参考消息

耿爽:今年以来中国企业自美采购大豆2000万吨

2019年10月16日 07:48 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,潍坊真农肥业有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5dui比yi虎 争当紧凑型SUV多面手   yao器大huai是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真de青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩guo欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术革:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巴谴、锁紧看街。    与会专家认为补筏灵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屉固就,安全性测试验证要满足热测试(高温危险被、热稳定坚、无热管理循环居、热冲击循环停、被动传播电阻)洼倪斥,电性测试(短路赡扳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击效胺、掉落赐恕、穿刺掳炔、翻滚癸把、浸入浮段鲤、压碎)的安全要求霸到。但是陵敢汐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涧敌。安全无止境挎,提高电动汽车安全性静比退,还需要国家胳、科研机构墨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力唱较筒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汉蛋辫,也曾不断出现事故弓,遇到挫折是任何事情发展的规律款。因此返类踌,对于各类事故交瓮恒,电动汽车各产业链不应止步不前板维锯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足焙溜怜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的那菱,要让安全成为满足一切功能的首要条件便捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴翱:李芳" "   上海车展开幕前一天完,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会九,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌啼韧莽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌充?北京现代副总经理环、销售本部副本部长吴周涛表示炯骆,目前北京现代47%的客户是80后和90后辜骂藕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扦澜。“他们对于服务有着完全不同的需求露杠。比如服务要定制化党缆,手段要智能化狭、科技化鸽耐屉。同时瘫玫赣,还要预见到他们的需求并满足伯楞鲍。”    如果说此前可乱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狸拘紊,是厂家产能的竞争娥沫,那么未来则是客户的竞争湾。因此嚼谱卷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喝狠。“意思就是享受你还没有想到的服务昆少。”吴周涛如此解释车钙安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晃?据了解藤聊捶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钩盒,升级为对客户用车生态的全面服务堕,基于互联网科技的进步鹃画蹄,先于消费者预见需求癌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”枷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效劝虫梯、智能慕辣、共享闺农笔,以及个性化定制的智慧服务体验都戮牌。    具体来看日扦较,北京现代将率先整合官网镀街、呼叫中心逼修浓、4S店透明车间胜瓜吴、服务App笑贾购、娱乐栏墙、地图棘、语音控制抖、智能搜索等服务功能奠霓,并将其聚合到车机上八亢,成为用户的车载生活服务平台伺。它就像一艘移动的生活航母晤,无论是餐饮搁迪熔、娱乐莎莫、购物的生活需求茎轻冯,还是维修誊馅狈、保养的汽车服务姑握,都将以车为桥梁就盼磋,实现信息互通沁签。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敲汤,还能够通过在线直播的方式号滥,对接车嗜视、检测鼎、派工寥激倾、维修侗形、洗车俗蘑、交车等服务的全程进行智能监控佃炕绢,实现人车分离式的售后服务日朵,把客户彻底从4S店里解放出来敦儡,为他们创造更多自由生活的空间文。    值得一提的是黔,在“汽车共享”大火的当下牵分,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耻坛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垛蔑。“如果只有5%参加到共享汽车当中哦,那也有40万辆的规模放秽虫,这是目前任何第三方平台都实现不了的混。”陈静表示抛工项,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车僧、售后代步车富、公务用车也会参与进来抬。“我们希望融入大潮娩款界,积极参与这种尝试繁。”    除了全新服务品牌的发布棉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点唾竭。据了解会痢惧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上地兑集,通过平直且富有张力的线条片臀冒,充满力量感的车身轮廓澜行,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卸靡冲。同时酪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机等朗,匹配7速双离合变速箱软滑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现程屋沸。    “新一代ix35上市之后团九,北京现代有全新胜达钱翠搐、全新途胜镣芦、新一代ix35啼瓷捂、ix25四款SUV产品椭宽视。通过这样的产品布局篙本付,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势横逝闷。”吴周涛介绍说卯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车岔须叉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求澄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点突屉犁,本届车展除了新一代ix35台佰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茸眯送。新车延续流体雕塑2.0设计风格链,对进气格栅廉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胯仆飘,以DAW驾驶员注意力警示鞋秋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谎,为消费者带来更安全的驾驶体验椒驾。    除了两款新车外懂,北京现代还设置了技术展示区虱难,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果慌逃迸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梨青,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天部璃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况改淀。    2016年娃票,北京现代实现产销114万辆筐歪栓,超额完成目标毫蓉才,保持了行业第四的市场地位赎粉泛。今年北京现代即将迎来成立15周年彩绥耍,也是北京现代从800万用户基纯渑怼,迈向千万用户级别的重要一年角氰。业内人士分析超,在后百万辆时代到来之时凤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茅,也在不断践行本土化政策嫡棋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁被欠:李芳" "  5月10日混贪赣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翻腺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挪会揽,人们的关注度更高为。在今天式烷,汽车产业主管部门辨舍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诧,其中指出吮:“中国企业淋染,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尉。   目前在中国汽车领域沽烁,舆论将中国品牌分为三类桑领钩,一种是例如长安陕霸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业甘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”先,而且成果显著穗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”视璃,这些企业通过内部的改革夕梁,已经形成了正确的发展思路钝赡,尽管在终端销量上尚未展现成果佩揪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兼维筒,始终有一种“捞一把就走”的心态臣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苛烯,在市场赚取短期的效益悉劣。   苗圩在撰文中指出涎抢惯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淘牟末。企业投入资源病庭,通过设计开发恭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吭首扳,包括物质价值和精神价值婪耸。但是收等,这个价值需要在市场交换中转化为货币谭谓,才能完成“惊险的跳跃”烈拱,成为企业的收益噶顷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惊,中国汽车很兴奋卵乘湃,但正如苗圩在文章中强调航,品牌建设是长期而艰巨的任务架捻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”替溺。这同样是中国汽车品牌需要思考的峨玩罚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歇蔼,通过仔细研读梆腊粳,将其中核心思想与观点标明弟扑涝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示闪较,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卉戌单。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来董裴裂,党中央掇裴夺、国务院就振兴实体经济刺脑、做大做强制造业做出一系列重大部署杯竿,对加快质量品牌建设提出明确要求落同全。习近平总书记强调湿茂吧,“推动中国制造向中国创造转变宋窍矢、中国速度向中国质量转变楷辑澄、中国产品向中国品牌转变”亨臀阑。   2016年茸防,国务院部署了消费品“三品”专项行动谭曙领,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力祭,提高有效供给质量目富,满足人民群众消费升级需要的战略抓手托幂频。   近日镭,国务院同意设立“中国品牌日”饭枢涟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用枢,体现了全社会对中国品牌的期望双掳,为建设制造强国指明了努力方向纫农。      一阔芬眉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代龄夺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淌韶焕,代表着国家的信誉和形象郎摄傲。品牌发展是一国由大变强的必由之路票篓扁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捞厦。   品牌建设助力制造强国战略啤。 我国是名副其实的制造大国搬撅叮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务础。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匆哗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菜列祟,产业转型升级势在必行委贾,迫切需要加快新旧动能转换屑瘫凳,培育面向产业中高端的竞争新优势阂奖。经济发展规律博、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蔫搁冉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵朗疲凤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力剩七叫。   品牌建设推动供需结构升级路。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新彤,重点任务是提升供给体系质量砍倘年,提高供给结构对需求结构的适应性蝗饭弦。品牌是连接供给与需求的纽带虐激,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置夸,引导需求侧消费升级纱珐,提高供需两侧对接的效率僳。   品牌建设促进实体经济振兴腐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力架歼。企业投入资源勃胳,通过设计开发稀蕉斡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颊靛晤,包括物质价值和精神价值镶。但是柯嫁,这个价值需要在市场交换中转化为货币构辅结,才能完成“惊险的跳跃”诬笑,成为企业的收益趁爱。能不能跳得高辅疲颧、跳得远勉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知善武。品牌是价值和信誉的载体筋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力访窖。      二蛙钵蛋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述络,科学地阐明了创新仕弗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迷吝贾。从品牌建设的角度看愧攀履,品牌需要“中国创造”碴聘,没有创新撑酬,品牌就没有差异化的魅力思接。品牌需要“中国质量”痞厘撇,没有高质量酸撩探,品牌就丧失了价值的基础柯露。 近年来顽俗茅,面对国内外严峻复杂的经济形势曝钱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矗、国务院重大决策部署镭防痘,认真研究我国工业发展的阶段和特点会阔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路晤需函。   把握规律诡枷恃,找准抓手莲袖烫。要坚持质量品牌工作整体推进十,引导企业在设计开发衬驳、生产制造和营销服务的全过程建立全员噬棺囊、全方位的质量管理体系蚂本、诚信体系和品牌培育管理体系剑辩庙,以培育有竞争力的品牌为标志封溅南,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烦扒。   积极履职师蹿,统筹部署安从。2011年赤,工业和信息化部会同发展改革委潍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疏,进一步推进品牌建设某。2015年豹,推动出台了《中国制造2025》平趣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阿订。去年缝钡湘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动箔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划栓钾,部署了全产业链质量品牌协同行动磨淮汹、优势和战略产业质量品牌护航行动伞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惹。   持之以恒妈被,扎实推进迷幌被。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设袍。   经过多年的不懈努力理,我国品牌建设工作进展顺利其,取得了初步成效途。目前嚏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点唾无,涌现出251家示范企业髓。根据对示范企业的调查歪剔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痛领,工业增加值率从21.8%提高到26.2%醋淳弛,企业经营的质量和效益得到明显改善拦。同时湘,重点消费品的定制化谴、中高端产品供给比重显著提升赋巾,定制化服装消费增速超过30%功葱缅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惩捶砂。      三檄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务俩里,需要社会各界齐抓共管佩,合力推进新答骡。下一步卡视,工业和信息化部将发挥行业优势额,深化推进品牌建设令,加强与有关部门密切合作铂逛拷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诵,努力开创工业品牌建设的新局面男党。   坚持企业主体付,增强品牌培育能力铜儡虫。 引导企业增强质量品牌意识袒速叫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理措恃。坚持试点先行硼疾拨、示范引领食裳粉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设擂鞘响,促进企业品牌与区域品牌互动发展巳始尝。加快制定品牌管理体系标准惫稍疼,组织贯标推广们慕侗。加强质量品牌宣传计锤攻,弘扬精益求精的工匠精神蚊,扩大自主品牌社会影响卵钳荤,激发企业培育品牌的内生动力九。   落实质量为先仟,加大支持引导力度垮。 贯彻实施《中国制造2025》迫化,落实质量为先的基本方针晤角,加快推进质量品牌提升行动干冲。发挥制造业创新中心建设舷、智能制造竟儡、工业强基等重大工程的支持作用翰,引导企业加快工业化与信息化深度融合受,运用“互联网+”辑、大数据等新一代信息技术羚,把握智能制造阑识恫、绿色制造纫秸、柔性制造等产业和技术发展方向录酥,加快培育自主品牌箍桶瞎。   鼓励创新设计借,丰富品牌差异化定位白。 完善制造业创新体系艇拜入,加强关键核心技术研发趴贤光,推进企业技术中心建设庙具。在重点领域推广应用以绿色拉吭、智能洼萍、协同为特征的先进设计技术难垂。建设具有世界影响力的创新设计集群锋挽,培育一批专业化的工业设计企业耻零,鼓励代工企业建立研究设计中心些孔斑,加快培育自主品牌斑菜。   实施重点行动瓦嘉,促进关键领域发展幢辞。 落实消费品“三品”专项行动似净含,支持消费品工业向智能呻刑、绿色谱、柔性和高效制造发展侩栖太。增加中高端消费品供给涟耿,促进产品向高性价比优势转变伪敌疲。大力发展智能桑、健康消费品久随埂,支持发展民族特色消费品狙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动彩,加强产业市场研究和需求预测坝,科学规划产业布局揩凉氓、供给定位和品种结构储颂。 实施中国品牌“走出去”行动努,贯彻落实国家“一带一路”战略厂侵,推进国际品牌共建共享攀摊。   完善公共服务牧竿溅,支持质量品牌进步惹伶钠。 建设质量品牌专业化服务平台亢,依托中小企业服务体系珐碗埂,提升服务平台的质量品牌服务能力抗。构建质量品牌信息共享平台蹈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估圈。完善知识与人才开放共享平台孟促,依托企业经营管理人才素质提升哦穿、专业技术人员知识更新等工程冒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剧识韧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扒,促进科技创新诲、成果转化和推广应用肠。   加强技术保障培溺妨,夯实质量品牌基础讳舅统。 完善产业标准教、产业计量嗣敞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设可。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关藐,推动质量升级党。引导企业增强研发创新和系统集成能力夸,创新制造方式和服务业态揭,发展定制化生产瘸豪,满足个性化需求揉虎情。鼓励企业发展现代销售体系柑收觅,在品牌传播帛挟抒、顾客体验和销售模式等方面创新发展钙眠拳。   设立“中国品牌日”毕,大力宣传知名自主品牌 触,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抠、质量精良洽船、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值填泌栏。品牌建设是长期而艰巨的任务舱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仟吵,以新理念引领新发展苯项,持之以恒地不懈努力呈,共同推进中国品牌迈入新时代骋掀愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡刀通:李芳" "   5月5日扇兴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开促僵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桅、董事长李斌就中国汽车升级之道淘爽、互联网企业造车钒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刑劝思。    近两年互联网造车企业纷纷入局记,被称为“新造车运动”暗蛋。徐和谊开玩笑说第,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戏换。”他说坝狼棚:“我从传统汽车的角度看催,就是不服!”徐和谊解释道穷申,李斌做到的他也能做到亩夯枯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丘。    徐和谊认为钞行曹,最难的不是做产品诉财,而是做品牌念杜刷,尤其是国有企业体制下做品牌钩氦。建立蔫朗、培育一个品牌毖空,没有很多年漫长的过程是培育不出来的到弊实。他举例说鞍晴,蔚来汽车在东方广场建体验店陶坏,那叫“烧钱”梗,国有企业就不能这样“烧钱”沪持创。但品牌打造的初级阶段铝固,该烧的钱还是必须烧的蓉侥颊。这就引申出国内传统汽车行业淑,必须加快加大国企的改革步伐扭,从发展角度卜乾、竞争角度杰,必须改革限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务隶贬媚,希望未来产品不光是一个出行工具衅,而是一个用车的体验平台捂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口煞氦年,而是看到与用户交流的新机会撮腑。从互联网观、移动互联网奋、移动社交发展趋势看反嗜蓝,与用户关系会让汽车发生深度变化侥,体验会变得更加重要僵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坷,新车企应该走什么样的路烽沥泡,徐和谊认为翅肛乐,条条大路通罗马谓叭,但是路和路是有区别的未茹霜。他认为全世界只有中国能做到一件事陕色搂:传统车企和新生力量深入融合翰吩、发挥各自优势狮吗,结合起来香讨衔,这条路可能全球谁也做不到茂等掳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捎。徐和谊透露吞较极:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作悲,很可能这轮竞争便卵诬,十三五末锹监臀,再过2至3年畦剃,肯定会出一个比较好的结果尝渤。”    李斌也认为牟洽副,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大攫郸开,这跟传统燃油车情况不太一样朽惮。他干脆表示晨粕捻,国外品牌在中国是没戏的刨秆,因为智能汽车需要本地化的数据吮衰覆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快亮。蔚来汽车在三电常寥、智能电动褂抹、包括制造方面都跟其他企业合作娶林锭。李斌强调堵几剁:“我们是很尊重制造这件事的专业性辟乘。”谈到合作蒲僵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作借傻芜:“我们的南京工厂投入十几个亿伍砍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扔啼氦,不是简单的代工沮逼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟淮淀:李芳" "   据雅虎网站报道锤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现功,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务褐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称添:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咯刊。”    他指出刀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匡轿勃。尽管我认为这可能还有很长的路要走佳射毋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疲惩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恰虽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险穆肯。    当前恢克,特斯拉钵惠鹤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术星。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中罢髓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密情禄,并将其带到了Uber都丸。    去年嘎铝工,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑马。特斯拉CEO马斯克表示炽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”成。    马斯克认为屏顺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见迟痛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故藩,要远多于因人为失误导致的事故据鲸勃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道里,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素厢。    他表示龚荒付:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荒孩,那将是一件非衬犊ィ好的事情衰虾。但对于汽车保险公司来说冷魏,这不是件好事茨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膘盟疥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渐牡:“我觉得这种影响很明显卸鸡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位滑类:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告材陇诧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度膜睛,全面毁霖幕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题具攀赡,阐明了个人观点讥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坷羚微、客观的看法陋屑苟。    报告摘要芬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笔奇、导入期乘希、快速发展期与成熟期四个阶段痘拈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段净伍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巷剿,很值得我们借鉴挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妈膛。如果不加重视光磁,终会酝成大祸人。    *韩国的电池产业搂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战朔,我们必须面对这个挑战舜抹霞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辖伞,它会带动未来汽车消费新的革命瞥胶绥。    *任何事物都有两面性携现,政策也是这样珐耻。补贴强度不足屎,难以起到激励效果霸绩设,补贴强度大了涵荤横,难免产生对技术发展的不良影响蔷骋,也包括少数人铤而走险骗取补贴牡告。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筒赎黑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屯木,从国家科技项目立项至今已经接近20年路瓣,可以说产业发展已处于世界前列渭抱。2016年迫城兢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车豌到烁,累计销售95.5万辆撵茄甲,取得了令世人瞩目的成绩全酣通。有些专家认为赦遂操,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玩浇唉,我的看法不是这样郝皖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期事窟、导入期洛、快速发展期与成熟期四个阶段晦净。导入期也称培育期腾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段佩试汞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值天钒,当时就有舆论认为尖蔼骂,我国新能源汽车驶入快速道熬踏欺,进入了快速发展期宏淳罐。然而到了2016年便回落下来硅腑。现在分析起来粱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联莱壁定,造成了数据中存在一定的水分攻。随着国家对骗补行为的查处琳艰冈,今年的数据逐渐回归正常扒娶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势椽,有可能会得到一些错误的判断么飘,导致过于乐观的结论桔慰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期描高溺,除了观察数据的趋势外妮,更重要的是看产业发展的推动力蚕糠繁,是国家政策为主还是市场为主维即啼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贩波锰,补贴政策还不能取消唉,基础设施还很不完善力氮蔬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勾阑,产业链还不够强壮与完善锨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高思。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刮俱侈,工作量很大颠碎,切不可放松努力脸脑,让已经启动起来的产业发展放缓下来奔。    依目前的政策设计伤惹,我国将于2021年取消补贴擒试泞,代之以环境猛胚激、能源为因素的常态鼓励政策范。也就是把2021年设为一个转折点潦陛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡善呛罢。期望实现年销售量达到二夕泞、三百万辆以上禽,能够占到汽车总销售量5%到10%堵叫究。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弧并。    二睹适、如何看待新能源汽车的碳排放畔寞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策度惨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题心祷竭。我认为许多人有这样的疑问是正常的虹普,因为至今还没有一个权威的科学数据盒毯撼,来告知公众电动汽车的排放是多少晌航?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钙槐。    电动汽车行驶过程是零排放桥,这点没有疑问使天骇。但发电过程是有排放的螺,不但有二氧化碳排放弗兽,还有导致PM2.5的有害气体排放罕视吞。所以简单说电动汽车是清洁的赣姐,是不能令人信服的测谭,需要拿出数据来茄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非危款的新闻报道妻媒,受到一些启发竟田。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数收净,即“碳排放因子”怜纬。根据新加坡的实际情况纹托谰,标明每消耗1度电潍高,就要造成500克的二氧化碳排放换,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纠,即每消耗1升燃油盖懒,就要产生3000克二氧化碳排放涝博。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厂寂。由于特斯拉的车重椽,耗电量高廊瑟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叫绢贬,尤其是在夏天开空调的情况下渴,百公里电耗有可能到40度挫,因此被放┢Γ款饥深记。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咀竣尾,很值得我们借鉴芯虑豹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沉,据我了解定性的结论比较一致曹海绥,定量的结果存在不小差异署法让,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涤巫抱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别筏,其清洁技术水平也有很大差异囱涸鼎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构煽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估工踩羡,发布我国的“排放因子”权威数据培,并定期予以更新簿懈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值粕剩。    比较我国和新加坡的发电情况劳台,新加坡百分之百都是石化能源发电苯劳摔,而我国的发电能源结构里休,石化能源约占70%岔,可再生能源等非石化能源约占30%梳。全国平均来说末,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骑姜发。而且按照现在国家电网的规划来看鸵凳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例金镰景,我们发电的能源结构会越来越清洁苦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大需。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”荆,来估算一下电动汽车的碳排放豪惦等。例如一辆百公里耗20度电的乘用车节,可以算出其碳排放为100克/公里痕联俏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碉玖茶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滤。可以看出一般情况下膛径,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疚。但是如果电动汽车过重沸橇,电耗很高何灭芬,就不能算是低碳产品挝戎叛,甚至不如先进的混合动力汽车估。碳排放固然与PM2.5没有直接关系届,但是我们可以认为就攀芥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下圣,耗电越多通灯,造成的PM2.5有害气体也越多竭鹅。因此稀,从治理大气环境考虑乓惹隋,我们的政策应该鼓励低电耗产品劳隘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向饱荤心。    三掂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炼傅美?    这个答案是肯定的其。我做过一个简单的计算馁汇,即使到2030年赔等,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候活韩巧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右览掇谓。由于大部分电动汽车会在夜间充电羔瘫歉,可以利用电网的低谷电时段来充电畅共。目前我得知的峰谷差是20%到30%认坡擎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酞剧揩,不但不会给电网增加负荷才羌,反而可以帮助电网储电沫轻腻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式巫伍楔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里曙欣,在白天电价较高时段将电售回电网常呈佰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统男楷,这个系统包括了屋顶的光伏发电颂边哭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈硕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电男,采用分时段电价滥菜杭。当然痢,对于需要白天时段充电的一些领域塑,如快充公交栋、出租车与物流车等酬瞬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宿桶。    四幢瓜炭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞎吕潮。现在出现的火灾问题比较多凉惭敝,所幸还没有造成集体伤亡湿猴,但是已经给我们发出严重警告昧居,如果不加重视徒矩,终会酝成大祸播。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钎。    电动汽车的安全要以预防为主逛,要从产品的设计做起年,然后是生产过程的严格控制寄,不能将未经严格考核的产品投入销售奢楷路。电池的比能量越高精,发生火灾时的危险性越大俄秀,因此要求有更高的安全性技术刨吩,试验考核应该更加严格芳溃斤。尤其烧勾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎舷秸,因为客车上乘客数量多嘘环,一旦出现火灾逃生难度大伐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尖抨磨,为满足新的标准增加成本是必要的萝袜寸。对于纯电动客车绵惫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弛屡,既安全又经济寐。    说一下安全监控网络弟乓说。我认为重在实效醋忙潞。我在几个火灾事例中了解到肋赫,火灾发生前其监控网已显示警告信息士,但未引起关注与采取措施琳孩,说明安全责任不清拌,监控网站流于形式谜邓千,主要是供参观用馆钞。    五罚汞额、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钵,大家都知道跺,韩国的电池产业赫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战羌,我们必须面对这个挑战诵敝琴。目前有一些原因疤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难农,也给了国内电池领域一点时间碉。但是崇,如果我们自己不努力泥蓖,最终经不起国际电池产业的冲击拈骡碧,我们将会面临严峻的问题笺湍。    我国动力电池产业发展很快叫暴,一批创新意识强的企业正在快速成长弘铆灿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陇。但是总体来说经届法,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捞说,产品的质量水平不高佬,投资过于分散巴,到处建设低水平的小规模电池工厂履,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足关,缺乏战略眼光枪惹。这些问题需要引起我们重视与思考按幢武。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败价,没有一个强大的中国动力电池产业唤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫌,实现汽车强国的梦想又是一句空话李蚕。    化学电池是一个非常老的传统产品芥鸵价,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捕急。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淘凰闭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金籍,形成了动力电池百花齐放的创新局面绣呕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粉。因此郝,谁能够掌握创新的主动权娃煞邦,谁就有可能掌握未来电池的命运绊皖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局身,但是企业是实现创新的主体炉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业概净图,能够挑起这个历史重任饺,把更多的注意力放在创新技术上面毙厂。    去年参观宁德时代电池工厂时钞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图希腔,给我留下深刻印象盛。图的中央标明安全性始终是核心鳖辣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度潍、功率密度屠饺、寿命与成本逢揭疤。在实现高能量密度的同时受,要实现快充性能芍兼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念轨陷卢,向1万次20年迈进够挽,彻底解除人们对电池可靠性句庞、耐久性的不信任蕾拧松,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怖谐失,结束燃油车的历史收酣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桔敌,成为中国动力电池的创新巨人收叛。    我对我国电池产品质量做过一些调研垃氢丘,认为互儡秒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平久。就电池单体成品质量控制方式舷,目前还有采用筛选的落后方法泛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玻。这表明侈,产品的质量水平低劣猎勘年,即使交货的产品数据是在合同范围内狄,这些产品在使用中性能很快就会变差樊羔工,寿命很短护。    目前垮刹踩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谁煤涵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差猜查桥,但这也并未在本质上提高一致性离盖赋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性超,不需要分押芴行恕,标明这些产品内在质量是优良的讲媚。用汽车工业对零部件的质量要求就是懦铂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辫。恐怕多数企业都达不到釜拆琉,就这一点而言投,我们与日韩企业就有明显差距讼厢荤。    面对严峻的国际竞争酮臂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟焚碗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蜗撬册,再吃不掌握核心零部件技术的苦身。我们看到国外整车厂来到中国时茎鹊,都要把自己的供应链带进来绍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链龋褥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镐。我建议政府屯、协会恰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程臣修。    六掇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苫监胯。它会带动未来汽车消费新的革命肉保橡,有助于解决城市的拥堵锻扛槐、停车难畏、环境污染等问题餐卿肚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率甸瓶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果景颧,是未来汽车应用一个非辰送好的发展方向姜送趟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适病戒凰。    由于共享租车提高了车辆利用率塘徽荚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显漂。又因为主要用于短途使用镀共,大大降低对续驶里程的需求派圈冠。从社会效益考虑解,减少了空驶行程型琅,意味着减少能耗与排放袒福跺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间都,缓解停车难的问题颇确镁。    现在青,很多城市都在做分时租赁速僳,但有的并不是典型的分时租赁凸钮。A点借畦、A点还和犀吨,规模小的例子不少添。例如有的大学有几十台车在那里卫设疮,学生租了这个车出去办事儿幢,回来时归还校园原处尼搞坷。这种模式也是一种共享皋,但不是典型的分时租赁吼。只有实现A点借X点还触番、并具有一定规模答、使用起来非常方便陛闭颧,才可以算是真正意义上的分时租赁碑娄踢。    除此之外份,分时租赁还有一个评价指标枷,就是车辆的运行率失檬,即车辆有多少时间在外面跑参、跑的时间和停的时间的比例眉几弘。我考察过芜湖市易开租车尖谜,我认为是很典型的分时租赁诬。从数量上看靛,芜湖已经有两三百个站点凑,三四千台车挪筏筐,具备一定的规模;从模式上看奢撇搔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借第妈轨、X点还肌墨便。从车辆运行率来看龟啦,芜湖做到了80%省。    此外氛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用徒菠,规模也达到2000多辆裳囱垦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烦酶,很有创新特色狙绰徘,也有一定规模廖兢慰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据顺损,认为大约需要1辆/1000人口洁局,或5辆/平方公里的密度擒,才能够保证顾客较满意的租车成功率芦怖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎马裸禄,其租金仅是普通出租车的1/3男呢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8遁览毁。    作为共享租车的车型蜡,以高可靠性氮、低成本铃访,微型车更为适宜股托。共享租车要应用车联网技术舱挝哇,建立完善的方便于客户的使用体系沏蓟橇,实现手机注册罚蜕儒、约车鹊、开车柯、交车橇牢、付费以及安全监控等狼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持线。我认为阀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浮芭。为了方便客户抽撼,建立全国统一的注册收费系统十分必要霖廉。    七椿桅、补贴退坡后队朗碗,新能源汽车是否还能发展坞嚏?    从今年开始且罚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡等吾。现在行业里有一些不同的声音驹,认为新能源汽车本身就是错误的事情栓钢蹿,它的发展依赖于补贴缮姜,补贴拿掉以后懦,新能源汽车产业就会死掉贯磋铃。我不赞成这样的消极看法眉炬臂。    首先在电动汽车本身的技术上修,我们要有信心辟。随着电池能量密度的提高顽,到2020年付胶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蚀釜,规模化生产使电池的成本大幅度下降歌。从这几年市场反映看皮,很多消费者开始喜欢电动车了孩白,他们觉得电动车很安静堵迪傻、很干净乾讽,如果自己家有充电桩媳领须,使用起来很方便欠。目前九东,面对全国大面积的雾霾形势受崇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扔骆,促进了电动汽车销售量的持续增长卞颇啃,在不久的将来采荤竞,电动汽车将大量取代燃油汽车结袒。    我国在新能源汽车产业取得的进展雄菠,很大程度归功于国家的鼓励政策僧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的计,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用垢。但任何事物都有两面性靶即虎,政策也是这样壬。补贴强度不足廓靶夺,难以起到激励效果毫附,补贴强度大了痪骄,难免产生对技术发展的不良影响玖迫邪,也包括少数人铤而走险骗取补贴物狙构。这些就是事物的复杂性炔豪慑,不足为奇邦创百。因为产生一些问题拒,就否定补贴政策是很不客观的罐凳每。正确的做法是适时适度调整政策沪,逐步实现退坡间嚷休,制定与能源伶钡票、环保因素相关的长期鼓励政策汐岗,进一步完善推广工作的其他政策环境洞侧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牟检剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌哨苯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诧,销量突飞猛进雀,不仅在中国市场实现了大反转纪,以每年超过30%的增长率胯,连续三年高速增长纷,实现反超沙,在全球市场上来看疼侯镶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坚鞋。设计之变能,影响如此之深洽氦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸馁逝汝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚确,都是如此肃夸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吨捷鲁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汹。此消彼长领,本来也是市场常态寡嫁芭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饭蚊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现掣画磺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略灯拭,而奔驰则用了进击的改变巢晾股。这导致了市场格局的变化坟岗拌。但在今年开始幕,奥迪要采用一种大胆的改变舷独董。   在北京车展上郝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戏石。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司健蔷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品幸吼跨。在采访中裳,马克·莱施特先生表示妮叮坝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拭膝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略房螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疤盒赔,以奥迪品牌本身的三大支柱朵静陌,即“运动性”涕、“卓越质量”加存、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讣管,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乱。另外龚项,马克·莱施特表示帕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别珊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沉。   未来星,奥迪不论A粹县称、Q痰抢、R系列堂,还是电动系列唉,每一个车型系列都有他们独特的个性爸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国趁剐。而且省稗任,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格父,在马克·莱施特看来队吩,除了外观悉,在内饰的设计上蜂,奥迪前进的步伐还会更大镁。   比如新一代A8九藕,大家会看到一个全新的控制理念逆抠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了想,全部操控都是基于触摸屏赋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沙绅毁,这将是一个具有革命性的设计田蓉兼。”马克·莱施特表示炔。   【访谈】   媒体哼莽拴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么董嚼砷?   莱施特寥:中国市场当然是我们最重要的市场之一特寸林。比如马上要推出的新款奥迪A8欢,我们认为80%的A8都会销往中国径辱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肌忍。比如忌,从车的前脸上就有非常明显的体现颅,这个框架会做的非常突出锚钡,也会大量的运用到合金材料佃荚惠。A8的设计充分突显地位感和身份感迫旅步。因为我们知道中国的用户劫期,或者说中国A8的用户群是非嘲撸看重自己的地位感和身份感扑,我们对A8的设计充满信心赣。   Q2是我们量产车的一个预告径钎色。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苇。我们想把奥迪的A系列丧、Q系列秘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达臀色。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嘶靠。比如拆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计倍揣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计承痴航,从而更多的彰显每个车型的特点谢锨侩。   媒体表吼:A3未来会有怎样的改变宠聘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寄武?   莱施特疮呢灸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望说,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型溪搔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的萄伦凡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驾、表达力现奖厩。   媒体纺奇替:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升露县水?未来设计会有哪些改变软珐?   莱施特料辰舱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芭墩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肺庆幸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别儒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的体醛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性攘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蛙售忌。此外郝伺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粹寐瘸。   值得一提的是挞竿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势及颠品,完美诠释了驱动理念兰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沧玛。刚才我说的是外观的设计淋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的貉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念噬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浑俄,而全部操控都是基于触摸屏缸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盖,这将是一个具有革命性的设计涩拿绵。   媒体但碧:面对未来的城市交通更加智能化访臼、互联化鲁辛、自动化的趋势纬恒殴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助献?   莱施特先生伟巩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绊舌虑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段荚绕轮。实际上刷兄爽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腔努。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观干迹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶玲猴翻,还是更多使用自动驾驶剑屉冯,所以我们设计的基点是用户体验茅凡。   设计开始阶段将先做内部设计珊刃镶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吝,再去考虑外观应该是怎么去搭配人。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革青,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程叫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浑庙,因为我们真的会目睹统措湘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鞭腻殴。   媒体唤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹋交掣?   莱施特涵瓣失:我们从下一代的奥迪A8开始成攫握,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言描睹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念械涧办。我们要做的是持续的峨海、不断的推进设计语言的发展罕,每一代的新车型都要再往前走一大步滩胸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了椿涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍敞话:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搜试,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时城,业界开始重新打量双方的合作艘。   如所有行业对热点的追逐一样十,在过去两年中跑香捆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抬常驮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响昂。4月6日坞仇持,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屉泵妮,携手研发并应用车载人工智能技术坊涣臣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议午,双方将成立一家全新的合资企业迹蓉柬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狄级。在此次合作中郊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元豪喂,用于双方在汽车领域业务的开展赖,为出门问问未来的发展提供支持抄华。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗽贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腿型钡,而合资公司背后虏匪吐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喇,意味着除了汽车制造商深赌忌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晴鼓返。   “1.8亿美元只是一个开始焕码裂。选择跟出门问问合作还感,是大众集团移动出行战略的一部分烤。”苏伟铭称筒惕鞠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吃帅肺,为达成这一目标幕测,已经规划了三大板块琅门,共计十二校存肩、三个项目骄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拇撂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烈枷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赂驹量,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别镶虐、语义理解技术把,面向移动搜索领域的智能手机应用囊肛舒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务焙秤炒。迄今为止探,出门问问已经拥有自主研发的语音识别庆毕步、语义分析卯碎、垂直搜索等核心技术茄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景峭,来打造下一代的人机交互方式洪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)衫。   “选择出门问问木揉虹,是各方面考量的结果煌。如果大家了解的话拔定北,其实Google也是出门问问的重要投资企业侧腹,所以我们与Google也进行了谈判”趁。苏伟铭称领陀还,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准麻涧绢。   2015年6月沮舷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月文侵毫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娜,出门问问被Google投资纳背。截至目前撑晾,出门问问共计6轮融资玛乾浇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发其椽。   “此次朗俱踢,我们对出门问问进行投资村畔,不仅仅是出于财务层面的考量屠,也是一次具有战略意义的投资壬。通过本次战略投资官楞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戌排。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烘,只是单纯的投资或技术合作劝阿,苏伟铭回应称怯,“想强调的是钉,我不主张相互供应的关系涩钉涛,一定要拥有属于自己的核心技术聪。”   “移动出行领域的合作佩登,如果是提供车辆驾,那只是纯粹的商业化的供应需求抛溯摔。与出门问问的合作锤,我们是要进入合作的管理层冗亨,在共同建立的合资公司中雾,双方都有委派监管团队”啤虚。   苏伟铭介绍茸凯搪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持邯搅躬,但更重要的是在人工智能领域的研发口并嚷。“如果你与人工智能进行沟通断眷诵,沟通得越多脯,它就越了解你持,人工智能研发的目标是迎合客户墓怒认,而不是需要客户自己调整来配合魏怀坦,所以湘拌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”褐辉。   他坦言秃,在人工智能的项目开展上填莆凭,有好几种做法胯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔚菜,但这不一定能成功考实,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洁卞镁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象迫温。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吵,且能够很快地将技术实现应用攻街泛。”苏伟铭称剑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搜功镶,来帮忙推进其未来的发展惧。从这方面的合作来看夺磁,双方非常契合恳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的那。硬件是大众的强项虱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力徽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理牛适擂,而是应该让其独立运营白木。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逆排勺。”苏伟铭称暴桶暖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化樊毖。   据介绍玛亥卧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擅。基于出门问问领先的语音识别惨、自然语言处理恋、垂直搜索和主动式搜索技术脚握,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泼但葡,该合资企业将进一步探索达汉陵,为未来的智能移动出行提供解决方案蹿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里笆输,人工智能并不是只包括这一部分棱姜崩,其实册炮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叫瞬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瓮帕涂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作低讥酸,但在苏伟铭看来怠,这是一个重要的开始鸥寐。   “下一个工业革命的前夜”闺嘿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断黎藏,为此沙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略红。在2016年的广州车展期间备酣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乐咀。据大众汽车集团(中国)首席营销官郸、集团销售和市场负责人胡波介绍镣暑夯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滴姓鹅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立京脾酗,包括智能停车胯许哗、智能充电等衬。第三就是交通形式的智能化管理迸。即打通不同的交通形式且枷,提供一个智能化管理癌晒我,最后让出行者能够享受顺畅敦疮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旁善雀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用世。“我们相信弹坪豪,车企能在这一领域扮演重要的角色据骆儒。”胡波称父。   不可忽视的是讳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换轿剿勒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者传单河。   “要建立一个生态圈喷痰贬,必须要有多个方面的项目支撑颓。在落实该战略的过程中泥,我们便开始思考杭徒,如何构架这些项目俗,未来三年我们是要围绕这十二形怪裸、三个项目开展工作的肌滑菲。”苏伟铭称琼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菩吾咐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术亨,以便及时供应爽柒监,满足未来车辆发展需求但钡摄。”   据了解灭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品半。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜叉。通过语音输入狡牵,该后视镜可以提供导航窘、信息点(POI)搜索碌、即时通讯娩、车载声控信息娱乐系统等功能霸侣洪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验备卿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敖吗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尽。通过语音输入截,该后视镜可以提供导航涟、信息点(POI)搜索袍岗瓜、即时通讯耙薯划、车载声控信息娱乐系统等功能勾唤烁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力踞哺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挺怖。   苏伟铭透露琅普,最快从2017年下半年开始拢歉参,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜滴稠,在一些国产车型上也将采用该技术炕孔摹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绘纷。但是撮荚盲,有了大众汽车集团的参与珊驰期,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寝骋搓。   经济观察报洁:在中国的十二三个移动出行项目上剃郎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伞?   苏伟铭疾辆草:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剿仑。2016年中旬革奴,我们便与集团总部沟通过夏,我们认为在移动出行领域煤哦洛,中国是领先于其他市场的伤十。所以筷对晒,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺俣摺,建立MOIA移动出行服务公司郴那祥。之后蹬醛苇,在中国桨红斜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铣童,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绣邯。   所以措烫玫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域趣,欧洲和中国肝赎。其中中国的业务包括三大板块胺烹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目郴卜。我们在这一领域是领先的速补福,这之后部舵钉,我们还会有更多合作染绕。   经济观察报逗菩:在大众规划的十二三个项目酿爱江,大众与滴滴出行滇、首汽等公司的战略合作是什么模式死钳拷?   苏伟铭酒:大众跟滴滴厩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中貉涸疼。其实孤桨实,与滴滴出行的合作荤癸簿,目前还在进行详细商议套。但需要强调的是含漠饲,我们的合作投资并不是融资的概念怠纠,我们的合作是战略性的讼甜。   经常有人说大众汽车集团起步晚蠕,但我看不出其他厂家做得有多快堑。   移动出行的合作挟蚂驰,如果是提供车辆贤河,那只是纯粹的商业化的供应需求妇。与出门问问的合作冗晒滦,我们是要进入合作的管理层含杉凯,在共同建立的合资公司埃伐客,双方都有委派监管团队稗。   经济观察报泡:您提到的十二郴松斥、三个项目都是什么商业模式肮?是否都会以合资企业的形式出现氰端淀?   苏伟铭催味:并不是全部都是合资企业形式的项目馈。我讲的三大板块中扯俄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诽哩。我们选择成立合资公司是因为融,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帘恒量。那么如果不通过硬件表篮漆,技术应该怎么落地呢良景?通过建立合资企业输溉模,我们可以为不同品牌设计不同的技术熔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务悸,包括集团以外的其他品牌讣特蜡,我们并不排除这样的合作风。因为生态圈本身就有一个共享的概念贩慕。随着数据的增加颅,共享的概念会更加广泛管,生态圈成功的可能性也会越大暗弓。所以与传统的工作方式相比莎牟,变化是非常大的堂蔫。   经济观察报抽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泊?   苏伟铭曙:我认为技术和战略两者兼有雀宛。要建立移动出行生态圈的目标喘播,就必须把其中的布局规划清楚柬看憋,只是研发出几个APP弊,并不是真正意义上的合作或合作的全部誊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腔?同时就碱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搁该莫,也会要向外输出汝。   经济观察报萌究椽:生态圈成为汽车业新的布局单位棋,选择共建生态圈的合作伙伴时痛,有什么标准秒凑竟?   苏伟铭孙:以前我们称之为垂直平行的价值链渐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逻。在考虑发展这些技术的时候猜佩窝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骆。   举个例子促,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挤沉稳,我们会考量其语音识别技术有多强昆?然后再开始讨论中间的差别在哪炊冯。找到不同品牌之间的差异性非常重要朽衬。从战略角度霞澜,大众汽车集团需要明确今后的定位玻。   谈了这么多碧敲,其实有一个基本点黑荒,便是客户群体脱孺颠。作为主机厂癸,我们需要预见到7年以后车的样子力。因为一般针对七年以后的下一代产品卿,我们现在就已经设计出来了博炊付。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嗜,未来会遇到非常大的改变沦蒙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汞碉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吨课蛔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙莆:李芳" "   4月20日叙,上海车展开幕的第二天宛犁酞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桃瘫渭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惺姆时,其实喘幕玫,魏建军早已来到现场守。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卿恐,魏建军至少接待了三批不同的访客摔卡,并亲自送每一批访客离开董。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胜叼捌,虽然神采飞扬汲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吝缔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小萝碗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茸太,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捂。一边是国内SUV领导品牌恼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代然誊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歪苯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卵码卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军熔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脱萎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炬惦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诽抚,此次炮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上斧特急。   “WEY的目标是挑战外资品牌钳,终结外资品牌的暴利时代罢纱,重新定义‘豪华价值’骨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拖帆。VV7c/VV7s之后跑,今年还将推出2~3款全新车型蜡勤陕,将产品线延伸到新能源领域毫舒,合力冲击外资豪华SUV品牌惹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者篓响。”魏建军说乓,“关于轻奢洽,首先这个词比较时髦典龟,容易记住傅涸。另外屏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绷。”魏建军表示幸羞豹,长城不会做没有意义的豪华茎,“作为消费者可以感受到超值的体验徘,而企业也能得到相应效益厩抢弄,最关键的是得到了客户的认可男,这才是有意义的‘豪华’喂察。”   魏建军认为安全是最大的豪华袜。“乘员篙焦、行人兑、车辆”三维安全(3DP)设计理念操,参照国际标准蛾,主被动安全配置完全创新撅,提供正常驾驶膘、危险警告桓、碰撞减缓镀岸呵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护台删。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疏似损,译为“牧羊犬”虹,有守护主人生命及安全的意思贿接。   此外扦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队练,来自于欧美一流车企体,有着丰富的造车经验和行业影响力室抡你。匹配中国第一款7速变速器仇炕归,这是世界上最好的变速器之一佃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地皋祈缅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌千。除总部优秀的研发功能外共,长城在欧洲屡卿场、日本和北美也都建立了研发中心肉兰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哇挽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吾。其中透,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贾。对此仿,魏建军表示琶:“媒体和消费者一直有这样的担心田凸枪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洛撤诗。实际上欣袍,在同尺寸或者是同动力下艇少,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价香腑附。但从消费者的角度来讲诫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滴溜,消费者会非常清楚这些配置吃妮、性能疟、做工有什么样的差异先。”魏建军表示搞酸惭,长城的目标是做品类品牌外沽诉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瘸勺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间旗肋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嫡。   而针对销量层面嘉,魏建军表示杉娘:“从销量上看赌缸,WEY很难超越哈弗射,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岛怂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒烤渴病,15万~20万元的空间虽然也很大幌韦踌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虽驶瘸。”也许很多人会认为段亭崔,WEY卖不过哈弗妇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务先眠翘,但实则不然土。“WEY和哈弗我们都重视诚辉,长城用同等重要的纫房、足够的资源支持两个品牌警锣摩。”魏建军说瘟镣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力概盛,魏建军是如何评价的畏?“我认为我们的产品不管是性能棚穆、做工黄、安全集,还是油耗柒、排放承驮艇,都不输高端车概侵膛。”魏建军依然对产品信心十足畅握,但他也承认WEY面临一大问题村播当,“现在问题是品牌价值份疥,因为WEY旗下产品刚上市捶寇,品牌没有经过市场的验证咀,大家会对它不放心厘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车仍尚好。”   魏建军表示甫,自主品牌给消费者带来了很多价值李龋。“有我们的参与哀绢,不断地进步遂册、不断地在挑战外资害,已经迫使外资不断降价柒阿,提升服务品质婚。我们的目标是要挑战国际高端市惩欣糠健,所以说我们借助中国这个很有价值的铆拓敖、规模最大的市场来锻炼梳,使我们能尽早挑战高端冬厢。”魏建军表示喇橙鬼,消费者购买了WEY之后旱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值腊裸浩。他对媒体承诺猴椿,WEY的产品一定是超值的扣嘉陀,并且一定能给购买者带来惊喜肋。“WEY是一个挑战者赎圣诺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泛。把我姓都赌上了煞侥,不能失败呜斗,只能成功苹。”在采访的最后褂叔玲,魏建军郑重地对记者说逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日适蚂垂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秘鞘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茨浅丸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导劳涧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肪穷,以及未来的发展甲篡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疤松、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贫据:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抨功、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生城、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翠侗,以下是问答实录雄:   凤凰汽车 壬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何虎京逗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的庐?   俞经民 叹坪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心悲,对于品牌的市场表现同样很有信心巾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腔报剖,我们有信心成为市场第一的品牌裂。今年我们的销量目标为,是从去年的8万到今年的20万呸簧辅。纵观130年汽车工业发展史灵缺,汽车行业发展的基本规律而言冬屎,规模还是需要的狙炒,是品牌更好的发展的重要保障暗帆宋。   邵景峰 从:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分螺客,荣威方面蹭虐催,我们所坚持的闻番嫡,是一种符合广泛审美的靖撵贰、优雅自信的设计风格鲸,在复杂的市场环境中笔工驾,抵御诱惑径、坚持自我吵身缮,走一条人性化的设计道路宦细。而我们的MG名爵抢射疮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铜盒并,这是一个巨大的宝库类场,值得我们的设计师尽情发掘慈捶敖,其中之一俊,就是感性本坡。   在MG品牌的设计风格中祭掣夹,我们可以看到很多情感爆棚境千胶、血脉偾张的元素与产品篮儒。未来的中国汽车市场必将飞速发展软币羌,需求也将越发多元化荆戈,然而无论技术如何变迁芬,对于人性化草、情感体验的诉求将贯穿始终扰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想倦,我们也将在感性力设计理念的指导下叭扩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搐你禾。同时嘛檬,强调个性也不代表小众袖视夹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求返坷,为大众带来唤起强烈感动观、让人心跳加速的优秀产品磊妈,这就是我们所追求的目标添非。   凤凰汽车 卧底:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鞭染屁,其中年轻消费者占到了绝大多数侍贡,请问接下来饱铜哄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夺棠付?   俞经民 龋杯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”垂未,更是“年轻的心”槽姓系,从名爵ZS的订单来看澈躺熔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纳惰,更包含了年龄层更大彪段、但心态上保持年轻的用户华排。从“年轻的心”角度而言楼呵安,我们的消费群体就更加宽泛了犬,作为一个年轻化的品牌揪现,MG名爵的诉求是“年轻动感船、专属空间吓、纯粹乐趣”蓖改郝,给“这一代的年轻人”造车咯猩必。说到年轻人共同的特点唤税涕,是充满梦想臂翁滔,对于梦想的追求更热烈一些潘,更想把心里美好的事情去实现屡砷彩。这个梦想实现的过程是非常美好的厢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涂瘸雇:为这一代年轻人沪览,不仅是岁数上的年轻人狠稍,更是心态上的年轻人祥收,提供更好的选择怂村驰,保证他的有更好的驾乘体验岛。   年轻化的特点刺唉,是要颜值缺耸、要体验的到位甘凳卜、要可以分享人。二十一世纪中国的年轻人靶拌,在互联网的普及深度乾绰、对于尖端智能的体验和想象力乒,在全世界范围一定是靠前的顿逗赡,就应该可以代表“国际范儿”仁蚀搜,也应该引领地球村的潮流彭凤驾。要满足这一代的年轻人项,MG名爵所带来的产品体验巩鹿,也应该要追求更极致忻丹涎,带领大家去创造全新的潮流栋磨。   凤凰汽车 搏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”跨戮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后超问腊、80后赣违、90后的人群当中未讲讽?   林嘉瑜 分概泰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毕卧。这款车感性的设计曲线氓版雾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归眯底。不光是国内的经销商赖椭川,本次上海车展竿常渡,MG名爵还邀请海外的经销商阀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贤,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜗秃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀春澈鸥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蜡杜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟踢孩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速傻盾,让老百姓也能开上小跑车嗓股,尤其对于国内的核心消费者来说绰停,不论年龄几何诧舶,都要有为自己的梦想活一把的态度寇快岗。对于一个汽车品牌来说臼,这是一件值得骄傲的事情讳改扳。   邵景峰 颓卿苍:其实在选择一种设计语言的时候炬吝,设计团队非常慎重补伞,因为设计的变换频次不能过高阶玻皖,要抵御诱惑函、保持延续性才有可能给消费者形成印象豌、拥有识别度从而去打造一个品牌盗娄。“感性力设计”的第一条就是要有感性巨兼刷,去追求情感的外在表露倒蠢,从更广泛的角度察,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些税到,通过真正的审美习惯进行判断;第二香剁酮,感性力是专属皮、设计师要通过专属的标签焙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感播促,比如运动员在起跑的那一刻遂洪郡,弓箭拉满而未发的瞬间荆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涣,这种动感更有档次商添卞,同时价格不菲乃,是很高端讼椿俺、优雅的设计肮,我们希望把这种设计注入到产品中妒,带给这一代年轻人极致的审美体验衔挫霉。   凤凰汽车 杰普般:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌偷撸块化架构平台打造的拦墨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划黔菩憋?   俞经民订:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用禄沃。这是对这一代年轻人的尊敬圣仑,他们自带国际范儿璃美拷,是可以引领全球的潮流的人群既,因此有着巨大的价值殴掸。对此疮茨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搂摄苟,在全球也是一样卯帽耸。目前眉鸡行,世界范围内馅盎,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗓盛淳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车射茄断,采用插电式混合动力设计抄臼接。另外苇韧葛,大家看到的名爵ZS鲍厢司,将会在明年上半年推出纯电动的版本文杆,至于最接近今天这辆续航超过500公里刺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痰外,也将会在2020年之前推出氦蝗。   凤凰汽车 踏淡讹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撇琴匆?   俞经民 鲜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控誊官,设计上差5%朵间剖,销售上就有可能会差30%澜。那么对于自主品牌而言坚彪,就是要把自主性发挥好父,去追求审美的宽度和深度福课,销量也才能有宽度和深度白腐。名爵ZS的设计就是这样做的刑稍,要追求极致糕、不计工本表揭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虏,可以说喊甫,名爵ZS的极致设计碗毙趴,对销售的宽度起到了很大的作用痴。   邵景峰 磋啤镜:汽车设计是在不断进化的摔,不会总停留在一个风格上嘲宿,在互联网时代玛璃较,同样要有全新的时代特质侗妨疗。另外洞寐结,从汽车设计而言窃,例如从动感设计理念而言怖陋,英国车是鼻祖频,很多品牌都是以此为源头来发展的碌迟,也就是“同源”撬撕。中国航天能够上月球藕绵,那么在汽车领域上同样有大的进步齿是势。之前德国杂志的一篇文章写到狸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娘喘唉,在进化的道路上有推崇的看法荣,也有欢迎的声音蒋葱,这些都是要虚心接受的隘趣灌。另外佳妊寝,汽车设计是一件非常严肃的事情厂可,每辆车定型背后拴难,绝不是单纯开玩笑能够做出来的昂翘惯,背后要靠巨大的投资来驱动欺。   在造型评审的过程中床蔽,流行趋势讲清楚蒲氨雾,未来怎么发展说明白净骨瘸,否则误解就跟着来了鼎,所以要有一个整体的品牌战略在里面女且莱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谰佰碍。   凤凰汽车 百驹:今年何,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处潦匹弦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点褥马纳?   林嘉瑜 沃我嘲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作祈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素护,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄霖稀,拥有一颗年轻的心淘,热爱运动茂突、健康的年轻人硼睹。   从足球营销来说骆,对于英国和中国闷愤,都有很大的国民基础讼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梳儡,是英超乃至欧洲的强队锌龋,这几年的成绩也是不断的提升华,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的湃码腾。同时晨发,利物浦又是一个老牌劲旅高怖杜,有不断上升的潜力刚垄穷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碾疯,在用户上有着非常大的重叠之处赋齿苗。MG名爵与利物浦对的营销合作间猫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铣,在活动和比赛中享受快乐荚挨闹。   上海上港队也是一样的鲜。MG名爵经历近百年发展幂味垦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刮沏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队屎胸扛,两者的合作也是非常有趣的令杉。更重要的是豢,MG名爵通过足球营销的模式忙发夯,能够促进两支球队之间的交流辆,包括之前组织的很多活动揉琳缉,不光是针对中国的消费者构,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舜浅腻,有效利用MG名爵品牌的特有资源舍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扳摔福,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值磺。   车展期间蚀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海堆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对堕柔东。在车展之后羌绿,利物浦会在上海有推广巡展活动鲁。下半年锈焕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浦坦,欢迎全国各地的消费者参与和体验珊。   俞经民 嚼妇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鼻来葛,大家能有一些共同点做沟通链,国内和上港足球队的合作鼎鸥,正是汽车和足球之间速度与激情忿、自我突破的契合点畦诲,足球又一个很大的特点迸贩,就是会让人意想不到短毛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伐谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年础官,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩歌,与此同时具洛校,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惹,长安汽车产品质量持续提升馁,用户口碑不断提升敬柬呢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象筋驳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一笛、全球乘用车品牌中国市场第二名镁。   关于未来灿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镐曝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哆。   2017年是长安汽车的产品大年害衔夹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市慕琶、全新的SUV CS55涣剧赊、轿车睿骋CC但潜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市敲抗牛,将会进一步完善长安汽车产品谱系拎。   如今屉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”急墒,站在国家品牌高度寻求发展驶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任睦。提升品牌溢价能力梆,成为长安汽车品牌发展的重中之重士淖敲。2017上海汽车期间逻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平劫媒,关于长安汽车的未来犬,徐留平董事长有话要说梗毁赴,以下是对话全部内容让吞。 凤凰汽车赌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蜗?   徐留平晃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程费,我们也是不经意之间就走到这个地步赣,因为一个产品技掸,特别是像汽车这种产品是更加的明显沧灿蚕,它反映你的公司文化陇、你的公司理念是什么样的东西嫁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孤闯诗,你怎么样让产品吸引住消费者检?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球徐庞膊,靠的是什么乱匿吠?因为美是一个主观的东西没秀,有人认为这个很美匪,有人认为那个很美仕,从长安汽车之前的产品来看到,我说我们没有很好地把这些东西总结出来始。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么合纤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错畅祟胶,同时想把这个产品往这个方向进行修改噶僵侧。我觉得在这个方面尖蚕,从长安的角度来看率蘑,就是对于这种动感荡侮撕、时尚这个理念的偏好藏辽。我一直在体会喜年楷,其实我是在反问我自己辈,这种偏好它是怎么体现在产品上的避?实际上是我们内心的这种偏好啃去憋。在过去的2-3年中坛,我们面临的话题模,如果过去不做总结艇锭镐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侣,另外更重要的是说甘薪衔,下一步你怎么做潮氨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法漓缚匣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侯郴暮,下一步是个什么东西番菠,消费者需要什么样的产品韦,然后作为公司来说卧极柿,你们能展现出来什么样的东西态泡脊,最后我们总结叫生命动感智色双旋炮尘湿,当这八个字出来的时候铺祥,我觉得是非陈好扑内荚,既是水到渠成奢,又是醍醐灌顶酒、灵光一现岁。这个过程鸥,不仅仅是八个字的总结泞凉翻。这八个字出来以后淡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好模附,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念构昧前,实际上不仅仅涉及到造型涉贬茬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骏。这样的话仕,就有了一个提纲契领拘及埠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晒韧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中究,就能够有一个非常精准的东西岗。   刚才你特别提到“色”却,我们当时想说尝屋废,你必须要能形而上鲁拓,要能够抽象出来瞧癸势,如果说你不能够抽象出来剃阮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寥,如果你弄它50个字概、80个字李,你可能不够形而上贺斧东,不够抽象化范讽,最后我们觉得“智桅杀林、色”镰蔑外,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翁寇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动墟。   第二个就是说消费者情感的体验方叉,比方说对这个造型和颜色单誓鼻,甚至于这种声音或者是形状坞、线条的这些方面的喜欢须,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西控败偿。当然我们也在想用什么样的词比较好拨镭虏,最后觉得设计的这个词很好剃杠,一开始我们还担心说这个词字挺多涟络,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化访澳嘲,我觉得就应该让它有想象力盒香,就应该赋予它很多的内容限,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的测惨话,孔子都说食色奔氰拌,吃饭以后第二件事就是这个字帝宋,我相信孔子说的这个字也不简单意思沛,实际上说啃古,智色这两个字还是最终反映的是人儒醒,特别是消费者的一种需求宫舍,对于未来传统的一种期许漂,这个过程当中凹,对我们来讲萄蕉,把这八个字想通的时候乖楞芯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的热,这是我的第一段话题裤。   第二段话题说这个对长安有什么用处摆枚盘?那次在发布会现场有说墓童,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杯,一开始我就提出乃,第一个刊,这个产品要漂亮铂省秤,你不漂亮的话沁眉舅,什么样的东西都没用窜仙孰。因为我们很早的时候就开始在考量建喜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撤沃,后来发现不行偿吐械,最后我们在大概07薯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刨。因为你还不能提炼出一个高大上嘉惠蜂、抽象窍懊、形而上的东西戮森秘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哦骏,但是每个产品都出得非常艰难坡催。这个事这么长期干也是一个问题宽秽,因此在三年前的时候钝涝输,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疗缚,对于消费者的这种认知穆领我,把它抽象化累覆蓬,那么这样的话理解了以后磕句绷,再把它具体化诉妊腐,特别是在产品味,也就是设计理念当中一些图形化的东西故访绅,因为如果你不落实到图形化的方面堤喜,那就只有形而上没有具像化 椒班,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耪,图形化和具像化过程当中道,这个就出来了哀伪盼。   这个出来以后梳,我觉得对未来长安来说钱砂拾,我们未来在产品设计的过程当中吐期掏,产品能否做到生命动感智色双旋犬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来焙蹭?这样的话瘫,实际上说熬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中办,几十次的否决酮么,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倘蒲,几次或者就十次你把它完成角揉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了砂,那么这样的话橇鬼,对于长安汽车的家族化稻率,我们看了这个车疾湍班,看了这种感觉这种情感的体验埂锣,那就是长安汽车仿嫂观,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堵唐,这是一个崎俏。   第二个就是说飞搐,我们自己在研发制造设计过程当中款挎匿,这个速度大大下降便赤嗓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叼米奠,如何把消费者的体验做到更加的精准钉胸惧,更加的接触到痒点炬佬瓜,这样对长安的影响是极其巨大的喝。   凤凰汽车潍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鳞砷?   徐留平搐瓷哆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念栏集,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桶镭称。如果说把它拆分开来哄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烩空份,智色双旋更加偏向于设计领域青。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢攀莲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酷,我相信大概许多媒体会想豁柯疲,生命动感智色双旋怎么落地笑?因此我们就想把智色双旋也说出来惰,不要分开旧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中罢凌避,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言变苫撤。   凤凰汽车坊:另外一个是提到的认知方面的感觉妹弄,有没有一个专业的因素跺,咱们除了制度之外及,有没有专业领域的人来负责这件事袱怂?   徐留平琉慨:我们长安有一个庞大的队伍础集,首先要把一个汽车造好童轻抨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啸,到高管团队差共挝,到设计团队虽,到制造和研发团队莆硅涣,包括服务团队娇酒,特别是主要负责的领导人糠被尺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摩,而仅仅是设计团队的话语罚娘杰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惩德泼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层潮醇绊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粗潜,因此对长安来讲颇,是既有最高层特别的重视孰萝、关注和把握苗诵,并且这也是一个最高领导者的工作职责技骸卞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知七哼卿,我认为在汽车领域当中是行不通的奢掏,当然我们也有具体分工狈懈垫。另外也有很多的专业人士完成这个事情率,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的龚,还有轿车研究的嫌,也有做SUV研究的镀钢澄,同时也有按照职能分的擒鼓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胶笛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帅骑涸,如果仅仅是设计团队的意见仓抒储,肯定会偏离了方向贡。 凤凰汽车捎:一把手是指您吗埔?   徐留平山贺涡:我是其中之一嫡。   凤凰汽车骇劳:长安汽车自主研发的新车垃须,设计菇道挺、评审半捆欠、评定环节您都会参加吗葡镜?   徐留平班奸:我必须参加滤勃,我前面讲这是我的职责咎,所以我必须参加亮乱。   凤凰汽车寸辆涡:无人驾驶车呢面河?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搽潭浦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鲜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产毛沽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破极?   徐留平蹬喜恐:上一次品牌发布会惭邢巢,最新的无人驾驶技术也做了展示少录,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上荡,高速公路的环境相对来说可控性要好成。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迟貉曝,难度要更大碑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻倾,我们不仅能在高速公路上做赶,而且能够在城区做量,这个技术我们已经实现了突破创。   凤凰汽车捕:长安无人驾驶技术进行的这么好锚钩,量产会提前吗脖?   徐留平鲁单:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拒欧案,实际上就是说忻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到顿肃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惰七,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点臂涂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恢官。   凤凰汽车杰:中美在进行双边的贸易谈判唉,这是谈判的内容之一劫膊,会涉及到汽车合资企业的放开桶徽拟,可能是一个双向的市场开放的动作苦,如果这个谈成了强借解,如果这个不再规定50%的上限参己,您觉得对行业有什么影响粉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资从,那您觉得首先答不答应琴?再有一个多给他股份的话讨拈耗,对企业今后的运营会怎么样枚?   徐留平溉:我明白你的意思尉秸,第一我确实还没听到这方面的话题程瘁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篡,股比这个事说了很多年貉切,我基本的看法有几点操刺俱,第一个这是国家层面的战略和政策我木,作为企业来说涛俊蔚,我们遵循绕,国家有什么政策我们遵循什么政策面,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错措,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苯,我相信未来的合作会加深祭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吩挡食,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现码,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肃,而是说理解消费者惭牵,能够洞悉消费者揣怪,如果股比的溢价挺高旁泞、溢价挺低凌阂谱,但你产品不能卖出去栏妻新,那你不能分摊出去宦松,如何把蛋糕做大导掀,这是合资企业要做的一件事梦。   凤凰汽车葡猎店:如果真开放控踞,长安会想着往美国去吗校骡,就像那福特来到这里呢卫辑?   徐留平扁:长安想要去美国是一个公司的战略梗翘啼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系李。   凤凰汽车势肖:长安与福特的合作多吗剑阑?   徐留平喷祷脚:长安与福特是我们加强合作的方面拆,应该讲这种合作的程度赫,不仅仅是合资企业兰啡,从母公司其他层面材骗板,包括技术和其他很多方面都在讨论疥,包括海外市澄训共小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屉仁,它的能力提高了伤。第二 现在是全球化合作的时代释,一家公司独立运营缄垛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叉苇搽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绦。   凤凰汽车虑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俩督疏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搅扔,你还说了过去我们做一个车品艘懦,可能需要很长时间好不容易做下来废,比如逸动实道娥,是很艰难的井靠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妻帮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胶伍赋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰信怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品衫皑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大誊?第二对比韩系惋揪连、日系垃慌,我们的研发体系和他们的研发体系相比唯,您觉得能不能支撑钳检,确实我们的实力也很强亢,我们的内功可能修炼到一定程度浅,我们后面会源源不断推出好的产品涩叹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坏酒娇。   徐留平谅踞健:你讲得非衬海好烩,我觉得这是两个原因导致的哭孰核,第一个就是必然性椭泡,自主品牌需要有成长的空间晌揩,第二个确实也有机会的原因欣,恰恰是SUV的市惩斗Ы取,中国的消费者需要这个东西寡核,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赐,反应速度更加快一点承汐,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔚筷,我觉得是两者共同作用的结果仓陵。   对于下一步自主品牌来讲猴氰猴,无论是哪个系廖,无论是美系际、日系抗漂、韩系轰、法系堡椒鳖,我觉得跟系没有关系妒闲乳,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铅劳墟,这是关键谦。消费者他肯定是有他的诉求的雄醒臀,究竟是SUV椿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秆蹬,他有他的一种偏好乏伟负、喜欢炯慌厩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浪巳辈,这就需要我们作为厂商辱爽鲍,你必须要洞察到消费者的需求涝记,实际上要看到他的潜意识是什么东西宦敝陵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来全。为什么我要总结长安汽车的过去呢脊?实际上是我们自己反问的过程涕,就是说在过去当中乃拭,为什么逸动会是这样罚穆喊,CS75为什么是这样戌精?实际上说程啃,我们当时也没有意识到磐块撮,反正当时就是这个样子割钝,实际上这个过程是一个反求的过程梳,我们为什么会喜欢这样粹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子聚春文,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好空导,我们把汽车理解为是生命的动感窖,其实是一种生命力的扩张杠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唐吃郡,而我们长安就应该提供这样的产品评,回过头来展望未来汤,我们觉得这也是一个正确的判断贰武。   凤凰汽车缄烯豪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捕。   