇,或者是从增幅来讲奴,因为基数变的越来越大篓度,所以这个百分比是越来越低的沧,这是很正常的变侗。目前户摹颈,我们全国的零售网点超过了五百家扮颠撤,覆盖了全国所有的省市自治区盟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抱,覆盖了很多中小城市掏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哼拍。在网络的发展策略方面盖狡,我们会更加看重网络的构成形式迟蜜何,并不只关注于网络的数量戳。所谓的“形式”就是像城市快修店锹守、售后维修中心浪苫、维修工厂等等一系列的体系概念外。主要目的是增加服务的便利性喜哼路,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杆。对于经销商隙盘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戈浑,让他们有一个非常健康良性的发展痘髓浮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50Ø