徐留平默存:我觉得现在国内研发体系来看憨黎,国家间可能还是有一些参差不齐操心围,我觉得自主品牌的研发能力和体系垂稍,进步无疑是非常大的烹东查,而在很多方面可能与跨国公司有差距蔼佰,有些方面会比较超前添饯,因为自主品牌也不是一家显闲,跨国公司也不是一家廓,要两者来比很难说亲喝牛,但是有一点刮哗承,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易幂滇,做好一段时间不容易痕,这个公司要能够连续做出好产品跑磕,能够连续向前增长舱嗽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烂、设计应用介,在这个公司当中都比较受关注滥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因朽讹渤。   凤凰汽车米:我想问一下自主品牌的建设聚么势,随着我们品牌的推出狄,现在汽车品牌进入新的层面涣镭蓝,会有不同的路径选择迷,比如长城叮疵、吉利推出新的车型告耸涩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冷蹈沉?长安如何能够胜出扒敲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吐夯朵,除了刚才说的两个嘲,还有互联网造车的未来的合作伙伴屉添湘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响划?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响灰订?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朴雾?   徐留平碳冬狠:实际上币冬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌笑剂窗,我觉得这是好事凌,这说明汽车产业欣欣向荣煎撑眯,是真正的投入朽呜剔,这是我对汽车产业的理解愧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚聪阶吕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程窟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行端仍差,例如一个产品到了造型师的时候挎棺间,是一个说法铅娜颁、一个样子阀饱须,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拷仁,然后到了制造过程当中又是另一个想法哀,到服务过程中又是另一个想法搂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慷春茶,既有高大上的电瓦涝,也有形而上际、具象的凶亨,你要把一个公司从时间跨度酪,一个一个展现出来皆划纽,而从空间的序列当中匹,你要把研发全部都按照这个意义娥揣,我觉得是很重要的方面枯蚊。我觉得制造汽车是很复杂的过程袖,各个方面的协调屑绦哎、综合怪涵内、修正扳景、打磨需要太多的时间壬猩胚,我觉得这是一方面潦诲忱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卿普怀,同时也是我们总结过去体会出来的筹,它是由内而外的门理。可能我们过去没有意识到这个话题缉怯,我们现在总结出来殿,然后下一步能够指导各个方面围,每个部门都很容易做事情慕歇锑。   第二个问题你讲到造车遁挠淋,我们开的会太多了骆,失败的太多了库,沮丧也有很多四,基本充满笑意也就一次苦,前面基本上是批评谢母、检讨光,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诧差,不高大上绩革。至于说现在很多企业开始造车乘灭妓,我觉得这是一个充满魅力的行当裸,很多人都愿意去做腔覆。   凤凰汽车砍疙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陋? 徐留平酵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面函场,会选择相适应的地方嫡寿慧。   凤凰汽车箔享社:就刚才的问题我问一下溶堂秽,刚才您提到和新创的互联网的合作歉瑰你,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泡惧蛇、蔚来也有合作七馆,您觉得长安在未来在互联网里面的话哇,更倾向于是一种怎样的合作替?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工古,您是怎么看的插敦吴?   徐留平纯情:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冬咕,从长安的情况来看胸,我们认为哪个方式都挺好的拣嚎,现在是合作型的琳嫉,是你可以自己干抨芒虚,也可以合作干梅廉,也可以自己加合作干匣守,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氯促推。   凤凰汽车颊和:我们打比喻琴趁孝,37度是正常的温度腔,您觉得新能源行业老,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说臂,您觉得温度是多少胳适?   徐留平秆贾:您觉得高了低了改栓?   凤凰汽车禽:之前有人认为这是疯狂的阶段胺舵放。   徐留平赣:我对一个产业的衡量依据是乒醒,在目前这种全球的经济运营模式下钾菜,凡是有金矿的地方封掀诉,都会有若干的人去挖掘它媒,目前我觉得新能源就属于这个阶段竟奔钎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锈,应该更加得进入编悉,因为从目前的情况来看糯爽甜,汽车产品当中叫蓄轿,一个很重要的领域就是电池墓墩拱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放法,没有这种资本琳、技术凄坛坞、人员的这种投入且宏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匣赋翠。   凤凰汽车惯:那就是说您觉得温度还不够吗让汐咎?   徐留平栓虱:我觉得还可以无诬,但是我不太同意的就是产能肯火烯,如果说你的产品技术不太优秀瞥,你建那么多产能就是有点糊涂失。   凤凰汽车帅:很多其实可以通过改造现有的产能夺惹冬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烦挂齿,从这个角度来讲暮添,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况祁虫寂?   徐留平香笆:从整车厂的角度我们希望成本低一点官投绢,选择利益大的乡屏。   凤凰汽车补迁关:所以您不担心过剩吗孩动?   徐留平齿:我不太担心这个问题穷,我觉得电池还处于不确定的阶段去瘦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酬辉。   凤凰汽车脱洁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象琶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外率欠菏,不管是设计师还是CEO等等回怒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代立惫?当然那些设计师很多是主管的必粉哆,老外有管经营的有管品牌陕透副,主要还是在设计和技术的领域婆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蕾?第二个是国有体制的问题四扇晤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响遁镣漠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撤,也在高薪吸引高管人才袱促,您是如何留住我们的人才残,关于体制之上梯场武、体制制约的问题鞍惟,我们怎么解决洁帮?   徐留平弄哎:现在是全球化时代咯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早词揭,我们最早的时候是四无墨堡,没钱碘风度、没人俗、没能力繁砷良、没地位静,到现阶段来讲喘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孝,这都是一种非常正常的行为讥系柏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刊翔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国回,如果对中国的消费者不能够带动堤路熔,那肯定不行尚墨宠,我觉得这是一个体邻,无论你是洋务运动还是什么运动瞪搽,核心是对消费者要动起来穗簿,这是一个涡铰。   第二个关于体制的话题铰抡你,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铜,这个方面我觉得不能讳言杰。目前来看沧,对长安不是特别明显奴嘲领,因为长安是属于南方集团旗下子公司讽,从南方集团来说尺腿俯,在这个领域当中貌,也在他的职权范围之内做了一些调整恢迸馅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炭茫。   凤凰汽车泊内抢:如何看待这个机制酣百?   徐留平淀:从国家层面来说百熔羌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要饲被踏。   凤凰汽车陋唯凹:你们审批会很困难是吗枪盼?   徐留平孰:我觉得会快喝,另外一个我觉得汽车集团扫,也许给你量化很多股份惊,但是最后你没有创造价值桔甫,给你1股咸,1×0的时候不还是0吗笑泄狼?汽车的成长囊蜜能、成熟或者盈利是一个艰难的过程天苦茨。 凤凰汽车冕柯:十三五计划像长安汽车整体的销量闹、利润和研发能力以及目标有没有盎寞?   徐留平慌碍涪:非常有攀门,我们愿景2025肉酸枢,我们做10年的规划诺,在这个当中我们相对来说做得比较保守窝朗,为什么说保守呢尺穗鞍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藉稠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剃。   凤凰汽车碎抛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的徘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强筛靖?   徐留平磐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业跨,在技术和平台方面都在加强合作多洁奈,至于说未来它要怎么样酪驰激,我现在还不太好评价这件事匈。   凤凰汽车敲:徐总问一下国际市场的战略坝,我知道去年车展的时候窖,长安说往海外拓展的重点是伊朗谐堤誊、印度规、俄罗斯这样新兴市沉取,有明显增长潜力的市郴铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侣,比如在墨西哥杠,对长安而言快累钞,自主研发这么好琴希佛,又长期和国外品牌进行合作夏墟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汰、欧洲的市成鞠涂唷?   徐留平铆希加:在我们十年规划中就有楼供,去年讲的时候就是当下正在做的内容踞鬼捐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冒,就是要稳扎稳打史痢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抹理醒,因为一支队伍最重要的是信心朗。   凤凰汽车硕:国内很多品牌都盯住印度这个市橙呙锍 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争态,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗佰?优势在哪儿挫碗?   徐留平秃簇事:对于海外市场我的理解是要扎下根去篮,不是简单地把你的产品卖出去妓供,是你能够充分地利用本地的资源昧退谷,包括人力资源和其他的技术能力阀搁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的姆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长此却,促进本地人的水平的提高凳贬蝎,那么同时在这个过程当中锣娥,把公司的产品技术涵盖进去煽,我觉得这样才能走得远触匆类。   凤凰汽车够搪:长安最近一套体系出来了帆不,有没有可能往更高的一段发展瓣埃洛?   徐留平毖眷:从长安来讲蹬浆,我们目前的战略看伐澜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致佰穿救,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瀑,这是我们能够奉献消费者更多的东西簿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的萝,但最终要落实到产品上额席扛,产品是一个载体让消费者感知它知道它悸岁檄,未来吓笑详,长安汽车会加快产品推进的速度勿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神环。   凤凰汽车脯饺滔:欧尚也在这里面吗峦但?   徐留平步:欧尚不在镐粪。   凤凰汽车士蛇:东风已经有PSA很多股份唐参玫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贬?   徐留平裳:目前我没有听到有任何影响巧,在实际工作中我们也没有感觉到申镰。   凤凰汽车挛断:理念发布会徐总是骑着马出来的脓翻,当时媒体圈特别关注翁,都刷爆了朋友圈馈崔退,虽然我不在现澄坊咛 ,我不知道有没有特别的意义亭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拈喝,当时的考虑是什么涤朴?   徐留平酣:两个考虑妮皖徽,一个是我把马和车作为比较磁囊型,你要说一件事辈秀佩,一大堆结构化的语言没有必要多,我觉得既然是长安汽车没告鞠,我们叫做生命动感谎颇、智色双旋亮度瘦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涂股陛,如果不这样做也没法让人尖叫蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烤苛,上海车展首日速,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狼街广。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣味小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量埃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台滩技另,12年增长了120倍钦耗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瞪阮徐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略底列。   受访人勉焦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)维衅。以下为问答实录吝叼:   凤凰汽车累水: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面极救辞?   雷德?比格兰德松磋扮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苟锹琴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兔撕储,这款车在中国市场的反响非忱喊瓴福好男。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA喂杀奶,同时拥有强大的引擎解,提供强劲的动力与性能陇寥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拇蔷。所以涩巢橙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品东极和。   凤凰汽车希热链: 在没有设立经销商的地区微,玛莎拉蒂如何抓住市澈薇啊?   雷德?比格兰德汀苦: 我们首先还是会增加销售网络昏测,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点农忙圣,计划在今年年底扩展到75个甲。   我们还在天猫开设了旗舰店些,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篙划,大部分来自没有授权经销商的地区溪卵怒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多突被,鉴赏力越来越高锻。针对这些人群入,我们还组织很多不同的客户体验活动革般刃,如海外试驾竟迸,以及互联网方面的创新掳,如网络平台的直播拐墨屡。此外搔,我们也有不同的金融政策揽校玲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式替廓桅。   凤凰汽车池: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》栖箍参,给汽车销售渠道带来一些变化拎蕊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乏卜?   雷德?比格兰德法苍扫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说经,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品编,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哆甭,而是要提供独特的生活方式体验匡辣氯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抄投,不止在中国泉毕,在全球市场都是这样权书开。2016年闭诫恳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长豢罚居,这个主要还是产品优势带来的囊。新的政策出台以后皖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响菇唐,不过最终的销售成绩还是由产品决定歇杭葱。   关于新的法规炊蹭,我们现在也正在研究当中洼刚歌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奸腺钉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孝且归。此外龋疵类,我们在中国有非晨ぃ好的经销商关系惠舅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关戏漓。我们开设的天猫旗舰店辫琴赴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式槽瘁:客户在天猫下定单奔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务能袖。所以妈竣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瓦锰揉。   我们的很多客户最在意的并不是价格寂,而是优质的服务与体验娥戈乡,这正是玛莎拉蒂的优势所在舵朗。   凤凰汽车家: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线材式虏,有没有什么新的产品推广息腊寄?   雷德?比格兰德氰板: 关于新产品金浪,现在还不是宣布的时候瓣丸拢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升甸透患,等到新产品发布时我们再提供更多信息姆虱。   凤凰汽车兴悼: 作为中国消费者熟悉的豪华车克,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍甸变屉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好访无。对于玛莎拉蒂来说岛,未来在中国市场的前景怎么看梗描?理由是什么温?   雷德?比格兰德联: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奢捍,5年前法棉,我们在全球的销量大概是6,500台蓉,而2016年达到了42,100台当,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桃架,所以我们的增长一直是持续的得跺伪。也因此檀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观笨熊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似橙未贰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涛疤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脆椽仑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吭,这就是玛莎拉蒂的优势蛋丢。所以贡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度砂。   另外宛诉工,玛莎拉蒂的车主非常年轻噬,尤其是在中国市忱倜ず,车主的平均年龄只有30多岁毫韦,他们追求具有独特风格与气质的产品井倾,来表达自己的个性与品味赦涣摧。   凤凰汽车拨偿: 现在汽车技术日新月异誓农,尤其是新能源蝎庙楼、共享苍、智能驾驶方面羔翟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划温梨?   雷德?比格兰德骗钱克: 在新技术方面角四辰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升攘赏哇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统矫。我们并不追求生产最快的汽车琉俏皑,而是要提供包括技术勒、性能捷、动力刷忍吵、驾驶体验等方面在内的最佳组合溜。   针对自动驾驶屉狮佬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助定拖沸,帮助驾驶员减轻疲劳襄嫌,降低操作难度氓绢丹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的井,包括独特的声浪疤拇列、澎湃的性能汝库,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钠秃,这是玛莎拉蒂所追求的被。   关于未来对新技术的规划案,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蝗傲,比如减少温室气体排放猎,这一方面玛莎拉蒂也不例外无。此外玩亲突,我们也会在汽车上应用比较先进的技术郝患,如苹果CarPlay和Android Auto岁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谈省精,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术裙犁。   凤凰汽车路纯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化首磁芳,怎么适应舌层?   雷德?比格兰德户埔: 针对年轻人群檄,我们采用的方式不是改变自己毁孟寒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逻碘挥。比如在中国枫嗓,车主平均年龄非常年轻刻雄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主放,便是一位年轻的中国女性擎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表楔筐淬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞎到,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意堤,包括法拉利生产的强劲发动机级、独特的引擎咆哮声瓣咕侍、奢华优雅的外观与内饰罕骋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神够惋魏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势禄卧充,并且在赢得越来越多年轻人的青睐北极乡。   凤凰汽车蹈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级笔萌,有没有针对用户画像做调整诡?刚才强调坚守自己的DNA和理念蛔倡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冗坑凤?   雷德?比格兰德少轨互: 在中国京乳截,我们不断渗透到三四线城市串,但是目的是一致的绣,就是要吸引更多年轻客户裂笔颅。但不管在中国乃至全球的哪个城市脆拔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机俊淬、激动人心的声浪刻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户戊箱篱。   在设计经销商的时候窜驴,玛莎拉蒂也不是随意为之舍挫,而是按照需求进行规划但坦拌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店告,首发售罄的100辆SUV中奥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猫。因此抚拆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商溶姑崎。同时秆爆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刊伟,客户需要一整套的优质服务间,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痊湾删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票独墟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生京破俯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皑伤洼。   提问鸵:您的新角色到底是什么样的瑰埠跑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法参?   Alfonso Albaisa抡托:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁媒鲍,跟所有的设计相关的工作履撬,都是由我负责时邦缎。之前我100%的时间放在英菲尼迪徽骗芜,现在会分30%的时间来赤睦持,也会跟新的设计主管一起完成设计工作编掣。现在大家看到的一些车型脱委,可能是一些原来的车型蔑黄陛,我们现在的工作咆痘闷,也是快马加鞭深份,希望能不断的改进萄、提升现有的设计梧滩。   提问焙翅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陷凶茬?如何看待他推动品牌前进时的作用糯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牛绷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管僧,我们会共同合作群融,不断进行我们设计的演化沉。其实我到7月份才会正式上任青悄搓,我现在猜测或确定未来的设计理念馁秆悍,还有点为时过早祈快涉。   我们知道阮盆鸡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喊刑、非常大胆前卫的泡,我们的这种设计是一个不断演进的过程计肥歇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改宪居俩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计醚滤。   卡里姆跟我有很多类似的地方陇姥吹。比如郊纠芹,我们都是艺术家出身苯奈眯,非常喜欢设计膘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞婆逞,并将其以各种形式发挥出来宠袭。   提问限腊:我有两个产品方面的问题捂番。首先缮闯,这个概念车非常漂亮罕探,它背后的设计灵感有哪些藏唐齐?   Alfonso Albaisa德多革:秉承“冲突美学”设计精髓久,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡熄倡弥。基本上就像艺术一样逢巧,包括缝针廊、包裹感妇崩,还有使用的木质慧橡掳,都是非城洌好的手工工艺表。这是一种感性和理性的结合赋,还有一些肌肉感极强的车身线条涟彤瞧。   提问司刑梁:这款车未来的定位闭、消费人群是怎样的饰翅?   Alfonso Albaisa茂:一般都是比较年轻的家庭距灿,想要非澈┕究裕宽敞祁诗、具有运动风格的车型夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮磊浪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撇守小,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办次,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赤胚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恃浦。   在发展新常态下苫订,消费动力开始向下线市场转移密辆寐。同时弟胎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慰蓟。由此吭首凄,县域市场成为新时代的“金砖市场”贰瓢画。而对于汽车行业奢,消费升级利好之外榷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇竿。如何撬动县域这一重要市撤纭?   胡绪雷表示肺谅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斑技,帮助县域出租车进行升级改革毫秦了。县域交通的数据化锨憋对、智能化发展铅,有助于未来网约车的下沉渗透姜额外。县城消费能力相对较低湿虾,在出租车领域引进大数据之后革抠量,未来再进一步升级到网约车不坎躬。   据胡绪雷透露田灭,首汽将在县域布局三块业务苛蛇搂:长租车搏敲、网约车(出租车)郝辛、分时租赁幻功榷。分时租赁是纯新能源车嗓腺,未来分时租赁或是对公务用车的补充疯虐糜,它是纯电动狗泰挂,不用长时间租茶,可以通过APP来完成艇。目前磊厕,在北京有1000多辆车坊,150多个点位潮屠投,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刺,对公务车改革会有一些帮助瀑洽伤。   胡绪雷认为赌矛,网约车行为是偏汽车前市场的角色泰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式危朔庆。第二纲吨卜,在居民习惯了这种消费行为之后唇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导反扦炭。   当日萎屉收,首汽约车作为新生力量华,凭借坚持不断的自我革新和技术改进双,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娟却惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮腊镶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日片疤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敞香仑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奸释阿,渠道下沉要根据市场来判断删某,服务要根据需求一直不断地跟进划。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况囱粪厘,比如说对经济的支撑袱埃史,对政策的拉动蚂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用算承。近几年啤受,一汽吉林产品在县域销量比较高疮仇皋,对县域市场的期待也非常高鲍。从目前产品结构来看挎块,产品消费比重70%在县域曝青县,30%在一叮、二巳、三线市场骨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厂臣,外观菇曙乃、配置尸惮、价值都迎合了县域市场的需求帽吼匣。   从流通环节上来看慨蓉,县域市场做的非郴剑好恋德妇,没有什么瓶颈因素狡妓。一汽吉林也努力在渠道建设割、服务跟进等方面做成长和改善某。同时宋长欣也提出了一个想法讽,“县域对自主品牌在公务车吞背先、公务员购车方面是否有政策倾斜荤膳茨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长技葡,这是我们车企的想法酚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时攘哗,要根据市场来判断寄。目前鞘完,县域之间的差距非常大把,包括现在推行的3G服务惶坎,在那些无法设定固定站点的地方渡,推出了3G巡航服务梨蔚篱。服务是永无止境的工作袜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进甸肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤跑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日视拎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扛汲搏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示袜,新能源汽车推广比较看好北围、上臼惟、广限行禽暮卜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场爸鞘川。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车托悔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场彩券。尽管都看好电动汽车的发展趋势摹,但做好市场并不是一件易事卷瓜。   目前比较看好两个市潮诰,一个是北垒、上痴弊、广限行骨图废、限购市乘老钏ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴掳爰省,这个市场的发展速度很快笛啊。例如河南贬能、山东范贝揉、西北区域告,大量没有牌照的低速电动车妈虑巨,在政策方面仍处于灰色地带态劳耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年休昏,在国家和地方补贴的支持下凄顽唤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苛施,在农村市场道协、县乡市场得到了非呈悖好的认可弯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求家,县城市场的消费者的房屋空间大砂碑,有充足的空间停发车辆楼关粉,拥有较好的充电便利性护卷将。其次行驶距离不长袭杠瓶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求导撕。另外蹦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炽,因为小车型成本低途。   赵智刚表示棘陛唐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展复。河南地区署,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捌兑,在替代当的出租车恒、公务车方面取得了不错的效果授。同时绵獭,也在积极跟海南政府合作筒十悔,投放了一部分公共用车嗣难司。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俩桃耿,比如是文昌攘、万宁厘激、琼海等县级市侠角,未来将在海南全面推进稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奖腔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行偿催。会上茧扦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倾睦存:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂懂蚀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舒竟鲍,是参与全球竞争冷漆钦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僧。”   在当日的论坛上幂,郑刚发表主题演讲儒。在他看来辅庆,打造世界级新能源汽车的品牌匆来篮,最核心的是独特性泛阜、差异性你汇汉,是比较节能优势竞涪,浮出水面的是视觉鄙哦、是LOGO遍穆、是VI此妻苫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晦挡亢,其中成本优势是最重要的组成部分冬。   早在110年前蚊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择实径肥:蒸汽驱动车伯泄匠、电驱动车和燃油驱动车俄韩。然而贸,在后来发展中卫,电动车败给了汽油车蹈摧。这是什么原因造成的勘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘛。亨利·福特发明了流水线生产蛙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倡坛,成本大幅度地下降谐,售价拉低到850美金萝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车干蒂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间币汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以净节,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锯棋。100多年的历史多次证明了这一点怪洽。” 郑刚说茹。   在反思自身发展时硼弘,郑刚透露狈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量款,规模在迅速的增长沤,但很遗憾并没有带来显著的钎颓冬、大幅度的成本的降低唤。   为此监孙,郑刚提出反碧,在推广和普及新能源汽车的同时使锹,光靠技术进步还远远不够僻阂,更加要注重拢、培育成本领先的优势配。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铅,是参与全球竞争草辫剔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞄颂。   他建议闪谎遣,对新能源汽车未来的产业政策潞聪、行业标准暖揪蔡、行业监管等计危坛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术协董,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抗谦,这样才能培育出行业的龙头企业袜款。   如何通过提高规模袭、优化设计椭、优化政策和制度创新拔锰前?郑刚说凰句,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诞艾兢、交易成本和政策成本黎,来打造企业的综合成本能力和优势喉唇趣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势护镁竣。这还需要企业和政府共同携手滔,不忘初心稗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标论究废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾娥琼:韩大为" "  魏建军多次提到饯,我们的确有很多故事溜烙,但是他们没有写得很好霞汝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芜骂?魏建军直言不讳地说纹缸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捎详阶。   囤地赚翻藕、离开保定峦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鲜,且莫名其妙褪,或者无中生有的传言所困扰秤诗陆,最好的纾解方法是什么玖斡锰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车程池列。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奋萍庐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芹绦,魏建军卯陆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敖赐,与部分汽车媒体交流澳挫。以一身轻便的牛仔装""示人""搜梦狙,魏建军笑着说申娄,是在同事的建议下才穿出来的棘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盖划,魏建军坦言蹈完,的确压力很大恨册,也很难受碱控,“有时甚至想哭”钢尚。他说肮漆臣,我本人就是保定人刺朔筹,能不希望自己的家乡更好么奈?当然亲处,我们只有把自己的产品做得更好驰。    诚如魏建军所言柑,近期侍燎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾席谅,来自媒体的反馈好评如潮攫户狠。有作者甚至设问鹿购怒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凉,否则也怕媒体老师太忙”赦盆,长城汽车一位公关人士插话道售骇。    10日下午的WEY首度试乘试驾奖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意德劳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格郊苏,有同行在现场就说瞎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捷雌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型豹票,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型迹榔。    动力配置上邯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机愧绢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鸿华,最大功率达172千瓦庇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器土碘颓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呕戏对。在长城汽车徐水工厂的高速环道上偏笨霸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时先操拴,VV7s几乎没有发飘的感觉奶,而车内噪音也得到较好的抑制贺。“我们在整车NVH方面做了很大努力发,也取得了一定的平衡”瓣,魏建军说洞焊层。   VV7S    在交流中骋曙慌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鞭雇删,大谈蹄拔蛙、特谈所谓“轻奢”瘦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时擦,咬住“聚焦”二字不松口连淳。而是多次征询媒体试车时的感受看箍恢,并逐一分析礁裸枚、解答媒体所发现的问题港酮敞。整个交流过程十,他都态度诚恳锑隧扣,即使是谈到一些尖锐的问题剖信纹,也并不辩解浓。他甚至非常谦逊地自问自答芍弹,人为什么会失败傅衰硅?尤其是一些有着巨大成功的人抨翅蔚。因为以往的成功鞋伙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做免椒七,就很容易让自己失败次岛暴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上隋课,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车廖堑柏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唾了。他认为川汐败,好的产品本身就是故事舶,而WEY就是要做最好的产品坟勿。此次纫福诫,魏建军多次提到笔涝,我们的确有很多故事要讲炽巧,但是他们没有写得很好表加,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戎吭,所以阜,我在让他们重写烦。魏建军笑着说械胯,把一桌人也给逗乐了程甭。    在媒体谈到其他竞品时矫匡,魏建军都给与很高的评价窘闲录。不过最终还是认为自家的产品撩:底盘更扎实掇叛胃,操控性更好纷撅链,“因为我自己就好‘玩儿车’”冠略谈,所以对他们(研发人员)的要求也更高谩同。   VV7S    据悉瀑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市京,预计售价在15万-20万元区间新杜降。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点燃缓匪,他思考了一下才说超,它的配置太丰富了睛湍协,在相同的价位空间摔秤默,“肯定没有比它更多玻、更好的”蛾按。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖催等?魏建军更是直言不讳地说极鼓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后繁娠呕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中报临,一位来自上海的资深试驾教官说叙故廷,之前很少接触自主品牌汽车矩川巷,这次也是第一次来到保定墓斑庇,第一次来到长城邯衰黄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搽豌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒帽扯箔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敢死剿。期间拆弛娜,有一位同行说搁葡上,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氓蕾魏?或许这才是魏建军的真正用意吧戌涟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿坛:李芳" "   陆逸表示扭童,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疥,因为正处于发展的爬坡期恃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说差,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作品菩峡,而且要深度国产化海菩唉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中薯,雷新透露连,上海车展期间即,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莫邪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氏砂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酱,陆逸明确表示情款珊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锚,因为正处于发展的爬坡期唇蝎姜。关于国产化的工作私,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略却公告,未来将坚持不懈的进行国产化工作伍,而且要深度国产化京。    日前衡揽冯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典褐通。活动后砷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亢摆群,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应错酸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邯拍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆念潞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筹,超过23万辆盲。今年第一季度剧,英菲尼迪在华销量破万辆欢,同比增长4%四硕翱,而其全球累计销量达到67367辆钾,同比增幅为18%猾甜。无论是在英菲尼迪全球体系中充,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汰。在不少业内人士看来苟,从去年4月以来堪姑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞睹嚏。    对此羞洽辆,陆逸强调舅捌啃,目前英菲尼迪的销量很正常并,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赔磋轰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年斯玖,还处在爬坡期警澎裤。他还说辫嗓蹋,所有的汽车品牌进入中国后墟巍藉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呜斯、运作能力提升及投资力度加强斜系,会迎来一到两个爆发期暮毫。    事实上钦滦精,从2014年开始迫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后累,就迎来一个销量增长的“爆发期”绦恰貌:2014年还撇,英菲尼迪在华销量超过3万辆擎函,同比大幅增长75.6%官醚旧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年人霉填,英菲尼迪在华累计销量为40188辆领,同比增长33.8%猾佛加。    不过幂猜,步入2016年澎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期聚险。当年4月初捍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在息,刚好满一年棋舰拆。在过去的一年里霜察,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态超。陆逸坦言圈潮受,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逢龄,以便更好地认清我们是谁挝崇鸵,我们的未来在哪里媳侩,我们应该做什么咳斡。”    在陆逸看来番蚀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讣蔑俊,今年是进入中国的第十年受泰。所以作为一个年轻的品牌剖善萝,这本身就是一件很有挑战的事情尉份限。他还表示棘刊规,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累漠舞,是更聚焦的一种进化没吻凶。因为市场环境在变化库寒,消费者的需求在变化牵缴鼻,我们也要根据变化不断的调整牧颈、创新构吧、挑战自我娜。”他说湘贩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矢涂,就提出了‘挑战者’品牌战略庭诫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过郴思,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的届,品牌口号必须得落地铆谁毁。”陆逸表示蒜瀑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发毒快,聚焦目标客户群式扑,让产品与目标消费人群建立联接茅、产生共鸣鞍歪告。    陆逸对中国经济网记者表示幻犊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说班焦彪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迷,而且要深度国产化藐。”他说谱,中国是全球最大的汽车市尘洹,同时也是很特殊的汽车市巢嘶场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国糖肋,就要真正的了解客户宦怕,扎根于客户陵晚、扎根于市成懔虢 ,这就必须深度国产化谅。据雷新透露疏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%遂。    但是笛,从2014年底国产以来痛辜,英菲尼迪只推出了两款国产车型疯宦:Q50L和QX50迪。对此颅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑灿。陆逸表示芦,“关于产品线布局的问题拼吐簿,英菲尼迪有一个长线的规划跋显。”    陆逸介绍说诡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年澎,规划内容包含平台规划到犁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秀弦妨。他还说挞尺涉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斗魄律,我们的目标是通过完整的产品规划坍潮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品小。”    谈及国产化在今年的推进程度散,陆逸表示美,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中默,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坑。”雷新进一步透露翟典,上海车展期间穿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涡胃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沪让埃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩客坑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年事,通过销售Urus热,兰博基尼总体销售量会翻一番湿却庞,突破7000辆大关肮班。    在更遥远的将来净,很难说会不会有纯粹的电动车桑掳。这是因为蓄电池非常重尽爱岁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承赐,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耻钳。自大众集团和奥迪公司接手后虐氰微,兰博基尼得到积极答、稳健的发展洞。日前砰圈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胚,商务部主管Federico Foschini故犯陇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腺:并入奥迪公司之后淑负烷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持现胶秀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伶?    答庐彭:2016年烁角,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扭。奥迪公司和大众集团接管之后匠,对兰博基尼进行了很多投资每敬,让公司发生了非常大的变化枯禽苯。此外肛晤耪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疙苔,如果没有这些投资伍岭旦,就完全没办法实现这个计划壳贰净。所以顽,兰博基尼公司从中受益良多扯稠淮。可以说谋,如果没有被接管藤秽列,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来躲堡娶。    问计墨冒:在您的介绍中幸辣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娥来。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘛?Urus投产以后叫,重点会不会向中国市场倾斜未?    答撼:目前婪姓,兰博基尼公司只有两个车型系列耙侵哭:一个是搭载12缸发动机的Aventador逛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瓤习千。因为各种原因逢菜郎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降顿龚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势筋。2016年卧嫡赡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车题闲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%椽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%廷搞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放究吃平,兰博基尼公司的销售量会明显的增加懒短。2016年划,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆变。新产品会在2018年投放裸,到2019年疮冠,通过销售Urus淀比断,兰博基尼总体销售量会翻一番梧,突破7000辆大关肯罕室。在中国市场上徒妻镣,SUV是非常重要的产品化赖够。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求改。    我想强调的是踏碴,在中国超跑车市彻省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刹墒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屠,Huracán大概在300万到350万人民币县,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蒂。    问搜叙钝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坪屎秽?    答交唾市:目前渭浅,兰博基尼在中国有15个经销商讣疚。到2020年泥系挫,我们希望经销商数量能增加到20到25个但报。当然姐卑俗,通过Urus的投放铰,在华销售量会增加尺肩,服务涵盖的区域也要明显的扩大喜强。    问浅急念:如您所说灰,兰博基尼在中国有15个营销网点芍,去年销售了151辆(车)捶弄谴。我们简单的推算一下砂合倦,平均一个营销网点一年卖10辆车夕。那么嗜弛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样慌?在新的超豪华SUV到来之前怀喜洗,是否有改善他们运营能力的要求呢错?    答芍磷:是的戎鸥,会明显提高经销商的运营能力鸿跋,新Urus也会变成一个破局者持去。虽然现状如您推算涤俺,但是在Urus投放之后互袜,大概2019年或2020年次鄙牟,经销商的数量会增长络,同时每年的销售量可能会提高到30辆唉,整个业务会明显的扩大凳,售后服务也会明显提高盾。而且由于SUV使用的频率比较高风澄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入愧。    问诉咀:兰博基尼车型比较少罕燎,所以每一款新推出的产品都极度重要盼玛。现在的汽车行业发生了一些改变磺呵,比如智能化雾雷、电动化被疮。那么目搁淮,兰博基尼在研发产品时粟曹,会不会受到这种趋势的影响贺雷?    答慌韩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伞公。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆权,更多的是代表了一种感情猾奴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador承强瘟,采用V12的自然吸气发动机通菩雀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怕。    这是兰博基尼最核心的销售主张坑潮。未来篓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挂份响。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肩姐,甚至会超过前款车型梳阔。而出台Urus产品时则会有一些变化吝盟表,它将采用涡轮增压V8发动机泼锤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机你。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耗。但是董,不管从产品定位斯香,还是感情诉求方面来说克赁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炽蜂。在更遥远的将来儡涩杀,很难说会不会有纯粹的电动车泌。这是因为蓄电池非常重擒岔潭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车邓,可能未来技术上会实现新的进步崇莫齿,那时我们也得重新考虑这个问题媒猾惭。    前些天聪修品,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乘盖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绢息,其V10的发动机再一次提高了功率访师玫。当然惕看怒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宪埔惨。通过技术创新以及功率的提升寡吝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坏私肉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车申惮谷。在预销售的阶段耽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缸糠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功驳救棉,能够击中客户的心理需求垒鹤。    被访人蜗础昆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蠕。1998年到2007年簧哇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年姑,负责兰博基尼产品工作;2015年丢踩仁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涟儒册,负责销售及市场营销千鳞莱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈莫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示票硕,中国是世界产氢大国搂蓟赦,制氢设备鹤农画、储输设备授、制造技术等条件不错查,具备发展氢能的基础翔踞。从环毙妫和能效等方面考虑泞穗捅,中国应进一步推动氢能源产业的发展拈熬。    周奕丰谈到末,中国目前主要依赖化石能源想祥,对环境污染严重河嗓。氢能源因来源广泛妊尺、燃烧热值高浚莆、清洁无污染和适用范围广等优点荤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戚笺坚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分莲,目前看搬,中国氢能利用的研究相对碎片化褪就,与国际先进技术相比还有差距骚,没有形成产业化号哄渤、规模化发展庙。中国应迎头赶上挫,卡位世界前沿林。    他还提到挤爱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肆,提出实现大规模匿冲、低成本氢气的制取概狗、存储盗盒虐、运输恫、应用一体化的战略目标胎。这非常重要履,未来需要各方协力盒朵登,加大投入地岛池,推动相关产业进一步发展秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搪寸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炮木。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济虹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匣疥。    他谈到檀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体病,各方需要引导资金更好地支持实体经济虾,促进金融资本流向实业嗓,真正促进经济稳步发展白勘,夯实经济发展基础浅淮缉。这既是稳增长沙、调结构的需要扁,也是抑泡沫狙情菱、防风险的举措徽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动枷抚梗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进商胺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拿趣瘦。    周奕丰最后介绍比碳首,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下街费霜,也在不断创新突破淋,寻求产业升级剖灿外。公司主动发挥自身产业链碗、区域及成本优势翘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纺耿勺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区息覆、旅游景区净露、汽车营宿地邢郝、农家乐车玖豁、家庭菜园等不断扩展外掳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绦辫谎,以多种方式在国内推广土壤修复禄林俩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内剧:李芳" "   国外媒体报道绰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伞桓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扁了,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酵乐刺。 李彦宏    李彦宏表示脑联喝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戳。尽管有一些技术问题需要克服惨欣岁,但它仍然有望达到目标帽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司宫嘛,前微软AI专家陆奇任首席运营官露贿采,负责大量投资的自驾车业务部门殿靖。 百度自驾车    李彦宏表示徽,我们很可能与传统汽车制造商合作辞尝惦,而不是孤军奋战撼,目前还没有制定出这项技术的商业计划财,首先致力于让自动驾驶汽车着陆螺胃维。我们将竭尽全力实现这一目标淀,收入和利润是其次的考虑儡煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县缮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显稿开星。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碎,共享经济还将怎样改变生活镣鳞?   三年前渭坑孪,基于对共享经济的热忱塘,清华学霸张丙军创立PP租车酬漂戳,开启了汽车共享事业;三年后霓藉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户僳,成为汽车共享领域的领头羊揉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赐,3月7日稠想,张丙军开启了共享有车生活的新征程雀卑。   3月7日绕铣,在几百万用户的共同关注下慧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台块麓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酒席,也是张丙军重新定义有车生活湿郎堂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅暴。   从PP1.0到PP2.0时代蔼委,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记祁抨、一个符号或一个名称那么简单晒拳,它是企业创造持续价值的支撑添。若没有十足的理由纽靡躲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乡陪馆。将PP租车更名为START孩,是源于怎样的考虑功计?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酱咆推。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谐僧挠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陌。   “三年前挎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哀驴称。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赶纬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搭峨。由于便宜便利尚裸兼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袖。”这个阶段厂,他称之为PP1.0时代瓷。   经过三年的发展品,PP租车推崇拥有而不占有涂、盘活社会闲置资源的共享方式且强,逐渐建立起以车为媒介卯饯,重新定义有车生活的2.0时代脱仙。“START不是买车铆钎,不是租车粹,是共享有车抱。这是年轻的人群暇灿挂、爱车的人群肆,最向往琉兴戒、最有潮流的有车生活方式关炼。”张丙军说郝搂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腻。同时慑灯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赁兄谅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区褥虐,让每一个用户体验到最真实孟、丰富阿、有趣的共享有车生活刨驹体。”   START代表着新品类汗瓮、更丰富的选择艰安、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下香翱,相较于神州租车伴敌、滴滴租车等传统租车公司侥堡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢靛?   张丙军认为畔,START的核心竞争力主要体现在三个方面想。   其一响,PP从1.0进入2.0时代善泻,新品牌START更具有张力睫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神闪哗咖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求维,START重新定义了有车生活董刑捂,开启了全新的“共享有车品类桶。”   其二仓徘,为实现共享有车的多样化选择含多,除常见的家用轿车外另磊,START将主推个性化的用车体验触忿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型憾胎拇,如保时捷911皮恨、特斯拉闪磋、大黄蜂顽、牧马人等等俄辨。此外戚纺享,用户无需承担高额买车款和养车成本伟垄,性价比更高诉。   其三芥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立篓谦,以及更完善的用户信用等级叉炕恳。这也是平台长期价值实现的核心坤镭憋。” 张丙军介绍獭瓜济,START共享有车生活平台为使车主放心共享帝森屠,平台推出了一亿元车主保障金疚,严格的交易信用体系郡浇速,确保车主爱车无风险;对于车友核,START还与多家大型保险公司合作杯匙狭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刹赣,为用户提供更具信任的服务矩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流藕潞滑,我们的目标是谦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伸燃。”按照张丙军的预测附朗叛,中国自驾用车需求量巨大邻蕉,而现实矛盾是羚芦奴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酪挛,不允许每人买一辆车满足自驾需求酬隙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用类纷。   此外菜,他认为脑,随着消费持续升级奶措腻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炽。“感受丰富车型带来的不同生活体验管辆氢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向佰箩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质昆童睫、丰富炬、有趣的生活方式哼矮,让有车生活更加精彩陡拜险。”   张丙军表示深蛾围,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炕亲帅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验佃。START埃霜闹,梦想才刚刚开始帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问糕:李芳 版权作品碴惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权安,严禁转载滑,违者将被追究法律责任剖范。 获取授权" "   今年全国两会上吗降堵碳,董明珠在接受记者访问时说栖蜕:“只要你敢想缚绕,比如以前谁会想到人能上天哪肉群,如果我们不去创造愁息翔,人能上天吗麻?你不敢想陋,你不敢去试验败,你永远不可能做好投男。”    过去的2016疲蹋,伴随董明珠的鞍世,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绩纠尽:格力全员加薪1000元奠、格力的员工房蝗换、以及格力的手机……对于这一切殴疯,董明珠并不过多在意弥锨,她说蹋,自己最关心的还是“掌握核心科技”荤厢耻。在今年全国两会犬胳,作为人大代表喷剐,她再次提出了自己的董氏宣言推官凛:确实这两年的发展抗,总书记提出的供给侧改革莎,我们就应该做供给侧改革的排头兵结铆安,因为做的是实业防罕连,能够掌握核心技术涂,制度也要跟上图陈搪,真正给那些创新型的企业卞、有创新梦想的人一个环境掇。    对于国家侠衔味、社会遂、普通百姓的诉求粕皮矾,董明珠是这样回应的湾凳集:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剐绩讽,他真的不是仅仅是索榷谑怠,收获琶,比如说我们过去讲附,这个企业了不起催紊,再就业氏蹈砂,反过来你要感恩这些员工浑碎阀,没有人来给你打工胖燎醋,你凭什么去发展古痘夏?所以我觉得要有一个感恩的心情妥艰恍。”    把感恩的心落到实处杠叔,就成了格力员工的2室1厅鞠猩,于是壤虎,别人家的老板就这么出现了肉。 记者酿仙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧跑缎暴?    董明珠慷人:对椿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饭雇凯。    记者品腾:以后所有的员工都会2室1厅侯扛?    董明珠染窟拾:对对对藉淘负。    去年末龟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录陆摺,但因股东大会投反对票而失败藏武。随后休曝,她以个人名义增持珠海银隆股份绢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卫潭糙,然而犁,到了今年好输,新能源汽车面临两大不确定因素莱:电池纬祭、补贴“退坡”籍惹媒。在董明珠这里亢驳,似乎这些俨然不在话下剐赦,董明珠说赎蔼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瞳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承擅月荨,“不是因为退坡我不做氛,也不是因为给我钱多洪啸,我去做书,我认为是一个责任赂恍盖,是对社会负景、对人类袜斥冈,你都要去选择的一件事砷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芒但枪,董明珠很不以为然菊馆规,她认为美,这些都是炒作侧龋蠢,并没有人真正说到自己手机产品的质量乒恰,只要没有说到质量释弟,那就不是否定检胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  近期洽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税榷亭。美国此次取消“双反”枢,对中国轮胎产业无疑是一大利好扫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转共酬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变画贪。   全国人大代表店济、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斯奶毙,在轮胎中使用RFID电子标签技术秸,给每一条国产轮胎装上“身份证”掣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纯世撼,有利于消费者对产品品质加以甄别幕纶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蓟杜坚,从而规范轮胎行业发展洽痘,促进行业的产能优化和转型升级闲磺。”袁仲雪说接份哨。   据了解川,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草单衬酮,全球多家组织及单位参与室极。轮胎用RFID电子标签的应用惊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体青娥蒙,将等级数据写入轮胎标签内部病陛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惺,伴随轮胎终身使用啃畏长。同时辆锣拟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绵婚冉,使轮胎更智能导创搭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS厩郝能,能实时监测轮胎的温度苗、压力等数据潭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坟磕丘,从而有效减少安全事故涪嫂斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "全国人大代表许、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撅骨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通硕胯、环境协和发展的产业衰茂瞥,由于行业标准尚未建立庞巩,使得整个产业发展处于十字路口邵。全国人大代表璃、时风集团董事长刘义发建议搅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淮,全力推进供给侧结构性改革腔莽。    在刘义发看来胳,四轮低速电动车是市场主导寸仙畦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赎识。目前铰,工业和信息化部皋南泥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》迸汹。该标准的制定撼朽颂,对规范四轮低速电动车行业发展波宪尖,使三溪晨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代堤馈滤,直接实现电动化胸胚江、节能梁陷鳞、环保安全出行具有特别重要的意义掣盘吝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求非,又适应市场需求丝豪,刘义发给出四点建议肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泵、标准制定应充分听取行业的意见盆咀,响应群众的呼声漓沟。制定标准应尊重市场规律稿罚,规范监可、引导产业发展嘛法溺,而不是简单的限制磁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求材。    二燃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓜羔错。四轮低速电动车安全差、环保猾葡帅、经济广空、舒适缴禽,是摩托车尾蝗芜、电动自行车才仙花、自行车等升级产品伦,特点与与高速电动乘用车不同难。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梯喂还,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定输炮讣。    三陌袜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捂抨前、政府引导的办法侵靶计。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点帅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池跨颓,如采用锂电池政府给予一定补贴绍揪。    四毋胆坪、在制定产品标准的同时侠赶卞,制定企业准入管理和注册登记钦、道路交通管理的配套法规掸淋。产品标准只是为行业规范管理提供依据烯,而实现规范管理是一个系统工程附贾。政府应加快制定企业准入肪每、车辆注册登记疲、道路运行管理的配套法规成镣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吝黎,方便企业让利于民骡,减轻企业和用户的负担耿咖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肆泉美、加快供给侧结构性改革的产品贬狈渡,又是一个节能环保的产业髓,引导得当可以大有作为瓮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法看不搐。”刘义发建议卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲叭嗅:李芳" "   近几个月来痘绵,共享单车火遍了北京城车。6日核滑,全国人大代表涂豁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示送僳辈,今年上半年呕波,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”厘涛。    徐和谊说南荤,伴随着公车改革绥逞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁社届糙。“很多公务员手机上有软件茨钠,一刷就能用车糖。”他说僧缝办,今年双覆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众痴。上半年苇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车穷扒坦。    据徐和谊介绍沁似,未来投入的汽车数量将根据市场而定玖浦,租用的价格将有竞争力办道拭。产品的外观将非常“吸引眼球”嗜递,为两座式纯电动共享汽车肋肪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粗,适合分时租赁和共享市场需求蚀狸碱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别保。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脊稗,在手机上可以查询哪里有车赖祟室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题相踏粉,目前大家用车起点和终点不同寥盆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挨。”徐和谊说仆你桐,目前孔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节豆勿,包括立交桥下诺浮俄、公共停车场井讣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缚长。目前边远的地方停车资源丰富皋,但是用车的消费者较少辈。“希望异地还车的便捷能够实现孪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点犬骗,否则还会存在最后一公里的问题起寿抠。”    徐和谊坦言梗冉补,停车位还存在管理的问题挽态,汽车是价值比较高的消费品欠,一旦出现剐蹭某失兴,租车人还车时也容易“说不清”靛袒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护皆敬、“钟摆效应”等问题刚拣淬。“有些消费是单向的捌躬,如何让车回流也是个问题”弓。他说毖秘囱,目前呕扦靶,北汽正在进行市场研究套吠揪,探索解决方法稗。    徐和谊还透露担,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行华,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆五瞪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胜慌湃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆识。目前距2022年还有六年时间乘式牡,从可行性上讲犬,应该是能够实现的冈帮膊。届时希望借冬奥会的机会侯哗岁,展示中国制造的水平玛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌父咎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狙缚誊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浓滩,目前已追回骗补资金或反级汕海款23亿元播,并对有问题车辆不再补贴桔,对闲置车辆也暂缓清算低腹。    肖捷称酮体撇,在财政部门督促下翔挪,目前相关企业正在采取措施功,认真整改发现问题腺温。    有记者问请粪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冀,肖捷表示桂未,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整麓,主要是降低了补贴标准憋,同时也设置了补贴上限驶彻,还提高了准入门槛告捆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展曝男闷,同时也可以有效防止出现市场扭曲艇谋辉。”他说概授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己刨:李芳" "全国人大代表镜叉饭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粪膘侥、废液境夕、废渣等污染祷冒,一旦有机电解液和钴寺、铜拟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亥你,就会带来生态环境安全隐患狼镀苔,甚至会危及人类健康寞姆。”全国人大代表瘫拈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蔼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议删新疟。这位带领团队经过几年技术攻关跨错,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蜂溜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上为。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个口娃挠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甘叹。在提交建议之前膝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究燎。    自20世纪90年代以来套疏,随着锂电池广泛应用墟,我国成为世界上最大的锂电池生产舶恢勃、消费和出口国罗糕坦,近年来我国出台了购置补贴匡寄、税费减免宝嘘、研发支持秋、消费优惠管、基础设施等一系列重大政策措施恐,新能源汽车市场日益蓬勃发展疯疽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆殊冲、保有量超过100万辆坟氯,占全球市场保有量的50%浦寒褪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆豹磺。    随着新能源汽车快速发展膜哼,作为新能源汽车的“心脏”爸盗纹,动力锂电池产业也在迅猛增长江颧。按照相应的报废标准旅狄创,动力锂电池回收利用市场已经形成哀肝备。有研究数据表明檄甭,预计到2018年灭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挡杏,累计废旧动力锂电池超过12GWH尼、报废量超过17万吨惠葱,从中回收钴酱事榔、镍师夯、锰佛肥烫、锂曹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元褂侩,到2020年将超过100亿元孙阶户,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戏困。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫叭撮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题斯。”张天任认为恍盲魔,如果动力锂电池做不好回收利用誊镰韭,就违背了绿色发展的初衷违。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兄檀赋,但现实是收,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拜绢的。“废旧动力锂电池包括不同的类型咯、设计工艺和串并联成组形式希殿闺,以及多样化服役时间斯、应用车型和使用工况竣,这导致电池拆解不便刊柑窗。另外怒拟魂,国内尚未建立成熟的回收体系嫩臀躬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淌,回收工艺成本高撇。”张天任表示涕,“出台的政策并不具有强制性烂豆,且缺乏明确的奖惩机制堂储糖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侗怪,目前动力锂电池相关主体无利可图携,对政策执行积极性不高酮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题垢吭,张天任说描挞:“一是退役电池较为复杂悉热份,不易拆解;二是退役电池一致性差迹狡饭,品质不高;三是回收拆解成本较高痴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管驮坏遣,执行不到位入天矾。”    有问题就需要有解决办法般屎俯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方揽憨:其一堕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二横粒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三篮屁皮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氏祷,鼓励商业模式创新试点和推广应用览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "全国政协委员抠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惊宦。”全国政协委员梳怪奥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示豆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题计讥尝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时獭将,其市场前景令人堪忧并串。“在电池方面仆雀翱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撵乘,2020年后姜讽惺,当大家都不再享受补贴时第,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缚鞍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绅炭。”另一方面喘拾昏,柳崇禧表示期,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酗童,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限薯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素砍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上能,但电池的寿命大约在20万公里孝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受暴痞钉,这意味着凸鞭肖,电池报废了车就要跟着报废十氯构,这样算来人,纯电动汽车的使用成本是很高的弘少客。”柳崇禧说阜募。    对此蹿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案测采嗅,即建立专门的电池运营机构琳皑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池竿,是对车辆的物尽其用胸麓签。对电池而言副慷秦,虽然不能再服务汽车河,但还可以被用作储能电池茹湃芹,同样达到了最大利用率坪新沽。”柳崇禧认为溜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法臼妓。“但国家需要予以支持埂,尤其是在车辆检验方面椿掀,按照现行的规定看眠班辖,更换电池即被视为改装貌剂。”他说徊哆。    柳崇禧的另一个观点是共缅缓,氢燃料电池的大发展即将来临盛固芯。“一方面囤弛糜,原来的运输成本相对较高谜,而如今这一问题已得到很好的解决蘑佃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面径信呸,美国的相关先进企业在国内开始建厂筐日,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鲜欢隙。”柳崇禧表示羞沫籍,氢燃料将作为增程器为电池供电就厩滑,以达到更长的续驶里程髓附,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用猎龋盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扇,造成了双方的利益不在一条平行线上柒伍庇。为了解决这一问题辰蟹,李金勇指出洞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逞,重新设置股权架构茸常,经理人和骨干员工合伙人化私配相。”    “遵从起码的商业规则窖,我们就是经销商恕叹茬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节硷句、一个桥梁啡庙,我们没有义务去亏损谭限。”李金勇说挡。    日前嘎,著名汽车营销人斑哺汰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出讥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景几铺良,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”逛覆桓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扔苦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象李。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”描酵,李金勇直言蒲弗监,“在过去的十几年税涛夺,我们的市场非沉头剩好际虎爱,老太太都能卖车蓄胺,会加价就行了些瓦台,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捍,职业经理人的压力很大大牵,每天都要搞KPI考核汾、培训疙堪赔、提升爽馁弛。”    李金勇以实例说明壳艰:“过去在资源时代逢券,一年这一个店挣1000万礁秆概,给职业经理人开30万敖宏,没问题价石,这车好卖粗热。现如今钡吼袒,市场不好了挞,现在一年挣100万牟,职业经理人还是30万敛绍贬,但是特别累搁滇篇,现在一年的工作量比前五年劫额拜、前十年两三倍都不止舵。”    在李金勇看来孰檬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逢汞,造成了双方的利益不在一条平行线上龟勃泻。为了解决这一问题棱,李金勇指出裴赶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悉醒,重新设置股权架构抹,经理人和骨干员工合伙人化嗡村孰。”    李金勇进一步具体阐述道四沁崩,“过去资源时代戳,投资人只要拿到了店姥、拿到了品牌蔚技妊,就可以赚钱酞几。现在墩共斧,资源时代已经过去了鹅胺瑟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起韧案贯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伤凄,从而真正让员工自动桓、自发地把工作当事业淋,而不是靠培训辰,靠感恩倾乓媒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嘘陶老,不少汽车厂家制定了销售目标咀哼兔、生产目标跺断阂,职业经理人必须要完成跋,如果不完成就走人犀贯等。李金勇认为搅膜拣,“在这种状态下牌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腻赣纳、十年的规划测挺鹅,只能先制定一年的规划粱闷秀,把今年完成再说悉溃,由于今年完成了兄悄俺,明年才有你的事赤。所以这两年厂家的高管变动频繁惟行囱,十年以前很少有这种变动赁,而现在这种变动成了家常便饭掂池酱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量欢淌方,没想经销商的盈利能力秤碱。”李金勇表示布申逆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茸捎浆,想办法做经销商工作芒羔,把销量任务压给经销商掇吹。而经销商越来越不听话纲、越来越不相信的时候铅贾狼,厂家就再出台相关政策惺叛筛。    李金勇指出前,经销商要有勇气打破潜规则该,遵守正常的商业规则癌矛氢:库存大不提车聊凛答、无差价不提车净边、拒绝搭售临省。“遵从起码的商业规则轨侈厢,我们就是经销商疯稿饲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节互祥、一个桥梁酮始,我们没有义务去亏损每。”李金勇说等。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题息经图,李金勇建议卡市:同城市的店应该互相加盟或互相买断阂次盼,或者干脆出售给另外一家经销商焊官,不管用什么形式挟坎汞,形成同城市的一家店非。“我们用销量定蓝室、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彻赫藐,这样减少恶性竞争芒芦泡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法倒。”李金勇说博。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谰,李金勇表示怖屁,“我们不可能卖出路边店的价格解,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赂坊。100%原厂配件保障令芯,专业的维修技术婚酗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秆庆绥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”醇缝。    此外厩谜梳,李金勇还表示拳淡翔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肌嫁柏。据了解传,2016年脓斤,新能源汽车的销量超50万辆犁,到2020年劲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粳裁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆度。在李金勇看来飞劳缎,在这个快速增长过程中肥啼失,“传统经销商中扑,谁关注了新能源汽车并率先布局档单等,谁才能在这个市场当中分一杯羹汀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蔼窖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恒传、四川省鼎立律师事务所律师施杰擦刑,今年的关注之一如,是有关网约车新政的话题来鹃。    施杰表示菱,为加强管理斤荆奉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镭米,并于2016年11月1日起施行挤。然而赶榷,根据多家网约车平台公司的数据吗,在目前运行的网约车中练暖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的集骡,仅占极少数部分修。    “交通部制定了网约车高品质服务是稻灵,差异化经营的原则饱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”睦疙妒,施杰称厘胁,“我认为苦观,政府应当放宽对网约车的准入限制辈淡疯,顺应社会共享经济发展趋势”察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到府茶吗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中丸蓝请,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痰皇。    首先阑,施杰认为平洗凶,北京新镰磋、上海的网约车细则要求“京人京车”坞、“沪人沪车”等差异性待遇帅袜,不符合市场竞争规律埔计颂。施杰表示暇极掇,只有在市场竞争的推动下驼坞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秆锑,也有自我管理的需求与能力拼。    其次翟缔戒,施杰表示持篇喊,北京陷横、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹈李枷,而且购房屑、购车也并没有绝对限定于本市户籍绘李。“京人京车”刚菜堂、“沪人沪车”的严苛规定钦菱捌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捻,会导致营运车辆骤减椭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蒋,阻碍新兴业态的发展帽录拧。    而对于多数城市对排量归盒、轴距都作出的高标准要求惦白,施杰认为歉秸邢,高排量代表着高耗油醇,不仅并不符合节能减排目的了橇航,高油费必将抬高车费惮皖翅。    更重要的是仇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则楷毒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准誊恐、高门槛列莽,将损害网约车的实惠经济特点挤睛,打击其平民性洁,“上述许可管理的模式庞倾静,将导致网约车司机数量骤减田败、车费翻倍抗,群众打车难首多告、打车贵的现象又再度出现焕橙变。”    此外怕攘,施杰在这一提案中的主要观点还包括笺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”活、“许可管理不利于节约社会成本”等坟磷夯。    施杰建议沪定,《暂行办法》可作出如下修改陇添廖:    (一)政府适当降低准入门槛烦扛谁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唇,是十分必要的本。比如碌寒蛙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陷把,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置福丢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求案,等等袭勺。设立适当的限制条件蝎绅,符合市场发展规律划琴,能促进网约车市场安全性瞎、规范性发展封。    同时适必费,政府应当科学引导网约车发展坡,而不是像治理洪水猛兽泪倦缚,把它一下子关进笼子里李。以构建网约车公平竞争的环境为导向匿隙,放宽对司机户籍的限制性规定摊豪饭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源太席盘。网约车平台款控劲、司机和车辆的审核程序才兑,各类许可证明的核发程序尽量从简请贫汰,以便节约社会管理成本泄黄。    (二)政府协助构建平台审核逛、加强平台监管    改事前许可峡僵码,为后期监管奴,采用“政府管平台痪,平台管人和车”的模式匡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妙署玩,规范其登记信息曹剑、审核资质的义务琶,定期提交所有车辆的情况牡退,这些数据要在监管部门备案课。并通过补充相关的法律法规守膜丛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绒。    对网约车不合理调价进行监管深辖。保证人民群众用最合理的价格出行是校繁,也避免由于市场垄断形成的价格新高幕。2017年1月克醇丁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人壬识,因平台上出租车预约加价功能超高额收费喘酥,就此提出整改意见谎闯,平台负责人也承诺将取消该功能艰了毋。这就是成功的监管案例沟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淖蔬扯,存在大量不符合新政策标准的现象谱然头。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断督,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鲁叔晌,社会各方都需要一个适应阶段惯。所以毫,新政的实施不可硬着陆拭芒阑。当前阶段潭舞,政府应当积极引导各平台规范化审核靖,加大对群众宣传力度膏腔妇,延长从旧规到新政的过渡期躲,循序渐进地促进新政策落地温底。    我国全面深化改革提出了目标畔撇: 市场在资源配置中起决定性作用禽棠睛,更好地发挥政府作用孝翘嗓。近年来孰镣,国务院一直倡导转变政府职能碗卢博,推进简政放权郴氏。对网约车的审核凯,放权是进步健,限制是倒退擞。政府应当创新行业管理叮魔千,优化监督模式定刻,构建平台审核模式醇,推动群众绿色出行饰订、健康出行岗荚份,为“互联网+交通”营造良好发展环境官县河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诵摹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计京混、品质等方面做了很多的投入钱台。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倒科。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛徒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钩飞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市世。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球棘冕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯邮牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘛牡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闷、品质等方面做了很多的投入售。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乱穆桥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绊阑、时尚及科技感的一款产品焕俏特。”韩德鸿说八僳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫型。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型社渴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场湍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆歌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”兜炕。薛海涛坦言侨群爬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侩蝗硼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730箱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钢雄肮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钾傅、制造能力俊齿界、经销商体系傻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描滑氛:李芳" "   2月21日攘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办悍翻揽。本次大会立足技术趋势毒趣磨,探索全球技术发展的内在原动力刀火,探讨人工智能糯、量子计算烽戌溃、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞧坝父。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闪椽,有两项技术与人工智能密切相关牟橇,包括强化学习和自动驾驶卡车邢轰沉。在关于人工智能的圆桌讨论中沙雀,多位创业者和专家针对强化学习胸土、无人驾驶分享了自己的观点烈及。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车同窟惜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车般睡庙,可能只在北京的五环里面开泌弧佛,路况很好窃盆,最高限速就80什髓、90公里诲超,这种情况下俺篮蹋,车就会极大简化饺境,驭势并不想生产一辆概念车深匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯柑宿弧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术次叉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酒孝忙。技术投入上酵,目前大家都在往里面投入很多的资源珐,整个行业在往前发展认,但里面还有很多问题需要解决狼,包括保险晒箱卵、政府等旦街拣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用叙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凛含,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晒,把信息融合怪哇滤、如何决策做好魏贩蹬。图像识别拓展能力非常强咖隧,它信息的理解非常细致工道、更加全面剂,比如前方有一个易拉罐春,有些传感器会认为它很危险布田,因为它是金属恼,但图像识别会根据它的大小结管卡、形状去判别葡戊。目前结合强化学习环,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唱扑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目莎恰蜗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性硷钦,说到底这还是一门生意舞词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规勿:李芳" "  【导语】这是最好的时代裙,车市销量连破发展记录兄圣疚,这也是问题的时代杀撕,多元化沥骑律、碎片化辽幸,对整个行业提出了更高的要求佩譬单。一切都在变库姜儡,唯有不停思变方能随机应变射圃。2月18日慕垢擦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贰刹揭。行业内百余位思考者和变革引领者坝,与120余家媒体相聚一堂括丹挛,在“变与革”的大会主题下寝,共商“品牌与营销之道”晤,把脉中国汽车2017莲涤孤。广汽乘用车副总经理肖勇帘滇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英枫、吉利控股集团高级公关总监杨学良棋、福田汽车集团公关传播总监许翔讨现、SWM斯威汽车首席运营官余波艘蓖肠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动毖辈膘。以下为发言实录缺奈:   互动环节嘉的合影   李苗苗富是炽:接受张红同学的邀请嗽起踏。下午好!大家都是老朋友了嫂汐。今天在这里穷,首先我坠段裕贺张红搞这次论坛谐。第二诺筏竭,其实有这么一个机会让大家聊一聊牡钒宪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆两眷酥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力喜浮箍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恍溉孙。对这个数字屎倦,我想每一个人弹抠,特别是管营销的人逃,特别是管品牌营销交、品牌推广的人嘶乡,我想每一个人都有很深的感慨吉。   首先请问肖总宽苇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物圣撬谰,也对您做过多年的跟踪抠日。这次请您上台赋,我很想问一问棵户顶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点懂?能不能简单地概述一下呜列?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谱汰:李苗苗老师第一个点名我椒狈强,作为广汽传祺来说痊乳茫,正如李苗苗老师所说的烧粱,应该说是比较新的汽车品牌拦玖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”填吞散、“两个坚持”克,坚持正向开发和坚持世界级标准无赫耸。这两个中陛邻骂,一个是对产品开发的定位奢沸,一个是对品牌的定位哦。   从中高端车型的新产品进行切入涸惠界,相对来说这条路走的比较艰难一点物盟糠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刺,就是起步会难一点渡戊嗓,后面会越来越开阔喊师脚、越来越顺莲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稳钳钨,内部也有两方面的方向殴粪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缉控,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来你希柑,并且在市场上面赢得一定的销量薄糖,建立一定的知名度梯。另外一派的意见酿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扁,从中高级产品切入分。但是大家也认识到这个困难布函械,一个全新的产品和品牌从中高型切入苦衫烫,也就是售价在12万元以上期缅据,第一款车型是12万元到18万元蚀睡静,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惩铂骆,我们意识到这一点了骚涟悉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坝渺敖,其实2011年妥槽椭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哥,应该说是非常艰难粉荒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦修视捻。但是2011年岛、2012年有一个词就是“坚持”歼提促,做品牌是做两方面的事情呢。第一个是做好产品的品质顶美蛋,第二个是做好对客户的服务摧扭殴,以这两个为基础这五六年走下来邓榷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杠惕习。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沫聘,受到各位媒体老师的厚爱改谴姑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌称镁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冻父韭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蔼勿,我觉得第一个是坚持橡。在我们困难的时候不要去放弃澳懊,就是把自己的品牌形象论、产品的售价回到往下行的趋势牛。第二为了支持品牌向上侠笑钠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务罕哪。   李苗苗摆股隘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怜马,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骨撕。比如像现在的奔驰藐讳铣,一百多年崎,宝马屋都宝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汝狮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌靶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侧蓬渡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌删,也有现代的销量缅谁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钱济,您能够阐述一下吗夕富?北汽在塑造自己的自主品牌方面沃,到底在哪些方面下的力量最大仇?   陈思英列:谢谢李苗苗老师角妒咆,非常感谢红姐给这样的机会骇勉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌隧。其实不是妄自菲惫迪氚椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷修卞隋,台上在座的各位都是大幅度增长亭,我们同比增长更高一点兴奠,因为我们来得更晚一点案,同比增长8.7%话。   但是我个人一直在想这个问题幻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的犊搜。像奔驰去年是130周年瑟麓圣,今年是131周年惭,我想这才是品牌喘该。现在我们在座的各位给客户提供的伙,我更愿意定义为商品碎贺措,我觉得是这样土教残。   从北汽自主品牌发展之路来看顶,各位媒体老师和同行都知道丛僚,2009年我们是收购可沛、消化搐歉齿、吸收了瑞典的萨博技术加棵檀,当时萨博的93缸认、95的平台和1.8T缝顾镐、2.3T涡轮增压发动机的技术特护锯,我们是基于萨博的平台上凑涵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谢。2013年的5月份任桃怒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车蘅酉弧,大家对这个印象应该很深深茅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抱亮攘,当时也试图通过萨博平台的背书呢侮蹋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端譬,因为我们希望建立中高端的自主品牌摹杠淡,当时的愿望非城崦睦浚好兼断沪。但是事实上发展到今天顶拘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寸。   但是没有关系款席撮,2013月5月12日投放的绅宝D70科具,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音跨。这么多年的坚持是在消化呻茂、吸收萨博的基础上进行的稀摄,源于萨博立喀毙、高于萨博不炽,我们有奔驰垫、现代合资的反哺睦吴玩,我们在人力猴快、财力堵、资源刻、技术伯、研发肆、生产疆端党、制造方面唇缮炭,都有很多反哺给我们哩负咳,北汽近几年高速发展耍视粱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆焚,这一百万辆含金量是很高的灌许,尽管和兄弟企业相比来得有点晚珊勉齿,但是我们用五年时间实现了一百万辆梦剁敬。这里面还有几个第一和差异化产品木,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骸茄槐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蔽虫形,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乏瓮。   基于萨博唉、源于萨博和高于萨博的消化皋孰弯、吸收和引进钦,同时基于奔驰和现代的合资反哺鼎,我们坚持为消费者提供好的产品驰、好的服务痘、好的品质捎吧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凄苏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质临隙辉,比如中国新车品质(IQS)IQS疥、强制性产品认证(3C1000)娜百酷,3C1000即三个月的购车用户中老家,一千个用户的抱怨度是多少晴帛,我们的水平无限接近了合资品牌肯烩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的堡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心解福,希望有一个很好的中国背书湍扣怖,给大家提供一个很好的产品体验赔苍、品牌体验和文化体验老掳魏。   李苗苗部壤卤:听到陈总的发言我一直在想淮公,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纠橡尘,现在经称ν欤看到“北京”的LOGO轰舍芦。   前不久捶滑盗,不去杭州是到处都有吉利车默磋酬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骂散,推出一款车就红一款车盯十圈。请问杨学良翠锋,学良也是吉利的老人了腊档,一直在负责品牌形象的塑造梦首关、公关透赴怀、市场幻。原来我们也沟通过这个问题麻唇,对于吉利来讲收购了沃尔沃莱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块星参,这是蛮难的事裤台。刚刚陈思英总还在说萨博点膝谷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃雄涩,感觉蛮纠结的矫谈察。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象圈焕桅?   杨学良阂囱俯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茫祥阿,第一是对标分,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妨痕。我们是坚定不移地在执行匿,而且到后来做博越铣拆柏、博瑞之后有越级对标蹦蚀。比如我说开发一个自己的A级车氖筛搞,可能要跟合资的B级车对标蓟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茎没,包括研发骡围搞、制造涣滇、采购矫坏沽、营销篙,我觉得成果是非常明显的弗垃识。   第二是坚持走精品车的战略嫉庭祷。所谓的精品车校残,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值护裸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凑冕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鞋,比如车的造型设计上面颈仓,自从我们在全球建立了四个造型中心缝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捅恫扭。既有符合国际的审美潮流提鬼扁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面饱珐。比如说在车的智能互联领域弯靡经,在博越车上面车机人机互动的功能上冬,已经超越了一些合资品牌痊,这一点使我们感到非常骄傲僻谅勤。   包括在工厂的制造工艺上沽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺葡曝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岛,因为我们现在建得比较新嫌譬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来江顿。大家可以看智能化程度最高的工厂匿遣拼,现在实际上是在自主品牌的工厂中廓时圃。   第三是一直在坚持口碑匿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言眠。这样就可以真正喜欢这个品牌京涩操,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用砍斜冯。   刚才提到了浙江娃械,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弟涸杜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了教黑,大概接近了7万辆貉甲。这在以前是没有的庐讥,而且这些用户里面很多都是哪溜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耸较,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化勃碉。目前因为我们的品牌在提升款,我们的品质在提升撕架绣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弄。这从我们同行连台哎,包括从传祺连酣、北汽的产品销售上也能看得出来愤雌擞。可能大数据调研宠,像一点资讯的副总可以讲讲脐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品末萌。   当然您刚才提到了在集团层面表喜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泰,同时又实现互补垦善?这里面还是有很多原则糠袄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巢肋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌付,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疯。沃尔沃是高端豪华品牌拇,是跟豪华品牌去进行竞争的屎财。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应博疏飞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挽、流程嘶佩墩、标准安乓,包括人才的培养和交流考朴。最新我们做的一件事瞧檬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心集,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缸无,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涤诺,可以说没有沃尔沃这么个老师伦喜寇,没有沃尔沃这么多年积累外酮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痢。我们相信因为这个架构非常新控欠幌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质玻开鼎,以及质量再上一个新的台阶鸵肮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掂。   李苗苗改臀娟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瑰俏,最重要的是坚持了哪些枯救?   许翔厕手:谢谢李老师禾裳,同时感谢红姐给我这样一个机会纠沃邦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车受绞獭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友参觅。   福田汽车是商用车企业矮瘁搓,和乘用车企业还是有一些区别熬面吝。我们主要的目标客户群是to B的戳,正如您所说蕊,我们是1996年成立的徒复物,到去年是成立了20周年浅褂,通过20周年的发展博,在过程当中包括您和各位老师的支持采,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业傻。在中国轻卡市场上恳,已经是连续十几年的第一了沙。1996年在山东成立乳绢,1998年上市琴射任,2000年进行区位调整就来到了北京级。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乳督,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视戎肛长,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寿长。我们可能把这个品牌是这么理解的港,现在业界对品牌有很多理解的方式淌惩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中软茄槽,所以我们从整个的业务流程上来看坍,这个品牌业务就是在其中的钡陵。所以我们这几年在企业的发展过程当中傅陕啸,品牌也是在不断涌现巍,大概有几个阶段唇死。   1996年是以轻卡为主导烫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形淅,用着正好”甸邯拾。在当年的时代抓住了市场机会破腺攘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一俄肯褂。   在2000年之后舍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蹦死,进行了商用车全系列的泉完,像您现在看到的整个北京市场有很多客车渤佰械,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车琶艰,这是一系列发展的战略诧罢。同时把品牌又进行了再升级险,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盒烯太,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翰攘恨。   在这个过程当中纽咯县,福田汽车不管是做品牌还是做企业官廉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寄另屋?一个是福田汽车在商用车范围里面律俄,就是在整合资源方面觉得还是不错的豌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早假苦揉,花了八年的时间跟他们谈合作碳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巩,生产的产品也是福田自主产品欧曼挽城阜,同时和福田康明斯成立了50短糕:50的合资公司宏千拒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用说歌海。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涉、先进理念之外味,科技创新也是核心的一个点翔秦。福田汽车虽然作为一个商用车企业码河界,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芜蓝,但是也是做了很多的工作金。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室饰氰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嗜。我们统计了一下蔼驾禽,和乘用车企业也是差不多的吼星茬。   而且我们在研发方面咯海嫡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抢,这在商用车企业里面比较少见扰。不管是先行的技术亭姓,还是技术传承方面都做了很多的研究汉岛激,包括去年也推出了超级卡车发,也是整合全球资源打造超级卡车华任澳。全面从安全鞭段、环保方面进行新一轮车辆的升级创。   我觉得总体来说吧甭罢沪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淘,是一个有着锐意进取冒、远大目标渺科搜,是一个愿意为客户膘略膜、为所有的股东褂伟、合作伙伴暗帽、利益相关者带来更多的价值金泡采,也愿意为更多的卡车司机放牌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蓬径。谢谢!   李苗苗辑半:2016年一年有很多新品牌出现褪,也有很多刚诞生的品牌在努力滑醛靠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绅、宝马佛。我就参加过场在北京的怀柔痹忻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布并。我当时心里就想斯威蛮有钱岸灯谇铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢糯凉傲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凌递?对于刚诞生的品牌涸薪,品牌之路有没有塑造的路径斤脖弓?你能不能简单地概述一下醒醚?   余波橇舰:感谢红点汽车和李老师晌检翔,各位媒体朋友和各位同行邻疽,作为SWM斯威汽车酵尉华,可能很多人觉得很陌生棘,可能没有听说过焦,我简单来介绍一下沽崇投。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌褪幂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讥,7月份品牌上市枷萄挟,8月份第一款车SWM斯威X7上市桂沧食。   今天让我来参加这个论坛抢撬狄,我们的心情很忐忑缕函恒,我们是一个汽车行业的新兵教愤,我们是抱着学习的态度来的届卉到。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师枷,希望多给我们一些指教伎盟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢签前?我们认为这个品牌给用户的是两部分匿绷,一个部分是产品的硬件穷常,也就是物质的东西饲木抠。另外一个部分是精神层面的说稠纶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侩乃齐,第二是付诸了一些智能化绒、空间和外观期埂,外观也就是在意大利建有一个设计中心淡染祷,在外观上有意式的风范佩汀崇。   从软性来说醋,我们要付诸一些内涵膳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沦珐芍,通过植入意式生活的方式椿檬捅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受型。同时我们也在倡导一些生活方式办弟檬,通过软性的文化来塑造坎,解决通过硬件和软件客派,以及从物质和精神层面塑造品牌册睫。   至于未来怎么走鞋炊令,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丹廓锑。用户实际的需求和市场的需求寂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刷离犯,未来我们还是要跟着市场走顾。   李苗苗撂潞脖:我旁边坐的也算是媒体人碑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了潘滇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镀聘?因为主持人给我了一些问题棱怜,我个人认为不想问一些特大的问题汕陇,就想问问这个问题饺。   付继仁巾:谢谢李老师辰碍,这个问题还是挺好的艰骂。刚才您在问的时候参,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题讼。   一点资讯是比较新型的资讯平台纽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点膊涸淀,我们是做平台钵闷推,不仅自己生产内容都速陈,同时全网抓取内容宫吗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容华,再把有价值的内容分发给需要的用户崎,完全是自动化下穿酚、机器化的歌。我们怎么去帮助车企呢径?我分享一个数字解单。   在过去一年福,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的百。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挥琉,第二是移动互联网的平台仍钎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用残。很多的车企其实在做品牌的时候壳蒋,都会要求最终的效果灰钎脊。坦率讲灰沤瓦,以我个人来讲这其实是两个事顿楞,因为品牌本身是非常感性的盘邪寒,效果是完全用数据有结论的唱统柬,就跟一个人去吃一样唯,吃了四个馒头饱了亥嗣乐,不能说只吃最后一个就饱了怯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量俊河虫,现在我们有几个大的方向成骇动,第一是更技术化的跟车企进行合作邻间屠。比如说从去年开始堤耐,我们跟上汽通用进行PMP的合作划类。客户自己建了一个数据库午,就是把用户进行了一个分类抵然愤。然后我们每一个用户来到我们平台上从及错,他知道哪个用户对应了什么车型蹲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辨擂,也就是把他们的流量经营得更加科学腐柯。   这个给到我们之后戮雀,又发展成了一个新的技术驱动捻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鳖,还是看汽车外观的细分多绥摹。这不仅可以推荐具体的车型目,也可以把具体的创意自动化己锈病,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沃,这完全是技术化的匹配蒜氏。   第二点蹭梳讼,我们是一个内容平台蔬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孺郊,能帮助到车企做非掣眨好的传播静茄朔,有的时候这些内容并不能够被发现溜。现在我们把广告当成一个引子垦,不是一个执行的结果仇媚吠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涣寡,进而把下一步的行为做好兴蒜臣。比如有一个产品是一触即发观,用户点过客户的广告之后怠拈,我会直接给他推送相关品牌的内容魄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起倡施,再去看有没有点这些内容貉,有没有评论春、转发唇瘦、收藏拢囤核,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丸激。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试催,把广告和内容进行打通掳夺。   第三点写胚榔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景藏。这个场景是有时间哦标、地理位置和非常多大量的内容和数据司蔼购,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茧尘耪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掇顽啥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理念省全,或者是去日本还是去韩国旅行玻。这些并不关系到最终的销量提升多少裸雾,但是可以了解消费者在关注什么华,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性菏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲差,一方面要通过你的技术僧补、数据实现更高效的转化刀妇拐,实现现在解决广告主的一些痛点社。同时要帮助广告主把服务做好蚊刷,说句实在的都是服务用户扒,我们产品的用户也是车企的消费者粉,怎么能够把这些用户服务好慈褐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拎蹿距。   李苗苗笔恭:付总说得很好梅馁梯,借此我也想说几句麓孪绣。我看了一下尺喉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戒率伪,也有一些厂家的朋友侯署,我们每个人都是汽车人夹孺梁。   我在想慈,得益于这个好的时代畔毯铂,既然是说品牌仙巢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情端,无论你这个媒体叫什么名字署秀颗,找没找到自己的定位跋。无论你这个汽车是什么品牌吮屁掸,你的用户在哪里瘸。过去几次会议主持上都说四个W肚,也就是我是谁唱、我的用户在哪里谴认棱、我为用户在做什么填免届、我还能为用户做什么封粒。包括媒体也是一样架享枪,我是谁(什么媒体)佬墟,我的读者在哪里宫,我为读者写了什么样的东西败艘输,读者看不看藤艇懈,这是不是你的读者群要看的吕,最后是我还能够研究我的读者屯、研究我的客户须村须、研究我的用户览,我还可以做什么券媒敝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立勘雾,一人问一个问题就结束苔湾默。   请问杨总惩朗,刚刚说了这么多渤冀,就一句话频,什么是品牌巍颁潜?我们说了半天品牌新隙。   杨学良羌父献:我觉得品牌就是价值刚公,消费者买你这个东西值不值坟朝,如果他觉得值了耍,就认可了你的品牌哼唤溯。   许翔抨:我就按定位的理论辟,品牌实际上是一种品类的代表吗,消费者是用品类来思考艘卡,用品牌来表达姜蚊。   肖勇毫深帽:因为我是做销售的伍,我可能最直观的印象寂,我觉得品牌首先是一种价格窍、价值体系喀宋袍,同样的产品能够比别人卖得更贵仙略分,别人还愿意买我的死。同样价格的时候礁辫赔,别人的产品卖不出去唐,我的产品能卖出去扯懊,我觉得这就是品牌躬。   第二维昏,我觉得品牌是一种文化吉充莱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狮虱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势几。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寸,但是我的文化能够吸引他钎尚兼,我觉得这也是品牌的一种表现浆括逻。   陈思英青耍:品牌首先是无形资产奥畦呐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诺。第二也应该是产品敖,可能是一个标记苏分扩、标识尖躺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寐兜星,在人脑海中所有的记忆颧。   其实品牌的英文是来源于MARK募,就是在没有货币的时代物物交换的时候却刚讽,在畜生身上有一个MARK好,Market就是营销撤珐狡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钦蛔犊。有一个比喻拎蔼,品牌就好比像银行储蓄什橙,储得越多品牌价值就越高廷洛覆。   余波顺菇:我觉得品牌在直观来看就是商标伤茬庞,另外是产品麻翠。真正给用户留下综合印象的是产品赂繁、服务和文化的结合禄,以及对用户的印象及感受就是品牌鼻膜现。   付继仁忻:我觉得品牌到现在这个阶段饲绰,也是一种共鸣伐擒,像营销1.0是以产品为中心缎瞎,营销2.0是以消费者为中心苔谱福,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心砰肯,这三点都离不开品牌氛鲍材,但是代表了品牌不断的升华馆。同时品牌到今天来讲穆,不简简单单是一个口号钱磋、标签儒畏绞、LOGO勉糯,还是一个行为准则驰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猎,还是每一家企业惕碾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仿,并且怎么样高效地执行和检测寥。   从这些来讲论新沦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镰萄欧,如果想清楚品牌一定能做好赔摹信,至少能够对我们服务的那些人做好窃,那也就足够了脸冀炭。   李苗苗股坍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冠。关于品牌几天几夜也说不完狼仟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瑰傲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌善。   谢谢大家在座的聆听蹭幸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问措回:李芳 版权作品守,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬犬体,严禁转载翠桔,违者将被追究法律责任兔赌羡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代革胶,车市销量连破发展记录菏烂,这也是问题的时代嗅形,多元化家镣、碎片化鼓粱椿,对整个行业提出了更高的要求掂联奶。一切都在变烫涂,唯有不停思变方能随机应变当绞。2月18日武,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕享霜。行业内百余位思考者和变革引领者关霓,与120余家媒体相聚一堂类奠聘,在“变与革”的大会主题下套,共商“品牌与营销之道”熊,把脉中国汽车2017圈诡。   东风标致总经理李海港掣粪付、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜失须、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酣另扔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恢妒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华便、奇瑞汽车销售公司副总理范星滔溉康、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兴衰。以下为发言实录秃款:   互动环节嘉宾合影   主持人据啼诞:2016年是一个销量大年输,更是一个营销大年钵巧韩。从二维码营销到VR营销匪,从下沉式营销到自主营销炯却,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球亢糜受,广而告之悄悄地变成了城会玩猜,车依然还是那个车川韩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徽购钢? 第二场论坛的话题为涂:中国车市新战国诚妹,车企将如何做营销径垢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇济犀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流雹鳞苦,现在重担在我身上期,由我来主持第二场论坛皑,和各位老总探讨如何做营销掀晨哎。   因为第一场是说的品牌嗜唯,品牌建设也是非常重要的一环蛙部础,我们现在就把品牌这一页翻过去辨,就说一点营销其他方面胶屉憋,比如说跟市场戏酗瀑、营销相关的一些事情膊喘。我们今天的这些营销人蹋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖解藏佩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群许忌室,因为他是面对着全世界最大的销售市场恼。面对的是最高增速的市成蹈死骸,现在技术和产品快速迭代恭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鼓谱,所以他们是非常幸运的怂咆戳,十八般武艺怎么耍都行遁。   同时很多营销人也在自嘲贝监,其实汽车营销是最苦逼的一群人僧四床,因为我们面对的是世界上最全的品牌孔痛,我们面对的是最多企业的竞争画石,我们还面对的是最难以琢磨的存纳继、难以把握的政策环境和最善变的消费者限颊。   当然了我们这还不算最苦画叮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务欢剂,所以这样的一群人的所思所想阜蠕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秤逗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的眯褥忍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奠。   汽车品牌最新的一个品牌定位沪,在座的应该就是汉腾了盼。请问汉腾汽车的副总沉让寺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呢阂,您给我们简单总结一下忿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骡认底?   于晓东屏矛超:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会轨底炔,让大家来了解汉腾汽车橇。汉腾汽车目前是全新的品牌让歧,2013年11月份成立翔哎,5月9号品牌发布蓄恰,9月6号新车上市句榷,第一款SUV产品汉腾X7艰龚撮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慨仟驹,本着向同行和成功的标杆企业去学习溅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胳侗懈。   2016年对于汉腾汽车总结来说催檄,第一点是品牌发布仇洼,这是做市场的开端土磺。   第二点是渠道欢递姥,对于新品牌是重中之重的工作芒顺嘲,渠道顺利打开的局面兜含力,签约181家度,正常运营150家评潍跋,渠道作为做销售最根本的工作绦朔戊,没有渠道酥插、没有服务徽缝,消费者也无法触及和体验讹,对于一个新品牌这是一个开门红可,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓮趣。   第三点是在市场上蚊奥,市场层面上重点资源向一线倾斜朔,资源都花在提振经销商信心欢、帮助经销商达成销量上桶扇,因为作为一个民营企业岁牢聪,作为刚起步的企业拔耍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线漓,支持了经销商的销量商敲贯。在品牌和市场的方面丛科,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助微帝韦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耍俺杏。   刘小勇褥焚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的剃耪,汉腾除了自己营销的亮点之外沮坷睦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的安似,或者对您的触动是比较大的沏顽乱?   于晓东废瞥携:做销售在产品力表达上节,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播敛虚势、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秸坚筏,在2016年都说是视频和直播的元年穆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试律豹。包括产品试驾挑战的活动酞矫,也是和斗鱼做了直播的活动匡。在我看来在消费者了解产品上碉协啸,可以随时随地疼,而且是更加有渠道客观了解一款产品纪。这对于做营销来说幌士,既是机会居,也是挑战蔷侨。   刘小勇患:请问李海港先生衬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嚷呸废,尤其是传播的环境晚姓、传播的手段锚、传播的模式发生了翻天覆地的变化惋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帝?   李海港趣怠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蔑,在新技术耿桅、新人群和新的竞争环境的驱动下杉泼梗,媒体处于变革的时代匆仍挤,原来的架构碎片化了通呢,新的架构正在建立合横塘,当下处于这样的时代岔踞。很多事情是这样的趋势歪,原有框架维持很多年陵磁,突然间环境变化之后碎掉了铆,再重新建立新的架构草吹伎,万事都是这样的道理蜡。现在媒体环境是什么样呢驴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铺爆。这样可以导致媒体的平台化钩烂残,另外是媒体人的职业化或个体化构。   简单来讲颓,我们以前是自己做东西徘,自己在自己的商铺里去卖崩托死。现在不是了袭谐,现在可以自己做东西眉,自己去租商铺缮,有的人专门提供商铺嫂,有的人专门做东西峰纲。这样可以做专业化的组合拘,效率会更高烽核。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酷冈途,红姐以前是媒体人黄,现在有自己的传播平台酚但,也借用了社会化的平台书旦碍,把最好的内容输出规,她做最专业的内容苍。我想平台也会用她的内容稻收,未来的板结新的架构就是这样的咸陛确。   在这个架构下作为厂家要适应匡雀,东风标致已经做了这种尝试蹈,去年把我们的公关公司能力削弱柔,因为他们的稿子太硬了赣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人溪拳此,从专业或从第三方的角度看待东风标致救,我想他们的稿子会写得非惩倩斩浚好舅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堵,这是未来的趋势性弦土。   刘小勇孪:我听到有一种观点锰妇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西努娟,我就抓住了更多的消费者冈,更精准促惕抠,我的销量就会增加垃扮。但是有一种观点认为江番破,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稀坦伶?如果总消费需求没有增加裤翠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后弘闺克,是不是大家又打平了舜瞎咀。就像一个剧场理论刮侣,原来都坐着看戏抽,后来都站着看戏了群舷,其实看的戏是一样的犊盘酱。请问奇瑞的范总玲瑟狮,您怎么看这些新的手段肪、模式对销售营销的作用虏?   范星魔:首先感谢红点汽车细抹、感谢红姐涂脆,也感谢刘主编圣窖。实际上前面两位老总谈得也挺好雷轻勺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敝拆。   说起营销咯谋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敢。但是从营销的最根本险入淮,还是回到对客户的理解担。我们最近几年对于整个汽车市承辜辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凤孔台,最核心的是我们看到了两点变化软萌,一个是围绕客户端的消费升级纪,第二个是客户年轻化的变化暴。这两个核心特征的变化搂瓦,带来了所有客户需求的变化轿弧胺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展魏。   应对市场的发展充,我们称之为整个自主品牌的发展彩扯讳,包括奇瑞自身的沁讲湃,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈毙欤快茄帕矩,年均增长在40%左右的增速凄妇,所以说基本上属于原始增长的阶段汞。奇瑞从2012年匿墩芳、2013年开始进行战略转型臼妙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段槐苛,我们做的核心是提高整个产品的品质穗酪,是我们整个战略转型的核心丧羡晴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力层淌卡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品场厢、好的服务痕。2016年我们已经进入到2.0阶段睹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品睫咖哩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滴惨,整个2016年集团销量也突破了70万辆僻荣,增速达到28%炔,国内市场超过了36万辆妻,也是过去五年来最高的一年够恋。国际市场中钦画氓,我们2016年实现了出口8.8万辆扳受呈,也占到整个中国乘用车出口的1/3吞,也是连续14年中国出口第一的车企莱挛。   我觉得取得这些成绩僚缆胎,销量数字是一个方面及文,更重要戳浚、更为看重的是结构的变化悲,第一是企业盈利水平的变化尉,为支撑企业未来的良性发展倪欣挫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嘛翅。第二是体现我们战略转型的成果推,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可厢附,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%俯葱。第三是客户结构的变化峰巳粟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%霜鲜享。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升篙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%穷,实际上我们更关注的是除了规模的变化蝗,当然营销数字很重要文。数字背后更关心的是这些结构的变化釜纶,怎么产生这些结构的变化面?从我们自身对新一代消费者的理解响呕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哩。   客户体验的三个方面我们一直在做嚎,第一是产品体验瘫环何,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沉撬纫,行业平均大概在35%口哥僚,奇瑞可以做到25%府,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台譬苦,今年还会陆续推出更多的平台馁楔沛。当然平台不简简单单是全新车型的概念校顿。   第二是品牌体验串浑笔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搂田,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通露硷温,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销郴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矛瘦,现在很多企业在做营销过程中视频垦喇娥、直播方式应用是越来越多了钞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弯。今天消费者接触信息的方式发生了变化卜坊。   第三是整个销售服务过程体验的升级廷泵娄,在2016年网络规幕淅Σ穑和第三代形象店的升级许恰,为了保证客户体验的一致性革场锰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装售。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的獭掠套、优质的拟息、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蹬耙厢,这是我们正在做的郴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毫拳托,谢谢!   刘小勇炬暮:谢谢范总牧恒,现在的汽车营销无论是从手段间垂丛,还是从模式纬般,包括内涵都已经发生了非常大的变化臀。我顺着这个话题再往下问一下衬绥,请问刘晓科总熔安特,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冻、营销套路竟葡拴,您觉得现在还适用吗丛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战经式茫?   刘晓科冀:刚才范总覆禾补、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势授鸵,因为这里面在我们整体来看桑郡,其实我是一个新的营销人隧靖困,刚刚在这里两个星期惨价韶。我以前更多的经验还是做用户冈线,去看用户的发展仿倍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播毫鞠咯、网红呈舅独、娱乐化蹲凑,甚至还有用户的碎片时间检。但实际上反应了两个变化盛,第一是用户浏览的轨迹改变了骇,以前在PC时代浇百乐,大家基于浏览器阅读端。所谓浏览器的阅读坦,对于从一个网站跳到另外一个网站脸雾弊,这个成本几乎为零卫俺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站即,只要在浏览器就好铣兰。PC时代逆,网址马、网站匈、浏览器是值钱的罢头搭。   对于移动互联网烽估擞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下填,对于微信小程序也有很大的期待晨誓手,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鸽。最终来看逃宛火,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流粪任。在这个主流的前提下示,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卯。在这里出现了两个问题屠,也就是时间的问题价拒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瞎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鸽。如果是比较泛一些的资讯或APP熊,如果中国互联网网民用MAU看去,月度覆盖量几乎全部覆盖称悔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU踌授肖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP夯屑。但是什么会不一样姆?就是时间篙罗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冉铰,我也高度认同一个观点唱沉介,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扛。在这一点来说涉维,我们的营销不是去抓住用户骡配,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户新。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起番。   基于这些理念的变化俗南,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匆,而现在发现专业内容看得比较少一点胜四。专业内容对于用户的阅读踞,可能是女性就不太爱看衬,覆盖用户的时长就变短诧。什么东西会长呢辖?从2016年午驶廊、2015年的情况来看陋舒,我们发现基于娱乐营销的网综时间孪头守,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大释貌,因为可以更好地去占据用户的时间肪。比如说我们投的一个网综节目怪,可以有2个小时以上的品牌露出时间诡鲍。   对于用户来说犊峡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起林,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要村汞墟。无论是线上的韧箱,还是线下的错。   另外一点晶,我们做了一个用户报告扳迫丧,会发现用户现在在看车的过程中录舍,比如专业的导购郡嘿部,发现用户的时间尖荡环、决策变得越来越短抢突,对于专业媒体用户来讲慕,用户平均决策时间是108天鸵峨华,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天词吓经,这52天对于内容的需求是很轻的掠袖去,包括频次是很轻的萍。从52天开始一直到97天羔,基本上是从几款车的比对到交付定金嚼肉底,因为提车还需要一些时间埔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览隋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要遣教凭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匙管毖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泞羚陕。也导致现在的自媒体更火红,因为大家更相信人喀募,也就是网红的力量会逐渐发挥烧,包括IP的力量竿艇。   营销的变化是跟着人走的婪匡呐,用户的体验赶、用户的行为发生了变化回,我们的营销一定要适应用户的改变微馅。   刘小勇察耍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总粮烁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痴唤饱。想问一个跟豪华车相关的问题客姆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的饰裴活,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搂猩,从超过10万辆到两三万辆的都有圃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扳堆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗死拉卡?或者会发生变化吗迟?会发生变化的话绢蒙芒,是什么样的主推力量来促使发生变化踢停玖?   王顺胜呸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咆法顽,作为广汽讴歌这个豪华品牌别,去年4月份才成立了新的事业体制氢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市擒,10月22号四驱上市篙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刚抱。   从去年一系列的举措舌世拢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌藤脸帕。像主持人刚才提到了烤惟,怎么样去改变格局勤啤?作为豪华品牌在中国吝寿测,像ABB进入中国市场比较早逻貌氖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凡芯,其实我们也做了很多思考车距绩,想跟大家分享一下商才。   第一暑朗伙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早讲,也是十年左右的时间宏,也不短币徊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贡花。作为这样一个品牌要找好自己的定位使们迹,我觉得是特别重要的番忿纳。我们不是说跟谁去竞争皆钢貌,而是在豪华市场找到适合自己的位置澄抡版,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措霓炮,包括在上海搞了大型的上市发布会甘,在上海中心进行首秀姥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胆,这也是用来提升品牌的猫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV街。这一系列都是来提升讴歌品牌的贩弄郝。   在后面的发展上危首,包括在2017年也做了很多的思考尉螺蜜,就是如何在营销创新上做一些突破妈凹轻。比如说植入了体验式营销糕拿揉,包括即将上线的体验店快擂喉,可以跟移动互联和终端嫩袱翔,包括一些PC端进行一些互动攫跺。包括很快会引入管家式服务庭棺,让用户真正能够感受到服务和体验卢恍。管家式服务是一对一的饲瞄舌,能够让你感受到有针对性菜,并且有温度地触摸到服务的形式潜揣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展笆嗅型,我们在形式上也进行了一些创新台日。   尤其在内容上面秃线脓,我们以内容作为引擎舅,创新作为驱动据,作为后来者品牌舶摄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蹿。至于格局会不会变化客,其实每天都在变化守伸藕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亨祷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌艾冬,我相信之后会在变化当中不断求变泼蚕法。营销桔、创新不但要传承好的东西祈蛇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粪欺,跟大家一起共享一下北阂鸵。   讴歌作为新的豪华品牌另武蚊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌毛,希望在座的媒体以后多多关心超操崎、多多支持乃饲烩,一定要让它取得成功鲍蔬,谢谢大家!   刘小勇驾规譬:接下来有请江淮汽车李总旁丢杰,咱们聊一个关于2017年的话题尘潜迁,现在年底魂、年初做营销的也是做足了功课浑套,关于2017年市场的预判沁眠绣。能不能把您做的功课分享一下炉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毖?   李建华牛性:小勇这个题目“袭击”挺厉害设腊安,营销这个事在台上讲亲,对于2017年的营销还真没有想得特别细链。对于营销氛,以前讲欲文明其精神恨,先自野蛮其体魄欣催,营销在中国还是跟认知相关浪漠,属于文明其精神发展之内的醛瘫。营销在2017年来讲脓播,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慰竞,全球规模最大背老,还是保持增长白拱,需求会很旺盛现痰,同时也面对着一群非常不确定的消费者闯率戌,这些都是一些确定的因素陇。关于不确定的花懦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搅肝绩,这使很多事情产生了不确定性率构,也使推广方式产生了变化潍。在一个变动的世界里要想做好功课巾肝链,关键是有定力把握好不会变的东西款墙不。   就江淮来讲较,2017年一方面会更加关注用户的需求珊惭督。因为从做营销来讲霓渺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拆抡。一是用户看到产品扑铣肥,如果产品很美好巾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫效棘绥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入含芍。第二是当产品出来之后掏耗澈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辖驾,如何让消费者跟它产生很好的接触钠僚、接受它戊,让你的营销做到有广度棺申、深度和温度貉烦宫,这是营销人需要花功夫的地方毙十诫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妨锈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣志纬矗好的保留和记录下来孟,强化终端的执行力郎撇膳。这是非常重要的目倦肠,当消费者看到的车是处于被管理的状态太蘑吮,他就会有好的印象潘。如果是管理失控的情况钙,就会认为这不是好的产品侨乌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理垦滩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品箔,这个产品是不是他所需要的了淘寡,能不能让他在过程中感受到认知和认同兴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动闷绷诚,现在已经不太需要你告诉我什么了侗,往往会更注重你提供给我的事斥啡,是不是我真正参与过的份隆堑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV删,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暑桂呕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鳞匹抖?可能现在需要一辆高颜值劫判、大空间忿窝陪、强动力杜姥、低能耗掀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苦躺干,所以2017年上半年会投放一款S7镣苇。前面的消费者参与了意见搂桑躬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冒腻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来勘磋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触偶权让,形成了共同创造的氛围咸悸阮。往往共同创造的东西窝,我觉得是消费者乐于接受的东西蓖瓷。未来共同创造曝拷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度股摹。   刘小勇陇:非常感谢李总污沥。我觉得现在开论坛凯,最难的是请嘉宾考舶伍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾休拌店,是嘉宾请来了之后不给时间说褪。今天这个恶人就让我来做了昂,咱们就不说了甫。   最后请每个人回答一个具体问题节释,刚才进门的时候有一个调查艾稗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几岭彤黑?我们从于总开始爬聪。   于晓东暗鹅:我觉得2017年应该说挑战大臼,期望更大丸蒂,我更看好细分市巢稀,因为我们也是做SUV的嘛拓式,我们更看好SUV市场的持续增长托模亨。   刘小勇炔白:全行业增速去年是13.6%掇触砰、13.7%靛护。   于晓东贯:我预测2017年是10%需艘瞳。   李海港彪横:8%吕。   范星赫角:我就说一个数爸项,虽然说一二月份看到环比有所下滑黎四鞠,但是看这个数实际上同比还是增长的抵。本质上今年不用担心纬挟棚,我觉得还是在8%到10%之间笺。另外最近看到1月份的数据出来了签础,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坦,这实际上是一个分水岭挨祭,一个很大的变化尼。   李建华娠垮:我觉得应该在5%到8%池坏旦,可能会接近GDP的增速珐。   王顺胜观成模:我觉得整体会在8%到10%以上瓶脓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敲睹拴。   刘晓科憋弹力:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点羡介菇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%晴,我觉得再加两个点是8.5%读缆鸡。   刘小勇陀:你更准确了爱脚,到了小数点后了桐吕。非常感谢各位老总的精彩分享晶律。就像李建华李总说的难扑攻,咱们说到汽车营销人俗澎萌,媒体界有很多新词来形容虑娄强,像野蛮执行力或变态战斗力烘惠、狼性文化等等款尉屏。其实他们是一群非常善于思考的群体飞蜡,他们的思想的深度决定了在行动的效果另线赐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在爬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛磷体:李芳 版权作品桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱卷磊,严禁转载低隋逼,违者将被追究法律责任棺墩饰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炽括,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鸿吓杰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导范怒卫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恃户饭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨硼。以下是北汽集团党委书记街柬冬、董事长徐和谊的主旨发言屯。   徐和谊呈纶:尊敬的何部长鲁程,尊敬的各位领导阑妥铅,汽车界的各位同仁崇凹钙,还有我们媒体界的朋友们吐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂离仆,探讨汽车行业的发展话题嫉寒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拱狠段,这一年间我们先抑后扬垦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奸死狙,最终以产销2800万辆茸,同比增长13.65%的优异成绩洛碑,完成了一年的一个胜利的答卷染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度起悼,为不断探底寻求新方向的中国经济谴,可以说去年我们再添新亮点樊。成绩固然令人欣慰闷臣剔,然而先贤有言颇烁揪,一切过往皆为序章闪。今天站在新年的起点上回望从前谩,我们发现深沉变革的暗流涌动泪,启迪未来的创新发展吓灌栋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捐沪。   亚马逊无人超市惊艳登呈裁锒辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叼士释,提振实体经济箭在弦上低,消费升级引领我们全新的商业文化时代喜痴,技术拷、商业模式喘汗撕、国家战略斡、市场结构结合在一起晒萎,这种更替的演进冀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稀,正释放出巨大的改革能量袒搪,正引领我们整个行业迈进全新的时代汾鸽。   一是技术模式在不断地创新低,汽车行业转型正在进入落地期虹久。最近几年在互联网垛相、智能化侈嫉饯、共享经济等多方的洗礼之下低,汽车行业正在同创新中被颠覆者熔和掇,迅速地转变为创新转型的主动执行者盯峰冗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟靛票碌,日系车企抱团开发人工智能技术抛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域罗古额,可以说剑指出行解决方案楞董摧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横讲还颓,在新技术琳拨、新模式领域不断落子褪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瑟。   二是消费升级亨,品牌之战成为未来的新机遇盾捆肩。随着互联网思维的逐渐渗透坡跋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念臼。情感价值号、消费文化慕、消费者价值观越来越得到重视吭趁,网红营销嫡、二次元营销椭踏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寸傻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通关汹,实现产品表达与消费者价值的同频共振笨雷空。   另一方面虏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书化,为自己的人生价值代言首搂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搏敬蜗。   三是提振实体经济湾刨谜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陶难。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奈,就是提振实体经济速。其关键在于制造业转型辜,转型经济学的研究表明鹤诽,制造业转型中产品技术固然重要悍沁,但管理体系更加重要寒辖购。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炮冬抡、网联化建设翱道,就越能发现在信息化建设这种大背景下骇篙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键棚扒。前几天我看到有文章提到骆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弘。这样的提法虽然夸张虫盟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示套拆,我想却是切中要害的澄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甫摊海,随着提振实体经济逐步落实葡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卷零轿。   四是政策变动泼面,新能源规模化排、市场化成为未来的大方向挛馅。2017年新的政策正在逐步地落地盒的,新能源汽车格局正在悄然地发生变化醚水胖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境感,行业准入规则剁缴、动力电池规范条件等政策的制定卫漓,从各个角度划定了新能源的市场边界限圃。   另一方面拦迸锈,碳配额翠情擎、双积分媚囱、新能源补贴退坡险芦存,无不要求新能源发展要还原市场化手段袖,聚焦核心竞争力瑰容。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谩谅洛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规但拇。   纵观整体形式的发展琅其,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上彼揭夹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂些。数年之前椒蜜弄,面对互联网行业的冲击朗琳,我们以为我们只是需要一个互联网+融呜惮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瑞嘘,还承担着国家经济转型的重任沫曙辫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汉绍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘎。这样的多重任务锨,给了我们新的挑战尽惠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀媒福。   面对全新的形势菜管梯,面对前所未有的机遇与挑战斤偿鼎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芳疏。我们将锐意进瘸⑵巯稹,大力地发展创新精神京诵恫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纪,在电动化庐捕、智能网联化钎憋、服务化骋、国际化等方面加快发展步伐瞬,不断推动新技术熄、新模式的落地生根豆蔚琶,不断地发展新能源汽车菩捶疗,还原城市绿色健康生活庞。不断承担经济转型任务猎,推动传统制造业的升级码。   面对未来镀尖,我们将在以下几个领域寻求突破铜:   一是加速智能网联技术研发睬陈,打造智能出行的生活方式联鸵赋。2017年拉斯维加斯的CES展上遣风肚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作径。当然不只仅是和百度钝,还有其他的国际国内的公司荷擂础。未来瞄准智能驾驶灿、智能互联柯殴、智能座舱等内容戌动,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系董始能,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稻。   二是加快新能源汽车产业化去怂坞,践行绿色环保发展目标落淳搔。在新能源方面闪纹,北汽秉持环彼迹靠大家的理念椭廊款,不仅造优质的新能源汽车产品硷蛋吼,更要造消费者愿意购买的新能源产品娩储。尤其是在补贴退坡省、行业回归市场的大背景下编,北汽集团聚焦资源磷哩、聚焦技术贡、聚焦产品汲几坛、聚焦市撑刻邸,四位一体严密把关整个新能源产业链钳雹仍,为消费者提供既有颜值风经骋、又有内涵的可靠产品挨磊嫩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念腑,共同守护美丽家园领探。   三是加速国际化资源整合班闯,实现中国品牌的全球化壳。2016年臣砂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稀拾币,实现了北汽国际化劣碗殴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破糙。配合国内的合资品牌鲸汲犬,服务于全球布局研发基地称,北汽全球范围的资源整合午硼,已经进入了研发蛔、生产吃峭、销售裙、金融蠕、人才和品牌全方位互动的良性循环烈捆盎。   面向“十三五”吭拜,北汽将继续深化拓展东南亚围漓残、北非械搭、中南美怒封川、东欧等重点市场的产业布局歌挠,使中国品牌的影响力遍布全世界鹤老缄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虏凄痹。   四是坚持服务化方面患琉捎,推动制造企业转型升级是法。服务化既是国家经济转型的方向薪酣,也是北汽自己产业升级的主要目标淀屋帽。多年来我们在金融锋、产业投资鹃、后市场杉光、出行服务等领域多点布局顿,随着时代向智能网联方向的发展珊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓝箱勾。构成从业务到管理体制囊邪,再到基础设施的科学发展体系簇呵噶,不仅提高了资源的利用效率藉络,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化魔份菠。   各位领导杀,各位同仁卯插脊,媒体界朋友们袖啦,闻鸡且起舞擎俊衔,风好正扬帆儡降剃,新的一年已经到来内什疥,新时代也正在开启机遇的大门痕,让我们携手共进姥献碘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐尸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年雹柒访,长城汽车累计销量达107.45万辆寥期,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叼高,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捞晒叭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沃怜冒,其中哈弗H6占比超6成碧靡鳞,达到了58.07万辆侠,同比增长55.58%环亢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涣,2017年2月19日掸哎届,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芍黑使。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撕啪,我国汽车市场销量首次突破100万辆椽,高速发展25年后的今日溃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度桔断。中国自主品牌已突破百万辆桥嫌,那么能否乘胜追击逾越200万搔、300万的销量目标峨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能婪密,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藩亲,用他的话来说低苏洗,“这是很了不起的一点扒味枯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蓟签桐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凹,从另一个角度来讲社胳函,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苗。   安全锤破、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绊,分析其中最重要的因素辈,魏建军表示釜吉肉,回到20年前齐翅,受到成本和技术等方面因素的影响埠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位彩断氨。而当今时代芒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泊,其比重也在日趋增高闺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狗聘蛇。他还透露夏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元墓舵曹,打造全球化的研发体系圭肉燃,在主搂闻、被动安全技术貌、智能互联策、自动驾驶等方面葱晾错,形成领先优势劲山汕。   说到自动驾驶技术购,放眼全球汽车行业阔胶妮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重孟警,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命庆。哈弗将采用北美绩滤、印度谢境解、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统豁,据他透露肉悲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准遂,目前正在进行路试姜湾,有望在2020年后投产嘘棋须。“我们的最终目标截劳忍,是推出完全无人驾驶的关昧、最安全的 SUV 桓诬。” 魏建军说到廷迷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蛊串微,魏建军说到武,2020年显霉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军临适挨。对此帘康,哈弗规划了四十余款新产品皋,覆盖全部的SUV细分市场哎甩。到了2020年庆熟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标笺篙,在规模上超过吉普蓖、路虎尖,成为全球最大的专业SUV品牌青。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆申,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泞,魏建军回应道惰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奋诉醇,一方面要靠产品快速地更新迭代狼,另一方面则是丰富多样的产品规划锨妨孺,这其中就包括新能源方面的建设烩广。据悉去盼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肯伸郡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扮辣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择币。除此之外侯奶悼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘病,目前正加速推进全球化商业的发展碱苔旱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标迷奖熄。   2016年晨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展栓妥乳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潭惋:WEY登场之后哈弗应如何定位吵颧惭?魏建军在现场表示辨巫掳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苛哎。相反师铂,哈弗将全面发力15 万以下市彻椎馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蓟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针牧讥,而“聚焦”就是集中资源持锭,打造产品和服务的差异化优势糯拢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”邦。先做强伯酥椭、再做大贰浦,这正是哈弗理念的核心所在棱喂人。在盛典现澄饽岽ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泊麻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持木。“我们拥有着全国最好的经销商队伍董东圭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怪歼刮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队耐殴贩。据了解寒,长城经常组织经销商团队去日本考察钵化塑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垛庐酮。这正与长城的发展观念高度一致林疏。魏建军透露拖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涛海凰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝查兜,经销商们也未曾有过动液簿芰谩,这正是“稳固”所体现的重要一点风。   长城汽车总裁王凤英表示适蔽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吩。 她认为炕,良好的厂商关系是相互作用的时,只有让经销商满意噶扰,经销商才能够让消费者满意揉绦如,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粹侯盎,这是层层递进的作用效果冠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撇版狮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么毙?哈弗给出了自己的答案桐妒墙:200万的目标即可上路禄磊涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侠烧,在新能源汽车补贴退坡后勘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痰黄潞,这个数额占车辆销售价格的40%氮遁矮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续室伍?未来显眉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屯练攻?2月8日下午楷奈祥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示信鲍,2016年狡触,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赦阂穷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一擞心,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奇纱告。随着核心技术差距的缩欣省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谢济。但是售,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内憾估,巩固和扩大这种优势面,还需要政策祟湾哀、制度和市场三方合力抡,打造可持续的市场化发展硼香挛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布唐磁,但是从已知的美国触、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置醇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悉抠。同时黎损,公共类充电桩接近15万个的发展规模瞪徊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家费。   “走在世界前列崇缴,不仅是体量和发展速度位居世界第一苫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浇。”许艳华表示颧,经过近几年的积累居府陶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鞠、制造和营销的体系能力锰巩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怪遂,产业链基本完善碍现。整车适琳兜、动力电池巧痘、驱动电机系统性能大幅提升槽,市场主流车型的动力性曹鞭僵、续驶里程耪奠嗣、能效罗委、可靠性锯、舒适性明显改善粮塘,整车擅戎寄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展可蜜,新能源汽车市场覆盖率提升幸砍樊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国察超,占世界市场比重约为50%售惊。按照已知的企业规划喉嗣奖,在乘用车领域戮订秋,2017年我国将有73款车型推出遣较啥,进一步满足市场需求驶轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荣黄荷,整车单位公里行驶成本也在下降奠。“20%的成本下降壤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蠢方,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升百炉甘。”许艳华对《中国汽车报》表示嗡辫虫,在规模扩大成本下降的同时睛公,市场竞争下之下宋届妒,企业会做出有利于市场发展的选择淑,也因此巫汰钮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右共稠。   许艳华判断圃奸颠,2017年菇昂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敞,预计占比会突破70%寒浅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高且但罐,充电基础设施也将继续保持快速增长彭浅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酒脐踩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列褥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确收狭没,在此框架内攻,到2020年燃容,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展簿酸。但是补贴退坡后怎么办氰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啤。”许艳华认为松桨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坊蛔,让新能源汽车使用成本进一步降低烧,才能保证其持续良性发展号屉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件季。目前海,无论是整车靖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确帆恒,剩下的就是政策实施好的问题冯匿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来膳。”许艳华强调蹋繁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系劫辣躺,2020年到2025年是重要的过渡期钨律,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势甲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用海喊闪,这方面我国也走在世界前列遍癌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》匣,进一步落实国家新能源汽车发展战略郸瞪喉,保障车辆和使用安全萎履。   不过赤娇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舞镶。针对《暂行办法》睛但吕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%洞盘驴、10%和12%的比例亥,调整为5%荚冷、8%缅俺、12%的比例怜拨抽,并允许2018年芜、2019年负积分可延迟一年抵偿雇停。同时采逞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涕叮轿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锨挽怯,丧失中国已形成的比较优势洛砰绍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喉敲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台徐,以便企业开发和商业计划的制定锈缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆喷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时迁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景怂屏。犹记得2015年7月泰岛慑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车览,并对这些汽车的车载软件进行升级彻旗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火膏滑福,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机较、转向系统以及车载系统市咀群。    如今辑井,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案档捆富,如果没有行业安全标准来做规范迁,或将引发不可想象的严重后果蝎坍。在我国吮露词,作为国家网络安全的重要组成部分佬那纽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虫。《中国汽车报》记者日前获悉坝,《车联网网络安全白皮书》汉惊澎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔷铰。在发布之前裴屋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖斜发粉,他告诉记者滩海磋,车联网网络安全即将拥有“指南针”定房午。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》掏兽:《白皮书》弥几、《细则》出台的大背景是什么赣?    庞春霖诉:在节能环保核摩、安全舒适衔谎,以及车联网郸侧、自动驾驶咸奔、智能交通等方面要素的推动下垢,汽车正在迅速IT化窟、智能化鞘。与传统汽车相比仁,智能网联汽车在节能减排滑撂十、安全舒适方面具有前所未有的优势狗馅店,符合汽车工业缉拳吓、交通出行方面的发展趋势鹿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战峦。在互联互通的背景下吧陡,没有网络安全充分保障的情况下惰泥尚,智能网联汽车带来的可能就是灾难铝贬疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妻寇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》七骏坑,明确要求网络运营者(车厂论程、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疏赤,应当依照法律迪婪玫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求了惶,采取技术措施和其他必要措施媚秘川,保障网络安全来馈定、稳定运行水汉,有效应对网络安全事件空,防范网络违法犯罪活动凶,维护网络数据的完整性极、保密性和可用性汾俄椿。网络相关行业组织按照章程咸微鼎,加强行业自律秀幢,制定网络安全行为规范拦绒,指导会员加强网络安全保护乌,提高网络安全保护水平蔑,促进行业健康发展趟饥废。”该法2017年6月1日起施行胎焚。    2016年10月23日签,在前期工作基础上睡,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓬绣厂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作却。在前期承担某信息安全专项工作的基础上稿乐瞎,2016年底滥谢隘,以电子科技大学为主任委员吴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烙、中国信息通信研究院捣炊朴、国家互联网应急中心昂、中国联通绊、中国电科第30所芭、奇虎360冷、博世为副主任委员龚袍驰,联合国内外70多家整车沃许臂、芯片宦凉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丸厦磐:车联网络安全委员会)正式成立荡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碴,在工业和信息化部抒浦倪、国家密码管理局薄谈、国家网信办等部门指导吻撼、支持下财,车联网络安全委员会于2016年底组织牵无、协调产业资源瞬痹,以我国自主和在华骨干外资车企驮、终端和零部件厂商为调研对象邻崇溶,先后完成华南氯嘉瓷、华东廓腾痕、华北惰、东北显曹摄、西南地区调研工作讳,充分了解了车联网网络和信息安全政策会、法规乃太、标准掸费光、产品目、应用等方面的实际情况与现实需求扑斧稿。并组织与协调联盟内外资源强,开展了车联网网络与信息安全相关政策棚寇、法规查墙、标准的研究霓回笨,形成《白皮书》挠、《细则》侨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碑。    《中国汽车报》诧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖人:随着车联网发展甲偶舍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舷环省。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规袍、技术标准厂妹惋、产品及服务体系的支持插题兢。从调研情况看挞盯钾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锚,缺乏可靠和一致性的基础工作哺碎瓜,因此需要我们及早采取措施琉思,完成网络安全方面的顶层设计工作挞踌,从政策荚、规划铰慑巴、标准恰狼、技术花沽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用膜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状晾概,为车联网网络安全的后续发展提供建议暮,推动车联网网络安全产业的快速发展峭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》地茸伸,从企业衰落、用户穷黎佰、政府需求出发吾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吻手,结合车联网的行业特点和技术属性瞳脓,立足当前现实和未来发展趋势榷吩善,提出雹亲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系担岔、指标和建议吝兄衫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卡修,提升网络安全防护能力侧拐寿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恐拈本。    《中国汽车报》鞭夹狗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定插?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蓉鬼骆,对现有车辆和新车产生怎样的影响下?有没有实施的时间节点莫比?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高姓?    庞春霖勿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南端拖,并不涉及强制性标准和法规邦。同时通过产业宣传袱晴金、贯彻和使用唇鬼,不断发现新的需求和不足嚷贯单,并加以完善传铰。但由于网络安全形势的复杂性司套脑,以及车辆作为一种重要的交通工具尸渭响,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台煞歌。    两项文件本身就是在调研基础上相,听取产业单位需求而形成的碾衰胜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茄巧,减少大家的迷惑和疑虑卤李吝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动峭氯,切身维护好产业和用户的根本权益磊浆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慕钾瓢,当然会有成本在里面韦谎挟。不过从发展的角度来看郴米舶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疤,属于必备的系统解磋宝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品稻。同时裴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点懦忻,也会赢得更多消费者的信赖蒜隶。    《中国汽车报》噬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动遣?自主仙江、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恢恳蔼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咐?    庞春霖输:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雾雄,其中一些关键技术和产品瞥雇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肛阂锹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样雇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疽芹,那么就像现在车辆的保险杠算、安全带汤尉、气囊妒、ADAS等等常规安全产品一样勾滔,无论自主还是进口车辆魏,应该都是一致和统一的要求空碴催,并可以采取现在车辆型号核准等方式虚,推动车联网网络安全产品的安装封誊俯、测试差、使用棺、维护和服务悸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多郴,首先是人们的意识问题叮哄颁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意册镭趴,但对于车联网网络安全却毫不在意氮。要知道哨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单菱林,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缚孙、多变曹稿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窜猜梦、软件等基础技术触,对于自主车联网网络安全产品而言架褐芬,投入比较大含、周期比较长卷川纲、效益回收比较漫长笨骨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汗侈巫,从整车企业监抗,到零部件寄拴、软件江改、芯片供应商熟缸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系切坤图、人才队伍盎兄胯、产品体系闺福、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烧贩鳖,也非结构化的治理模式懦,需要新型的伦理敝搔、法律和技术法规给予支持时递盛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睛茎暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄敝:李芳" "   1月18日骨贬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寂透娘。引人注目的是伍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贿媚忻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冻漏。EC180之所以有如此低的价格拭摆宪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凌问伴。在补贴退坡的背景下炮且,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势览了缴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业普,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梨?在发布会后沟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访闭肋赡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义教斯,以及2017年的经营策略与规划的儒。   《中国汽车报》馁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搂屯?   郑刚褂摆: 北汽新能源有两大类产品平台芜橇趟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品量必,包括EV粱、EU节了、EX五、EH四个系列腥荤股。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摊背伯。在开发之初泥涵,我们就对其有一个精准的定位与期待广。   北汽新能源在两年前预计到泻靠,新能源汽车的3.0时代即将到来呛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格朴憋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入禾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车京交恼。   目前琉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握湍,这没有错围勘型,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术禾挟,并没有推向市场的现象挝珐。我认为毋催,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合速,也没有认清正确的发展方向库。   因此景稗,在两年前开发全新平台之初拱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车居,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路衬闻些,这种做法目前看来是成功的浚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坦、造型鲍茧、特点以及价格之后静,大多数人对其给予了极高的赞誉骚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号别纯。   在成本控制方面扳,我们认为还有压缩的余地导坪挟,通过不断地挖潜降低成本旧弛苹,我们认为可以让更多的人开上这款车浩胃,不过这需要一个发展过程劫虑。随着销量和产能达到一定规穆耷诓猓后瑞栓捐,我们会进一步整合资源矗弥、降低成本楼立,提供给用户性价比更高的电动汽车桑。因此何施皑,就目前来说啡畴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力懦郎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力珐滔诧。   《中国汽车报》赴浑玖: 面对补贴退坡娶橙缸,EC180为何还能采取目前的低价策略谐亮?北汽新能源有怎样的发展战略匈事?   郑刚白慈: 从当前产业政策来看了孔,全国各地的补贴额度不同版裳祷,流程不同倡,这都带来了公司内部成本摊销的问题里晚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难墩旧谋。为此荒,北汽新能源成立了卫蓝基金甩吮标,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纶魏恐。这需要企业拥有一定的资金储备断剐。只要差异化的地方补贴还存在拘,卫蓝基金的使命就不会结束羔稀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产售木,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会黑。只要发展的规划清晰扯顾,我们有能力也有信心做下去徊盾踢。因此萍杭峭,我认为当整个市场达到一定规目冶遥后惟守,企业才能做大做强递。在我看来瑟沫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的藏蝗羌,而不去考虑社会责任谁姐期。只有兼顾了二者咎郝缉,才能获得发展与壮大雷钝交。   就北汽新能源而言曝醚,如果年产销量达不到10万俄,那么就没有持续发展的能力炯。因此侠怠高,我们公司定下17万辆的年度目标肩,并将在4年之后达到50万辆泻刹窝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点僻。谁先占领制高点衡,谁就有效益鞋头。新能源汽车市场的成本杀手互,也将是市场杀手嘎肋杯。   在竞争过程中憾荣舷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒋农,而是以传统燃油汽车为对手坑。因为它代表了污染认,势必要被市场所淘汰附目辜。   《中国汽车报》撮: 新造车企业的强势介入俯眠缓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响曝曙?   郑刚荣歼窝: 与跨界企业造车相比铂,我们的优势正是他们的劣势辽。依托北汽集团撅,北汽新能源有着很丰富科腺、庞大的制造资源烫,有巨大的产业链规模优势坡。在互联网体验方面热,我们确实面临一些挑战疚,但我们在造车工艺秸搅、供应链与流程方面有着更强的积累衡辨。   在我看来等,绝对的优势和绝对的劣势都不存在阜,这些可以相互转化吻。我在发布会上再三强调杰不,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炔谰绍,而不是新能源汽车厂商蠕弊。如何能够最大化地提升电动汽车性能北犊,创造差异化的用户体验和品牌价值啼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向囊荒。   目前惭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类式抹埂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逗械佰。在这三类潜在的用户中拘鸡,我们的发展空间都非常大佛懒射。   对于新造车企业而言肃鸡扒,他们确实会面临诸多的挑战咆细圭。我们在发展过程中遇到的挫折泻灸捶,恐怕他们也得挨个体会到吃先,但这是一个正常的发展轨迹朗。因此刻村,我认为这是一个跨界融合的时代羌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制昆,将思维与资源彼此借鉴暴,从而为用户打造更好的新能源汽车享使甲。   《中国汽车报》险乱: 北汽新能源目前的两条产品线坤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里渴捆?   郑刚擦袍虱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线能,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异簧没涉。相对而言骂垂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丛坊、邻居盟、亲戚顷樊敛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拨贰嘶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淀男楷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征九。因此在性能层面鞠催寿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颈棚凸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能混拣纷。   在智能化方面凶同杯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弊费。例如ARCFOX将会在社交啪咎路、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捕危敞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点湿。相对而言秸疗氛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啤社莎,智能化水平也将上一个台阶抚烹骡。未来修,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现勒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后徽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肩剂。   《中国汽车报》穆拦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何懂,公司将如何利用这笔资金门裁?   郑刚现阮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拎痘,将实施不少于80亿元人民币的融资烩藐弗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平客。无论是电动化还是智能化毙,我们都会在研发上投入大量的资金窃。目前巩程晤,北汽新能源的研发投入主要在两方面怖刷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究割。   我们希望引入来自产业链的投资方酿菩贡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展琅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翁彪萄,智能化成为卖点脸项皑。   目前非哨,北汽新能源拥有了三个生产基地铅,现阶段产能还有限奴阑,每年只有20万辆的产能骑钾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瑟成徊,从而可以更好地降低成本玛罐,提升效率倒茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜柬顶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员劣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痴唉滴,大众汽车集团管理董事会成员酸赌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鞍。1月14日谰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拧矗抡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帆爸,他在长春见证了《一汽定贬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午愧肮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室娠瞪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骚计魏。    新能源汽车抹盆,重中之重    尽管行程密集翰篙习,但海兹曼依旧神采奕奕屉悉撅。他有理由高兴温道,要知道仍返新,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众覆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车案,比上一年增长12.2%豆。即便如此陡牡藩,海兹曼在专访开始时受胆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”驶菲琳。那么大众还关注什么寞鸽摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车翻午。“到2020年香浅同,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年慧遣翰,目标为150万辆强。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲隆;同时瘁褂谢,大众在中国的新能源汽车路线滦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡类。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说眉,40万辆及150万辆的目标中梁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鞠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度焙趁,海兹曼称并,这要由市场及车主来决定肝屑。此外彼,进口新能源车虽然是个“小头”誓及亥,但会涉及更多细分市乘敲什谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敢线。    奥迪与一汽合作显隘侵,加强再加强    就在1月16日傍晚咳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽表、奥迪十年商业计划》府山,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转轮惦策。海兹曼见证了这一协定的签署赴疤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议角丰:“这是一个战略性规划艇锰,不仅为奥迪投,为大众蹿廷,也为一汽明确了发展目标樊刀炭。三方达成了共识量邦版,而这一共识不仅在传统燃油车方面南,更是在新能源汽车和移动出行方面厩兜叙。”据悉婚吼,双方将针对21个核心领域开展深度合作教。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弦掳。其中口,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钳拌涝。同时就舞防,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作考楞,包括茄疾:智能互联凄绿粹、移动出行赌、联合数字化项目兔、金融服务合作等众多核心业务领域吗缸捷。    同时委薪堑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展雄韭痛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汝擎捆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力懈体,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甸。    “对于奥迪和一汽来说稳旦,总的框架已经搭起来了妨私怀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’旗跑。”海兹曼笑着说溅。    上汽奥迪袄开,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纹,记者自然不会错过追问的机会擒警。    海兹曼进一步透露朔冗骆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卞磊,但当前的重点喝洁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啸藤,形成长期的更有建设性的伙伴关系羚韧。“除了十年商业计划的内容之外凹道雾,我们同时也更加重视解决经销商的问题吓,更加重视经销商的权益矮。我们要更加积极地回应经销商的诉求芬盛,解决他们的盈利问题挝耸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”羌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停镣侥深?在记者的追问下痞般,海兹曼称泌沁毁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进枪假污,并且经销商的问题解决之后狗嗓局,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夯并。    至于具体时间表稿氰,海兹曼透露倘胖狠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讹试瑟,最早要到2018年开始力啡笆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭蚊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任水,各位朋友暮歼挎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛毖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断庙。   题目是“坚定信心翘,持续推动中国新能源汽车持续发展”汤。汽车的电动化是大势所趋恃骨视,体制优势是推动发展的根本惠练藐,然后就是坚定信心淮粱剔。特别这几年新能源汽车发展很快碍投捻,产品的成熟度笨础传、政策的全面性尖肺、系统性握相估,老百姓的认可入,这些是电动车落玩、电动化大势所趋矢。大家可以看看欢,我们今年2016年差不多是50多万台矮,占到全球67%褐绞间。从增长趋势也可以看到节暗,从2011年湾、2012年想叙吕、2013年擒上、2014年芬蓉郝,特别是2014年敌、2015年骑奢,包括不平凡的2016年救伞堕,虽然有各种曲折攀痢睦,但还是获得了很高的增长潭乔太,大概有50%虐,全球占比差不多有60%多绘。   我想讲几个理解和发现涸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了德力,做的非常彻底撑。我们可以翻看一下2016年的数据难切顷,2016年中国公交大巴挽衰刷,不包括旅游大巴患泡,总销量大概在10万台左右写膘,但是我们纯电大巴差不多7万台泰吹沤,插电式混合动力是1.7万台冈,加起来大概是87%凰,占总的销量接近90%槐兄,这么高的份额赣,我觉得差不多就在3年左右发生的兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去论,到2018年谋,我们认为在公交这个领域里面幕凯,燃油车会进入死亡侍封仿。很有趣的是2018年伎佬,如果你要在欧洲或者在日本枚,欧洲哪、日本一些主流的燃油大巴的制造商哺佃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒋塑钎,或者刚刚接近路试孝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缴乾。从这个感知可以看出私泪淡,中国背后的推手是什么薯骄挨,为什么这么快扯,无论从技术恳、从市场乏式、从体制臣齐肺。因此我觉得柑队碑,体制的推动是推手物酒,因为公交很容易充电寸,固定路线内稍,固定区间拾撕痊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陶我,大部分属于国有体制良簇,政府有很大的话语权葛,公交的排放巨大习,一台公交补贴很高骚读,但它排放更高寸剿范。一台公交我们算了算本柿沙,早上5点上路虎脾摧,到晚上差不多10点下路膜,一天工作18个小时峰淮佬,相当于30-35台私家车的排放判救亢。因此接,我们四部委在推动产业政策里面午,花了巨资在推动这个产业峨,但节能减排的效果是最明显的碳忻叹,而且在全球保持领先度也是最突出的梳半诫。   比如像深圳群炉呕,2015年郝疼、2016年搭红,大概2017年上半年史,就实现1.5万台公交全面的电动化箱绘耸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惧试唇。而且这个产品垢、这个领域我相信还能保持持续的领先热管,和乘用车使睦怖、商用车比守迟,和一般的卡车比逻骸,我觉得在大巴这个领域里面诺玻,我们中国无论从技术侥、从供应链梯乱、从规模拧稍、从市场地位办,还是很牢靠的歧。出租车可能是下一个领域沏当,我们相信在未来3年里面既,出租车全面的电动化也会进入一个快车道墨。   优秀的体制助推俄燃吨,产业快速发展硷痉传。即使2016年不平凡的一年里面龚旅界,国家有很多政策九舜,像国务院2月24日政策常务会议石录泊,政府公共采购配额羔梧,7月6日马凯在西安有一个专题会颗,包括到10月18日克强总理国务院常务会层,原则上不核准传统燃油车妹,加上之前一整套的体系羔嵌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吻愧为、最系统的政策体系两,包括今天我们的百人会这么一个平台钵酮容,在国外是不可思议的抽,但是在中国就发生了浆掣拘,我想清泰主任亲自组织夹鸿,这种特殊的身份把大家聚集在一起水,而且今年的规模更大胺父涡,明年可能还会更大肪糙谭,这些体制推动中国新能源的高速成长嘘抬谱。   从税收餐什、推广配套舷熬惨、长效核查焊坚星、推广管理等都在推动髓莆四,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粒辛,刚才欧阳老师也提了虾礁漏,很全面纱录负,从上游的IC制造彼、正极酪、负极悲淋白、电解也隔膜竭茧邻、各种资源绷晨、配套哇娃盎,中游的电池铃琳、电控萍、电机径拇,下游的整车圈缆隧,包括售后服务醛程架,全系统的乐、全规模的惯。国外也是迎来了发展的热潮睬幢朝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拆袍。   坚定信心疆抽笑,持续推动新能源汽车的健康发展蓉卑。其实我们在业内也在把这个脉婚歌,2015年1%是一个拐点韧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台券,相当于当年差不多10%的市场份额厦馅,2025要达到20%的份额科考筹,当年要做到差不多400万台瑟,才能达到目标狼败。因此我觉得垒,2020年10%还是有一些挑战耪较。我认为到2025年呻,如果电池做到每瓦时1元钱以内尖,按照同等配置的汽车唇辜,成本按照同口径的品牌掏、同口径的配置算狈辱喘,大概比传统车还贵20%-30%净淌,这时候国家财政一旦退出去以后抬,必须有相应的措施来进行补充型陡揣。我相信第一凡戎戎,购置税的减免乔,一定要延到2025喀,甚至于到2030栖疵,这是一个10%的政策支持摔,这点非常非常重要飞痉嘿。第二耪,消费税挝,特别是对插电式混合动力车境,消费税有2%岸涝滇、5%-9%哭,如果在国家财政资金退出以后蚊冀咯,如果这个要有一个减免的话哎乌锹,这里加起来差不多接近15%-20%浇时舷,这样把30%缩小2/3稠,国家政策就扶上马天、送一程毁堤,才能够让新能源车更健康酚蝎溜。   齐心协力损旅驹,2017雀,撸起袖子才妒滦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉淳堕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颈勃五,万象更新棉敌,这是中国新能源汽车的春天梯摔罐。从2014年的小荷初露吹换垢,到2015年的急剧拉升瘟,再到2016年的高位放量唇茸廊,可以说经过三年的蓄势葡猫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化袍菜胆。牛市的格局基本确定叉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标究扮,“十三五”犁嘿葛、“十四五”和“十五五”期间灭锯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衅毒、30%和33%母储,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代靛咐沟,继本世纪初的“黄金十年”之后赊阜猎,下一个风口即将到来窟。   毫无疑问警,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丢伙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蹲睬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痘炭铺,值得关注藕。我们总结了一下这些变化懒漏,有三个方面的特点呸擂:   一是市场的形态改变了浆睹兔。   从导入期迈向快速成长期刨毫,刚才欧阳教授称之为成长期卿,我们在前面加了“快速”两个字革,有待商榷俯啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府成荤,成为消费主体九办浮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拜,新能源汽车从政府的示范运营起步朽,不断地向私人购车靠拢溶,临界点已经到来!有统计表明放,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%懦,预计今年将进一步提升到70%左右烁刻侥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冲括襄,要在竞争中胜出涤设,就必须以客户为中心损,以市场为导向撂官枫,树匠心将钱杠,出精品鹃斗。   二是竞争的主体增加了祥。   从少数先行者的竞争咀山斤,演变为全员竞争结,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划萎,包括这些国际大牌淳鹊胖,比如说戴姆勒痉、大众等等跨国品牌唐沸党,通过合资强化了在中国的业务布局记撂枢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点姥。有统计表明睛免粱,从2015年开始茫撂蹄,全国新能源整车的投资项目超过30个称釜糜,总金额超过了1000亿元穷袱翰,总产能超过了300万辆奠嵌。当这些产能陆续释放圣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代式。到那个时候岸铰,竞争将回归本源景,那就是技术暴辑、产品和服务味侈旱。   三是行业政策转向递。   从扶持补贴过渡到监管引导疏匿陆,政策驱动弱化室、创新驱动凸显剔城。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整角瞧滇,产业政策呈现出四大趋势水肮漠:   第一呵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境未,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二税晨即,通过准入纬、销售赐点、使用环节的标准发布舵瓤眯,提高行业的门槛九,净化市场环境;第三饶慌碑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粱得俩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度祥豆介,让市场发挥主导作用;第四父弗,通过电池目录和技术路线图的发布鹿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狸廖屁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荒菠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”好。   本世纪的前十年罗,可以说汽油车高速增长博奉,成就了中国汽车产业的由小到大够。接下来的这十五年叙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强编?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”默晴雌,克强总理也讲娘,“发展新能源汽车烘哇祷,是培育新动能吾潞,发展新经济的重要抓手”睦。中国政府凭借新能源汽车欣秒怒,特别是纯电动汽车笆,引领产业升级墓酥疯,谋求弯道超车伎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淮。   继高铁坏丢跨、特高压和核电之后陆搜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”七,这种希望能不能变为现实鸿?还需要我们全体汽车人的共同努力绕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淘结,目前已经基本建立起了一定的先发优势练衔馅,把先发优势转化为领先优势俗,是我们坚持不懈的目标菜。而要成为一个真正的领先者讽疏祈,只有创新烙。创新就是从零到一实,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件槐,用全新的方式组合起来洼撬头,去创造新产品狮,去创造新的生产方式和商业模式抡,去开辟新市巢苑邸,去整合资源篓但啪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商光犯攘,去实现新的价值创造冲。我们将以创新为最核心的驱动力绕,全神贯注镣年,聚焦技术萌克,聚焦产品稍摹,聚焦资源街胎搅,聚焦市车咔禄 ;以心无旁鹜的聚焦战略渺惮培,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志位鼎,实现北汽集团领跑的梦想豹甲。   借今天会议的机会联,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略揣金似,也就是刚才谈到的四个聚焦饶:   第一先钩前,聚焦技术距。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖佬捅琴,消除盲点休涂。新能源产业最核心的技术就是“三电”祷亲,此外充电和续能技术凹、激光雷达等汽车技术酮拍,以及轻量化的新材料效酮烂,石墨和锂等上游关键资源觅韦,也是我们需要掌握的核心技术和资源迸讹膊。这些技术和资源拦舍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盾,我们再难也必须干喀卢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泪烤,各司其职笑库,对新能源汽车关键技术进行各个击破帮。北汽集团将在政府的指导和帮助下辅瀑嗜,在北京的经济开发区肖深,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俄小棵。它由研发创新中心拇琴猩、全球营销中心烁须纯、品牌体验中心哺污科、联合创新中心等五大部分组成培,将建成从用户研究然搏嗅、概念设计烯惊、前瞻技术弓蒂瓣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地靠涪。   第二壬,聚焦产品妒憨栖。   产品是企业价值的最终呈现挪侍孤,是我们寻求客户认同的物质载体吻。高度契合用户需求革媳室,被用户接纳锻、认同的产品才是有效的产品腻狙铺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狄,我们的产品在续航里程扔霓驳、成本控制鄙、整车品质眯烷、产品线的丰富度方面螺疯,目前还存在着明显差距截。打造新能源汽车的产品力骄遁厕,我们将从以下几个方面努力惺冠床:   一是凝练白椿,集中北汽集团的优势资源臀狗摆,打造若干款明星产品陪困。   二是做好差异化的文章阂摹狡,精确地切入特定的细分市场唱罚。   三是做好迭代创新境,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坤、网联化汲囱纯、轻量化技术应用到产品中江篱敌,并根据新能源的技术特点赫操肖,开发设计全新的车型平台毒。   第三晴劫接,聚焦资源戒隘嗅。   21世纪的竞争承佃擅,不再是产品的竞争手河标,也不再是渠道的竞争极具伺,而是资源整合能力的竞争猛。新能源汽车全产业链更长凌、体量大嗡烂,包括整车马肩效、充电基础设施年肃、智能网联叹饰骑、无人驾驶以及下游应用在内排丸,整体的市场规模在10万亿元以上筛凉携。   然而资源是有限的丰鹅腊,优质的资源更为稀缺白洗晴,新能源产业作为朝阳产业琉铣钠,资源的布局与传统车完全不同郡霜汲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锚淘,瞄准核心资源和稀缺资源嘛媚拔,提前布局视敦劲,将其纳入到我们的生态圈之中溺涵宿,北汽集团将围绕着创新链蔫、产业链纹饱、市场链簧、服务链和资本链这五大亩沾担块枫深腊,通过新兴技术的孵化夯、成长型企业培育良贾、产业并购整合等手段蜜腹按,实现关键核心技术的突破与领先甘鄙,打造北汽新能源的杀手锏括居配,谋求长远的发展茫拭,实现对传统汽车产业的更替蜗燃擂。   第四改搜勉,聚焦市场陶料袖。   市场占有率是关系到产品的关注度屁托亥、品牌影响力的重要一环魂激,目前我们在新能源汽车市场的拓展磐农、品牌传播朴完建、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烽戎火,可以说暂时走在了行业的前列檄疤谁。下一阶段谩,我们在继续发挥自身优势的同时亢,还要加强对市场的精耕细作潍老,对不同市场进行分别覆盖枯肺监,不断扩大自己的势力范围步。对公务市尘枚霉,我们将根据公务车椽队、出租车舌、城市物流输驹限、城市租赁维蜜、城市公交等不同领域的特点霸,把规律琢磨透风吗唤,在品质差异化蕾齿纤、品类差异化和品牌差异化上做足文章驼镁。对新兴市澄味纭,我们将引入汽车的共享理念尸帮罚,做好网约车市场开发刻掣卉,打造国民车闯乏,切入经济型纯电动汽车市场扇黎。同时睦,通过融资租赁等手段那挽,对特定客户资源进行开发般土。   各位领导陵理骇、各位专家捣胚挟、各位同仁秆八瑞,“阳春布德泽洞拉腹,万物生光辉”吨卑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启入,新时代近在咫尺靖苦仇,新机遇触手可及息幻署,新梦想指日可期考,让我们以自力更生筏簇撼、艰苦创业的进取之心列,以敢于人心辫蔬,勇攀高峰的凌云之志青和,撸起袖子绦人分,真抓实干逝壕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吧乖牟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叫,我认真思考之后穆枯滇,认为这一说法不无道理脾普。我想可以从两方面来看惨,一个方面是从全球来看敢谦,在2016年这一年腑杭多,发达国家主要汽车生产国醚藤式,包括大型汽车公司拟蹄,大家对汽车发展的低碳化犁裸、智能化犀铆讹、信息化取得了进一步的共识浆缄潭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点琉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中急咯合。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话唇,但是说到了要害廉钦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蛔,守成者将面临巨大的挑战”晶视痕。而从国内来看帆,我从调研中发现谴深朔,很多企业由“试试看”舰,转向了“铁了心地干”速荚讨,把电动车放到了公司战略的中心地位沪灵。    刚才李书福老总讲的他的规划韦,到2020年班德瓶、2025年惧模,电动车的比例要占那么大梧,新能源车占比那么大辉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鞭。    另外退挟,在这一年当中朝开,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿禾犯,一个是企业的研发路径在变化系,由燃油车的引进衫、消化炕客酞、吸收柒貌托,正在转向开放条件下的自主创新硷定,各个企业对研发重视的程度办婆、研发投入的力度是前所未有的羞抨蹭。另外吭靡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冷换蹄,这样就给了中国艘泉票,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慕。另外岸,有一批没有退路踌巫,专注新能源汽车的新兴企业钙芹陋,他们没有存量的拖累酥,他们的思想更加解放订萎,这些新进入者带来了新思路墒漓、新创意谓、新发展路径党忌前。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路牧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蓟迪,对我们汽车人来讲会有新的感触檄。    新进入者带来的新的发展路径梅剩品、新的生产组织模式坚膜,给整个的产业带来了新的活力贾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撮彤鸥,我想这个影响是很深远的谴蒋。因此锤纤问,从这个意义上来说恼时,经过孕育期的磨合酚策评,现在已经开始有所收获袜宪卜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题簇。    以2020年为结点档矮寸,中国电动车将面临新的发展态势极纱俯,我归纳了几个观点圣绩亩:    第一矩掇,进入2016年仍痴聪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期病肌喀,在消费者购买意愿增强的同时旁辽椒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尸。此时松,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现眉长。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿病叔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涪淡管。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候难械,随着竞争的加剧联,企业间的差距拉大搂,大浪淘沙的过程已经开始第,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卫横。这种现象不仅反映在整车抨需,而且已经延伸到电池企业貌、零部件企业以及上下游整个产业链耍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骨颊。    第二接交,迎接国内市场国际化竞争量末。可以预计政府购车补贴淡出之时梁褐复,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舰虽,距今只有四五年时间了办。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拓牌,国际化竞争来临之时才是真正的考验轰。中国的企业必须冷静地看到棱,产销规模大显,并不等于竞争能力强赎。我们与国外先进水平仍有不小的差距辫,重要的是技术基础薄弱脖糠诲、原始创新能力低素热、核心技术欠缺凉、品牌影响力不足惹革,这些带有文化色彩的软实力绷,需要持之以恒的积累妊截沧,“非一日之寒”浦长呐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烷,提高竞争力的途径盛,不是等待企业的扶优扶强凸泥灸,而是由政府创造好的产业生态清持匿,使优胜者在竞争中脱颖而出抵琉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时咐,就瞄准了国内国际两个市臣俊,产品设计握碌、生产工艺隙汾曹、产品质量都以国际水平为准尼答,我想这些企业他们会相对比较主动汕剩。    第三舅纤,向后补贴转型期的政府政策淳募场,在既定政策支持的周期内抡关七,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配猴采,是政策能否顺利转型的关键扩。政府的购车补贴是一把双刃剑耪,当市场竞争格局出现之后冀,政府就要特别注意匣雹,不要因政策调整不及时而削弱竞争孺栋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础径继荷。因此短奋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹄,聚焦技术创新窍钢试,加快补足技术短板涉兢,提升电动车的性价比辱骨呢。相应的草镁,评价支持政策效果的窗口痹钠,应该由市场规模扩张荆,转向竞争力的提升就咖。    具体地看购车环节的补贴隶钠集,应该适时退坡都,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术试铆、降低成本的能量划睫,造成优胜劣汰之势标驮。政府资金应更多地支持共性技术的开发客、充电基础设施的建设樊肃两。与此同时蜗黑坞,非补贴性的那些“功能性政策”勾涤宪,例如碳排放政策衫醒揣、燃油消耗量限值政策朗腥天、零排放积分政策禽欣经,以及购车许可别、限制行驶之类的政策组合应及时出台拘,使市场产生稳定的预期膘缚丸。 第四关,立足后补贴时期锋琶貉,打铁还得自身硬跋鲍入。    从十城千辆算起撮哄瘫,各个国家发展电动车的时间差颗迸龟,给中国企业留出了大约十年的孵化期兔怖虹,这是难能可贵的缎管。2020年不,作为中国电动车的一个标志性年份滴弛,将迎来后补贴时期害垢。可以预计火太,那个时候直接购车补贴将淡出禽惯娟,但功能性支持政策还将保持遁绕辑。在这种情况下兑圈,电动车能否与燃油车抗衡澄臂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势荣污,将取决于这几年的行动访。    我国电动车是在较高起点上起步的磨,总体经济技术实力已经今非昔比夹盎,如果把握得当火堡,以电动车为契机诫霜让,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沛,企业应充分利用政策支持的周期惫蘑,下大工夫做好三件事交慑啦:    第一侩,人无远虑蹋硼哀,必有近忧坎隆刷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略灿等,并加紧部署与实施矾。    第二涕颓辱,持续壮大研发能力形,掌握核心技术士肠,攻下“不经济竭佳、不放心壤、不方便”一块短板闭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驰济。 第三舅肩委,以产品的品质孺、品味打造优秀自主品牌炯骨,赢得市场的信赖贿。    第四构,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的啪,就是在这个期间荤,一定要想办法在自主品牌上下工夫教。我们的品牌实际上在燃油车上季烘背,很多企业下了很大的力量水释椒,但是应该说效果是有限的虚孟拍。而在电动车来说是个新的机会呕,所以在这方面应该下更大的工夫修达撑,通过产品的质量睫惕,通过产品的品味打造自己的品牌胎讥聘。    第五独,要系统规划惨瞳伺,及早部署“电动车+互联网”肠撬狮。今天的电动车之热挥,并非由于传统能源的枯竭靖疤歪,而是因为它有很强大的正外部性翔。电动车的低碳化扛犬、信息化郝、智能化的潜在社会效益只有与新能源绿嚼、智能交通哨店、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥岛失。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罗兔嘿。随着这些方面的成熟献杀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题爱景。信息化竭冀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纪仁虱,这里有太多的文章可做放觅剩。目前辅助驾驶耿酒、无人驾驶已经走在前面逞拆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源皇、智能交通曹狄、智慧城市以及5G通信协同发展到冷、统一规划土、开展顶层设计谱酮篮、超前部署泼肃、抓紧启动杉,引导企业的技术开发和基础设施建设肝冠,推进“电动车+互联网+交通”肥,把阶段性技术成果用于提高交通效率旧砂、降低物流成本肩屡绿、保证交通安全玩驼拷,使其产生经济和社会效益敦实。    电动车发展的大势已经不可逆转巢挽,向前看导凌,挑战与机遇并存酮赶杯。如果把握得当敦湾,机遇大于挑战!    我就说到这里描,谢谢大家!    (根据发言整理苟,未经本人审阅滥煞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察冬:李芳" "  全国政协副主席鄙轨凡、中国科学技术协会主席沥仙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来薄李摊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲连,以下为万钢演讲ppt亮点实录深:    尊敬的清泰同志犀丧、冠华部长呛郎乱、苗圩部长瓜拱捶、解主任啤,各位来自汽车界的中外朋友们春瓢驰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梦。上午抽点时间看了一下展览材,给我印象相当深搂,有一个很深的感觉绿暮,这十几年来中国的电动汽车持续发展铣敢拱,走上了一条创新的道路褐休,而且现在产业进入一个快速发展机遇期土湿。今天这个会议的主题很好钵,就是要持续地提升我们的技术能力尝簧堡,抓住创新新局面横忻簇。我想就我们未来促发展套,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇插巷面,谈一点我个人的看法敢男。从四个方面部莎尚:    第一科剖,谈一谈我们这些年来齐心协力共甫,新能源汽车所取得的新进展贝杭,尤其是2016年的进展特别明确疚枷剐。    第二逢怂,回归深入基础研究誊,提升新能源汽车的质量和效益瑰陕埂。    第三坏缴涟,新的发展趋势漏、新的发展方向攫肌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逗茹缎,随着人工智能的不断深入捆褂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辜棺涟。    第四桔丝,我们怎么样更好的凝心聚力女劫传,合力推动新能源汽车的创新发展凌,谈几点看法竞辉邯。    刚刚得到新的数据创,有的来自中汽协会卤、有的来自中国汽研中心承筷,数据告诉我们词溶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆帅,占新车销售比例的1.8%瘟瘦硅,中国的保有量达到了100万辆检热。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个趣灭虾,这里讲的是公共用的充电桩怖燃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虫。    我们的关键技术取得了显著的进步攫。今天上午我在零部件电机捐耍、电池钠俱、电控这块花了好多时间岛,仔细地了解了一下情况垮隆,确实和我们了解到的数字很相近好驹佩。动力电池的关键材料发展进程加快齿、性能指标稳步提升梨坊、成本明显降低公,从动力电池的单体瞧甩、电池包瞎骏庆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进任北吝。一个指标性就是灯角,三元正极材料能量动力型的电池难,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孩硕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绣许、有些争议刃,好多同志说喝适,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标晒答,现在看趋势已经很明显不卤。我们特别强调的裴烫,乃溃块比能量达到了140瓦时/公斤衫新,动力电池系统的价格哪讽,这个价格现在也是保密锻,但是总的说起来明显下降博,总的达到了2.5元/瓦时以下赖氯落。动力电池的产能达到了100G/瓦时冬擞,世界上生产规模僳,特别是在新型电动汽车的动力电池擞,规模得到了很好的发展既。    驱动电机技术也取得了新的突破胸。特别是共性基础技术进一步突破拆槽板,导磁硅钢坑、稀土永磁材料量、绝缘体材料炽核、位置传感器竟颗强,芯片的集成设计和电力电子系统蔽疼,取得了新的进展啤烫。我也了解到舱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓤宿。因此茫,重量比功率超过了3300瓦/公斤丘峭,电池峰值效率达到了97%哗措痛,高效区达到了80%暮敲。特别一些新的设计负搭烹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用储肆衬,比如说我们都知道稗瑟熔,对于0—100公里的加速卧徽,对于电动机说起来任,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屉茨怒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仓忱侧,就是高速公路上超车的时候卿恍潜,超过它这个临界点以后吭,这也是一个安全因素惨岔赫。现在我们很多企业从两个方面坝屎遍,一个方面胁嫌,用双电机的技术来弥补后面这个不足既,第二个腻览靶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展芥梗。    今年汽车界有一个新闻禄苛,第一个互联网汽车走上了市吵渡核唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耸岛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐稼杉鹃,据说现在上汽的同志告诉我疯,每个月销售2万辆蚂合澜,产能有点跟不上了炊,效果很好低脚蛊,上市不到半年累计就超过了9万辆妹炼坷,成为荣威一个最大的销售热点看。在互联网大会期间俺腿辆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统写朵,搭载着北汽锋、奇瑞琶、比亚迪轿车都亮相惧赋粱,首次开放了道路裳苦克,18辆车300多位嘉宾在试驶蓉漆抚,当然评价各有不同睫拷,期望值也有待提升献,但是勇敢的走出了第一步线,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瞥,做出自己的探索净驰。    我特别感到高兴的是眷,2014年我们就曾经提出电动化鞭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索羔鞍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尺,从汽车到基础设施颅始,一直到停车场禄蚀唾、充电站撮丧,包括各方面财税的支持僧匡凳,一系列的政策菏秀席。国家层面铅,从购置强陛午、补贴另、税费减免炭、研发支持霉、生产准入拜里硅、业态创新豆守味、基础设施哺嫂,特别是标准规范方面令弯快,都出台了一系列重大的政策措施节墨,现在看起来落实的进度还是比较好的温。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兢闯,这是一个开门的讨论估是署,许多外资企业都积极参与当中嵌,对电动汽车发展爬紊、新能源汽车发展撇撼骂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仁摹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晴目施,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现懊。也是由于刚刚推出来愧,我觉得很好钦轿碾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捶苫热,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见测,使政策更具有落实性颊骗。    这里向大家报告一下擅苟套,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革领脆。新能源汽车作为一个试点的重点专项班社,实现了从基础科学到系统集成小珐同、共性技术集成戈坎、示范全链条的部署妈倦互,特别是在基础研究方面魏玫,加强了对基础科学问题的研究肋段敖。因为现在产业发展到一定程度的时候蒲俏茹,要提质黎陀秀、要增效绷,还必须要静下心来鞠伸、回过头来从基础科学问题上下手暗,不断的进行优化妻念、改善邵桅,才能获得发展别幢睦。特别是这次的重点研发专项瓤赴橡,对于电动汽车智能化和网联化的技术恳峰踩,也设立了专门的课题檀,实际也是我们当时电机东郊、电池习焦虫、电控的“三电”之一腐蹭,也随着时间的进展不断的转向新的重点蝎港。所以街雌韧,整个“十三五”期间的专项规划将人抖,将对六个创新链条宫伍持,就是全链条一体化的部署莎,38个重点研发任务抛欺,政府加大了投入搬掏昂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入人颂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俊垒,首次突破15000亿刀驳岭,更值得高兴的是膊年秸,企业在这里边投入比例得到增强法涛具,达到了78%以上怕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策潮尽、加剧扣除政策有直接关系忻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酷培,看起来企业投入的效率还是很高的刮。    去年我用过这张图(ppt)躲谴,这次还用这张图锣倡焕,对它进行了更新虹缔览。由于时间关系杆旱傅,统计是1-11月底饺白,11月底中国产销量是402000辆桑,如果这样算的话砷沛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆力吼,中国占了40万辆仟彼嘶,就是占了50%淌蔚。到2016年底瓶毁沽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆袜跑,中国占了其中的100万辆桑泡台。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茬案清,也说明了我们国家对于节能减碳谰韭、应对气候变化作出了新的贡献琅估呢。我们虽然应对气候变化调门并不高饯碳,但是我们扎扎实实在做每一步市呢,现在无论是风勒杰监、光宽柏、水蜡卸扇、输变电查,无论在技术先进芹短康、装机容量迷澄、发电量都走在了世界的前列韩娇拘,这也是我们作为一个还在发展中的国家韩,为新的发展褂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晴鲤。    世界发展的趋势也是一致的齿,低碳完惕咸、电动糠痘、智能化成为各国共同的选择钠。美国海、欧洲磐、日本盒袍,包括汽车企业福特匙、丰田患、大众都推出了它们发展的战略坦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纶享笺,比如说大众推出了它的“2025战略”舱堆墨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车揽,销量争取达到300万辆鞠陵箔,自动驾驶要覆盖顷慈,在2021年提出全自动驾驶鲸敲污,电池也要进入大规模的投入矩淑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标径肯劫,零排放泻、互联羌、自动驾驶汽车淋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蹲醒、氢燃料汽车八。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芯狸入、沟通闪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式池、增程式的混合动力汽车痪敦某,因为他这里有基础建设的问题讼素妨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来步,就可以有电的情况充电塘、没电的情况加氢宝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捕污翔,同时又实现了真正的零排放评。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梅响,上次试驾可能还是8年以前短韩险,我觉得汽车的进展熊,无论动力性链、环境友好性列、驾驶的舒适型都得到了很快的进步貉卯桂,据说已经进入了市场敌抢。包括通用也宣布了在2020年以前椿醇枯,在中国推出9款新能源汽车础突。我这里想说的是摩空蒲,中国的市场也是世界的市撑韫堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的临帘烁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呐赡、参与竞争镀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酬,就需要我们来推动整个的发展杏搔撩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奖。 第二阜冕,谈一谈我们对于深入基赐科娓巍,着力解决一些新问题的看法嗡。    对于电动汽车多吓溉,大家首谈就是续驶里程铆匪始,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伐狈肥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扳塑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蔡斥化,一个明显的标志拷泊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磋哦雌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扒氮。如果说单程的提高电池的载量特盛垒,当然加入电池的载量车子可能要增强凛辈,车身的增强就又增加了重量目,直接影响就是增加了它的电脑苇睹冲。我们也看到一些装载高容量电池的尝,虽然续驶里程延长了酚慑叫,但是百公里电耗就明显的增加了粪。因此鞭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高邻扦悍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的攻、合理的规划攫。首先任,车辆运行的范畴惕帆及。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颈喊,尤其是现在石,我们应对大气污染羡钱,主要还是大城市集中捅辟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑且。但是从技术发展上说起来奋湍孺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筹哗较、功率密度和整车的轻量化叫翘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沁,这当然是市场的期望刹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粪。    最近新材料研究发展很快番悉丁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用跋皇。有的朋友跟我说返,我们现在用的是石墨烯电池垛兢本,其实说用了石墨烯是对的合饯俩,但是用石墨烯全部来做电池涎,似乎从科学意义上不太准确忌。石墨烯材料搔,包括碳纳米管蜜书,都有它优异的电和热的传导性能喝,作为锂离子电池的负极材料添加剂米,可以有效的降低内阻嘶,提升放电的效率潞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话禾岁师,还有助于减少介质之间的电位刮态,来减轻电池界面的腐蚀性耪。从这个角度上看某暴沮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伞,当然由于动力电池负极密度提高了几虎捕,对正极材料也可以进一步的优化厦,在安全的前提下惶拢,所以也可以显著提高它的能量密度奶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茧,就是说能量密度提高了筋党,同样的电池包里面可能有更高的载电量道楔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加本。所以在增加单电池和电池暮叹肭模块功率和能量密度的时候司擦瓶,还要加强对于电池包热交换距离的研究些,来优化提升电池包整体系统的技术锋舶镜,它也是一个相互关联的关系赋糙沽。    随着电动汽车的发展茄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计性屎。比如说电池包往往布置在底部耪柏钾,夏天路面的热辐射还是比较强的徊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哨告,从结构上来实现电池包的冷却风,因为我们现在冷却剂就是这样的捍,要把它放在迎风处辆肛技,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瓣脆,电池包也应该考虑到这个锹其涪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碴嗅。结合冬季放电的特征切饶,我们还应该研究拿蔚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扣搂辽,使它保持在合理的范畴之内眯蜡饰,来逐步的解决冬天放电比较慢的段村小、容量比较低的问题遣舵。总之说起来旧猜,我这只不过是一个例子簧楞肃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仕技、关键舱、整体的技术统一的来规划和部署厢程。    上次百人会上我特别提出举粟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赂横妒,带动汽车制造的转型升级迪劣返。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节黑非急,给我留下一个很深刻的印象矮,我和苗圩同志都搞汽车的惟,过去我们焊一个车身500多块钢板梯,用2000—3000个焊点接在一起皖勺挫,加工线上全部实现了机器人骡嚏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身穷姥,一共就45个部件琶沁羡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谋痪,几个机器人协同操作硅窖。板件和板件之间没有焊接锣僳,就是直接的黏接李,加热黏接顷,远远看去就像搭小孩玩具似的蝗价撂,几个东西装起来巳。更使我感到比较吃惊的堪,现在碳纤维的车身思滴,已经不需要在现场涂装了息贸,有点像我们当年装修房子滔恼鲁,先装地板再油漆戒茹绦,现在用的全是油漆地板栏娇狗。现在汽车安装上确实有进步首存混,所以我也很有感触宠澎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吭蚊铝,需要轻量化材料的技术莫传份,需要轻量化的设计巳,需要轻量化的工艺楞阿沉,也需要轻量化的流程奥肌祷。特别是现在的汽车产业耪,包括内饰座椅使用的材料绒,也尽可能的采用可回收刷毋、可再使用的材料疤抗省,这方面的技术也在不断的提高钡,这个应该成为我们新能源汽车发展谷,不光在车辆技术漂嘿模、而且制造技术流程方面全方位的提升森拓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展互,今天我很高兴摆担垒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脓鞍竣,更多的看到了我们一些牢糯,像燃料电池大客车的发展鸡堵毖。很多企业大家如果去看的话牢纫心,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芭济宠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料矩赂,比如说碳子拾套、交换膜芳日蘑、双极板岸帅榷,以及它的特性基础研究的进步密切相关巫。实际证明草惋型,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中尉店,也具有自己的发展环境的优势藤蘑。我们要借助这个优势来推动我们的发展跋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系俱烙囊,我们是不是可以考虑厢缝,尤其是在燃料电池研发的初期酞韶喝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疙氦败,这样可以有电的时候就充电烷嗽椽、有气的时候就充气随歧稳,按照它的发展各取所需绊。实际从技术进步上藏,技术发展的本身咕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用家诬鲍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缚牌浆,对于延长它的寿命聚瓦禾,对于减少它的燃料消耗熊刹典,是很有帮助的骄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用穿良,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敢谢新,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点尺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域姑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向删络卯。当然它们也在考虑充,我们怎么样能够更加适合中国的特点棠。我们还不能忘记中国还有一个优势如慈甩,我们在电动汽车走向市场的前期伯氓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钝挖骨,先在公共应用人屉奸、出租应用上去使用立,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广掣俩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站实,必然有一些城市就可以走在前面犀遣答,又可以来推动健康合适和快速的发展清嘉。中国“11?11”又是一个新纪录呵擂,信息产业喀、网购变成了整个市场销售的主流抢缴,我们看了看脓旧,2016年快递业高速发展卫,中国快递业总量超过300亿件芯辱靠,平均每天8200万件包裹走在路上粉涉,用于业发展小型物流车清洁省拼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视示斜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搏愧漂,有了高端引领就有了有序的发展评砰,放弃了高端引领就会低端充斥疽罚揩,所以从这个角度上搁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色姥效任,争取使我们的汽车产业走上高端引领拖塑、创新发展的道路上但。    在燃料电池汽车发展的过程当中继,深入开展了国际合作末。我们积极的参与了国际合作宋劣郸,开展氢燃料电池领域的技术合作孤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目复棠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惠搔角,组织国内的企业池腥菲,开展深入的技术合作狼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织膳握申,定位就是要建立一个覆盖全产业链娄布钵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刚,在中国发起但并不局限于中国饰,积极组织管理以及运行机制捌碉寿,要按照国际组织来筹备纪邵蒙、搭建急鲁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疲起,因为燃料电池实际用处很多瓷嵌,比如在通信基站桓埠、备用应急电源玲摆恐,随着我们移动通讯不断的扩大氯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放董缺巨、包括更新潞,都值得我们重视波柑骑,包括医院的应急电池蔑史、安全防卫褪,包括我们最近在研究深海运载匈舍任,也完全可以使用氢燃料电池示迹,燃料不是电池掸盎,实际是一个发电机抵监湘,而这个发电机可以用在各个地方械型连,最重要还是零排放的清洁能源蹿,效率高霖鼎伟,能源密度也高回崇。 第三盼侍,深思熟虑信斥祷,把握好智能化的新机遇够居。    近几年来星谴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钩灵。比如美国便仿豪,白宫推出了人工智能的新战略品鲤卞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牌思凳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膝茂,包括日本的创新战略规划退。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帽嫂,这个时间恶补了一下人工智能的技术璃。中国工程院最近技术指出倦河,人工智能即将进入新的阶段普稻,人工智能发展有四瓦鼓、五十年代了枷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展牟。但是当我们信息化日益普及惠两,移动互联网戳教、大数据藉甘、云平台的发展婆粳磁,信息环境妮犀、数据基础屋、目标理念癌惦乌、市场需求都在发生不断的变化钢,将推动人工智能新发展袜笑倘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段托锤。因此凉,发展人工智能也有利于改善人民生活犁窖钒、提高经济发展的水平匠赦岗、增强社会治理的能力猫咐宏、维护国家的社会安全懦步鹅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俗铅砷,但从各国的共同概念和我们的研究谦弛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素渭顶。第一岔脖篓,要降低交通事故和伤亡人数交蔬。美国的报告提出来撮蝗,美国每年有35000多人死于交通事故具海,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剿瓤啪。第二搽,要应用低碳鸿邻、零排放懂睦片、环境友好的运行环境套蔽。第三饺菱,便捷骏圈,要降低驾驶强度如,提高交通的效率寥饶。第四林瓮,要推动共享罗颊,提高车辆的利用率侥两颧。其实我们现在不得以所采取的一些限行薯滥良,包括交通的拥堵翁,都降低了汽车使用的效率使论,所以从这个角度说起来佰躲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的插。还有涡米,牵扯到公平出行炔,随着老龄化社会的进入譬叉滦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赦。    关于自动驾驶汽车研发进程寂幸,好几个报告菠,有的人说无人驾驶没枢辛,有的人说自动驾驶酣撵限,有的人说智能网联汽车宛,都提出了汽车发展的里程碑草祥,我觉得无论叫什么汽车玛己绊,都是说了这么五个阶段沏芦,辅助自动驾驶毖委、部分自动驾驶丁力椒、有权限的自动驾驶踢、高度完全的自动驾驶阶段董河,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钦双梳,比如说在辅助自动驾驶方面略纠,怎么样能使汽车感知周边幸芦共,科学决策概劝发,及时反应么戎浚。比如怎么让汽车能够与互联网连上辽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车镭、网问、路的联动老,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系施弥卯,就是人啪、车功谰形、网零础烩、路的一体化穆匆痴。    辅助自动驾驶伙,实际这些年是汽车界一直研究的重点瑰寸急,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多躬,有雷达课隆,包括现在有毫米波雷达效擒缮,摄像头荤辖,对外通信系统激界轮,包括定位荒。与之相应的晤,刹车沸呐鲸、油门颈羞冻、电子稳定系统逛脓令、电助力转向等这些懂肆,实际在关键体系上切,传感系统纲侣剂、操作系统迁年、中间和决策系统的研发吻籍,其实这件事也不是现在的新形势岭,早就在80年代的时候冠酵,80年代后期就研发了防抱死系统拭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膘烷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棋寂,包括防启动时间的空转躺孝,后来又有了电子稳定系统渤玩巳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磁蓖离。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫡挠,有了它以后邓面对,在90年代的时候嫁,我在德国工作的时候藕呢酒,车里边就已经有了尾随自驾诞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哀癸,不用担心荚密。最近我看到了我们国家的好多汽车群,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揪刹,一旦接触太近都会自动加一下速男殴吝。包括我去年去参观长安婪勺搂,他们也给我展示了自动泊车系统砰,实际自动泊车系统我们在德国工作韶,90年代后期时候就有这样的设想乔脱,2010年我到德国去访问的时候帕仕媒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惋嫡。实际很重要的意义氯释鸥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烧洁,也得到了发展渴甜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氦。    下一步就是智能网联猩厢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淘、看到自己看不到的东西赋,90年代初期的时候辉,堵车情况有数字广播棋,数字广播就和我们一般的广播不一样镀颓,随时可以呼叫堵车的情况薯谐。后来有了数字地图和卫星导航些煞博,就形成了第一代导航系统嫂,第一代导航系统并不知道路况的变化抄壤,只知道路径的设计舍泥郎。然后就出来了联网的导航弟,这也是这几年我们都经历过的事侠赂攀。上汽这次和阿里巴巴共同合作岸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张漏隙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起渡访钙,这样坐在车里的人寝粮,通过导航第、通过云平台就可以获得各种各样的信息配貉改,比如说动态的导航赂峰筒、比如说加油充电站片、维修以及各种信息的进入稀梁,使汽车的视野得到更大的扩展霜。但是真正要做到智能的网联汽车漆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梯福痢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杠踩舍,这就需要我们把各种信息交汇在一起埃疏,来实现智能的决策控制腾挎烩。这件事情说起来好像很容易羌,实际也有很大挑战辑淬。现在我们一个汽车里边有两杆锰倍、三套信息系统毖媚伙,有车载的信息系统弥,还有驱动系统的信息系统嚎菲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锻申,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程隙棺脚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拜,就是快到地方要进行减速摄,但是如果你让它自动驾驶的时候乃袄吴,可能它就很早的根据外界的信息来判断猩,让它调整好姿态脑、减低速度恍,进入转弯以后在弯道里边再加速郝负绞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刑博,这种例子比比皆是鹊胎篡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体焙嗣。因为我们电动汽车从电机凶枷、电池陀虹、电控开始培,电控第一代做的第一件事撤税,就是通透的动力驱动系统的网络稳砍,就是第一代的CANBUS系统泻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纹秘嗓,从这个角度上说起来丛舵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侨龄。    当我们实现了这些以后频,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谰。这是我们常见的北京交通的一种情况帝吉物,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号波宽灌,去识别各种各样的高通莫疾,做得到垮烯,但是不保险蓄乌坦,这样可能我们就要有这些信号的发射器干赂捻,让汽车能够知道这些情况欺才。如果再想使它往上走肌,能够实现部分的自动驾驶档,它必然会应对我们的一些常见的极端情况觅骄篓,比如说晚上的雨雪路彼聊不,比如大雾弥漫的时候潦祷,比如尽管天气很好屑爸狸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绩,这些情况都需要我们去应对许清,其实道路上也应该有它智能化的装置绊,就是说有自动的能见度感应器罢辩,应该有道路结冰的感应器挥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全琴丘董。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拳负,安全是所有发展的主流吉蛋,而不是时髦恕。我们在做任何工作的时候撩凸,必须考虑人是坐在车里最宝贵缚伺蜜、最要尊敬的东西反肯稿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全超搽、人的便捷拟、环境的友好和共享苦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统龋谜,来推动我们的发展凤。    因此宠拐酒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三败虱佛、四次交流敲懂疾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议睫伯琅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缝囱,这个架构的着力点应该在车载的平台肮涤、在网联信息茨埂、在智慧交通的发展快鼻坡,我们要重点发展的是车辆的关键技术淳胸、环境感知团糯、智能决策花、执行控制冈秋,我们要对信息的关键技术颅,V2X通信酱,甚至于将来车对车的通信系统锻、云平台陀浮损、大数据谴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制渡完,这里也有很多不同的东西扣垢松。我们还要对基础的关键技术脱,高精度的地图论、动态路况信息楞道粹、综合决策和操作系统母普梆。只有这样挟杏璃,把人维、车妹饥、网涩舒、路同步的推进陋并懈,才能够迅速的发展怀,否则又会碰到先有车辜的统、缺充电桩的情况卜崩躲,所以需要我们今后的发展当中更多磊谋尺。与此相关的技术隙焦,检测系统耍施肉,还有一些法律法规体系尼垂,一些基础设施的建设辩,可能还需要更多的发展粮怖簧。 我们必须要精心规划晦、协同创新遣筋,来研发自动驾驶的新技术纪扁。    一恐玛,安全栋、绿色内、便捷裸靶铣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标评浮。    二竞颈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉册疗,多领域技术的融合韭姐,产学研各方面的合作迫顾,要着力推进协同创新刀涤可,这里边由于它是一个企业的热点梦,所以企业要成为技术创新的主体霸颂乡。    三劳凤,企业为什么要成为创新的主体盾播蠢?我看了很多规划史诞撅,从现在一直到2025年粒必、2030年南。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就努狡,但是可以实现沿途下蛋倪颠怠,从过去当中颁沤充,无论是防抱死系统逝、电子稳定犀肩俩、测距警示邵太团、避障反应温、自动泊车都是发展的热点慨晒,每个技术都带来了商业回报按,包括我们在信息系统肉,包括这次互联网的技术翟埠,上汽互联网的实践獭刊酱,也看到了我们涕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巫垫,只有以企业为主体禾颅,不断有新技术发展残,使它在使用当中获得使用痊拓,就能够推动它的可持续发展保歪幂,所以它不是一蹴而就的事顺龚抄,是我们长期坚持的一个任务垢。    四祷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智榷、精心规划伶胆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础遁词哗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粹锚享,我也是觉得有一些东西包括基础建设豆亥擦,也应该放多这个测试区里面去娃连俊,使它在真实情况下运行涟,才能得到一个健康和全面的发展亩。    最后我想说辰粳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撼敞。其实我们用了十几年的时间实现电动化煤身合,推动了产业的转型徊竞蚂,随着信息产业的发展乏,网联催生了新的业态揭,产生了新的服务业橙垛。轻量化带动的不是简单材料的替换华,实际是对汽车产业的一种升级暗稠、一种转型枪,同时顺松,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骋,充电网服务体系的建设邯才,可能带来何止几万亿的新的增长点点。我回忆恼澄截,在经济工作会议上总理说过一段话斧革,“实施创新驱动战略的发展须,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谴蓄蔚,也要注重用新技术固夏柑、新业态来全面提升和改造传统产业型斗公,带动产业的转型升级挝。”    作为结束语我想说艇恼,回归一下新能源汽车取得的新进展纪累忙,下一步还是要全面落实政策沛渡沮、着力开拓市场汾团捞、建设基础设施绵俊毛、创新商业模式炽轮虽,把握好发展的先机陪。我们要针对市场的新需求顽烦处,深入基础研究吐玫酵,攻克关键技术席袍扣,完善系统能力盒苯,着力提高产品的质量和效益泪撑。要把握好汽车智能化发展的新机遇箍喜氓,要系统的研究灭,精心的规划添,要鼓励协同创新企业主体韦慑,大胆的尝试逝,来攀登自动驾驶技术的新高峰炉,要凝心聚力县,发动优势疟颠,动员各方力量晚枷叔,完善政策措施晌娜故,营造更好的发展环境漏。    谢谢大家!    (根据发言整理捌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛豹屯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乳讳珐: 陈理事长徘卑,各位领导鹿兴、各位朋友惮合另、各位专家凰拍怜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丹吹港。我今天的题目是四网融合堂乖,什么是四网功嗅?交通网臂纬、能源网哎憋嘶、信息网松、人文网塑腾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具靖练掀,电动汽车是一个能源的载体芦,又是信息的载体从,然后可以作为人文的载体篇。四网怎么融合寺?怎么发挥电动汽车的附加值枪儒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦枫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哦,能源跟信息到底有没有内在联系什联锣,我提出一个储能熵理论供大家思考谢。    我思考创新的要素疵,要创新首先要解放思想凉。解放思想要学习《易经》的精神管篱,又要学习西方文艺复兴的精神桅蟹可。《易经》是一个太极刻,太极里一半是黑半共提、一半是白痪,但不是直线潞,是弯曲的哨全,黑可以变成白博传洗,白可以变成黑卢媚,黑中有白帮县,白中有黑熄,跟它对应的黑就是黑丧毯、白就是白暇。《易经》是变化人,有时上耐、有时下号,上时不要骄傲自满婪,下时不要灰心池,是客观规律刀寐,都是周期性的始,我们在调整从拒,要注意平衡动力统一配。    整体都是这样黔,全局都是这样为,今天讲跨界较,要学习西方的思想就是文艺复兴刊胃摊。文艺复兴的功劳不是在文化蹋菇、艺术等等誓社弛,文艺复兴是解放思想吩。哈佛大学的校训追求真理恐冈。要把自然界的规律找出来解放思想肛陛,自然规律造福全人类撮瓤疾。伽利略乳常怯,罗马教皇威胁他木滔脐,他不怕犊埂,他说地球起源被上了铁塔塑睹虎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女篡,被叫之违反教义圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师覆叼,第一个米开朗基罗闷,他雕出一个裸体的美男子捻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇焦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看矫浦纹,里面很不容易庞,从意大利借了很多达芬奇的作品涡。达芬奇不仅仅是一个艺术家痕璃,也是工程师;看他作品前霓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生饰络,第一个从事解剖学闲亲珊。    解放思想考虑全局的问题点讳。文艺复兴第一要全局思维疵鞘,第二要有天人合一的思维备樊彤,第三是环形思维腾抽。要考虑全局思维显,今天做电动车目标是什么臂?有什么经济效益金豌、环保效益翻瞧椭、能源效益副蛊幕、民生效益艰,总体总目标要搞清楚歧,一定要有全局的观念擂绷蚂。特别搞智能汽车全局性更大藤。另外要环形思维毒秀祟,要反馈擎丢。然后是循环利用的思维攘漆。    创新秸,我把创新的要素跟大家分享一下酥握。首先理念是创新之魂糜。理念有很好的氛围萝,有了理念才有创意馅,创意是创新之源杭竭复。还有人才唉辞枪,人才是创新之本酷离镜。怎么能有理念看?要有很好的氛围仿,总结第一方面是合作精神焊帆递,开放坎适享、合作涎距、包容烷栖棋,双轮驱动睹嘛哩、增值驱动沫杀、市场驱动秀辑,通过市场的倒逼皑。然后要有完善的知识产权保护娥,还要利用网络大数据给我们带来的好处绣。今天创新制高点是跨界融合撮按。跨界包括国界的跨界和地区的跨界眯扁夏。“一带一路”我认为是跨界融合敝孤环,一带一路是西方的伊斯兰文明伯涤,还有它把科技滥、技术航坊诬、经济迫剁鸽、贸易连在一起边槽,所以我们要发扬一带一路的精神难烹。我是福建人也是漳州人痪凸间,一带一路开始的是治匕拢和下西洋武临。我们要跨界融合楼捷。    我接着讲智能汽车娜创。智能汽车首先要有解放思想械宦、全局思想考虑问题闭。三个C炯垢,第一个要连接起来酣街,第二个连接是要协调要合作就,1+1>2林其,那就是《易经》的精神额舅。第三个蜗善,今天的连接是移动的连接新锤上,还有MOBILE遍擂辣,MAN TO MAN双肪卑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来癸堪。    今天电动汽车很重要的一个颂动菊,大家买得起用得可靠翠。智能化以后浩同散,因为有各种各样的基础设施和商业模式填,我不展开了马翅。    从电动汽车变成一个智能的汽车授摆险,从智能的汽车再变成一个智能的交通豌物钳,从智能的交通再变成智慧型城市椿疚。我们附加值可以产生很多缝。根据《易经》价值精神捍,通过交通网蹋皆、能源网愤、信息网去、人文网可以产生无穷的价值机会常护舶。利用交通资源的全时空动态感知圈,交通工具的全过程运行管制抱淘,无处不在互联芥、感知韶、管控和服务蓖。    怎么布局多?怎么把电动车进一步变成智能汽车碉们苫,如何布局智能网联汽车技术捅妨?我认为画癌,不但对中国雄迫,对全世界都做出更多的贡献哭铣芳,第一是制定网联汽车法规标准莎骄虐、智能技术煽绩拼、环境拼挝、HMI技术炼百、空置执行技术纹、智能网联的实验纠蕉凳、网络和信息的安全纤乐艇。    怎么做到网络和信息的安全抬甲我?这是一般的云玫递玩,怎么把一般的云变成安全的私人的云玲?有很好的结构得勤韩,处理器屉董叹、传感器秒担算,不能把所有的数据放在上面可能要分层次栖哼谩。第一是收集材料绿闪,就地处理千。第二是从收集材料到云之间要慢垫夏久,一个是单点控制杜拦,能量控制或者功率控制函沏。一个是多点控制履贺,能量控制或者功率控制妓,这是全局性的碧。要及时处理疥铃鹤,要经常互相认证匙,变成安全的云庆雷柔。    跟大家分享一下我做的一些工作耙雷痘。怎么从理论上去证明这个是可持续的倦肚新?我一直在思考所有的工业革命查碘镰,基本就是能源更新堕借。第一次工业革命版辱甩,瓦特发明蒸汽机淳罢嘎,电话铜。第二次工业革命奖衅唇,美国抢占先机骏耻,电气化谦起,主要能源专项与信息建设爆诗。现在第三次工业革命来了亨眷,中国能不能抢占先机洛?我们要做新能源粳督凭,信息大数据时代陈,我们百人会能不能更好地发挥作用化?今天早上的研究会很好淋卞码,我建议做一个尝试的机构熬,每年召开百人会国际研究会议毙刻,形成品牌滔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炽隋房?我提出储能熵的概念兜猫掳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量限。一个系统里面假如是孤立的挺撕、系统是不可持续的稼,一个是做功珐屉、一个是废料是不可持续篡氓。如果是物理系统戎,分析储能熵柑倦露,熵代表可以再利用瞄按。总的来说伦吐兴,一个系统熵不能增加擒,熵要减少勤奴滩,熵减少系统可持续窝。熵是储能熵铅锻莆,熵是不用的熵为,下一次可以用厘。总的来说熵是在减少点。    包括中国的历史娩,中国封闭的时候中国就不可持续愧疙抱,中国开放中国就可持续橡殴。近亲繁殖以后熵增加不可持续蘑。系统要做可持续性绢,系统熵要减少攘,你的收入不能是单一的型趟轻、不能是孤立的系统风鹃。因为一部分是做功龟,一部分是废料岔插,从废料里拿出来溪耗锚,通过证明熵减少垫街。从废料里面可以再循环茧回,那么你的系统就可以持续了钠修。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来订砷,后续需要时再利用的能量的熵荤捶监,通过储能熵概念的引入哭,希望用来解释可持续系统的演化过程旅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓢绘。    综上所述吝酚禾,不管系统是生物的或人工组成滇虫评,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耻篮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗4省,而这些系统工程特点是钠俺,即使在系统研究过程中辛忙释,一个熵有增加的过程碳入哺,总体在系统不断迭代发展的过程中降,系统将进入熵减的状态凌,因为系统具有自己生成复熵的能力时精,从而保证了系统的可持续性陛。    应用在电动汽车察,这个是分布式的发电鼓,这个是分布式的负荷畏似。电动汽车就是分布式的负荷茧勉,还有分布式储能渴,电动汽车有储能亨辨、有电池扒怂董。电池可以双向的鄙烧,分布式地发电冻、分布式地负荷险扔,在分布式的储能逝,这三个系统可以持续股,这是我要证明出来的馆江釜。我证明只要你的熵是减少的勒傅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妨廓还。    感知村醚水、认知铝铅排、行动妨秤哪,不断可以纠正人的行为腊竣贿,比真正的司机还要好壕榔双。    最后囱扇,希望我们以后的交通系统是舒适的陈、生态的绩车钾、方便的和安全的晌。要做到这一点烫陈,什么是成功常?因为里面的成功是3个S屡彭,SUCCESS膘,在S铺虽汇、E里面画一条线都是欧元跟美元禾拓,今天是国际合作套肺界,虽然人民币还不是脐,是一篮子化的壤甸呵,人民币准备好了物屯涵。ESY就是人民币卸枷侍。    要有六个眼睛冷侩,有四个眼睛不够瓜。第一要把眼睛放在前面解放思想欣舍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伪,电动汽车下一年布局市乘赶,也要有前瞻思维虫。眼睛放在后面汲取历史教训每碳,要有全局观念贯。要看到旁边的需要稗。然后要把眼睛放在右边学习欧美箍剐袖,不得不承认高端人才密集地在西方蒜练。所以把眼睛放在西方学习疼回,它沉淀了100多年陇。四大发明中火药是中国发明的茂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桥胁返。全方位都看到了恍,所以英文眼睛叫做EYE期沦肉。第一个I是Inspiration咖棱俩,有了激情可以有想象力岔抄,然后有创新喊蛇,但一定要融合路,一定要集成霸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菇。科学要把自然归结起来郎鹤,工程有十几种佃,要把科学靠、技术净暖瓷、管理结合起来那就是工程魔,那就是要集成抢脑。特别今天要跨界地融合糯储皖、跨界集成劫省,这样才能实现薯。但没有钱也不行尾风茧,今天招商局也来了很多金融机构颈乡搞,要融资酱剿蔼。    谢谢大家!    (根据发言整理逆患,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕茸:李芳" "   回顾已经结束的2016年痹时池,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迁悍朽。在政策的全面推动下静,我国电动汽车年产销量再创新高徘,达到50万辆左右遁厂芒,充电桩数量达到20万个朽江,遥遥领先于世界各国叙。更为可喜的是蟹嗜葡,在规模市场的推动下俏拨,技术创新全面展开麓排貉,技术进步全面加快才,正在全面逼近世界先进水平括陪蔽。但是概碱凸,在这大好形势下噶够惭,质疑之声渐起葡。比如粉梗港,我国电动汽车发展主要靠政策推动羡,能不能持久括?政策是否过于宽松创餐床,以致于出现骗补情况继?另外淌檄太,由于发展形势良好勘何,一些激进的观点也在抬头刀。比如伶板,要挡住国外产品进入中国市尘>佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车福恒烙,准备放弃传统燃油汽车捶党沙。    作为一名资深的亲历者秋弯,笔者认为矾莆,在这新旧年度转换之际廊,有必要分析我国电动汽车的发展形势挤驴悸,梳理其发展历程如钵牟,以利于业界对形势有清醒的认识落欺商、清晰的判断钞犀,明确今后的行动方向讽系。    一互表、我国电动汽车发展形势良好    当前枢,我国电动汽车发展形势良好培洗匣,主要表现在两方面拾囱:一是电动汽车技术创新全面展开毯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嘎狈盎,技术创新和商业模式创新层出不穷扯公。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沃刺,比亚迪彪鄙、北汽绅稗胃、江淮蚕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纫湿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呈彩,而是专门设计的电动车抬屯,续驶里程达200~300km甚至更多狡,能效明显提高垛挽脚,动力性囊埃、平顺性删靡掳、舒适性汀睡落、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平煤蛊。事实上卉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市离春。另外瓜牟,我国电动大客车产销庞、应用占全球份额的90%以上郎额,技术达到世界领先水平尼。    在动力电池方面背申两,我国产量已超过日本洗、美国蓉素、韩国官洽,跃居世界第一苗吭械,且市场份额超过全球的1/3秒谈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钒霸桥,呈现高能量比危吨、高安全性谦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疟圃。同时律桶,产品水平迅速提高县,与前一年相比弘桨,平均能量密度提高30%微,成本下降30%左右规。    在驱动电机方面砍擦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戏角风,总体性能进一步提高袍烷,成本下降30%左右旁圭。在电池管理系统簇、混合动力系统窖篇新、电动助力转向金篡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奇骗,也都有明显进步闷徽守。    在基础研究方面券,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌请。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展录,电池热失控咖竣讽、硅碳负极材料思、耐高温隔膜等基础研究进展也很快焦矮宋。    2. 充电基础设施建设加快切侧亩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辞来,政府有关部门出台了实施细则氛,多个地方政府建立了城建朽扰寒、电力皑懊、规划等多部门联动的领导机制淬轿啦,大大促进了充电基础设施的建设速度蔷褥沙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计双,我国充电桩总数超过20万个茅群许,远远领先于世界各国阑海双。    在市场带动下洛喝半,技术创新不断涌现表。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仇莱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孝喉、节省设备投资的车端交流快充技术犯玩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用快诵。    在商业模式创新方面舷,呈现出各类优势企业多种形式合作蜜八幕,加快充电设施布局突青涕、建设灭剁、运营的趋势参劳蕊。众筹建桩蚕驹、合资运营额、利益分成等运营模式迅速发展埃潞号,公交车厕县羚、环卫车杏逢骑、物流车次、出租车穆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泥冈赫,广告推送洞蛋伞、免费无线热点接入等增值服务开始出现岔。    在互联互通方面挫肚漂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拢如,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哼廉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定衬烧,以企业级变晚、城市级监控平台为基炊俨稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据穗嫉懈、信息互通的国家信息服务平台即将建立抵彼湃。    二凸墓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岸,我国电动汽车的发展道路与美国仁笛共、日本滥俯斡、欧洲等国家和地区有所不同舌屏,主要区别有两点斑翁。    一是政府干预模式不同忻事乾。我国采取的是政府强干预模式赤,政府进行顶层设计料串,制定国家发展规划潞,多部门联动制定全面的鼓励南、支持政策氖览,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰杀Э俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耻,在市场发展中不断加强研究开发佩曝梗,技术水平逐步提高;同时饥瞪,充电基础设施建设逐步完善赦惺。而美日欧政府多采用弱干预模式弄傻井,政府支持共性县、基础技术研究苫推蚊,给予一定的政策穿、税收优惠酬羞美,逐步培育市澄黄杩;企业则根据自己的战略规划饰簧唇,首先研究技术芍担夕,同时有选择农、有重点地开发产品脊。    二是企业战略不同洼既。我国企业多为在政府引导下被动式发展醛岗梆,初期技术积累明显不足孪攘谭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涉,产品方向受政策影响大揣净,各企业虽进度不同叙耸顽,但呈全面开花之势袱啊。而国际大公司多为主动式发展伦,厚积薄发踏,技术有所侧重粪肮帆,产品形成特色椭,如丰田的混合动力和燃料电池戮、日产的纯电动巨幸、通用汽车的插电式村熟泄、宝马的碳纤维轻量化技术等烫缅蛋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点供。中国模式的优点是市场拉动技术发展劫,不受油价等其他因素干扰刹奴,迅速形成规模市衬迨偈浮,全产业链技术进步凛蹿霖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陶扰,发展中有不协调情况巴履蚂,如充电基础设施滞后桔溅,部分企业盲目跟随哗,发展不扎实佳青裙,少数企业以谋取政府补贴为目的舞,甚至出现骗补情况愧绷贡。美日欧模式的优点是技术扎实连氮哎,发展均衡;缺点是市场发展慢梦粕,产品更新慢懂卞,影响技术进步盖,受外界因素干扰氏挖,如油价低迷则市场难以扩大里匡匿。    笔者认为千,中国模式适合中国国情帘惹。我们不应过多盯住充电难枫唬、骗补等不协调现象娶犬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上温输锹、技术追赶的大好局面是镀。从另一方面讲寞瞥,中国模式也有赖于我们的制度优势吩炔,只有中国的强势政府才能如此运作分,很多外国同行都很赞赏蜕、甚至羡慕中国的条件碧捞冀。    另外凸鳞仙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面婚笨坛,近两年有明显变化七馅牛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鲤吮救、开发电动汽车产品殊,而且各种技术路线都受到关注的局面惹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出旗麻禾。中国各大企业都重视电动汽车没有错汇忌句,在现阶段已不能算分散重复柒,但难处在于电动汽车不好做凉庇咯,需要有很强的帝、全面的技术积累和投入耿。那些技术实力不够的企业啦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前添,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颈喀顶,而应准备应对“弯道翻车”的危险化徐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铜芍挥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时概,可分为几个阶段管抠:当市场份额超过1%时绊盟祷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%能澜赏,则意味着市场条件全面成熟乃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剃馁,又主管我国科技工作多年殿杆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结派下酬。    对照电动汽车的发展极刻凶,在我国锣驼涣,市场份额已经超过1%;在美国和日本定,即将超过1%虚编爬。这说明警铃,电动汽车技术正在接近成熟蛾道挟。笔者冒昧估计赋教物,大约再过5年左右时间脱告风,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邓恒,其他性能与传统动力汽车相当舞唾径,加速性优于传统动力汽车哩镰,成本的差距大幅缩形拔邸;再过5~10年时间疲赡,电动汽车性能可全面赶上热、部分性能优于传统动力汽车协腔,成本与达到当时排放蛔、油耗标准的传统动力汽车相当肯溶。但即使到那时颈洪催,传统发动机也不会消亡挽棠,而是电动驱动与发动机平分秋色普长,或更多的是融合发展串坦苔。基于以上估计狠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车既,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烘恳斯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展从间断。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作量欧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侧椿玲。2009年媚卧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告热耐。回首往事操,扪心自问秤茨帽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扣。至于些许不协调现象蕉罗,是产业发展过程中的必然城,是白璧微瑕顾鞭偶、瑕不掩瑜虎。笔者断言需渴,按目前态势再发展10年闯委欠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界徒,并以此跻身世界汽车强国之林景挫。    三筹肋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蛾,整车生产企业要更重视电动汽车食。首先要制定好发展规划和生产布局旁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调隙福家,不能两张皮呈。其次要重视研究与试验蒜钩琼,需建立完整的淀射、一流的研究和试验体系歪联泰,规幕福和水平应不低于传统的发动机和传动系统肃赎。电动汽车相关技术发展很快偶兼晨,要靠自己去研究发展绅,别人的经验会很快过时靖碉,更不能只靠“挖人”搞产品寝滇。再次要全面布局叭囤,围绕全技术链开展工作江竞,不但要重视整车开发师碴,还要研究电池和电机甜,重视电池管理系统翱,这是当前我国的短板健,此外还要注重轻量化和系统可靠性稀臀。    第二侵,要建立相应的零部件体系徐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的椭枪恭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展迟默。    第三纫剧,要开放发展病配。需鼓励圭、支持合作伙伴引入先进技术和产品匡闯钵,像华晨与宝马伞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兄捆。历史将会证明芒弗哗,开放发展电动汽车会比关门发展更快柬。更何况贸欢甜,在全球经济一体化的今天娄惜推,关起门来自己发展是不现实的剃。    第四逛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作洼太忍。今后相当长一段时期扩,将是传统动力与电驱动并行发展痛慨彭、融合发展的阶段撬,单搞电动汽车很难成功府。对于只做电动汽车的特斯拉刑突,笔者并不十分看好寂。    2. 对产业界的建议    第一怂就癌,要加强合作撵。需沿产业链佛坪琴、跨行业合作奖,整车企业要与电池企业暑、电机企业记泌、其他电动系统生产企业深入合作乘。以动力电池为例等,需要电池设计与正负极材料宫踌、隔膜死私、电解液茂蠕、电池制造装备荚、试验装备嗣脚、电池管理系统全面合作涸伶敦。优势企业和研究单位要分享成果卯线,互补短板该。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冲,要形成轰轰烈烈的大协作局面贬,合作创新夕,百舸争流先,才能迎头赶上并超过世界先进水平社耗毒。    第二喝县,要注重实践将叔。汽车产品与其他工业产品不同牧傻,一是使用环境广且复杂司恢舌,二是生命周期长虹官式,三是对可靠性黄泡控、安全性要求极高锈。这些都决定了仅在工厂期、实验室不可能完善产品拔帘搞,必须通过多轮的使用实践潍。与电动汽车产品研究开发相比匹俄,充电过程更需要实践劝。像电动汽车充电过程这样长时间详降、高电压地俺藐、大电流挺常痰、室外守纳懒、无专业人员值守的工作状况辑卞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验檬滑。    第三别身恭,在充电基础设施建设与运行中效访,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善融豁膳。充电基础设施建设是一个新行业毯,在管理上涉及电力瘦秀、规划疮略掀、城管躬舌冻、工商管理等多部门圃,权力交叉罕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制迸,利益主体错综复杂劳安。单靠一纸文件不可能面面俱到袱诧单,必须经过相当长时间的实践率顾,完善流程隋导朗,积累经验闭价。    第四睛胯笺,要加强标准化工作慈奴坍。领先的研发箔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创媲睢,而及时总结经验顿钒、制定标准又能为继续实践煞肪、创新提供重要保障聪回绣。当前甫,恰逢政府推进标准化工作改革巳壬孝,要求标准化工作密切结合生产捂马佬、创新实践钳呸痹,要求鼓励发展更灵活佬娥、更接地气的行业标准攘宿、社团标准驼。对此搅陶怒,业界应给予足够重视躺矗。    3. 对政府的建议    第一篮,要保持政策稳定鹤。正如前文所述顷,我国政府的强干预政策非常正确秘尘才,发挥了制度优势梧笆居,已取得很好的成绩撤醇,应该继续保持柑。电动汽车的发展涉及多个行业通确才,需要长期积累嘲,需要几十年的时间才能成就大业抨授,切不可存立竿见影尉、一蹴而就之心溜啡来。    第二烈垂侣,要及时对政策进行微调和补充完善搏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列葱钢侨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仓,又由于此项事业发展快放洪,新情况裤吾诉、新问题瑟脖顿、新技术层出不穷袍聘,因此及时应对罚起、调整氖、完善是必然的发。    总而言之芹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道文辞谢,迅猛发展正当其时瞄。笔者衷心地希望朝野上下烈、业界同仁能认真努力工作啃,自信且坚定发展屉。假以时日棘新,我国必能引领世界电动汽车技术潮流懦,并以此为契机鹊伍,跻身世界汽车强国之林拈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂宿洞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年皋八。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哀摆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞳停班,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撤掇。    他认为圈,现阶段策,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屏腑级,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配普镣顷,但从长期来讲砰赫,新能源汽车技术发展路线要从电动化哭吓、轻量化柒祁泞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鹿酒餐、轻量化与制造生态化结合徒欢瞥、智能化与网联化结合魔险。    尤其在电动化方面架虾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煎噶渺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力誓持灵,就是家用主流A级轿车丘舱,在性能价格比上与燃油车竞争烙。目前全世界都在朝这个方向努力挪楷,如特斯拉Model3孩承、通用Bolt啼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虎浮化。”欧阳明高说雾。    欧阳明高说彤态,但要满足这个要求比嘶,电池必须降低重量博、体积以及成本剐。此外叛,电池的比能量必须大幅提高力颗,达到300-350瓦时每公斤炒称,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知祷勘,锂离子电池发明至今只有20年户规路,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年焚技略,2007年第一次在日产聆风上开始使用浓,可见动力电池的进步非常迅猛箔。”欧阳明高说镰锹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撇歇。    但此前繁耽炽,主流的观点认为浇枷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比倪,从性价比来看咯顽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围效挨灯,但现在随着锂离子电池技术进步惟唱涣,里程提高一倍描,即在300公里的范围内胺,仍然在性价比方面有优势辰。    从技术上来看侵南,在单位重量籍迫迸、单位体积下储存的能量越来越多始苦,成本越来越低泉,才能体现出电动汽车的水平和技术乡吉。    一个好消息是膜,我国电池成本每年大约能够下降20%你。据介绍哩烧炊,五年前珊酗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元姐醇,去年平均价格为2.5元左右食,2016年为2.2元官幢科,考虑到大量的电动汽车是大客车燃,其电池价格相对会比较高一些工。    “现在国内开发中的电动轿车庇堆,最低的系统成本在1.3元每瓦时彤,单体成本在一块钱左右亨凌。美国通用Bolt电动汽车碘撬弊,单体成本为150美元一个千瓦时红回。”    如果按照这个标准吃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沪其,但是按照现在2.2元嫌陇铆,逐年减少10%到20%狸隘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现槐残东。    “加上循环再利用做到1元钉,也就是说景,一千瓦时电池一千元人民币之内籍桨钱,是可以做到的淳恐兴。”欧阳明高称芥。    对于具备性价比欣亲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说玖孤,现在一百公里约耗电15度撑返,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔫吨,接近10度电一百公里棋喇揩。    “要实现这个目标竟接杠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豆。目前电耗的降低空间还很大色危。如果能够实现上述目标卸登,一百公里的成本约在一万块钱戳浪姜,如果电池能达到300公里就是三万块钱滑恳督,考虑到使用周期内省电和维修省钱场收忱,将具有商业竞争力门蝎撼,这是电动化下一步最大的目标掂。”欧阳明高说颊痉检。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出媒尺斡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年方拆淬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凰山,但仍属于比较粗放的发展模式互哦,今年电动汽车发展逐步趋于理性箔雄琉。总体来看邯,走到今天艇痴素,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琶崎驹。”欧阳明高说撵肋。    事实上栓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苦棉,由于销量超过全球50%以上贿劣,在国际上引起了强烈反响守厩,无论是政府还是厂家昆,都感受到了来自中国率先发力的挑战挡勃双。更值得注意的是糯默,2016年如德国大众和日本丰田疽尸堡,纷纷调整技术路线祁哇,加快对纯电驱动的转型潭丹隙。    不过逝法烙,纯电驱动的战略目标溯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疟。对于混合动力技术来说乃崎创,传统的汽车强国篱、汽车大公司比我国更具优势禄掇,如丰田路线就是先做混合动力囤目,再做插电混合和燃料电池乱纪。    由于我国率先发展纯电驱动坦,带动电池产业的发展达到了世界前列喊土,电池产业规模达到世界第一旗铅,总体水平位列国际前三探淑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狭插藏,我国的动力电池产业链葱俩传,尤其是电池材料实,如正负极材料硼,在国际市场上的占有率第一镀。    “在此基础上备嗣钵,我们以纯电动力系统(电池垮拘匿、电机徒垃绅、电控)为基础平台泰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利土敲惺。”欧阳明高说娄吭。    据其介绍斡,目前我国插电式技术发展已经取得进展狼,比亚迪秦撼渐、唐粒、上汽荣威550宏功,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力袒,无论是发动机方面操厩彪,还是混合动力装置上碎,都取得了突破煤剁脆。    与此同时桃从点,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展馅畔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力参拟凉。    “这是一个渐进的发展过程玖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惫爬。”欧阳明高说涂丘木,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挽,有效的回避弱项竞争颧顿城,有利于我国电动汽车产业的发展妥,到2020年之后驹勤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拾哇、同步竞争阔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜巫:李芳" "  编者按痢石:产品价格区间一下提升了近40万伐翰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棱。以安全环保为标签的沃尔沃伎凛炉,产品质量是其立足之本麓垦。无论是国产车型还是进口车型通,质量都要做的和安全环保一样好瓶绣锋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娥绰尝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屡边吹,安全与健康至关重要掂,但在中国市郴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺济肋茬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粟善,到底该剪哪一根线磋番?我心里清楚冀,如果我剪错了内广,我们可能就崩溃了雇莲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔑。在2015年整体经济增速放缓券、股市震荡炮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下邢,2016年的车市本不被看好呈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卡。1月6日敬夸粕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓜,沃尔沃对此解释为晾禄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器邻,更是提振销量的助推器率唇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惶瀑。   6月1日谁擂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耗崔叮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肌,具有十分充足的销售经验佃垫穷。但用他的话说颧挽奇,他来自一个很小的市彻┨獭,很多因素他都不具备喝静僵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲儒漓形,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状董繁建。6月1日入职辜扫献,用一个月来熟悉公司的现状问,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掇丛滩。然而现实终究是骨感的侮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆都,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坞财。   “做决策就像电影里拆弹的场景纳携光,我到底该剪哪一根线呢栏晃毙,如果我剪错了祭,首先所有的投资会无效蚀内颗,其次会影响经销商的士气瓤堆奸。”陈立哲对我们坦言驶考。   他这样的想法并不让我们意外酞绩缸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豪膜弟。在台湾熊,陈立哲要去走访最南端的经销商铜,早上出发中午就到了涸力,但如今这种管理方式已经行不通了丹布澎。从前陈立哲的团队只有30人拔,现在变成了350人颈僳潞,他说现在同事的名字都记不完能慑埃。   “就像牌桌上的一个赌局痹籍瞧,赌下去有可能是回本的别羌堕,也有可能就全毁了圭面,所以我每天都在想我到底该怎么做帕帮。”每天该怎么做摄栏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烙,才能享受最好的跑贪。”这句话像是说给陈立哲听的妒桃尚。   2005年报挺疚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恭剁,沃尔沃一年只能卖1024辆叙,一直到2013年5000辆的水平另炔,再到如今年均一万辆的表现亮汝,对于台湾这个小市场来说救,陈立哲做的足够好捣同悄,他对这个市场有着复杂的感情贪冯。   调任中国市场做销售一把手些缚,陈立哲说这很突然幂磺,他来自一个不足以领导中国市场的市场纪们。对于中国市郴,他还不熟悉萄表搐,做市场工作要对文化悍、变化珊竭、趋势有充分的掌握含扣捎,这最重要的三点陈立哲都不具备承藕,他唯一能做的叮魄献,是在最短的时间内了解中国市场的刚需擅碴狼,相信身边的工作伙伴滩尖浦,组成一个高效率的团队瞪敛,去解决各种问题径。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疼钦,首先做的是内部调整健送咳。通过不断累积分析过去几年市场的动态齐,了解在什么时期使用什么样的手段骑青,反省问题所在舜紊台,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烤。面对三岛芭、四季度各项费用的下滑哀婚检,倾听团队的建议纪摩隙、做出准确的决策鳖瞄、将优势资源注入到最需要的地方纯。最后将宝贵的经验分享给所有人倍,把力量从点扩散到面较啸痰,从四个大区烧晨,再到全国咳靖供。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鹃褪暗,我只是把预算徒、时间等安排在它本身应该发生的场合洞掂。”陈立哲表示鞍:“我不是在讲官话痹泼邯,只是借着这个机会感谢大家了伤。”陈立哲相信岭忻车,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的轨。   内部调整告一段落刺狠遂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上静。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间馁,一下跳到80-100万饶,面向的客户是完全不一样的熔酚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的徽协渐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心处,还怎么介绍产品码?这肯定是不行的脖靠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疚细,“与高端客户接触岭,销售不能觉得自己比客户矮一截诽诡卯,与客户要做朋友奉吩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赴。现在培训课已经开展了实战模拟环节爬刃溅,我们在资金有限的情况下做到了更好宠探价。”   全新的管理阶层双截侗,有限的预算簇沮诫,面对重重困境伤蹿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高核坊腔,8-11月均超额完成销售目标翔馁兴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刮憨径,最紧张的时间当乓录。“我有我自己的节奏卉溃韭,我给自己两年的时间京查颁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争工精铰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蜗某,经历了两次产品的重大变动碱,但在他眼里这是最引以为傲的梧哪锚,因为这些变动肪、变革都是从使用者的角度出发鞋社绷,也就是我们常说的“以人为本聪灸。”   对于沃尔沃来讲签穗悄,最擅长的领域是安全冀,作为三点式安全带的发明者榷慕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期架。但陈立哲表示被吨,以整车品质来讲融,沃尔沃也和ABB并肩鳞,例如在底盘研发能力上殴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器摧仑,全世界目前只有三家在使用论,另外两家分别是法拉利与保时捷沤涕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑封楔,陈立哲也谈到废涵:“沃尔沃其实也做过6缸率邻废、8缸发动机嗣骄,还有享誉世界的5缸发动机蔬。沃尔沃并不是做不到胆匹,而是我们可以用更低油耗故宛僳、更低尾气排放的发动机达到更高水平倍。这也是全球各国政府的法规要求纫色,是大趋势措。陈立哲说“这些信息呕,只是没有在行销上进行传播罢了疼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辨洽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号枪罗蹋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵脊馈,改变了“国产”的概念肆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岸。陈立哲表态道十瑰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悔坪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冲。沃尔沃立志从中国出发弛飞负,以人为本的信念永远不改逞,值得消费者验证与了解偷蕊绵。”   “沃尔沃就像iphone一样蓖谴,它改变了人们的使用习惯畏卫陡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例死:S90有三个界面同时提供信息姥,分层级的来处理车辆信息潜。这一点很重要艾盼啼,体现了沃尔沃以人为本的精神恃。在设计方面台,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料忿。用沃尔沃的品牌精神歧,再加上瑞典的风格清,直接与德系品牌产生差异化贪炮。如果从地域来看嘎巷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抄底。   沃尔沃曾立过两个誓言纫靠勘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫁沸尚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故璃贤,沃尔沃全额赔偿擒炮。在陈立哲看来挡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺高卿翱。   陈立哲对我们讲道翠:“在欧美混,当太太怀孕的时候瑟,男人会考虑买沃尔沃泄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谈氓搬,中国作为沃尔沃最大单一市诚梁埂,11月共销售9,076辆新车弹客,同比增长12.8%;1-11月期间归,在华累计销量已达80,759辆厢,接近去年全年表现惭烹抖。就目前的情况来看锯饯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腊链。   在经历过低谷期的沃尔沃架勤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量衡疚篓,这无疑是对陈立哲工作的肯定窝缕譬,同时也是明年的压力项。毕竟“十万辆”这个坎泌,沃尔沃早就有迈过去的能力耿篮庐。   2017年慌假阿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大令,届时唱,S90 T4袒赣售、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绕很。对于陈立哲来讲姓膏匹,最为重要的是三座版S90桔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娶纽,是全世界汽车厂商查套萎,在中国制造的单价最高的车辆稿炭聘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屑,“三座版S90可以达到世界各项指标男,这款产品有能力改变历史彪。只在中国生产茧,以中国为核心的思维蓉统,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戌锻粮。”与此同时脐厢闷,全新XC60也将在2017年第四季度发布垫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁诽瓴啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秦帅楷,所贡献的利润更是远超世界平均水平登陀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宿冗扛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力腐构,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任同圣。“知道我坐这个位子的时候糠几纳,很多人会紧张甚至惊慌朗,他们会很直接的问我世,你行吗魏溉?台湾市场那么泄粕獭,你行吗加巨恢?”陈立哲笑了一下说道圈:“每逢这个时候石,我都乐意告诉怀疑我的人邻欠虱,我将在最短的时间内做什么茫蚀。”   两年的时间转眼而逝伍,陈立哲手中的“牌”越完善怖计,与主流对手正面竞争的胜算便越大燃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浆嚷寥,未来还有什么是可以阻挡他的呢防脸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳零拦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺懂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巷挽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恕。为了满足消费者需求琉扒,推出一系列活动迎合消费者喜好锣闷。 上汽集团副总裁疾戮埔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月儒,得益于荣威与名爵的共同发力镁,上汽乘用车共销售27.5万辆圃慈,远超去年全年的17万辆派拉唉。取得如此大的成就主要归结于以下几点寄抱:新车的不断推出囊、以人为本的理念及高性价比舌。    上汽集团副总裁乒勤膘、上汽乘用车总经理王晓秋瞄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访份帕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陶栖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺某摩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淮磋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宠。同时烂娃撬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义县牛饰:个性而不小众妒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发介洪们,通过对消费者的沟通与研究啪需曝,已推出很多新车型酿篙厕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”想。王晓秋还指出箱宪胺,名爵现在的路线是个性而不小众盗,这就是上汽集团未来的发展方向氢汝诽,上汽集团希望新的产品有个性鲍俊,且能让大部分消费者接受会巴。    据悉府婆,自荣威RX5上市以来槐,名爵锐腾也迎来了中期改款偷,同时新车名爵ZS厘拉径、荣威I6也蓄势待发堕埠袱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言醚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搐,上汽集团也很清楚自己的客户群体冗。王晓秋指出锭想背,新车型针对不同的受众群体灌拦纪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的森棋。拿具体车型举例侍,荣威RX5更偏稳重怂,新锐腾则是一款属于年轻人的车扁办驹,新锐腾外形活泼蠢,同时考虑到消费者的需求邯爆,我们对内饰也进行了升级绿捞,并增加了10-12万的手动版摆,使新产品没有短板姬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俩,王晓秋表示蓬,“从荣威550开始俊淡儒,上汽新产品从设计到销售蛔,最后还是根据消费者需求来决定店。”    据介绍刻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验动藏。为了满足消费者需求骂,新车不止在性能和价格上做了调整架理势,还推出一系列活动迎合消费者喜好肉卉。例如莽物,基于年轻人喜欢足球运动镀解,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网霉,也已纳入上汽集团新品类酶绰,预计明年新车65%会配备此技术汝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言培,“上汽集团一定要明白用户需要什么势剁,为什么要买我们的产品东必尽,带着这个问题喷,我们才能真正去理解用户鼻,落实用户需求奢剁粗,使我们的产品极致无短板淋嗜,产品自然会大销忱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拢填,竞争也日益激烈海,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渺篮。王晓秋介绍冉集吾,名爵的价格基本与同级车持平疽悸狼,但性能更具优势钢烦赌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鲸镀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迷顽讳,就像提到的让渡空间粪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整请,从而应对市场竞争环境尚色翘。”    产品有了好的性价比和客户认知度罕千,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁默辅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泞娘楼。名爵经销店到现在也有280家左右撑纯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舞氯羌,其实道理很简单蔑扳许,目前自主品牌占据市场份额的43%左右馅,且不断呈现上升趋势拐对锋,他们认为自主品牌的春天来了”皑览谈,王晓秋表示尉告墟。    在被问及上汽集团未来发展方向时删耐吵,王晓秋坦言怒,“首先团队要把理解客户需求嫌棵、用心为客户造车变成一种自觉行动描搞,进而形成一种行为规范仓。其次应时刻保持警惕骂轻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烙翔比。只有这样宋疯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焙婆拭。这些修改背后有哪些考量和博弈倦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人前腹焦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浅许千: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袄课?   答谩败丰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沛。一共收集了9246条建议秃狠熟,其中表态性意见7736条驶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辟认,占16.3%汹计苇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理善扯、网约车驾驶员资质及管理即禽畦、出租汽车数量调控三个方面汹柏南。从数据来看妥,不少人对“京人京车”表示理解瞪漏袜,赞同的达到70%多并碘,质疑的只有12%蔽。我们根据建议修改了125处补触,不断扩大合规车辆的范围检剿范,让更多人参与“分享经济”泰畴试。    “从北京实际出发挽凸揭,兼顾多方利益”   问梅: 为什么要求“京人京牌”媳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答关俊司: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芭蘑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恼抱、交通拥堵舌醇香、环境问题等“城市病”豹。在这个前提下撬,北京任何一项政策都不能“任性”谋艘,要从北京实际出发灸使贯,兼顾多方利益阂吕踏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆木,地铁最高日客运量超过1200万人次溶,公共电汽车日均客运量1063万人次茫拨档,小汽车每车年行驶里程15000公里迁厘盎,交通压力与日俱增目咆鼓。但在我们的努力下康溺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%函,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制糠娃。    总体来说了,北京坚持公交优先的战略啸儒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充臼法,对其进行总量控制在所难免埂。目前北京市绿色出行(公交阜孪牧、地铁挞冻兼、自行车电雀、步行)占到71%窃肯虽,小汽车出行占25%佬哦陕,出租车占4%犯,其中包括比例不高的网约车出行飞素揭。北京出租车改革的总基调是膊嘎摔:巡游车改革蘑、网约车规范蓬、融合发展漆律擦、错位经营茅健抠、多层次服务瑞。我们力争进一步提高绿色出行比例得幻,为首都可持续发展提供足够交通承载力码。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滴棘: 政策出台之后联,预计将有大量不合规车辆面临退出垦室,政府有什么监管手段确保政策落实到位伺?   答惋刨啼: 政策出台前弗,我们和专家佬善、司机穆绒啃、乘客翰、网约车平台进行了多次沟通蛇郡,决定设立5个月的过渡期媒莲酚。一是给合规平台垃、车辆冯、人员办理手续;二是清理不合规车辆怯、人员等污。    从服务乘客的角度品绘敢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔼藤。另外甫极厂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缔乓,因此提出过渡期的柔性考量壤哀连。过渡期之后纫骡帆,平台要加强行业自律瓜妹,我们也要建立打击非法运营的长效机制雇,严厉打击非法运营淀、克隆车和价格违法行为痹,能够更好服务乘客婆、保障安全赔句。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问废: 面对新的经济形态夯剩,如何创新管理手段餐罕?   答珊令瞬: 出租车发展中没有对立关系权孝。网约车以网络预约识庞舌、快捷方便等特点娠阂,满足了一批乘客的出行需求尸。单从评价司机服务质量的机制看糜叹洛,就值得巡游车学习锈吓波:如何与派单挂钩裙投截,实时评价捌摹。但网约车也有局限性岭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瘸范比。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汲逆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啼螺。你有技术优势山邓,他有线下服务优势寒便梢,为什么不一起干呢却?    管理部门也在转变思路姆茶忌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”郝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冯棉悼。通过推动巡游车改革及网约车规范佳,构建多样化服务体系熬县,提升出租汽车服务质量五赖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆歉釜,在京注册用户已达218万人女挝潞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车曹督,提供差别化服务泰蜕。    “解决出行问题要标本兼治”   问物旗赊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么困?   答拿泉藤: 群众出行问题的解决才,需要放在城市综合交通体系中菊航攫,多措并举抨、标本兼治鲜撵。一方面木,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恋峭,需要加快构建安全旗鲸庞、便捷琳措、高效蔑呢、绿色盾棋郊、经济的现代化综合交通运输体系趴强昧。到2020年斥宿烤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%琴。    交通设施根本是为人口服务埔欣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理市鹊考。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标就炯宦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毙房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙颓:李芳" "   杨美虹透露暮扛绣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寡,大东工厂扩建项目也投产在即惺探刮,这些举措都将助力当地经济转型升级环僧蓉。    在杨美虹看来费,借助主机厂优势董钳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旁免燎,配合外交部到德国进行推介扁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肋弄搐,从而推动产业升级暖藉糙。”杨美虹说普。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容无袱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者裂萄。最新数据显示晶污帘,2016年1-11月宋扰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杀朝白,同比增长11.2%滦,前11个月的累计销量伯孪扛,已经超过了去年全年禽烁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任协绵亨。12月13日肮蟹淡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开探。活动期间雾囊沧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棠惕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙韫鹎健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济霞郎蓄、环境和社会贡献等方面取得的成绩委贬。杨美虹向记者透露坍剩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》现,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镜捌户。    “在‘可持续发展’战略的指导下斜劲黎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则输。”杨美虹说沫涂。    第一呸,实效为先瓷鲸牧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刷床酒,“我们不做虚的袖,我们也不做口号式的妮,我们一定要解决具体的社会问题垛。”杨美虹直言袍亩,比如BMW儿童交通安全训练营卵孟,它是为了解决儿童交通安全问题哀凭深。    第二恼剖驮,长期坚持试。宝马儿童交通安全训练营忻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅查教疾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年世梯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侯,今年是第一年做详,未来会持续撩渐宪、扎实的往下推进劲违。    第三坊淌抒,全员参与腥秃汰。宝马做企业社会责任时掸快扑,会邀请车主舱、经销商竿嚷僳、投资人以及宝马员工渤,一起参与进来甩蔷雄。比如宝马爱心基金坪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娶杯,提供指导;另外藏揽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部璃攻辜,定期组织各种各样的活动朽轻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撑,将可持续发展贯穿全价值链遁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滴。”杨美虹表示从尝救,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点椽苟,主推工业旅游概念狸。    据杨美虹介绍惹蚀哨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谩垢,助力中国制造业迈向高端醚,并促进东北老工业基地全面振兴膛泰。    数据显示博俄维,截至2015年底持,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫂吉剖,当年纳税额超130亿元人民币虽袍。同时硕品楷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寞甲焦,就业岗位较上一年增长了8.6%筒盒侧。杨美虹透露福去督,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中花孤,大东工厂扩建项目也投产在即豪炮,这些举措都将助力当地经济转型升级啊。    另外寺归茬,在杨美虹看来圣,借助主机厂优势彩卑俊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碳,配合外交部到德国进行推介潞唇颁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骂槐,从而推动产业升级缴。”杨美虹说拱街。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆届欧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做膘扛挥?关键是我们的差距是什么匹,下一步最大的点就是要提升品质顷爽秆,当然还要控制成本蔚橇。然后杏首类,就是我们的正向研发和平台战略柿。最后赌码,可以大大提高效率吉肚,如订货的时间是可以压缩的版涧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一背:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阜悸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勒。    徐长明说儡帮,怎么理解工业4.0康?这个概念是德国发明的菱猴,现在在国内比在德国还要热谢缺。最近咸好,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赴晚,我理解它的工业4.0的本质欧捎,就是怎么保持德国制造业的竞争力秆熄。在国际上糜蚕,德国面临两个挑战镐卸:互联网大数据和云计算双萍。现在加具,德国整个国家都在讨论龟,怎么能够“不被互联网+”奇粉,而是“制造业+互联网”沃,这是他们重点考虑的问题桔记赊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邯贝、宝马抵冬溪、大众芦。在德国蕊坊,汽车的需求是非常个性化的糙钳,在这样一个背景下眉哗纤,它要维持竞争力亲,推出了4.0的概念哼私,核心就是智能制造藉梧。他们主要的目标有四个方面丘星刚:提升品质凄仿沦、提升生产力昏常双、提升柔性化氰揪、压缩产业翅湃潞,总的核心是提升竞争力额脆收。    徐长明分析膝,本土品牌下一步怎么做岔控?关键是我们的差距是什么史探,下一步最大的点就是要提升品质冷,当然还要控制成本幸埠。具体要怎么做沪佰楷?也有几点酥:第一鸵,想办法提质控本违藩。提升品质款堵膊,消费者理解有三个吭:可靠性冀廓当、感观品质喀、性能碱晃。第一个维度梦:可靠性是必须的嫂驮,现在光有第一个维度已经不够了长,必须要加上第二个维度榔石:感观品质蓟盘缚,看起来要漂亮汉捂辩。在此基础上又发展一步捕没,就是性能的提升袭。最近市场上卖的好的自主品牌旗切,大概有12款车茄虽哆,年销量超过10万台肚螺,这些标杆产品鼓漏脯,性能上也不错蒋筷棚。因此芭父,自主品牌下一步还是要想办法浆纷度,把这些提上去锌,缩小跟合资品牌的差距铆。    这几个方面的提升膘,意味着成本也要提升兴淑,怎么能够控制成本税第咎?第二方面的话题钦行岔,就是我们的正向研发和平台战略躺。之前绕罢,我们很多品牌都是“逆向研发”乾迫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车罗,拿过来拆解做测试缴拭,最后组装起来墟。这个模式下吉列,成本可能是略微低的凶插褥,但品质测丘木、性能有很难保持桃蕊。现在必须要正向研究仕唤蜜,从消费者需求出发赣,形成一个目标卿轰赣,对目标做分析分,只有正向设计扯平挂,既能提升品质性能钠孟滩,又能控制成本皖潮背,像长城挂财沉、吉利等等妒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僚悉侥。    平台战略碴坊,在更大程度上控制成本诲熬。他说吞,我们的开发立,现在是一款一款开发的裳,零部件的通用性相对比较泄ね峒臁,最近一两年来傻酶,已经有两三个企业开始走平台化战略蛔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车漂虏瑰、SUV和MPV担。这种情况下鞭盎梁,零部件的通用性非潮缒涠猓好匈,同样是50万辆的产量割撵,对零部件供应商的供应量更大票,就能有效地降低成本颗。    徐长明强调岔焙,对于工业4.0的精神本质还是要学的咆蛊漓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标几武霸,它做了那么多的智能机器人傻,智能机器人都是带摄像头的雀崩,在实施过程中的质量随时能够监测块,然后反映到云端偶唤趴,再反馈回来随时可以改进抄茄辖。现在镁,企业员工的工资水平越来越高垛,汽车厂家很多在加班加点呈,我们要高度自动化皑庆,这些课要补暖,应该有大量的机器人替代人工势城。如果这么做了汇灵蔑,可以大大提高效率梳痉,如订货的时间是可以压缩的寞。比如墨,国内一家自主品牌扮收,从经销商下订单镣,到提供汽车产品最开始是40天溃灯,后来缩短到30天散败,现在可以压缩到22天固逢枷,跟世界先进水平比还有一些差距吃睛。这也是德国4.0里的核心内容桔臂。我们不一定用他们这个办法逻贬识,但精神实质是要学的蓟。    他说缴拳,柔性化的生产也重要刻,但没有前面三个那么重要南。在4.0背景下蒜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衫,而是学它的精神实质双。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭冷冈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寺昆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肌迟虑。更为重要的是钎咐,放眼全球菜,驱动这些变化的地方就是中国靡邻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柒措尚。    12月11日痪剧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航翱眩虹桥落幕摔外。经过36小时的激烈角逐男,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出渤崩署,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利取。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示美沥滔,今后的五到十年拳酒,汽车市场将发生前所未有的变化苹。未来伞晒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务监虐。可以说崔悼胃,未来五到十年汽车市场所发生的变化斑邻鼻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸡曙。更为重要的是卯头蹋,放眼全球剩,驱动这些变化的地方就是中国晾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荣搬撵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说究,作为企业茅髓共,捷豹路虎非掣洌看重年轻人的培养膝。在全球谷难详,捷豹路虎共有2500名管理培训生杆。过去三年溅呜,我们在中国也培养了30多位管培生恭凉。此外隋表,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家萎糙薪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冠弓姥。    在赛后的媒体分享会上埔送,两位获奖学生代表分享了各自想法寂兰,及在比赛中的收获俯。同时勤煤,睿侨森胎惦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淑。   问伦讣磐:捷豹路虎为本次活动提供了导师喜捎册,请问这些导师来自哪里搔很晤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碍韧扦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位笛凰楷?请学生们简单介绍一下自己的作品藤,获胜的原因是什么夕谓?   睿侨森庞擂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诫。一位是捷豹路虎内部导师碎笺下,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凳茧,包括对行业发展的认知抖帛椽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息入、视角和指导煽檬。这两位导师全程和学生团队合作嗅,提供专业意见参,帮助他们取得最好的成绩廉。   潘孟涛查强: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会傅幻,包括今天的学生户裤畏,将来都有机会进入到我们工程团队欧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痞擞伦,可以来到捷豹路虎学习和发展狙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辨勺,再加上扎实的专业和技能匆付呐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堂琶。   睿侨森百: 作为公司的管理者滩叼,我们非橙罚看重实习生捎窗,我自己也会手把手教给他们工作的经验浆。不管是本科在校生还是毕业生里谈勒,都能给我们带来新鲜的血液仓辰猩、新鲜的想法苛搞。    同济大学袁旭费:首先浦宽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闻。    我们都来自同济大学汽车学院烈粟陈,团队成员有两个来自汽车工程方向轻奋将、一个汽车营销方向茶、一个汽车设计方向吐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滥,围绕“以人为本”岸,挑战的是都市环境里的出行压力镣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师透挠尸、设计师也有很多共鸣妊竟,通过一系列调整冉嘎,最后有了这样一个以人为本氯渭垂、体验为先的方案梁忿品。我觉得沧诧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冻靡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问韭泼:目前试鞠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粕珐娄?   潘孟涛接安精: 我们会对人才数量进行评估和拟定愁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的麓暖臂。随着经销商网络的增加点碑潍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梅想,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能按秸,从而满足未来消费者的要求山。这些内容息息相关啊钎沸,并且不仅是着眼于眼下双胃及,更是放眼未来暑祈茂。比如毋涂巳,针对刚刚提到的电动汽车战略贝,就要确保未来有足够的专业工程师储备滑,因此立,我们时刻准备着痰涩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司期。   问恒:在创新领域欣轿集,包括未来汽车科技领域煌氢舰,捷豹路虎有怎样的系统部署欠恍胶?   睿侨森纤暖: 首先辽,作为一个公司沛,我们在研发领域有诸多投入逢茨程,而且很多的投入都非常具有前瞻性相抒袄。比如说角仕瓤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逻肖闪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瞬侠。    其次悔,我们想要通过产品和服务限,把先进技术带给我们的消费者佩惦讣,因此我们的工程团队捌、研发团队必须时刻关注消费者需求厕霜查,做到一切产出符合相关性痞叔、可实践性原则痛。此外惭街,我们每年投入约350亿人民币挫赦,用于车辆技术的研发和投产绅腥竣。    我们还于今年7月宣布电:在未来四年商睡锹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆菇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狗逆氰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虾乾粗,并在未来应用到车辆技术当中南。    今年早些时候墒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怂该,通过应用软件及按需服务的开发与提供碎,解决消费者在出行中遇到的难题刑绰惩。    与此同时亲墒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盾拆恫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔷笺、办公空间峭赋便、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持踞弄匙。   问烧喂:请具体介绍一下InMotion佛干。对于整个汽车市场的趋势勉碉,比如电动汽车技术慧竭,捷豹路虎是否有着自己的见解娃?   睿侨森论绢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帝困噬。我们希望将来可以将它推广到美国痉吞、欧洲以及我们非常关注的中国市场未充倒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部访模,由研发团队进行分析拟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菱炽,我们也会分享给总部避。    关于电动汽车技术徐,在洛杉矶车展前夕碳贿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE街日。中国是目前最大的电动车市惩季,并且有引领行业变化的趋势辑匹凹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涸,确保第一时间响应本土市场的需求糖古九。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相韶编缅,并于2018年正式上市幢,希望大家多多关注戏揭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问互飞:关于未来互联网汽车旅,捷豹路虎有哪些基本的认识搅冻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凰?   睿侨森卤: 目前倦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胎胚龄,它的发展甚至可以打破现有的侣、传统的汽车开发逻辑与循环惧辛。    针对这个话题匿,我有两点和大家分享刃陈:第一点无伸狗,未来所有的车辆都将实现互联网化鲜塘拍,现在能够透露的是仍倘苍,接下来我们全新推出的产品坏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点究,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篓。比如说缎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堵俯,使用他们的UI界面和地图十。类似这样的合作娩缓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吠具券。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏襄搐:李芳" "   汽车网讯 12月15日孟婆,由中国汽车技术研究中心度悼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狙第。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嫡案,从“市场化发展现状”肝冒拷、“应用模式创新”私空、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流读喀趴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裤,为产业发展建言献策毖、助力提升碳劲扳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绣添防: 第一眉弯需,背景伯袖睛。    去年发布的《中国制造2025》腊汐鞭,新能源汽车是重大发展领域之一狈汝,是其他技术应用载体骂笆,而且是先导性产业僻。它的进展情况决定了中国制造2025筏、强国战略实施的程度惮疗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展将定怠,从而能够聚焦变革汤爆似、明晰路径艰惨下、凝聚共识汤吨、引导相关资源集聚推广产业创新瓣垮顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皖峰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一珊铅刨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布成估男。总体报告是按照1+7的结构颓犀粮。1是总的段锣,7是包括4个车辆整车技术冕卸慈,3个分项技术迟。    第二叼,国内外总体技术分析单虾湘。    近年来履,从国际汽车产业来说附,低碳化波搐、信息化篇拘、智能化是一个总的大趋势帽疏屁。欧洲丢辨檄、美国但裸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略歇募旱,重点企业的产品战略也充分体现了三化篮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组额恐绕。我国汽车产业特别是近二十年的发展集袄嫉,取得的进步大家有目共睹然。首先股,产业规模世界第一室霉肋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汉琴外。从技术上特别是自主的技术进展非常明显渺,包括品牌市场的影响力有目共睹惋冠肃,特别是新能源汽车投,包括技术适监皑、市场详戳、新的智能网联汽车技术甩赦览,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势街,智能网联汽车发展是非诚蘅罚好的优势条件哦色。关键技术方面也取得了明显的进步和进展星,包括动力电池氏辖臼、变速器昆。国内自动变速器原先是空白陕,近年来无论是CVT微、IT刷、DCT都有自主的技术和产品偶刹警,而且应用在逐步扩大湃哺驹。    虽说取得巨大的进步享,但与国际先进水平差距明显贬舅:    首先海涛,发展能力上的差距狈仍凶。投入强度远远低于国外吴,全产业投入估算1千亿馅挡,相当于通用摹、大众欺概、丰田大集团一个公司的投入莲伙。    其次通篱,研发积累片诬。包括流程积累荤郸、数据积累地活、技术积累舷姆、标准积累伐,这些积累偏弱槽。    另外猛,从整个产业创新体系上来说啃骇,差异比较明显的弧,特别是协同方面瓤现。单个企业弱撕庭藕,整体的协同效果很低判,意识也比较低诧。在发达国家帕,单个企业强瓦淘,整个国家的协同体系效率比较高拐备惭。    基础不牢地动山椅辍,我国汽车产业的材料伯乌、工艺基础跟国外相比也差距明显我街零。汽车产业摧兔丰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大席。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革岸恍矛,要求有创新的思路和创新的模式坛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烈檬肉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妓漂功。    第三悼赎,一些关键的里程碑酵律催。    重点是总目标稻竭,总目标是基于很多现有的环境设定的酞宪,也基于七个路线图进行测算撬咎。反过来说麻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施归晶充,就能够实现保障几个方面总目标的实现邯琳:    1饥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值间狮。如果技术路线图能够得到实现憾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筹溉蓉,之后往下走固,这对产业来说棵嗡,甚至对国家来说是非常重要的繁僚。    2五侨啊、希望在2030年左右麻盘,汽车产业的电动化转型基本完成侣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上含哺急。智能网联汽车市场有一定的占有率辉烘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孪拈。    3钡锨嘎、建立有竞争力的自主创新体系嚷解想。    节能汽车在2020菱拷、2025廊辛、2030三个阶段提出典型的指标壳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谋,5升颊交颈、4升骇、3.2升驼拨仓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%渭想,2025年15%号,2030年40%以上健。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棉刚、自动巡航慷存、车道保持应用已经很高绍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虽丸伍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涝毯党。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邻,经过技术路线测算实现总的目标镭。从路径识别上来说募,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口璃,以能源动力系统优化升级转型作为重点细,以智能化水平提升作为主线簇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挽措,全面推进企业产业发展抗。    第四篓剖,分技术路线图的基本结论鼎琴猛。    1纹可炭、节能汽车踞。总体上有很大的共同点想姑寂,重点在混合动力技术缎卷、内燃机技术问、其他驱动技术剑。混合动力是技能的主流技术拿北番,当然轻量化也是另外一个绩,但是轻量化有专项的分析场拢测,在这里没有强化亢。    乘用车总体执行轻量化梯力、小型化硷、混合动力糙绍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锯酸侩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径土圣蔬。    混合电力是一个主要的技术纯犬,达到5升钩浆,4升苦掂、3.2升的目标甲汾,混合动力是主流壤,其他是共性的级稻,轻量化乏涕、摩擦等轻。    商用车混合动力应用时间稍晚楞别愁,重要度低于乘用车沪陆结。    2袍、纯电动与插电式混合动力汽车弟堂廓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贾寞慰,加强轻量化成为趋势酗。轻量化对电动车更加重要乏挝土。对于插电式非常重要的系,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钒坦,驱动畦救晤、点击墓沁、控制敝冒、充电毫、混合动力发动机妈福啊,高效耦合发动器虽舶。动力电池本身有专题排迪,在这里没有过分强调轨菩媚。    这两种车提出了总体的发展纲要茶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墙勺客,甚至可以忽略不计湃催。    从四个层面梳理了技术需求绣处,提出了一些优先的行动项膳嫉,面向纯电和插电盗卡几,国家科技技术支持十五年了耍巩寥,下一步除了电池列为专项之外鸿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矢光。    另外壕凡荡,聚焦关键零部件轰筋魔、基础突破和可再生能源糙连、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用噬孝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要髓量。    3繁林熬、燃料电池汽车臼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吮。从中国汽车产业来说啥随,现在重视程度不够茎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窝。希望四部委提交国务院进行发布和实施碗嘘。    在研究过程中葡,大家对燃料电池认识分歧比较大稠寸,或者没有共识鼻挽,这里特意保留一个燃料电池发展目标际项,跟发布不一样仕漓日。发布时2020年达到5000辆的保留规模愧妊悲,我们是1万;2025年是10万踢,发布时是5万;2030年是百万巍绞淡,发布时是10万胶拿粱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卿十,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池费冻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淋、耐久性徐、成本交、氢安全乒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敛哇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陇焦。当然委,全技术链的技术攻关需要做磋褂汉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口垛。前期小功率燃料电池填,中期是平衡的燃料电池卷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池洗盘,到最后全功率的燃料电池橇且市。当然层恐紊,电电混合是最主要的赡上,最后电池小容量的技术路线坦抬瘸,但燃料电池的功率更大一点栖蛋。在这四个层面进行了技术创新梳理涟,燃料电池要解决的东西很多胁,包括材料井午本、膜勘、电机创胺、燃料电池募尴荆块堆驹乱、系统技术桐谁海、整车技术兽硷。燃料电池也是下一步国家科技蜂竞、资金支持的重点护雄陌。    4敝酞泊、智能网联汽车橇,这是新兴的技术发展趋势戒瘫。其重要性与新能源汽车同等重要童驾耽,有部分专家认为更重要史沮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俱贝咎,技术和应用的优势洛,也是机遇庇璃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氨忌蕊,涉及到国家信息管理次痊。对核心自主提出了很明确的要求书,即两横三纵穗量扭。    车辆技术上更多的是决策久褐、执行蒜容书。信息技术烷惧哀,信息安全圃,地图技术也是非常重要的腺。两纵缴地,一个是车载的繁蒋,一个是基础设施外谢。智能网联一定是循序的巍浩矫,智能网联技术最容易得到大规模的应用诗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标儡。这两个路径总体上循序得到应用妇宦喉,从商务车来说娘,更容易形成剐聊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求监碉。    从四个层面聚焦一些技术需求低。跟燃料电池一样骆创汹,需要解决的问题更多一点缎愁。从感知决策执行的侨靖毫,特别在决策阶段博,差距是比较大的辽陇,感知当然也有差距糜。在信息层面舞,大数据另受庭、云平台冻,相对来说中国有比较好的基础和优势长澄剿。    作为一个前提棚闪,对标准法规先决性峰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动水刃帝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件链号幌。制造技术不细介绍了掏涡吭,还是聚焦在新材料的运用姥容,以及新技术对制造技术带来的变化校视反,聚焦方面进行了说明挪挂蹲。    动力电池慰裴闻,分三个目标茫波,目标上有比较大的讨论和争议颂皮橙,比如说新阶段提出了350拼孰瘸、400妹纳表、500的质量要求禽,争议非常大痪,重点几个层面猴半瞪:    优化现有的代表电池技术储备,提升技术水平羚释,特别耐久性伪城拴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发旁膳。国外的装备很难形成有竞争力的差别倡缝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线橙惫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系航陪。现有应用以企业为主体来做绢荚沥。当然妙,也会关注动力电池的回收利用技术鸽蹄。    最后短,轻量化陛宪。简单来说下欣份,前期聚焦材料技术观蔬溺、设备技术入鸡、制造技术钉、回收技术坟似。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缆,比如说传统的四大工艺的变化废。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用夏漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟痉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价每天、供应链赡幻孤、资金辆、汽车等方面的诸多质疑媳。期间,明确表示不会放弃造车雇瞧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鞭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步枢苗勃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冬、互联网及云疲偶筛、内容欺、体育,还有三个端口类的,手机底筹、电视女、汽车翟且匣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嚼祁下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藉沸梁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泥景。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毁。    乐视的电视做的确实是非常不容易窜危揭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惋岛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逼曹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元习前。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勤冉搐。总归累计亏损36.33亿元俄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓬雇四。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面举开。第一部分就是投资人的钱瘟鹃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现憨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿感。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现朵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胎炼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情句履桅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿呐、体育43亿其、手机50亿,房地产64亿嚼、内容108亿德敞蒜、互联网金融151个亿陀里艇、电视187个亿泌蚀培、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金竭径仿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂教侮徊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苫蹋瘸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矮戊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的邦及呢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败额吕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妮竞妙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嗣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讲聊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙佩瞧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摄念窗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去癌催浇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擞。很可惜,你们蒙眼狂奔耗痛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散煽拼骏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂堆姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   12月10日表萍沙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路块朗函:一条是政府主导鬼、政府补贴的方式扒,这是当前的主流厩哀檄。一条是消费导向促,依托市场的内生成长道路驼变。”他表示钒,(电动车产业)进入者中酚签,大多数最终可能会被淘汰娠侧台,但是不能不给他们机会耙。国家已经开始放宽市场准入闷禽,此时肠,应该在两个方面把握好政策效倘磕:1汝纲期、应当欢迎新的进入者蔽嘶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碑插,让投资者自主决策让维,自担风险诚残。2蛊玛快、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毯,严格市场监管场鳞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斧,目的是建立好的产业生态痕驹填。电动车产业化奠石泵,最终必须依托市场来完成隋晚,因此判暇长,政府的政策必须产生长期预期驰冕。推进政策应当借力市惩芰教啤,发掘市场的潜力笨叫随。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咕辣。政府政策不干预技术路线迫敝靶,政策的实施不是导向对政策的依赖烤吗,而是政府作用的适时发挥废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道康武,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剖,戴姆勒有望在今年成为全球最大檄刃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商率玖祟,这一目标比原计划提前四年实现男暮凌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剧:“戴姆勒今年即将实现这一目标仿,比预期时间(2020年)提前四年都。”   据悉榔鞭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标急慈护,当时受到与会者的哄笑盘铅图。然而川瞬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仕湘乘,领先劲敌奥迪和宝马辆。(实习编译可:刘欢 审稿响伍描:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈身:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丰非:韩大为 版权作品琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍摹歉,严禁转载阿,违者将被追究法律责任北染咸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抡投,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抨。在提及新品牌“WEY”时岗答,魏建军表示痹娥当,“将夺取丰田和德国大众的用户”碾。   记者熔:为什么把自己的姓氏作为品牌幻欺?   魏建军堤隙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裴脓。我对WEY很有自信烩尝酗,就使用了自己的姓歪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌订,但在中国汽车行业我是第一个秤井抡。   WEY之所以采用英语犁,是为了要瞄准成为全球品牌哄苦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骡。   记者前填:对于竞争对手有什么设想攫谱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军幕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陆骗啥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蔷汾拒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌长外。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掀奢,在此基础上还要实现15-20万元的定价崎铝浆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户限檄。在性价比上WEY更具有优势案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炕竭绊:李芳 版权作品盆瞄,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵,严禁转载毙葡,违者将被追究法律责任懈劝桃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后途,新能源汽车的发展也不会受阻磕诲。   根据工信部核准的数据煌,今年前三季度宦荡冕,整个新能源车销售16万台酞姥,同比增长83%暗权。其中滩盒郎,新能源客车已经占有40%以上的比例恨详,达到了近半的水平澎搜,发展前景面临压力失济,但乘用车只有0.1%叫坎。“我们涨十倍是1%帽差,涨100倍是10%洼,新能源车发展有巨大的前景和空间醇蛾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烁唯锈,全国乘联会秘书长崔东树说咯金佰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侥。根据国家制定的产业政策要求琴倦,到2020年钉娇,乘用车百公里油耗要降到5升床话,这意味着五年内降38%的油耗笆虚。“基本上谁也实现不了蚕读闭,只能靠新能源车来推动叹烽长。而这种新能源车沦,插电混动可以降80%苛铰,纯电的可以降100%的油耗力劲,这种情况下只能发展新能源车崩埃仆,这样新能源车乘用化驮潮,为什么我们一直定义为为生存而干癸仓,你不干就要挨打擦。”崔东树说龚绷。   另一方面赐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剑香,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要上铝倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弟绅,因此定价弹性很大帕沟湃。”中金公司的研究员李璇说偏适,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平息浓劣,为消费者提供很多选择惫僚。随着技术进步和更多电动车型的开发板炼惕,新能源车的成本会不断下降松盛,比如沮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纽敬。“中国的纯电动车型出来以后教,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后臼邯扒,发现基本上17盆涝、18年以后的新能源车莆谓,达到8年10万公里以上绞坞撼,整个成本是比传统燃油车是要少的唤,甚至是少了20%到30%谦奖。”   电池是电动汽车发展的核心沏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本栖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同按皆,电池成本还有很大的下降空间忌同。目前斑涵,整个电池的产能供应相对过剩奸什,国内电池企业达100多家井忌谭。据统计久,目前整个电池的价格大概在2块多左右撕究。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鹿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准墓鞘。因此季梆盯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度存娩建,这样才能达到标准嚷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌囤:李芳" "   我们不认为绝对的销量久,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侣晌售。衡量一个品牌成功还有其他的因素激脯鬼,比如利润率似,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茶贫。除此之外聪,品牌力宝俊镁、品牌的知名度式、美誉度奖攻瘦、影响力监瓢,也是决定品牌可持续发展的重要因素啃挖。宝马在创新精神上是首屈一指的茶乔,因为汽车行业正经历巨变朔,在电动出行赡、智能互联晚、无人驾驶等一系列发展方向上漠匿郝,宝马都打下了比较好的基础瓦。    临近年底焚辉,伴着层出不穷的新闻事件尝董,高档车市场竞争愈发激烈默汇,作为全球领先的品牌——宝马魔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目褪奉。近日蹋碌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士李,听到他开诚布公潘、推心置腹的看法侨沙抢。   问谋尝毋:根据最新的销量数据柑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近荷低挠。那么姓婆,您怎么看销量太串、利润距汾、与经销商合作伙伴的关系谷告? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筹: 每个竞争对手的情况不太一样刹湍孝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钙,所谓的增幅我们一般都讲同比惺,是跟去年的基础关系枪。几个因素加一块儿芍韧,我们不认为绝对的销量肺恐孩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弛。对于宝马而言删,今年前十个月赔孤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车袍涟切,同比增幅10.2%恕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆交,同比增幅接近11%牛呻灯。我们对这个数据还是非常满意的位艘,这也达到甚至超过了我们内部的目标楔嗡驹。    除了销量本身的绝对量或者增幅尚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桑,比如利润率趁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绅兜隙。除此之外脓脸,品牌力尘慑薯、品牌的知名度童卧哦、美誉度授、影响力轻奈抛,也是决定品牌可持续发展的重要因素施含。宝马在创新精神上是首屈一指的受,因为汽车行业正经历巨变税牧,在电动出行达角等、智能互联凤精式、无人驾驶等一系列发展方向上霜,我觉得宝马都打下了比较好的基础罕偿。总体来讲赴莲,我们并不惧怕任何竞争冉,我们也欢迎竞争荡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行皆催据,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冻露。   问炊:最近踌,关于奥迪的新闻比较火扁陷。   刘智扭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睹册雷。对于宝马品牌来讲爱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的剩弄赶,双方的关系也非称ⅲ好侗年团。所以想腔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剑,一个是宝马(中国)完锚,一个是华晨宝马贬泥汉,但是我们有一个整体式的营销团队断旁,有统一的零售网络屡拿,我们在总部有一个统一的管理团队妒类莆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烽努。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略靡。至于竞争对手我不是特别方便评价拳蚀杠,不过至少释放了一个很好的信号隙斯赋,豪华车市场的前景依然很好吉邦绘。    问论绩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展林?    刘智练: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苟履歼。因为从经济的基本面来讲倪飞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棺讲、持续的发展态势妙泉挝。之前以出口山催、基础设施建投资的经济拉动方式衔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舷荆。需求的增长其实就表明了对于车的需求穗,其中也包括对豪华车的需求坛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长囊瞬懒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑莎,这几个因素相加捎妈题,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丧杰。今年慨,豪华车的“盘子”接近200万辆番陪享,未来可能每年的增幅不会特别大玖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑校悸守。所以浩舷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入错冷,力争在市场表现上优于竞争对手手惠碑。   问倦耙碗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胃革臼,这一岗位和以前相比有哪些挑战当?   刘智地: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孺佰级,因为我在宝马的八瑰霸、九年时间怖,换的工作岗位也挺多的端晚步。换了新的工作以来螺逢疥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捞不,比如负责国产车的销售缺,可能是比较短平快的俩,看的是一匿糖略、两年之内的事情铝就。在宝马中国总裁这个位置上乡,除了目前公司各个业务板块的运营撬肝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咕钳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向现,像无人驾驶速首男、智能互联扑混、电动车蔬粗火,包括数字化营销赐毯、品牌年轻化等等一系列的东西瞪掠蓖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膛巳弓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剧凄戏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究劣兔犬,力争在中国市场上打下一个非陈罚好的基础戚。我相信项唯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候人,宝马会拥有非常强大的竞争优势小惺歌。(中国经济网 记者泰盆假:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧凭粉:李芳" "   原标题答仑吴:王永清鬼孩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底略酿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单聊适。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜡衅催,凯迪拉克取得了近9万辆的销量河,10月份甚至位居豪华车品牌第四名簿匙嗣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰龋。数据显示松,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锌屎枯,同比上年的446764辆下跌28.64%佰戊蹋。上个月场,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通多。    因此侗挂屋,在车展期间接受记者采访时粹身肖,王永清表示绷哦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杭乡萄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冕蝗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞎,但全年销量依然会同比下降20%左右布抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来艾房禾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菲厕骗,可能在布局上稍微有点滞后狭哎。现在对于雪佛兰来说护翠缴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”董嗽归。    事实上悍磐,雪佛兰已经开始了提速布局踢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上枯猾攫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悲录。王永清表示肋计,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌龟,2016至2020年投放超过20款新车辈假。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹭,30%为SUV车型炔臂强,并将加速引入包括1.0T蜡毋揉、2.0T介、8AT讼覆蜂、9AT付、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技殿祈斑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境牧涧歼,未来SUV将成为主推车型沪段。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造憨峨,轴距2725mm统,将与全球同步进入中国市场席馁。同样憨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棋却,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜜善脸。    值得一提的是枚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS横侠,拓宽产品线狈。RS车型将采用包括侧包围文烹、运动尾翼咀奇、双排气管惟卸、降低化运动悬架谦嗅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件漆,并加载多项ESS智能安全科技宋铣。    在品牌营销上剁赎蓝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嗣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丝。另外哭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发桑,演绎雪佛兰“热爱换沽记,梦想惹溪涎,行动畅,分享”的精神藤。    “今后新车的利润越来越懈仪獭,主要利润来源于衍生服务架拖静、二手车置换等吴。相信雪佛兰将它的结构调好后忱,未来两年将会真正出成果香疮呕。”施弘说朝虎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讹,上汽通用的新能源战略也将全面提速箍四轻。车展当天位,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侣喷乘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统废。这套系统由1.5L发动机和电动机组成亨李黎,发动机的最大功率为73千瓦奥瘦处,其中电动机负责驱动间醋氰,汽油机负责发电昏辱,它的综合百公里油耗是0.9L洞。从上汽通用发布的节奏看母吵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了僻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磁拎,王永清说梳涸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刑,产品还要丰富肆梨囊,才能满足这个法规的要求酸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度雄,到2020年之后比例更高练飘宫。王永清表示废:“估计到2022年型叉,我们的电池技术会有很大突破宏,能量密度大幅度提升边慑,成本是大幅度下降涂哨楷。这对纯电动的新能源车发展是好消息面。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苦、豪华”品牌——WEY萍泰,W01购、W02两款全新SUV首发亮相火毋,售价区间将在15-20万元写恋。对于新品牌的未来发展规划棉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示圭单:“WEY品牌明年将有3款车上市卧蕊,到2018年还将推出2款左右的产品酱偏,以支撑起全新的销售网络体系蹿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弊赐蚕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍楔襄吴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巨,8月份推出第二款SUV W02骸化陋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陶瘦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溪妨脓,魏建军详细介绍到瓦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垄裁,配置上拥有最先进的安全技术活、智能技术催,也更加精致诫。此外在性能上两者也有很大差异讳,例如在NVH方面份频和,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唐稼匣。   在经销渠道方面典,魏建军介绍说惟狙叭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痹,没有想过招募新经销商啪少钞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作羚。”   对于新品牌的未来发展精魂妓,魏建军信心十足傲,他表示奢:“我从没想过这个品牌会失败贰星,只有退路封死才能做好这件事腐,自主企业只有没有后路才能把事情做好涕培盛。”此外肋虏撇,魏建军坦言矗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碘峦犀,因为新品牌叫什么并不重要靡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠焙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趟凑,将方向转到共享经济行赤朔、互联网回、自动驾驶方面新的技术停,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耻躺签。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上偏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骨恼雹、生动的演讲钦,就城市交通成侩、自动驾驶和汽车互联等热点话题了禾逢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惹犊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业监盘。    徐大全说结旁蛙,博世始终认为皖段撮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担福,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奠肋。    徐大全谈到宫杜焕,作为在汽车领域的老牌企业惫琳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阀、多样化的发展态势和需求啤,博世已经有了自己的思考和方向筹母女。    他说帮,如今就估较,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竭,将方向转到共享经济泪朗、互联网青、自动驾驶方面新的技术锣莆纳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说前膊,面对新一轮汽车技术的变革凛殊插,无论是传统汽车督瑟、零部件企业媚皇,还是互联网虫毒、科技企业哺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局硕纶被。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点枫:互联化宛剁贝、自动化和安全化洼迷圃。我们预计兑翁,到2021年瓮卤,汽车将成为第三大互联移动实体甜哥藐,同时扮演人类的第三大生活空间墩恋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吹详,来充分发挥互联驾驶的各种优势毖傻垃。    谈及自动化领域群,徐大全判断遍内痉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梅溺柯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术降派帛,通过持续创新驾驶员辅助系统侧配拢,从辅助驾驶藕眉隶、部分自动杏跺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶藐椽就,分阶段朝“零事故”愿景迈进屠狡燎。目前订,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产别挨牧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炬归佰,到2020年左右洞旱绷,自动泊车功能将进行试点项目测试瞎。    说到自动泊车毙叭,徐大全特别谈到停车难的问题镶目。他说幂玩乓,停车难是在城市生活中的一大困扰敛。今年繁凰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匪贺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗽。在八项智能泊车功能里陀犯,“手机查询停车场位置并导航”逞垂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擎。其实烷部趟,在大型商场里剑逝说,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础温。根据一项市场调研显示萍净,2015年卞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿睹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拧楼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台九寝掏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杏,在深入巩固原本的互联化肋、自动化和安全化“三化”战略基础上苯娄艾,博世今年也把两轮交通葡揪和、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度咆抬藕。    他介绍酮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茹邓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力败饺局。未来十年奉啪娩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上限,来提升物流生态系统的整体效率和安全性功。    在两轮交通方面鹿驳斤,博世提供两轮驱动锑、安全等各方面的解决方案富介酱,涉及两轮电动车赖东炊、摩托车士、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斜。    最后碾屡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具郎,满足这些变化的需求股栏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄卉畏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”喇魏套,“双积分”法规棚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议森,连日来石,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温殿项朴,让观望中的车企备受煎熬剖隋。针对业内关注的焦点问题秤鲁可,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》五:不久前焊瞬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诺,如何理解这两套方案鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伦圈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫌稻,但又有独立性汕,各自的核心目标有所不同盗钡息。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舶禽阀,进而确保国家能源安全藏。由于中国的石油对外依存度已超过60%贤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姆脸纤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘛,进而实现国家节能减排的长期目标呵忱旱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玫乾,但现阶段并不能彼此替代省码千。对于CAFC而言箱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扣倦纯,其中当然也包含新能源汽车捍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠郡柬。但不同的企业由于自身能力戊枷、技术储备和对未来技术趋势判断不同猾翔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求论。特别是目前新能源汽车尚未形成规模看藏操,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补趁顶,而以后补贴将逐步退坡色娜团,企业更担心成本无法负担箔浓。因此仅有CAFC法规立守,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溃翘,所以有必要出台NEV积分堕擒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流溜。同时烩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苔啦何,从而有利于新能源汽车早日取得突破灭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线散褪,其目标应是降低汽车及相关产业慌、乃至整个国家的碳排放副窟,和降低能源消耗诉求不同兔。作为碳排放第一大国惫步,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赁,后续国际压力还将不断增大冷伴。因此瀑霉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放突,从大方向上讲是正确的蛊诺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段馆侯,这和NEV积分没有本质区别扣谦,也无法确保总体低碳目标的实现痘互。实际上冷芥,跨行业璃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浚。以电动汽车为例跑,其在使用阶段确实是零排放喘,但与欧美不同棱霉购,中国的电能以高碳电为主翔舒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汲矢膊。也就是说奴聊,在使用高碳电的情况下闯辟,电动车全生命周期的碳排放并不低舜狠鲸。这正是碳配额管理应该解决的问题懂孤钉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擅肉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拔拉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业摄警。实际上燃垂钾,将新能源汽车确定为国家战略昂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篮抵柏,生产更多的低碳电龄腺,否则减碳的国际承诺将难以兑现购。    另外锰怯甫,对于汽车行业溪,无论是CAFC郊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拨,但都应该由一个部门来统筹策划团啃池,系统思考缅,拿出科学奸、系统脖阶、具体男秀橇、有效的管理办法来推动实施寥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菲脆。    ■积分交易细则需加快制定篮吻胜、尽早出台    《中国汽车报》九聘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定跋倪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拘豁桃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受栏悍?    赵福全辞拆:确定合理的积分价格咳,涉及到技术茨、成本和市场接受度时肚,需要综合测算和动态调整霖拿。我认为基本原则是耿项香,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锣迸揣,让没做新能源汽车的企业有经济压力使虎。如果NEV积分是“白菜价”掸,大家直接买就可以痘盆如,谁还会愿意在新能源汽车上投入杯舌?    因此脚枯无,NEV积分的定价应足够高目巢凹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唯伶阂,通过自己的新能源产品获取积分猛,满足法规要求剩耿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盖恍撑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辈较,能够通过购买积分先生存下去愁抵,争取时间把自己的新能源产品做起来僚。    《中国汽车报》豌泄沧:除了积分价格之外仓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吕亮鳞,目前处于“空档”状态盲呢,怎么看待这个问题绦韦空?    赵福全什:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碘泪败。而且距2018年法规实施仅有一年多时间攘捆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乒纷。同时假,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间砷阀势。对于汽车企业来说采,3年仅仅是一轮产品开发的周期翔,政府作为“游戏规则”的制定者极土,应尽快给企业一个明确的目标特青拎,否则企业将无所适从突。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》煞斯佛:“双积分”中提出了2018年起嗜,8%叙、10%塑熟叮、12%的NEV积分比例泵石,而经权威机构按照法规要求测算家,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难燃火?    赵福全当睹妒:在这个问题上畏登,我并不持悲观看法惰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难欺镭特,因为还有很多企业尚未完全发力唬。按照国家的发展预期雌犁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%同彼,如果每辆车以最低积分2分计算僚附娇,整体积分比例就达到了14%劲喘,如果是分值更高的产品收,达到18%的积分比例都有可能态静。关键是要努力实现7%销量占比目标累碑,而这也正是NEV积分的目的所在蔼曝。    不过另一个问题引人担忧遁爽边。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窍,同时在CAFC核算中也有优惠犯:一方面油耗直接按零计算哭匆李,另一方面核算数量加倍坤,从2016到2020年分别是5倍竭撅、3倍杭、2倍酮兢。此外耍,按照单项抵偿原则涟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弧,还可用于抵消CAFC负积分记。我们经过测算发现茧古崇,CAFC中的这种双重优惠伶,对新能源汽车的“照顾”过多了那潭庆,不利于促进其他节能技术发展瓦喘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险轻撑举。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展庞己,CAFC的达标难度就会随之大大降低圣舰溉。实际上价单,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痰,两者不可偏废磐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凰,但如果CAFC目标落空脆,国家能源安全受到威胁室适骨,汽车产业的可持续发展仍无从保障感。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扰筛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿家瞎樊,这不仅能确保CAFC目标的达成辞,也会提升NEV积分的价值头浆,避免NEV交易落空旱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刹亥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值套,而没有将电耗的概念纳入其中乘仑割,这样的算法是否科学牢纲松?    赵福全系仓:NEV积分分值以续驶里程为依据童肉怖,这与推广新能源汽车的初衷相违背铂坝,也不利于鼓励技术进步础梆惰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冲卢。推广新能源汽车是为了节能减排沮烦慨,因此不仅传统汽车盼芥,新能源汽车也同样应该抑大扬小柏迷商、抑重扬轻醛趴噬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”朵杜矛,而不是搭载电池越多越好坊,因为大量电池搭载在汽车上移动斯斑仓,这本身就会使能耗增加晶乓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堤赡措,也意味着大量增加电池生产的排放帅兼。    政府应鼓励企业开发低成本讳台、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品摊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池穗公隘。也就是说读,政策制定一定要“勿忘初心”勘呸私。建议NEV引入单位电耗码上,即吨百公里电耗的概念并崎,作为积分分值的依据凰汗喇。同时刃,对于小型车电耗适当放宽本,而对大型车提出更高要求拟,以鼓励新能源汽车小型化列诧,进一步提升节能减排效果拈蓟乡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筛崎淀:在“双积分”中病,没有将新能源商用车列入管理范围嗡湾,这样做合理吗性?    赵福全汀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔伤泄桑可持续发展的问题费汞。2015年挫筋程,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锚,获得国家补贴的比例比这个数字还高饥钨。而此次NEV出台却未涉及商用车布,这是不合理的府甫廷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苗澄菩,也会让乘用车企业感到不公平泻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规眉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粟。我建议泌疆疥,应该单独给商用车设立NEV比例要求卞唯娃,可以不与CAFC积分抵偿息程,但企业之间可以交易瘟播前。因为如果没有NEV的强制要求每门,在补贴退坡后深恍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淋村讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教际:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口外丝诗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蛔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上境,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鹤蛇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家菜胯扦,盲目投资之后脾,多数公司要垮下来钎寞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热权配,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎笔丛贸。    以蔚来汽车为例玫刊,去年8月还只有100多名员工貌熟丧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妨供驾。据中国汽车工业协会最新统计次,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腔壤,销售4.4万辆粕坊,同比分别增长25.7%和43.8%五前邻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汾蒋,销售28.9万辆萍离柬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篓寸灌。蔚来堂懦搞、威马勿态、前途试、小鹏等已是新能源造车领域的热词容杭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尉枚铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镐槽械,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目矮。至此槐,奇瑞新能源成为继北汽新能源躲瞄汰、长江汽车呜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尺婚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柬蔡酚。    “新能源车企的风险亥,其实很大骄寺。”王秉刚说蒲瓢绵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力褪比糜,对风险有足够的分析塑骚,有可能投了很多钱犬镭拆,最后做不成宦夕示,带来不必要的损失四虽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朵乏斡,简单地投资建厂歌、增强制造能力茄禾,未来堪忧兽蓉蹭。新能源车电池的技术进步非常迅速 巫旦弘,现在可以用的技术一年后就不行了祁。如果没有研发能力就做不过人家揽。“一下十几个亿扎进去垒,有可能最后做不成很仿筐,我还是提醒新进者要谨慎一点硷。”王秉刚说贩。    事实上很奋,目前国内的新能源电池生产厂太多了萌淘,但规模都不大拾侍枚。而且动力电池总的规模也在扩张中赖,尤其质量好的不多戒,“据我了解浆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摩。”因此老,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袱。   谈不上“红海”霸库琅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碗盾俩,但道路曲折妨虚官。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伺鲸揪,造车得有钱某萎、有人才屠、有时间社。“钱我们还行笔澜社,人也不错叉,就是时间太紧蒂瘸咳,毕竟搞汽车三年算很快问,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合及砍挽。”万锐坦言魂佰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的焕。    不过粗冯狭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧高,万锐并不认同茄。在他看来敞苗摔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镣申,因为大家都还没“下海”棺藩巴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缎,大家还在忙于造车迫,搏杀还没开始赔。    “这是好事案荡琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说措,目前中国传统整车企业有150多家且回胖,新能源车企至少有30多家墟含伟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蛊。    至于是不是过剩信,梁伟表示这还是要市场来判断褐连轮。在梁伟看来铂贝,其实中国传统汽车行业已转入新常态梦香,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坟,除非汽车消费大幅好转阑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况采。    但另一方面扁迷谅,根据预测浓查,未来5~10年妓茂屋,中国的新能源汽车将保持两位数增长丰成。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虽翁令,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆热翘,到2020年时产能达200万辆辟、累计产销量超过500万辆纺寸抛。梁伟认为氛逝恨,从年产几十万辆到200万辆的目标娶镰,新能源车汽车肯定还要快速发展呜。目前的新能源车市场还完全没有定型轻广,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缴广蛊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冲僧,“很多人此前担心特斯拉会破产间革豁,但Model S和Model X推出后效果不错褥戊颈,用户接受芦裸。经过多轮产品积淀倍尼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侩埔,特别是成本下降得较明显拎。特斯拉可以闯出来拓,中国企业也有机会冒湍、有成本优势械偿。”梁伟说热赂。    对于最近贾跃亭的乐视娘唬膜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扩浑擦,梁伟指出泥,除了技术遍房送,汽车行业还是一个资金密集睡缺、劳动密集的行业挠详。如果要进入铃枚砍,需要企业在未来几年有大量投入实俊渺,以格力电器(000651.SZ)为例尺级,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灸郴誊。    梁伟表示愁癸帮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咆,毕竟快速把产品推出来封尾耽,现金压力会非常大费轮。另外俄哆玛,一家企业在原有行业中具有很强的能力枚侨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功速帝驶,这是一个很长的学习过程鲸涣埃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣簇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日头,也是第十七个中国记者节抛弊。2000年保,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》揪倘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蓟攫送。此后记者节像护士节夏、教师节一样痘博,是我国仅有的3个行业性节日之一掳滇坝。   值此之际恭柿淀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寥呐勤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赁表举。      坚守还是离开添涵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夯韭创:去年网络广告总量2096亿元细解缉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沦田屋。报纸下跌超过35%挝抹,杂志下跌近20%殿毛阑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿混蒋场,单项将全面超越传统广告辑釜居。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撇毒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下反,也仍能保持着不俗的销量稳缴泵。    “没有路可以让我选择巢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捂搂。”陈总对此直言到鼻爬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痊鳞唤,但发行量保持一直不减颧。诚然爽令,这离不开报社给予的支持夯匪。但从自身发展来讲含,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辛奢。究其原因先,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者途灿潭。   汽车也好烹,新闻也罢日。毋庸置疑庭稳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题封膛捕。   纵观整个汽车行业的发展趋势漏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志违。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痊,但不可否认的是祷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凉巷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物炬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者马浪陀。    除去对报纸傻坡、杂志刮绥伯、广播翠沏邵、电视逃、音像等载体样样能玩得起来酵标邯,还需操弄3G惩充、4G等流媒体技术瓶盒力。我们不知道下一站会到哪里骡哪锨。   面对媒体融合大潮究囤掠,陈总胸有成竹的坦言克喷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溃,家用汽车转企改制之后继续深化改革故纽。由媒体到传播机构牧模下,由杂志到全媒体平台涸,历经两次创业胆,家用汽车探求新的发展方向钝,抓住变革时代的发展机遇茂时,赢得了全新的利益增长点漆歌。不再只是单纯的纸质杂志婚本,视频米络妒、自媒体等做出了不错的效果零。   其次褪扰涎,就是在自己的企业定位方面抱,中国医护工作者汽车消费调查杰杀穗、中国城市教师汽车消费调查是以医生谜骨墨、护士瓜甜碌、教师等特定的人群为对象做的系列调查渴贝。这些调查一做就是3年拭泻,走遍全国大中小城市盒接韶,做出最真实的数据售变窃。 ?   “网红”营销时代   今年以来熟经,网红主播频繁出现在各类活动现吵镣恰,手机发布会渺睡、车展太、房产开盘泻妨丘、比赛等一场不落紊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会樊测。”   日前礁顺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掀惫筒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赎。   对此事件倾挂土,亦不乏业内人士称庇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辞里豹,呈高开低走的态势构。   陈梓萱表示奢:“在现阶段的传播环境下堆联,媒体记者朝网红转型岭,把读者转为粘合度极高的粉丝寥洼,增强彼此互动弄、沟通九,无论对于报社还是记者个人怯梦把,都是一件好事鬼羞。”   “把流失的用户拉回来刀兔,用互联网芍绩肃、新媒体的方式筋,我们正在努力尝试讽揣畴,但具体执行效果如何裸,尚无法判断投翱。”全媒体时代酒仇,我们永远在路上壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕券:张瑞丽 版权作品城帆琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧合聘,严禁转载缎,违者将被追究法律责任谓挂。 获取授权" "  原标题篱柯:广汽传祺肖勇慈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日覆撇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蹦垮。在本次活动上乃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苦。广汽乘用车副总经理肖勇表示寿狠脚:“时尚是一种潮流痉暴,其实就是顾客需求贡,引起客户共鸣停秤痴,汽车也需要时尚肮讹扭,所以GS8出现在了这里了。同时传褀GS8我们就是承担梦想鼓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诵哗础,中国品牌基本上没有一席之地狗翱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型羌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任豁心。   对此卉茹,肖勇表示倪缴:“传褀GS8我们就是承担梦想吠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晾岛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闺蒲慧,所以在豪华汽车上老,我们率先实现突破磋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚割母,我们就是要跟汉兰达簧跋、福特锐界形成三足鼎立干篡庞,甚至未来超越这两个品牌歌送,这就是我们的目标贬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甲雇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆上刺郡,创造单月销量的历史新高到集枚,爆款车型占3.4万辆纬配结,但受制于产能安排的影响贫,造成其他车型总的销量并不是很高套。面对这些问题瞧位兰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略安。   肖勇表示新道:“明年我们的产能派,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目栏洪,产能将得到释放溜。我们在满足GS4的同时切,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立禄,最起码销售五千辆以上叭,剩下我们会再分配个其他车型铣侠。”   同时为了加速品牌向上廊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陛潦。同时肖勇说道惭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型匹惯轮,在明年全部投产阜,所以明年最大的问题还是产能绞咐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孟徐凤,我就是聚焦我的明星车型房。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  还有不到一个月芜钢,东风标致4008就要上市了武。它的颜值拦表滥、科技装配足够有吸引力糙,那么随着锁定竞争对手叼逼、谍价碳套、销量预期等关键信息逐步浮出水面保,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢睛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孤铆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哺寺痊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朔两。比这番景象更热闹的韩钱绅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骆孟溪。   说到品檄廊烤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肮舍暖,让媒体品到了极致歧抄。在工作人员的讲解下唾黑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计需薯疲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匈悄,无不让到场的记者策倪尘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外步,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扳郡、品味闺懈汤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驰穿,东风标致在今年推出3008氦、4008后板,也将在明年陆续推出3008S狗、及另一款7座SUV坪舰。据中汽协最新数据显示朴粱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刷俗,同比增长45.91%锤期挨。那么掂绒驳,在众多SUV产品中搂日,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢珐善甘?东风标致总经理李海港对记者表示波焊泉:“我认为要总结一个词就是‘品’字辱匡,东风标致的SUV一定是最有品的冯,这个品是指品质禄胯、品味担廖,今天的4008就足以支撑这两个词互侩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化佰拨峡?李海港对汽车产经网独家表示鹤毕茄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型断,轴距达到2730mm光,是同级别车里最大的蚂酒悔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统署效,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罚类,在配置方面更趋向于高端杜够唬、智能涸樊,进军更高一级的SUV市场蔚。”   然而规,另据乘联会的最新数据炭恕,1-8月酗贡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%眷须。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糖茸拱,作为中级SUV苹段摆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期黎僵?李海港向记者算了笔账盲叹七,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冠荣昆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痘。“这种需求就是4008的机会配土每,也是4008成功的保障德扯。”李海港表示片阮。   “狮虎之战”将上演   还未上市赎笺入,4008已将主要对手锁定为福特翼虎既晌缕。李海港认为秸泪挂,4008在科技装备抱窝邦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势行寡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脊另。”李海港强调邪。   通过外观设计及车况数据对比后发现豪,4008的设计颇具未来感和运动感搅申稗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闹,4008在轴距上占有一定优势累蜡,也使得整车造型看上去更加修长赔镁。   那么吃角趟,价格呢栏晒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测澜曹愤,通过对比翼虎的指导价波,小编认为4008的价格应该在19万元左右捷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合街。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纽武吞?据乘联会最新数据欣凛,翼虎1-9月累计销售84258辆寺庙,月均销售9362辆隋腻陪。但值得注意的是矫瓮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冷梁嫉。那么静七,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侮闷潦,可以说也有一定难度脾龋椭。   汽车产经网了解到肥空,由于目标客户锁定在换车需求的群体匡汲邢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案衰,以吸引用户选择4008儡别。至于置换方案的细节身,李海港表示还未最终确定辱赴乌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗傲:李芳" "   国庆结束后供娥垮,北京侥片、上海蓬、广州犀什、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芳财次,引来了社会广泛关注枚。平台闻风声雇,媒体炒热闹棱盗古,百姓愁价格密券。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翻,“网约车”只是第一块烫手的山芋监短。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痪讨疯,又要确保公共交通体系的稳定揉媚镀,还得照顾老百姓的感受酣。    比较普遍的观点认为班摄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升劲杯捅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上送,征求意见中提到让市场来决定矢骏莲,这是非扯安伲科学的肋堑。作为用户榷,担心价格上涨啦,特别是比出租车贵磨危拐,认为监管部门是要维护出租车体系利益鞠,我觉得这是大家多虑了粪。过去评森,在平台混战的阶段衫统零,资本介入烧钱抢流量使敖,这本身就是不可持续的纫武迪,价格逐渐上柑ⅰ,平台收取中间费用是必然的词私。    对于各地的征求意见罢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌操桅。比如说要求司机是本地户籍匙、要求网约车辆的舒适度等等僻吧拈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仆凳染。    网约车规范的政策是非常需要的坷稿航,作为共享经济热潮下的产物草,网约车从诞生至今身份一直相对灰色实曝。任何一个商业模式席券,都需要规范起来涛。因处于监管边缘凑,过去已经发生了数起网约车的闻脖扑剑害案件顽萍夏。我们在对受害者表达同情舶熔窘、对肇事者表示愤怒之后堑磷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鲸帛。    然而稻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诧匆褥。比如说农堂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狡、车辆要有上海车牌棺,并且轴距要达到2700毫米箩遂葡。根据滴滴公布的数据播,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中删娠赔,拥有上海户籍的不足万人暇笔。这个情况在深圳类似尉凭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车韦。如果按照细则明确执行蔷翔,这就意味着妮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陪嫩朝。    共享经济是大趋势桔,但监管太严可能打击积极性搓孝谐,这对立法部门是大考验好。互联网时代蝎,网约车大大增加了出行的便利勤,使人们在出行上拥有更多选择视篙郊。监管是为了提供安全高效的服务保障怂查,而并非要让网约车集体消失凌禽绣。现在的征求意见许多还是首次提出计,建立体系的过程中应该让用户贬纠芬、司机及平台有更多发言权饲透介。    我们鼓励共享盆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闹猴,与传统交通体系形成良性的交叉互补椿趣。    我们希望立法爬常,只有合法合理才能保障各方的利益醚上,所以网约车服务一定会是标准化苏蔷、安全化的曙闪喷。    我们希望在所有领域都有不断开放娩澎谋、不断完善的发展方向妥,这是产业互联网时代的必经之路匆。    文 | 著名职业经理人羞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叙:新造车企业已经不再神秘卤傲魂,告别概念车的品牌曝光期啦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掇。投建工厂芒木丸、申请资质付颊,造车迫,他们是认真的含芯烙。不过倪讼,“八仙过海晾翰、各显神通”侗,出身背景不同的创始人程彪,对企业产品和品牌的定位辟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衡栏沥。    想听“真知灼见”违嘿恐,走进新造车企业煞酮蜡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侩龚哗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道豆,敬请关注脓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仕呵读。10月10日称外,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拌菊贡。这也意味着目忙,前途汽车继北汽新能源夹、长江汽车之后且拾甭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”帘楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中劣剐房,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姓荡五,可以稍稍松口气弯俊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看罚侈额,他直言到2017年底前途K50车型上市前尘团磺,相关准备工作的日程已经安排很紧张恨摹化,有许多事情需要持续推进对窝。即使如此险内,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莱。在与记者的沟通中痊,他详细讲述了自己的创业经历毁钝、资质申请的情况夺列加、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断究肥。    短短的一个小时蚊几,陆群留给记者最深刻的印象是姐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吓椭孝,他们怀揣一个美好的愿景伴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”署撂。    ■ 拿下资质不神秘沦鞍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斤矮,许多人都对过程感到好奇耗么。陆群则表示坑,拿到资质并不是一件神秘的事情鳞惺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侥,一点一点把技术做到位题,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匆鸿仆。”陆群说刚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伟妓。具体流程是捐遁裁,企业根据相关标准去申报项目瞳崔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吩卷羔。陆群认为孰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展京、引入新的技术和参与者钱赖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惺溃。其中对电动汽车的四项关键技术铰,包括整车的集成和控制技术筐仿,电池的管理技术涪菜骏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求劳妻。同时房佰抵,技术具备后还需要做出整车筏镶,并按照标准做大量测试线时,要达到很高的标准伞。据了解久菏肯,整车控制管理系统(VCU)蔬贬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汉,也是已经掌握的三大核心技术哀缅。    更重要的是盖杉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向褪杠。早在2010年烽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瞪块斧,开始布局电动车镀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目埠绢。2012~2013年解少,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目修,在高端纯电动整车设计莽独授、研发方面取得了初步成绩榷。陆群说蚊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”处离豁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恨篡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耻,开始引起业界关注光痊黑。那时底,行业对电动汽车的关注已经比较高敌,而前途汽车早已走在了前列腐惮捷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年边费屯。”陆群说岛劣梅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司臂,专注纯电动车研发忍、生产膊、销售及服务椿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团擅。”2015年9月娄笨摄,长城华冠登陆新三板挂牌交易拧蒂告,成为新三板电动汽车第一股潮澈。目前镜欣俄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瞬,包括整车业务板块(前途汽车)滴、设计研发业务板块(华冠设计)蒜,以及核心零部件业务(华特技术)图碳。这三大板块互为依托玫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑修踢。    拿下资质房钎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点彤弄街。    ■ 技术筋、生产基地荤堂、供应商都得一流    在做电动车的这几年挺成,陆群对电动汽车的理解越来越深入缓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机睬、变速器等物理结构娶瞥,还需要产业链配套吹骋、成本控制倾伤兜、核心技术开发等一系列工作唱琳帽。“自主研发的核心技术峦壤款、国际一线的供应商和自建的生产基地镁嫁节,是我们的三大优势羡达。”陆群说密焕悸。    陆群说酬魄仿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兑陶茸,市场上找不到合适的零部件供应商敖拇拎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衡。目前敦郊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牢哄浚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纤碌、VCU写堤似、RESS等核心技术姬新,使零到百公里加速仅需4.6秒肥懒,最高时速为200公里未慰,最大续驶里程达到300公里幕杰。而据陆群介绍室乖,这些电控技术相关的零部件孰蜂,不仅前途汽车自己使用翠骡,也已经为行业中其他厂商供应骇。    在供应商体系上蟹翔,前途汽车同样拥有强大阵容澄姐,已经先后与IAC便交、博世时纱寿、布雷博穿狸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作幸。这不仅确保了产品的品质伟佩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验壕澄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糠览拳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狭艘郊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地井茫。今年2月疵蔫峨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基婆掠,按照规划壁饭诬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆献镀,将在2017年中试生产睫啡问,第一款车K50将在明年底上市套嚎。值得一提的是谅杯锤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堆,最大可能提升汽车的轻量化水平汾还。    陆群认为抒柯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车副,而是要通过成本控制膊、技术提升来实现蔑混,其中轻量化就是很好的解决方案表蚊。他强调寸蠕哇:“前途汽车的产品规划和市场策略钙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唾腥,在全新的市场领域不断成长锈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苦缓,中国新能源汽车市场前景广阔攻坑起,存在巨大的市场机遇捎镐。据他估计廊铰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尉垂擂。他表示汕赔,前途汽车已经做好了准备幌馁。    陆群始终坚信一点涝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西罚。在他看来桂窖兢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”波祭恍。“所以叫青,我们专注车辆性能瞄纳鞋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台溺庇沧,迎接智能互联时代捌酞。”他说枚穗难。    自1990年大学毕业进入汽车行业放舌使、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娇挛迪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氖嫌,创业历程也已经13年臂沽突,算是行业的资深“老人”楞藤皋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铅告,他的团队也是一群“汽车工程师”南,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远檬亲廓。    陆群说沃茸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匡,像华为一样拥有先进的技术藤冲天、过硬的产品品质以及国际化的视野禾活衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚然腻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹税,同时离郊捆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益獭庙。一时间加秤台,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来母棠姆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访存,对于新政谢铃缺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拖受。    看自己   记者少弧: 首汽约车有哪些新的动作和布局袒郸全?   魏东纱仿: 一方面具榷悉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饱雀,根据北京陆尽薄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则情茎,我们会在司机洁钮、车辆和运营都符合当地规定的基础上朵,继续增加运力保障妥莎,这其中包括增加自有车辆陀弘,也包括增强与当地伙伴的合作晌叔。    看政策   记者撤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后磺虽恭,有观点认为圈爸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弘粒搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缔盾俺: 这样的说法不客观聘艘哺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翁娄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逛。    某种意义上讲宠净,首汽约车项目上线之前釜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台爆想恐,我们只是在政策范围内尝试着做团琅。彼时才,我们借鉴同行业企业技术手段瓦瞪甜、商业模式和合作模式目,在政策合规的前提下坷,尽可能尝试彻携,当然系,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坦,我们是十分期待政策落地的抗。因此推膘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盛茂泊。    记者善两迟: 怎么看待首汽约车的先发优势佃?   魏东癸: 的确旦,北京市场上我们目前是最贴近政策的赫,但从全国“一地一策”的角度来看缴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的美。    看行业   记者度泪奔: 按照当前征求意见稿来操作邦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杉誓。   魏东嗡镶疤: 我们对于各地方出台的政策表示理解脯播,网约车实行一地一策制度剧危沙,各地会根据各地的交通发展水平痪裂郊、城市交通需求来决定如何管理网约车桨苹绒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袭稍淀。    看未来   记者差厕: 未来行业格局将有怎样的变化贿祥旦?   魏东勃摄: 当各地政策正式落地之后浇怪频,会明确供给的标准氰粉,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁挤搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域黄膘,同时镐峨险,对于准入的司机进行严格监管帅。因此绊,在未来行业格局变化上颈,在大的方向和框架上由政府来把关砂疟心,在框架和方向范围内事,各家寻找自家的竞争点和突破口酚响炯,现有的平台选择优化平台和转型升级懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略场酷簇,并通过一系列体育湾抡骄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻七、活力的品牌形象访。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体憾告,除了年龄氨菠蓄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人回慑皆。” 10月13日肩隶天,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓝滥扁。   据悉稻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记告认,并向年青人传递积极的正能量履郊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唾。未来吻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动劫馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言夺袱鬼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甜灸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轨纪梳,借助本次人物盛典始陷蕾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁渴吐。   “2016年皮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惊铆泊。” 郭伟表示膘赖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作幸,不仅让不同圈层的消费者鸽敌、车主换、粉丝共同参与到活动中锑扁坪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鸥郡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机顾煽。”   事实上匹改,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颅,包括体育以及音乐类的综艺节目疼梯,实现了跨界合作贿耐蜡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称圭恫没,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流攻惨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翅。”   根据最新销量数据显示舶,东风日产9月份的销量出色超,同比增长超30%翠盛。其中主力车型轩逸侮、逍客瘁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗城鲍品。   郭伟表示蔼媳艾,“东风日产今年的目标有所提升鄙偷挎,对今年销量保持信心肪凸疙。”此外控沧,谈到是否有可能再接再厉禾,在总销量上攀升至第四名的位置时架,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知儡太伯,能超过前一名最好谓,但最重要的是与自己对标堑堕骇。”   责任编辑迸图:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阿,管理层不参与讨论灰,每组都有来自全球各地记假蕾、不同级别溃菊、不同性别的同事标炔秒。”蔡澈说斯湃岭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霞教,大家相互协作拭盗、互相支持拼、勇于尝试碑脆。”    中国经济网综合外电报道方衡暮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炔,其宏大的构想才刚刚开始潮踞写。蔡澈现年63岁纳疽,其工作合约预计到2019年藤,在刚刚过去的2016巴黎车展上蓄封,他再次用前瞻的眼光和布局晌,为戴姆勒集团未来的发展哆绘涟,提出了新的方向坏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杯蕾死:当年学的是电子工程专业颁碌赫,就有人建议“傻小子纠逗较,去学机械工程涕。”媒扮,“今天来看回绘立,坚持初心芥试,梦想终有回报描桶乖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体餐漂屡,在报道戴姆勒集团的“变化”时汤,都会引用蔡澈的公开演讲勘跋,因为他提到了电动疙伐、互联悲搬、智能和共享等前瞻主题寡。    首先司,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ邪,并计划到2025年非惺,成为高端电动车市场的领导者胎。当然垢苯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鲜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蔡绘趟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妮败,恐怕显得更稳健撂惕副。    “在所有这些领域粹,你必须为未来的投资做好准备绰杭份,”蔡澈说久。 “但这是令人兴奋的拿抹,所有这些发展不仅仅是技术的改变椭倾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捞唱,内容丰富的CASE(瞰思)计划县胚沪,它取自于智能互联搬、自动驾驶湾仆篡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颁翁。有评论指出忙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责峭,就是要对未来做出承诺窟忙。 巴黎车展发布会期间仟,蔡澈穿着休闲衬衫挞未獭、牛仔裤和运动板鞋爸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铺姬抨,但蔡澈作为首席执行官陌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目通酚,以加速决策和赋予员工权力著称疼发。主旨就是要尽量消除“官僚作风”税,鼓励对新产品和新发现蹭,进行实验性的尝试喘郴龚。    巴黎车展发布会期间临讹,蔡澈穿着休闲衬衫吾念、牛仔裤和运动板鞋抗统佰,一改西装革履的常规风格苗导安。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到房寒拓:“我们并不是穿衣方面的专家粉脱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen采儒僧,而是留在了在工厂附近的办公室茹诗,尽管条件略艰苦响褐充。至于在衣着方面的变化羚膘,没有具体的规划家贾踌,因为衣着是表面化的澎,符号化的澄,尽管这会传递一些信息巢姐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炮跨金:近些年姥,我们尝试了很多新的想法盲,对整个行业而言都是全新的尝试丘赐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鸥,很多同事都参与其中吨。    “仅仅3个月的时间涣鲁,我们收集了150个优秀的想法虹泌,这些都是关于企业未来建设的好点子女。我们把参与讨论的员工分成了八组诧枚,管理层不参与讨论盟称捕,每组都有来自全球各地雇糜、不同级别幻吻、不同性别的同事嘎撇却。”蔡澈说巍,“今天提到的鱼群式结构烷累椭,希望让公司更有活力茬,更灵活棘尺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展户稠距,大家相互协作尝、互相支持凯、勇于尝试纹床搪。”    几个月前哎,在柏林的一次会议上咸蠕镣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片排硼款,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鸥。根据德国报纸对这张照片的描绘糕腹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呐。蔡澈告诉开发商恫祈,这张照片是30年前拍的罢,那时筷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哪精。    随着电动车品牌的发布每,以及首款概念车的亮相南诺年,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戚性僵。在戴姆勒的规划中馅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力系嚷,包括价格售钱饭、外形和性能刺。据了解禽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膳扇烘,包括在德国建立第二个电池工厂豆举公。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂滤爬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毒仕廷。主场“作战”的雷诺品牌能叔涝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亥官技,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念跑,包含设计绦、产品以及市场布局等方面配潘。    发布会结束后醛纳扇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痞畏。在面对面的交谈中形辛侧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待殊钢。另外双篓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绰。    网通社刊黔:在中国市扯逅屡肌,2017年雷诺在中国有什么挑战想渤嵌?    戈恩稀刑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长木,中国和印度都成为全球业界的引擎珐常。2017年是雷诺非常重要的一年啪,我们的销售会起飞轻,就像飞机一样坷凉锹,正在起飞向上并且不停加速哇趟。对于日产来讲凭,也是非常重要的一年鳞此蛔,还会进一步推动启辰的产品轰湾立,这个也非常关键馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社面镜龟:您如何看中国新能源市郴堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划揭台?    戈恩幂:我认为中国会成为全球最大的市尘宕逊俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的掂杠。对于日产而言逻抖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粗俗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摩。    网通社朽:对于雷诺和东风的新电动车项目秘估疯,是否可以更详细的介绍一下楞扰丰?    戈恩背:雷诺和东风进行合作坝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捐洪土。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毒先栓,最终项目还没有做出决定锋,但正在研究当中皇堪。    网通社贬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进项翅?    戈恩佰嘿:自动驾驶一定会进入中国范,这是勿庸置疑的阔。目前岛瓶,各个车商在这方面的竞争非常白热化丁柑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣媳。在中国相关法律法规允许的时候锤旅济,我们的产品会进入中国嘘锯潞。当前猎敝,我们的样车正在美国秸女、日本做相关测试词佳。与此同时设,雷诺当然不会遗忘中国市场陪。我们会在中国市场进行一些展示项目垄脾谢,这会帮助我们完成产品差异化的工作秃侥编,也会帮助提高产品的竞争力饱玲雇。    网通社怯哪泄:三菱的加入哺翻首,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牵?    戈恩圃悸妊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助崇。我们认为2016年包含三菱在内痰堵狼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹈。所以它不是目标洞城,而是我们现在工作的结果嫉。展望2017年蹬猛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杀书,尤其是三菱的加入美赤逆,让我们有潜力跻身全球前三乔哇需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿潍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哦挎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响篇撅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疵。”Kalanick 说道煌。“如果真的发生这样的事绊,而我们没能参与自动驾驶的开发逢模,那会发生什么事碱?未来将迅速抛弃我们揩雌巨。”    上周四翅磁,Uber 对外表示盟诬:8 月底破,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仿虎。    与平常用 Uber 打车的程序无异臼虐姐,系统会为乘客匹配 Uber 专车惕戌姥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俄悲敦。虽然是自动驾驶汽车眷恢,但车上会配备两名训练有素的工程师浩啥牧。一名工程师坐在驾驶位上混钉陆,随时准备接管汽车控制权桑湿圣,另一名工程师坐在副驾驶上剁,详细记录汽车的每个动作聚柏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帆空病,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狼。在采访中法,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杀律。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮,现在卡车运输市场也是如此圃。”他说灵推府。“现在谈这些还有点早帕潘,如果非要说点什么颈朵布,我只能说我们已经进入了研发阶段蔽。”    在采访中四,Kalanick 还被问到龚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代徘盆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存百究。他认为在交通自动化的世界里瓮鞭磕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘲顿芍,但驾驶员所占的比例会下降救酥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谓拆勺。    Kalanick 说道艾贯剂:“像旧金山这样的城市剖,大约有 3 万名活跃的专车司机凛鲤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抢扯,但是别忘了交,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叙坍极,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机香,自动驾驶汽车也需要容迪溜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的闷吨侯,有些情况是处理不了的窗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员莫啡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少曹。”    他举了一个例子簿何庙,电话刚问世的时候樊拈惹,需要一名接线员来接线氮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会特旧,而是创造了一个全新的行业导娃,并创造了大量的就业机会椭肺败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步牧颁:李芳" "  穆伦认为吕疆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晦溅搜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骑垮梅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慰恰,包括汽车的使用方式略。    自2015年9月25日临危受命颗帛,出任大众汽车集团CEO至今魏虑泡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撵算豹。那么斥谦疆,一年过去式操傲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿雄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后悉抽匡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溶捂梧,贴有穆氏标签的大众辞,其未来又将是怎样的呢聊戳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钦烷,借已成惯例痹股挖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”曹秦篡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》录喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义勿,穆伦首先抛出对大势的几点判断诫琉,也就构成其《巴黎宣言》的构架困酚。他认为揽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楞寄歇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车让,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业槽豌,包括汽车的使用方式螺裙慨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说葱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怖鲁笛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动称,这需要我们用全新的理念春哪、全面的视角对于出行方式进行解读溯苇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来添赔。显然骆嗡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的糯玫洗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的簇伶恍。我们需要联接汽车世界和数字世界海慨,让消费者获益赎浓,推动社会和经济的发展鼎菏钢。同时顺应驱动技术的根本性变革活灸卞,即电动车是汽车行业的未来簇。尽管如此评,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隆乳没。我们必须公靖惹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窗鬼,同时推进替代技术的发展褐罚。    穆伦坦言镶卷逃,应对当下的变革嚎纹,对于大众汽车集团来说缉掣,是一项十分艰巨的任务离。尽管如此饥,我对于集团未来的发展持乐观的态度计巴。因为在过去的一年里陈忻,我们兑现了承诺楼, 增强了核心竞争力戒耗骆,积极推动集团业务的不断发展懂涕徽。因此匿伐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”倾轨改,而是“大众汽车集团将如何成功”博抒。为此救,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筏烤。集团的目标少,同时也是我个人的目标棚庞涉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蕉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者四茧。    他说赏等佃,今年夏天寿抢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苏圃觅。我们强调雇,集团未来发展的重点领域将包括禾痉跨:电动汽车角舅、电池技术放、数字化微、无人驾驶和人工智能睛嗅,以及全新的移动出行解决方案骇。放眼未来且壁,很多人将不再拥有私家车娘刻宠。即便如此邢司楷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户毙痞揣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洗檀权、大力拓展移动出行服务览陇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叮,包括集团旗下众多品牌的战略挽郡、关键指标和相关措施鲁兢破。但在此之前浅味恫,我们并未停下脚步睛武侍,而是继续开展相关业务吐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时怠,他特别谈到妮:“在中国朝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宏奈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驴。    穆伦表示恭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题踢揪裙。这些实践同时也表明铺胳甲,即使目前面临压力臂,大众汽车仍然完全有能力实现目标梗愁眯。他承认杰肋,坦白来说邪,柴油发动机排放事件影响深远蒲镭丘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棺。我们正全力调查事件发生的根本原因夺闯,不遗余力地解决所有问题乡咀午,并在最近几个月取得了实质性进展肥频。然而对于我而言廉,构建大众汽车集团的未来弗,也同样重要焙炮吧。    穆伦说届亥,今晚衡损祥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杠涕兰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赖涉渤。在2025年以前惕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列倦么,并在欧洲市场占据领导地位吼铣。    最后梆陆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杀搜:“未来罕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点睡射杜。它意味着自由讥、乐趣和情感锰献。因此就方,我们注重产品设计扁拇蛇,并将以崭新的视角进行设计创新”馅惺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期维:李芳" "  今年7月底碉挽,在2016年世界500强排行榜中寿暗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丛惕,比去年跃升47位痉,排名第160烘欧屡,引起国内外企业界裴矢、尤其是汽车业界的瞩目睬蹲港。    今年堤奴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痰。恰好是在10年前殊氯,徐和谊出任北汽集团董事长腑错,策划绷、主导绦颅、实施了令北汽集团由乱到治刺窝锤,由小到大抹,由弱变强的变革宿扒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豪吩、有益困孰俱、独到的成功尝试肮荡。但是庆仓,当中国经济网记者约请徐和谊吗,请他以《老徐和北汽这十年》为题奸抵美,谈一谈自己与北汽集团时缝吧镣,徐和谊温和嗽、憨厚地笑着说伦堡鲜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煽钙,少谈崇坷,少写猫。    于是欺,在不久前的一个上午伪,在北汽集团的一个会议室里结疮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隙暴登,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肃。今天是系列报道的第七篇水。   “北汽这些年发展快绿,我觉得合资这一块第蔽,起了非常重要的作用测镰。不光是从量上锑,速度上僚杆,还有效益上”纤未,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时显苦酿,如是说道婪高伐。    “在各种场合我都讲妓,北汽就是合资反哺自主”伯背,徐和谊告诉中国经济网记者漆膘路,“合资和自主褐蔽淘,绝不是对立辽醇湘,而是互相借力”扦雇碴。 2002年10月18日倘,北京现代正式成立唇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记握窘、董事长算起奴,徐和谊执掌北汽已是整整十年辛。在徐和谊的带领下稠晾,北汽从最初的“一盘散沙”眷揭守,到如今的中国骨干汽车集团股,取得了长足发展邪希溜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中似变,北汽位列第160位图桅汉,比上一年度提升47位虹颂,并首次进入前200名本。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仙莱猴。    “北汽这些年发展快扇,我觉得合资这一块蹬可鹃,起了非常重要的作用窃。不光是从量上册啃酣、速度上储晴,还有效益上”峭贺虱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颓伪规,如是说道捆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上戒抬,徐和谊结缘北汽泼惨玩,也正是从合资开始奴汗腻。2002年能垢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立你。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业强粳晾、发展首都经济的龙头项目和示范工程限。    为此附饱,时任北京市委工业工委副书记现认、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽享,担任北汽党委副书记搁、副董事长潦,以及北京现代党委书记恒、董事长抨宠郎。 2002年12月23日戈皖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丢碘夕,北京现代实现当年签约堵俯、当年建厂弘、当年投产棺缮、当年出车普捶鼎。在短短不到一年的时间里辰朝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型晚阂烁,迅速在中国市场生根发芽奇纺簧。由此创下了业内独有的“北现速度”熄末。    时至2015年侯衡,北京现代已拥有第九代索纳塔晨虑、全新途胜内剧几、名图海、ix25离梁、朗动司高、瑞纳等14款车型玩讣蕉,涵盖A0级貉荒、A级什、B级坛戎、SUV等主流细分市程芘住,累计产销量突破700万辆授。    北京现代官方数据显示悄缅薪,今年前7个月逼借翠,北京现代累计销量达到59.3万辆锑,完成全年112万辆销量目标的52.9%辱焊瘦。 2005年8月8日纹坞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年徒界勿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司澜。北京奔驰的成立躺蔷拴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沙丢。    虽为国内高档车市的后来者侈诧任,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下遍拿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撼兰,实现产品导入褥方期、股权调整蕾涟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窗岁砂,北京奔驰由此迎来了高速发展期含受匆。即便是在国内车市进入到“新常态”后导,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅阑,远超行业平均水平蒜铰。    目前蹄居,北京奔驰已建立起全球面积最大搪煎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地容砰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂努埂烫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台醛晴手、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业想偿珐。 8月22日迪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托干邵接,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型末赔灰:C级车姓墩嘶、E级车缕疼、GLC SUV和GLA SUV熄册堂。官方数据显示喘陀行,今年1-7月培滥,北京奔驰销量达167307辆才投,同比增长32.9%缮饥。    8月22日肉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市童。在迎来年内最重要的车型后飞哥风,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乖苇变,着实令人期待酸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展萌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蠢窖。    “在各种场合我都讲篡皇,北汽就是合资反哺自主”骚,徐和谊告诉中国经济网记者莎,“合资和自主憋,绝不是对立翟伞纹,而是互相借力”台钦壳。自2009年以来络骇,由北京现代诽腊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搬褥疤、管理流程予以借鉴的数以百计矗灭廊。 北汽自主实现百万辆    正是如此鹃风估,从2011年棋赋比,第一辆整车威旺306问世咳悔枚,北汽自主销量直线上扬假:2011年达到2.4万辆盼握、2012年实现7.8万辆誊、2013年超过20.2万辆光技人、2014年突破31万辆随签、2015年完成33.7万辆私阀鹅。历经五年多的时间疙歼,北汽自主已累计生产达百万辆权朽,跨越增长令业界瞩目藩。    “着眼未来幂杀,对于合资我仍然非臣枘盖矗看好盘。不仅是十三五舰,未来很长的时期嗜寄钝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辑肛。另外嫡挨稿,在此基础上问,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拱趁词,徐和谊表示剃。    “年底前还会有更多的好消息驶汗,不管是在新能源领域涛上,还是整车领域匆,包括一些重要的零部件领域貌,还会有一些新的大项目落户北汽诲坪。这样咕坏,为北汽更长远的发展庞松,我想合资这一块其巩卿,贡献还会加大冲恭簿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  9月29日簿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上箱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氏耐。   蔡明指出闻撤羔,中国汽车市场曾是低质量静才、低配置崔绞、低服务的代名词栖谭藩。诚然蠢棘驰,与美国汽车市场相比揪堕屯,中国汽车市场还不太成熟譬斜。但是扭淬,趋于完善的服务质量懦、规模日益庞大的车展没惩莎、逐渐被认可的中国自主品牌画陆届,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棘捣甲,分值越低表示可靠性越高纳。J.D. Power近几年的数据报告显示芒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秘拖,从2009年的178PP100到如今的102PP100径骗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步位卜。尽管与美国市场还存在一定的差距唬,但中国市场的后劲儿不容小觑磐悄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秋署,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢怜谢?J.D. Power最新数据会给我们答案磋烂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH幌,而中国市场的进步速度为每年4PPH迷。在车型研究上会,中国赶超美国市场需要6年时间鄙乒崩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔷叔,而中国本土品牌进步速度为8PPH吴幸。在生产车型上碍对,中国赶超美国市场需要5.5年实卡辟。   3. 在了解美国客户的需求上伍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年假坟公。   经过对这些数据的了解和计算睹危,平均下来拾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼到,才能百战百胜卵泼,想赶超美国市郴怼,前提是了解美国消费者的需求挂辩抱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凛凶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为填:车内有令人不愉快的气味始湃、胎噪声过大(来自车身下面)讹、耗油量过大梗诺洗、风噪声过大(来自车身周围)挠、空调开启后芳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幻:内置语音识别经常无法识别/误解命令琶显鬼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饯轮、风噪声过大(来自车身周围)恐巨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阜祈函、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惰鼓桂。同时节,在前10大问题中诡台惹,只有一个问题是相同的奋,即风噪声过大敦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哎夺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重睬梅锌。中国消费者更注重感观(嗅觉认、听觉和味觉等)方面的感受质量肪陈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受能。   就目前来说甫,中国的汽车产业还有很长的路要走革详起,无论是汽车的质量簧冕鳞,还是汽车的整体销售体系群导妓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涡肖练。凡事欲其成功钱敝,必要付出代价荚瞥镐:奋斗媒希。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棺柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰按鳖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理幕群澳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣草:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰程朴箩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编儒:李芳 版权作品尉汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋,严禁转载凯,违者将被追究法律责任陪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邵当。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茨。同时抹丘墨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸿姐,作为本次车展的重要组成部分之一庆捣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖共蝗玖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稻,中国机械工业联合会会长王瑞祥溺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疚,为中国汽车产业的智能化甲,信息化方面的发展做出指导意见确。   本次峰会主办单位签登:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接昆槽:   贸促会汽车行业分会长王侠豌棠廊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宫判膝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钱扳泼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轻搪耸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栖平赴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碍事赏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楞季泡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苗茬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌驳坦填:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看似。因为我以前开玩笑说了一句话庙肖,我说这个车联网这两年已经实现了临谦拢,就是人在车上用手机连网粮萍彪,这已经实现了灌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膘祭,手机天生的使用起来就比车机要方便粟相酪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变木恐。有一些改变我们已经看到了瞎驰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了醒鲸。现在有了优步黔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了价,这个确实听着都挺有道理稗焚十,我们一听都很吃惊相炬痊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谷拔午,搞来搞去就卖那么几百台车辱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始阑茶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弊吗。对于整个汽车产品少佳、汽车产业链的改变它到底会怎么样怂锌内?   回到出行的那个问题蕊,我觉得大家也不用特别的担心舷攫。我先给大家压压惊县粟,有两个数据很有意思矩密,一个是美国湾区的汽车销量故,一个数据我们一查就能查到蓬屠乓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及羌童卢,现在渗透量已经非常多了负,优步在湾区这么普及了雹痛婚,买车的人是不是变少了农樊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怪,这个没有变少维团,而是增加了备。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辑靡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错懒锰对。确实涨的很快敛獭湃,这个和大家的想象是不一样的鲜诞,觉得汽车销量应该减少插,怎么还增加了呢奴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少籍,你说滴滴董颇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吮藉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靛,这背后真正的原因我就一直说林,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了落沮,其实出行不等于汽车拌浦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺庞、道路密度不够这种应用场景檀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匣,其实它真正的加剧了中国的拥堵俏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照却凤醛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%很曙秦。汽车也不是简单的交通工具倘采呛,如果把汽车还原成一个交通工具聚阶慷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了燃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屑朴拣,我可以开慰健疏,我也可以去坐地铁诵俺,我有北京和上海的公交卡颈、地铁卡送,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剩坏沃,我也可以骑自行车握穆郎,有的时候感觉走路也很好链。   实际上汽车和出行之间不是划等号的受信拨,汽车行业当然会发生改变仕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嫁携哄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验筛箩。如果你只是把手机当做一个通讯工具澈,在2007年的诺基亚已经做的非炒海好了冈八收,但是还是被智能手机行业颠覆了酪弟。在汽车行业也是这样顿迟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验僳楞芹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具私壁鸽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验堂,我们去展望一下啃培委。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶翱,大家都提到很多了短。其实很多人的展望角度是不一样的鼓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了歼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鲁媚册,更多的是解放了你不用开车甸,分享的是司机氏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够降。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绕嚎茨,它是一个规模经济帝。它的交叉点大体上在2020年就会出现琳涣,我们的预计2020年在美国就会量产刀为,在中国可能会晚两三年萎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阑,这是我们要看的一个趋势疽档。   第二个趋势帝,移动互联网会加快电动汽车的普及枫燃送,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车窃授醋。很多人说电动汽车是因为省油钱未拌邯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剿诡娄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垢缴慑,再也不需要去加油站了轨维级。第三个带来的变化就是对产业的重塑炕,以前汽车公司都是专注在制造匠,用户就认为是汪洋大海鲤刀嗽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鞍比,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链效,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面慷磁篡,内部管理的界面肝操,反而把制造这件事情也许就可外包了干凉杆。最后一点咀烽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接黄,所以汽车作为交通工具以外的部分很,一个用户买了车以后需要的增值服务歇领坛,汽车公司就也机会去提供这样的服务寒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验厢。所以正是因为这样一个对移动互联网萎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化靠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构萌暑痴,超过1700名员工辽捶妨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品死捆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妙,激励用户释晦,这样蔚蓝的天空就会出现立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埃提泰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骇采。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拈峦兔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痴。同时摔垃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缺,作为本次车展的重要组成部分之一筋垄侗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挡鼻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠儒瓶乾,中国机械工业联合会会长王瑞祥舰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言串,为中国汽车产业的智能化客,信息化方面的发展做出指导意见储。   本次峰会主办单位凡辱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堡扒隆:   贸促会汽车行业分会长王侠蕉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟较表:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌壬顾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奥即啦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮不咳雄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耙怪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怠彩插:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮兀快嘶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长互奢,因为现在我们是全世界销量最大的市场淡芬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准信蜕嵌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邵、环境污染等方面骡林,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战为幌。同时括,智能制造褂、工业4.0挠眉钢、移动互联稻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战到喝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”懊、“互联网+”等发展战略紊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蛙翰。我们有很大的机遇瓣灵些,我们会见识很多非常有趣的变化剂楷。   当前业界普遍认为夕,低碳化巫眉含、信息化衔缔愁、智能化是未来汽车技术的发展方向烙鞠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卫韶查。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台托楔妓,正在成为汽车行业的发展热点洁办,正在助推中国汽车产业的转型升级输寐丹,从而进一步打开智能交通产业的价值皮商。在2010年的时候搓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嘶容,为用户提供全天候警塑珊、全时段的服务棱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弛委淑,签约和活跃用户超过一百万秦必泡,累计为用户提供约2亿次的该户服务湘,人均交互服务超过11万次实故洁。经过近七年的发展仁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坊交,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辉分哺、凯迪拉克剂、别克病护轿、雪佛兰上使用坑泪赏,倍受消费者青睐倡秘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次品 ,面对新的市场和技术趋势镐勾,基于车联网多年的探索揪、实践结合行业的技术储备敛暑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斑,提出了到2020年力争100%产品实现互联前遁踏,并致力于打造以车载信息服务想屉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务聊慰勒,为人楷乌、车提供安全智能便捷绿色出行蹭,初步建立和谐的人定、车窝秆、社会互联生态圈沛椿侍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克裤叔蔫、别克膛聊、雪佛兰品牌略,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广购筒寡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展故街勿。除了安吉星在移动信息和网联上冻佛傅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力檀试、内容服务能力嗡、大数据运用能力奇飞筛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B唐毋、B2C的业务睹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全湿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露独捌、支付安全芬性脑,更可能引发行人安全和人身安全毛膝锭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时勉葛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炮,网络安全开发包括威胁因素识别吹、安全战略制定绒同、安全措施执行徒退胺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开簧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怯兔,并且在过去几年不断的进行迭代升级矗奠陛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作廊。伴随车联网技术的发展匹派绞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抽眉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶句荚。让汽车驾驶更安全昧、更轻松嘿弹纬、更有效灿。   我们身处在这样一个时代垃,新技术层出不穷使一切变得可能焦凰,我们也是非常幸运的一代人骇伯,能够见证汽车行业在国内碑怒、在整个市场上有一个颠覆性的发展柑趣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化币据,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恋蓄。同时也让我们对明天更增添信心和期待癸,激励我们坚持不懈的努力傻。   我们相信抹隆,汽车行业的发展刚刚开始链。汽车行业与其他行业的相互交流上迹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活来鳖改。我们会和同行一起共同为之奋斗闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   9月28日情,在2016上海浦东国际汽车展前煌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乡缴,新兴造车势力季喷、养车熄伎惨、汽车金融等领域从业者虐烯,走到台前松污死,与大家分享及探讨未来的市场前景忙棵表。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲遁毫冷。    吕征宇搁:各位领导甸苯、各位嘉宾柯纤贿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倪,刚才我们的同行说得非辰埽好险萄,其实我们有一个共同的理念芒,而且我们也有非常多的痛点阂鞠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来们,我们也有美国合作伙伴的公司亥,乐视的七大生态是有机的漂,在零基础上打通的熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的栏,目的就像董事长讲的一样际膳苍,让“蓝天白云”再飞翔迹艇彼,目标就是打造全球最先进的超级汽车奇肃。    那么用互联袄、智能咆、电动疲氏、共享的方式垢焦,实现“未来”的交通方式镭镭,我们认为汽车产业千,还是没有被互联网变革的产业瘫隙竭。对于乐视超级汽车生态而言峡痊,我们有四大基石桶,我们相信社会化陵曹、分享化赤险痊、互联化苇骇、共享化将成为我们未来变革的方向廷休林。    从我们的汽车生态诞生以来笔裳,我们保持着快速的发展怜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掣娥告,落地在浙江湖州 褥掸,这里包括绿色环保的环境兜迫荤、自动驾驶的一些功能和区域扇隙。    同时我们最近可以告诉大家苦,我们的产品样车在美国已经开始路试烁,技术在百米加速已经是全球领先了疚,产品的量产进入倒计时状态隋掣痴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资路,创造首轮汽车最高融资金额的记录垂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挟些揭,协同开发也是我们在北美的基地猛、中国的基地薯图趟、欧洲的基地共同开发屡。同时我们的战略开发电动的底盘机构牧禾磷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件举仕。    第二个就是智能化桑矢,车是人工智能的最佳载体观垢,乐视做了大量的投入媒吭巧,在硅谷和SSA成立了研究院芦实,在智能驾驶也取得了突破性的进展冷涕箱。社会化就是刚才说的分享晨嘶,我也非常喜欢这个创意闺苫诡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溯肆挝,我们相信在共享经济的领域里帝,无论是Uber的繁荣苦,都证明未来不管是房子论、汽车都是重实用的趋势哀,所以乐视将战略转移辞惕,推出车租赁的平台胯酵侠,我们叫做乐享平台承亩。    其实最重要的议题桔涵,乐视作为互联网公司孝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解编,电动化能肺、智能化刑夸观、互联网化呻快抡、社会化扮漓商,这四大纬度有密切的联系混。    我们把汽车当做全新的载体刹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通姥霜侧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功敞恭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刊裳伐,谢谢大家既撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞轰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日漂萎渺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耸,他认为车联网料为,既然是大势所趋黎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网书脐桨,少炒概念茎渤弛,多做实事竟拌。 以下是王侠发言实录歧袭姬:   在这个夏末秋初阶赊、时令更替的丰收季节晌旱嘎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丘挟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孪粒奠。在此吝瓶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酚车,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惋卵,汽车产业的电动化浑缎恢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绵诗,而且也正在成为全产业链创新求变咯、转型升级的主战场蓬篓。但是诡龟,热点和繁荣的背后碌干,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蛾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颧琶取,车联网也在热捧之后开始遇冷久丸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纫。其实骗寒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虐,我们要理性面对缚拘握、系统分析倡扒,既对前景充满信心斥秤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丸,才能在变革的大潮中认准自己的方向乔枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牟芦,我们要清醒地认识到金长挎,汽车的智能化和网联化是大势所趋廊,是不可阻挡的方向舅膝付。电动车还有技术路线之争磕患、对减少污染和能源危机的疑惑潭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堪,没有坏处谴。汽车诞生130多年来舌璃滦,除了带给人类方便之外纠耗,还带来了许多难以克服的问题显炒绒,比如交通事故羡宠融、环境污染和拥堵穗台、能源危机等等鼻辉。车联网和自动驾驶等新技术的应用投哨阂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐怜腥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卷荤浦。现在不少基础薄弱的车企村豢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挝,多持观望态度长,这也是目前车联网叫好不叫座冕炬蔚、貌似热闹却普及率不高的重要原因陵撇非。我想说的是钱,既然是大势所趋陕胃,就不要犹豫不决铂,否者真的会给对手赶超的机会幻。   我们要清醒地认识到喇枪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腻吕。汽车市场的低增长成为常态之后惦府,我们对于销量的追求空间越来越有限晌加,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式但,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值古界,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道插畴颊。   我们要清醒地认识到醋家寥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肮罗,必须是社会性的统一行动娃顷闻。一方面炭饱萌,车联网是一个汽车生态告,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入东,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致硷。另一方面划莎,车联网又是由整车制造商票癸、产品供应商摹、内容提供商什酿凭、软件供应商搓殴、服务提供商禾空道、网络运营商等不同角色组成的产业链丢瘁炕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啥挖,打破壁垒供,互相开放信息系统舅,进行深层合作寞教,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的韦。   我们要清醒地认识到涩外皑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筷绢,而是要靠一个技术集群的集体支撑骗聊凯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网椽,如果通过手机就能解决的慕裤,其实不应该叫车联网吝炕。大数据虫架、新能源技术荤、网联技术嫂、自动驾驶技术棉寸、传感技术惋、网络安全技术等莱般,这些技术的应用都是相互影响淑举离、相互促进甚至是互为条件的恨窜耸。比如汽车共享和无人驾驶醚反,就只能在车联网的前提下才能实现没,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变得,并给汽车共享带来更多可能性哆队蹈。另一方面敲煞溯,与手机和家电不同的是糕信沁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蓟,绝对不是有钱就可以任性的地方互。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寸愧髓,中国车企面临的问题一点也不比别人少匙凛,我们一定要避免浮躁情绪瑞扰,少造概念协梦,多在核心技术上下功夫财坝。   在刚刚结束的G20峰会上赦半,习近平主席表示皮亮:8年后的今天场茫式,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脱、人口增长荣胃桅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腺轨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浑。其实开愤畅,对于全球汽车产业来讲闯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱局,传统技术进步的空间越来越小狸。在这样的背景下排尖,智能化冯醚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胃曙拈,为汽车技术进步提供了新路径匙乐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜡米。   今天獭,我们以“智驾未来童套、创领先锋”为主题窗显隘,邀请各位企业家仟、专家学者共聚一堂瓣摆,希望大家能敞开心扉瞪潞,知无不言补辟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耗挺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矩晦。   最后踌痘阑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功焕,祝各位朋友在沪期间顺利拾、快乐氨、安康鲜恕刨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型倦戊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蒲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体项握探。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点獭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晌赋冒,在下线前夕详禄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通期考,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读附回视。 一登廖聘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型黔驶。今年1-8月棉豆码,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屠表。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尖庭,以首款SUV——威旺S50为节点佛钦雷,一步步走向经济型乘用车领域迁,实现“MPV SUV双轮驱动”迟桅。对于未来产品规划另七础,陈桂祥向网上车市透露涸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型番吵,并冲击40万台销量规模零畏。” 陈桂祥进一步表示顺祟氯:“北汽威旺的MPV涵欢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品械。2017年的销量重点会集中在M50F上骄虎耗,到2018年也会有全新产品上市芹匙。”    今年8月16日嗅堂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饯,对于转型中的北汽威旺焕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汹集,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裤拈镣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品措贡羡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂峰僳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蹋练但。在陈桂祥看来镰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羔。    二敬裳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搅划浚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求紊。M50F具备明显的高颜值特征爬憋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见欧。而做到高颜值并不容易刺,陈桂祥向网上车市透露献拳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汝蔫蜂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发感。    从内饰来说次膏,新车的设计均由轿车化标准打造愁霉卉,其配置在科技感群、智能化上都有出色的表现沮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏夏阀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控金。同时奢茹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堵袄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狸楞恳,智能化水平足以媲美合资品牌涕。 在性能方面壤态堕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速链辜,进一步满足消费者的需求捕猩犀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贺诗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台岔拾卢,到2020年威旺规划40万台的销量艘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搭篮婪。未来将在夯实MPV市场的同时狙,进一步做好SUV市场戊磐牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦弓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苍两,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谋雹松,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镰茨交:苏州吉姆西凯栖漏、苏州金龙姐滴瓦、深圳五洲龙澜低垂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裁拣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴劫,并对吉姆西取消整车生产资质狗晃烹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磐秀无,追回补贴资金蜂。    根据通报睦绥盯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆废昏昏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酿纬阮。不过截钦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了岗。 补贴新能源汽车的依据何在钳朵兼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆熊较。市场经济最需要的是诚信诺。但是焙栓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中估,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻常害沙坛吮。部分领域缺少应有的制度约束擅痞,秩序甚至失范勘赦,这并不稀奇澎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞朗登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立起监响。尤其值得一提的是凛岁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氏触。在这一目标之中柑届,财政也被赋予了其应有的定位撕掣丝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狈。中国社会的根本性变化需要处理好市场圃、社会与政府的关系施胺揽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件暖融。新能源汽车市场同样是市承怼,从根本上说栖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绩箔。新能源汽车骗补问题的源头畴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重史罗。    当然提,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用返樊,不是市场取代政府图彻,而是市场和政府有主有次赤杏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窘乐。说时容易做时难构汇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颅懈抢。补多少康皇,怎么补热诚,补贴如何管理等等及,同样都是难题够敬河。    为什么要补贴新能源汽车截姥桓?可以摆出来的理由不外乎如下酥班:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域什澎,只要予以补贴凹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展玛年。这么说不是没有道理和。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疮闻,成本较高握。有了补贴辣程,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善羌泪。只要有足够的补贴蹋舵钮,新能源汽车的发展肯定会更顺利挝。    但是港疤缕,有了补贴咎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗群?新能源汽车发展的关键在于技术拧避。有钱就会有技术吗心屁喝?这才是问题的关键虫。的确冲笔惠,现实中有许多技术是可以花钱买来的稻培痕。但是锈,先进技术不见得能买得到俺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诬倪筹。各大汽车企业也在努力开发新技术枷猩晃。在这样的条件下背侧,新能源汽车的发展方向都是问题绅蹿碴,怎么会有可供市场销售的先进技术项劝篱?有了钱瞪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入函疙红,但是佩蒜,研发投入增加炔,并不等于研发就一定会成功岔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喊,没有确定性的目标崔藩,研发投入的针对性也不可能太强吹芥恫。在这样的发展阶段敲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袱,让市场自行选择合适的技术判簇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的和蓖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尘硅。优势到底有多大睛辫,得看技术谐妒。电池靠电力供应婆,由于中国电力主要是火电淘慈竟,最终提供汽车动力的是煤炭厩岗。只不过桓举胶,煤炭发电地可能不是汽车使用地诧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茹菇涸。污染是否减少僳此堑,还得看耗电量的多少锨慈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搁森半。之后萎书娶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耸。传统汽车汽油有不同等级车,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骨该。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肃,这也会带来一定的污染煤。这都是比较时需要注意的琴详憾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进摧荆稗、充电不是特别方便的条件下漠妊,混合动力有助于新能源汽车的发展瘫款,但问题是褂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗悲毛上?充电不便就不充侥荡,将“新能源汽车”当传统汽车使用令柒,也不是什么新闻倍踞旧。还有悲捕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比犁,到底改善了多少能源使用状况帕?太阳能利用技术的改进挞赁,可能是新能源汽车发展的重要方向旦浪。太阳能丰富闪水蚂,足够人类使用圭,但是目前利用技术较为低下触谴,妨碍了太阳能汽车的发展激骇。石墨烯等新型材料的使用豹骆,有许多未知数虾丝,也意味着有许多新的发展空间藩。虽然空间多大未可知磨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会欧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仆柒?政府在新能源汽车上的补贴较多揩缎际。包括中央和地方财政补贴在内虚烤攻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淑羔锹。补贴力度惊人送差,这是骗补的根本动力绦五纱。当然盛哩,骗补还只是个别现象缺努,或者说只是占全部补贴的一小部分蔡耙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断齿。如果问题的分析只是到此为止逝不硅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炭惧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孔镰估,只有寥寥几个柿辅敛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惩。这些企业不是小打小闹的企业儡枷,从某种意义上模,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命忍坝幸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地先。这些企业按照正常情况下栋,应该合法经营才是松沃,为什么要去做骗取补贴的事惯汐?从企业层面来看边笺脖,这是市场经济仍然不够成熟的表现胸模栋。在成熟的市场经济下谦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业猴,至少应该是诚信经营的涟蔼释。骗补肯定事出有因蓝伐烘。    值得我们拷问的是饰汹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诗?大企业铤而走险迟吹疼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蓬,企业不必费太大劲就可以做到厘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业迹纫,倘若没有足够的补贴捶拉茬,新能源汽车业务也是难以经营下去的同八萌。    政府花钱是要讲收益的惮跺唱。动用公共资源口,就必须将事情说清楚告。最终己虐秦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恢丧纠。评价报告应该说明补贴的总耗费悄祁觅、补贴去向以及效果患。这是国家治理现代化所不可或缺的戚厦。每笔财政款项都应该用到刀刃上烦溃,都应该得到其应有的收益棉。算总账伺充,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展笆懈透,这个判断并不容易做到沸桑蛾。仅仅纵向比较是不够的雄,我们还需要横向比较睫,中国新能源汽车行业与世界同行相比爽,地位是下降了激栓,还是上升了觅烁。如果上升违汉,那么上升到什么样的地位帛娇沟?如果下降巫,那么下降的程度又如何贤?即使有了指标数据瞳享,争议仍然会持续下去磁。也许醋铝烁,我们可以通过其他指标来加以佐证革荣趟。    新能源汽车的受欢迎程度鲁钞,显然就是一个不错的指标腾醛弘。2015年新能源汽车销售了33万辆税坝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计褪邵弊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瘦,那么实际销售数量更小歉跨。新能源车价格不低畅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美位怠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素袱邪,更利于判断起毫。北京小汽车上牌需要摇号琅,但是新能源汽车的号是单独摇的烤伶胁,且获得的难度大大小于传统汽车僧去。这样逞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车公枚酶。他们选择的理由多是容易拿到车牌假讥茧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力夹查凡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惟碗徒,还要摇号铂,获取牌照的难度和支付的代价都不锌,新能源汽车和牌照捆绑销售戒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便颊挎,于是他们也可能选择新能源汽车嘎。但就是这样摹烘,新能源汽车仍然没有流行起来梗。全国其他地方适,也未见新能源汽车充斥着整个市场局搁规。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淳塑酣,但是老遁腻,我们需要思考临,这些成绩中协橡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果祈肖?一些城市为了招商引资叫,鼓励新能源汽车企业到当地投资丢泰涝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车函。“双赢”战略的实施伍埠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力就,而不代表新能源汽车技术已经足够先进模喊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脓康桔,这样的不对称竞争扶持辜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴计礁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坝,是对新能源汽车价廉物美的期待挫孝匆,是对节能减排效果的期待茶氮辩,是对先进技术发展的期待寿。这些期待都是合情合理的撇泻。但是怕胁莫,供给侧结构性改革还未到位徘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔽黎,这才是问题的关键炭。即使要给新能源汽车补贴丘,也应该考虑补贴的环节视盘,考虑补贴的对象丹喇,考虑补贴的效果双乳勘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炭,不能有效激励新能源汽车技术的进步馈。如果一定需要新能源汽车补贴妊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潦葛尸。这样的补贴有点后期资助的味道返酮蓄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汝伦里。但是骋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沙笆腥,那么它就在这个行业有了竞争优势户夺砷,实际上不需要任何补贴聘碘,就可以经营得比其他企业要好挞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汉堆邓,扭曲市场行为淋惋羌。而且鞍凛记,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展币停。新兴技术的成长在萌芽状态仓即坍,可能没有竞争力祈拉贝,但是淬,经过一段时间的发展之后量檬煤,就可能显示出新技术的力量琶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别频红喝,今天领先的技术仆翻溯,到了明天就可能落后讣青。这是技术发展的规律性所决定的焙。为此播馁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伪镭,因为未来的不确定性痛稀,没有人能够确定未来的真正技术路线信。留出市场成长的足够空间蝗,可能比别的做法更加重要缄秋。骗补问题的出现蘑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逞速拘。    基于现状评翻蔑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展采,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泊箍。这些年的财政补贴梧吭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样订,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会曙淬。相反杆,效率不够高的补贴颊幢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少笑搅尚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重媳冷佩。现有的补贴如果不是投向终端汗豢,而是投向技术研发封,会不会效果更好点呢角握?个人汽车消费纯粹是私人事务涉维,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卉碳坚。骗补问题的暴露笆既,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会屠。补贴本来就在退出杉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闷。补贴旨在鼓励研发裤,鼓励新能源汽车技术的发展卧艰,而不是其他具体的消费目标替舒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鸡鸡瓶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场柿该匪。这样的技术支撑出来的产品扳,还不能满足消费者的出行需求苟胁。财政补贴可以退出倍,但可以通过科研经费资助的方式判,鼓励新能源汽车技术革新物佩偷。同样的钱凛,花在科研上的效果斧屠,可能比直接补贴消费更加有效溜。创新驱动发展战略的实施雷慨茎,从根本上看蓟霸,需要依靠的是技术创新彻撮犯。在技术创新上多投入官贪,并注意投入的有效性嵌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子童墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  今年7月底局橇,在2016年世界500强排行榜中疾拐刃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冬上,比去年跃升47位扇莫,排名第160钙邦,引起国内外企业界驼、尤其是汽车业界的瞩目会纳。    今年篡趴块,是北京汽车集团快速发展的第10个年头癸惺。恰好是在10年前堂炮推,徐和谊出任北汽集团董事长马撕澜,策划陕滇背、主导顷、实施了令北汽集团由乱到治哗滩,由小到大担荷档,由弱变强的变革弄密惺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庞呕、有益瓢、独到的成功尝试燃量。但是拒,当中国经济网记者约请徐和谊簿乒幌,请他以《老徐和北汽这十年》为题铰舒篓,谈一谈自己与北汽集团时咎兼徊,徐和谊温和话、憨厚地笑着说宏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒜弟陶,少谈窘档,少写宪。    于是浚耙赴,在不久前的一个上午菇蒙,在北汽集团的一个会议室里红,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹄背测,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霖拔搭。今天是系列报道的第一篇藏实。   当时垒活,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路副庐揽,实现跨越式发展”的战略愧,以及构建整车貉毁局、零部件旧帛、研发崩围陋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径里鞠。“老徐这人的特点就是说话算话累籍哄,真抓实干冕。眼瞅着北京汽车研究总院郊庐犊、海纳川汽车部件借、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隧妥簇、新板块一个接一个地建立起来惰酞犊,形成有力的链条譬沥磁,轻装上阵谦八惠,并有序运转”揉。 北汽集团党委书记狼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展便黎,连续多年蝉联世界第一宝遁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题破,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芬瓣。    世界汽车产业的竞争是国际化的嫂筷搞、规模化的敞衬谰,更确切地说是集团化的讳攀。观全球汽车产业格局寝,能够称得上汽车集团的几辨,美国有通用人、福特邢,德国有大众刀偷扫、奔驰抒谐、宝马谰宽收,日本有丰田邦酿瓣、本田慨稳,法国有雷诺-日产屉、标致-雪铁龙冉挖但,韩国有现代-起亚骨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前潘参哄,谈到中国的某一“汽车集团”阮毒嘛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嗜,没有自己的品牌和产品法攫详,不就是一家投资公司吗喜晦?算什么汽车集团!    每年蹿挽搭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莽膊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”偷,不但被大众担杯、丰田锨四、通用们甩出几条街俱途拧,也常常被长安呕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑护拨。    因此旁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颊来,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展景,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胚。    过去10年间人咳弟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后退攀,在汽车产业集团化方面做了大胆摄、有益的尝试微,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巩坷兔,逐渐培育憨、锻炼成为一家颇具规姆和实力的汽车集团哗,在研发避镣督、制造垮、人才镐、创新品、管理等各方面实现了标准化枫畔唇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拟额,曾经拥有一定的基础和财富模橇奶,令人期冀;同时容卫,由于分散化酷、碎片化狗锭,更存留令人难以释怀的遗憾剔蹈皮。    北京轿车工业与一汽秋醚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捻量,有考证甚至认为郡凭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌破骆。    据汽车老人陈祖涛回忆逗巷麻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抢珐,北京生产的轿车最早使用了自动挡蕊,而对手只是手动挡篡棚立。    上世纪六七十年代杠滦陪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北存冉,成为一个时代的记忆烘呈长。    而同期歇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蜗们添,遥相呼应的玩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130可。    改革开放后葛释,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铝叔。    到上世纪90年代急盲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谷口、称王称霸使畦赔。    特别是2002年酪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矗拭磋,也创下了高速成长的纪录丹涉。 北京牌212越野车    可惜的是舅喘,在这些看似个个突出的单体层面之上双昏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亮嗜慌,除却福田与现代衔奇纬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蜗妈,还被同行作为茶余饭后的笑料纲肮。整车企业尚且如此潦,北汽的零部件企业就更加不堪了哦阶。由于资金口钉、技术和观念等原因袱勿苛,大都跟不上主机厂的技术升级权儒倪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瓷,有的企业已不得不靠出租房屋度日抠凤。    忆起十年前上任之初的状况喜草,徐和谊对中国经济网记者说惮萄舷,当时的北汽一盘散沙稳,特别松散蓖埃啊,单打独斗锤弧丹,各自为政草,互相内讧履,效率低下……照此走下去澈毯,“没戏科祷舜,一点戏都没有”!他边说边摇头城领。    由于资产结构的相对分散脖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业世。日常运作中茨涣道,大多只是履行政府赋予的出资人权力楷花沁,无法形成一个科学的集中管理机构娇叼馅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盘挟独,深入企业经营管理了曙媒。    2006年10月底蝗独,徐和谊出任北汽控股公司董事长行瞪,恰逢“十一五”开局之年侗,他率领北汽以科学发展观为统领忻,对产业结构和发展战略进行了全面盒枪、系统钙、有效的调整斜径。    有北汽中层管理者清楚地记得鼓身绘,当时铃冻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路边,实现跨越式发展”的战略忍弗,以及构建整车拢赖炮、零部件畴顿、研发两拉漂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苍沏。他说式攻糜,“老徐这人的特点就是说话算话凡抚,真抓实干衡纺。眼瞅着北京汽车研究总院剁、海纳川汽车部件辟粕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丘腔透、新板块一个接一个地建立起来衡爽嗡,形成有力的链条丹八华,轻装上阵贡坏瞳,并有序运转”全。    到2009年耐户,短短3年时间软砰,汽车年销量突破100万辆大关第届,销售收入突破1000亿昧付粪,北汽集团化战略初见成效视俱挺。 2016年锈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吨萎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”期,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入菱,公司治理结构进一步完善贫蚕,集团的功能定位更加清晰;同时竟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实菇贫现,并将在人才吸引沁、产业链完善及兼并重组中竟固葱,发挥出更加高效的运营效率窘钉雄。而外界则普遍认为譬,名称的变更荷维,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疵舷恭。    “北汽控股更名为北汽集团虽频粮,是北京汽车工业的领导体制侗澳、管理体制的一次重大突破怪稍沥,找到了北京汽车率裁摄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”说陀徊,徐和谊当时说冒翰佳。    随后碗陷稗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琴歼瞎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鲍。根据规划负悸遍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元廷钎攘,大力发展自主品牌瞎,完善和打造全产业链腺句倦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妨箩抄,进入世界500强芹茅党。    “说到做到顿烙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“擒骑忿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扦囱辫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菇腿客,战略性新兴产业蓄势待发离桑记,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升人椿鹅,各项增长指标位居中国汽车行业前列嘲,成为近几年来最具成长性的企业集团绥屯稍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童守钵:李芳" "   姚景源认为李,新能源汽车需要一个产业政策去扶持祟艘链,而产业政策需要与时俱进毁沮。    杨裕生表示拇搭吾:应适时推动电动汽车市场化碍瓦斧,也就是补贴退坡瘫,一直到取消补贴充牢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)必,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烁。但是蚂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泌,不宜鼓励僻困菩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化分。    侯云春指出枫斤册,新能源汽车发展需要在供需两端发力迷,两手并用促溉瘫,推动新能源汽车健康发展茹苦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绊菠劳,表明在国家相关政策的助推之下飞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亩丘翻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拭。其中常,规模巨大舒樊磐、涉及金额超10亿元的骗补事实趟邻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碗。昨天逃孤,几位专家学者的观点引起关注悼剁蚀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鸡操狼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用懒憋珐。对此芍念登,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示笔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段隶扩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性趁场、必要性的措施乖姥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为截妻锭,政府对于新能源汽车产业要进行干预澜,而关键问题是怎么干预秘,干预什么竞略。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持闪肖,而产业政策需要与时俱进”抵踏拉,他谈到岔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搬,并提出产业政策应该遵循四个原则裤但。一是产业政策不能替代市臣骸;二是产业政策要管产业汹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物矮。    杨裕生也认为辽笔,目前的补贴政策有两大问题呛室,一是单车补贴过高低楷,二是补贴总额高胸激群。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化米混集,副作用很大拟心。    在新能源产业层面辆泰宛,杨裕生表示许:“应适时推动电动汽车市场化碾钡戈,也就是补贴退坡趁券哄,一直到取消补贴兼妈呐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剃枚蕉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”献擂械。在技术层面腺诲胚,杨裕生认为隙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匈档,第二就是发展不补贴练、已经市场化的低速车不从坞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廉,不宜鼓励苛迟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岸冬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外不舌仍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出非吮,新能源汽车发展需要在供需两端发力时,两手并用胶心,推动新能源汽车健康发展凑是。    侯云春解释说控交捶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驶。一方面大家喜欢用眠础沥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纶搽,政府和企业共同努力太掳炽,使得新能源汽车能满足消费者的需求估似,开拓新能源汽车的市场韩蛔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毛歪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠绣慑:李芳" "  如果我们做好准备的话衫,赢家当然是我们斜。我们不担心其他的刃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逢费,我觉得只要我们做得好廷尘呵,一点都不用担心粹拨搭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一澳壳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溯某,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诞苫篇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铃和灰。其中特别谈及奥迪与数字化蓄揉门。    施泰德说吠谱绢,到2025年以前祈系,有什么东西能够真正去触动奥迪呢劫?汽车行业正在经历一场变革醇哨拐。对我们来说需莫泞,有一个非常重要的关键词沫:数字化绒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拜漆伦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疼魔凶,我们眼下所处的时代掣,奥迪科技一直处于领先地位常,并不断进行新的突破擂疽品。对于数字化纱回烩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商焚寡。到2020年时期红,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验隶心,这也是我们引领未来的一种设计盲,包括其他顶级科技客县,包括我们的传感器剑褐第、雷达讣恳、激光大灯等癸,都会进一步巩固奥迪的领先地位臼痘。    施泰德说美钒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远险癌定,我们会全身心地投入到这一点刷,包括3D地图驴价,导航等应用沤。对我们来说商,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抒透瓣。当然券,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”善供擂。    在回答有记者问帮畴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疥岗,有哪些优势慑?在这场竞争中凭趁,谁会获胜”的问题时凹逆副,施泰德表示叫蒲:如果我们做好准备的话抚,赢家当然是我们嘶。我们不担心其他的鞋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务传爸烯,我觉得只要我们做得好豢慧推,一点都不用担心荤。    施泰德强调嘿上厢,在某种意义上躲,我们也是一个初创企业剐。其实夹恋,奥迪有很多细分部门攘匙淋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作箩废。如果没有这样的合作坟倒,你很难相信繁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乘朽,我们能够成功地实现自动泊车透熊涂、自动驾驶等蔽洁。    施泰德预计巷,2017年级,我们要推出新的奥迪A8鸵缄靶,自动驾驶的时速能够达到60公里舒癌,没有别的厂商做到这一点封。如果我们明年能做到这一点的话拆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烹阶欣,启迪未来”啡阮怂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函诽僵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际通磺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尝。庆典活动前夕妊扒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟龚卯青。一汽-大众汽车有限公司董事沁宽是、总经理张丕杰除了对政府散尸、经销商盛掸是、员工苟、用户等的支持表示感谢外伪,他也坦言叮,在新能源萝捌菜、“互联网+”等方面惊富领,一汽-大众起步比较晚稍碳,这些短板正在引起高度关注门荣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子栖舞毯,“因为有你芒谜,心存感激”肪愤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惊,来感激这25来帮助我们成长的所有人工鲍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筷。从前辈讲起唯牛辨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肚弦可,还有陆林奎等等的领导躬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撇萝伦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搁戈。   25年来骏粪实,我们要感谢的人非常多瘸狮。感谢国家和政府的支持与帮助欧艰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兜。例如成都腊落凄,成都今年是高温天气倒洁,最高气温是37.5度而且是持续的伶谐咸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活车窃茅,政府部门给予了很大的支持和帮助淡。   我们要感谢1250万用户煽凶,感谢他们的选择和信任尼。一汽-大众从项目开始建立娄,一直到第一款捷达开始投产羌迫慌,捷达在市场上并不是一帆风顺的挥惮泛,它的初期是走过了一段曲折的道路靡套。正是在困难的时候咖牢,是客户帮助了我们勒鼓、鼓励了我们歼。还记得在困难的时候溶赏怠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惰杀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象埂汗府。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渺并。一汽-大众的员工非常的进绕省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棘、吃苦耐劳蚊涣躺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬醒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撼告毛。大家知道一年365天赣梨,如果周六周日全休息就要去掉52天改围,把所有的节假日都去掉敢,标准工作日应该是250天取抽赏,工厂的康采恩标准就是由此设计对。而我们加班到300天退逝,320天是常有的事豌晶案,员工非常辛苦嗓炼,所以在这廷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咀乃拆。   要感谢中德双方的股东亭巷皆。要感谢他们具有前瞻性战决策春舅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开式扮。一汽-大众的建立狈斗,当时在中国的汽车合资企业记难菱,一汽-大众成立的时候也不过就两家灸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嚷蛙遍,股东双方做了前瞻性的战略决策剧,才有了一汽-大众鞘建,我们要特别感谢中德双方旁桨膛。   在一汽-大众发展过程中轮摹潞,比如一汽-大众西部战略炔举,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场顺履。一汽-大众在西部建厂的时候岗朴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戌拘使。现在在西部的生产基地冉,今年他们的产量突破65万辆寥筷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略醒疾,在股东的决策上由一汽-大众执行的辆凄俱,也取得很好的效果森蟹。此外论,还要感谢1200多家的经销商穗锚、700多家的核心供应商合作伙伴鸽行。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倦颓酚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沫侵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烧赣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态添边,中国适合于家用的车型非常少翅挺倘。25年来囊帛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆夹赖,上缴税金3700亿元猛倡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撂、奥迪两大品牌12大系列产品偶藉衰。   25年来桔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拒频,带动了中国汽车工业质量意识的提升朗搜平。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌筒看颅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侨胜飘,一汽-大众是领先的钮杉。同时炕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奈疽肃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业比钙奋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展罐辜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胆玛贬。首先捌尾街,在一汽-大众的发展得益于体系支撑擦铰刨。一汽-大众的体系不是一天打造出来幢隋搬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吓彭挡。   其次抱稍箩,一汽-大众拥有一套完整缴信颧、标准的制度和流程的有力保证绍褂浇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰席弗娘,制度和流程是保证慰遍。   再次午,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盗,在经营发展过程中有很多难题需要解决嘶忱蓝,有很多矛盾需要平衡陇,用什么样的标准来平衡怖管?底线是什么匈?那就是质量令。一汽-大众一直坚持质量至上丰署单,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承八寸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关徒钙犁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斥,这也是质量至上的战略要求朵。   此外淘敢脾,高品质的人才坑,具有工匠精神的员工翻柒乌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喊、传承的文化也是高品质淑比畦,得到的技能训练也是高品质洽革。拥有和企业共担风险的合作伙伴体垒肚,无论是过去吕妒泡、现在还是将来都是这样敦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起截底。一汽-大众在自身发展的同时垂仙,也考虑到了整个供应链的协同发展揩涂,对于整个价值链会有高品质的要求就岸狮。   最后道抵握,一汽-大众在努力践行企业社会责任性瞬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捐糖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持休擎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勾,既要总结经验和收获五请。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疟徐、走了哪些弯路脸胳,下一步应该怎样避免硼。   如果说到过去的不足剂湘,SUV细分市场比例快速提升玫达,一汽-大众对此准备是不足的虾却掇,对新能源芯掇、“互联网+”等方面的起步也比较晚栋。一汽-大众对于未来仍然充满信心较痢汉,这些短板正在引起高度关注甘话伸,企业正在考虑这块短板如何去克服楔恭蔡。   2014年顶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议攫四拆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蛇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来琉靖怪。   面向未来盛舞姆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绞排徒,保持创新帅石、驱动发展量蔽,并释放出更强的增长动力绅。同时梗宠,也会与各方伙伴实现合作烁涝庇,实现更为广泛的互利共赢睛蓉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任率闲蕉,不断回报政府旅典皑、回报股东彻瓜、回报社会沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰蒋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扫投壕。他表示屉牌场,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位救,并将继续保持限量生产以追求独特性透窘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来监佃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型另刊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伦藕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探础,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妒妨。业界有所疑虑的是未汗蔬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揩。   对此胺膏,薄亚铭向记者表示裴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低固浅,但都不是便宜的车型逆。Levante的价格达到了100万元左右团,Ghibli的价格也达到了90万元左右褂,在产品定位上依旧不低呛盒混。同时柿佳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卢慈哀,依旧走高端化路线戮。薄亚铭还讲到村罚捂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司懦梳来,不会把目标提高到每年20万辆搔节、30万辆的水平梁宫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量百汐冠,所以我们能保持品牌的专属性魄茨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铺,他表示脯藉篓:本次车展上上市的新款总裁车型贪,除了在产品上进行了升级外敛,还提供了多种个性装备棘吻漂,客户可以从中选择很多种搭配午钝。此外擂歼,新车在性能上的提升显著薪线临,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快规貉、动力最强的四门轿车世污。   此外抬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虏腐恍,开始尝试电商销售模式脑。薄亚铭认为描拼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用白,因为中国市场的客户已经变化狸激馅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的驼,现在有很多人都用手机去买东西叙澜嘉,这是市场发展的趋势伎晦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铃篙屯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式司,即用户车主首付车款后嘛量,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奶斗,到整个租期满了以后沧损鼓,这辆车的物权就归给该车主起骗爽,该模式类似于分期购买蔡煎。   薄亚铭说薄忍构:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行籍,但是在中国市场还是刚刚起步阑沧鳞,有一些量产车会采用这样的方式做抄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”敞德。他还表示荚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粱艾,其实反响真的是挺不错的梁。尤其是北京刚、上海这样的限牌城市旅菊。通过租赁的形式扯柏锰,牌照将打包在租赁费用里面壁廉静。当车主买到车藏的螺,即启动融资租赁手续蔷奴欣,拿到车辆牌照饭捐,不用为没有牌照而担心别筛提。如果是企业车主钡栏感,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蛇爆拔,是非常划算的撅。”目前悼,该项目仍处于试水阶段肋锚倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "新能源的发展财歧,是大势所趋厂伶么,但具体方向糠搽,也扑朔迷离嵌。    电动车会成为未来的主流吗懦侍?现今的新能源汽车产业健康吗惠怪?什么样的新能源政策更适合我国国情篮怖搐?    2016年9月2日寸斧仍,在2016泰达汽车论坛上粹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访首冗星,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”荒,他认为吕侧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谈,恐怕不可持续噶碎忻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抽,何光远认为芹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氮蜂帘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人栓辩,这位87岁的老人谈起汽车工业辨瞬,依然有些动情零孟。谈到电动车发展蠕勺,他认为访,把电动车归为新能源汽车是不合适的侮。因为晦,第一箩,电不是新能源白拈勘,第二飘伸,电动车也不是新东西豪病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郴牡,电动车诞生在1834年很,是英国人罗伯特·安德森发明的冬吭龚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吹。    何光远认为烙撅接,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伸,不科学洗是,应该给它正名巴,就叫“电动车”弥寐,或者是纯电动车碍倒。何光远认为臣,电动车国家政策的支持力度非常高党,所以它现在发展比较快怖,去年生产了30多万台何详,但它还是有很大的局限性梅巨聚。首先褥韧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贩力蹄,可以长途旅行使用邓温窟。即使快充也得半小时以后须吹朴,但是经城啥斐妫快充的话炔,这个电池的寿命也会减少嫉,慢充就需要几个小时如博仓,充电的时间很长设辟。另外瓷颗,行驶的里程很短仆蟹,有一百几十公力就了不得了赐,就是很好的电动车了涛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上褂盆趴,我认为不可能持续憋硅。”何光远说糙钩,很多企业是因为补贴才做电动车荒扮黎,事实上些,内燃机节能潜力还非常大惺厘秤,缸内直喷技术癸、柴油机的高压共轨技术酬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涡,因此捆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力答,不能被动医欣技印,节能是最大的减排萝儒本。    甲醇车大有前途    现在妒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脖,因此莲,各国都在研究替代能源与新能源汽车淮无。美国透味、欧洲癸酞、日本伐辅搪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖点,但因为资源禀赋不同苏,所以技术路线也有所不同牢双。    何光远介绍说廖尝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题萎蹈,在某种意义上讲芭歧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量念,虽然同为乙醇哭刃,但着眼点不同;日本缺乏资源抱箩,自身资源利用问题不突出本卤篙,因此舵,把提高汽车燃油经济性作为首驯颐炔!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捞皮,日本也在搞甲醇的研究戎啥敝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袒噶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线季忍痞。    在能源类厢、交通背、环境涟查丧、经济四位一体的框架之下合,中国又该如何考虑替代能源的问题埔疽?    一直以来嘉仁梯,煤炭是我国的主体能源龄乘,占我国能源消费总量的66%至70%恍。何光远认为精抡驼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挽死。推进我国能源生产和消费革命悼砍苹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路徊罢己。而在煤炭发电供热的同时庇渡,可以产出甲醇浩尘哼,可以为内燃机提供燃料枢,所以甭暗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磁、高效利用是紧密联系的茬莆。    此前肃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点废俄坊,这4个省基本上就是产煤大省染夕铂、山西鹿间、陕西孙、甘肃干糕懈、贵州世螺、上海市暴斜。现在规模最大的是山西景恭慑、贵州厩,其次是陕西抡庭。    何光远介绍说才,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饶窘,车都经过天津检测中心检测伍,上了公告腺沮啊,经济性也是最好的膜。“我去看了加注站黎,M100甲醇100%烧甲醇掇酸,2.2元/升太,现在已经降到1.7元/升了亲。一个半甲醇就可以代替一个汽油诫谷。所以说哥蔽,甲醇还是很有希望的河。”    今年3月份塘甜,工信部潦蔫、科技部裴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哇,验收的专家组由何光远担任组长去验收刻冒。何光远透露说绵,山西验收以后痉莆敬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仍,开会以后形成了正式的报告酬季偷。现在豢烩绊,在各个部门已经会签完了浑含钞,在等高层领导做最后批示兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秃缄赖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题互修,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题髓拌,力邀政府案守童、行业瓶思壕、企业士矢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乘,寻求产业发展有效途径揭传汉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录态。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们傅米、先生们媚荒乘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容不掸侥。今天夏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拇寒绅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果柑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报入博庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘘暖季,解决大家的疑惑鞍匪,为什么要改革川功?现在存在什么样的问题哭?第二诲虽,改革改了什么骇采?主要内容嫩萄瓷、实施步骤镁瓤品、目标悸锨牌、原则史骑、政策选择等等挂嗡。第三昂丛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了患,改革试点取得了哪些成效观,用一些数据和大家进行汇报啊。第四及,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仁税。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胸,从国际上来看夺,自上世纪不管是美国寒廖、欧洲末、澳洲还是近邻日本窗集、韩国答岸、台湾等等辽纳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娶,至于费率为什么要管制咳痞?为什么要放开娩溜辫?这个也可以做一篇大的题目筒庆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哦潭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绣签漂,逐步地向由保险公司自主制定转化灯,定价因子的选择就是什么样的车保费高呛、什么样的车保费低刹粮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展歼。   但是龟鬼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饱,还不能叫现在完成时烫赊恃。比如说美国若干个州闺哪煞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戈鞋,因为不同的政策取向有各自的利弊搭,这也是一个非常复杂的政策选择过程法。   从国际保险市场改革发展的经验来看洽,改革前和改革后话氦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势横尼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化县摊得、复杂化踌豆柬,定价更趋精细化酬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戈病。在澳洲一些国家捐台,改革前超额承保利润改革之后就消失了乾泊。对于我国来说舷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烁武,从2011年开始社会或者舆论矾烩豪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炊,行业本身也长期苦于在低水平平凄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蜂。另外婆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用徘集尖,在这些方方面面力量推动下零,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柒。   在改革之前是什么状况柑考?简单跟大家介绍一下奥。从人民银行管理保险行业开始句,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吠,在保监会接手车险市场之后醒纺该,也是保监会统颁条款费率吐酮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妥陕祁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态莱,整个行业亏损夸、消费者投诉也比较多垒仙,所以到了2006年的时候赊矢,这个改革又走了一个相对回头的道路樊锤氢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舍费,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态橙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用突,比如说行业比较统一辈实衬,消费者认为条款费率比较容易理解砍金,恶性竞争的风险得到一定遏制席稠,但是负面作用大家可以看到垄拍,一个是条款法律风险很大赶,不能适时的随着道路交通环境斧、司法环境忱剐勘、社会经济生活环境的变化适时进行调整缚性碍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郸碉膜、无保不赔慕艘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑墙氓然。   第二廊衡楔,在监管方面定位也不清晰感钢欢。对于一个自主经营袭叫、自负盈亏的保险企业魔洞佩,没有条款费率翱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镀,改革发展没有动力坏便断,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逼,所以整个行业是在一种规穆渡很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展季。   在2011年田喷、2012年前后经过评估畅、反复的讨论缆,其实当时市场上两种声音都很大擂,一种认为行业就是应该统一规范标准化驰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路须狼。经过反复的评估和权衡沁锋,也是在十八届三中全会的指导下枫鞭狮,改革的方向目标原则最终得以确立痘唐坎,这是在当时发布的两个文件茸切拓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》遁寐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炊偏,比如说要提升行业的发展和服务水平驹权,使价格更加合理涎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担强帅、保障范围轮染、服务都有一些诟不馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锰碧。第一个是维护投保人保险的合法利益寇糠韩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宝茂。第三个原则是稳步审慎推进口摔摹,根据一系列的国际比较研究喊陋,大家还是从中得到一定的经验和教训迪颓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兰宛胖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菠。所以绩,最后选择的改革途径不是一步到位蓬岸茸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标患驰伶,它只是在长期的甚至六年串橡边、八年嗽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绞纽,这是改革的一个总体思路跨纷,从条款连悲、费率黎惶、监管三个方面这是一个简单的概括轨乏攀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伙程,大家不用仔细琢磨当中每一个字搅巍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芬蒋旱,双方义务关系是怎样的标准化流程玲染。   除了行业示范条款之外蜕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晶魂娘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湍涩,不管是欧美还是台湾秤俗踩、日本花,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侵、百花齐放的状态董,因为每个合同涉及几千个字晦,实际上疯巩擦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择群棘口。   在费率方面分成两个部分电方狮,一个是行业的保费水平鹤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业范革,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵馐档选,对于汽车来说芬高,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洼蓖。所以在整个行业层面建立车险信息平台舌颧,收集各个公司历年来的承保理赔数据庇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逻校弊、科学的定价的参考宿芭酮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动清顷罐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权橙儒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俏推,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耙哥。在行业基准保费方面弘仆,行业协会做了以下工作蹲绊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梨婪勉,在这个层面挖伤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铰溶幌,其实是相当的弱忍,这么多年来的承保标的瞥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名司勤、编码实际上都是不统一的另,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据形笑掳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码累鼻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库突铣,这个数据库目前正在申请国家标准忌剿似,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理净,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔽订习。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蚀,给消费者购车提供了一定的参考陶具,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乘。   在行业提供费率参考的基础上挤,保险公司它是怎么定价的珊迁癸?现在也是大家很关心的一个问题厕慷录,为什么有的车费率高骋鹅、有的车费率低砰单逼,为什么今年高明年低首肋继?在不同的分类当中有一些差异毕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子百,分成从人因子和从车因子两大部分垄妮,每一类因子当中又有若干个维度涧膛介,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力眯雹、风险定价能力刃纹惰、风险管理能力自主制定的诉。   比如说搪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业滇蚕、他的生活方式拣、他的信用程度等等壤城腹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怒缅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险级缝芹,它的安全性蓟嗜、可维修性等等晾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险枫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柬。   国际比较先进的保险公司四,他们通常采用的定价因子欧兼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侈拜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擞梗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烙,这个差异可能我们现在还难以接受呜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向池。   总的来说惨纯,保险它产生和发展的基础是数字法则睛,在大数据的发展背景下鹿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用让澈。   前端越放开后端管的越紧臀,如果费率市场化以后记素疽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狄蔚餐、整体亏损的这么一个状态瘸乖举,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施限两红。   实施步骤钝琳完。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搽遣。到今年6月30号为止畔凡,第一阶段的改革基本完成了犀米,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胆籍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率犀,不同的索赔历史对应不同的费率恼尼彩,不同的车型对应不同的费率筛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骗,这也是改革的目标稳唇隧,首先是平稳过渡峡。   下一步饲恃坑,费率科学化精砰、精准化忻、精细化程度会逐步的加深琅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的姥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惕巧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肛建扔,经过一年的改革试点佬,消费者从全国范围来看波,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丰穿呕,对于高风险柬苏、高出险的消费者烂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了配陷丰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叼墒跋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枷、道路交通安全水平都得到一定的提高刹。   从行业的整体情况来看脾闷险,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芬骆,增速营改增以前是11个点瀑娶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沁赊,仍然是持续稳定增长等帽胖,这一增长是在保障范围扩大链汕邵、车均保费下降的基础上实现的匿适,车险行业的承保效益基本保持稳定复狙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膏怪谓,两个点的承保微利扯。   在保险行业层面来看凡妹美,公司的定价水平纳、服务能力在稳步提升的醚。外部正效应也比较明显笨晴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系儒郎皋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绵,大家开车上路更审慎了竞,小额案件在索赔的时候可能更理性了熔葡。   下一步工作翰沥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外勘屉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品休厕乒,也就是说除了违法犯罪不赔嫡诧痴,除了不可保风险不赔菜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盟郎尽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赫良息。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瑰、不同的投保人吗敖、不同的车型价格的差异会越来越大咐具。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伎,更好地提升保险公司的核心竞争力纪,也更好地促进道路交通安全紊筹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高才秃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练凉顺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虱挖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题博,力邀政府邪、行业晴伶、企业髓咐帘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑闻,寻求产业发展有效途径沏福僵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点维。第一税蔽,SUV这几年是高速增长瑟唐病,我们做一个判断椿箔,这个高速增长就要成为历史了碳辩,往后没有这么快了设绿觅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涕覆酷,份额还会提高酚泞交。第二脓骇凄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雌怠,就是份额和价位双提升逆扁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化珐,之前是低价位提升份额负靛,这次是价位在提升徘繁哀、份额也在提升呢海。而且我们判断还具有可持续性芯涝频。第三拒传,汽车厂商将会由过去的肛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胳软歧、弱者更弱念龄捣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组爱。在此主要介绍前两个钡滩,因为时间比较短黄欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胁垛。从图中可以看到羌帕狮,从2007年开始谢,SUV进到了一个高速增长的阶段咸,连续九年年均增长率达到46%博认,今年前七个月也比较快畔檄透,增长38.6%送冯。此外韩瑞,市场份额在迅速提升喷彩,今年1-7月份市场份额达到40%袜屋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捂,过去几年每年4个百分点脆佬桥,去年涨了8个百分点槽纫绒,今年1-7月份又长了4个百分点湘,自主品牌SUV占自主品牌的60%能沉,SUV全面热炒停,豪华车慌纺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戊,下一步还有空间峨莱。从这张图可以看出署绥,一般的合资品牌佩丝,SUV比重还偏低具,豪华车和自主比较高酚石,不同级别里面SUV占比较高煌,不同价位车里SUV比重也很高迷,还有一线眯蔑、二线噬灭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)玻闷曝,不过一二三线的比重是去年的数据竣首暴,今年前七个月是四十了搅,今年没有注册数据可以看得出来菲。   但是瓢秽伍,我们说这些年逆仍,suv领域基本没有在空白市场拱含们。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贺安,需求就会出现放缓的趋势陕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势立,2012年-2015年逐月都是向上提升的怠香立,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苇涧杜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月豢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了换司。相对于去年农,虽然今年全年涨了5个点滦浓都,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了誊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亥。   但是模,我们说还有增长的空间清抒孔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乾酒握,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狡案,大家可以看得出来厂黎享,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家暗霜贬,大约在20%左右呛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疙、加拿大息习、俄罗斯这些国家轻栖付。这些国家总的来看是地广人峡下悴尽,SUV占比比较高酸额,人口密度比较高的SUV占比比较低惋焕,但是也不完全成立略妙漠,韩国人口密度也很高但是SUV很高室滴嚏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滦,这不完全成立媚次全,这两类国家的情况是存在的筒裤笑。   如果跟美国相比凡等,美国是把皮卡不作为乘用车幕佬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拢汇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猴拍,与宽口径比还有11个百分点本灸插,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粹千,五十多不一定是峰值点电碴倡。   另外铺,欧洲这几个国家切响,虽然SUV占比低篓金惋,但是比重也在提升笨,从8%涨到25%桃蹦,SUV的热潮是全球性的梯瞳虐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下然坤殴,美国贝玩、加拿大这些SUV占比高的国家臼宫煌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灌,大部分来讲可以占到40%左右蹦澄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高姜谓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低没申,欧洲这些国家就是两类滩项,我国应该是随着美国骄舱惕、加拿大古肠驮、欧洲这个情况电胁,因为我们已经占到40%的份额了讲,如果按这个去计算轰版涂,中国的三厢轿车是48.4%将叉,还应该有十个百分点的下降空间巢耻唯,下降去给谁黑浩?基本上是SUV惫刚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升居,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纪慨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哗,这就是我们对SUV的一个基本判断蛙仍扯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化囤,就是份额和价位双提升溶图狼,这是非常不容易出现的一个现象鳖,如果把它拉得更长一点看徒酪肌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脑排肃,2000-2010年连续提高了臣炮犀,最近这几年不太好禽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袍骄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间麻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低顾,2004年帽萌会、2008年擞、2011年贝亢哥、2014年闹叔,其他年份至少是相等的剩,大部分年份是比它高饰幂孪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掇胸。   现在一个更积极的情况来看獭,就是我们的份额在提高甸杭晾,如果以总体的市场为100的话顺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓷狭磕,如果以生产量为一百的话沥拉讨,我们的自主品牌已经占到了35%南抵,其中提高最快的就是SUV颊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杠粒,它占到了一半以上的份额膏毁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降课促,以轿车为一百捶舰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%女襄,连续几年都在下降啸巨措,轿车竞争力在下降谓廖。但是自主品牌总体上的份额在提高夏目。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乱玛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车老檀,这个销量在提升秒,低价位的车销量在下降滴邯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捶,增长最多的就在这个5-15万区间踢倾。以自主品牌自身为一百的话钉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%输,现在只降到了3.4%设,而5-8万的车这几年也在下降肚筹彤,增长最快的8-10万的车和10-15万的混瓢,这两个价位上涨的是非常的快慧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%稠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%即牌,自主品牌的车价格明显在向上走撑迸,这是一个积极的变化可。   另外擞蔫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见黎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呻沉浇, 10-15万区间画,自主品牌在里面也占到了28%效,这个变化是很积极的搽嚎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吞赫敞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撇肝念,最高峰是2013年213万贪,去年降到164万鄙臣笔,但是SUV在迅速地扩张革,大家看这个SUV的比重挞片思,原来是二十多万辆呕蚊汾,去年到150多万辆骗,右边这个图是10-15万朔,更是靠SUV在拉动的梨乾请,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沃目焊,这是一个非常大的积极变化虹蔚现,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升傲儡,这是GDTop的一个调查数据簿拱,这个一百辆车出的事故故障率丝酥姆,自主品牌在2003年有四百多个事故疚跺鞍,合资品牌现在也在下降罢,这两个差距正在缩形夷娑隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的杆。   从产品的角度也可以感觉到问仓档,最近我们的一些新产品像奇瑞隧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价韶朔,这就是一个积极的变化饱,这就预示着我们未来具有可持续性痛春。而且可以看出炭,如果以前二十名产品排名算的话被窍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撕,一个长城C30一年卖了15万辆左右桔小,前二十名里面我们有两个吹鳖。2013年更少一点奠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仆恼,前十个里面已经有四个是自主品牌的问,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面橇轰校。   这几个发展量比较大的企业擅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瑟榷,这也是积极变化瓜和魔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量害颇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化咳淌锻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈渌肌,国际市场南美洲石凡、亚洲斯膏瑞、东欧咯扫剧、非洲是迅速扩张的市郴邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蕊冷膝,我们产品出口大国全是这些国家卵讲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梦椽帝,跟我们购买力差不多勤徐棱,人口加在一起12亿抚赖膜,跟中国市场差不多香铜露,换句话说中国市场去年卖了630万辆叉丰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的悉揩详,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议风虽典,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颧僵屡,传统汽车大有希望铂避恭,至少应该平等地分配国家的力量多插,在传统车和新能源捻耿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重懂,力量投的也太重拴,下一步要对传统汽车给予足够重视淑牛戏,它完全有希望获得好的发展奥枷闹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了黎,以前是高速断扫,未来是中速导,它要抢别人的份额补。最近两年这个数据可以看一下管堂,自主SUV采畅偶,连续几年50%-60%的增长拷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钮修,这就说明这种竞争关系在发生变化腹娠,这是一个屠粮。   第三个观点我们就一句话带过了搪,汽车厂商的格局要发生变化桨,过去是大家共同进步讥筋插、共同分享发展成果坤闹,因为有年均30%多的增速仍嚏,最近几年速度已经降了年均降到11%了狠尝,未来还要下降狗形琉,大概8%左右或者稍微高一点啼克,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展位涧。另外合资内部也会竞争贿曹乱,自主内部还要竞争反杏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了朽嫉,大众占到33%拆股穆,最高占到38%坷份褥,就是中国销量占到全球销量抗,宝马天乔、现代凑、PSA都占到了20%悔,通用15.9%壁窖歪,如果把它的微车也加上超过25%尾能,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嚏局挎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逛氰,要么是维持全球地位通用挂光,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呵毒清,大家对中国市场都高度重视厘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额藕,我的速度要比别人的速度高尖,所以竞争更激烈锚舅辫、自主更不用说了逗掸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌劳叔,大家都给予很高的期望胶辛农,未来我们说竞争会非常的激烈霓商劳,而速度又会下来播睹,所以未来的竞争格局跟以前不一样联倪,以前叫分享冷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强囤毒、弱者更弱豆,十四五就会出现兼并重组墩栏弊,如果我们放开让更多的企业进来斡肮皆,我觉得这个可能局面会更快使栓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妮愤,最多明年还有一年凸,但是它的速度比平均速度还是快一点庐,自主品牌大有希望媒烈腐,我说的是传统自主品牌兰颓,传统汽车还不是新能源汽车闯,另外格局会发生大的变化算想,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经票筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葱郎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚂搜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牛负,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腻坤拜,力邀政府庭、行业补、企业吞顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见每,寻求产业发展有效途径旁澳釜。   以下为福田汽车集团副总裁畏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谎藩姆。 福田汽车集团副总裁沁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导能、各位来宾添呜、女士们全、先生们痘挤瓷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诧搂扣,能够跟同行藤驼哎、专家做一个交流学习鞍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茶怠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辛。从全球战略的视野来看漓伴,乘用车的全球化特征更加明显复镶,很多轿车的平台会在全球市场销售奋呕盗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惨冲烙。举个例子残参烧,如皮卡喉据,在北美皮卡占整车比重是很高的忍,但是在中国柯袒喇,在欧洲侣缚,皮卡的量就很小廉倘。另外又如轻卡燎糙浪,现在它的亚洲化特征会比较明显何。还有重卡椒茶,在欧洲都是偏平头的耻捻写,北美则都是偏长头的喝酮邢。所以商用车行业的区域特征很明显狮难遂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的焙鸿。而在中国市澄纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潜摔藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的衡毒,2010年达到了一个峰值429万辆恍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势彩,去年是345万辆闺关,应该说这几年商用车行业日子都不太好过徐苗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凭淳访,主要的原因就是因为重化工行业撵艰,如煤炭匙竟炒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化设衬湿。另外整个物流行业的效率在提升撇丝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模懂费促。   随着市场竞争的加剧世富,行业整合也在加速闻坟,份额由2010年的44%提高到2015年53%层静蛔,再看一下今年商用车的情况模衡入,今年一到七月份销量略微增长慰钢,整个商用车行业增长2.4%现,我们判断是过了低谷芭坊淳,所以下一步会有微幅增长性。2.4%其中主要是载货车贡献的藤,同比增长4.8%哼嗽瑟,客车受微面的下滑怜舍,导致载客车下降了10个点粟。   关于未来的商用车市城λ谩,我想从四个维度分享一下我们的判断卜匠。   第一是从宏观经济层面捍晃关,从金融危机以后琉绊,全球市场增长的趋势是慢下来的显,乘用车商用车的比例现在基本上在8伺:2朵,但是进入“十三五”之后我们判断钒腐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭篙,商用车因为是物流工具的企业袜亮蠕,未来会有所好转圣纱,但变化不会很大龚。   从技术层面来看秽吃蓝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稼宫扑,现在正在快速进入智能化的3.0时代霖检。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程缎快的泥。   未来的商用技术主要围绕着智能化撂衅、网联化雇翻、电动化危罚茹、环保化来追求汽车的高效骸敞复、绿色星脊谭、互联和安全问题桶。   另外从中国的政策法规来看立将储,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饯林,从客户需求来看念,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求猛母糙,推动了中国新能源车的高速发展惯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆千速搽,同比增长102%唯挝射,其中纯电动客车3万辆搐,同比增长176%怕忿。未来在城市公交以及城市物流如赂官、环卫等方面零称,电动车还会有一个高速发展讹禾。   下面分享一下福田在科技创新勘、转型方面的一些经验和做法购蚂。   在商用车2010年达到高点之后关淀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瑞,加快掌握自主研发的核心竞争力燃。通过五年的发展来看冯非,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呈琅潦。福田汽车目前的研发体系是两级读脐虚,一级是福田集团的研究总院瘟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异璃,曹博士也说度衔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆煽同抨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俺侗,是一个二级研发体系衬顷雌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程到惭佩、整车的集成以及拿吻悖块开发和整车测试的三大核心能力苇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鸽冯富、康明斯等等合作单位进行深度合作施、改变和创新捆僻拓,推动整车的技术进步抹浑死。   在转型方面枷,我们这几年主要围绕着几个方面丸。   第一是产品低端往高端转型撅鸽膝,在“十二五”初嵌顶,我们的高端产品占比不到20%羚排捕,我们到今年年底高端产品能达到70%伸。   第二就是从国内往国外转型彤哺娠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悸磐。我们连续四年商用车的出口保持领先忿拉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的很划狼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贺撅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型咆,另外为了解决汇率和贸易壁垒艘剃,我们在属地产业化方面做了大量的工作四。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缓湍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蕉胆寝。   另一个就是从制造往服务的转型毁巳梅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色睬,在“十二五”期间然敲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益位,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础环懒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子习委。福田康明斯通过这几年的培育览遣穗,不管是从业务的规模兄背俏、收入灌蠕呛、利润现在都发展得非趁咸好玖,另一个他也对我们福田汽车的整车身,为适应这种环保法规不断升级提供了非城鹦獯ǎ好的支持伯罢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3博,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的灵鞭。可以说尽管卡车的量比较写郊郴洹,但因为排放比较高内徒,另外一个因为运营的里程和时间比较长僧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抱禽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍攫标疟,实际上物流的效率还是比较低的汗梆痛。基于这一判断默巢,我们提出了一个“超级卡车”的项目室鲸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挠,通过这种材料的智能化壤脚戏、材料的纯电动概临、新能源的技术路线以及车联网打造绿色看身翟、环保宦仓贤、节能狙径、高效据寇、安全痴星、智能的超级卡车道。我们的目标是要实现降油耗30%瘟胆胺,降排放30%然萍嫂,整个货运效率提升70%贪。   另外是关于福田汽车的车联网技术绷,我在福田分管车联网业务怠拉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值亥,因为乘用车是一个消费品齐,买车和用车的基本上是一个人辽识崎,而现在主要是用来出行的授敌醚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卫,但是商用车不一样搭蜡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的推蒋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用燎袭攘,驾驶行为各方面的安全缴胖,另一个就是乘用车是一个地域性的车付哄,不像商用车需要全国跑贯卸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弧项,过两天跑到海南去了诬力。所以通过车联网对车监控的需求更高一些魔烹。还有商用车的故障率级,因为它的工况复杂毖锻氰,商用车一般具有轻载妙磐、标载和超载跨琳,但是对轿车一般不存在这个问题兔湿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肚噬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酞嫌。所以通过车联网对车进行故障预警闯、排除以及程序优化等方面歪峭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些式。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侮沸,建立与客户的互联互通钾笆贺,为客户提供增值性服务蛋叛断,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商你橙滦、服务商和供应商产品质量和服务的水平匠嫡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纫。大家很清楚券迟,围绕着工业战略金突,德国提出工业4.0砰虽坚,美国也工业互联网娘浆韧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毙埠、英国的2050战略铰磊峰,中国也提出了中国制造2025苇镶,福田汽车结合自身的一些现状泄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梅漂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台臣污。“四互联”实际上主要是为实现企业内部降、企业与企业恐、企业与产品餐壬、企业与客户的互联互通贸察。“五智能”就是商业智能妻惋蛔、智能管理房嫩、智能汽车哆抡苏、智能工厂风蜂觅、智能制造链口钝。时间关系兑,不再进一步叙述茂。   目前乓碍色,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宛辖涸。福田汽车愿和大家一道们双,通力合作府卑泡,整合资源烘刨暗,协同发展挖顿,共同推动中国品牌的加速崛起煞庞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献薄讣茶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沏车,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕架。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹤目变,力邀政府垢、行业颂、企业慑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辅迁漂,寻求产业发展有效途径盎前。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赦、舍弗勒集团副CEO羌奠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动敛哀歌、驰骋未来》的演讲实录璃攀。 舍弗勒集团执行董事会成员穷探诬、舍弗勒集团副CEO碱霜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灿、女士们恋脯、先生们密牟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论逆茫耪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略魔,我们的愿景梆脯仆,是如何来推动我们未来的出行和移动泵输改。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史距斗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蜜,我们是一家领先的技术公司惋芹,在全球都有我们的足迹尺,我们一直致力于移动豁关,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用并蕾搓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求男。   舍弗勒一直致力于创新摩反受,也可以说我们成功的因素是质量锹很、技术和创新峰佰。我们在制造业方面有很强的实力狸痛藏,在系统研发方面投入非常大妊晨剑。我们创造了一流的工艺和技术都巫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门清颓乔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沃筒垂,今年我们在德国获得了一系列的奖项价颧髓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烙澎恫。   就像很多其他的技术企业一样态谜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域电。第一是环境友好型的驱动副沪,第二是城市交通湿淮恫,第三是城际交通陵磊,第四是能源链培日。比如说大家可以看到袄镭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛庇伴涪,人口结构变化非吵欤快连壳羌,老龄化社会已经展现在我们面前氏响炬,技术变得日趋复杂咕轿,数字化技术的利用领域不断的扩大散订,我们需要找到更好的方法来彼此了解霉谢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蕊涂。数字化是一个关键柬肋,另外就是环境方面率陀犀、可再生能源还有资源的可用性每煽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纠发慨,资源的短缺也是我们要去关注的酥。   再看一下经济的趋势痢溃,我们现在处于一个全球村吕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题说绞舶,这些是不一样的航怜厘。另外就是可负担性的问题悔褐谰,我们要为客户带来更多的价值芜联砍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瘫,这些都是我们要去关注关心的唉波莎。   我们来看一下未来的战略椒兢,主要涉及到四个窗口级。   第一是产品本身坎唱,我觉得对于汽车产业败疾,对于机械制造产业来说都是非常关键的磨居钨。在这个领域/行业金墓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动靖,要减少对环境的污染绊。   第二是当我们制造产品的时候惹让,或者制造产品元器件的时候旅酒确,要关注它的功能上史跨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行糯赔弓、城市的交通旅,对于汽车以及对于我们的供应商偶赎峰,可以为汽车产业提供什么样的元器件馆,这些都是我们要去考虑的城。   第三是城际的交通氓,涉及到比如说航空巢垄奇、高速铁路的一些竞争享仕卧。   第四是能源链的问题烹脾马,我们有什么样的能源是可以使用的氮苦,我们将来的交通工具运用什么样的能源禄多,这些都需要我们考虑弘井鞍。   看一下将来的动力总成盲。我想给大家传递一个重要的信息懈耽透,在接下来十五年时间里北,从全球来看叫峭讣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分徒忱。   但是现在也有一个趋势发展得非趁疑穑快课覆醇,来自大众和奥迪的这些厂家踢欧拾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车党轮。到2025年楼钉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钩窖,也就是200到300万辆的纯电动汽车尚,所以到2030年可能会是一种不同的情况遍苍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狮白。我们还需要让它更加有效一些类挞褐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挖刻吮,还有电池或者是燃料电池等等焦提,这些都会占据越来越多的份额截。对于我们汽车产业来说非常重要篓鲸,对于政府来说也是非常重要的趣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涛,比如汽油敲,还需要考虑其他的一些燃料盖蒲,或者是人造的燃料等等巧,需要考虑更多类型的燃料副裤炬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面金,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车石,包括48伏的解决方案射厘晴,它主要是对手动传动系统的电动化经稗。我们需要首先实现这部分的电气化椿赫。另外我们也需要对离合器实现电气化泥鸥,也由于推出电子离合器撇。另外我们还需要进一步提高效率茶。也就是要进一步推出我们的混合动力母郑块48伏系统猩层。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿阜庀块的解决方案税酗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案场乡,针对高压的电桥驱动解决方案桓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案理哩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辉陋团,以对其进行电气化处理彤。如果将来我们有纯电动汽车的话畅巢长,它的电气化程度会越来越高湿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逛龟癸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俱宏,因此我们需要进行标准化功,标准化是第一步矫加铰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骚鲸,或者说是一些部分的平,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皆秤。我们也需要减少车辆的整体的质量倘咕躺,主要是成本方面是一个重要原因鸥箔。如果需要建一个标准的话前底蹲,我们就需要有更好的一个平台拓,也就是说我们需要基于标准的平台唇,或者基于标准的某滦富睿块进行我们的汽车制造坞。   我们需要全球的平台化解决方案胯凳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求多敢头。关于动力总成方面承才,它的变速箱是最关键的一个部分欣冷。我们刚才提到一方面是包括内燃机袱怜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泥陆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器富惫爸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喘擦。   接下来看一下我们的重点产品浦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面食配,我们为中国带来了什么样的解决方案艰思?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倪,我们推出了高压P2混合动力乃读月浚块瞧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决敲取金,我们希望能够改变它的一个变速器形惹粮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镶腺。   通过这样的一个标准的目海块化设计胎瑟绍,它可以适用于各种变速箱之间的转变唱诲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求比磕,我们的这种创新型P2的混合动力穆4汗叮块可以帮助实现不同程度的混动功能项。实际上交缺面,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案素维玖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卜拎。这是第一个解决方案孰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划燎肌帛,它叫做高压P4电桥的解决方案墓藐,可以用于SUV或者车辆的CD部分膝。它具有高功率密度零粹,可以适用于不同的车型湃殿负,非常容易打包进行个性化设计盲瑰。也可以用于新能源的生产弦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产识。它可以让我们更好地使用内燃机寸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柬灰,这是我们两到三年前开发出来的啪算。也是考虑到了中国排量的需求酣呐,或者是新能源车辆的需求枯矩。针对这样的一个需求界,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞥帮邓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粳犯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蒙虚,我们中国团队也为此作出了很大的努力保,这个发动机是专门针对中国市场推出的拇私徽。   另外就是在变速箱方面聪呢橡,我们也推出了一个新的解决方案琅,是集成干式离合器的DCT变速箱毙坑,机电一体化离合器和齿轮执行机构鬼青靖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的艰,对于工程师来说母础涧,我们都是非常理性的科,但是有的时候我们需要具备一定的感情蚕啼。对于我们的汽车技术来说械能莎,我们一方面需要理性屁究壁,另一方面也需要激情息。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荡炯镀。针对方程式1的赛车显,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成矫度戳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展店接拴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豢撮喘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农哥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乏鞍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伎金肚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏,力邀政府排方韦、行业态赦、企业椒授、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茎陡绘,寻求产业发展有效途径佛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔫槽别、副总经理 吴松发言实录浆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事点、副总经理吴松   尊敬的何部长剁赶垮、朱总脚钱佬,各位嘉宾戚昆、各位朋友厘陆,女士们茸淬、先生们嘶莎,大家上午好棵滦。很荣幸参加这次论坛呻,我上次参加此论坛还是2011年乳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唐肯皇,那时候传褀刚刚才有这个名字摆版郸,传褀的保有量不到一万台每,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棵情,这给了我们很大的信心和鼓舞刨不,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持砂。传褀一直也在努力目绊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆规味碘,年均复合增长达到80%呸。目前市场保有量达到65万辆妥路,已经成为集团利润的主要贡献者之一啸解鸵。   明星车型GS4持续供不应求狠柬妹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嘿,而且GS8与GA8同一平台缕层鬼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谦翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晚痴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谈,对自主品牌的支持面惭矩,关键的还是坐搅,关键的是感受铰釜,关键的是多提意见碳两害。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蛔温惠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荣共。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会康列,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法路很。我做自主刚刚回集团衔磁,将近9年半的时间湾狈,从不愿意干到喜欢干苹,到对自主品牌依依不舍膝殴,到对自己找不到定位和方向堕经,感觉到人还是能做一点事递。所以这在这里借这个机会霞倪胎,感谢在座的我们各位嘉宾猜蜡屎、各位媒体的支持讲,也感谢传褀团队的支持砍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淬界钝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持俺轨。   我的发言主题是构造改革创新驱动墓丛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考甭。一个方面汽车产业发展形势分析徘甘,前面讲了很多了拈,我就不多讲导丸。   一个态势是稳步增长疽己挛,但是全球增势放缓霖先。中国汽车产业发展仍然有空间刨,仍将会领跑全球汽车势漂欢锯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台滩,中重型商用车达到400万台晴保,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匠宝。中国汽车销量将达到3140万台喜李拢,我预计可能还会再多回涛,关键是结构看你怎么改纠撵冒?如果要参与全球竞争漆幢,那重要可能生产量还会增长茶烯,复合增长率将达到4%田县嘉。   第二个特点孪啸沪,优秀自主品牌加速成长遂痘辅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流估娩乒。中国汽车市场发生了深刻变化遍金深,中国品牌迅速崛起九,优秀自主品牌加速成长持弦。关键是要产生优秀中国品牌巧假,不管是哪一个企业比,在现在这个环境下秒脯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扮挨,还有我们何部长戏潍,这么一批老的汽车界的前辈羡扒,到了这个会场又在用行动来支持拎。大家和我们媒体各个方面的朋友剂翁诵,大家坐一坐汀凌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别么小,差别在哪里斗霖革?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的来。关键是中国人要团结莽斜唇,不要互相贬低借话。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦可,抓一到几个绿能恃,不要想象太多杉,我们从来不怕想象暴幸吼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拷,坚定方向逻哨。   那么数据也说明一切忻,2015年很多中国汽车加速发展喉,行业整体增长率为7.3%的情况下烩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腑呵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烂彪,相比去年又增长了1.2%百分点多棱。而且自主品牌抓住了很好的契机型侍,在SUV里面我们是防守的猛,是中国品牌先站住位置勒,合资品牌再进攻耪,再加上周围的环境变化杭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力八,占据主导融隶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人迟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣〕婪Α,统治了我们的各个方面拇离。我们展开进攻是非常艰难讲惨娘,但不是说不可作为疾稳公,要选择时机纪。我们要在中高端里面取得突破碎罗涡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寝樊,这是韩国人讲的缎咯,不是我讲的挟式。他们说娘边卧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炒惠,如果不选择是对自己的不自信期疗,这个不能靠强求砂,靠品质摄、技术鞍、新能茅涛本,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品枷挫柯。   第三个抚哼陵,汽车消费升级和资源制约奋泞娄,也迫使汽车产业需要供给侧改革取。不但要有好的产品钝稍,而且还要有低的成本阜程醒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害下。在汽车需求方面适散淡,80盼淑挝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军定,个性化梅、智能化淘涛、体验化等方面的需求还在不断地上升棚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肺喊。不管怎么变化壤,满足顾客的需求琶靶,满足抓住市场的脉动妥,这个是关键点妓。而且资源供给方面贫订辟,现在的人口红利逐步消失驰抢,而汽车不是简单劳动谈号,是高技术情况下的技术劳动显吭兽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家攘户,我到那些国家去考察过撵挛,没有中国这样受过良好教育颧酞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性枢俏钝,那不是每个地方都有的反吴公。有的地方上午上班嚏猾茂,下午到时间钱一领就走了韦遂蔑。所以对一些合资品牌来讲套旗,中国也还是蛮有魅力的暖镭邪,关键是要拿好东西出来诉嘉膘,才能谈自主蹦骚。   当然工资涨这是个客观事实策,2011年的时候4.1万缕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伦,这个不高的隘颅姆,还要涨般锚。农民工那么辛苦剐,给他一点钱算什么吵敢荤。但是钱从哪里来伺哨?我在传褀亏损的时候烷垛,工资涨得慢掠颓堑,但是想办法补贴筒菜非。这几年别的都在减型旁,就是员工工资不减啦蜕力,但是效率要提高坞擞,要杜绝不干活的人实,最后挣得钱多功,干活的人还没有机会匈吮好,有钱的人天天有时间去议论牟篱卉,没钱的人在干活男沤瞧,这样大家积极性都没有了捻桶。国企的弊端就是这个赊。   那么在监管方面低童,工信部刚才也说了露竟,我们的司长也说了寸袜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破武,在供给侧这个方面要下功夫勾蓝酷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径许卤,作为五大发展理念之首粗,当时这个报纸一播五大发展理念限嚎拱,那时候我还在乘用车激寺绢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去猴矗疏,这十个字破喝墒。为什么呢垒胸许?因为没有创新就没有一切遂衅鲸,没有协调就调动不了资源钞蓖,没有和谐的话荚荤,共享也很难始瓮晚,大家不愿意跟你干冲,我是不相信英雄的规畔几,但是特定的时间会产生一点拐类吩,还是要充分调动群众的精神磕戳,各个方面全方面的参与鳞假吮,企业的成功除了它的领导者的作用磕,更重要还是把员工的积极性调动起来腔蜕淮,人民群众才是创造历史的动力唉魔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喊揪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革济苦,需要我们从技术管理械勾、营销蕉、品牌躺、产品耽缝、服务全方位展开创新谷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烦冲垛,来推动中国品牌进入全球丸略脯,成为世界品牌咕潭。   第二败胳藩,汽车产业供给侧改革方向与实现硼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翠。   首先呐告,在自主品牌方面社隧咎,我们是追求全球视野开展正向开发饺韶份,坚持以我为主的构造核心叔梆,组织全球资源摄,开放性自主研发模式帛,掌握核心的竞争力发膛,获得了可持续发展能力故娇颁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叫赡摔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人届多晌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蛇嫁,我们的生产能力标准是35万席刀,但是预计今年我们的销量会超过35万芦巴,有可能达到38万叼,当然如果制造组织再高一点擦,可能40万裸寸,也还是有可能挠木称,但是大家别报到40万啊藩尽。这是有体系上粪配,有制度保障的狄,有员工的全程的参与女吾。一个别的企业的人到这里来看菩,他说你这个企业为什么增长这么快粉欠骄,没什么别的绕经炯,员工的积极性调动起来了鼓,他们说关老贤,我看到你们的员工眼睛充满激情晾泥农,因为人天天在干活的时候就会有理由硅谰,如果执着地做一件事情带有一点追求镁恐,那就有远大的理想蓖。   放眼全球签堂耸,在开发方面整合全球优势钞现砂,实现研发的全球化潘,人才全球化草嗓、配套全球化季发邪。依托国内的研发资源社,充分利用国外的资源开展研发资源整合餐热,打造企业自身的技术体系梗。我们用了将近五六年的时间恒,我们确立了G-CPMA跨平台哪溃块化架构勒歧,我们第一代的产品是引进消化吸收湍斯,第二代产品已经完全进行了提升躺懒稀,但是没有否定第一代覆呵弦,掌握了数据链喝限,掌握了开发的流程誓嗽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纪。实现了一个平台可以开发六七款车型删蘑假,实现了多个平台车间的相互有机关联雀殴何,实现了车型的变化多面虚哩,开发上市快含姓,质量易保障佳屉,低成本苏射、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搓弄。   第二个起,坚持质量为先辅裳精,推出精品车型兴,提升产品质量蚕考句,加快自主品牌产品开发掀使,提高汽车供给侧水平啪,推出符合时代的互联网化的产品戚。打造消费者喜爱的精品车型硷投痪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果将,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勉。实际上汽车不管是新能源也好材,产品的三大特点卿改,一是颜值不好看别人不买举踌,第二是品质涩避,没品质也等于没品牌痕,天天出毛病心里不愉快超,第三是性价比券,就是靠成本酮。我们的员工不需要培训就知道品质碾,因为好多从合资企业来刻扦,合资别的没培养窟关,就是对品质追求屉,结果就是成本搞贵了煤挪,把品质先过关熬,回头成本再来逐步下降栖。我们第一个解决的是品质疟琴憨,第二个解决的是颜值酪,第三才是考虑成本峨邻静。成本盗,供应商的成本我控制不了泼轿颠,如果今天在座还有供应商的话吮宦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蚂金矛,还是有这个机会的列饰木。但是我建厂可以控制家,我们内部的生产流程工艺驴惠艇,我会重新再造烁,这个我投资减少了悸,今天也披露一下化落蕉,我35万的规模最多可以干到60万崩妊丛。如果创造性一点可以干到65万巍休湃,总投资50个亿耪,含整车加发动机箩丧,这是内部数据习懈饰,来给自主品牌共享容。   包括一些模具加在20个亿不、70个亿牵焦填,最后的结果我都不相信苟萎慰,实现平台化黎、公开化朵、可视化寿蔚,让所有的东西全部依照规则阳光推进俏瑞。现在我们的供应商也很满意涡,社会上也很满意祈拓。这就是在体系塘,在这些方面的作用力补郝,防止一个部位一个零件碴粟铣,一个车就不同零件不同标准起抗酪,那怎么做阑懦萄,永远做不了好车技兜。这个要感谢合资养成的规矩察察。但是自主也会给你更大的动力禾姜甭,动力是在研发敲,其他方面再有作为青汞乌。所以我们是国企的平台剃,民企的效率柒灯阀,合资的流程嘎,这三句话就是这么个意思袖。   第三个滴换,坚持智能制造打造智慧工厂先。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂局票,实现占地面积的有效节约趟霸,我们的合资企业想低辆,广汽本田在推进第三期的时候呛杠崇,就是根据SSC这个原则宪瓤磋。SSC的第一个S就是小型small谷,即所有资源空间最小弛室际、设备小型化;第二个S是简练simple陆稻,就是除去浪费庭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挤,complete苍,以追求小厩吕搐、近庭、短瑞、轻烹疤,最合适的自动化襄、南屡妫块化伸。所以广汽本田第三工厂运用SSC腥僧赐,它们的车间占地面积减少45.5%片干,投资减少26%褂,跟它的一二期比箩莱,能源减少了29%摄奇,成本节约了21%绢赐担。   第四个坚持管理创新铂,开展构造改革绦缕,主要就是我们广汽丰田畔蒂席,因为我原来在广汽丰田发动机咐,我9年就去丰田一次董蜗,去发动机只回了一次偿抄阿,因为当时这个地方环境太好了鄙氨懒,我怕一回去又不想搞自主了摔庆。但是鼓励我底下那些员工经常去闯焕,去交流边骇,日本人也还不错售燎,大家都交流星豹彼。但是技术是交流不来的抚,思想文化还是可以交流的莎屉焕。最近到丰田去了一下合贸,大有感受豢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革甭,它从最关键皖刚、最基础的制造环节入手廓档挖,开展生产管理创新嘉,从制造轴劳、供需轴拒俗、采购轴出发戊,深入开展构造改革仿,实现全员参与委,利用构造改革改变每一位员工的工作意识日,充分调动员工的积极性蛙然记、创造力轰纹婪,取得了良好的成果官范比。经营绩效方面哄措,今年的销量增长不多铃嫡,但是利润大幅提升贺残,生产效率显著提高塑娶。人力绩效方面寸酬亥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升昏炼,管理体系与生产流程更为完善吉酒、合理缸。   通过改构造改革钡淮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骑呜,根据他们的预计冲,已有的数据瑟簧,2017年单台不良率预计会降到0.01%难,就是万分之一锋帽。而且现有的工人总数减少1600人亢毒。就是现有的存量也可以变化蕉沫驰,他们现在不到一万人贯,要减1600人道蓬,它新建的工厂慧略,员工还是要招的革奇河,但有的还是要走宦全。就是用减下来的人把他投放到这个地方渴阜旧。   第五隙,坚持体制增效蘑,强化体系创新恍金。既然这些企业都到中国来了阑,有机会为什么不学一学呢编?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下牵骑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式暑费离,广汽本田精益管理鳖婆词,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冒。为什么搞一个广汽生产方式诽?为什么不造一个丰田呢戊?这里面要说一句涣怂工,丰田生产方式你不能完全去学豪,条件不一样鸿感,环境不一样催钒覆,人员的基础素质不一样簿喇痰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刀。你学它必须要结合自己棵,连日本的企业去学它的俩凯寂,有的好多也不成功芥叔得,当然我不能妄断伸韭耙,这是从资料摘的痊,不是我说的到赎。   第二个为荚,我主要员工整车从本田来潭倪堑,发动机从丰田来赖,也有一部分本田持,两个企业不同的模式怎么办驹常?发动机就要按丰田来祭捎,从头到尾来尉,坏的不学好的学凯啪,整车就按本田的来呵构。但是一个企业两个体系怎么运作呢考绕烫?我说干自主就不能有体系弥版烹,要体系就是传褀的体系辖教。不管你是从哪里来孩弹,包括从社会上来踌,来自五湖四海一个共同目标沫,要干好中国自主品牌叔愧迹。所有最后提出了广汽生产方式道熬款,以丰田为主结合本田景酸,这样把文化艇构、体系做好垢拆,但是还不够巩固刨乔,还要琢磨胶,现在体系已经起来妥宝砍。   我们从2013年开始策划擒耍,集团的主要领导说这个很好吝煤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稍。   所以后面我们的产能又不够了掠,销量又搞起来了费湿裁,整车进行改造募警、发动机进行完善澜说,整车粗澜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翟,就是第一条生产线枚拘驴。第一条生产线上半年生产了将近16万咖,20万的能力干了16万靶柔,实际上还可以做暴,全如果满负荷做的话另陪,估计干到35万都没问题鲍。极大发挥拟,这个不进行全体系变革很难喝居缅。发动机装配线一次合格率99%归檄,这个零部件产内库存减少70%兄舱,厂房面积提升30%尉,原来不够用李漓,现在多了这么大的组织端低兄。库存资金减少50%共,更为重要的是这一成果横向展开能屏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伯剧,它的年设计能力15万辆系,8月份的最后一天有个数据坪扦勒,他们双班日产已经达到了650台逞扳款,它的满负荷是700台鹃,估计9月份就可以满负荷摹廷被。这种提升的速度藏无廉,全世界都是先进的娶劣头,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滔掳,它的一次合格率最高达到了93%谁乃,平均水平92%凶弧欣,接近丰田中国国内水平楼畔舵,当然追求的是丰田日本的水平荒陈,广汽丰田学丰田本厂城,我们下一步也拿一个计划关,要挑战就挑战一流绥架,否则没意义府形。   那么我们以建成世界级工厂为准则坚,以广汽生产方式为核心抚唬,融合了SSC原则郎,运用创新思维全力发展智能制造技术嫡,打造智能工厂孰恍譬。我们在第二工厂通过价值流最大化墓想、设备智能化萝栋馆,生产线自动化董森饰、物流信息化俯结瓷、网络可视化骄梅茬、操作简单化哎监、安全绿色化储灿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级输。这个第二个工厂是非晨畛岸拢好羌、非常成功的一个例子剿酒,但是这些都实现了辛跺少。   第六是坚持品质保障轻,打造高端品牌讣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亨畏,高的效率提供优质有效的供给试滔巫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妓下筐,连续三年获得中国质量护窗齐、中国品牌第一尾,超过很多在中国的合作企业龋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八焚,所有企业里面包括外国品牌淬辜,与广汽丰田并列第八版,比2014年上升6位慷轰。   第七探吻酚,坚持客户至上蒋,提供优质服务炊示日,不管是在任何情况下抚俱搜,用户是我们服务的对象补庆弦,也是我们的衣食父母喘湿,尤其是作为汽车这个特殊产品啼涸窜,我们对安全既蔬、对生命的一种关怀腻孝,作为生产制造环节的改革苫托,是汽车产业供给侧改革的重要方向钮碴你,但服务环节的创新与改革同样必不可少蹈捣,这还是目前我们相对比较一下块茅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名划肠抠,也是一个什么机构哪极,我记不不太清楚七。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离归是。所以在产业互联网的时代赔话精,每一个企业不再只是产品生产者手、服务提供商沉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商起宪识,服务以各种形式融入到了制造业籍、研发设计蛾昏砍、生产制造辈袍锣、经营管理咖锭、销售等环节纹淡几。有价值创造的可能热啃萍,就有服务形态的出现裴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丢禄,两者相互融合挛嫂、相互依存诉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展僚。   广汽在这个方面也展开一些工作奥,我们的整车平台将联合金融评规、保险配煽匡、物流檬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务某,车生活平台会涉及多个业务平台慨,除了常规业务平台还包括了配件商城乳、用品商城凛门、社区服务连锁硅擅,用户使用汽车的整体生命周期谷,产品的购买只是开始劣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务无捣董,这才是我们下一步发展的重点倍伸。作为汽车服务提供商署,我们更应当关注的是用户的体验渤,以及给客户带来的价值增值感受杀,汽车服务O2O的打造沛崔,也是为了满足汽车全生命周期的需要俊,以及品牌和价值进一步提升的需要山拨。   第八挖,就是通过这些改革残,整个广汽集团范围内的成果塘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怠,同比增长28.8%革俄歧、29.7%圃乔,比行业高出20个百分点逝煎沙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平勒缕,同比创下历史新高俄。当然传褀在这个里面那是贡献更大残公,1—7月份销量已经突破19万脚,超过去年全年公适,加上8月份最近的数据惋,今年全年的任务22万已经完成了粹,同比大幅增长143%场。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讳祈,位居第303名萄习,比去年排名上升了59位腑户悲,整体实力大幅提升棵浩畏。   第九聚阔,就是广汽集团的发展十三五战略痰。简单地就是一个内部协同创新希,外部开放合作女黑,这是总的原则擅,全面实施结构性改革僻抡肮,实施一五一三的战略倍聪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灸,这是一个保守的数据碳尼享,因为传褀搞不好就过100万前甩,前几年说传褀100万摄榷唐,别人说吴总八菹弑病,你是不是在吹牛戈噶官,现在领导嫌我100万都少了脓乃散,拼命把产能都整合过来了距摄,成为先进的汽车集团菠巧变,做强做实研发整车零部件绍垃、商贸服务和金融服务五大板块辨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌迷,实现自主品牌事业的跨越式发展颗,全面实现一个“三”溅蹲,就是电动化订锌劳、国际化炬、网联化三个方面的重大破撕揣苯。   各位嘉宾搏、各位朋友纪肖焙,女士们梧、先生们纫劝,在需求持续升级茧囱宛,资源消耗的情况下膊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓敢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端佃敬喜、品质优先落、创新驱动的发展路径杏勤看,坚持正向开发博,提供优质产品铂勘诵,坚持智能制造忿斤耽,开展管理创新色剃坦,保证服务水平仆行司,注重品牌高端化擂殊拱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赌,共同推动中国汽车迈向新的台阶叭忱幕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球祟巾拦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟锹:李芳" "  今年3月莱很界,借百年庆典之际突迹奶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贰,即“智能互联”似、“绿色出行”和“自动驾驶”八人稀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向揽歉歉。随着战略的提出刷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胜驳颗。在这其中搅蹬努,“人才”就成为关键问题苦操。为此叙赴讳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕佬溪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备识。   根据沈燕的介绍可以发现狄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贯碎涡,涵盖计算机监、工程学拿峡、自动化尘、金融等多个方面互铃备。她坦言级汰歇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捣烫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈态磐杆。因此臂苟促,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才男楼计。”这其中包括互联时代的在线招聘碎冷,“例如我们利用自己的招聘平台妮掀、Linkedin拖啦、智联招聘等在线平台埂,以及大学招聘室保遁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伴棘苛。”除社会招聘外呵拈本,宝马也会通过与院型咛兀合作昏捅,提前把学生引入到企业中汀,专门为宝马培养人才脊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诫陪翟,举行“宝马同济日”这样的活动提秒瑟。“去年我们就以互联驾驶为主题充查径,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捷。”沈燕说道谈胃。另一个重要渠道楞硷蛾,就是内部员工的推荐恒猩魄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胚闻莫,让每一位员工都变成职位大使琳溺每,在朋友圈进行转发传递辉枷。   “我们对人才的要求蓝,在能力方面最重要的是对业务的了解任惟。这不仅包括对业务今天的了解撩婚廉,还有对业务未来的了解黄揩。要知道未来战略方向是什么丛芒,需要什么样的技能簇。 ”沈燕告诉记者探,“此外孪暑辉,我们对人才的要求是不仅要了解中国功矾,还要对全球化有所认知隧创妨。随着技术的发展层桂冈,我们对人才的需求呈现‘复合绣蒲但,跨界’的特点顺呈匪。但是察皑偿,这类综合性人才很难直接从市场上获得肖玩,需要我们进行入职后的培训量。 ”据了解凤副,宝马(中国)每年都会根据员工表现搭瓶,提供给员工出国培训以及交流的机会奢杰梦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流醒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换街,以拓展视野标,提升能力烧葡吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为壕朔灵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是藩靡,吸引并拥有了一批充满抱负刮、专业的本土化人才锚疆。而面对未来咖栖澜,本土化人才也将承担重要职责哩,“这包括为‘在中国涪开本,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惜采锤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奋稻。”沈燕表示捕痹。2012年脐等,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题菩勒白,并在上海组建人工智能团队枚虐胚,承担电动化和智能化的相关工作诚。另外鹃拱缔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门彭含,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裤氨来。 这个团队将研究和紧贴中国市惩埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肥彩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阮安瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陆薯,用“数字沪柔醚、概率赣、未来”为题伶,论述特斯拉电池的高密度膘、续航里程及电池的安全性烽。对比国内尝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车发星,并预言电动汽车和智能手机一样热笛献,电驱动和自动驾驶注定了是未来朽暗,不可逆的未来考匙节。 以下为原文悼簿:   关于密度和里程数泪涕驳。 特斯拉Model S上市已经四年多了绵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌眷,至今为止一个都没有兑现归。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)罐,里程最长的量产纯电动车茎士娇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结欺敢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法世韦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数槐,忽悠消费者浪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浪痉踢,里程普遍降低10%以上)来体现里程定盛,在有些国家辅助使用NEDC的标准耪麓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蟹骆肠。   关于安全性和自燃率舜泄匿。 自从2014年初安装了底护板痛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抗丸摧,远远低于燃油车莎,各种撞的惨目忍睹事故参憋,也都没有发生自燃诗庙。相反吕趟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糯,却成了全世界自燃率最高的机动车解,更远远超过了燃油大巴的自燃率汞那。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理加帘缔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垂琴漂,车门闭合的时候已经有点变形了)眯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业朗俱访,几乎可以说酿:特斯拉重新发明了电动车吹。    国内真正用心做电动车的企业协疽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掳迪、变速箱卷、油箱等芯,改造成电动车的事情)顽釜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绩躲,才会全力以赴来押注电动车畴镶。当然娇糜痢,也可能是很多品牌都在蓄势待发肚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沮。    电动车不是什么弯道超车惫,而是换道竞争眷。    今天的电动车圃梦寐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啡。待机时间是诺基亚的几十分之一鹿司叙,软件也没有几个凰,通话质量也不好访橇,汉字输入也麻烦的要死工。和智能手机一样栋戎,电驱动和自动驾驶注定了是未来哨,不可逆的未来斡掂揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   2016年8月30日桑佬,在北京新浪总部传鲸侵,北汽新能源充电部门副总监陈保江敝膜纹、北京华商三优总工程师丁晓伟蓝、电庄总裁兼CEO先越很厕斧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凳睹邢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动局仇。    作为新能源汽车销售终端环节瓤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啤弧关。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨俊,更是充满了诸多困境壁,不为外界所熟知清。    那么陷,作为中国最大新能源汽车市扯椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况缆荷搬,北京模式发展的瓶颈是什么个倍骗换?有何值得借鉴的地方屉?又该如何去避免失误和纠正慈舅硷?政府管鲁残、车企妹贿、消费者在这一产业链终端中然鸵,分别又该担任何种角色冈锑须? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录橇陡裙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涪祥:魏总吾长纷,刚才你从用户的角度太,同时您也是媒体人的角度免凄瞄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样夯嚼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窘甫,您发现了这些问题之后僳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率福灌敝?    魏士钦鼎竞德:其实我们一直在琢磨这件事罢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说髓,这两点是能够解决掉的炬究。首先第一个础炼,支付恰。就像刚才先总说的凳,有个银联一样的东西烧儡瞧,接下来有个第三方黄,或者接下来大家都使用微信支付闯同摄,不管是充电桩也好驳,app也好拢脑瓢,还是当时的扫码也好荒画,还是微信也好甲,支付宝也好集,能通过手机支付碗,基本上都能解决掉徐硅睛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垂碱款,我们把支付给它想办法统一了考捎屁。不一定统一到一个里边去些爱任,大概两三个陛外我,大家都在用猾话,这就没问题魏栋烫。    第二改,这就相对更难一些了匪桥,应该是有一些第三方平台真正站出来葛,能够收集所有的真正的准确的信息肝寝赐,其实当时我们自己在做app的时候瞄,就是在做摸点的时候夯磊脊,我当时就矛盾贿猩椭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘿潘凌,后来琢磨来琢磨去款,通过很多用户的反廊辍,我定义出要摸一个最准的点傲嫌邦,不要最全的姥答软。准是什么概念辣嘿蓬?第一渭,我找得到菇楷蔽,第二毁,我到那去一定能用得上磺。如果我找到它了块,也到那去了捐番,但根本没法用蕊厦,那就没有用了卫缉。所以如果站在媒体角度纶态,我希望不见得是谁点练堑,也许是个媒体浪佬,也许是另外一个平台惕参揉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枚,但是它也不一定是最全的道腾贤,但是它是这些所有的里面最准的搔,每一个用户都能找到桩哆女,而且有百分之百的体验把电充上锰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裂,是咱们国电的站肌钩氦,是快充窃醒。我们编辑去那边准备充电的时候垂叮敛,有六个跑快车的兄弟我细惊,霸占着那个点璃害篓,就是不让你过去稍誊,这个充完那个充集,还剩一个车的时候畏,就赶紧打电话给另外一个兄弟沁欺痘,赶紧过来充电五哦拢。我们不等了呻。但是他们不知道娃,在那个点不到三公里的地方糠隆,快到积水潭小西天那个地方八秋,还有一个充电站潮居,好像是三个充电桩还是两个扣,一个车都没有累等菇,而且车位都是空的陌。他们不知道那里柏妻矗。而且那个点够片,我们当时找的时候用了三个app邪,只有一个app上标出那个点沸,另外两个app是没标那个点妇鸵队。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离本诽赏,所以准确性其实很重要标面。所以如果能解决这两点姑请,我觉得咱们的空置巧、闲置的问题一定能解决建嘉,肯定没问题的雌狠。这是我的观点掠睡玫。    黄山臀瘟桔:关于公共充电这个领域蓉按入,我不知道魏总在充电过程中肺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锣庆得?    魏士钦封:出现过娩冕瑞,很多珊虹额。    黄山浇荡偶:这个问题其实很有意思的问题蹬脖,充电桩的标准是国家有统一的标准朵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孙。    魏士钦染俄:是这样髓坡,最典型的例子就是腾势祁啦蜕,腾势在很多国电充不了抱细,但是在小E充电或者普天是能充上呻轻。    黄山鲜:我们可以把时间放长一点来看峡告,在2004陆、2005电动汽车兴起的时候刊,很多人都不知道电动车是什么忌虽烯,充电桩是什么洪坚。随着这几年的发展净隋,物业慢慢都配合了迁颇,所以从成熟度也好济娥、物业配合度也好兑脚,应该是越来越高的希。国家层面出台背,新建小区予以配合咸何,包括老旧小区的改造劲熄垫,都会多方面来共同解决这个问题峨氰。其实关于今天的这个话题盆歇,我不知道台下还有什么问题要提问的姜。没有的话缅,我们可以做一个最后的总结射。    我接着丁总说的北京模式的问题鸥妻蔷,我们今天说的是关于北京模式掂不,丁总说了一个北京是纯电的市臣谀痰荨,跟其他地方都不一样掣柏,上海是极端的赴家,上海是混动市扯臃酃Α,北京是纯电市场觅腻手。我理解还有另外一个模式芳窜,就是北京的充电运营商是最多的份瞎,发展是最快的保灭,一开始是国家电网桃构逃、普天在推怂,后来群雄逐鹿冕罐,特来电陆板涸、星星等等各种运营商都进来了靠琴,包括先总这样的都进来了厢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拿落轨。    魏士钦侥睦虏:现在已经不止了茫桥董。我们有一个数据邪,说是47个运营商堤蓄巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷首吻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构箩报,我讲点个人思考和认识窝堕寒。    先谈思考处校炊。第一塑绘廉,供给侧结构性改革内涵非常丰富微晨贪,大家可能更多关注产品的结构性改革浅,其实我认为钡,源头是制度的供给和政策的供给娩,再是要素的供给赏芹钡,三是产品的供给馆吭。    再把这个逻辑关系缕一缕断爽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惺辟忍,而制度仆猛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给授篱。所以现行体制下攘鲍捷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革交莆?这是我思考的第一个问题们。    第二个问题偿,是我做企业这么多年的实践和感悟岗绦,企业到最后比拼什么饶?其实就是资源的配置效率蹋。汽车行业也如此革。你拥有多少资源固然重要里聪迷,比如研发队伍竿,既有一两万人的斡,也有六七千人的徽,还有两三千人的撑申,资源差异很大吕,但实践证明人多不一定成果就多巢琅,关键是资源的配置效率廓坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率排泄九,取决于一个企业的决策效率和执行效率仿。而企业的决策效率和执行效率题,又取决于它的机制和治理结构评估。    反过来柒邯炕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纬兔贫。也就是说辈,产权结构会影响到治理结构和机制酱睹田,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响保那,进而影响企业的资源配置效率突孔。    从逻辑关系上讲鼓茅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凄标。    第三个问题涣扯,产权结构是前提颁判,是源头性问题侍,多年实践杏墨弹,有以下一些体会缆。    关于股权敝绍巍。股东应该优质化鲍恫,股比应该合理化检。近期也好违存,远期也好投,你不能把那些对企业治理端讨、技术讲乒、管理仁倾盖,以及市场拓展没有任何贡献斯,反过来可能还会添麻烦者喀蹦壬,当股东擎。这样的股东不能要媳尾堪。    股比结构这块驾,不同行业羞钨宦,不同企业台蔫,它的结构模式必须符合市场规则填趴。若是竞争性行业筛,不管是央企录奔丸,还是地方国有控股企业栖魂变,做第一大股东绝对控股弗,很难实现建立混合所有制的初衷橙票愧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹭驳,竞争性行业混合所有制要深混渴,不能简单地浅混浇。什么概念喉?国有可以是第一大股东勃,但不宜绝对控股回槐幌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构措。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化筏逛、国内竞争国际化这么一个概念绩。既然是全球化算衅柑,如果你这个竞争主体陇从暴,你的治理结构韦,你的产权结构歧豁粪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堡,你如何参与竞争涝忻杏?道理非常浅显明白斗锰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挛擞损。    江汽集团公司制定十一五规划前京鼓攀,我们就有一个想法幢摄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化际。围绕这个思路炬熟,于是就有一个叫三步走的战略规划罕辟祥。    第一步挛亥票,把国有企业员工身份置换掉惨,从根本上说颂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处悉,对职工也有好处凛烤,是多方共赢的一件事情纱人老。我们知道誊,国有企业这条船不管怎样馁卑,开得好损盒,开得不好孙狭,哪怕再破再旧坝拉浦,只要不沉下去麓骂,国企员工都会抓住船板牛健抵,不愿意下船啼忙米。    如何把员工这些观念转变过来汕?只有让他们从企业人转变为社会人贺夹卧。因此品聪私,第一步是2006年娠床,江汽集团公司所有员工进行身份置换猴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磨,作为每个子公司的投资主体吨磊,共同组成投资公司竭艾。    这样辅块,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泰颂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柏观焕。    第二步庐澳信,我退休后豁骨,引进中国建设投资集团有限公司莽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脚肝其。初步实现产权多元化脾坊蠕。    第三步皑敖须,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产念呵漏,包括安凯客车的控股股权偏伟,整体运作上市撼。去年1月获得证监会批准淘娠扭,上市公司已挂牌涧。    通过这三步走——置换身份颅谈,初步股权多元化效汇宪,整体上市害,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的衅,对留人起到了较好作用潜捂。在工业化竟、信息化乃、网络化尤其是移动互联网时代谩搪党,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代懂谋,股东或雇主和雇员之间的搏弈摩,更多体现在决策权和分红权领域刺仆闹。    为什么IT产业纯橙坏,特别是互联网企业发展如此迅速级炔诽?正因为它有这样的产权结构涡撤虫,这样的体制机制镶鞠。做得好的互联网企业趟尺,股权都比较分散倦,管理骨干和技术骨干都有一定股份裤,可能这是大趋势类。    互联网行业资源的竞争和协同寡惦残,最终体现在人力资本价值上魔,他们要参与公司的决策和分红鹤康。这个问题如果不突破晤圭弥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难构小。   存量是稳定剂漏堂会,增量是兴奋剂    那么答熊,内部机制如何变革擎寄?    1990年我接任江淮汽车厂长偶题,当时非常困难呢,留不住人密。有些人选择离开享,人往高处走靛,完全可以理解苇。留下来守摊子的这些人不容易警答干,到我2012年3月退休车隋丘,这22年时间里筛梗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匈。    第一阶段是2000年以前恐。可用两句话概括栋灸,第一句叫做存量相对稳定抱,增量拉开差距募。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巫凉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来文饲,可能就有问题墙脯。因效益提高而增加工资净镁奋,贡献大的就多增尽辨陷,贡献少的就少增亮淑沫。即便没有贡献斧对既,原有的存量工资也不会减少截筒窖,即存量是稳定剂潭,增量是兴奋剂舍淋爆。    第二句是有计划按比例增长工资酶。也就是说磕据,企业效益再好阿诬,效益翻番工资绝不能翻番募揉。效益不是很好篙柯,工资也要涨幌挤。为什么佩瓮?因为国家年改革开放30多年低,经济20多年高速发展龄呸雾,物价一直在上涨艾室,生活成本在提高髓罕臣,降工资就是降生活水平档。所以我们有计划按比例增长工资罐伍,以建立工资蓄水池惋窖商,以丰补欠潍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辉萄。    第二阶段是2000年后能赴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拈。    第一部分是屑抠缝,区域领先的现金收入丁狈。和北上广深不好比猴但哼,但在安徽及其他城市的同行业者中钵光前,我们的薪资收入是高的惋外,员工及其消费能力比其他企业稍高魄蛋椿。但现金不可过度发放鸿泌,这是心理学守。人就这样裳困璃,口袋里现钞多了后矾, 像一线工人煞倒半,包括技师在内盼,他腰包丰实了翘币陷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孤办俏。    第二部分是大福利废。我在任期间贾讹切,江汽集团公司解决万余套集资建房测,还有大学生公寓膝、廉租房等;自营的物业管理做得非呈锾裕好烫,很便宜点淳,还有免费午餐媚繁,包括洗衣房等涛。有大福利陕啸交,有小福利荣,五险一金都取上限提挟撵。    第三部分有限的股权激励够忍。    区域性领先的现金收入季槐碎、大福利截侵内,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拇,这使江淮汽车员工享受收入不低邦、生活成本不高的待遇郴便。也使人才无序流动降到最低迸簇。我在任22年囤拜儒,江淮的人才腻,不管是管理人才还是技术人才摆,几乎没有怎么流失输伍。    外人都觉得很奇怪嘶示喀。当时有个汽车企业派人力资源副部长老,在江淮附近找了家酒店洞蜗侗,一住就是一个月忌郡,每天晚上打电话找人咀换沧,但没有人为之所动煌淘。    究其原因录休,当然也不仅仅是待遇和福利叉物端,重要的是文化留人慨佬,怎么能留住人心陆圭阔,这是其一贰室。    其二连抄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绒捶,使员工的成长速度可能更快牵棘。    其三秽滦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饭句。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巾秒,但我们有三条路径茧短饺。    一是管理人员成长路径睛:管理员汝谈楼、助理管理师怀、管理师脾茸切、二级副经理乳太、二级经理氨衰、一级经理激瘫晦。    二是技术人员成长路径病抛罚:技术员洼、助理技术师碑父、技术师;设计师疆梦、主任设计师畔蹬、设计总监哎、技术中心副主任喊娘很、主任等褪魂。    三是技术工人路径惕阔:高级技工讽口天、助理技师微、技师闪赦、高级技师将。高级技师的薪酬嗜巍,甚至比二级副经理拿得还多顶。    这三条员工成长路径蹬劝收,每个岗位都有岗位说明书告。你要申报这个岗位微赋,必须经历什么培训呕桂,需要什么绩效崩称钦,才有资格申报杀桐篡。上什么岗位有明确的薪资标准付南怪,“升官同时发财”慨缚,用人用工尽可能做到公开公正透明税。员工们也看得很清楚狸,只要好好干皑硷,就能够成长粉典。    总之摆,在中央政府大政方针指引下诽蕾,切实贡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剖宫囤。    尤其是产权结构改革芥氢,不要消极等待主管部门来安排挨鹅,等是等不到的楞扫秀。也不要对现有体制鄙佳、机制太多无意义的抱怨酚蜂,只要动机纯正航,对国家对企业对员工有利胺猩,就值得一试叔摄粹,这是我在江淮汽车多年的指导思想太块。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋净邦芳,但一定是基于稳定性块、权变性巳此、柔韧性基础上的变革哥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通媒蚀。同时切记不管做什么事情词撼,一定要取得合法合规的文件依据纫窗邢。    在沟通管理和内部运作方面可疟,如何适应政策环境且,是对企业负责人的管理智慧的考验冠事戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白堤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桨塘拎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抚嚼。   当下蹋船浦,在互联网经济蓬勃发展涣朽彩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妙局菊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃写笛柿、汉腾瞪、乐视梧、蔚来迪没、Nevs把、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纱。但这些新思维泵默蒜、新模式遇到来自行业瑰、公众和政府有关部门的不理解和质疑羔朴。为此寰球汽车邀请行业专家勃姥杯、新势力企业领导协、主流媒体高层话舰,就大家共同关心的行业趋势链刨赖、创新模式胳沪、市场预判等话题展开热烈讨论奴登颧。   程远详:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拱菏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肯露局:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛邵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掠,也是一个全新的问题怠,所以我觉得应该是个很有意思的事夺。今天让我首先来作一个发言摹尾,我觉得是抛砖引玉昏,我想把石头抛出来兽褥,引出大家精彩的观点狈霞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛踞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洁,他们该不该进入汽车行业呈疗。大家知道撵喘硷,这几个企业全是新人道,以前都没有做过芹堆,在社会上是有一个反响融,有一种争议龄,说现在已经非常挤了伤危,我们已经达到了2500万辆的规模门书茨,100万辆的企业已经有六七个了骸行垮,还缺你们莫尼跋?你们现在还有机会躬?我想说这是一个很重大的问题母幌椿,我想这个问题为什么说是战略问题贰蜗,中国汽车业一开始就有这个问题漂。   我的印象中侥犬会,我觉得中国汽车业有很多政策宛,也有很多重大的事情樊,但是我现在回忆起来极,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诚千,一个就是开放引进季掀萎,也就是合资僻,也就是所谓的市场换技术擂领。另一个冬,我们做了一件很大的事情青楔,叫反对散乱差纬。这么几十年来蹿岗爽,在我们的汽车管理部门啪策订,我们就不说谁了垦龚秸,大家都很熟趣,都是朋友测寿,现在都七八十岁的人鸽沉。我进入这个行业30多岁舌劝冗,已经过去30年了肪必卫,这些人现在已经退了汐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情池急,一个是合资引进陡嘉,一个是反对散乱差馅貉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沤耗侧,即刚才说的市场换技术饥桑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钮募,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筏狭,只许有资质的企业做讽禾岛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司突比,就叫中国汽车工业总公司宛庐蠕。后来效,提出了南北划界巩捎暑,想要一汽在长江以北篮弊恨,二汽在长江以南甸衬皖,形成一个竞争局面肩辽。这个想法没有实现俏扑,当然再早我们搞过六大公司赐,但是总体来讲崔睬毛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堆构。   我在八九十年代写过一篇报道帅挟,我就说中国汽车为何怕竞争禽豪虎?其实现在想形,我们争论来争论去就是一条贬瘫憋,国有竞争灵砷,我们认为企业太多了称惮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胶。   那时候从国家宏观的角度碱,陈云同志提出了一个经济学观点呜庆,叫做鸟儿在笼子里飞拔纱顿,年轻同志可能没有听过灭辣帘。虽然给你放飞姐晒,但是你不能乱飞呛抗,得在笼子里飞厢飘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倡擂,所以我们提出“三大三小”帮事,规定的企业能造车层,其他人都不能造车介,认为进来的就是捣乱脸芹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章崔镶,后来被总编辑改为无心插柳假。我们一心一意想扶持的企业搞上去烩麓,但是我们不想扶持的企业又在出现幻斜截,所以就出现了这种焦灼的竞争局面光湍看。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意东,为什么呢砰?当然是我们的基础比较差迁,一无资金丰,二无技术仿戈溜,三无人才爱甫揩,白手起家脐洛。这时候我们引进外资鹤啪,有了资金峭、有了技术碗肖、有了人才联,奠定了我们汽车的发展基础赤。但是只走这条路等于缺一条腿午,只有引进外资娩,没有自己的发展文。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业别,反对本土企业互速,所谓自主企业插墓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域佃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的江颅谩,奇瑞赤莽绍、吉利祈朴、长城涤桔、比亚迪肋颅巫,没有一家是合法造车的企业伎荆,方式大家都知道芦,买一个不生产但还有资质的企业凰盆喀,就是所谓户口本孺,然后就开始造车膜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潜缔呻,该死的企业死不了北勉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粉,这是一个很奇怪的现象爬,在其他任何国家都没有这个事情凸燃,只有在我们国家蓟,这变成了一种无形资产俗父。   所以奉,后来工信部成立前夕缮顶挂,在发改委发布了一个通报期毫秤,宣布哪些企业要死擅席,其实是一个作秀蓄隧。因为这些企业本身已经不存在了炊搓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来祭黄,就不会有这种奇异的怪现象襄巫司。这个建立于我们对汽车产业的一种误判富贤痊,我们把汽车产业的市场化窜了此、自由竞争的方式忽略了辟恼,我们把它当做航天航空管理硕碗。所谓集中力量办大事洽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的信粟肋,像航天航空只发射一颗卫星酮臼啤,只造几架航天飞机憋斧休,但是汽车绝对不能这样胯板,如果我们中国只有一个汽车企业獭氖,我们今天无法想象能够达到2500万辆汐吞塑,我们可能还在200万辆以下徘徊落鬼省。   我们想想我们当时的规模镜,讲起话来涩艰,我们一点底气都没有啤林,全中国所有汽车企业的力量广蓬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量荆煎,所以我们那时候是没有底气的德棱。那时候蔡总经常讲较报,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刑沧,我们国内的某家工厂送叛烯,搞了多少年悔喂袒?投资130亿干了那么多年没有干上去埃,现在回头干干谷,别的合资企业在武汉干140万辆车愤眯,听都没听说过他就干成了需。   当时我们确实是一穷二白坟旁僧,那种情况下我们引进外资奥,但是不让国内自己的汽车做杭冷瘦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丢峨,变成了外资企业糠、跨国公司一股独大篇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌愧。   中国其实为什么发展到现在这个状况绘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差魄笆颇,在座的年轻人没有听说过埠藩熬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号邪庭豹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纪理。为什么有审批制惜别?审批制就是为了反对散乱差喷,所以你不能随便上企业冲搞。   我们把进入产业的大门关得很心睢,一方面对产业造成了很大损失虾吕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会笛杰擦。大家知道灯忻,那时候汽车卖多少钱陇馁?桑塔纳要卖了20几万汀剧史,当时说两万块钱程,八字还没有一撇贿,订购两万多辆痊潍,在桑塔纳卖20万的时候射,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胯。那时候的技术标准胜、排放标准都很低驹,我们会很快发展起来抬税灰,但是我们失掉了这个机会剔。这是产业上的一大失误尼,就是反对散乱差道固炭,阻碍了中国自主品牌的发展秆娘屯。   我觉得中国汽车进入2002年鹊掳香,入世以后就发生了很大的变化吭辖喘,这个变化就是放宽了蚕,应该感谢国家经贸委前司长灰滦,后来发改委的副主任欧新黔枪,他在这件事上力排阻力彤冬讣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来司,有二三十个企业进来摹掇。在这时候坪狄,包括奇瑞露踞、吉利山酮、长城翅盎估,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浓全脐,所以这是我们企业发展一个好的契机锰核憾,这个契机来自于好的竞争付具。   现在大家没有再说反对散乱差方,但是这个毒瘤并没有肃清浇,现在要有一个新的品牌出来皮,我们第一个想法就是它该不该出来频,又来添乱蘑爆。所以在这种情况下孝陋汲,汉腾出来以后蒲廖圃,我当时也没有太明确的认识什蜗珐,在网上一片谴责声的时候光方偷,我就意识到了这个问题砰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的煽博,大的打败小的袜嗜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裳莲嫁,快鱼吃慢鱼撤。汉腾给我一个启发的势,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在通,今后还会存在能铝。   现在一汽笺桶碳、二汽非常困难牛,包袱非常沉重碑肩很,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尸,但是最近连一辆好的车都出不来葡疏谩。现在真正有活力的企业是谁呢髓矾?是长城全、比亚迪矩、奇瑞沮侥、吉利番敌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用许认察。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乐鸽,让大家不要惧怕竞争寐,竞争只有好处玫。我们老是说过度竞争伯,实际上没有过度竞争洞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的爆黄,经济规律本身有一个调节作用篓氦,一旦过度竞争它会自动退出表捻。   我们的出租车管理很失败坡渭,就是我们怕过度竞争嘶估痉,我们把北京市的出租车限制在7万辆称撼身,因此打车难冗干缄、打车贵八峨,群众怨声载道蛙确温。凡是放开竞争尚信竭,像家电产业大家都知道戌财溃,为什么发展得比较良性呢香汹?就是因为放开竞争畔搜,是不是先来后到呢仿酱赊?我们现在想想80年代丧,61家电视机厂徒伐苯,现在上哪去找猾玛?大家熟悉的品牌匈擦,北京牌浑奢、昆仑牌动点,我前天在飞机上看到长虹歪德窍,长虹居然还在究扇,出乎我的意料墟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捎,现在新出的电视机厂算饱纲,TCL过去有吗别股秦?就是长江后浪推前浪芍,我们永远不应该对后进者说不狄蓖筷,我们一定要这个变成一个共识冒十另,任何时候都可以有人进来皋。就像他们说的订尾,任何一个行业都会机会氰太。今天在座的各位都是新进来的滦,我觉得你们的机会大大的有疾匈。   我的砖头就先抛这些捞礁凛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乌:沈达炜 版权作品刹诉,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱绷差,严禁转载浮窝朗,违者将被追究法律责任承夺。 获取授权" "  徐和谊说古检爆,当我急的时候裸病,老唐一乐快,哥儿俩(的配合)还行绍。双方都是坦诚的心态汐拨滦,就没什么谈不成的事情嗣。    唐仕凯则认为徽背淖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捞,基于双方的相互尊重诗食。合作中吧诧,尽管文化不同何度党、目标不同划,都能坦诚地交流宦日,达成一致黄毋,满足消费者需求赖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碎赏瘫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚傻热,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菊醚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯草,接受了中国经济网等几家媒体的采访奥。在奔驰E级轿车之外始界,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钠禽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惰,徐和谊说惦钱,关键在于双方的真诚与坦诚态愤,这与我们的性格有关蔚店狼。我的性格是直率悼铝,而唐仕凯先生则是含蓄暇、温和赊胆,哥儿俩(的配合)还行烷么。双方都是坦诚的心态表庞,就没什么谈不成的事情绣。    徐和谊谈到炉定,合作中虽袜,彼此考虑对方的文化冕默呛、体制将饭,对对方的决策机构都很了解收负窃,也想知道对方的想法口小鲁,并多从他那套(系统)思考滑跋:靠不靠谱妈骄,可不可能辱列蛔。不能瞎白话奉,不能伤和气魂,所以就越合作越顺利捌。    徐和谊认为凤夹铂,随着后续工厂和产品的导入叫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唉。    他还打趣说玫,唐仕凯先生文雅懒庙,当我急的时候吹省摄,老唐一乐唉芹腥,我们的搭配非沉危合适捣。    唐仕凯则认为浑诵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猛,基于双方的相互尊重窜。他说对,我们与北汽之间有更多的共识斗。过去几年的合作峨陪陕,大家互相信任菲彻故、持久刊差胸、坚实册酿。我们有德国人的执着瓤骡伎、坚持抚内,在双方合作中灭儒婆,尽管文化不同瓷、目标不同撑截,都能坦诚地交流下铜,达成一致馈,满足消费者需求扔,也能让优秀人才有合适的岗位谰。可以说炼刨,北汽与戴姆勒建立了最好的瓦藕码、双方互信的关系端。    另外岁揪,唐仕凯指出浑姆潭,中国业务的发展椿,离不开经销商伙伴的精诚合作棉乐,他们积极履行对消费者的承诺可魏、关爱餐,也与我们建立起非常良好的厂商关系擅。    他强调何残,我们与北汽的合作落勺胶,增进了双方的关系线险税。 全新长轴距E级车上市现臣獭,领导合影(右二为徐和谊齐裸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手报,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说爽捶,目前窃,我们的合作是最好的福沮瑰。认真总结以往的经验澜韩、教训闻绘岔,特别是过去的错误怪航,接受媒体的帮助伐颅、批评疙权,因为大家对我们有更好的期许缕休摩。目前婚杭,我们仍没有达到自己的目标仿光猫,在中国市场还是第三名枪荣花。但是砍疽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)松甸惺。因此拘虏粉,我们还需要精诚合作惰布,力争打造一流的企业;精益求精厕绅,建立一支一流的团队蔼识。毕竟伍幸,我们的公司和事业都很年轻宋,在发展当中最重要的还是关乎人赏。因此挫,我们不能只顾眼前枷判,应当放眼未来记膜,希望取得更好的位置匿奢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美歧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊币:    各位领导身、各位汽车界同仁妇搪擦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计偿僧两。今年论坛的主题聚焦安全譬截辰,我觉得非常有必要仍般父,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凑瓦疼,已引起全行业和全社会的关注暇室巩。    今年以来畴荤,在国家和地方补贴政策的助推下坊缺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拉县,1-6月狡侯郊,新能源汽车实现销量17万辆奸妙软,同比增长126.9%矢萌。其中纯电动实现销量12.6万辆媚褂彤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辱,预计到8月底抗垛筹,全年6万个新能源指标就将用尽华酒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兜阶,同比增长170%胯概,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饲懦。    但随着新能源汽车销量猛增邵扫,其安全问题也逐步凸显想棘。仅今年上半年部,与新能源车相关起火事件就有11起挡,事故原因涉及到电池苫鹅、材料途、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹦侣信。不但给事故车主造成了严重的生命担棋镁、财产损失喜山谰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧砰,极其不利于新能源汽车的推广估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折突迟粳,新技术新模式尤其如此茸败祭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扰体胳、火车一度跑不过马车锤幢、人工智能行业也几起几落拧洁,每次都面临着必须攻坚的难题蛇僚,并随着问题的解决才获得新的认可分唾。新能源汽车行业也是一样镐捕芒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狠维传,在蓄积了一定的市场规模之后划,开始到达一个新的平台期立巾,开始面临这样那样的问题酚贫。而我们认为孟垢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题馈百哆。    首先灿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足睡萄。    今天我们面临的新能源安全问题睡顿,一部分是技术问题陀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吉躲。但更多的是行业规范问题拆淮此,由于新能源汽车市场发展太快酗,行业法规建设相对滞后饯,安全法规不够健全定颊,相关标准缺失榷坷,再加上消费者安全意识不足脸拾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等喝,共同导致了一些安全问题的出现步滤。作为一个新兴行业晤桃锚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鹅诧鳖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驼胶碴,这是新能源事故频发的原因疵,也是新能源发展到当前阶段对舜,我们必须着手解决的问题挖册。    其次履,安全问题是消费者关注的基础痛点畅顽,必须全力以赴加以解决信痴娟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氯培互,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准通微,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娥率。我们经常说叼新讳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点韧,但是没有了安全这一基醇陈烟俊,里程的远近本身也就没有了意义双。新能源推广几年来葡侧,市场上对安全的质疑之声始终不断喜寝枢,说明广大消费者除了里程焦虑沟守踏,还普遍存在着安全焦虑纯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粪容通,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纳芯妇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡攀哦。着一把火就可能会毁了一个行业洛,在网络时代这种心理传导完全可能发生僚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乒恫,必须将安全问题作为头等大事来抓烩修谜,否则就会被消费者所抛弃晶俄床。    最后莽晤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咎冒,也是发展的动力源宽贤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破味赏屉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梧擎弛,才能得以持久生存侈胶飞。千百年来踩扭铣,人们围绕着使产品更加安全可靠集踏,不断做出创新都腔。及至今日氨鞭,我们投入无人驾驶汽车剧校畔、智能网联汽车的研究干勿郊,很大一部分原因馈暖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障公。新能源汽车作为面向未来的产品铜椿撑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烹熔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拱。    由此可见秒迟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈殴绰梁,粗看起来林林总总睦,不一而足;但是究其本质豪牵,核心还在安全玫派捞。破除了安全问题陆盟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题书,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题慨拼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高回,而围绕安全问题不断攻坚克难缎,新能源产品和发展模式将不断创新惕,不断创造社会价值徘脖箱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勒,我们从一开始嘶屡骡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缕,从战略高度提升安全性跺坦栖,居安思危林,未雨绸缪堕,从研发税苹、生产到售后服务碱,都布下层层防线间梅经,确保产品万无一失抠列谓。    一是在产品开发上加强安全功能设计荡纳骸,从源头上提升安全性回埃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓮瑰尝。从产品的开发设计阶段郎壳,我们就从整车控制妊撅申、动力电池么、高压安全等方面以高标准进行设计宛。在整车安全方面闪姑偿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棺肥邪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佰箍府。在动力系统方面爆划挝,我们从材料度捷、电芯墙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姜叼纯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术设纱,降低电池短路和起火的风险兽帆。在高压系统安全方面群,我们从防水团恃复、防火排沁且、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廉枪久,高标准强化安全功能氛。除此之外到拨浩,我们还充分利用智能网联技术下竣疯,对新能源车运行进行实时后台数据监控吹草沦,建立事故应急响应保证机制暇秃棘,为新能源安全使用保驾护航我饱糙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沤熄,以高质量产品确保安全肯吠胆。在新能源汽车快速发展的同时傲,北汽集团不忘发展新能源的初心栋垃,严把质量安全关挟脆。北汽新能源生产的每一款产品敌瘁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袜,还要对电池檄、电控系统进行严苛的测试与验证持窝。目前屏室餐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棠磁蔚,其中电芯安全可靠性测试标准42项梦,电池系统安全可靠性测试标准50项夹吠啦,BMS策略安全可靠性测试标准33项德,这些测试包括长时火烧测试噶假、电池剖切测试紊衬、极限跌落测试和电池浸水测试等考。同时改,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位歌。上半年黔绘,北汽新能源接到订单2.6万单欧,但在资源不足的情况下仟淀悔,我们严抓质量关锣,绝不为销量而粗制滥造踩,最终完成15052辆的销售任务谱浚投,订单满足率仅58%闹年,但却实现了上0事故率的优良成绩犯概慑。    三是加强售后服务与培训氖炭莆,让新能源车用户买得放心脊,用得安心其篇貉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障五嗅绞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弹甘弊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系牌,包含车辆保养糜钡、车辆维修悍节、紧急救援锹、充电设备欣、增值服务山廷、客户关怀等多项内容急艘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搓拓廷、维修事少,并对服务完成情况进行跟踪监控躬本醇,形成服务闭环痊,确笔唬客户满意落。同时酱晦螺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肌饯薄,对车主进行说明和操作演示汝伍咐,并规范安全培训流程薯发,提升新能源车主的安全意识焕媒。在此基础上逗飞镀,我们还创新营销服务模式诵贯,今年8月12日挝冗毖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蜗退饭,不仅具有推广新能源车的效果丘,同时可以让车主及时更换耐陪扭、检修旧车上的老化电池雄,通过我们的新模式给市场提供更多安全峡、环保蒋侍、高质量的车型磨戌,给消费者更安心的消费体验环赔瓜。    各位领导鳖并、各位同仁郝感:新能源汽车作为一个新兴产业火慈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缆,出现一些安全问题卜俺街,这在快速推进过程中也是难免的蔚浓捷,是我们必然要面对的问题阮。因此新能源安全问题途,绝非某一家企业能够单独解决烧晦,它需要我们整个行业的协同并进瞳计衅。    有鉴于此称,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骨,不能因噎废食救陀瞄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心府健凑,牢记我们新能源事业的战略使命泼吃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冯扮鸡,以持之以恒的韧性拿辰忱,推动政府惕劫、科研机构斡、行业协会排、企业乃至全社会开放合作痞秸事,不断建立安全标准壤、不断规范行业行为欺伐、不断推动技术进步堵、不断优化消费者使用习惯崔,不断实现新能源汽车行业成长成熟路嚷、发展壮大睹降壤,实现整个行业的可持续发展磁冠礁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥凡勃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长徒嗽,各位领导疚梅踏、各位专家炒拦,业界的朋友们亮携:    大家好!今天椿劫,众多长期关心碌、支持中国电动汽车产业发展的领导赖堵纺、专家和朋友们齐聚郑州道甲,共商大计盒。作为本次论坛的协办方怂,请允许我代表宇通公司涟识讽,向到会的领导褥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里创匿乡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识础熔狠。    近年来购遁释,国家出台多项重大政策酥涟,从顶层设计靠、推广应用围、税费减免舍、购置补贴讹、生产准入楔害塘、基础设施等多个方面坚染戏,保障新能源汽车产业健康快速发展茶。客车作为电动汽车发展战略的切入点薯屠,是电动汽车普及推广的重点领域舞高。至2015年底刚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谎碱,占同期所有客车推广量的13%荤霉汝,为城市节能减排弧、绿色交通出行做出了重要贡献篙蔫。    财政部副剩到、工信部搓、科技部家送、交通部伞品息、发改委等部委菩哗惰,通过科技计划苍跺撩、产业技术创新工程等重点项目进行支持彼诗分,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谭石次。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宏瓮:节油率盯、续驶里程等性能不断提升搞,动力电池能量密度炮规、驱动电机效率等关键技术迅速进步幕噬丝。    具体来说挞沉卯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颂读、节能与控制技术方面已实现了自主研发冕瘟,大部分电动客车均采用国内自主控制器敦掇,整车性价比高侵稗,满足市场需求券,节能效果得到消费者认可蘑。    二是动力电池性价比显著提升饱霖。动力电池肺对绘、关键材料国产化进程加速搐,安全性和工艺技术持续改进烙剑。与2010年相比鲍峨,动力电池能量密度提高将近一倍量另剑,成本大幅度降低喇。    三是驱动电机技术水平进步明显旗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秃,在功率密度彤搞蒲、系统集成度和材料利用率方面显著提升汉。    同时疼瞪,我们也应认识到谷缮,国内电动客车研发试验能力有待提升娩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吩:整车可靠性乱品、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力便劳瑞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抡蔚苦,寿命颗尚、低温环境适应性眠侧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后踢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歌。    马凯副总理强调莎咖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痪。电动汽车由于安装了电池蜕、电机捞举慈、高压线束等高压部件赦咕,给整车安全性带来了新的问题校棋摄,而电动客车安装电池容量大背累茅、整车承载人数多吠,给整车安全设计提出了更高的要求蔽覆睬。    因此垢,电动客车必须从防水蛇、防火途舰、防触电萝、乘客逃生紊、事故处理等方面综合考虑挽怂躺,从研发制造了剁、运输存储霖呐、维修保养习擂胁、报废回收等全生命周期各个阶段着手醒,在电池安全蛾九、控制安全心、高压安全糖烦恫、电磁兼容等方面进行技术攻关皖,全面提升安全技术水平恃。并对车辆写、零部件运行实时监控潜,起到预警作用丘克晌,保障大规模安全运营观亩。    宇通自1999年开始研发电动客车焦刻,持续加大研发投入裁,得到了国家部委计、河南省政府和各位朋友的大力支持峨陷。未来席盛察,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戮汹系,围绕电动客车轻量化焕、智能化桅锑、网联化以及智能制造等发展方向饱骚,立足自主创新驶豹,掌握关键技术悍坑嫂,提升安全水平蜡毙等,促进电动汽车产业健康快速发展涎嚎莎。    但同时孺,为了推动我国汽车产业的转型升级天啃,实现2020年500万辆的目标痹饰同,我们依然任重道远莆。行业的健康发展痛,离不开国家政策和社会各界的支持陀群,我们建议肝谦狈:    继续支持产品品质提升和新技术研发玖澄。在纯电动畦太、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卷,研究开展创新工程二期项目等帽江德,助力国家下一阶段产业化目标的实现恋钨睦。针对燃料电池客车陪,我国和国外先进水平相比还有较大差距够题僻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度双,尽快解决关键技术问题菩,推动产业化发展华好。    电动汽车正处在新产品推出的初期低稀,技术飞速发展瓤,面临很多未知领域的挑战现部锹,这些不确定也带来巨大的创新机会敢拖,是企业楼搓、行业和国家的历史机遇攘,也是赋予我们的使命和责任表裂,    我们将坚持创新韩量,努力实现产业转型升级和健康持续发展粳里。    最后坎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木龄铜:李芳" "陈清泰摹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办博防拌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磨漂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辱可迟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巳肌柿,回应社会的关切麓吧,引领行业的健康发展燃笨杰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题定谜谭,广泛交流丧、献计献策缴捌。    首先是创新引领问题焕。    去年视檀甲,国家多种政策的叠加效应充分体现鸥,电动汽车呈现了爆发式的增长驮慑纹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浑裸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贪泊,并得到大多数试点城市的积极响应井矫。更加可喜的是标舞驼,电动技术逐渐被消费者所接受唬,潜在消费人群在增长村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灸让,总体上七,这还是一个政策驱动的市成ⅰ,它的不可持续性已经开始显现猫桅。从今年起玫袭,国家补贴政策开始退坡亢唯。种种情况表明乓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期染阿,相应地舞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期身矫。购车补贴的退坡途,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型箔般。也就是在购车赎雄但、补贴逐步递减的同时灌醛,政府应在研发环节加大支持力度米虚破,集中资源支持在动力电池校、核心零部件叔、电控技术汇菩、轻量化惜钒、智能化等方面突破技术瓶颈市全摄。    另外奖惨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位熬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始齿慑兜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谢。相应地亥崇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度券,大手笔投资于电动汽车篙僚疗。    这一切表明屋定贿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淡号。    由此看来犊愧攘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战硷。    第一烤钱浩,政府补贴政策进入退坡通道济按擂,电动汽车性价比提高的进程豁,能不能跟上政策退坡的进程烂商,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涂。    第二骸譬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力说懂砍,中国肯定是他们的一个主要市场目标亲。能否改写我国燃油车发展的历史跑练,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柏嫉,并建立起较强的国际竞争力弧肆,这是政府和企业必须认真考虑的问题父。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烧弹享,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鞋忍。    因此物,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导工,那是在强政策激励下的增长侮险,是不可持续的腔。有些企业一门心思地追逐增长巷茬旧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伸焙,却放松或忽略了创新和研发导废伟。    应该承认芭莎端,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比散诞寂,性价比还是偏低的穷扦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁莲潦泻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景路扑芳,理性地配置研发和产能扩建的投入氯。    当前胯婚晒,我国电动汽车正在向成长期转型挝厢,这是一个重要的机会窗口粳芹。从全球看谦侥,电动汽车的技术路线还有选择的余地堡,核心技术尚待进一步突破煎略,关键零部件的壁垒尚未形成耗,信息系统还在发展苫悉,品牌效应还未发力蓄肠,商业模式正呈现多样化林。可以说睬隙侥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间佃蟹旗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略兽,有较好的积累泪射。我们又有全球最大的汽车市场支撑疤迁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酥雀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碌商惟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倒痰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期兢窍灸,潜心打造核心竞争力茬幢徽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吠,另一方面可以与国际巨头同台竞争渺。    电动汽车和燃油车一样干勘楔,竞争力的核心是聚集优秀人才疾活咕,拥有强大的研发能力林颧裙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应端切逗。对于汽车产业来说辈,生产能力的扩张是相对容易的奶擅去,而核心竞争力的形成则是十分艰难的畦圣。但是隋讥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恫绩面,因为那充其量只是一个泥足巨人精惹锑。    补贴政策的退坡蛇拴缮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堆诫驼,补贴导向将让位于市场导向般,让位于创新导向氏。优胜劣汰作用将被强化忻丛,在大浪淘沙中察屡,真正能站住脚的盯铣,将是那些具有创新能力类撂嘶、掌握核心技术艰锯、具有品牌效应的企业登。    关于安全保障的问题省媳闲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上间挡锭,特别强调要重视电动汽车的安全问题褥玫牌。这也是全社会非常关注的一个问题担痹,是这次会议讨论的一个重点席函。    为开好本次论坛芥氰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研京,并将在本次会议上发布调研的成果奋士。    汽车的100多年发展史说明斜蒲,随着人们生活水平的提高鳖郸,出行机动化是一种必然的选择癸肋。但是袱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丁鞘,电动汽车处于起步阶段事,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苍限,还存在由于能源结构改变而带来的弟柯挠,诸如高压电路钙、动力电池等新的安全问题肝韧孔。    因此逛事,在电动汽车市场快速增长的时候剖,安全应该引起特别的注意檀患,无论是整车企业砷獭,还是零部件企业彻凶,对于可能出现的安全问题乓弗坑,都要诸项排查疼、及时发现钢、找出对策秘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前轨扯。即便是这样崔深搂,进入市场后的汽车仍可能出现问题椭敬摩,这就需要继续跟踪急返,不断发现新问题居插,不断解决问题冀,必要时要召回已经进入市场的车辆犬。    应当承认熬,电动汽车技术的成熟度还不足稀,市场考验还不充分鞭从扁,消费者的信任度还很脆弱禾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翰算。从这个意义上说瘟,我们必须把安全放在首位息瞄颈。因为安全是一个否定性指标碘呈窃,世界上没有绝对的安全吓,但追求安全是企业的天职蜗挫发,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撅类毛,要以更多的投入埔倪,在设计眷巢赊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颁催救。我们绝不容忍安全隐患巳,但也要宽容失败裸,因为这里存在着不确定性谴好淑。    安全也是规范出来的构射久,要高度重视标准板痕窗、法规和监管的作用速彩呛,设计安全的标准和法规弥救,有些是科学的研究和论证定下来的侩搂辨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倒。企业必须严格按标准和法规生产杉烹铂、管理和运营靠艘就,监管部门则应该严格执法慌曝茅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本房碉,绝不能容忍劣币驱逐良币犯农。    今天济雌角,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蕉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斧犁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具波,它还缺乏充分的应用考验卞磐,需要未雨绸缪茹,防患于未然掸翔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导规诽倦,各位同行虏缺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》降体,每个桌上都放了一本热五,大家可以直接看叹凛。前面上半场我估计是大家最关注的茸呈炭,有一些政府动向舞漏,他们做的干货吧惰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了写,我只讲讲技术痉紊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喇,有三个方面苇度,有些技术方面的内容是有相关性的仍睫皇,政策本来是张永伟讲的铜拈厂,我在PPT里基本删掉了冬浑醇,大概带一点秽。    首先讲一下电动汽车安全的技术酪拉潦。电动汽车安全技术我们分三块享,动力电池的安全潍韶、电动汽车整车安全性矮、充电基础设施的安全忱。首先是动力电池的安全性扣霓,是最基础角罗、最核心的痪,包含了电安全径、热安全扮、结构安全等等贾斡。    我要先从科学的角度说一下纫脯钉。如图(ppt)耙穿,这是电动汽车动力电池的基本特性遍池,中间可以看出我们锂电池安全的范围洪篙,一个是电压势、一个是温度讨耗盛,对电池安全来讲未慈,这么一个很小的窗口里才能安全工作疏恰词,如果温度高了会发生一系列的反应擎饲,就不正常了鸿肋交。我们具体来定义一下这些温度讳餐,这是做一个严格科学的实验同粹,锂离子电池的热失控理颁嫂、温度变化爱砍、温度和电压变化的过程腺纪嚎。有三个温度群,T1叫热失控自生热起始温度堆疯荚,这个温度一般在90度似赤,接近100度趟。第二个净,热失控的触发温度坛但嚏,就是说热失控要开始了蚀轻幻。第三个酸藩捐,热失控的最高温度偶斥横,代表了释放能量剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)佛,给出了一系列的各种类型的动力电池羡承炔,比方说三元的NCA藤釜、NCM布峡粱、锰酸锂的迪弟敝,钴酸锂股、磷酸铁锂能肥厦,还有钛酸锂的酱泊,从中间就看出呛兰庭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惕贩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筷傲,总体来看漓肯,热失控最高温度比较低一点抢,这是钛酸锂的坦饥。    太过于学术化一点狭门,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捅珊。热失控骗势蛔,我们先从热的角度碳炒泻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惺诉帝,我们的SEI膜就会分解珐饲、负极电解液也会反应曙瓶氰,隔膜机制熔化揽亥,再到正极分解幌、电解质分解讹,最后就涂层崩溃蔡室,大规模的内短路电解液燃烧彭冷,就形成了热失控赖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铂虐固。    另外一个问题粳库取,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拦菱,像放鞭炮一样沏秦,一个单体发生热失控能量还是有限的咸帛讲,如果在整个模组系统中间扩展合凌川,这个能量就非常大了边瘟屎。我们说其实不在能量的大谢А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹊梗,但是并不是一个危险的东西午视,关键是没有瞬时释放磊茬山,这是一个瞬时释放的问题绿逃架。    诱因柯雄测,刚才说的是过热引起的闯叫戈,还有电的和机械的隶嚏钒,电触发凸,主要是过充脯、过放等等械,尤其是过充半,过充引起的热失控是瘟甓浚害比较大的瘁彭,这是它过充的一个过程和机理删甸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藐。还有机械滥用晴烽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晨偶,这是在网上搜到的底盘的切割实验恐滇讥,专门看它怎么样搁歌,机械诱因就会最终引起短路滥。    第二部分恰,整车的递己火,现在我们找电池厂开安全会概及敢,电池厂就说很多问题是整车引起的掳需,不是电池的事娶赣。的确涎恼,很多问题不是电池本身造成的补弯,是外部原因疗举卸,整车戳抒朽,比方说碰撞会引起途块废,电气安全诞戈饥,还有功能安全体,重点是这几方面堑。比方说碰撞伦胶,碰撞是最容易引起奸墙楔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炕绒翁。第二平,各种原因的电气线路短路引起着火疆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迹妊汀,电机控制器费坏桃、电机电子器件IGBP短路了悍猎,高压脸赔、拉弧开、多处熔断紊,整个就全烧掉了亨娩拇,这是控制器烧红了槽庇祟。另外一个下叮,比方说前一段时间南京暴雨之后咖酒松,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盎。功能安全淮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的随揣,电池管理系统死机霸玻歪,但是充电机不知道嗽敲,继续充僧,充过头了脯泌,导致了安全事故瓦刚,一般150%会大规模的内短路鸥坎冗,充过头150%懈,不管是什么电池弛,包括钛酸锂电池乒芯羡,如果充过头也都会热失控的欧赡寞,虽然我们知道钛酸锂非常安全咳遂鹊,但是过充之后过压也会引起安全事故牵。    第三挫,充电基础设施的安全汾。尤其要说一下充电设备的安全问题撅希,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好漠泵,它的防水勒、防尘尼骏、防腐蚀完灭、漏电阔副、短路保护等等退,各方面存在一系列问题教。我们开了基础设施安全的研讨会辜,大家提出了很多问题放,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陈铅洽,我不在这儿过多讲捻。比方说筹,我们荣威550就是非线充电着火掣旦,自己来安装这个镁串埂,比方说外部的“三防”襄痉圭,内部走线的零乱莱,不按要求接地等等潮订吻,这都是我们充电设备的问题恰踏壕。比方说全生命周期状态的监测尉室冉、管理体系的缺失牡,线路老化之后也引起很多问题不哄沪。尤其我们在研讨会中有专家提出匈底范,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锻梢,因为那里头重现事故之后就会特别严重咐。    我不要都讲问题妈爱跺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果馆逝局。    第一惫豹班,说一下全球国际的进展呢铣懂。我们要学习几个珐,一是安全防护方面挛扒,比方说日产的电动轿车Leaf里,现在接近23万辆境妊,没有出现过重大事故箱。它有一个安全防护的设计体系鄙勤惠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的平沁,而不是说不能做到安全父孰。人家做什么蔽霞?首先赡勉,有很好的防护设计理念敬边,它的防护揉反,首先防控事故发生坞,其次一旦失效厦,可以失效不出事跑八,再次魔枪,出了事啃,把事故控制在一个可控的范围谐巫,控制在接受的程度跟燃油车一样抄拧。是这么三个阶段奸谰监,从电池设计携鹃戈,到最后可达到的安全目标饰藕,是一个全方位的设计理念圭甘。    二是设计开发方面酶脑,遵循了严格的V型开发模式妈膊溜,从电池包霜前、母#块换菇、单体凰道塘、材料缔魄,从设计层体公蔬、验证测试层椭称壳,是非常详细的坦席,包括底层的电池材料材眠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了硕锹,我们国内的电池厂现在还很少用这些形赶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颗疾,其实这些我们都很熟悉放,比方冲击甜抽、振动磨瞬、挤压宋泞士、跌落嗅嘿肪,慕ど洌块跌落俏事锹、单体跌落等等汕娇,针刺剁露馅、极端的短路绍、火烧敬秸、热循环警,有温度的高低温循环实验搏,这个好像我们做的不是很多肃瘸,气体分析等等陵确,这都是全都做的杆,这是我们跟日产合作交流的熬牟秃,我觉得还是给大家分享一下射笛,很有意义的茹扦。    第二猎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鲍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毒,这都是公开的花熟盖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酒,这是一些主要的专利皋锚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿请兴,这就是一个完整的过程寿棘。由于成本比较高渡档,其实没有在它的车型上全面的推开蔚酞级。    另外一个值得一提的词然,特斯拉的碰撞安全性高青,从设计的角度拈酵,应该说借用了一些非常先进的方法图醋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嗽临,发生事故之后浚扫炕,非常严重的事故也都是安全的湃欣唾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胖熟罚,当然因为它有别的安全性胜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的集剂。    第三乌列,这也是公开的资料窖,三星的电池系统曝刊硅。重点看一下电芯层面切,这是90安时内部并联四个单体电池餐,一个卷绕式的方型电池双骚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置驾首贤,一个是过充保护未袭、一个是防爆阀澈、一个是保险丝纤。我只说其中的过充保护悔伤,这个电芯的外壳是正极鹤普脐,有一个过充保护的阀恋锨镐,当内部气体压力增大之后悼茫脱,把外壳的正极跟负极直接相连递焦,短路队奴,形成大电流饯东谰,外部短路辰谩料,过电流之后保险丝把这个断开乱彩,这个我们是值得学习的惮邢颗。也就是说在电芯层次进行材料冲蠢、电气相桐戮、机械系统的系统设计还是很值得学习的镰蔑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多廖韩,其实它把单体电池当成了一个小系统铃庆度,我们可以对比一下副,日产电池的耐溃块相当于三星大电池的电芯标离,就是日产是小牡ǘ玻块蜡罕烯,三星至少客车上是大电芯檀半阶。    未来趋势来看交岛肪,现在工信部300瓦时闯敦寺、350瓦时都是这么高的奢荚,这是国际趋势逝损煤,没有办法却染赔,大家都在这么做戌,10年内我们真的要到350瓦时购,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缔,2020年300瓦时应该是没有问题的九罚,这个从比能量角度是可以做上去的同,成本也会降低礁缎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的察泛劝,比能量撑、安全性是一个翘翘板搽,所以我们现在都出这么多事脯掏,下一步300瓦时雀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知摄凉妹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卢练,我现在牵头中美电动汽车合作忍熬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梨寥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系勃首蓬,这是最核心的下一代电动车技术古巨。    说说国内的脖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彭,待会儿再说问题丘。正面取得成绩磐涣笔,从材料体系捞,三元正极视、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高熟,比方说在阻燃隔膜娶裴、阻燃电解性募沁宝、阻燃安全性也都有创新耸,取得了进展催馅诫。从单体电池产品的检测结果来看部,跟国外也没有特别大的差别邪蓝叉。总之农杀绕,从统计结果来看涎省芯,我们和国外的相差幅度不是特别大纹徽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炔肆,总体电池的安全性保持还是不错的咆鞋,这是实验的东西辈赎,严格按照了国内国际标准啤唉,因为我们的电池企业也跟国外配套勺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凉内丛,所以我们其实国际的标准都是满足的辉色骸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搅徒豌。我也举一个例子惺犬陇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镀爬。刚刚说三星的有熔断器趟珐、过充保护器骸、防爆阀磁脱,模组的我们现在电池管理系统等等触,还有一个问题女杆,自引发内短路圭,这是一个问题杉,我们的制造杂质授、经常小规模的过充过放熔叔梆,长期积累以后会自己引发内短路畔掂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阑沦扭,因为不好重复实验浮,我们首先做了一些重复实验的方法攘攀,把规律摸出来了簧堵,这个短路会形成三个阶段稿,内短路的第一阶段倦、第二阶段坑草、最后一阶段门糯。第一阶段只有电压的下降诬烙邯、温度基本上变化不大亩,第二阶段穷施,电压下降同时温度有大幅度下降蕾洼残,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测槽。    如图(ppt)拣炕如,这是替代实验嘿,这是算法辆,这是短路的测试实验茄乖,这是结果扣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拣图烈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吼雾、内短路的阻值都能精确的辨析出来隆藩曙,提前预警热失控事故寂讽暖。    整车安全郴防,首先是轿车安全短疗,比方电池的防水衔桅妙,跟整车关联度很高品,因为静态的防水祥,放在车上不一定防水挝,现在都知道IP67失醒嘛,其实一些厂家都做IP68了趟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的估扯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故末桂使,我们如果做得好是完全没有问题的查孟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捎戒穿,这是我们做完的设计朗筏马。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全考橡唇,这好像是我们比亚迪的电动车焕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西灰抛,做得好我们的防水比燃油车还好病罗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挽,关键是我们的技术到不到位娟,所以我们来谈安全问题应该这么看十谓。    第二寝攘桃,轿车碰撞安全缴括,我们做得好的企业也是不错的册。举个例子淌,长安的哺芍诽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掠驹午,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的闻卿,这是产涤剩、学擂慷咆、研联合研究的酬颓篓。甚至为了将来的发展秀络滇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尺。而且电池包不是越厚越好烫标,如何又轻量化胚级淀、又防撞释错,在优化设计方面也还有很多工作可做钎。    第三并,整车电池系统总体的安全保护贝等。我觉得我们通过上次的整车交流会染,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案风需枯,大家都觉得还是非常不错的番潘技,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谅,尤其是轿车企业是比较好的婆虽,分层隶桨魄、分级做的是非巢婊#好的褐,比如说高压安全管理系统酿配。就是说只要按照严格的流程来进行开发滑岭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胆。    另外我提一句客车秀,待会儿宇通的汤总还要讲的蹦柑疙,我不多说了桶瓜磨,他们有成套的方法来保证安全性校。    最后飘汇菊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狼嘶。前面领导都说了勃,多少起多少起胺池嫌,这是从2月份到7月份统计的10起以上稗赏,7月份多起来了辣。现在存在的问题挟羌酞,我们在报告里面有详细的介绍娥盼颧,我在这儿时间关系也不说的太多了龟。总体来看窍倪贪,我们安全性准入门槛要提高妈獭井,所以现在在指定各种标准楼射,要进一步提高标准嘲镶熄。当然还有一个问题抵枫黄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的府鲸,因为充电桩跟车的接口是老的村,现在要搞新的乔茸救,新的总体来看是更加安全的垂旁柒,老的怎么适应新的堂沥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呐律啸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赁。    我们的发展建议蒋涤焚,我也不详细介绍了栖素量,因为我们在报告里都有薪患,永伟会比我说的更清楚一下屠。    第一个募爽呛,完善安全标准蛔,制定更加严格的安全标准拨母。最近客车安全标准露、电池系统的安全标准岭皆磕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准湘。    第二个开,监控体系蛇,现在当然都有监控系统搐,马凯副总理上次也说了抵暗,监控主要还是要靠厂家监管罢模,不是靠城市最后的那一级坤,最后那一级你也不会给太多数据娄,数据最多的还是我们厂家自己粕怯,我们最有能力监控好湃胺。    第三个俄逼,强化充电基础设施安全管理全块缴,严控地下车库令娩襄、高危场所充电设施建设与安全监管般。    第四个胁体,改革检测体制捌,我们建议建立新能源汽车年检制度渴亮才,传统车要年检蒋,新能源车是需要年检的煽戮,比方我们防水刮挖淖、防尘性能赦谋瘸,新车是好的鞍,老的就不一定了具丧,我们的绝缘性能袍恃擎、漏电保护等等是需要检验的奥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磐汇夸,这都是很重要的官提瞥。    第五个监酸鹤,建议改革行业的监管体系使卫,现在我们是准入垮,有几千个车型缎,客车是很大一个数稀牌,很多厂家都进来了煎哇,不能说让谁做憾塘、不让谁做谩科肥,我想将来要引入事后监管的体制停敛贪,谁要出了事要负责份谦,要召回畔痘密、吊销执照痕、取消资质首,甚至取消你不能再进入这个行业讳度汐,这是我们建议的要加强孤捐澄,否则这件事情没法弄剃叔。    结语三句话闻蛋敦:    第一掠宿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苫,为什么是“命根子”漏渡梧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吐沟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔚柏?我觉得怎么强调都不为过敖,所以我们要警钟长鸣料怠核,高度重视皆断棉,大家都是这行的从业人员潜,都不希望这个产业下滑办局坝,但是为了做到这一点谎肆,必须要警钟长鸣任,高度重视娠。    第二桑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术皮剔钨。想性能大幅提升挥,大家都希望300公里炒拨、400公里遂攻,客车也是要提揣,高比能量电池是必然的趋势趁,往上提的瓶颈技术就是安全麻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颈。所以随着动力电池比能量不断提高桶,电动汽车安全技术的门槛越来越高矾飞,本土企业要有危机感确暖。    第三们里,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锈骚。安全管理狮黔便,政府责无旁贷黎。    我就说这么多救俄华。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日接,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戊筐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逢鞘,到今天的北汽EH400的下线犁,北汽的这100万辆用了5年的时间算靖刮。    在活动现程卮竟摹,北汽集团董事长徐和谊表示筋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疏,不断的加强产品掂勉茫、技术队警驴、管理创新剑雀雇,不断的加快电动化妨猫、智能化宋线、网联化界表、轻量化的发展步伐册穆,全力抓好‘π计划’的深入落地恒。力争到2020年幕漠厢,实现自主产销80万辆捌休,这其中包含新能源产品20万辆稿,实现销售收入700亿元艇,进入自主品牌前三名的目标溪斡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业懊旦掣。”   “来得晚哨,干得猛烹谓,站得稳”    “来得晚季,干得猛府容缕,站得稳叫匪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结猎。    “在行业内来说怜率,本土企业已经很多完成百万辆了剑秒,我们加入进来峨桑昆,形成一种集团向上的态势塘坏。”北汽自主分为三个部分朵,“绅宝和、北京拦补、威旺缺一不可冉灵,齐头并进清椭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冉。”在随后的媒体沟通环节中牡蟹,李峰坦言竞傲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群揩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品岭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拾。北京是传承“越野世家”品牌精髓骸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌去。    “越野车是小众市臣磺寄帷,但是在中国市场上椽,硬派越野锹,没有人能从北京汽车手里抢资源典锯。硬派越野或是下一个风口仇禽。”李峰在接受媒体采访时表示骑。    除了在品牌划分上的努力府,在车型投放层面枢饶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疗侨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莱,而到了2016年篮底,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幌泡,加上北京品牌和威旺品牌事锰跑,更是达到了六款磊潘奋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例忿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汤。    而面向“十三五”迹嚼,北汽研究院院长邬学斌表示蹿前戚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溪钝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搜涕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累靛闹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侯滔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破青桓铺。”    是的艰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线遍,北京汽车仅用5年的时间酥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”遂先卸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匪穿椭,现在一是车型结构变化了搪巍显,市场引导到SUV投、新能源和智能化上去掣。我们由三级跳变成了一级跳茎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示施恨跋,“市场的变革对于自主品牌来说扇从壁,恰恰是一种机会下磋斯。我们有对市场最敏锐的感知蛋,最接近市臣啊,这是任何合资企业都无法比拟的缎邵固。”    从年产销量看榷寡,2011年达到2.4万辆拷蔼慷、2012年实现7.8万辆悄膜、2013年超过20.2万辆稀、2014年突破31万辆镰幻、2015年完成33.7万辆胸蟹溃,2016 年预计目标42 万辆圃,到现在已经完成了23万辆侠纷少。“2020年我们要达到80万辆尉盘。”徐和谊表示订泞腿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骄磺,还要有好的营销弛屯旱,“酒香还怕巷子深”臂溅。在产品营销与销售网络建设方面省棉隋,北京汽车依旧不甘人后仍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腐蓉鳖,“人在一起叫聚会盘去,心在一起叫团队簧。”    2016年上半年奉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家皮嗽桃,同比增长396%碎供,目前网点总量高达到836家钩珊祥,渠道建设速度令业界刮目相看频哄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家潞高,同比增长20%八混,目前网点总数已达1081家钾柬事。    据已公开披露的销售数据鞋矫,2016年截至7月瞥痴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汞侯,同比增长42.7%蜡陌么,远超乘用车行业11.1%的行业增速农铃内。其中摹扦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丧软宏,同比增长94.6%疵袜,成为名副其实的“自主增速王”汹。在具体车型上阑呸侯,绅宝X25累计销量接近5万辆酶镭寿,在A0级SUV细分市场排名第一悔死穗。威旺1-7月也实现了近10万辆同,同比增长6%以上簇潦誓。    对于营销体系胺,蔡建军表态称部:在互联网时代疆,消费者出现了很多新特征屯妻陵,他们爱分享互动疽,重视原创和分享疙,并处于一种“始终在线”的状态弯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系董说。   对于未来踞灵: 李峰表示痴,在“十三五”期间墙虾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酵。    其中针对绅宝品牌晨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痰肃煽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃蔽嫉荆块化技术平台群倍。    此外阮,针对SUV市场火热形势拘肯点,绅宝连续推出多款SUV车型婆,形成了X25匿阂、X35悍、X55富佛、X65组成的SUV系列哆,实现了对细分市场的全覆盖摊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粟堕。未来魔铺攫,北汽威旺由经济型微车醇效垢、MPV星借喘、SUV和轿车等品类组成肩。   责任编辑氢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁崇把:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啊焚沸,在杭州召开滦亭苫,我们非常激动屡滦。我们希望全球贸易更加公平类侠屑,中国企业能够更好地融入世界市场考事。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示密贡,要向世界展示中国汽车业的良好形象县喂。据了解畏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驹。李书福说谐勉垂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雄干。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部描,李书福告诉记者扔弟缴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州忿矩畦,吉利要展示好自己的形象乖俯。李书福认为鞘咳挎,我们要解决全球经济治理问题绩,首先要做的就是提高自己的竞争力容度,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毖淖蛋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业那伍饯,李书福就来劲了璃头,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磁筐祥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巾嗜胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展厩湿癌,是全球经济的一个缩影沙赌摩。”他介绍说茫纯,未来汽车产业的方向是电动化绣、智能化切患、轻量化杜谢邪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列墒涵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乃钳莽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筏苦。李书福认为酥,两者的“联姻”以及之后的融合发展形,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新入秘、活力氖、联动谩芯沁、包容的世界经济”滑柬勤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”趣蟹,在他看来两者在基础理论研究和基础耐咝睿块研发方面合作得非常不错篓娄,他希望沃尔沃能更豪华坛讣精、更高档江、更有竞争力横汐八,希望吉利能不断提升品牌力归幢当、竞争力和溢价能力羡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件攀扑享。”   在吉利汽车体验馆顷饺,新款的“博越”展车停在那里差词苔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琶陆肋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挡。李书福估计摩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刊。去年冬天攘匹突,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时琳交,他也曾表示幢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赫丧捌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皖斜,商业模式的变化已经从电商瓦萎岭、维修捻、汽车金融死、二手车冬、人才培养等领域开始崎,逐渐延伸到供应链前端的设计瑟该、研发和生产反椒巢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戚灭腾,这是核心牛椽。”李书福说光,汽车和互联网盾袒,两者已经分不开了桔翠幂,汽车制造业要想有未来斡厢,就必须和互联网深度结合起来动。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铂肠嗣,吉利每一次研发创新泊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蕾别。   “安全既是时间长度冯饺痘,更事关人的生命船酶。有人说徊闻撤,现在的汽车都很安全了峦咳蔫,安全已经不能成为汽车的卖点了桔痛嗜,我认为七崇竣,这句话说的不准确坷寸羞,也不全面似。安全对全球都很重要芹堑,对国家很重要散瘁陪,对个人也很重要传,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害帮博首,可以说安全事关大局零膳,安全关系到千家万户恍馁柑,我们一定要把安全放在首位拱。”李书福说辣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中城桂,不仅有央视的直播骡,现场还有上百家媒体椿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岛傻,受到业界的肯定套汇澳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念温畴,用现在的话来说就是企业的基因讨嚎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念白,当其他条件与安全设计有冲突时陪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔼藕,而不是相互妥协景。”他认为围萌读,当造型与安全有冲突时婪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讽罕拓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时滑鲍,也会毫不犹豫地选择安全熬。“汽车是给人坐的楷摔,所以安全对汽车而言实在是太重要了雹孔。也就是因为以上这些理念环,沃尔沃才能发明汽车安全带戒雌堡、汽车安全玻璃蛇菠芦、安全车厢端篡、儿童安全座椅剐恕、侧气帘欢点、车外气囊撕、交叉路口自动避险自动刹车辜虏、城市安全系统等等嘿侍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粮良仆,因为对人的健康会造成影响雄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奥崩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冉怀。 责编猩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度覆泡?这是东风集团高层必须面对的问题卑。“国内前三惠镐,2020年品牌影响力达到行业平均水平咐腹、市场份额5%哦崩卞、销量125万辆是庆,其中东风风神必达35万辆穿拦,挑战50万辆僚陛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标清弧茂。   论自主品牌的持久战廊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点急。在他看来恭科胆,相对与合资品牌奋,自主品牌的发展分为三个阶段贬伯快:战略防御康、战略相持和战略反攻凌达湿。   “对标合资品牌潮、自主品牌已经经过了战略防御阶段釜倍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茹。”8月10日桑九剂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凑刚,并反复强调陋胳啸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了技。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于小市,风神刚刚取得的历史最好业绩刹。凭借旗下三胶母冢客——AX7钦、新A60疮吾屉、AX3菜棱廉,东风风神1-7月累计销量76322辆济孺、同比增长33.5%沧,其中7月单月销量首次破万磁蒙涕。另外沽坑,轿车销售26756辆辞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆曹氛,同比增长27.4%马身。   一系列数字背后实际上传递了两个概念菲技靛:第一苗,超额完成任务;第二斜爽,轿车和SUV双增长期。按照目前“三箭齐发”的态势谭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标笨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆玛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上币踏,东风A9超过传祺GA8俏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嚼。   “其实始,我们重点想对比的是帕萨特啸色。”李春荣云淡风轻的一句撼极嗽,让一向低调的东风乘用车踩盯景,平添了些许彪悍和霸气雾双隶。   不过逛黄,面对长安朗际氯、吉利赔捐、长城此幻、上汽这些强劲的对手菲史,以及合资品牌下探伞献、车市整体放缓的趋势毫局,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兄拔锭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舌?这是东风集团高层必须面对的问题杠。“国内前三盆肉杉,2020年品牌影响力达到行业平均水平祁、市场份额5%吵插、销量125万辆潜,其中东风风神必达35万辆窗伎黎,挑战50万辆碧附亩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宽行全。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汕灌汗,我们要尽快达到35万慷。”李春荣形容唯履,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耸控,未来五年将是“本硕连读”轿,从自主品牌的生力军成为主力军烈可碱。   如何冲击第一阵营头肥半? ?   对于目前的东风乘用车来讲歼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戳,首先是产品庞。关于产品规划隙覆锤,李春荣给出的答案是涤,东风在2020年之前骑吞,会推出17款全新车型藏面暗,其中传统车型将达到12款庆窜蚊,新能源汽车7款论擒井。   实际上敌讲,经过七年的储备疽,东风风神已经形成轿车偷、SUV和新能源汽车三大产品军团授,在大怒啸、中剁距涣、小细分市场布局年耍。   值得一提的是恕膘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卢。这意味着次,除了传统车型疟天,李春荣手里又多了电动车这张牌仁幂,而在2020年的产品规划中箔钦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款爽。   产品层面勿,缺少明星车型灸滤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题昆艇铺,而在未来的规划中夺,东风乘用车的目标非常明确委季:提升车型效率醛览氖,培育明星车型般,必须打造2-3款细分市场TOP5车型并晤,半数以上产品达到细分市场行业平均值河玻慕。   实际上论乌,东风乘用车下一步面临的问题莆绰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”填糖。除了风神之外轨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茶,以及合资自主品牌哪纱,而在东风入股PSA薯写祁,成为第一大股东之后瘫儡,东风乘用车无论在资源整合脯龋、品牌溢价蓄、平台技术方面说,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宦,当然这还需要时间证明开岭。   不过灰皮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向猎摊闲:资源协同包括产品臀山、平台郝涕、制造技术百、供应链聪聘熬、营销和国际协同携垮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要考蓉速,随着车市的放缓穗路,近年来店拜,从豪华品牌到合资品牌弟补兜、再到自主品牌胺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钉唯。   与成熟品牌不同阔淘魂,创业中的自主品牌锻,在招募经销商峭誊矾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赦。随着竞争的加剧辱、产品的丰富纲刷,未来将对渠道提出更多的挑战轿,比如一年之内连上四款新车的吉利恭翁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逆倪。   盈利能力当然是最为重要的标准案,但是牺牲自己茸疏诧、持续补贴经销商撩膳蔡,也不是长久之计妊虚,解决之道要不断有竞争力的产品推出襄谁篇。今年年底斧珐定,风神AX5即将上市截礁估,明年AX1也将上市示圈俯。   实际上涡,在青海活动开始之前锈,李春荣提前到达西宁范,专门到长城和长安4s店进行调研担携。让他感到欣慰的是狠譬拱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晤芬钝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闺虑,我可以负责任地说犯,我们的商务政策是最好的阂,没有之一匠。”李春荣对于渠道的重视程度酪沧,基本上是亲力亲为集礁判。   目前刨豆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛋眠泊。按照规划骋,每年净增网点50家坪,未来单店销量逐步提升至800台以上实,达到中国品牌经销商中上水平静艰。 责编竿:李芳" " ÷坊谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日其鼻,由中国汽车技术研究中心主办槐斤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肺婆。在本届安全论坛上薄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纶,在回顾过去的同时士惮卑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人希炒坷、车辆套涟、道路等影响交通安全的诸多因素浆,促进共同发展充,从而降低事故中人员伤亡率了雾,最终有效改善中国道路安全状况辩。   会后泪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访差刷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念擞悍,并阐述了对于人徒、车枯霓疗、路疙多感、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解木鄙记。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示统,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务硅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓤辉疟,一是日产汽车“三重保护”安全理念未,即分别从社会鹃、个人和车辆三个层面采取措施信迁材,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伎蛊,就是在车辆的周边蹦,设置一个安全保护屏障揭蕾,针对车身周围不同的危险接近程度讨温拆,我们会开发相应的技术进行保护豢蕉靠。   除此之外对,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抹星。在车辆的前方残、两侧良解、后方建立一个全方位的安全屏障鹊畏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惊纪讽。同时掸庭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懊挞袜,日产汽车也研发了一些相关技术淮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恫翰泌。   日产汽车始终将零排放惹江、零伤亡作为企业愿景头疚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担潮咕渐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术磐勒,可以在自动模式下完成转向浓十广、加速和刹车等操作鞋,提升车辆的安全性能滔篇抗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瘸恭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题附。即使后座坐有乘客靡,后侧方视线也不受遮挡筐嚷久,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锭拦饯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头架犀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拴糯蠕,帮助驾驶者做出正确的判断柏。   针对电动汽车领域厩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位牟阑欣,而电动汽车上的安全技术葛,应该也已经达到了世界顶级水平合河泰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶心烂诉,高桥信彦表示栏凉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度似,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶础舱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶何飞彪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍海,日产在研发智能交通技术的同时送,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目了唱边,其主要分为四大领域峭。第一大领域是关于自动驾驶技术的乔稀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)劣枫,对电池以及其安全性能进行研究难。   第三大领域是新的移动方式贯磋门,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戌,换句话说秃桓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助概,我们针对这个展开了研究芹讳氦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乳碳侯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展时泰。   未来帘懦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坝缅,同时喜快,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冉椭希,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贾,进一步降低交通事故发生率京狙、持续改善中国道路的安全状况藩。 责编泉聊汗:李芳" "     【环球网报道】8月10日砷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汞,共推出6款车型放墓仟,售价区间为17.58-23.58万暗。   新车亮点内跨德:   外媒点评尉广兼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编防柏囱:李芳 版权作品梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥瞬,严禁转载锻,违者将被追究法律责任缔檀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口告氓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巩连。   不久前断,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜靡锚,北汽集团以549.329亿美元营业收入隧躺瑞,排名第160位锑瀑幢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撼驮蓉,也是首次入围世界200强惊促砰。“我之前的预测是在180名左右诚,这个结果确实出乎我们意料抗潜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匠聚脯。   据网通社了解心蜕需,2015年蔬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元渴,再创历史新高络。“十二五”期间泼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆险憾抹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弯碧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脱,增长3.4倍怂楞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流健,网通社可以断定以下两点驼麓:一祷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坊久、稳定的增长唾。二杏偏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镁。   为什么能做出如此判断忍闻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上畔沧挤?徐和谊的一番话做了最好的解答败改填:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铺底立,咱们给人家代工挣俩臭钱固驶歪,那是发展民族工业脊擎解?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痊?不可能羌肌。能走向国际化吗袍?那更不可能乡池。”   然而豆段冷,做自主品牌瞬磕胶,光有决心谎啼、喊口号是没有用的里酚。正如徐和谊所说唤灵:“干自主品牌真的难涪盾,现在大家都处于成长阶段磋龟焊,想要效益好显然不现实集惦。但是效益不好就不努力澳,就情有可原吗计姬双?当然不是!幻汾粪。”   从“1 ”变“2 ”昏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心土缉贰。短短5年时间瞪湃廓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心导郴老。“北汽人要有工匠精神筛盗维,低着头谢辩赦、少说多干困,闷头干奋继桓,一代人不行两代人牡,肯定成功穷款藐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求靛。   随着“十三五”规划的展开冒幢亲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”忻玛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滔谎。据悉弄蠕崎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脆、供棱、销睡颁店、研于一体的北汽集团南方基地成屉。   届时棋泰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桥桐督,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市轰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展们承,形成1+1>2的布局乳客较。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品次申,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杰锨。   “十二五”期间拦泥,北汽集团凭借超前的战略眼光祈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扛挛伶。通过产业链合作径,北汽掌握了最核心的三点(电池叔改、电机疙岸、电控系统)技术廓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撇呜号,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涝袭巨,并取得了中国第一邢光、世界第四的业绩贯滩喂。   据徐和谊介绍剔勿赐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柑晒宫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扑,北汽集团零部件业务板块几乎是0肝,经过这几年的快速发展便,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元括莆悸,这是之前想都不敢想的笔饱。”对于北汽集团的转型蓬拌,徐和谊深有感触捞。   据徐和谊介绍宋孟驾,未来北汽集团将围绕汽车产业链椽几,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型趴,包括汽车金融回、二手车通、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吩彼介,带来规目耄和效益的双丰收蟹修课。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剩娄般。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业潞璃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裸多遂,这也是转型升级的重要标志之一环拷旧。北京通航以合资坤、合作迟、资本运作为主要模式未顿,在国内实现了产品工业化和市场营销淳。虽然规模不大新窖,但已经显现出良性发展态势茧唐磨。   直视软肋据,质量和效益成关键词   “整体效益不高档县,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言闭汾统,“我们举一个例子谦,这次500强名单共6家中国车企上榜横,总共盈利114亿美元扑。美国2家车企奇边,共盈利171亿美元太嚼伤。我们的产销量远高于对手绰判,总体效益却不如他们赊。”   徐和谊指出黔,提升效益署半输,整合全球价值链诵须将,转型升级壁布,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的据奋,也是整体中国传统制造业需要提升之处纯柑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孤卜珐,向好的企业学程怜,从7个维度努力台轻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抖福。还有四个月龄,拭目以待察墓采。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辅肯,通过与他的交流可以看出莽牵澳,对于北汽集团的成长他是满意的竿妒。然而颇氦,作为一名中国汽车人视肺擦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌襄观茹。   “跻身全球200强企业届横地,不是终点瞎揩毁,而是新的起点凌兑头。”徐和谊更是霸气直言谁糖刨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强净礁,中国汽车行业前三甲搽崇独。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编空龚床:李芳" "   车云按鹊赦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妓偿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲被潍累,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战施鹅。本文由现场演讲整理而成薯娃炔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶耘堵馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸参,这两方面的关联性是显而易见的愁寺谱。    说到沃尔沃庆团,大家联想到的第一个印象就是安全来。的确秘哄市,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绘瓢,他们就讲涎:“车是由人来驾驶的撂妈畦。因此禾虱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蒂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则糯许涵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泼赫。可以这样说伯浅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面经牛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带非泪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逛踢。其中当然有标配的馅,也有选配的善,组合成不同的配置脚输好。这里我稍微着重介绍一下曹汀粪,沃尔沃的City Safety城市安全系统褐啤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肉袭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史据毋。在2006年的时候蔚呸是,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统邦壁。第二年也就是2007年团疲檄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能醒模判,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疚堤材。2008年镶臣磋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柑市显,成为一个技术子品牌俊饯。之后的十年中这套系统不断地更新完善窖,扩展了许多新的功能沧,比如增加了行人探测侩娜排、自行车探测投钙驴、大型动物陆阀邦、路沿和路障探测与避撞功能亮乏闪。    避撞系统为什么这么重要呢挥蜜锋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶衰关,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兽、转向功能的话谢夯行,一切都是空谈默城慕。想象一下夸比恳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毋拉论,这将是非常严重的问题缺陷喇。避撞系统的工作机理非常简单沤拎,首先是探测熊俊卯,然后是评估决策末惯念,最后是干预芦,包括警告或者自动刹车先达腔。    首先是探测蓉喘匆。相比以前敖卷,探测功能已经取得了巨大的飞跃帝菲。从单个雷达到多雷达和摄像头侵闻瓷,并结合多传感器融合算法替。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瑰桶。    接下来是决策是急措。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瞳地碧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亭。但是你在路上开车蔼瘫末,特别是中国的路况串,不可能前面只有一个障碍物酮胜烩。所以随着多传感器的应用寐,现实需要更先进的威胁评估算法衡四匆,可以同时考虑多个对象羌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蜜汝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力曙码菜,你车周围的一切都可能是潜在威胁氓。    复杂的算法肯定会增加计算量测庆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估礁胯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淬,有必要进行适当的简化级。但问题是怎么简化推?比如现在大家经吵阆谑危看到的中国式过马路檄锭灿,一群人一起走谭啼,走到路中间饥憋,可能有几个人继续往前走期,有一些人停在那里度溅,另一些人却往后退幂,这时候要判断预测是非常复杂的擞睬。所以粳伯晶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逼,使得警告和干预措施如何定时窝坤刃、提升相关性和可信度始终受到挑战蚊合。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁派,才能提高决策的相关可信度木灿寇。    最后一步是干预接。判断之后还要有一个干预的策略环。干预一般是两种皖输,先是警告思,再可能干预科多。怎样警告呢坦径泥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁模十竣。如果没有可感受到的威胁存在面伍鼻,原则上车辆不应该警告驾驶员模陈。这是因为舌骚,如果还是警告粗蛇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弄半牢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乐。时间长了之后必,他就会把系统关闭或索性换辆车蓉参,在中国的路况环境下舞,如果一路上都是不停地警告惹四,这的确是个问题掀痉钮。    警告只是一个声光或振动的信号珊秀,那么在警告之后纤浅菏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烫坟?我们的策略依然是庆苗卤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生策函矗,否则车辆不应自主动作委超藩,理由也是刚才所说的拭笛馅。可喜的一点是谷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祷,自动干预所需的时间大大缩短了扳,相比十年以前酥危,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戒。最后一点德抨嚷,怎么协调人机界面宛陋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谴盯,也将是一个很大的挑战轨。    刚刚讲了很多慕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祈。首先是效率问题砍褐,要调整警告反应的时间醒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拢碉鼎?警告干预是否可感知与理解浆抒疽?第二是相关性晴目脊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出统?是正确的警告嗜,还是漏报或误报康窍缸?比如说路前方有一辆大卡车逢,系统把它误认为是高速路交通标志牌煞喂田,而不给任何警告食诡钎,这个明显是漏报患。但是反过来说弊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车佃,从而警告干预坏借细,这个就是误报喇霉,这也是第一类和第二类误报的区别樊瞬。最后是接受程度荡惰,警告是否很高程度被驾驶员所接受昂轰、并配合汞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭旁胸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吹订船,所以这三个因素之间要互相平衡垛嚼姐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程傅管,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目色,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术使、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凌滇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氛瓷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶且笨?是不是因为最近自动驾驶蓉菲、无人驾驶炒的很热蒜脱?同时还有一些顾客在问季樊泵,自动驾驶以后半,我们的驾驶乐趣在哪里鹊舜?因为很多人喜欢操控熊孺,喜欢在山路或者赛道上开车惯讹。    我们完全理解这些考虑静,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况两镐,今天早上我走的是中环需露,走走停停嫡项,就像这幅照片中般的拥堵秃忙贝。当然群,交通拥堵也不是中国所独有珊掣,随着城市化进程的加剧干箍,这是全球性趋势社汞抬。请问这样的驾驶乐趣何在恨?    除了拥堵为伪,还有安全问题撤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疽琴惺。城市化的发展也加剧了空气污染茬,以及可持续发展与能源的危机底。对各位顾客来讲顿丁,还有实现实时互联和出行便利的需求讥拼操。    所以协拔,自动驾驶对社会改起、环境和经济带来的益处是多方面的梆吻贬。首先煤形扳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全副贬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碳眷膏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误几澎售,即使提升不到100%安全低财,但是97%棺唬、99%可不可以武嫡碑?自动驾驶还能连带产生其它的好处访翁黄,改善拥堵攫、节省能源消耗屏借、减少大气污染穿,以及使旅途时间利用更高效短。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扩七陕,但我们说肯定也有挑战渭钞寄,世界上没有免费的午餐垢。对于使用者来说诬恕芜,有人机交互的挑战褂椒。还有失效模式控制函,万一系统失效以后邪,怎样用冗余系统来后备控制号。有跟其他车辆系统的交互绒痕,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔬庞密。怎么感知环境寂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祈爱。还有最后一个袍吵贿,再好的系统痕苫,当顾客不当使用的时候节奇,怎么做这方面的技术应对处理感畏醛。对于车辆设计来说滇霉,还需要各种各样的冗余系统做后备垒,确保自动驾驶安全炊。    其实红缕帕,自动驾驶不光是技术问题还淡,更重要的是对社会和伦理的挑战垮,大家是不是能接受哺?首先遣蜂嘎,什么样的商业模式认,是我们现在继续卖车的模式茫得,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式败。基础设施的改变填顷挎,比如说车道线乱贰瘁、公路标识的统一衔夯,这也是非常重要的却拷浓。还有保险公司是否接受翻扮农,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陶沥帕。最后是公众的接受程度葛,法律和法规的约束帆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注无人拧,从而也引发了很多相关的讨论擦呐登。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么十?我们非常明确昂是,这也是一贯的战略白翠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菜虏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钱隘搞。    这里举个最近的例子藉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车估,已经在欧洲量产上市叔,今年下半年也将在中国投放市场师粳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撤握,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”办叙烧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向违挺纶,而无需跟随前车吐窗表。要知道巨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的箱幢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辜汐讹,那就是到2020年享惜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扣。这是沃尔沃汽车庄重的声明通创,也是一个非常具有挑战性的目标欧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢南?    我们认为首先要充分研究蔫扑,通过真实用户与真实交通蓝酱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通承柑。还要多方的合作朔,沃尔沃汽车通过与包括供应商贿、大学研究机构萄,以及政府部门在内的强强联合履棘,来应对全球挑战偏讹。自动驾驶之路没有捷径勺,就像练马拉松一样叭凌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唯飞碉、循序渐进的据涸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全掠继茸,我们走的每一步也都要以安全为核心拉图虏。我们要以客户为导向烷,通过提炼典型路况期,悉心定义测试所用的通勤道路贺抱,同时尽量控制风险翰。在技术成熟之前深疽距,必须反复的测试身始,以保证安全与可靠尉嘉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汲跑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目结困:要验证对社会和经济带来的好处闲景,是不是适合当前的交通环境糜,顾客蔷灸、社会公众的接受程度乘,还有道路基础设施的支持是不是充分胆丁,与其它车辆和道路使用者的互动标笺嘶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔼稍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了超风,真正的大规模测试将在2017到18年肋撑炮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车互,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挨滑惯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钙。    上图右边是哥德堡市区的地图视,这条环路相当于上海的内环或中环湍,即城市高速交通路卧膏琶,是没有行人笺抵谩、自行车闺贫,也没有交通信号灯虹叫。自动驾驶测试者是租赁顾客俊筷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶礁媳绦。在驾驶过程中揭敬,允许处理其它事务航旅,从驾驶员监控到不监控芯蛊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术级按互。    这里我要讲个非常重要的概念慷纬配,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶廓闲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段臂套蠕,驾驶员还是负责监控和指令蛙,必要时凶,还应尽快接管人工干预怂,所以还有不少局限性性钞逛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缮戳矫,车辆负责监控交通环境饰牡棚,根据路况决策和反应藐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丰揩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能使菲勤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已环隙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理感戳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呵,驾驶员需要对驾驶负责东。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸郝鲤会,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶势,或者SAE第4级的程度卿诗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烫旅肠。可以看出患,这是两个阶段之间非常明显的分界线蓟才。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乐怂拖,简单地讲烁,是通过多传感器融合啦魔朝,包括单个或数个摄像头矛舍粪、毫米波雷达镀挥、激光雷达瞎时粳、超声波传感器等窖裙,加上云端和高精度地图垂,来感知周围环境咯,评估路况和交通状况垛,相应决策与控制填技篮,最后通过制动蓬、转向和发动机系统来执行干预秸。处于安全和可靠的考虑配邪,我们有备份系统棚,冗余的执行机构弯,万一其中一套系统有问题健,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶策沃唯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丁屡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅私苗书。2017年纶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证曝,随后我们将在中国解、美国和英国伦敦开展类似的技术验证防。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拎朴艰,自动驾驶的远景又如何撑寇嘲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梗。如果大多数车辆有自动驾驶功能蕊掳甭,车辆可以与人旦宫、车酵、路互相沟通剔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颊考,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时此赦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盾宠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺熔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冗头伤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心篙。 责编辱溉:李芳" "   从很多角度来讲克泊录,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撅唬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谈舱橇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔼,国产化是必须的道路俗镶剃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家范翻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哎罕,能够接触到更多的消费群体埃。在网络发展策略方面搅雌慷,我们会更加看重网络的构成形式富画竣,像城市快修店阔奇、售后维修中心歇碘、维修工厂等缺琴,主要目的是增加服务的便利性停匠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沏撤檄。    上周末(7月29日)菊,在接受采访时撼刨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椭,回答了中国经济网等媒体的提问旅槽锚,内容涉及国内高档车市郴摇,宝马在中国市场的发展战略拒惕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容皑耙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士份葡,年轻握痘、专注浓,富有亲和力;与媒体的沟通自然梳、坦诚添,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丹溺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涵汉,刘智说狠,中国经济发展已经进入一个新常态柬侥,就是从高速增长进入一个健康孪唉烹、可持续性的增长叛。但是欺帝,随着经济运行质量的提高纷恫匹,每一个百分点的增长群,都是一个不容小觑的数量露簇。把这个结论放到豪华车领域让,我们所存在的这个行业裤,应该不会有前几年爆发性的增长裁丰,市场会以一个比较稳定千箔第、健康烫、可持续的态势继续发展长膜汝。就宝马而言狗蛔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抗绒。比如礁灌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屎可,而是把新车绩、二手车都臀番,技术保险界菜,国际式售后服务一起发展圃当,我们叫“利润四驱”兽瞧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搅怪番。    今年低午,在集团诞生100周年之际嚷吮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略废日妨。那么税佰,这些战略在中国市场怎样“落地”菩暮?刘智谈到嚷卫侵,宝马集团刚推出新的第一战略氓殊,其中的很多元素不仅是契合中国市沉谈骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掂颗饯。他举例说葡梁,宝马提出的智能互联概念奢侨羌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上传,领先欧洲10年以上惟恕瓤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础楷闷眷。再比如新能源方面券讽虾。中国政府强调刚锻,到2020年新能源车要达到500万辆履。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线勿够,包括纯电动和插电式混合动力车型吗赶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嘛豪。所以在新能源车领域插旦苛,宝马会加大对中国市场的投入汗。因此每,“从很多角度来讲飘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淌俺,刘智说芭峭。 BMW i3    随着本土化战略的实施摩喊,高档车市场国产车型所占比例越来越大晶。那么潦畦梧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蒋?刘智介绍说淌撇,目前署唬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孟订曝。在几大豪华车品牌里面幂靖,就进口车的销量来讲惊薄蜡,宝马应该是最大的梦古。我们对目前的状况还是满意的棚。因为这本身就是在我们的商业计划内辩。    至于将来卸,刘智强调捕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功请努,必须在中国取得成功蹲图赊,在中国取得成功胺词镣,国产化是必须的道路”虫肥。所以驰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咐外。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心迸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烁疵。不久前煞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车江盾扯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剁东情。从长远来讲蟹庭,国产车型的占比会越来越高温。 全新BMW X1    近年来抨,高档车市场经销商层面的动向备受关注抱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谋?刘智认为墓,应该说摊敞慕,这是一个行业性话题撬犁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戌,在厂商给予经销商更多的支持配合后互骄该,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势式襄抄。就今年上半年的情况而言绒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的七。对比去年的数据赊,我们发现波,不管是在新车毛利吮项磁,还是其他业务板块炬,尤其是在售后衅烽、二手车刮扯胯、金融保险等等几个业务板块弦,我们都有了明显的进步和。因此喘宪,他觉得写:“目前彪,宝马的经销商网络是非常健康的”冕。因为们,随着中国市场的不断成熟环,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苔村洛。从厂家的角度来讲勃疲驾,我们也不断调整新车的供求关系墟,调整车型的配比董,调整商务政策曙羞。综合下来嘲,应该说目前宝马经销商网络抵财,处于一个非常健康的可持续发展状态及梅寒。 全新BMW 7系    那么起,比较以往唾吗,宝马在经销商网络的拓展上雀币烯,节奏会不会放缓一些茬狠?刘智表示特,在经销商网络上呻荡,我们仍在稳健进行拓展揉,一步一个脚印地往前走脾妥楞。从绝对速度来讲碉鸿,或者是从增幅来讲父圣,因为基数变的越来越大藉堵,所以这个百分比是越来越低的搞,这是很正常的谦捅。目前颗疼,我们全国的零售网点超过了五百家孙层峭,覆盖了全国所有的省市自治区口匈辟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腊,覆盖了很多中小城市粮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孟讣臂。在网络的发展策略方面敝踞,我们会更加看重网络的构成形式伎,并不只关注于网络的数量柿是捍。所谓的“形式”就是像城市快修店涉价菇、售后维修中心遍诗叔、维修工厂等等一系列的体系概念碌泌赔。主要目的是增加服务的便利性撇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茸。对于经销商定,也可以进一步降低他们的投资和初期成本慑,让他们有一个非常健康良性的发展秦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外